第一章 铁路货运组织基本原理-2

第２节铁路货物运输合同

一货物运输合同的性质

托运人以铁路运输货物，应与承运人签订货物运输合同，货物运输合同是明确铁路运输企业与托运人之间的权利和义务关系的协议。

托运人承担的义务是按照合同约定的时间、地点和各项要求将托运的货物交给承运人，并承担规定的运输费用。托运人的权利是要求承运人在指定的地点，在规定的期限内将货物交给指定的收货人。货物在运输过程中发生灭失或毁损时有权要求赔偿。

承运人应承担的义务是将承运的货物按照合同规定的期限完整无损地在指定的到站交给指定的收货人。由于托运人或收货人的责任，给铁路运输企业造成财产损失的，承运人有权要求托运人或收货人赔偿。承运人对无法交付的货物有权按规定处理。

收货人应当承担的义务是及时领取货物，并在规定的免费暂存期限内将货物搬出车站。对托运人在发站未缴或少缴以及在运送中所发生的运输费用包括由于托运人的责任所发生的垫款，及时在到站向承运人缴清。对运输过程中发生的货物灭失或毁损，收货人有权要求赔偿。

铁路与托运人、收货人在履行货物运输合同中，如有违约的各自承担违约责任。

二货物运输合同的特点

铁路货物运输合同属于经济合同的范畴。它除了具有一般经济合同的法律特征外，还具有以下特点：

1.货物运输合同兼有诺成合同与实践合同双重性质。整车货物在承运前的计划合同具有诺成合同的形式，而托运人向承运人提交货物单与货物又具有实践合同的性质。

2.货物运输合同的基本条款和内容不是按照承托双方的意愿或商定，而是根据双方都必须遵守的法规、规章、办法而决定的。因此，货物运输合同具有规范性合同或标准合同的实质。

以当事人双方意思表示一致，合同

即告成立的，为诺成合同。除双方当事人意思表示一致外，尚须实物给付，合同始能成立，为实践合同，亦称要物合同。

3.收货人作为合同当事人的第三者虽未参与合同的签订，但在托运人与承运，人签订的合同成立后，收货人也享有合同所赋予的权利，也承担相应的义务与责任。

三货物运输合同的形式

1.季、半年、年或更长期的签定运输合同，但必须按月提出月度要车计划表。

2.其它整车货物按月签订合同，可以用月度要车计划表代替。

3.零担货物和集装箱货物运输，可以以货物运单作为合同文件

4.铁路货场代表铁路签订的运输服务合同：铁路货物运输（延伸）服务订单与运单共同使用

日搬入

货

计划号码或运输号码：

铁路货物运输服务订单（整车货物运输）

浅谈铁路货运组织改革

浅谈铁路货运组织改革 摘要：在21世纪以来市场经济在迅速发展，对于各种各样的商务约束需求量增大，要求越来越高，在我国铁路货运输能力的要求越来越高，尽管我国的铁路运 输比不上一些发达国家，但在这些年来已经逐渐完善，但还有许多不完善的地方，例如运货时速率较低，运货时耗时较多，费用较高，准确率不高，还有组织在运 输中的问题，这些问题都在阻碍着我国货物运输的效率，货物运输改革的完善， 所以要在这些问题中提出解决问题的对策，建立我国运输业的机制完整，从而提 高推进铁路货运输组织的改革。 关键词：铁路运输；组织结构；改革方式； 一、研究背景 随着现在的物流业的发展，经济的发展，还有网络购物的发展，原有组织的 方式已经不能够满足这个社会的需求，我国的物流业发展与经营状况经营理念落 后于发达国家的步伐。本次讨论问题是组织改革内容，主要包括：第一点是改革 受力的方式，要简化手续，提高效率，增宽自己的渠道，为大众敞开受理，用户 什么想时候办理业务，就能什么时候迅速办理。其次是要改革运输的组织方案， 要根据用户的想法或需求制定相对应的运输方案。第三个问题是要清理规范货运 收费，在货运方面，要实行到发展指定门到门的全程物流服务，实现迅速现代社 会物流加速。目前现状是我国内需的稳定增长，这给物流行业带来了广阔的市场 潜在需求；二是，物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，国家政策为“智慧物流”的发展保驾护航。因此，在“内需”+“政策”的双轮驱动下， 我国“智慧物流”行业迎来新的发展机遇。 照目前的物流行业发展的状况来看，我国物流从最初的仓储运输模式，比较单一 的方式，如今变成了我国全方位多功能化，一体化方向发展。 二、铁路物流运作模式 铁路物流是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网 络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，是物品 从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。目前我国铁路物流的发 展现状，我国铁路功能和设施设备配置初步的规范，为了进一步推动我国先后设 立了不同的法律法规文件，对铁路物流中心设计与建设提供了较好的规范指导。 同时为了适应货运组织改革的需要，我们要通过强化手续有关渠道，敞开收货， 要取消一些运货计划的申报请求，请求车、承认车等繁杂的手续，这样可以有力 地促进客户在铁路物流中心接受到最直接，最简便最快捷的服务。 铁路自营物流模式是生产企业自备仓库，车队都是物流设施在内部不同时设立部 分的统一企业的物流的运作，目前我国铁路货运是自营物流，是指铁路上的物流 部门自己完成相关物流活动，来满足客户的各种各样的需求内容，其中包括了能 与客户的商签订物流方案的设计，各种各样的实施方案。 通过改革，我国铁路运输门在强化经营意识做出来较大的改变，第一、是通过不 同的地域经济、作业量和运输方式来决定运输组织的经营方式，将开展以自主经 营为主，其次派遣、承揽、租赁、联盟等各种各样的方式来进行装卸的问题，无 论是以什么样的方式，都是要进行盈亏测算的，要追求利润最大化，在自主经营 模式中，都要采取自主经营全程班核算，要将员工工资、设备折旧和材料消耗的 成本支出。第二、改变了装卸人为割裂、单打独斗的整体功能的劣势，要把装卸

