最新大团山隧道出口进洞施工方案
大团山隧道出口进洞
施工方案
大团山隧道出口进洞施工方案
1 编制依据及范围
1.1编制依据
（1）新建铁路玉溪至磨憨线施工图（DK328+382.5大团山隧道设计图、玉磨施路专-14、玉磨施路专-16）；
（2）新建铁路玉溪至磨憨线设计附图（玉磨隧附01、玉磨隧附14）；
（3）中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在客运专线施工中积累的施工经验；
（4）国家相关法律、法规和滇南铁路有限公司规章制度；
（5）我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系；
（6）相关技术标准、施工指南及滇南铁路有限公司下发的相关文件
《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）
《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）
《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）
《大气环境质量标准》（GBHZ-1-82）
1.2编制范围
大团山隧道DK329+435~DK328+610段。
2 工程概况
2.1概述
本隧道位于普文~野象谷区间，进口里程DK327+330，出口里程为DK329+435，隧道全长2105m，中心里程DK328+382.5。本隧道为双线隧道，左右线间距为 4.2～4.633m。隧道线路纵坡：隧道进口段1170m位于9‰的下坡，出口段935m位于21‰下坡。全隧除进口DK327+330～DK327+782.422段位于半径R=2800的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道洞身最大埋深
约163m，最小埋深约13m，洞身有1处浅埋段。测区属侵蚀剥蚀构造低中山区地貌，线路附近地面高程939.3~1091.9m，最大高差52.6m，自然横坡5°~25°，局部较陡。山间浅沟发育，部分沟槽平坦宽缓。地形波状起伏，丘坡上覆土层较薄；局部基岩裸露；沟槽等低洼地带覆土较厚。隧道进出口有公路可达线路附近，交通较方便。
测区上覆第四系全新统坡残积层(Q4dl+el）粉质粘土，下伏地层为白垩纪景星组(K1j1)泥岩加砂岩，以及断层角砾（Fbr）。地层岩性分述如下：<7-3>粉质粘土(Q4dl+el）：褐红色，硬塑状，手捏有粉粒感，含20%角砾，角砾呈菱角状，表层0.3m可见植物根系，分布于测区丘包上，厚0~3m，局部稍厚，属II级普通土，D组填料。
<11-11>泥岩夹砂岩（K1j1）：根据《区域地质调查报告》<景洪幅> K1j1底层厚884.5m，岩性主要为灰白色石英砂岩，含长石石英砂岩夹杂色泥岩。出露盐泉。根据现场调查和钻探揭示，该段地层岩性主要为泥岩、砂岩。砂岩为浅灰色、灰白色，棕黄色，中~细粒结构，钙质胶结，中厚~厚层状，质稍硬；泥岩，紫红、褐灰色，泥质结构，泥质胶结，岩质较软，易风化剥落，具遇水软化崩解，失水收缩开裂等特性。据钻孔揭示，风化差异较大，岩质软硬不均。全风化带
<22-2>断层角砾（Fbr）：浅灰，褐红，褐黄等色，主要以断层角砾为主，一般呈碎石土，角砾土状，中密，石质为砂岩、泥岩等，胶结一般局部为糜棱岩、压碎岩，赋水性较差。分布于大团山推测断层破碎带，宽5~10m。属IV级软石，C组填料。
不良地质包括：滑坡、顺层、顺层偏压，无特殊岩土。
（1）滑坡
大团山隧道沿线分布有11 处滑坡，距隧道有一定距离，对隧道主体工程无影响。
（2）顺层、顺层偏压
线路沿构造线走向展布，岩层走向与线路的夹角3度，视倾角45度，倾向右侧，岩层产状为N25°W/45°SW，地层岩性为砂岩。DK329+060~DK329+435隧道工程左侧边墙存在顺层偏压。
（3）地下水主要为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水。
①第四系孔隙潜水主要分布于第四系新统滑坡堆积层、冲洪积、坡残积层粉质黏土，结构疏松，透水性较好，富水性弱。
②基岩裂隙水：线路区分布的地层主要为白垩系景星组下段砂岩、泥岩、均为碎屑岩，所含地下水为基岩裂隙水，富水性弱。地下水主要赋存于基岩风
化裂隙和构造裂隙之中，地下水的富水性与岩性相关，其中泥岩风化裂隙发育，但构造裂隙不发育，由于岩体抗风化能力弱，风化明显，节理裂隙多被风化泥充填，贮水空间小，富水性贫弱，而砂岩中构造裂隙和风化裂隙发育，富水性弱、中等，总体富水性弱~中等。地下水埋深随地形起状而有较大差异，一般地势低洼地带水位埋深较浅，山区地带水位埋深大，地下水位主要接受大气降水的补给，低洼地带还可接受地表水侧向补给，以裂隙水的形式迳流、排泄。地下水的排泄主要以散流排泄为主。段内受大荒田-官坪山断裂影响，下伏基岩岩体破碎，基岩裂隙水较发育。
2.2洞口概况
隧道出口位于粉质黏土、弱、强、全风化砂岩夹泥岩中，洞口桩号位于DK329+425，洞门采用5m单压式明洞门及5m偏压式明洞段。
大团山隧道DK329+060~DK329+435段左侧边墙存在顺层偏压，为保证大团山隧道出口（出口里程：DK329+435）边坡稳定及结构安全，于隧道明暗分界两侧设置3根预加固桩。具体参数详见下表：
表2-1 大团山隧道出口预加固桩参数表
