船舶营运管理
船舶运输系统的构成
思考题：
1、船舶运营软环境系统包括哪些？
2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？
3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？
4、船舶管理公司主要业务是什么？
船舶营运必备的基础条件
思考题
1、船舶营运受那些基础条件的影响？
2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？
3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。
4、船舶速度性能包含哪些？
5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。
6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？
7、简述船舶登记的作用。
7、简述舱容系数的作用。
8、航运公司开业的程序有哪些？
船舶营运与经济指标
一、是非题
1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。（）
2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。（）
3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。（）
4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（）
5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。（）
6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（）
7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。（）
8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（）
9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。（）
10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（）
11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。（）
12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。（）
13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。（）
14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。（）
二、选择题
1、下列哪些指标属船舶运输能力？（）
①船舶艘数②航行吨天③船舶吨里④船舶吨次数
2、船舶在册时间在什么情况下与历期时间相等？（）
①无船报废②无新购船③无船修理
3、货船运距负载率的大小，不受下列哪一因素影响？（）
①季节性②航线所处地理位置③修船时间的长短
4、运距的长短_____影响船舶的吨船产量。（）
①会②不会③很难确定
5、若船公司有多艘船同时修理,从提高营运率角度出发,首先应缩短_____船舶的修期。( )
①大吨位②小吨位③高航速④低航速
6、船舶营运率与港口机械设备完好率（）。
①不相等②相等③无法比较
7、在一般情况下，船舶吨位越大，船天费用越_____，而吨天费用越_____。（）
①高、低②低、高③低、不变④不变、低
8、在某一简单航次中，发航装载率与运距装载率（）。
①不相等②相等③无法判断
9、船舶营运率可按下式（）计算。
①营运吨天/在册吨天②（在册吨天-修理吨天）/在册吨天
③航行吨天/营运吨天④在册吨天/营运吨天
10、在船舶生产能力指标中，常以吨里表示船舶完成运输距离的情况，此吨里中的“吨”是指船舶（）。
①定额吨位②总吨位③总载重吨④货运吨
11、以下哪些是属于影响航次时间的主要因素？（）
①航次距离②装卸货量③船舶航速④装卸效率
三、计算题
1、某船公司去年货运情况如下：船舶在册48,860,000吨天，营运42,800,000吨天，完成货运周转量6,848,000千吨海里，今年该公司在册吨天不变，计划要在去年水平上将营运率提高5%，将营运吨天产量提高10%，测算今年可完成的货运周转量以及可达到的每吨船生产量。
２、某船定额吨位17000吨，一月份活动情况如图表所示：
装15000吨装10000吨装15000吨
↓↓↓
ＡＢＣＡＢ
600海里↓500海里↓400海里600海里↓
卸15000吨卸10000吨卸15000吨
在港时间19天，航行8天，修理4天；A、B、C表示港口。
求：载重量利用率，营运率，航行率，船舶生产率？
3、在某航线上某船净载货量为3000吨。上水载货1200吨，上水速度为20公里／时；下水载货2800吨，下水速度为25公里／时。已知该船航行率为40％，试求该船一个往返航次的吨天产量。如果该船在一个季度（91天）内以同样情况营运，营运率为90％，试求该船的吨船产量。
4、某船舱容为8826立方米,净载货量为6800吨。现有两种货待运：棉花:8000吨，积载因素为3立方米
/吨，运费率为34元/吨；钢材：10000吨，积载因素为0.2立方米/吨，运费率为9.2元/吨。
问：①该船如分别仅装棉花或钢材，运费收入是多少？
②如该船满舱满载，运费收入是多少？
5、某轮船公司有甲、乙两条船分别在A、B两条航线上从事运输，它们的基本资料如下：
甲乙
额定吨位1000吨800吨
年在册时间 350天365天
年营运天数 300天330天
年航行天数 200天240天
航次载量900吨700吨
往返航次时间12天 10天
已知航线里程A：1500公里，B：1200公里，船舶返航均空载，求该轮船公司船舶的年营运率、航行率、船舶平均航速及船舶生产率各为多少？
四、思考题
1、试分析船舶吨次数、船舶吨里、船舶航行吨天、营运吨天的高低受哪些因素的影响？
2、某船公司某航线平均航次时间在两个历期发生了变化，能否说明可能的原因吗？
3、发航负载率与运距负载率在什么情况下等值？能否用运距负载率取代发航负载率？为什么？
4、在完成相同运输周转量的情况下，提高营运率可减少船舶运力投入，原因是什么？
5、某船公司一季度和二季度营运指标发生了变化：推船航行率由50%增至52%，营运率由87%增至89%；驳船航行率由28%降至26%，营运率由91%降至90%。你能否根据上述资料推测该船公司在哪些方面可能发生什么变化？
6、当航线距离一定时，船舶定额吨位越大，船舶吨次数越小，对否？为什么？
7、船舶的运输成本中，燃料费所占的比重各不相同，有的占30％，有的高达50％，你能否说明其中理由。
8、给出船舶载重量利用率的定义及计算公式，论述提高载重量利用率的途径。
9、试述提高船舶生产率的途径。
10、全面论述降低船舶运输成本的途径.
