锂电信息140306
工信部苗圩：新能源汽车需关注负极材料研究
工信部部长苗圩在今年全国两会期间表示，2014年大力推广新能源汽车，业界认识已趋于统一。他表示，2014年年初国务院领导去深圳调研，得出结论，在负极材料上采取措施，“保守估计可将能量密度、工艺密度提高10倍，成本又低，大家要一起想办法”。
苗圩表示，在负极材料上采取措施，相比正极材料，对能量密度、工艺密度的提升幅度低些，“但其带来的安全性和稳定性更好，成本增加的又不多，大家一起想办法。”他表示，在正极材料上采取措施，风险很大。
对于新能源汽车的发展，苗圩指出，“今年是否是元年不好说的太死，可以积极一点，也可以谨慎一点，都可以理解。但我想我们在这个
问题上的认识愈加深刻，各方面的认识趋于统一，再加上客观环境逼着我们不得不走这一条路了。”
苗圩指出，电动汽车的普及会一年比一年好，总体上我们要长期坚持，“截止到去年年底我国共销售新能源汽车2.7万辆，2013年一年就销售1万多辆，今年搞好了可能是成倍的增长，甚至不止。”
万钢：发展新能源汽车既要竞争又要合作
新能源汽车示范推广应用城市纷纷采用“目录”制，竖起了保护当地新能源汽车企业，阻碍外地车企进入的藩篱。科技部部长万钢说，新能源汽车既要竞争也要合作。
2014年3月4日，科技部部长万钢参加了由中国汽车工业协会举办的汽车界两会代表委员座谈会。在谈及新能源汽车的发展时，万钢如此说，“竞争是竞争，合作是合作”，两者不可偏废。2013年，新能源汽车的产量和销量仅为1.75万和1.76万，同比增速不到四成。按此基数和增速，2015年50万辆的保有量目标实现无望，而地方保护主义被认为是主要推广障碍。
科技部部长万钢
媒体已多次提及“新能源汽车发展元年”这一概念，在回顾了新能源汽车从2001年的起步阶段到“十城千辆”的市场导入阶段后，万钢在座谈中表示，“很多个元年都过去了，今年真的是元年。”
新能源汽车2014年真正的进入市场化阶段，那么一切就要按市场规则执行。针对目前各企业反映最多的问题，即市场保护的问题，万钢认为，上世纪初汽车刚刚进入市场时，各地出租车也存在地方保护，随后市场才慢慢打开。如此看来，“四部委提出的外地品牌新能源车不少于30%这项政策是必要的，但是打破地方保护要一步步来。”
市场的打开需要竞争。万钢希望借助竞争的力量来打破地方保护，同时规范充电桩建设。华为与中兴的竞争使得诺基亚与爱立信退出市场，万钢认为新能源汽车的市场同样依靠竞争。“比亚迪跟我说‘秦’在上
海允许了，在北京不行，E6在北京行，在上海不行。”对此，万钢强调，国家部委与专家要同时做工作，帮助企业把市场竞争做起来。
竞争的同时，合作也不可或缺。万钢提倡建立企业间技术、原材料共享平台和公共政策平台。提及中汽协董扬建立的动力电池研究院，万钢给予了一定的肯定。万钢说道，“大家共同研究，然后提供共性技术，这种合作我认为是应该的。”同时，万钢强调，“动力电池研究院要有更多设施服务研究的平台，帮助企业深入研究电池问题。”
除此之外，公共政策平台的建立也尤为重要。万钢认为百人会就是这样一个很好的平台，可以为大家提供更多的场合来提出问题，并解决问题。万钢借此机会提出了充电桩建设问题。他认为单独划地建设充电桩是不可取的，要采取措施、建立机制使得建设充电桩的人也会受益。因此，万钢提出了在既有停车场的基础上来建设充电桩。
万钢同时表示，“技术是无止境的。”对于外来的研究，如氢能的研究同样重要。
科技部部长万钢是新能源汽车政策主政者之一。他过去对新能源汽车多有多论述和举措。新一轮新能源汽车推广政策于2013年9月中旬出台之后，他曾在一个月内调研了五家新能源汽车生产或运营项目，包括：电动北京-伙伴计划、宇通客车、长安汽车、恒通客车和重庆电动客车充换电站。这些项目或企业业务包括电动汽车分时租赁，纯电动车、混合动力车、纯电动客车、基础设施建设运营等相关产业链。
2013年“两会”，政府换届。9月，新一轮新能源汽车推广政策出台。万钢在多个场合发表演讲，介绍政策的进展，阐释政策含义。“市场的变化，它是一个指数曲线，到最后万事俱备了以后，东风就来了。”万钢曾经如此表示。这意味着2014年和201年，新能源汽车产销必须实现跨越式地增长。
政府工作报告六年来首次未提新能源汽车
此次政府工作报告未明确提及新能源汽车，业内人士认新能源汽车实际上已涵盖在环保、新能源的表述之中。
北京一位券商分析师表示，此次政府工作报告没有明确提到“新能源汽车”，并非政府不重视，而是政府目前更需要从环保等更大的范畴内治理迫在眉睫的问题，支持新能源汽车发展实质上涵盖其中。
此前，新能源汽车多次写入政府工作报告，那时地方政府实质上不具备发展、推广新能源汽车的条件，多数时候“中央热、地方冷”。现在，很多地方政府工作报告明确提到推广发展新能源汽车，并有实质性的建设规划出台。在新能源汽车发展的问题上，政策已经在地方政府实施落地，中央此前发布的一系列政策已经在有效的指引地方发展。现在中央政府只需在新能源、环保、生态文明建设等这样更高层次的意义范畴内强调即可，支持新能源汽车发展已包含在此届政府工作报告中。
今年的政府工作报告显示，要设立新兴产业创业创新平台，在新一代移动通信、集成电路、大数据、先进制造、新能源、新材料等方面赶
超先进，引领未来产业发展，出重拳强化污染防治，要淘汰黄标车和老旧车600万辆，在全国供应国四标准车用柴油等。
**背景：2008年以来“新能源汽车”在国务院政府工作报告中多次出现**
经大智慧通讯社整理，自2008年国务院政府工作报告发布以来，每届都提及了“新能源汽车”。
2013年：促进产业结构优化升级。推动战略性新兴产业健康发展……大力发展高端装备制造、节能环保、生物医药、新能源汽车、新材料等产业。扩大技改专项资金规模，促进传统产业改造升级。
2012年：大力发展高端装备制造、节能环保、生物医药、新能源汽车、新材料等产业。扩大技改专项资金规模，促进传统产业改造升级。
2011年：大力推动节能环保、新能源、生物、高端装备制造、新材料、新能源汽车等产业发展。
2010年：要大力发展新能源、新材料、节能环保、生物医药、信息网络和高端制造产业。积极推进新能源汽车、“三网”融合取得实质性进展，加快物联网的研发应用。
2009年：坚定不移地推进自主创新和经济结构调整。实施１６个国家重大科技专项。在信息、生物、环保等领域新建一批国家工程中心、重点实验室和企业技术中心。成功研发支线飞机、新能源汽车、高速铁路等一批关键技术和重大装备。
2008年：着力突破新能源汽车、高速轨道交通、工农业节水等一批重大关键技术。
中兴通讯大股东电池项目被叫停除了“概念热、市场冷”的反差，锂电池行业可能还面临一个痛点：投资囧。