出口临时边、仰坡采用喷锚网临时防护，参数为：喷C20砼，厚10cm，φ22砂浆锚杆，每根长3.5m，间距1m×1m，梅花型布置；φ8钢筋网，网格间距25cm×25cm；直立面防护参数：喷C20砼，厚10cm，φ22砂浆锚杆，每根长6m，间距1.25m×1.25m，梅花型布置；φ8钢筋网，网格间距25cm×25cm。
洞口至分界处右侧永久仰坡采用锚杆框架梁防护，节点间距3m，主锚杆长度8m；明洞段永久边、仰坡及洞口至分界处左侧永久边坡采用人字型截水骨架防护（3×3m）。
DK329+430处单压明洞边墙外侧设C30混凝土挡头墙，前端采用M10浆砌片石回填成台阶式挡墙，挡墙顶宽1.2m，高度9m。
进洞前采用超前大管棚进行超前支护，大管棚采用钢管规格为：无缝钢花
管，长度为35m，无缝钢花管（Φ108，壁厚8mm）以丝扣连接而成，管棚环向
间距40cm，外插角1°～3°，具体可根据实际情况调整。
3 施工布置
隧道进洞时按照“永临结合，洞口洞身施工结合，隧道工程与相邻工程的施工相结合，满足施工及环保要求，方便施工，少占耕地”的原则进行施工布置。具体布置详见《大团山隧道出口平面布置图》。
3.1 施工用风
前期施工用风采用柴油压风机供风，后期洞内施工用风由布置在洞口右侧的供风站提供，站内配置4台25m3/min 的固定式空压机，供风干管选用直径为Φ200的钢管，支管选用φ50的高压胶管。
3.2 施工用水
在大团山隧道出口右侧设钢板水箱蓄水，采用管道增压泵向工作面供水。
3.3 施工用电
在大团山隧道出口右侧（桩号：DK329+435）安装一台800KVA 变压器（型号规格：S11—M—800/35/0.4），电源从大临35KV供电线路上“T”接。
3.4 弃碴场
大团山隧道出口工区开挖弃碴运往DK329+000右侧900m大白树隧道进口弃碴场。
3.5 污水处理池
在洞口左侧设置污水处理池，施工污水经处理达标后，排放到路侧排水系统中。
3.6 应急仓库、救援通道
在洞口左侧设置应急仓库，存放应急抢险必备的工器具。
隧道内设置应急管道，要求如下：
（1）沿隧道墙脚地面处至少设置一条救生应急管道，管道采用直径不小于600mm、壁厚不小于8mm的钢管。应急管道内设应急水管（饮用）、电话线、照明线等。
（2）管道纵向设置范围：管口距掌子面距离不大于12m，另一端延伸至已施作衬砌外1~2倍洞径。
（3）掌子面附近设应急工具包：存应急电筒、灯具、活动扳手、钢锯、锤子、钢纤、电话机等应急工具。
（4）掌子面设应急救生包：内存放10人左右一天应急食物及饮用水；箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤药等。应急食品定期更换。
（5）救生通道需跟随掌子面的前移而移动。应急管道施工单位应结合施工工法妥善设置，确保在紧急状况下畅通。
（6）“应急管包”由专人专职负责。
3.7 轴流风机
在洞口右侧设置轴流风机，采用压入式通风。
4 进洞方案
4.1 施工工序
严格执行洞口施工工序：洞口截排水系统→洞口预加固桩施工→由上至下，逐层开挖边（仰）坡（层高不大于2m），随挖随护→开挖大管棚施工平台，完成导管墙及导向管施工，施作大管棚→进洞→逐层落底，施作边坡挡墙。
4.2 工艺流程
洞口段施工工艺流程见下图：
4.3
4.3.1
在隧道洞口施工前先检查边、仰坡以上部位的稳定情况，清除表面的各种杂物（悬石、危石等），施工期间实施不间断检测和防护，然后进行施工放样工作，在洞口施工前做好洞顶截水沟。
4.3.2 洞口截水沟施工
洞顶截水沟于边仰坡开挖边缘线外5m～8m处设置。采用C25混凝土浇筑，边沟坡比为1：1~1：1.5，断面图（单位：m）如下。
截水沟施工工艺流程：测量放线→清理工作面→沟槽开挖→槽基验收→C25混凝土浇筑→洒水养护→交工验收。
（1）施工放样
测量员根据图纸设计，采用拉尺法进行截水沟线型测设，并结合实际地形和排水需要，标定沟槽开挖线，并对截水沟线型进行适当调整，以保证水沟线型的直顺。
（2）清理工作面
在开挖沟槽之前，应沿截水沟走向清理周围浮石，以防止施工时浮石滑落，造成不必要的安全事故。
（3）沟槽开挖
人工开挖沟槽，平顺处可由机械进行开挖。开挖工程中控制好平面开挖尺寸及深度，避免沟槽超挖及欠挖。
①截水沟的开挖由上而下进行。
②截水沟开挖土石方沿指定线路弃下，弃碴时派专人警戒。
③截水沟出口根据实际地形设定，连接周边排水沟或天然排水系统。
④截水沟的平纵转角处需设置半径不小于5m的圆曲线。
⑤截水沟槽开挖完成，经监理验收完成后方可进行混凝土浇筑。
（4）沟身C25浇筑
①模板制作安装：选用专用的胶合板或采购木料现场加工，模板要求表面光洁、硬度好，预先刷脱模剂备用。模板安装前先放线，按线支立，侧模一次支立完成，两侧模间相对固定，模板与沿面间的空隙用砂浆封堵。
②混凝土浇筑：混凝土浇筑前，检查模板是否固定牢固，并清理基槽内松土、杂物，基底用水泥砂浆找平，厚5cm。混凝土料采用混凝土搅拌车运至现
大盘山隧道出口进洞方案说明