第二篇船舶运输组织与决策篇
第六章班轮运输组织
一、是非题
1、在班轮航线上，装卸费由谁支付应按合同规定执行。（）
2、在班轮航线上，港口使费和燃油费可视作固定成本。（）
3、班轮运输采用多港挂靠方式既有优点也有缺点，降低运输成本是其优点。（）
4、班轮运输中，始发港和目的港位于航线的两端，其数目可能不只一个，而是几个。（）
5、在班轮运输中，发船频率越高，越有利于货主托运，也有利于提高船公司的竞争力。因此，发船频率越高，越对船公司有利（）
6、干/支线运输虽然有规模经济优势，使干线单位运输成本减少，但增加了运输环节，使实际货物装卸费用加倍。（）
二、选择题
1、班轮航线的多港挂靠既有优点也有缺点，下列哪些是其优点？（）
①增加货运收入②降低运输成本③提高货物送达
2、光船租船营运方式中，不属于承租人负责的内容是（）
①船舶的资本成本②配备船员③船员工资④燃油费
3、下不属于期租船营运方式所具有的特点是（）
①具有财产租赁的特性②具有货物承揽运输的特性
③租期由合同双方洽商而定④出租人承担租期内船舶时间损失风险
4、以下不属于班轮运输的特征是（）
①固定船期表②固定航线③固定港口④固定的货物
5、以下哪些属于班轮营运的优点？（）
①能及时迅速地将货物发送和运达目的港
②特别适应零担件杂货对海上运输的需要
③能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求
④运费较散货船低
6、假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为11天，返航时间为10天，中途停泊时间为2天，装卸时间为4天，港口停泊时间为1天，则此航线上运营的船舶数为（）
①3②4③5④6
7、多港挂靠的运输航线，在航速、航线距离和装卸效率都一定的情况下，其单位运输成本随船舶载箱能力的增大而随挂靠港口数目的增大而。（）
①增大、增大②增大、减小
③减小、增大④减小、减小
8、干/支线转运方案与多港挂靠方案相比较，其优势在：（）
①干线的规模经济使干线的单位运输成本减小
②减少了运输环节
③提高运输速度
④货物在真个运输中实际装卸费用低
9、假设班轮航线始发港有A港、B港、C港和D港，目的港有E港、F港、G港和H港，通过挂靠港优化模型不可能得下列哪个挂靠港口顺序。( )
①A港→C港→H港→G港→F港→E港
②B港→C港→E港→D港→F港→G港→H港
③D港→C港→B港→D港→F港→G港→F港
④B港→D港→C港→F港→E港→H港→G港
三、计算题
1、已知某班轮航线年货运量为182.5吨，拟采用额定载重量为7500吨的船舶运输，航速为14.5节，营运率为85%，发航负载率为90%，航线距离为1164海里，航线上往返航次的在港停泊时间总计为3天。试确定该航线发船间隔、发船密度以及配船数。
2、已知某班轮航线年货运量为180万吨，拟采用静载重量为5000吨船进行运输，该航线年运营天为200天，发航负载率为90%。试求该航线的发船间隔和发船密度。
四、思考题
1、为什么说开辟集装箱航线的船公司具有较强的经济实力？
2、班轮运输航线结构有几种？个有何特点？
3、班轮航线参数主要包括哪些？
4、制定班轮船期表需考虑哪些因素？
5、假定你拥有一艘5万吨级的散货船，你会采用哪种租船方式营运？理由是什么？
第七章不定期船运输组织
一、是非题
1、采用经济航速时仅考虑了节约航次燃料费。而没有考虑航次时间延长对航次成本的影响。（）
2、船舶是否封存的决策评价标准是船舶营运是否亏损。（）
3、租金基价是船公司出租船舶的保本价，也是最高限价。（）
4、在某一段时间内，经济航速是一成不变的。（）
5、当航次利润为负数时，船舶应作封存决策。（）
二、选择题
1、假设某航运公司某航次经过装货燃油价格为200美元/吨，该航次经过一港口，需加油400吨，该港口燃油价格只有180美元/吨，若到加油港加油，则要发生3000美元港使费，4000美元燃油消耗费用。不考虑其他，该航次是否去加油港。（）
①去②不去③可去可不去④缺少条件
2、在不定期船航线上，某船有两条可供选择的航线，选择时下列哪些指标可采用？（）
①吨天利润②吨船利润③航次利润
3、当计及货物在途资金积压因素后，船舶经济航速将有所_____。
①提高②降低③不变
4、在不定期船航线上，某船有两条可供选择的航线，选择时下列哪些指标可采用？（）
①吨天利润②吨船利润③航次利润
5、租金基价是船公司出租船舶时的_____。（）
①市场价②保本价③最高价④最低价
6、为了方便起见，在航次估算时把一些重量总起来看作一个常值看待，以下哪项重量不包括在常定重量内。（）