2014年3月4日，南汇工业园区官方网站发布公告，中兴通讯控股股东深圳市中兴新通讯设备有限公司（简称“中兴新通讯”）在上海南汇投资的上海中兴新能源科技有限公司产业化项目终止。资料显示，该项目旨在将“新能源”和“新能源汽车”作为中兴新未来5年内在上海的重点投资领域。而导致项目终止的原因，是因为当地居民担心电池厂污染环境。
就在中兴新能源上海项目叫停之际，我国首个电池工业污染物排放标准《电池工业污染物排放标准》刚刚于2014年3月1日实施。该标准适用于锂电池、铅酸电池等，针对锂电池现有企业、新建企业等水污染物排放限值皆有规定。
被环保绊住的中兴新能源
资料显示，2011年8月，中兴新通讯在南汇工业园区设立了5000万元注册资本的“上海中兴新能源科技有限公司”（简称“中兴新能源”），
项目名称为“新能源材料及新能源动力系统产业化项目”，并被认定为上海2011年第四批战略性新兴产业化项目。
2013年11月7日，中兴新能源完成了第一次环境评价网上公示。但是，自2014年2月27日“上海环境热线”就该项目环境影响评价第二次公示后，“受到社会各界的广泛关注，网民的反对意见较多。”南汇工业园区有关方面表示。
记者看到，公开披露的项目建设内容包括新建磷酸铁锂动力电池正极材料生产装置、磷酸铁锂动力电池生产装置和电源系统组装设施；项目组成包括电池正极材料生产产房、电池生产车间、PACK组装和电池管理系统生产车间、动能系统车间、仓库、辅助用房、职工宿舍等。中兴新能源委托上海市环科院进行的环境评价影响报告书结论是：项目在环境保护上是可行的。
但公众的疑虑并未消除。3月3日下午，南汇工业园区会同新区有关职能部门、金桥管委会、项目环评编制单位和项目方，共同研究了当前公众关注问题的解决方案，决定该项目终止，并撤销“上海环境热线”本环境评价公示。
这意味着，中兴新能源在电动汽车动力领域的一场重要战役遇挫。目前，中兴新通讯在新能源方面，有两项投资，一个是“上海中兴派能能源科技有限公司”，据介绍其拥有LFP材料技术中心、LIB技术中心、BMS设计中心，致力于磷酸铁锂材料、电池和电源管理系统产品的开
发和应用；另一个就是“上海中兴新能源科技有限公司”。显然，这两家企业，一个侧重于研发，另一个的目标是担负起产业化的任务。
等待释放的锂电
昨日，记者采访了多家锂电池和新能源汽车企业，除了一家公司表示如果处理方式不成熟，在锂电池生产过程中“多少会有”排放问题外，其余均称锂电池生产属于“零污染”范畴。“磷酸铁锂电池不含重金属，无毒、无污染。”但有专家提醒，锂电池生产的三大环节中，材料生产包括正负极材料、电解液（主要成分是六氟磷酸锂）的生产，“如果处理不好，将对地区的水源、生态系统造成破坏。”记者注意到，在中兴新能源上海项目的环评报告中，就有这样的表述：“确保生产活动不产生明显环境影响。”
不过，新能源汽车浪潮已经启动，在这一浪潮中，锂电池已然成为主轴。日前，特斯拉公布了超级锂电池工厂，似乎也说明了投资锂电的价值。
对此，曾经做过江森自控公关顾问的捷信公共关系顾问有限公司李意欣认为，这不单是一个企业做不做和如何做环保工程的问题，而是相关方面能否站在公众立场，对社会关于环境问题的不安全感给予更多关注和化解。
对于业内而言，目前担忧的是，因概念热而造成的各地哄抢同质化项目的情况，不仅会造成资源的浪费，还可能会引发社会对环境监管的信任度降低。
广东省锂电池行业企业名录753家-4680
广东省锂电池行业企业名录2019最新753家 《广东省锂电池行业企业名录2016最新版》全面汇总了截止到2016年广东省753家锂电池行业企业信息，覆盖率达99%以上。名录信息通过呼叫中心等多渠道调查核实。该名录定期更新，删除已注销企业信息，增加新注册企业信息，保证名录的及时性、有效性和准确性。 序号企业名称省市区县详细地址邮政编码主营业务企业类型成立时间 1 惠州市金能源科技有限公司广东省惠州市惠城区水口大道25号516000 锂电池制造其他有限责任 公司 2013 2 深圳市裕铭达科技有限公司广东省深圳市宝安区深圳市宝安区西乡街道固戍社区 第三工业区（华洋科技工业园）C 栋4楼4单元518102 锂电池其他有限责任 公司 2012 3 东莞市源达通能源材料有限公 司 广东省东莞市东莞市东莞市塘厦镇四村华新路37号523716 锂电池材料股份合作企业2012 4 东莞市鸿愃实业有限公司广东省东莞市东莞市东莞市塘厦镇蛟乙塘九腰街20号 A3 523710 锂电池私营有限责任 公司 2013 5 深圳市奥路威科技有限公司广东省深圳市宝安区广东省深圳市龙华新区观澜街道 桂花社区观光路1209号702 518110 锂电沲生产私营有限责任 公司 2012 6 东莞市锂辉电池科技有限公司广东省东莞市东莞市东莞市东城区牛山新锡边村莞长 路凯高南方广场C座2楼211号523000 锂电池私营有限责任 公司 2012 7 深圳市天劲新能源科技有限公广东省深圳市宝安区深圳市宝安区观澜街道富坑社区518110 锂电池生产私营有限责任2012
序号企业名称省市区县详细地址邮政编码主营业务企业类型成立时间司围仔新村同富裕工业区19号厂房 1-4楼(办公场所) 公司 8 顺昌泰科技（深圳）有限公司广东省深圳市宝安区广东省深圳市宝安区大浪街道高 峰社区科伦特低碳产业园Ａ栋3 层东侧518109 锂电池生产港澳台商独资 经营企业 2009 9 深圳市凯信达能源技术有限公 司广东省深圳市宝安区广东省深圳市龙华新区观澜办事 处大水坑社区桔塘居委会新塘村 4500006号F栋四楼401 518110 锂电池生产私营有限责任 公司 2009 10 深圳宏鑫威电子有限公司广东省深圳市宝安区深圳市龙华新区华联社区河背德 利威4楼518109 锂电池包生产私营有限责任 公司 2007 11 深圳市朗能电池有限公司广东省深圳市龙岗区辅城坳工业区B13栋518111 锂电池的生产和销 售其他有限责任 公司 2007 12 深圳市鑫石隆能源技术有限公 司广东省深圳市宝安区广东省深圳市龙华新区观澜办事 处大水坑社区桔岭新村永达工业 园Ｃ栋3楼 518110 锂电池（生产）私营有限责任 公司 2007 13 珠海卓俊能源科技有限公司广东省珠海市香洲区珠海市唐家湾镇金鼎科技工业园 金恒二路12号丙类厂房第五层519085 锂电子电池生产销 售 其他有限责任 公司 2006 14 路华科技(深圳)有限公司广东省深圳市宝安区郭吓工业区518109 锂电池港澳台商独资 经营企业 1999
锂电池航空运输规则解读
对锂电池航空运输新规则的解读 2009年初，新版的IATA DGR规则及ICAO 危险物品安全航空运输技术细则相继施行，其中对锂电池航空安全运输规则进行了大幅度的完善，其已被我国民航总局和各大航空公司及机场作为危险品航空运输操作的实施规范。具体的规则摩尔实验室在前期有详细的描述(详见<