1、编制依据 1.招标文件、设计图纸、工程地质勘察资料、合同书等相关资料。 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 3.《高速铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 4.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010） 5.《高速铁路路基工程施工技术指南》（2010）241号 6.国家、有关部委相关标准和规范。 7.《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定； 8.现场调查报告；近年来铁路类似工程施工经验、施工方法、科技成果； 9.总体施工组织设计和施工计划； 10.我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 2、工程概况 2.1 地形地貌 大盘山隧道隧址区主要为剥蚀低丘区，相对高差50～650m，丘坡地形起伏较大，自然坡度约30°～50°，植被发育，主要为竹林、松树。隧道进口在安顶村，进口下有条冲沟，里安线通过，隧道出口位于光明村附近。 2.2水文地质 大盘山隧道表层为第四系残坡积粉质黏土夹碎石，灰黄色、褐黄色，硬塑。下伏基岩主要为英安质晶屑熔结凝灰岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、粉砂质泥岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、凝灰质泥岩。 地表水主要为雨季降水，汇集于沟谷；地下水主要为基岩裂隙水，基本发育，构造带中裂隙水较发育，地下水受地表水补充，水量变化季节性明显。本隧道地段地下水对混凝土结构无化学侵蚀性，碳化环境作用T2。 2.3施工情况 大盘山隧道出口进洞里程为DK55+400，洞口采用帽檐斜切式洞门；DK55+343～DK55+381为明洞；DK55+298～DK55+343为浅埋段，采用φ108管棚超前支护。隧道出口段采用先开挖明洞洞身、仰坡，后正洞开挖、衬砌，同时施作明洞左侧10根锚固桩、锚杆框架梁，接着开挖、施作仰拱，最后衬砌明洞。
隧道进洞施工方案
施工技术方案报审表 承包单位： 监理单位: 合同号： 编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审 批 。 附件：施工工艺说明和图表。 承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:
隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。 本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。 本项目隧道为山岭岩土隧道。 主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质 隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程 为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。 隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。 帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖 峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。 隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。 隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞 口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面 位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又
隧道进洞施工方案
目录 一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。 二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。 三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。 四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。 （2）工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。 （1）、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。 （2）边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。 （2）搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。 （3）钻孔......................................................... 错误!未指定书签。 （4）清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。 （5）钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。 （6）地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。
某高速公路隧道进口进洞施工方案
目录 第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)