①、船员行李、备品②润滑油、淡水
③船舶常数④船舶燃油
7、某船在海水港装货，淡水港卸货，海水密度为1.2t/m3,淡水1.0t/m3，船舶在海水港装完货的吃水为10m，不考虑燃油等消耗，则到达卸货港的吃水为多少米：（）
①10②11③12④13
8、某船夏季载重吨为14000吨，包装容积520000立方英尺，散装容积575000立方英尺，已知小麦积载因数48，则该船可装运散装小麦多少吨。（）
①12000②13000③14000④15000
9、某船公司经营一条航线，该航线航次载重量10000吨，航次固定成本70000美元，变动成本10000美元，如果该公司停船则固定成本5000美元，变动成本3000美元。问停船时的运费率为多少。（）
①8美元②7.2美元③7美元④0.8美元
10、随着船舶吨位D定的增大，下列哪项指标的值也随着增大。（）
①船舶每单位载重吨造价
②船舶每单位载重吨分摊的船员工资
③船舶挂靠港口的港口使费
④船舶每单位载重吨燃料费用
三、计算题
1、已知某船夏季满载排水量为29000吨，冬季满载排水量为27000吨，空船排水量为7100吨，舱容为24500立方米，航行燃料消耗每天27吨，停泊燃料消耗每天2吨，船舶常数为400吨。船天营运费用2600美元，航速14节，燃油安全储备量按正常航行油耗的25%计。该船现承运甲港至乙港的散货，已知两港运距3200
海里，该航线全程使用冬季载重线，运费率为10.5美元/吨，佣金5%，货物积载因数为1.26立方米/吨，航次费用共计65800美元。该船在甲、乙两港停泊时间共计20天，试求：
①航次运量；②每天净收益；③每10美分费率；④相当期租租金率。
2、某船技术速度为14节，船天航行费用8000元，船天固定费用为4800元，航次里程2000海里，如不考虑速度增减，试求该船的经济速度及采用经济速度后每航次能节约多少营运费用？
3、某船公司获得一批运费率为70元/吨的较为稳定的货源，拟采用两种方案供决策：一是购入总载重量为9000吨的船舶，船天固定费用为1万元，船天航行可变费用为0.3万元；二是租入与购入完全相同的船，租金费率为32元/月·吨。如航次时间为45天，且船公司不考虑其他因素，问船公司应购船还是租船？如购船，该船的租金基价是多少？
4、某艘17,000载重吨船舶，在市场上可获得程租运费率25美元/货吨，航次载货13,000吨，航行时间45天，变动费用12万元。试以获得同样盈利为原则，测算相应的期租租金费率。
5、某船某航次营运时间60天，航次变动费用80万元，每营运天固定成本12,000元，载货量8,800吨，求：
（1）该航次拟获得20万元净利时，必须的运费费率；
（2）在该费率及货载条件下船舶每天的毛盈利额；
（3）试以获得同样盈利为原则，测算相应的期租租金费率（营业税为收入的3%，佣金为收入的2.0%，DW=10,000吨）
四、思考题
1、计算相当期租租金率有何作用？
2、在同一种船型、同一种油价下，不同的船公司之间经济速度有可能不一样，可能的原因是什么？
3、计算租金基价和租金费率有何作用？
4、某船某航次为增加货载，临时增加中途挂靠港，试给出增加挂靠港后收支变化项目，并给出相应的计算公式。
第八章内河船舶运输组织
一、是非题
1、在航线各段水流速度差别较大时应采用集解运输组织方式。（）
2、拖带船队编队系结方便，但抗风浪能力差。（）
3、在主机功率一定的情况下，推船牵引力随着船舶航速提高而增加。（）
4、驳船阻力与驳船编队队形无关。（）
5、在航线距离较长时，宜选择固定搭配方式。（）
6、轮驳固定配合方式管理简便，不会产生推船等驳船或驳船等推船的现象，应尽量采用。（）
二、选择题
1、驳船队阻力与下列哪些因素有关？（）
①载货量②航速③编队形式④轮驳配合方式
2、下列哪些属内河水路运输的缺点？（）
①船舶吨位小②风浪小③年营运时间较少④中转环节多
3、某驳船队在某定线货运航线上已延误发船时间，为保证该航线能有节奏地进行运输生产，可采取各种措施，下列哪一方法对船公司经营和占领市场较为有利？（）
①减少载货量②更换大马力推轮③减少拖带驳船数
4、内河求解临界静水速度的目的是用以确定在某航段（）。
①对船舶平均航速较为有利的航速②船舶应取的最大航速
③船舶应取的最小航速
5、困难航道的通过能力与发船方式（）的关系。
①有很大②有关系但不大③没有
三、计算题
1、某简单往返航次航线甲—乙:钢材55万吨,发航负载率100%;乙—甲:粮食50万吨,发航负载率90%。航线货物发送期为300天,发船间隔为2天,如航道水深不限,组成多大吨位的船队才能完成全年运输任务?