【CN110247994A】一种基于RS485通信协议的多锂电池组动态ID分配协议系统【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910368609.7 (22)申请日 2019.05.05 (71)申请人 江苏苏美达机电有限公司 地址 210018 江苏省南京市长江路198号十 七楼 (72)发明人 胡明桦 王运良 徐青松 (74)专利代理机构 南京九致知识产权代理事务 所(普通合伙) 32307 代理人 韩莲 (51)Int.Cl. H04L 29/12(2006.01) H04L 12/40(2006.01) (54)发明名称 一种基于RS-485通信协议的多锂电池组动 态ID分配协议系统 (57)摘要 本发明涉及锂电池组通信领域，特别涉及一 种基于RS -485通信协议的多锂电池组动态ID分 配协议系统，包括共同连接于同一网络中的主控 单元与多个锂电池组；网络中主控单元自动分通 信地址，即动态ID分配；主控单元采用发送广播 信号，多个锂电池组接收广播信号抢占通信地 址，并采用随机时间片方式应答主控单元广播信 号，随机时间片中时间片轮询值小的锂电池组抢 占通信地址，并向主控单元返回抢占成功信息； 其他锂电池组则继续随广播信号抢占剩余通信 地址。本申请的系统适用于小型储能系统中锂电 池组并联通信。权利要求书2页 说明书5页 附图2页CN 110247994 A 2019.09.17 C N 110247994 A
权 利 要 求 书1/2页CN 110247994 A 1.一种基于RS-485通信协议的多锂电池组动态ID分配协议系统，包括共同连接于同一网络中的主控单元与多个锂电池组；其特征在于，网络中主控单元自动分通信地址，即动态ID分配；主控单元采用发送广播信号，多个锂电池组接收广播信号抢占通信地址，并采用随机时间片方式应答主控单元广播信号，随机时间片中时间片轮询值小的锂电池组抢占通信地址，并向主控单元返回抢占成功信息；其他锂电池组则继续随广播信号抢占剩余通信地址。 2.根据权利要求1所述的一种基于RS-485通信协议的多锂电池组动态ID分配协议系统，其特征在于，网络中，锂电池组能够进行添加与移除。 3.根据权利要求1或2所述的一种基于RS-485通信协议的多锂电池组动态ID分配协议系统，其特征在于，主控单元根据应答情况判断锂电池组是否被移除网络；其中，被移出的锂电池组的通信地址，主控单元回收其通信地址并重新加入未被抢占的通信地址中供新加入的锂电池组抢占。 4.根据权利要求1所述的一种基于RS-485通信协议的多锂电池组动态ID分配协议系统，其特征在于，锂电池组仅能在抢占通信地址后与主控单元通信，并且只在接收充电命令后才开启充电MOS管；锂电池组的电压、温度与容量信息在抢占通信地址后发送给主控单元，主控单元控制充电MOS管为锂电池组充电。 5.根据权利要求1所述的一种基于RS-485通信协议的多锂电池组动态ID分配协议系统，其特征在于，网络中主控单元自动分通信地址，即动态ID分配，随机抢占到通信地址的锂电池组通过与主控单元单点通信以告知剩余锂电池组该通信地址已被抢占，剩余锂电池组继续随机抢占剩余通信地址，多次抢占后网络中的每一个锂电池组均能抢占到唯一的通信地址与主控单点通信。 6.根据权利要求1所述的一种基于RS-485通信协议的多锂电池组动态ID分配协议系统，其特征在于，锂电池组采用随机时间片方式应答广播信号中，锂电池组随机数的确定采用多次ADC转换值最后一位加权获得。 7.根据权利要求1所述的一种基于RS-485通信协议的多锂电池组动态ID分配协议系统，其特征在于，锂电池组与主控单元单点通信后，当需要对锂电池组充电时，主控单元对比网络中所有锂电池组电压与容量，采用电压最低与容量最低的原则对多个锂电池组中的锂电池组进行优先充电。 8.根据权利要求7所述的一种基于RS-485通信协议的多锂电池组动态ID分配协议系统，其特征在于，主控单元对电压最低与容量最低的锂电池组发出充电开通信号，锂电池组充电MOS管打开，锂电池组正常充电。 9.根据权利要求7或8所述的一种基于RS-485通信协议的多锂电池组动态ID分配协议系统，其特征在于，对电压最低与容量最低的锂电池组充电后，该锂电池组电压容量增加，当与网络中其他的锂电池组处于同一电压容量水平时，主控单元在确认两个锂电池组电压容量可以并联充电后，打开处于同一电压容量水平的第二个锂电池组放电MOS管和充电MOS 管，两个锂电池组同时充电；重复直至网络中所有的锂电池组充电MOS管都打开，并进行充电。 10.根据权利要求9所述的一种基于RS-485通信协议的多锂电池组动态ID分配协议系统，其特征在于，网络中多个锂电池组均充满电后主控单元对所有锂电池组发送充电MOS管 2
xxxx年我国新能源汽车锂电池投资项目一览.doc
汽车网讯随着全球新能源电动汽车热潮的兴起，作为新能源汽车“心脏”的动力锂电池也迅猛发展。特别是在我国“十二五”发展规划中对“新能源”、“新材料”产业板块的政策重点扶植下，锂电池行业的热度再次急剧升温，受到了人们的格外重视，其巨大的市场空间被业内普遍看好。以下是盖世汽车网整理的 2010年新能源汽车锂电池投资项目。 中国比克为奇瑞新车型供应高功率车用锂电池 中国比克电池公司日前宣布中国比克为奇瑞汽车股份有限公司（“奇瑞”）在第 25届世界电动车大会暨展览会上发布的奇瑞首款锂电电动车瑞麟M1提供车载高功率锂电池。除了瑞麟M1 的新车上市发布外，奇瑞还将展出其他四款最新开发的电动车车型，包... 青岛 65.7 亿投向新材料将建全球最大锂电池基地 据了解，今年青岛海霸能源有限公司和宏耐新能源两个投资 10亿元以上的大型企业分别在胶南、即墨开建，建设生产能力为10亿安时的动力锂电池，而近日三菱化学一期投资2.6亿元的锂电池负极材料项目落户平度香店街道，建成后将成为全球最大的锂电池材料加工厂 ... 中国规模最大的锂电池生产基地落户江西 国内规模最大的锂电池生产基地日前在江西吉安落成投产。此项目总投资4亿多元，日产锂电池50多万只，产品主要用于电动汽车、储备电源、便携式设备等领域，市场前景广阔。基地的建成将大大推动吉安绿色新能源产业的发展。 航天机电闯关锂电池首条生产线落沪 上海世博会推动中国新能源汽车加速发展。记者 9月 1 3日获悉，上海航天汽车机电股份有限公司已建成上海首条车用动力锂离子电池生产示范线，年供应2000余辆纯电动轿车。此外，随着世博会人流不断增长，对新能源需求增大，上汽集团追加供应了约 100辆电动车。 9月 13 日，在通用汽车... 金龙铜管涉足锂电池
磷酸铁锂公司企业名录