铁路货运组织考试试题

二O一四年上期14春铁路运输专业期末考试题 铁路货运组织 本试卷满分：100分；时间：90分钟；命题人：总成绩____________ 一、名词解释：（本大题共4小题，每小题5分，共20分.） 1、一批： 2、货物运到期限： 3、货物运单： 4、铁路货物运输合同： 二、选择题：（本大题共15小题，每小题2分，共30分．在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的．请将答案填写在括号内）． 1、按零担托运的货物，一件体积应不小于（）。一件重量在10公斤以上的除外。 A.0.2立方米立方分米立方米立方分米2、下列货物中，（）可以按零担办理。 A.蜜蜂 B.散装水泥 C.炸药 D.书籍 3、下列货物中，（）可以按一批托运。 A.易腐货物与非易腐货物 B.危险货物与非危险货物 C.按保价运输的货物与不按保价运输的货物 D.集重货物与非集重货物 4、货物运到期限的起码天数为（）天。 .2 C 5、到站在收货人办完货物领取手续和缴清应交费用后，货物运单（）。 A.由本站存查 B.送回发站 C.上交路局 D.交给收货人 6、承运人按铁路有关规定运单，若符合运输条件，并在运单上签证货物搬入日期或装车日期，即为（）。 A.受理 B. 进货 C.验收 D.承运 7、货运员对搬入货场的货物进行检查核对，确认符合运输要求并同意进入场库指定货位，叫（）。 A.受理 B.进货 C.验收 D.承运 8、押运人数除特殊性况外，一般不超过（）。 人人人人 9、笨零货物一般用（）装运。 A.棚车 B.敞车 C.平车 D.专用车 10、（）集装箱可与普通零担货物混装一车。 吨吨吨 D.没有 11、某货运站只办理煤的到达作业，该货运站为（）。 A.综合性货运站 B.专业性货运站 C.装卸站 D.尽头式货运站 12、承运人对一般货物的保管期限限为（）。 A.一个月 B. 两个月 C.三个月 D.半年 13、货票一式四联，其中（）是运输凭证。 A.甲联 B.乙联 C.丙联 D.丁联

《铁路货运组织》重点

《铁路货运组织》课程复习重点 一、考试题型 1．判断题 2．名词解释 3．简答题 4．计算题 5．综合题 二、复习重点 1．什么是“五定班列”？ 答：“五定”班列，即定点(装车站和卸车站)、定线(运行线)、定车次(直达班列车次)、定时(货物运到时间)、定价(全程运输价格)的直达快运货物列车。2．什么是铁路货物运输合同？ 答：铁路货物运输合同是铁路承运人将货物从起运地点以铁路运输的方式，运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。 3．什么叫承运？ 答：整车货物装车完毕并核收运费后，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。 4．集装箱TEU的含义是什么？ 答：集装箱以TEU作为统计单位，表示一个20ft的国际集装箱。20个1t集装箱折合为1个TEU；2个10t 页脚内容1

集装箱折合为1个TEU；1个40ft集装箱折合为2个TEU。 5．什么是货运杂费？ 答：铁路货运杂费是以铁路运输的货物自承运至交付时的全过程中，铁路运输企业向托运人、收货人提供的辅助作业和劳务，以及托运人或收货人额外占用铁路设备、使用用具和备品所发生的费用，均属于货物运输杂费，简称为货运杂费。 6．什么叫货运事故？ 答：货物在铁路运输过程中，发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。 7．在货物运输中什么是鲜活货物？ 答：鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物，以及托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。 8．在货物运输中什么是危险货物？ 答：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。 9．什么是军运特殊运输？ 答：军运特殊运输是指重要或紧急的运输，它是铁路军事运输中最高等级的运输。 10．什么是国际联运？ 页脚内容2