2、已知某船闸是单闸室，采用单向单发的发船方式，每批次通过时间为0.6小时，采用双向单发的发船方式通过时间为0.8小时。如每批次过闸的船舶平均吨位是5000吨，试求分别采用单向单发、双向单发、双向连发（一次连发3批次）的发船方式每昼夜的船闸通过能力。
3、某简单顶推船队航线距离为722公里，船队静水速度为13公里／时，速度增减值下水为2.4公里／时，上水为2公里／时。推轮在两端点港停泊时间均为10小时，上下水途中作业时间均为4小时；驳船在始发港停泊作业时间为54小时，在终点港停泊作业时间为62小时。该航线发船间隔为2天，试调整轮驳在港作业时间并确定轮驳搭配方式。
四、思考题
1、查找资料结合实际情况，简述你对长江上驳船队运输的特点的认识。
2、如何确定内河驳船队的载重量和队形的方案，并指出影响这些方案的因素有哪些。
3、顶推（拖带）船队静水速度是如何确定的？
4、影响轮驳时间配合优化的因素有哪些？
5、什么是单航次配合、往返航次配合、固定航次配合?
6、什么是简单航线？什么是复杂航线？
7、与顶推运输方式相比，拖带运输方式具有阻力大、操纵性能差、船员劳动强度大等缺点，为什么不淘汰之？
第九章计划与调度
思考题：
1、船舶营运计划有哪几种？它们各自的内容是什么？
2、何谓航次计划？试述远洋船舶航次计划的主要内容。
3、调度工作有哪些制度？
4、进行业务统计和分析主要有何作用？
5、简述船舶调度工作的主要内容。
第十章水路运输行政管理
思考题：
1、简述水路交通行政管理机构的构成。
2、水路运政管理的内容有哪些？
3、简述港口行政管理内容。
4、简述水路运输服务业市场准入管理的内容。
第三篇船舶运营环境篇
第十一章国际航运组织
思考题：
1、非官方的国际航运组织有哪些？它们各起什么作用？
2、国际海事组织是什么样的组织？其宗旨是什么？
3、主要的国际航运行业组织有哪些？其宗旨是什么？
第十二章航运政策和法规
思考题：
1、制定航运政策的目的是什么？
2、目前国际上有哪些航运保护政策？
3、制定航运保护政策有那些有缺点？
第十三章港口国监督
思考题：
1、什么是港口国监督？为什么要进行港口国监督？
2、港口国监督大致过程是什么？
3、如何实施港口国监督？
第十五章ISM规则
思考题：
1、什么是ISM规则？
2、制定ISM规则的目标是什么？它所适应的范围是什么？
3、ISM规则的主要内容有哪些？
课程重难点
1．船舶营运基础
重点：船舶运输系统，船舶运营硬、软环境系统；船舶种类及其船舱结构特征；船舶营运必备的基础条件；船舶营运与经济指标。
难点：船舶营运必备的基础条件，船舶营运与经济指标的认识、计算与理解。
2．船舶运输组织与决策
重点：班轮运输的特征，班轮航线参数，班轮运输航线结构的确定，班轮运输航线配船，班轮航线船期表的编制；不定期船运输的主要特征，不定期船揽货，不定期船航次估算，不定期船航线配船，不定期船的期租，船舶的经济航速，不定期船其他决策问题；驳船队运输的特点及航线系统规划，驳船队构成及其优化组合，内河船队航行速度的确定，轮驳运输作业配合的确定，航道通过能力的确定；船公司运输生产计划，船舶运输生产调度指挥，船舶运输生产快速统计与业务分析。
难点：班轮运输航线结构的确定，班轮运输航线配船，班轮航线船期表的编制；不定期船航次估算，不定期船航线配船，不定期船的期租，船舶的经济航速，不定期船其他决策问题；驳船队运输的航线系统规划，驳船队构成及其优化组合，内河船队航行速度的确定，轮驳运输作业配合的确定；船舶运输生产调度指挥等。
3．船舶营运环境
重点：水路运输市场，水路运输服务业市场，水路运输船舶，国际航运及其辅助业市场准入管理，水路运输市场监督管理，港口行政管理；非官方的国际航运组织，国际海事组织，国际航运行业组织；航运政策和法规；港口国监控；ISO9000系列认证；ISM规则、国际船舶安全营运和防止污染管理规则。
难点：市场准入管理，市场监督管理，航运政策和法规等。
船舶营运经济性
运输成本 The principal parameters to be considered in any marine transport system are: 1. Cargo payload 11. Other daily running costs 2. Ship cost 12. Bunkering pattern 3. Speed 13. Fuel price 4. Fuel consumption at sea and in ports 14. Port charges 5. Round trip distance 15. Freight rate 6. Cargo handling rate 16. Cargo handling charges 7. Number of ports of call 17. Discount rate 8. Service days per year 18. Depreciation policies 9. Ship's life 19. Credit facilities 10. Crew costs 20. Subsidies 21. Escalation of costs and freights. Although the list of parameters to be established for alternative designs apparently only shows a few directly related to technical characteristics, in practice, a full process of naval architecture design is required to establish them, for example, calculation of cargo payload or fuel consumption requires as a minimum the establishment of basic data such as length, breadth, draft, depth, speed, hull form coefficients, power and type of machinery, dead weight and capacity. 