1、深圳市比克电池有限公司 成立于2001年8月，美国纳斯达克上市公司，注册资本8260万美元，是一家集锂电池研发、生产、销售为一体的国家高新技术企业。比克工业园区坐落于深圳东部大鹏湾占地26万平方米，员工6000余人。 2、湖南杉杉新材料有限公司 是由宁波杉杉股份有限公司（占75%的股份）和中南大学（占25%的股份）联合创办。成立于2003年11月，锂离子电池正极材料制造商，是湖南省高新技术企业，专业致力于生产锂离子电池正极材料，以钴酸锂为主要产品，应用于便携式资讯设备如手机、笔记本电脑、移动DVD、数码相机、电动工具等领域，同时于2004年3月正式推出了锰酸锂，应用于电动交通工具等大型动力电源领域。 目前产品有钴酸锂、锰酸锂、镍钴二元系、镍钴锰三元系、磷酸铁锂等。 中国锂电池正极材料行业重点企业简介 二、中国宝安集团股份有限公司 三、厦门钨业股份有限公司 四、中信国安盟固利电源技术有限公司 五、石家庄市中洲实业总公司 六、湖南瑞翔新材料有限公司 七、宁波金和新材料有限公司 八、北京当升材料科技有限公司 九、北大先行科技产业有限公司 十、深圳市振华新材料股份有限公司 3、深圳市山木电池科技有限公司 1997年10月在广东省珠海市成立,是中国第一家专业生产可充电锂电池的厂家,2006年初,山木公司将工厂搬迁至深圳市横岗深坑村第三工业区厂B公司现主要有以下 1.圆柱电池事业部. 2.数码电池事业部. 3.动力电池事业部. 异型圆柱电池系列有直径07系,08. 10 .12 铁锂动力电车系列有400mah到１０００0mah等不同容量近１０个规格品牌mottcell型号IFR26650 基本参数 电池类型锂电池电压有效期1年 技术参数 标准容量3000mAh充放电次数2000电池容量3000mah 开路电压快速充电电流3000mA快速充电时间1h 适用范围机车型：电动自行车电动轿车电动工具标准电压 适用温度范围-20；+60 ℃直径26*65mmmm贮存温度20度 最大连续工作电流6000mah标准充电电流1500mA标准充电时间2h 品牌mottcell型号IFR42120 基本参数 使用期5年额定容量10AH 技术参数标准电压直径42 mm充放电次数1500 标准充电时间2h标准充电电流5000mA标准容量10000mAh
锂电池项目计划书
目录 第一章基本情况 第二章项目建设单位基本情况第三章建设必要性分析 第四章产业分析预测 第五章项目建设规模 第六章项目选址可行性分析第七章项目工程设计研究 第八章项目工艺技术 第九章项目环境影响分析 第十章项目生产安全 第十一章项目风险说明 第十二章节能分析 第十三章项目实施进度计划 第十四章投资估算 第十五章项目经营收益分析 第十六章项目评价结论 第十七章项目招投标方案
第一章基本情况 一、项目概况 （一）项目名称 锂电池项目 （二）项目选址 xx循环经济产业园 （三）项目用地规模 项目总用地面积33716.85平方米（折合约50.55亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数56.45%，建筑容积率1.32，建设区域绿化覆盖率5.31%，固定资产投资强度176.33万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积33716.85平方米，建筑物基底占地面积19033.16平方米，总建筑面积44506.24平方米，其中：规划建设主体工程34017.40平方米，项目规划绿化面积2362.34平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计126台（套），设备购置费3954.16万元。 （七）节能分析
1、项目年用电量958084.65千瓦时，折合117.75吨标准煤。 2、项目年总用水量12880.66立方米，折合1.10吨标准煤。 3、“锂电池项目投资建设项目”，年用电量958084.65千瓦时，年总 用水量12880.66立方米，项目年综合总耗能量（当量值）118.85吨标准煤/年。达产年综合节能量37.53吨标准煤/年，项目总节能率23.92%，能源 利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合xx循环经济产业园发展规划，符合xx循环经济产业园产业 结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实 可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区 域生态环境产生明显的影响。 （九）项目总投资及资金构成 项目预计总投资12755.63万元，其中：固定资产投资8913.48万元， 占项目总投资的69.88%；流动资金3842.15万元，占项目总投资的30.12%。 （十）资金筹措 该项目现阶段投资均由企业自筹。 （十一）项目预期经济效益规划目标 预期达产年营业收入26448.00万元，总成本费用19874.34万元，税 金及附加243.67万元，利润总额6573.66万元，利税总额7724.04万元， 税后净利润4930.24万元，达产年纳税总额2793.79万元；达产年投资利
航空货运锂电池UN38.3(UNDOT)检测
航空货运锂电池UN38.3(UNDOT)检测 为确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3（UNDOT）的测试。 我实验室目前已完成锂电池UN38.3测试的整套完整项目实验室。 产品范围 各种铅酸蓄电池（如汽车启动用铅酸蓄电池、固定型铅酸蓄电池、小型阀控密封铅酸蓄电池等） 各种动力二次电池（如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等） 各种手机电池（如锂离子电池、锂聚合物电池、镍氢电池等） 各种小型二次电池（如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、无线通讯电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等） 各种一次电池（如碱性锌锰电池、锂锰电池等） UN38.3测试项目 T.1高度模拟试验 在压力≤11.6kPa，温度20±5℃的条件下。 T.2热测试 在75±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温冲击试验，在极限温度中存放时间≥6h，高低温转换时间≤30min，冲击10次，室温（20±5℃）存放24h，试验总时间至少一周