浅析深入推进铁路货运组织改革的问题

浅析深入推进铁路货运组织改革的问题 发表时间：2018-01-07T10:31:45.367Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：陈丽梅[导读] 摘要：随着改革开放的不断深入，各种经济力量逐渐发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战。 哈尔滨铁路局哈尔滨铁路燃料煤炭工业集团有限公司黑龙江哈尔滨 150000 摘要：随着改革开放的不断深入，各种经济力量逐渐发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战。因此搞好铁路货运组织改革，与扩大铁路市场份额及运输生产经营息息相关，是铁路实现跨越式发展的重要基础。 关键词：推进；铁路；货运组织；改革前言：推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输企业走向市场的必然选择。在日趋激烈的货运市场竞争中，铁路货运要摆脱运输经营困境，开辟新天地，就必须强力推进货运组织改革，建立适应市场经济的营销制度，扬长避短，力争再造铁路运输业的辉煌。但是，在货改过程中，也存在一些问题。因此，总结和分析货改过程中出现的问题，采取有效措施，继续深化货运组织改革，加快推进铁路向现代物流转型，已经成为铁路改革和发展中一个非常重要的课题。 1改革铁路货运组织重点解决问题分析目前，铁路货运组织改革的大幕已经拉开，其改革的最终目的就是要让货主获益、企业受益、国家受益，实践“人民铁路为人民”的服务宗旨，让铁路真正成为辅助国民经济发展的大动脉。 1.1充分利用优势资源 铁路运输在我国的交通运输体系中占据着很高的比例，在运输环境、运输方式、运输容量等方面具有得天独厚的优势，充分利用优势资源成为目前铁路货运组织改革关注的一项重点内容，铁路部门应坚持在变革中求发展的理念，正确认识货运业务的重组与流程革新。因此，优化运输组织，开展服务项目要相互配合，形成“一条龙”的业务链条。 1.2实现铁路与客户的双赢 1. 2.1延伸装卸业务 扩大铁路装卸市场的占有额，在巩固货场的基础上延伸到企业专用线。另外，为了有效提升装卸作业效率，规避装卸安全风险，应增加散堆装货物机械装卸比率。 1.2.2提高综合物流服务收益 综合考虑运输产品的属性及时空特性，为客户提供方便，实现铁路和客户的双赢。铁路部门应做足准备推动新增项目及业务的发展，购置现代化的物流装备，就业务服务与客户签订相关合同，确保物流服务的合法收益。 1.2.3整合资源 铁路部门可以以整合社会资源为前提，实施“门到门”运输业务，并明确其管理方式及经营模式，延伸服务链条，提升核心竞争力。 1.3增强服务意识 为客户服务是铁路货运组织各个环节的宗旨，要在各项业务中充分体现前店、后厂的责任分工，前台、后台的服务功能。铁路物流化的货运组织运作要明确运营模式，具体包括物流服务费的收取、装卸业务的拓展等；另外，还可以采取代办、协商的方式去运作，实现货运的连续性服务，已达到效益最大化的服务效果，逐步形成完善的铁路物流货运。 2铁路货运物流化运作模式 2.1自营物流运作模式 根据铁路货运的特点，自营物流指的是铁路货运部门结合客户需求，独立完成物流货运工作，此过程涵盖了与客户的洽谈协商、合同的签订、设计最佳的物流方案、实施完善的物流功能等。该模式具有如下特点：一是安全性，铁路部门一些数据时保密性的，在自营物流运作模式下，铁路自助运作整个物流环节，可以对物流各个环节进行有效控制，物流信息与数据全都在内部流通，增强了铁路内部信息的安全性。另外，铁路货运部门可以通过多元化的渠道获得供应商、销售商、最终顾客的第一手信息，实现准确、及时地“门到门”物流服务，促进了客户服务质量的提升； 二是整合现有物流资源，铁路作为我国经济发展的大动脉，具有强大的人力、物力、财力资源，实施自营物流模式，整合、盘活、优化配置这些庞大的资源，使资源的利用效能发挥到最大限度，增强市场竞争力。 三是以铁路为中心，构建完整的货运物流链。实施自营物流模式，减少了前台在运输、仓储、配送等环节的谈判，降低了交易风险，减少交易费用。更为重要的是实施自营物流模式有助于以铁路为核心，打造完整的供应链体系，将铁路货运物流辐射到其他运输领域，推进铁路货运的多式联运发展。 2.2联盟物流运作模式 铁路联盟物流运作模式是结合铁路优势，根据不同的物流功能环节、地域范围或项目阶段，拆分客户需求，通过战略联盟、合资合作等形式来协作完成物流运作的方式。其特点如下：第一，联盟物流运作模式将社会优质物流资源进行了有效的整合，集中力量开展专业化服务；该模式下的各合作方，根据自身的服务范围与特点进行相关物流业务的运转，降低专业外的投资负担，减少了铁路投资风险；第二，提高专业化服务水平，第三方物流在物流两端集货和配送环节具有门到站、站到门的运输优势，专业性、高效性较强可以确保集货和配送环节的及时、专业及有效。 3改革铁路货运组织的有效对策 3.1加强信息化建设 目前，信息技术的发展推动了铁路各基层站段的计算机网络体系建设，但这些系统都是相对独立、分散的信息系统，例如铁路货运营销及生产管理信息系统(FMOS)、铁路运输管理信息系统(nⅢS)等。信息化是现代物流的基本特征，铁路货运若想实现有效的改革，就应该重点思考如何有效集成现有的信息系统，并设计开发适应铁路货运物流化的综合物流信息平台，下面就这一问题展开探讨。 3.1.1建立物流信息系统

铁路货运组织期末考试试题及答案(B卷)

铁路货运组织期末考试试题及答案（B卷） 1. 货物运输的种类分为什么, 答:铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。 按与其他行业的联合运输方式，又可分为国铁与地铁间运输、国际铁路货物联运、铁路与水路货物联运、军事运输。 2. 集装箱按一批办理的条件是什么, 答:每批必须是标记总重相同的同一箱型，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。 3. 铁路货场管理的内容是什么, 答:货场计划管理、货场作业管理、货场设备管理、货场安全管理、专用线管理。 4. 整车货物如何计费, 答:均按货车标记载重量(简称标重，以下同。标重尾数不足吨时四舍五入)计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。 5. 货物装载时，对货物重量有何要求, 答:货车的标记重量P。特殊情况下可以多装的重量P(不得超过P的2%)。货车的增载量P标特标。(标重60t的平车装运军运特殊货物允许增载10%;国际联运的中、朝、越铁路货车，可增载5%;涂打增有禁增标记的货车和规定不许增载的货车，严格按照车辆标记重量装载，不准增载。增载货车车型、适装货物品类、最大允许增载量按《铁路货车增载规定》执行。增载量为3~1t。货车容许装载 量:P=P+P+P 容标特增。 6. 共用游车时，两货物突出端间距有何要求, 答:共用游车时，两货物突出端间距不小于500mm。