折旧 Depreciation The depreciation is not an actual cost or expenditure of cash, but a book transaction used for both tax and for accounting purposes. It is used to assess the profit available for shareholders after applying a rate on fixed assets that maintains capital intact in money terms at the end of economic life Types of Depreciation: 1. Straight Line Depreciation: In which the capital is divided into equal parts according to the number of years assigned for the project life (N). Annual Depreciation = (P – S) / N P is the capital; S is the disposal value or resale value 2. Declining Balance Depreciation: In which the annual allowance is made equal to a Percentage (R) of the residual value of the capital each year. 1st Year allowance = R x P 2nd Year allowance = R (1- R) P Nth Year allowance = R (1- R) N-1 x P Residual Value (S) after N years = (1 – R) N x P The Declining Balance R = 1 – (S/P) 1/N 3. Sum of the Years Digit Depreciation: In which the capital is allowed to be consumed in a progressively dec reased percentage depending on the remaining years of project’s life: Annual allowance = [(Remaining Years + 1) / Sum of the years] (P-S) 4. Free Depreciation: In which the capital is allowed to be consumed as much as the return permits, in other words , writing the project off as fast as the difference between revenues and expenses permits and extinguishing all liability for tax until the full consumption of the capital . 船速的选择
船舶安全航行管理制度(标准版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶安全航行管理制度(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶安全航行管理制度(标准版) 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积
水形成自由液面影响船舶稳性。 6.船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。 7.航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。 8.船员应当熟练掌握雷达、ＧＰＳ等导航设备的使用，并善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。 9.船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。 10.当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防范措施，选择安全水域锚泊。 11.船舶进出港口，应主动向海事机构办理船舶进出港签证手
营运船舶安全管理制度通用版
管理制度编号：YTO-FS-PD615 营运船舶安全管理制度通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
营运船舶安全管理制度通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 第一条为了加强船舶安全检查员队伍的建设，提高船舶安全检查员的工作水平，特制定本制度； 第二条船舶安全检查站应根据各单位船舶安全检查员实际配备情况、需求量，以及工作发展情况，积极向各单位征求培训意见； 第三条建立船舶安全检查员后备人员储备库，持有《海事行政执法证》、具有较高的政治素质和业务素质的行政执法人员均应纳入储备库； 第四条进入船舶安全检查员储备库的人员，将按人事教育培训计划选派参加交通部海事局、长江海事局组织的船舶安全检查员培训班学习，以取得《船舶安全检查员证》； 第五条已取得《船舶安全检查员证》的安检员，应按照有关安排参加上级机关组织的再培训和实习锻炼，以便取得高一级别的《船舶安全检查员证》； 第六条船舶安全检查站应根据各单位意见，配合局办人教部门做好培训计划、方案的制订准备工作，并于每年
(完整word版)船舶营运管理
船舶运输系统的构成 思考题： 1、船舶运营软环境系统包括哪些？ 2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？ 3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？ 4、船舶管理公司主要业务是什么？ 船舶营运必备的基础条件 思考题 1、船舶营运受那些基础条件的影响？ 2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？ 3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。 4、船舶速度性能包含哪些？ 5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。 6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？ 7、简述船舶登记的作用。 7、简述舱容系数的作用。 8、航运公司开业的程序有哪些？ 船舶营运与经济指标 一、是非题 1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。（） 2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。（） 3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。（） 4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（） 5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。（） 6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（） 7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。（） 8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（） 9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。（） 10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（） 11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。（） 12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。（） 13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。（） 14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。（） 二、选择题 1、下列哪些指标属船舶运输能力？（）