第一章编制依据 ㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。 ㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009
第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一，起于乳源县一六镇大历村，终于韶关武江区龙归镇，隧道全长左线3920米，右线3940米，起讫点里程分别为ZK90+120～ZK94+040，YK90+125～YK90+065，洞门采用端墙式，左右线分别有10米明洞，仰坡坡度由1：0.75变更为1：0.5；* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。 一、主要技术标准 本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。 标段线路整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽17.0m；隧道净宽15.5m，净高5.0m。 二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。 三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm，长2米；导向管使用4根20b工字钢固定，外插脚1度（不包括纵坡），方向与中线方向平行；φ108管棚长40米，每个洞口43根，节长3米和6米，先施作奇数孔安装钢花管并注浆，然后施作偶数管检查注浆质量；每节钢管使用丝扣连接，丝扣长15cm，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃重量比1：0.025，注浆压力处压0.5～1.0MPa，终压，2.0MPa。 四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材；隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰，拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况 隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交，汇水面积较大，且两边地势均较高，
隧道洞门墙施工方案--
时光隧道洞门墙施工方案 1 编制依据及编制范围 1.1 编制依据 本实施性施工方案根据以下文件资料进行编制： （1）《英山县工业新城和谐大道西路时光隧道》施工招标文件及相关来往文件、施工图纸、施工承包合同。 （2）国家现行规范、标准、技术资料及有关法律法规。 （3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 （4）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。 （5）依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量和环境管理体系、JGJ 130--2011脚手架搭设规范和《程序文件》。 1.2 编制目的 为了有效指导时光隧进出口洞门墙施工顺利进行，确保时光隧道进出口洞门墙施工质量和安全，特编制本方案。 1.3 编制范围 英山县工业新城和谐大道西路时光隧道及接线工程时光隧道进出口洞门墙施工。 2 工程概况 2.1 工程主要情况 英山县位于湖北省东部，地理位置东经115°3′53″～ 116°4′2″，北纬30°31′0″～ 31°8′58″，北与安徽省金寨、霍山毗邻，东与安徽省岳西、太湖交界，南与蕲春、浠水接攘，西与罗田相邻。西距省会城市武汉170 公
里，东距安徽省会合肥200 公里，规划的武合高速公路贯穿全境。 工业是县域经济的重要支柱。为加快英山县工业经济发展步伐，英山县树立了工业强县理念。英山县是一个集老区、山区、库区为一体的国家级扶贫开发工作重点县,工业发展滞后于周边城市，工业建设处于起步阶段，英山经济发展是农业相对突出，工业滞后，第三产业不足，近几年来，英山县委、县政府紧紧把握改革开放的历史机遇，科学决策，提出“特色富县、工业强县、旅游活县、科教兴县”战略，全面建设“全国名茶县、新型工业县、生态旅游县”。工业新城建设是英山实现经济腾飞的必然选择。 和谐大道西路是《英山工业新城控制性详细规划及城市设计》路网中的一条东西向道路。明洞衬砌采用C25钢筋混凝土，复合式衬砌二次衬砌采用C25钢筋混凝土。 2.2 设计情况 隧道洞门结构采用C25钢筋混凝土结构，墙底地基承载力[σ]≥300kpa。 3 施工准备情况 3.1技术准备 技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。 内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范；编写各种有针对性的质量、安全保证措施；编写施工安全手册，组织施工人员岗前技术培训。 外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；进行地材调查、原材试验；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。 技术准备工作做到准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实。
隧道出口进洞方案.