7. 超限货物按超限程度实如何划分的, 答:根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级:一级超限、二级超限和超级超限。一级超限:自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者; 二级超限:超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者; 超级超限:超出二级超限限界者。 8.45吨煤炭是否按零担办理吗, 那些货物不能按按零担办理, 答:不是，按整车办理。下列货物不得按零担托运: 需要冷藏、保温或加温运输的货物; 规定限按整车办理的危险货物; 易于污染其他货物的污秽品(例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、 炭黑等; 蜜蜂; 不易计算件数的货物; 未装容器的活动物(铁路局规定在管内可按零担运输的除外); 一件货物重量超过,吨，体积超过,立方米或长度超过,米的货物(经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外)。 9.何谓一批, 答:一批是铁路承运货物和计算运输费用的一个单位，是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运送的货物。 10.集装箱的装箱、施封由承运人负责吗, 答:不是的，集装箱的装箱、施封由托运人负责。 11.货位是货运的基本设备吗,

铁路货运组织考试重点

铁路货运组织考试重点公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

《铁路货运组织》课程复习重点1．什么是“五定班列” 答：“五定”班列，即定点(装车站和卸车站)、定线(运行线)、定车次(直达班列车次)、定时(货物运到时间)、定价(全程运输价格)的直达快运货物列车。2．什么是铁路货物运输合同 答：铁路货物运输合同是铁路承运人将货物从起运地点以铁路运输的方式，运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。 3．什么叫承运 答：整车货物装车完毕并核收运费后，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。 4．集装箱TEU的含义是什么 答：集装箱以TEU作为统计单位，表示一个20ft的国际集装箱。20个1t集装箱折合为1个TEU；2个10t集装箱折合为1个TEU；1个40ft集装箱折合为2个TEU。 5．什么是货运杂费 答：铁路货运杂费是以铁路运输的货物自承运至交付时的全过程中，铁路运输企业向托运人、收货人提供的辅助作业和劳务，以及托运人或收货人额外占用铁路设备、使用用具和备品所发生的费用，均属于货物运输杂费，简称为货运杂费。 6．什么叫货运事故 答：货物在铁路运输过程中，发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。 7．在货物运输中什么是鲜活货物 答：鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物，以及托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。

8．在货物运输中什么是危险货物 答：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。 9．什么是军运特殊运输 答：军运特殊运输是指重要或紧急的运输，它是铁路军事运输中最高等级的运输。10．什么是国际联运 答：以一份运送票据跨及两国或两国以上铁路的货物的直通运送，称为国际铁路货物联运。 11．铁路货物运到期由哪些部分组成 答：由货物发送期间、货物运输期间、特殊作业时间等组成。 12．货物的途中作业主要有哪些 答：货物的途中作业包括货运交接检查、整车分卸作业，途中上水，货物运输变更和解除、换装或整理。 13．集装箱如何办理交接 答：重集装箱凭箱号、封印和箱体外状进行交接；空集装箱凭箱号和箱体外状进行交接。 14．整车货物运费计算公式为何 答：按重量计费：运费=（基价1＋基价2×运价里程）×计费重量 按轴数计费：运费=（基价2×运价里程）×轴数 15．货物装载加固的基本要求 答：货物装载的要求是使货物均衡稳定合理的分布在车地板上，不超载、不偏载、不集重、不偏重；加固的要求是能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 16．铁路货物装载加固方案分为哪几种

铁路货运组织期末考试题

货运复习题铁运095 何龙1. 货物运输的种类分为什么？ 答：①铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。 ②按与其他行业的联合运输方式，又可分为国铁与地铁间运输、国际铁路货物联运、铁路与水路货物联运、军事运输。 2. 集装箱按一批办理的条件是什么？ 答：每批必须是标记总重相同的同一箱型，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。3. 铁路货场管理的内容是什么？ 答：货场计划管理、货场作业管理、货场设备管理、货场安全管理、专用线管理。 4. 整车货物如何计费？ 答：均按货车标记载重量（简称标重，以下同。标重尾数不足1吨时四舍五入）计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。 5. 货物装载时，对货物重量有何要求？ 答：①货车的标记重量P标。②特殊情况下可以多装的重量P特（不得超过P标的2%）。③货车的增载量P增。（标重60t的平车装运军运特殊货物允许增载10%；国际联运的中、朝、越铁路货车，可增载5%；涂打有禁增标记的货车和规定不许增载的货车，严格按照车辆标记重量装载，不准增载。增载货车车型、适装货物品类、最大允许增载量按《铁路货车增载规定》执行。增载量为3~1t。 货车容许装载量：P容=P标+P特+P增 6. 共用游车时，两货物突出端间距有何要求？ 答：共用游车时，两货物突出端间距不小于500mm。 7. 超限货物按超限程度实如何划分的？ 答：根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。 ①一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者； ②二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者； ③超级超限：超出二级超限限界者。