T.3振动试验 15min内从7Hz至200Hz完成一次往复对数扫频正弦振动，3h内完成三维方向12次振动； T.4冲击试验 150g、6ms或50g、11ms半正弦冲击，每个安装方向进行3次，总共18次；T.5外短路试验 在55±2℃、外电阻<0.1Ω条件下短路，短路时间持续到电池温度回到55±2℃后1h。 T.6碰撞试验 9.1kg重物自61±2.5cm高处落于放有15.8mm圆棒的电池上，检测电池表面温度。 T.7过充电试验 在2倍的最大连续充电电流和2倍的最大充电电压条件下，对电池过充24h。T.8强制放电试验 电池串连12V直流电源，以最大放电电流进行强制放电。 判定测试合格标准 （a）在试验T.1至T.6中，没有发生解体或起火。 （b）在试验T.1、T.2和T.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蚀性物质。 （一）目视观察没有看到排气或渗漏。 （二）没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏。 （c）在试验T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蚀性物质。 （一）目视观察没有看到排气或渗漏。 （二）没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏 包装要求 1、除非安装在设备中（如安装在手机、照相机、对讲机、笔记本电脑等），电池及原电池必须单独包装以防短路，并装于坚固的外包装内。 2、除非安装在设备中，每个包装件如果装有超过24个原电池或12 个电池，必须还要满足以下要求：
锂电池充电电压与充电电流设定
锂电池的充电电压和电流应该是多少 锂电池充电电流和电压关系图的原理图 有上图可以看出，锂电池充电电流和电压是动态变化的，这是由锂电池本身的化学物质决定的。所以需要根据锂电池本身的充电特性来配置充电IC 的性能，以达到正确，安全，高效 的使用锂电池。日常表述中的“锂电池充电电流”是针对锂电池在充电过程中所处快速充电阶 段的充电电流而言的，作为一个动态的过程，锂电池最理想充电电流实际上是分为三个阶段的。常用锂电池充电IC 如TP4012A 、TP8052 、TP8056 ，本文最后处有部分介绍。 几种不同充电状态的性能描述 1、待机状态： 在如下几种情况下会处理待机状态： a. 输入电压低于电路最低工作电压。 b. 电池电压充饱后。 c. 利用外置开关强行关断IC，停止IC 充电。 待机状态的电压电流特性：充电IC 无充电电压输出，IC 输入电流在uA 级，可以减小电路损耗。 2、预充状态：如上图所示。预充电时的最佳电流：即当锂电池的初始/空载电压低于预充电阈值时，首先要经过一个预充电阶段，就单个锂离子电池而言，这个阈值一般为 3.0V ，在此阶段，预充电电流大约为下一个阶段——恒流充电阶段电流的10% 左右。 3、恒流充电状态：如上图所示最大充电电流部分，在电池电压已经大于预设电压阀值而小 于最高电压 4.2V 时，此时IC 将以外挂电阻设定的最大充电电流来给电池充电。将电池电
压充到等于最大充电电压（ 4.2V 附近）时为止。 。恒流充电时的最佳电流：所谓恒流就是电流恒定，电压逐渐升高，此时进入快速充电阶段。大多数的恒流充电电流设定为0.5~0.8C 之间，可以理解为0.7C ，也就是在不考虑其他因素的情况下，大约两个小时可以充满。之所以选择0.7C ，是因为这个电流很好地做到了充电 时间与充电安全性的平衡。 恒流充电状态时需要注意的几个问题： 1. 在此状态下，IC 处于最大充电电流状态，此时的损耗也是也是最大的。线性降压的损 耗计算＝(VIN-VOUT)×IOUT 。此时需要注意IC 的最高工作温度。 2. 因为最高充电电流的造成温升的提高，IC 会自动降低最大充电流。这就是在过热时充 电电流下降的原因。 4、恒压充电状态：如上图所示最大充电电压部分，当检测到电池电压等于或者接近电池充 电电压时。此时将会以恒定 4.2V 充电电压，而逐步降压充电电流的充电方式。当检测到充 电电流小于最大设定电流的1/10 时，将会停止充电。恒压充电时的充电电流：就单节锂离 子电池而言，当电池达到一定电压值时，即进入恒定电压充电，这个电压值一般为 4.2V ，在此阶段，电压不变，电流减小；这种电流减小是个依次递减过程，大多数的锂电池保护选 择0.1C 为终止电流，这也就意味着充电过程进入结束状态。一旦充电结束，则充电电流降 为零。在此状态下需要注意的问题就是：当电池充大最高设定电压时可以自动关断，同时， 当IC 的过压保护点在非正常电池状态下，可以自动锁定。 锂电池最佳充电电流的核心是恒流充电时的电流设计，这里要强调的是，大多数便捷式 锂电池较宜设计为0.5C~0.8C 充电，如：iPhone 的1400mAh 容量（容量mAh ＝电流mA×时间h）的电池为例，苹果选择了0.7C ，即苹果充电电流多为1A 左右，大部分的电池在0.5C--0.8C 之间你们可以选择了！ 锂电池最大充电电流严格说是由电池结构决定的，因而，各个锂电池生产厂家对此规定 并不一致，有的设定为0.6C ，便携式锂电池最高的规定为1C。 当然也不能忽视预充电和恒压充电的电流设计，这两个过程中，如果初始电压不低于预 充电阈值 3.0V ，则不存在预充电过程。总的来说，在恒流充电过程前后有一个事前酝酿和 运动休整的过程有利于锂电池的长期使用。 锂电池充电管理IC 分类及应用 电池充电管理IC 分类： 按照充电电路结构可以分为： 1. 线性降压充电管理IC： 主要型号: TP4010,TP4011,TP4012,TP4013,TP4014,TP4015,TP4016 。 线性降压部份基本功能类似于LDO 的线性降压电路。 最大可充电电流设定：一般是通过恒流源外挂电阻的方式来设定，而且一般是内部集成功率器件。 主要应用领域：MP3 ，MP4 ，GPS ，PMP ，PDP
新能源锂电池制造
二〇一二年八月三十日
项目报告 一、项目摘要： 1、项目名称：新能源锂电池制造。 2、发明专利：专利号：ZL 2011 1 0355964.4。 3、项目计划：总投资人民币3000万元，年生产新能源锂电池（以IFR26650E磷酸铁锂电池为例）480万个，年销售额为1.536亿元，年缴税额约1996.8万元，年纯利润约5683.2万元。 二、项目特点： 1、本发明采用以采用自动化圆盘式生产设备，其自动化圆盘式生产设备中设有机械手，并分别为正极机械手、负极机械手、叠片机械手和电芯装配机械手。本发明能够合理安排锂电池制造中的涂布、辊压、吸尘、喷膜、夹紧、烘干、切片、叠片、电芯装配等工序，从而有效缩短新能源锂电池制造的时间，大幅度降低了员工的劳动强度和产品制造的成本。 2、本发明制造的新能源锂电池（以IFR26650E磷酸铁锂电池为例）标称容量3000mAh，标称电压 3.2V，电池内阻≤60m?，最大充电电流6A，最大充电电压3.85±0.05V，最大放电电流12A，放电终止电压2.0V，使用寿命(2000次)>2100Ah，工作温度-20~60℃，过充电压30V不燃烧，穿刺不爆炸，可大电流快速充放电，在专用充电器下充电40分钟即可充满，起动电流可达4C。耐高温热峰值可达350℃~500℃，储藏温度-20~45℃。生产效率2000个/h，用工量20人/班。 三、经济效益： 1、制造成本(以IFR26650E磷酸铁锂电池为例)：单位：元