楚雄至大姚高速公路第1合同段 项目法人 承包单位合同号 监理单位编号 施工技术方案报审表A-03
大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部
目录 一、洞口工程概况 二、洞口工程设计概况 三、主要施工方案 四、施工步骤 五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施
大坡隧道出口进洞方案 一、洞口工程概况 1、地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343, 全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。 2、水文地质条件
地下水位大部分高于洞底设计标高，洞室开挖以点滴状出水为主，偶有线状流水，水文地质条件较好。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门采用C25混凝土端墙式，坡率1:0.1，厚1.5m。 2、边、仰坡设计 洞口仰坡坡率为1:0.3，明洞处边坡坡率1:1，防护形式采用锚、喷、网防护，喷C20混凝土10cm厚，Φ8钢筋网间距25*25cm,Φ22砂浆锚杆长3.0m，间距100cm*100cm，锚杆按梅花状布置。 3、排水系统设计 在隧道洞口边、仰坡开挖线外不小于5m处施作洞口截水沟，截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。根据地形条件，截水沟流水方向两侧与自然沟形成排水系统。 4、进洞辅助措施设计 洞口采用34m长Φ108*6mm大管棚进行超前支护。 三、主要施工方案 首先测量组按照设计施工图放设出洞口明、暗洞位置及边仰坡开挖线位置，根据边仰坡开挖线标线，在开挖线外不小于5m处施工洞顶截水沟。 截水沟施工完成后进行边仰坡开挖，开挖自上而下进行，每开挖一段，支护一段。边仰坡施工完成后，进行洞口明洞开挖至暗洞位置，此处明洞段开挖先开挖上半断面，预留核心土，以便于下步套拱施工。
隧道洞口开挖专项施工方案
老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开
隧道高压进洞施工专项方案
隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表
斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：
隧道暗洞开挖施工方案
黄延高速公路扩能工程试验段LJ-4标 （ZK11+970、YK11+923~K20+100） 王村隧道开挖施工方案 中交隧道工程局有限公司 黄陵至延安公路扩能工程试验段LJ-4标项目部
一、编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)； 2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 5、黃延高速扩能工程试验段标准化建设要求 6、黄延高速公路扩能工程试验段LJ-4标设计文件、施工设计图； 7、项目专用合同条款及技术规范。 二、工程概述 1、工程概况 王村隧道起点位于黄陵县桥山镇王家沟附近，穿越黄土残塬沟壑区，终点位于黄陵县桥山镇上王村附近，设计为曲线型分离式隧道，技术标准为双向六车道。我合同段为王村隧道出口，右洞起讫桩号为YK11+923~YK12+645.全长1135m，为长隧道，左右两隧道底板最大埋深约95m；两洞中轴线最大间距约149m。 2、工程地质条件 1）隧址区属于黄土残塬沟壑地貌，塬顶宽约180~300米，塬边缘沟壑林立，受水流冲刷侵蚀，形成“V”型叶脉状沟谷。苹果树等植被发育；隧道近南北走向；隧道进出口段地形变化较大，边坡坡度较陡。 2)隧址区揭露地层由老至新依次有第四系下更新统午城组黄土（Q 1 eol）、中更 新统离石组黄土（Q 2eol）和上更新统马兰组黄土（Q 3 eol）。 3、水文地质条件 隧址区调绘期间未发现地下水露头，该区地下水以孔隙裂隙水为主，主要受大气降水、第四系松散堆积层孔隙水补给，富水较弱，根据钻孔观测，地下水位埋深部分高于洞室，隧址区地下水总体不丰富，在第四系黄土中有含水层，处于该段的洞室开挖时会有突水或少量集中涌水现象；地下水对钢筋、砼、钢结构无腐蚀性。 隧道预测涌水量左线为734.8m3/d,右线为880.9 m3/d。
隧道进洞专项施工方案
阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案 一、工程概况及洞口水文地质条件 阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。 左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。 二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则 合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表： 主要施工负责人员表 隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）
4.工期安排 隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日
隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中： （1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。 （2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工； （3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工； （4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工； （5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置 本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。
大保隧道出洞专项施工方案(2014.8.11)