关于铁路货运组织改革的探讨

关于铁路货运组织改革的探讨 摘要：铁路货运组织改革正式启动是铁路运输组织的一次大变革。货运组织改 革以来，货运组织模式发生巨大变化，铁路也取得了一定的社会效益和经济效益，从达到“一体化”规范管理、打造内实外强企业良好形象、保证经营效率效益最大化、提高社会对铁路的认可度对货运组织改革取得的效果进行分析。 关键词：铁路；货运组织；改革 前言 全面实施货运组织改革是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革，是铁 路走向市场迈出的关键一步。铁路货运组织改革的实施，有效巩固了货物运输市场，规范了运输服务和收费管理等，提高了铁路市场竞争能力。 1 概述 铁路是国家交通运输的主动脉，铁路货运周转量曾占据社会周转量一半以上，但随着国民经济的发展，公路、水运市场竞争力加强，到2012年铁路货运量已 下降至第3位，2008—2014年铁路货运量占全社会总运量的份额从13.0%下降到8.7%，减少了4.3个百分点。而同期公路货运量的市场份额由75.3%上升到77.4%，增长了2.1个百分点；水运货运量的市场份额由9.9%上升到12.1%，增长了2.2 个百分点。2014年社会物流总量450.4亿t，同比增长7.1%，其中铁路完成38.1 亿t，同比下降4%。 1.1铁路货运量下滑原因 1.1.1宏观经济放缓 铁路货源结构以大宗物资运输为主。以2012年为例，煤炭和冶炼物资(焦炭、金矿、钢铁、非金矿)运量分别占铁路运量的52.3%和24.9%，大宗物资占全部运 量的7成以上。2001—2011年，国民经济经历了年均10.7%的高增长，但自2012 年起，国民经济发展步入“新常态”，增速放缓至8%以内。因此，随着国家经济结 构的调整和经济增速的放缓，大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下降。 1.1.2铁路货运产品不适应市场 货物运输作为“产运销”中的一个环节，是经营性行为。客户选择物流方式主 要决定于价格、时效和服务3个方面的因素，而铁路运输长期以来由于价格机制 欠灵活，以及在时效性和服务水平方面还有待提高，使得产品难以适应市场竞争。 1.1.3其他运输方式对铁路核心竞争力的冲击 铁路的核心竞争力是规模化运输，但随着国民经济的发展，公路、水运使铁 路的核心竞争力受到冲击。2014年全国内河航道通航里程达12.63万km，内河 及沿海万吨以上港口达2110个，在稳定运量的支撑下，开行了“点到点”固定停靠的班轮运输，长期以来的时效问题得到明显改善。因此，水运以其“低成本+规模 化+时效快”的优势分流了大量黑货。 2 铁路货运组织改革成效及需要解决的问题 2.1成效 2.1.1在改革货运受理方式上，全面推行便捷受理 改变以往客户只能在工作时间前往车站货运营业厅办理货运业务的状况，客 户可以选择互联网、电话、营业厅等多种渠道联系发货；同时对运输需求由计算 机自动审批，取消人工干预，确保铁路运力配置公平公正。

铁路货运组织复习题及答案

铁路货运组织 一、填空题： 1、按一批运输的货物，必须、收货人、、到站、地点相同; 2、一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按方式办理运输。 3、一批货物的重量、体积、形状和性质不需要单独使用一辆货车装运则可按方式办理运输。 4、按零担办理运输的货物，铁路规定，一件体积不得小于 (一件重量10kg以上的除外)，一张运单托运的货物不得超过。 5、不易计算的货物(即散、堆装货物)不得按零担办理。 6、需要冷藏、保温或加温运输的货物不得按办理。 7、一批是铁路办理货物承运的基本计算单位，一批货物就代表一份。 8、整车货物原则上以为一批；跨装、爬装及使用游车的货物以为一批； 9、零担货物和集装箱货物则以为一批。 10、使用集装箱装运的货物，必须使用同一箱型，每批不得超过铁路所能装运的箱数。 11、运输条件不同或根据货物性质不能在一起混装的货物，不得按托运。 12、货物发送期间规定为ld，由承运人承运货物的 (指定装车日期的，为指定装车日的次日)起算。即按整日计算。 13、普通货物运输以每运价公里或其未满为ld；按快运办理的整车货物(指铁道部指定开行的鲜活货物快运专列车次)则以每运价公里或其未满为ld。 14、货物运输的终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到完了时止；由组织卸车的货物，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。 15、货物实际运到日数，超过规定的运到期限时，承运人应按所收运费的，向收货人支付一定数额的违约金。 16、铁路运输企业对承运的货物自承运时起到交付时止发生的灭失、短少、变质、污染或者损坏，承担责任。 17、不保价运输的货物由于铁路责任发生损失时，铁路按实际损失赔偿，但最高不超过铁道部规定的赔偿。 18、保价运输的货物发生损失时，按照实际损失赔偿。全批货物损失时，最高不超过金额；一部分损失时，则按损失货物占全批货物的比例保价金额赔偿。 19、铁路运输的货物运输成本并非与运距成正比，而是。所以当前把运价分解为基价和运行基价两部分。 20、货物在所进行的各项货运作业，统称为货物的发送作业。 21、托运人向承运人提出货物运单和运输要求，称为。 22、货物运单既是向承运人提出货物托运的申请，又是承运货物、

铁路货运组织的基本要求

铁路货运组织的基本要求 ①安全，按照货物运输合同的基本要求，将承运的货物在到站完整无损的地交给收货人②迅速，加快货物的送达，在规定期限将货物运抵到达站③经济，用最少的劳动消耗和物资消耗的完成更多货物周转量，节省运输费用④便利，贯彻人民铁路为人服务的宗旨，改善服务设施，提高服务质量，便利货物的运输。 铁路货物运输的发展趋势：货物运输规模化，货物运输的集中化，货物运输快捷化，货物运输重载化，货物运输信息化，货物运输物流化。这些知识点都可以在技校里面都可以学到的知识，例如： 可以得到很好的学习和实践。 关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，分析，参数，甘肃轨道学校，兰州轨道技校，技工学校，技术学校，职业技校。 第一章 铁路货物运输的基本条件 1.铁路货运运输种类：整车、零担和集装箱运输。 2.每一件零担货物的体积不得小于0.02立方米（件重10千克以上的除外），每批零担货物不得超过300件。不得按零担托运的: ①需要冷藏、保温或加温运输的货物②危险货物③易于污染其他货物的污秽品（如未经消毒处理或未使用密封包装的牲骨、粪便、炭黑等）。但这类货物经过卫生处理，如煮沸、晒干和消毒，或者