船舶安全管理体系
目录 1绪论 (2) 1.1研究背景及意义 (2) 1.2国内外研究现状 (3) 1.2.1国外研究状况 (3) 1.2.2国内研究现状 (3) 1.3本文的主要研究内容 (4) 2船舶安全管理体系的建立与实施 (4) 2.1安全管理体系实施过程中存在的问题分析 (4) 2.2解决问题的对策和建议 (5) 2.3建立安全管理体系的步骤 (5) 2.4安全管理体系的实施 (6) 2.5安全管理体系的保持 (6) 3船舶安全管理体系的有效性检查 (7) 3.1安全管理体系运行有效性检查的内容 (7) 3.2安全管理体系的有效检查程序与方法 (8) 3.2.1检查程序 (8) 3.2.2检查方法 (9) 4结语 (9) 参考文献 (10)
船舶安全管理体系的浅析研究 摘要：为了加强对航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》先后强制实施，根据规则的要求各航运公司陆续建立了安全管理体系，本文在研究《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》和一些航运企业船舶安全管理体系的现状和存在的问题后。提出解决问题的对策，探究如何建立船舶安全管理体系并实施。最后本文还对船舶安全管理体系有效性检查的内容及方法进行了概述。 关键词：船舶安全；建立；运行；有效性检查 Abstract:In order to strengthen on ship navigation safety and pollution prevention management, and promote chinese shipping industry overall quality and management level continuously improve, the international safety management rules and the local safety management rule has forced implementation, according to the requirements of the rules, the shipping companies began to build safety management system. In this paper, after the study of the international safety management rules and the local safety management rule and some shipping companies ship safety management system present situation and the existence question. Put forward the countermeasures to solve the problem, explore how to establish the ship safety management system and implement. At last, the paper also summarizes the contents and methods of the ship safety management system. Keywords：ship safety; establishment; operation; validity check 1绪论 1.1研究背景及意义 目前我国沿江河海各地的船舶和航运公司如雨后春笋般兴起，它们为社会经济的发展做出了贡献，但也给安全管理带来了困难，为了加强对国内航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，交通部在总结ISM规则实施的基础上，于2002年制定并颁布了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》(简称《国内安全管理规则》)。根据该规则的要求，负责国内船舶营运的公司和其所营运的船舶应建立起一套科学、系统和程序化的安全管理体系，并通过安全管理体系审核发证机构的审核。由于船公司规模、体制不同，管理水平参差不齐，对规则的理解存在差异，导致了在执行规则，建立和运行安全与防污染管理体系的过程中还存在着一些不尽人意之处。面对这种现象，研究国内船舶安全管理体系的建立和运行十分必要。 为了促进技术标准的执行，减少由于人为因素导致的海难事故，要求公司建立船舶安全营运和防止污染管理体系，且该体系必须符合公约、船旗国法规及相关技术标准，以提高船舶营运安全，避免或减少海上事故的发生。《国内安全管
船舶安全管理工作方案
施工船舶施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位： 编制日期：
船舶安全管理工作方案 为切实加强水上交通安全管理，进一步推进船舶安全管理责任的落实，按照交通部2011年5号令及水上安全有关文件的具体要求，确保航道交通秩序的稳定，确保通航安全、吹填造陆工程安全有序的进行，保障海上施工船舶、施工人员、设备设施的安全，减少事故发生，保护海洋环境。特制定项目部船舶安全管理工作方案： 一、工作机构： 1、项目部成立水上安全工作领导小组： 组长 付组长 成员 2、船舶安全管理由项目部机务部门负责。 二、规章制度建设： 1、建立项目部船舶安全管理各项安全制度，包括目标责任书制度，船舶安全例会制度，安全检查制度。 三、安全管理基础工作： 1、建立健全水上安全的基础台帐，日常管理档案等。 2、船舶必须严格遵守执行《1972年国际海上避碰规则》。 3、严禁施工船舶穿越南疆港区航道，保持水域良好的通航环境。要求各施工船舶必须按照项目部指定的船舶进场航行路线行驶，避免船舶互相碰撞。 四、水上安全检查
1、认真执行船舶安全检查工作制度，开展经常性的安全检查。 2、依法实施处罚，事实清楚，程序合法。 3、及时发现整治隐患，按规定上报隐患和事故。 五、水上交通安全应急工作 1、建立项目部水上交通事故预案。 2、及时处置各种水上交通安全险情。 3、定期开展应急演习。 六、水上交通安全宣传教育和培训 1、船舶管理人员、船舶船主等水上交通安全知识的培训率达100%。 2、各类船舶作业人员持证上岗率100%。 3、认真组织开展各类水上交通安全专项活动，有方案、有计划、有总结。 4、运用宣传栏等形式，开展群众性水上交通安全宣传。 七、事故控制目标 1、辖区无水上交通死亡事故发生。 2、非水上交通死亡事故控制目标范围之内。