中国建筑股份有限公司 新建海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-6标段（另含三亚动车所及三亚西货站工程） 大保隧道出洞专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中国建筑海南西环铁路海口至三亚段 XHZQ-6标段项目经理部 二零一四年八月十一日
大保隧道安全出洞专项施工方案 一.编制说明 1.1编制依据 （1）新建海南西环铁路XHZQ-6标施工总承包合同、招标文件及大保隧道设计施工图。 （2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。赣龙铁路筹备组下发文件通知。 1.2资源准备说明 本隧道由施工正洞及现有的配置的人员、机械、设备进行施工。此方案不再单独说明。 二.工程概况 2.1工程简介 隧道位于海南省三亚市天涯镇保一村附近，进口段紧邻既有铁路，出口位于保一村附近，隧道附近有西线高速及乡村公路，交通条件较好。隧道最大埋深21.6m，大部分埋深9.5m~15m左右，纵坡为单面下坡。 大保隧道中心里程为D1K351+742.5, 进口端里程为D1K351+570，出口段D1K351+915，全长345m，本隧道进口端151.513m，其余洞身段位于半径为2800m的左偏曲线上。本隧道由于进口端邻近既有铁路线，无任何施工便道可以通过来施工，因此只能采用从出口向进口方向单头
掘进施工。进口出洞交界里程为DK351+570。 隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中进口口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。 洞口永久边仰坡防护：永久边坡采用横平竖直的C25混凝土拱形截水骨架护坡，骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。骨架内土层设置长10m 的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。孔内插入φ110素纤排水滤管。 洞口临时开挖面防护措施：挡墙背后临时开挖面防护，土层、全风化层（W4）采用喷锚网进行支护，喷C20砼厚15cm，锚杆采用Ф25HRB335砂浆锚杆，间距1.2m*1.2m，锚杆长度如图所示，挂20cm*20cmφ8钢筋网。锚杆西部构造详见“海西海凤段施隧附03-12”图。 注:本次安全出洞的主要地质问题为：邻近既有铁路高边坡的安全稳定性的问题。 2.2隧道进口处施工情况调查 根据原设计方案要求，该隧道进口采用的是20m超前大管棚+套拱进行施工，确保出洞安全，但是根据现场实际情况，无任何施工场地进行该处的超前大管棚+套拱进行施工。同时在隧道进口处(K351+510)还存在一条铁路通信线，沿着山体截水沟方向进行布设，施工前必须将该铁路通信光缆线进行迁改，根据迁改要求，该通信光缆线迁改到既有铁路路基侧，迁改里程为K350+300~K351+300,迁改长度为1km，迁改单位为中铁二局。具体详见附图：大保隧道出洞平面布置图及剖面图 2.3隧道围岩类别划分及施工方法 大保隧道全长345m，根据设计图纸要求，对大保隧道围岩进行划分
隧道出口进洞方案
项目法人承包单位监理单位楚雄至大姚高速公路第1合同段 合同号 编号施工技术方案报审表 致(高级驻地监理工程师) ： A-03 现报上大坡隧道出口进洞方案工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件： 技术、工艺方案说明和图表 承包人：年月日高级驻地监理工程师审查意见： 签字：年月日业主工程技术负责人审查意见： 签字：年月日总监理工程师审查意见： 签字：年月日
大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部
目 录一、洞口工程概况二、 洞口工程设计概况三、 主要施工方案四、施 工步骤五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施 3
大坡隧道出口进洞方案 一、洞口工程概况 1、地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343,全长1563m。出口位于楚雄 市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h 的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带， 山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5 米，表土下伏强风化砂岩、 夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈 碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。
隧道出洞施工方案
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）隧道出洞施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工组织设计（方案）报审表 方案名称： 项目部报审意见： 项目经理：年月日工程部审核情况： 审核人： 年月日 工程部领导审批意见： 审批人：年月日
JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表 工程名称：编号： 致（监理单位）： 现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。 附：施工组织设计（方案） 承包单位项目部（公章）：项目负责人： 项目技术负责人：年月日 专业监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充 专业监理工程师： 年月日 总监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充后 并于月日前报来。 项目监理机构：（公章） 总监理工程师：年月日 注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。