使用密封包装后，不至污染其他货物，也可以按零担货物托运。 ④蜜蜂⑤不易计算件数的货物⑥未装入容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）⑦一件货物重量超过2t，或者体积超过3立方米或长度超过9m(经发站确认不致影响到站装卸车作业的除外) 3.铁路集装箱运输必须符合的基本条件： ①必须在铁路集装箱办理站进行运输，自备集装箱还可以在经铁路局。批准的专用线发送和到达。②铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。使用托运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。③托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重。④集装箱不办理军事运输⑤下列货物不能使用通用集装箱装运：⑴易于污染和腐蚀 箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。⑵易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。⑶鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域不易腐烂的货物除外）⑷危险货物（另有规定者除外）。 4.一批：一批是铁路承运货物、计收运费、交付货物和办理事故的基本单位，是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。所以按一批运输的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）整车货

铁路货运组织改革发展对策研究

铁路货运组织改革发展对策研究 摘要：推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输企业走向 市场的必然选择。随着国民经济社会发展，物流需求不断增加。铁路作为国民经 济大动脉，一直以来在保障国家重点物资运输，实现大宗货物中长距离运输上发 挥了重要作用。本文可就铁路货运组织改革发展对策进行探讨。 关键词：铁路；货运组织；改革发展；对策 前言 面对运输市场的激烈竞争，铁路货运量及货运周转量占比连年下降；传统铁 路货运生产方式不适应市场发展和物流需求的矛盾愈加凸显，倒逼铁路加快建立 符合市场经济规则的运营机制，加快市场化步伐，实施货运组织改革。 1铁路货运组织改革的存在问题 1.1“门到门”服务质量有待提高 铁路服务质量较之前已有很大提升，但与路外企业相比在运到期限、装卸质量、货物追踪方面还存在较大差距。铁路“站到站”运输时间可以保证，但在取送 作业和两端服务时，时间长、货损货差等情况还时有发生，不利于铁路拓展药品、烟草、家用电器等对服务质量要求较高的零散白货市场。此外，货物实时追踪的 能力差，缺乏使用现代化信息化设备，货场设施设备配置不够齐全，不能给客户 提供可视化的服务。 1.2物流节点经营能力有待提升 目前，大部分铁路货场的功能仍局限于货物到发、集疏运、暂存和装卸搬运 等简单功能，与公路、港口相比经营范围窄，服务项目单一，导致货物较难在铁 路货场产生集聚效应，无法在货场内实现物流活动的增值。铁路货场功能布局尚 未考虑现代物流的需求，现有的《TB10067-2000铁路站场客货运设备设计规范》 及《GB50091-2006铁路车站及枢纽设计规范》等规范制定较早，据此设计的货场严重限制了向物流中心转型升级。在业务流程设计上，缺乏对仓储、流通加工、 配送等服务流程的标准化设计，不利于货场规范化管理。 1.3营销能力有待加强 铁路已经初步实现从“铁老大”到“店小二”的转变，然而核心货运品牌效应尚 未形成，高铁快件、货物快运班列、跨局物流外包业务等刚刚起步，市场认可度 还不够高，仍需要花时间和精力培育市场。定价机制僵化影响铁路发挥企业自主性，铁路“门到门”运输价格由“站到站”运输价格、“门到站”运输价格和“站到门”运输价格构成。既有“站到站”价格为国家指导价，铁路只有下浮权；而“站到门”和“门到站”的两端运价则参考公路运价下调5～10元或下降5%～10%，缺乏构建基 于市场竞争条件的货运及物流服务定价机制，影响铁路竞争力。 1.4体制机制有待完善 由于形成“前店后厂”的营销生产模式，即面向客户的营销部门接单并承诺按 时发货，面向生产的行车部门则相应地组织车辆和线路调配，在“前店”与“后厂” 之间会出现结合部问题，比如信息沟通不畅、责任划分不清等。在对外跨局承揽 外包业务时，协调机制建立不足，导致路局之间信息沟通慢、服务标准不统一等 问题。另外，考核指标的导向性仍是以生产为中心，以“装、卸、排”为主要考核 指标，重在装车数和发送吨等生产型指标考察，不符合由内部生产型向市场导向

铁路运输组织学考试试题

铁路运输组织学考试试题 编号： 1 ５分共１０分） 1.铁路运送旅客和货物,是以列车方式办理的。 2.车站从业务性质上可分为客运站、货运站和客货运 站。 3．客运站技术作业内容包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、彻底取送、车辆换挂。 4．货物列车编组计划包括编组内容和到站两大部分。 5.从列车运行速度来分,我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是速度不同。 6.在双线区段,相对方向的列车可以在区间上交会，列车越行必须在车站上进行。 7．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 8.铁路能力负荷包括车站负荷和区间负荷。 列车运行调整有和两方面的问题。 1分，共２0分） 1．技术站一个班工作的领导和组织者是３。 ①站长②站调③值班主任④车站值班员 2.铁路线以 4 划分为区段。 ①编组站②区段站③中间站④技术站 ３．调车工作要根据 3 进行。 ①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划 4.当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等，而集结有中断时,T集小于12ｍ车小时。 ①等于②不等于③小于④大于 ５.保证车站到解系统的基本协调条件是４。 ①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力 ②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力 ③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力 ④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力 ６.车站办理车数等于＿4_。 ①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和 7．直通列车是指至少通过一个＿１＿不进行改编作业的列车。 ①区段站②中间站③技术站④编组站 8.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是_2_变化。 ①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组 9.直线方向上有四个技术站时,单组列车全部编组方案有＿ 5_。 ①10个②9个③８个④５个 １０.货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间,应按_3＿确定。 ①I到②I发③I通④I追 1１．二分格列车运行图主要用于_3＿。 ①编制新运行图②日常调度指挥绘实际运行图③编制旅客列车方案图④编制货物列车方案图