名称原料水电人工折旧合计 制造成本15.07 0.02 0.13 0.78 16 2、销售利润(以IFR26650E磷酸铁锂电池为例) 单位：亿（元） 名称制造数量制造成本销售收入税费利润 0.56832 销售利润0.048 0.768 1.536 0.19968 四、项目细述： 1、基础设施： ①、生产厂房：2000m2。 ②、制造设备：全自动生产线(关键设备须自主研发制造)。 ③、电力：30kW/h。 ④、水：10m3/h。 ⑤、其它设施：30人（生产员工20人/班）的办公及生活设施。 2、生产技术及设备： 自动化圆盘式生产设备→涂布→辊压→吸尘→喷膜→夹 紧→烘干→切片→叠片→电芯装配→质检→包装。 3、环境保护： 生产过程无废水、废渣、废气等污染，无须建设特殊的环保系统。 五、投资风险： 本项目具有完善的自主知识产权保护，生产工艺技术成熟，产品销 售市场供不应求，投资无大风险。 六、敏感问题： 年生产480万个新能源锂电池，不到市场需求量的百分之一。因此， 产品销售价格在十年内不会降低，只会提升。
磷酸铁锂公司企业名录
磷酸铁锂公司企业名录 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
1、深圳市比克电池有限公司 成立于2001年8月，美国纳斯达克上市公司，注册资本8260万美元，是一家集锂电池研发、生产、销售为一体的国家高新技术企业。比克工业园区坐落于深圳东部大鹏湾占地26万平方米，员工6000余人。 2、湖南杉杉新材料有限公司 是由宁波杉杉股份有限公司（占75%的股份）和中南大学（占25%的股份）联合创办。成立于2003年11月，锂离子电池正极材料制造商，是湖南省高新技术企业，专业致力于生产锂离子电池正极材料，以钴酸锂为主要产品，应用于便携式资讯设备如手机、笔记本电脑、移动DVD、数码相机、电动工具等领域，同时于2004年3月正式推出了锰酸锂，应用于电动交通工具等大型动力电源领域。 目前产品有钴酸锂、锰酸锂、镍钴二元系、镍钴锰三元系、磷酸铁锂等。 中国锂电池正极材料行业重点企业简介 二、中国宝安集团股份有限公司 三、厦门钨业股份有限公司 四、中信国安盟固利电源技术有限公司 五、石家庄市中洲实业总公司 六、湖南瑞翔新材料有限公司 七、宁波金和新材料有限公司 八、北京当升材料科技有限公司 九、北大先行科技产业有限公司
十、深圳市振华新材料股份有限公司 3、深圳市山木电池科技有限公司 1997年10月在广东省珠海市成立,是中国第一家专业生产可充电锂电池的厂家,2006年初,山木公司将工厂搬迁至深圳市横岗深坑村第三工业区厂B公司现主要有以下 1.圆柱电池事业部. 2.数码电池事业部. 3.动力电池事业部. 异型圆柱电池系列有直径07系,08. 10 .12 铁锂动力电车系列有400mah到１０００0mah等不同容量近１０个规格品牌mottcell型号IFR26650 基本参数 电池类型锂电池电压有效期1年 技术参数 标准容量3000mAh充放电次数2000电池容量3000mah 开路电压快速充电电流3000mA快速充电时间1h 适用范围机车型：电动自行车电动轿车电动工具标准电压 适用温度范围-20；+60 ℃直径26*65mmmm贮存温度20度 最大连续工作电流6000mah标准充电电流1500mA标准充电时间2h 品牌mottcell型号IFR42120 基本参数 使用期5年额定容量10AH 技术参数标准电压直径42 mm充放电次数1500 标准充电时间2h标准充电电流5000mA标准容量10000mAh
中航锂电产品资料
天空能源（洛阳）有限公司及产品介绍 一、公司概况介绍 天空能源（洛阳）有限公司(简称“天空能源”)位于洛阳国 家高新技术开发区,是一家专业化生产锂离子动力电池的高 新技术企业，是国内领先的大功率、高容量锂离子动力电池 制造专家。天空能源隶属于中国航空工业集团下属的中国空 空导弹研究院，是中国航空工业集团公司拟投资17亿元建 设的能源产业基地，拥有多项具有自主知识产权的核心技 术。 天空能源依托中国空空导弹研究院丰富的高新技术储备，完善的科研生产条件，专业技术和管理人才优势，凭借自主的核心技术、生产和管理实力，实现了锂离子动力电池规模化生产，具备业界领先加工、检测及实验条件。电池单体容量覆盖了40Ah、60Ah、90Ah、160Ah、200Ah、300Ah、400Ah、800Ah。公司具有提供各种完整电源配套方案的能力。单体电池经过模块化后，广泛应用于航空、航天、航海、通讯、储能、电力、机车、各类电动车辆（电动轿车、高尔夫球车、电动公交、电动叉车、电动大巴）等领域。 天空能源是一家专门从事磷酸亚铁锂离子动力电池的研发、生产及销售的高新技术企业，目前，公司拥有生产面积近5万平方米，公司现有工程技术人员、管理人员和生产人员近400人，年产单体大容量锂离子动力电池3000万AH以上，已成为中国大型的锂离子动力电池供货商之一。2007年12月份至2008年11份天空能源共申请发明和实用新型专利12项。
二、公司产品型号及其技术参数： 1、规格型号：SE40AHA 放电曲线图： 单体电池技术参数：
2、规格型号：SE60AHA 放电曲线图： 单体电池技术参数：
新能源锂电池项目投资计划
新能源锂电池项目投资计划 一、项目提出的理由 在经济下行压力有所增大的情况下，民营经济承压更大，加之最近社会上出现了弱化、否定民营经济的言论，致使民营企业家的信心受到影响。此次会议突出强调“毫不动摇地巩固和发展公有制经济，毫不动摇地鼓励、支持、引导非公有制经济发展”，并明确指出要研究解决民营企业、中小企业发展中遇到的困难。这与近期中央高层的表态和出台的政策相一致，意在促进民营企业发展，激发市场活力。民营经济稳则经济全局稳，民营经济活则经济全局活。 二、项目选址 项目选址位于xxx临港经济开发区。地区生产总值3608.11亿元，比上年增长6.85%。其中，第一产业增加值288.65亿元，增长11.93%；第二产业增加值2237.03亿元，增长10.30%第三产业增加值1082.43亿元，增长8.61%。