船舶安全管理规定
船舶安全管理规定 第一章总则 第一条为保障水上人命、财产安全，防止船舶造成污染，规范船舶安全监督管理活动，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规和我 国缔结、加入的有关国际公约的规定，制定本规则。 第二条“船舶安全监督管理”是指海事管理机构按照本规则，为监督和核查船舶、船员及其相关活动是否符合法律法规、行政规章 或我国缔结、加入的有关国际公约以及我国加入的区域性合作组织 的规定，依法登轮实施的安全监督管理活动。船舶安全监督管理分 为船舶安全检查和船舶安全监督。 船舶安全检查，是指海事管理机构对船舶安全和防污染技术状况、船员配备及适任状况、船上工作和生活条件等进行的监督管理，包 括船旗国监督检查和港口国监督检查。 船舶安全监督，是指海事管理机构登轮实施的除船舶安全检查之外的其他所有现场监督检查。 第三条船舶安全监督管理遵循依法、公正、诚信、便民的原则。 第四条国务院交通运输主管部门主管全国船舶安全监督管理工作。 国家海事管理机构具体负责全国船舶安全监督管理工作。 其他各级海事管理机构按照职责和授权开展船舶安全监督管理工作。 第五条本规则适用于对中国籍船舶以及航行、停泊、作业于我国管辖水域的外国籍船舶实施的船舶安全监督管理活动。 本规则不适用于军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇，但法律、行政法规另有规定的除外。
第二章责任与义务 第六条航运公司应当建立、健全船舶安全与防污染监督检查制度，确保对船舶及其设备进行有效的维护和保养，为船舶配备满足最低 安全配员要求的适任船员。 在船舶营运期间，航运公司应当履行安全管理与防治污染的主体责任，确保船舶处于适航或适拖状态，按规定做好货物的积载隔离，对旅客开展安全教育。 第七条船舶应当满足船舶最低安全配员要求，保证船员适任、船舶适航。船舶应当建立开航前自查制度。船舶在离泊前，应对船舶 安全技术状况和货物装载情况进行自查，填写《船舶开航前安全自 查清单》。 《船舶开航前安全自查清单》应在船保存二年。 第八条船长应当保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，保障船舶满足最低安全配员，保证船舶的正常值班，采取有效措施 确保船舶安全航行和作业。 船长在海上安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。 第九条船舶检验发证机构应当确保检验的全面性和有效性，保证其检验船舶具备安全航行、安全作业的技术条件，并为其开展的检 验业务负责。 第十条船舶应当始终保持其船舶自动识别系统处于正常工作状态，准确完整显示本船信息。 第十一条船舶、航运公司不得以任何形式影响船舶监督检查员(以下简称“船舶监查员”)做出专业判断。 第十二条船舶监查员实施船舶安全监督管理时，船长应当指派人员陪同。陪同人员应当如实回答船舶监查员提出的问题，并按照船 舶监查员的要求测试和操纵船舶设施、设备。
船舶管理课后答案
船舶管理课后习题答案 第一章 1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？ 答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。 2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？ 答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。 IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。 3.简述船舶安全管理的主要方法？ 答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。 4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例) 答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环PDCA循环有两大特点： 其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点； 其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量。即大环套小环(P9)。 9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？ 答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。 船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。 10.阐述一名合格船员的基本素质。 首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。 （1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感； （2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性和应变能力； （3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质； （4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力； （5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。
第三章 船舶营运经济性管理
第三章船舶营运经济性管理 第一节船舶营运经济性管理概念 10B 船员工资是指在航船员的________。 Ⅰ．基本工资；Ⅱ．福利工资；Ⅲ．辅助工资。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 02D 自70年代以来，燃油价格上涨，燃料费对________的影响和所占比例越来越大。A．船速 B．货运价格 C．折旧费 D．船舶运输成本 03A 实行船舶的经济核算，可以分清各船之间的________。 Ⅰ．经济效益；Ⅱ．经营管理的好坏；Ⅲ．成本核算。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 04A 航速对运输效率有很大影响，它综合反映了________。 Ⅰ．营运的经济指标；Ⅱ．船舶的技术状况；Ⅲ．船员的技术水平。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 05A 下列关于船舶运输成本的说法中，正确的是________。 Ⅰ．航次中的燃料费是变动成本；Ⅱ．航次中的港口费用是固定成本；Ⅲ．航次中的折旧费用是变动成本。 A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 06A 在计算航次成本时，应计算________。 Ⅰ．固定成本；Ⅱ．变动成本；Ⅲ．市场价格浮动部分。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 07D 事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的 ________。 Ⅰ．赔偿费用；Ⅱ．修理费用；Ⅲ．抢救及善后处理费用。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 08C 船舶航次核算，不能列为固定成本的是________。 A．工资 B．折旧费