目录 【1】编制依据 (1) 【2】工程概况 (1) 【3】地质、地貌、水文 (2) 【4】出洞前各项准备工作 (2) 【5】洞口临时工程布置 (3) 〖5.1〗便道布置 (3) 〖5.2〗电力布置 (3) 〖5.3〗施工队伍部署及任务划分 (3) 〖5.4〗设备、机具及仪器配置 (5) 〖5.5〗钢拱架及钢筋加工 (6) 〖5.6〗空压机布置 (7) 〖5.7〗拌合站及砂石料仓布置 (7) 〖5.8〗弃碴场 (7) 〖5.9〗生活房屋布置 (8) 〖5.10〗洞口宣传及其它 (8) 【6】总体施工方案 (8) 〖6.1〗出洞施工顺序 (8) 〖6.2〗出洞主要施工工艺流程 (8) 〖6.3〗出洞施工准备 (10) 〖6.4〗截水沟及临时排水施工 (10)
最新大团山隧道出口进洞施工方案
大团山隧道出口进洞 施工方案
大团山隧道出口进洞施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨线施工图（DK328+382.5大团山隧道设计图、玉磨施路专-14、玉磨施路专-16）； （2）新建铁路玉溪至磨憨线设计附图（玉磨隧附01、玉磨隧附14）； （3）中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在客运专线施工中积累的施工经验； （4）国家相关法律、法规和滇南铁路有限公司规章制度； （5）我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系； （6）相关技术标准、施工指南及滇南铁路有限公司下发的相关文件 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 《大气环境质量标准》（GBHZ-1-82） 1.2编制范围 大团山隧道DK329+435~DK328+610段。 2 工程概况 2.1概述 本隧道位于普文~野象谷区间，进口里程DK327+330，出口里程为DK329+435，隧道全长2105m，中心里程DK328+382.5。本隧道为双线隧道，左右线间距为 4.2～4.633m。隧道线路纵坡：隧道进口段1170m位于9‰的下坡，出口段935m位于21‰下坡。全隧除进口DK327+330～DK327+782.422段位于半径R=2800的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道洞身最大埋深
隧道进洞施工专项方案
国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程项目 施工安全方案报审表 承包单位：道隧集团工程有限公司合同号：G13 监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号： 监表08
国道317线俄岗公路改建工程G13合同段隧道进洞施工安全方案 编制： 审核： 批准： 道隧集团工程有限公司 国道317线俄岗公路改建工程G13标项目部 二O一三年五月二十三日
德格隧道进洞施工安全专项方案 1 工程概况 1.1 工程简述 1.1.1 工程范围 隧道工程位于德格县城西北的斜坡地带，色曲河左岸，该段地形起伏较大，相对高差大于300m，一般海拔标高3268~3589m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制，多星超陡缓相间的斜坡地形，区内植被发育，沟谷纵横、深切、地形陡峻。进口里程为K399+375，出口里程为K402+318，全长2943m.，明洞长33m，隧道纵坡设计为人字坡，纵坡分别+0.8%/845m；-2.7%/2098m；侧墙型式为单压明洞，净空限高9×5.0m净断面面积为69.72m2，属于长隧道。德格隧道由12、13标相对施工，我标段起点为K400+845，止点为K402+318，全长1473m。 1.1.2 自然条件 水文地质： （1）地表水 沿项目区内主要发育地表水属长江流域，为长江一、二级支流，呈树枝状分布。整体水利资源丰富。水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。 （2）地下水 工作区地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩岩溶溶洞水和基岩裂隙水四种类型沿线崩塌、滑坡、泥石流和路基沉陷与地下水关系密切，第四系松散岩类孔
隧道施工组织设计方案
隧道施工方案 １.工程概况 本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。 ２.施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配
合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 ３.施工进度安排 根据现场调查和招标文件工期要求,拟采用单口掘进的施工方法,从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞内排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞+上下导坑开挖法）。本工程拟2001年1月10日开工，2002年2月10日完工，施工时间为13个月。 4 .临时工程 4.1施工便道 施工便道按7m宽、0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。 4.2施工用电 隧道进口端安装一台500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水 隧道进口紧邻玉带河,安装二组变频恒压供水装置，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风 隧道进口建压风站一座，安装2台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。
隧道进洞施工方案
沈海复线柘荣至福安段高速公路工程A8标 湾里岔隧道进洞方案 编制： 审核： 中铁八局沈海复线高速公路A8标项目部 二○一三年六月
目录 1、工程概况 (1) 2、工程地形地质条件 (1) 3、施工准备、机械及施工工期 (1) 4、施工方法 (1) 4.1洞口边仰坡开挖和防护 (2) 4.1.1施工截水沟 (2) 4.1.2边仰坡开挖防护方法 (3) 4.2、中隔壁（CD)法开挖施工方法 (3) 4.3超前小导管施工 (5) 4.4大管棚施工 (7) 4.5锚杆 (11) 4.6钢筋网 (14) 4.7钢架 (15) 4.8喷射混凝土 (17) 5、质量保证措施 (19) 6、环保措施 (19)