铁路货运组织改革需要深思和解决的七大关键问题

铁路货运组织改革需要深思和解决的七大关键问题 上周五深夜，笔者写了《一名铁路职工致盛光祖部长关于货运组织改革是铁路“倒退”市场的一封信》的帖子，整整一周的时间回复450次（当然包括了自己100多次的互动回复）。为了感谢关注铁路货运改革，特别是辛辛苦苦回复帖子的朋友们，笔者还是想在夜深人静的时候静下心来，把大家的观点总结一下，提出自己对铁路货运组织改革的迷惑和不解的七个关键问题，希望引来争论，希望形成共识。通过争论形成共识远远要比通过灌输达到统一思想的效果要好很多。因为我们都是有思想的人类，也正因为我们有思想所以才是人类！ 1.物流企业怎么办？在回复的帖子中，有很多朋友感叹货运组织改革是在否定30多经发展之路，对精心 培育多年打造的5A、4A级物流企业可能消失表示遗憾和惋惜。所以将铁路物流企业怎么办摆在了第一位。从2011年开始，铁路实施多元化经营战略，强调多经职工与运输企业地位平等，强调运多经收入与输收入同等重要，铁道部清算铁路局工资总额与多元化经营总收入挂钩，多经企业的收入得到了迅猛的增长，特别是沈阳局和上海局。众所周知，多经企业收入最

大的增长点在商贸，特别是依托铁路运输开展的商贸购销是收入增长的核心，也就是诸多物流企业将以前简单的延伸代理服务转化为了商贸一体化业务。其实很多的物流企业（车务站段的多经除外）已经成为物流、商贸业务相互融合的企业。按照铁总货运组织改革方案，从朋友们的回帖中可以看出，部分铁路局的主要做法是成立货运中心或者货运段，将车务站段的部分职能以及物流企业划转到货运中心或者货运段。请问物流企业从市场取得的收入怎么办？能否并入运输大票收入？如果不能是否意味着收入和收益的损失？说的严重点，是不是在否定铁路多元化经营战略呢？是不是在否定多经收入与运输业收入同等重要呢？ 2.“一口价”怎么定？对于一口价的问题笔者求解惑，在回复的帖子中有专门的描述，但是不知为什么被版主删除。笔者有两种理解，不知道那种是对那种是错。第一，就是运费、装卸费、仓储费、抑尘费、装载加固等等所有提供服务的价格由铁总都向社会公布（这种行为不感觉像是政府在公布国家行政事业收费吗？），不管谁发货都是一个价格，也就是铁路的“一口价”货主也是可以直接计算出来的。如果是这样的话，我们是不是在利用计划和行政的手段干涉市场。

铁路货运组织复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路货运组织(专科) 一、填空题： 1.普通运价包括、、的运价，还有国际铁路联运价和水陆联运价。 2.一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按方式 办理运输。 3.铁路按和承运货物。 4.使用集装箱运输的货物，每批必须是同一，至少一箱，最多不超过一辆货车所装箱数。 5.零担车组织站分为组织站和组织站两种。 6.按零担办理运输的货物，铁路规定，一件体积不得小于 (一件重量10kg以上的除外)， 一张运单托运的货物不得超过。 7.集装箱按箱型可分为1t、5t、、20ft 和箱等五种。 8.集装箱由负责装箱，施封。由负责启封、掏箱。 9.货物运单既是向承运人提出货物托运的申请，又是承运货物、核收运费、 填制货票的依据。 10.一般整车货物的运输合同，包括经批准的月度计划表和加盖的货物运单两部分。 11.重车重心高度从轨面起一般不超过 mm，超过时可采用降低重车重心高。 12.运输条件不同或根据货物性质不能在一起混装的货物，不得按托运。 13.普通货物运输以每运价公里或其未满为ld。按快运办理的整车货物(指铁道部指定开行的 鲜活货物快运专列车次)则以每运价公里或其未满为ld。 14.货物运输的终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到完了时止。由组织卸 车的货物，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。 15.铁路运输的货物运输成本并非与运距成正比，而是。所以当前把运价分解为基 价和运行基价两部分。 16.货物在所进行的各项货运作业，统称为货物的发送作业。 17.托运人向承运人提出货物运单和运输要求，称为。 18.货物是货运全过程的一种运送单证，还是编制记录、备查或处理事故赔偿的凭据。 19.一件货物重量超过2t、体积超过或长度超过9m，应按整车货物托运。 20.承运指在运单上加盖车站日戳。整车先后承运。 21.货物既是收货人领货的凭证，也是托运人、承运人、收货人及铁路内部进行货物交接的凭证。 22.托运人托运货物，应向车站提出货物运单一份。 23.在铁路货场内装车的货物，托运人按承运人受理时签证的货物搬入日期，将货物全部搬入车站，并整 齐堆放在指定的货位，完好地交给承运人的作业，称为。 24.铁路货物运到期限由货物时间、货物时间和特殊作业时间三部分组成。 25.在车站公共装卸场所装(卸)车的货物，一般由负责。在其他场所装(卸)车的货物，由托 运人或负责。 26.货物是指承运人在规定的地点与收货人进行货物(车)交接后，并在货物运单上加盖货物 交付日期戳记，即表示货物运输过程终止的作业程序。 27. 货物以每张货物运单为一批。 28.月度货物运输计划是年度货物运输计划的月度安排，但不是年度计划的月。 29.受理指托运人填记、提交，审核并签证了搬入或装车日期。 30.货运日常运输组织坚持一卸、、三装原则。 31.一站整零车，所装货物不得少于货车标记载重的或容积的。 32.危险货物在分类、分项的基础上，根据运输要求和装车条件，可以将它们相互之间的关系分 为、可以配装和三种情况。 33.铁路运输的货物的重量，整车由确定，零担由确定。 34.10t集装箱应组织集装箱车装运，每车装满箱。