一般公共预算收入287.71亿元，同比增长10.31%，一般公共预算支出449.68亿元，同比增长7.27%。国税收入317.76亿元，同比增长9.01%；地税收入亿元62.80，同比增长6.65%。 居民消费价格上涨1.05%。其中，食品烟酒上涨0.80%，衣着上涨1.12%，居住上涨0.76%，生活用品及服务上涨0.82%，教育文化和娱乐上涨1.00%，医疗保健上涨0.96%，其他用品和服务上涨0.94%，交通和通信上涨1.14%。 全部工业完成增加值1507.84亿元。规模以上工业企业实现增加值1229.94亿元，比上年增长8.91%。 所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特别需要保护的环境敏感性目标。项目建设区域地理条件较好，基础设施等配套较为完善，并且具有足够的发展潜力。 三、建设背景及必要性 1、项目建成投产后，可以大幅度提高企业的经济效益，为公司进一步发展创造条件；更为重要的是，项目承办单位在多年的生产服务承包中，积累了大量的生产经验和管理经验，自主研发的项目产品技术含量高、性能优良、节能环境保护，在整个相关行业中市场潜力巨大。 2、2012年，我国制造业增加值为2.08万亿美元，在全球制造业中占比约为20%，跻身世界制造大国。与此同时，大而不强则是中国制造的痛点。
FAA警示航空公司锂电池货物运输的风险
SAFO Safety Alert for Operators U.S. Department SAFO 10017 of Transportation DATE: 10/8/10 Federal Aviation Administration Flight Standards Service Washington, DC https://www.wendangku.net/doc/3515098458.html,/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo A SAFO contains important safety information and may include recommended action. SAFO content should be especially valuable to air carriers in meeting their statutory duty to provide service with the highest possible degree of safety in the public interest. Besides the specific action recommended in a SAFO, an alternative action may be as effective in addressing the safety issue named in the SAFO. Subject: Risks in Transporting Lithium Batteries in Cargo by Aircraft Purpose: To alert operators to the recent findings from the Federal Aviation Administration (FAA) William Hughes Technical Center testing results from April 2010 to September 2010. The Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA), in coordination with the FAA, is considering the best course of action to address the risk posed by lithium batteries. In the interim, carriers should consider adopting the actions recommended at the end of this document. Background: Lithium batteries are currently classified as Class 9 materials under the Hazardous Materials Regulations (HMR) (49 CFR 180 185). Nonetheless, most lithium batteries and devices are currently classified as excepted from the Class 9 provisions of the HMR. Because of this exception, they do not require a Notice to the Pilot in Command (NOTOC) to alert the crew of their presence on-board an aircraft. Testing conducted by the FAA William J. Hughes Technical Center (FAA Tech Center) indicates that particular propagation characteristics are associated with lithium batteries. Overheating has the potential to create thermal runaway, a chain reaction leading to self-heating and release of a battery’s stored energy. In a fire situation, the air temperature in a cargo compartment fire may be above the auto-ignition temperature of lithium. For this reason, batteries that are not involved in an initial fire may ignite and propagate, thus creating a risk of a catastrophic event. The existence and magnitude of the risk will depend on such factors as the total number and type of batteries on board an