湾里岔隧道进洞方案 1、工程概况 湾里岔隧道左右洞呈分离式双洞布置，隧道右洞全长712m，左洞全长718m，左右洞平均长715.00m，属中隧道。采用分离式双洞布置，隧道右洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上，隧道左洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上；右洞纵坡为-1.30%，左洞纵坡为-2.241%。隧道进口设计桩号：右洞YK69+883；左洞ZK69+875。进口设计高程：右洞150.564m，左洞156.254m。隧道出口设计桩号：右洞YK70+595；左洞ZK70+593。出口设计高程：右洞140.943m，左洞140.026m。 2、工程地形地质条件 湾里岔隧道出口段进洞施工。进洞位置属于剥蚀低山丘陵地貌，地形起伏变化大，坡度约为15~25度，上覆坡残积粘性土坡体较稳定，坡体上植被发育。 3、施工准备、机械及施工工期 目前，我单位的主要工程管理人员已全部到位，隧道洞口的便道及临时场地计划于2013年6月20日施工完毕，计划2013年6月28日开始右洞进洞施工。 隧道已进场的主要开挖、支护所用机械设备有：挖掘机2台，装载机2台，自卸汽车4台，电焊机2台，混凝土湿喷机2台，空压机5台，YT-27风动凿岩机8台，发电机1台等。 4、施工方法
高速公路隧道进洞专项施工方案
隧道进洞施工方案 一、洞口工程总体概况 1、地理位置 湖北省XX至XX高速公路第X合同段天池岭隧道起讫里程YK173+100～YK173+915（ZK173+100～ZK173+955），全长815m（855m），位于湖北省巴东县沿渡河镇龙潭村。该洞口工程位于隧道出口端，其隧道出口设计里程为YK173+915（ZK173+955）。 2、地形地貌及地层岩性 隧道出口位于斜坡中部较陡处，总体与一突出山梁正交，斜坡坡向349°，坡度角32°左右。山上植被较发育，多为农田作物及灌木。 根据钻探及地质调绘资料，山坡坡体地层由表及里依次为坡积覆盖层、强风化泥灰岩。岩层产状345°∠25°左右。覆盖层亚粘土厚度不大，一般小于2.0m，以硬塑状为主，其工程地质条件较差。 3、水文地质条件 隧道出口位于侵蚀剥蚀中低山区，为分水岭地区，地表水不发育。 地下水类型有三类，即孔隙水、风化裂隙水、基岩裂隙水。根据钻孔及周边水文地质调查，结合岩性、地貌和构造分析，洞身岩体地下水不甚发育。孔隙水主要赋存在坡积土中，风化裂隙水主要赋存在强风化岩层中，基层裂隙水主要赋存在弱风化岩层中。 隧道所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给，径流方式是垂直向下沿节理裂隙及断层破碎带径流；受地形限制，地下水由山体分水岭，以弱风化岩层、泥灰岩与泥质粉砂岩分界面为界面向四周渗流，排泄基准面为弱风化岩层顶面。 4、技术标准 隧道路面按双向四车道设置，设计行车速度为80km/h，隧道建筑限界10.25m，隧道净高5.0m。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门型式采用片石混凝土端墙式，其出口端设计里程为YK173+915（ZK173+955），坡率1：0.1，厚度1.6m，处于Ⅴ级围岩地段，地质为崩坡积碎石土。 2、边坡、仰坡设计 洞口边坡、仰坡开挖坡率均为1：0.75。
新红岩隧道出口进洞方案
新红岩隧道 DK301+390～DK301+563段施工方案 一、编制依据 （1）国家发展和改革委员会《关于新建成渝客专项目建议书的批复》（发改基础[2009]268号）。 （2）国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建成渝客 （发改基础[2010]482号）。专可行性研究评审报告及审查意见的批复》 （3）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁道函[2010]652号）。 （4）铁道部与四川省（铁计函[2009]294号）、重庆市（办函[2007]85号）会商纪要。 （5）铁道部《关于发布<铁路建设项目管理程序指导意见>的通知》（建建[2008]50号）。 （6）铁道部《关于发布<铁路工程施工组织设计指南>的通知》（铁建设[2009]226号）。 （7）铁道部《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》（铁建设[2009]89号）。 （8）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发［2010］23号）。 （9）《关于贯彻国务院进一步加强企业安全生产工作通知的实施意见》（铁安监［2010］168号）。 （10）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工
有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）。 （11）《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设［2010］171号）。 （12）适用的国家、铁道部颁布的规范和规定。 （13）当前在建铁路客运专线技术水平、管理水平和施工装备水平。 (14)成渝公司《标准化管理》文件。 (15)成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组2010年8月下发的《新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计》。 (16)关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知（铁建设〔2010〕162号）。 (17)关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知（建技(2010)352）。 (18)铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）。 (19) 关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见（工管质[2011]36号）。 (20)新红岩隧道出口设计图施工资料。 二、编制原则 （1）遵循符合性原则 积极响应和遵守中标文件中的工期、质量、安全、环境保护、职业健康、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。