铁路货运组织复习要点

铁路货运组织复习要点 一、填空题。 1、铁路货物运输最基本的规章是___________________，铁路内部处理货运事故的规章是_______________________。 2 、托运人要求变更或解除运输合同时，应提出--领货凭证和货物运输变更要求书办理运输变更--。 3、国际集装箱用“MAX GROSS”表示_____________，用TARE表示_____________。 4、当前我国铁路使用的集装箱主要型号有__1t箱、20ft箱、40ft箱、48ft箱_。 5、重车重心高一般不得超过___ 2000mm_。超过时，应采取__配重措施，以降低重车重心高，否则应_限速运行。 6、易腐货物按热状态可分为_________、__________、__________。 7、易腐货物的运输方法有__冷藏、保温、防寒、加温、通风__。 8、货场场库面积的计算公式是__________________。 9、货场配置图有_________、______________、________________三种类型。 10、不合理运输的表现形式有_______、__________、_______、__________、_________ 等 11、按零担托运的货物，一件体积最小不得小于_____________（一件重量在10KG）以上的除外），每批不得超过_________件。 12、我国铁路开行的快运货物列车主要有_______________、_____________ 和________________ 。 13、整车分卸货物，除提出基本运单_______份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单_______份。 14、受理作业包括__审查、签证_两个步骤。 15、托运易腐货物和短寿命放射性货物，其容许运到期限至少须大于货物运到期限__________天。 16、铁路现行规定的到达货物免费保管期是__________天。 17、零担货物的承运方式有__________、___________、___________三种方式。 18、国际集装箱用“MAX GROSS”表示_____________。 19、棚车装运的集装化货件，每件重量不超过_______，体积不超过______，长度不超过_______，到站限制为_____________。 20、货物突出端梁装载时，突出端宽度等于或小于车宽时，允许突出_____毫米，大于车宽时允许突出_____毫米，超过此限，应使用游车或跨装运输，该货物即为_____________。 21、机车车辆限界的最大半宽是___________；自轨面起的最大高度是_____________。 22 、超限货物按超限程度的大小可分为_______________ 、______________ 、_________________. 23 、运行中作用于货物上的力主要有_______________ 、______________ 、_________________、_______________、______________。 24、对于平底货物，需要检验_______________、______________方面的稳定性。 25、常用的加固材料有_______________、______________、_________________、_______________、______________等。 26 、影响计算点计算宽度的主要因素有---货物检定断面的实测宽度、货物差量、附加偏差量、曲线线路建筑限界内外侧水平距离的加宽值___。 27、货场按照办理货物的品类分为______________、________________。 28、装运剧毒品的车辆编入列车后，车号员要在列车编组顺序表“记事栏”内注明___________字样。

对铁路货运机制改革的一些看法

对铁路货运机制改革的一些看法和建议 通电，车载设备车间朱江当下，铁路管理机制的改革浪潮不断冲击着每一位铁路职工的神经，身为一名铁路工作者，改制后铁路企业究竟会朝哪一个方向发展，收入能否增加，切身利益能够得到保障，都是所关注的焦点。 铁道部委重组成立中铁总公司，体现了中央对庞大的铁路运营机构改革的决心，而首当其冲的，便是货运组织改革。 铁路货运组织改革，就是通过改革货运组织方式，推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高运输质量和效益。 不得不说，即便是在我这样的一个普通工人眼里，铁路运输中的货物运输也有着不可逾越的天堑困难，虽然它有着很多公路运输难以企及的优点，如运量大，运价低，全天候，节能环保，不受公路运营的局限等等，但是，目前的货运组织模式是以铁路自身的运输生产为中心，而不是以客户和市场为中心，是一种生产型而不是营销型的货运组织模式。这种本质的差别，造成环节上的制约，故而形成种种类似于“关卡”的能力局限，不能形成流水线式的作业，自己给自己设立了门槛，将庞大的客户流挡在了门外。 所以，我认为，货运组织机制，货运的营销模式是首当其冲的改革焦点，这第一步走好，关系着铁路运营的发展和方向，是货运体系改革的重中之重。

做为一名沈阳铁路总公司的职工，对中铁总公司的决策当然只是停留在关注的角度。货运组织改革，也非我等之人可以企望的庞然大物，这里自有专业的行家，公司的管理高层进行市场调研，。但眼下，时事新闻动荡，网络力量的庞大代表着信息的快速发展，物流业是不少商业巨子眼中的一块肥肉。以我弱弱的眼光来看，铁路庞大的铁道线本身存在着物流行业难以企及的优势，如果开垦出一片空间，开创出一片天地，把中铁物流推向市场，推向更为广阔的区域，获得的利润和利益也是非常可观的。 开发物流的空间，当然是个人的一点建议和观点，大家都知道，过去由于运能和运力之间的突出矛盾，铁路货物运输一直实行计划运输，也就是人们常说的计划经济，使得铁路运输长年置身于计划经济，以量为准；生产多了，产品怕运不出去，计划生产产品，又完全按照计划行事，无论是定单，还是铁路本身的货物运输，都打着提前量，宽裕的时间量，浪费资源，浪费时间，浪费人力。 以我想见，货运机制改革也正是为了解决这种货物运输的供需矛盾，竖利刃，斩病源，这样才能真正的解决铁路企业中存在的实际问题，未来之改变，现在无法评说，只能通过铁路日新月异的变化，来见证这次改革的成效。 还记得，曾经见识过几次我们本地的车站货运物流，在货场发生过的物主与货站间的争吵与纠缠，那个时候，铁路货运一直延续计划经济模式运营，存在着办理手续繁杂，运输组织与市场需求脱节，运输收费不规范和运力分配不透明等种种的弊端，我曾亲眼见过一位运