aircraft, the batteries’ proximity to one another, and existing risk mitigation measures in place (including the type of fire suppression system on an aircraft, appropriate packaging and stowage of batteries, and compliance with existing requirements contained within both FAA and PHMSA regulations). We note as well that United Parcel Service Flight 006 crashed in the United Arab Emirates on September 3, 2010. Investigation of the crash is still underway, and the cause of the crash has not been determined. We are aware, however, that the plane’s cargo did include large quantities of lithium batteries and believe it prudent to advise operators of that fact. Discussion of Continued Research: The FAA Tech Center has continued its research into lithium battery fires and the packaging, processes, and systems that can mitigate lithium battery fires aboard aircraft.1 1 Past findings related to lithium battery research have been published in the following FAA Technical Center Reports:
详细特斯拉电池管理系统深度剖析
详细特斯拉电池管理系统深度剖析 电池管理系统功能准确估测动力电池组的荷电状态： 准确估测动力电池组的荷电状态（State of Charge，即SOC），即电池剩余电量，保证SOC 维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，从而随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储能电池的荷电状态。 动态监测动力电池组的工作状态： 在电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄（应该为动力电池组）电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。除此以外，还要建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线分析系统故障提供依据。 单体电池间、电池组间的均衡： 即在单体电池、电池组间进行均衡，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。电池均衡一般分为主动均衡、被动均衡。目前已投入市场的BMS，大多采用的是被动均衡。均衡技术是目前世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的关键技术。 电池管理系统发展现状电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源，主因在于锂电池有高能量密度优势，所以性能较为稳定。然而锂电池大量生产时品质不易掌握，电池芯出厂时电量即存在些微差异，且随着操作环境、老化等因素，电池间不一致性将愈趋明显，电池效率、寿命也都将变差，再加上过充或过放等情况，严重时可能导致起火燃烧等安全问题。因此，透过电池管理系统（BMS）能准确量测电池组使用状况，保护电池不至于过度充放电，平衡电池组中每一颗电池的电量，以及分析计算电池组的电量并转换为驾驶可理解的续航力信息，确保动力电池可安全运作。 2012年全球电池管理系统（BMS）市场产值成长逾10%，2013年至2015年成长幅度将大幅跃升至25-35%。现阶段不论是整车厂、电池厂、还是相关车电零组件厂均投入电池管理系统（BMS）研发，以求掌握电动车产业的关键技术，由于车厂是电池管理系统的使用
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新能源锂电池报告
目录 1 总论 (2) 2 正极材料对锂离子电池至关重要 (8) 2.1 正极材料在锂离子电池中差异化程度高，成本占比高 (8) 2.2 复盘：应用领域和相应需求决定正极技术发展趋势 (11) 2.3 展望：高镍三元的高能量密度路线和铁锂高性价比路线将共 同发展 (17) 3 高镍三元应用逐步提速，未来需求有望放量 (21) 3.1 目前多种三元材料共存，高镍占比逐步提升 (21) 3.2 三元高镍化大势所趋、应用提速，预计2022 年产量翻倍24 4 磷酸铁锂行业洗牌后头部企业趋于稳定 (29) 4.1 固相法液相法各有优劣 (29) 4.2 2021 年供需紧平衡，看龙头份额提升 (31)
1 总论 正极材料是锂离子电池的关键材料，差异化程度高，成本占比高，对性能至关重要。我们在本篇报告中通过对正极材料的对比分析以及历史复盘，着重探讨和展望了未来锂离子电池尤其是动力电池中高镍三元和磷酸铁锂的发展趋势。复盘正极材料的发展历程，应用领域和相应的需求决定了正极技术的发展趋势。2014-2019 年间，我国正极材料出货量年均增速38%，主要增量由三元和磷酸铁锂贡献。三元主要应用在动力电池领域，2019 年轻型动力带动了非动力的增量增长。磷酸铁锂初期以动力为主，但此前受到补贴制约动力发展几乎停滞，增量主要由非动力领域贡献。 新能源车在从政策驱动向市场化驱动的转型中，我国动力电池装机量稳步增长，三元和铁锂占比也持续变化。我们将动力电池的发展分为两个阶段1）2016-2019：补贴向高能量密度倾斜，三元占比迅速提升。在此期间，三元材料在高能量密度方面显著占优，市占率从2016 年22.9%的提高到2019 年的61.5%。2）2020-至今：能量密度指标冻结，补贴退坡，磷酸铁锂凭借性价比优势开始回暖。同时