D．保险费 09D 水运企业的船舶将________的修理费用合并，并以修理基金分期提存的方式计入成本。Ⅰ．检修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 10B 燃料价格包括________。 Ⅰ．购入价；Ⅱ．区域差价；Ⅲ．加油费用。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 11C 船舶营运中的废旧料，应当________。 Ⅰ．定期收回交库；Ⅱ．作价冲减材料费；Ⅲ．卖掉留船自用。 A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅱ+Ⅲ 12B 船舶航次核算，不能列为固定成本的是________。 A．工资 B．燃料费 C．保险费 D．修理基金 13A 船舶月度核算，首先必须填报的是________。 A．安全质量 B．产量和运输收入 C．运输成本 D．营运利润 14D 船舶经济核算是航运企业内部________。 Ⅰ．一级核算；Ⅱ．不是一个独立的经济核算单位；Ⅲ．只核算限于和本船生产有关的指标。A．Ⅰ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 15C 船舶用品和其他消耗品是一项相当大的开支，其成本很难降低，关键在于________。Ⅰ．加强库存管理；Ⅱ．反对浪费；Ⅲ．尽量购买代用品。 A．Ⅰ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅱ+Ⅲ 16B 货物周转量综合说明运输生产的________。 A．优势 B．成果 C．量度 D．比例 17C 船舶费用中的保险费用是指企业向保险公司投保支付的________。 Ⅰ．船舶险的保险费用；Ⅱ．船员险的保险费用；Ⅲ．企业险的保险费。
船舶安全与管理汇总(上海海事大学-陈伟炯)
安全科学 1.安全科学的起源 安全是人类生存和发展的首要条件。 安全（安全的定义），即远离危险，没有伤害、损失、威胁，没有事故发生。 研究安全（研究安全的意义）就是研究如何预知和分析危险，如何控制和消除危险。 危险（危险定义）是普遍存在的一种物变趋势，在人为因素、自然出亲的激发下演化成事故和灾难。 2.安全科学的基本要素结构 事故：“人、机、环境”相互作用下发生的出乎人们意料的和不希望发生的破坏性事件。 安全科学的基本要素结构是由人、机、环境和控制四大要素成的四面体结构（人-机-环-管-系统）a区人—机关系区，表现为机对人的安全影响，人要适应和驾驭机．研究要点是人机安全响应，安全人机学是该区的重点 b区人—环境关系区，表现为环境对人的安全 影响、人要适应环境和适度改善环境， c区机—环境关系区，表现为环境对机的安全 影响，机要适应并保护环境； d区人、机、环境综合关系区，是事故的多发 区域和安全控制的重点区域。控制要素需充裕地覆盖人、机、环境要素及各关系区，主要包含法制、技术、规范、规则、标准、程序和方法。 在安全科学的人、机、环境、控制这四大要素中，“控制”一词的含义包括：管辖、支配、调节、驾驭、处理、指挥、管理、监督、克制、限制和抑制等。因此，“控制”不仅是指狭义的管理，还包含对人、机、环境的控制和调整．对险情、事故的控制和限制。国内航海界习惯上用“管理”取代“控制”一词，因此，船舶安全管理是指对船舶安全的广泛的控制。 事故致因理论（事故发生规律） 事故发生的规律，阐明事故为什么会发生，事故是怎样发生的，以及如何防止事故发生的理论。由于这些理论着重解释事故发生的原因，通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生，因此被称为事故致因理论。 事故法则即事故的统计规律，又称1：29：300法则。即，在每330次事故中，可能会造成死亡或重伤事故1次，轻伤、微伤事故29次，无伤害事 故300次。这一法则是美国安全工程师海因里希（H. W. Heinrich）统计分析了55万起工业伤害事故提出事故法则，又称1∶29∶300法则。 I．事故因果连锁论是探索 又称多米诺骨牌事故模型。早期的工业安全理论认为，事故的主要原因在于少数工人具有事故频发倾向，因此预防事故重在遴选人员。海因里希首先提出了事故因果连锁论，该理论认为（定义），事故发生并非单一原因造成，而是一系列原因事件相继发生的结果，如同多米诺骨牌效应。海因里希认为（应对方法），企业安全的要点在于防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，以中断事故连锁进程而防止事故的发生。 博德在海因里希理论的基础上．提出了强调企业管理观点的事故因果连锁。而亚当斯则提出了更为具体的基于管理的事故因果连锁。 2．能量意外释放理论 能量意外释放理论认为：事故是一种不正常的、不希望的能量释放，通过控制能量或控制达及人和物的能量载体可预防事故的发生。机械能、电能、热能、化学能、电离及非电离辐射、声能和生物能等形成的能量，都可能导致伤害事故。可利用各种屏蔽来防止能量意外释放导致的损害。 常见的屏蔽措施有：用安全的能源代替不安全的能源；限制能量（例如国际上对客船装运危险品予以限量），防止能量积蓄（例如电器接地防静电．内燃机的冷却系统）；延缓能量释放（例如货物的缓冲包装）；设置屏蔽设施（例如船上的安全围栏，穿戴个人劳防用品等），在时间和空间上把能量与人隔开（例如进入封闭舱室须经过足够时间的通风，危险货物装载应远离居住舱室）；转移能量（例如直升飞机吊钩须先触地释放静电后人员才可接触，船舶破损漏油时将破舱油料转移舱柜等）。3．轨迹交又理论． 轨迹交叉理论认为，在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间，如表l—2所示。在许 多情况下，人与物的不安全情况互为因果，轨迹交叉论作为一种事故致因理论，强调人的因素、物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按照该理论、可以通过避免人、物两因素的轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不安全状态的同时同地 出现，来避免事故的发生。 4．事故损失偶发性法则 事故损失偶发性法则，指事故与伤害程度之间存在着偶然件的概率关系，也称海因里希法则，指的是同一人发生的330起同种违章事件中，严重伤害，轻微伤害和没有伤害的事故件数比为1：29：300。该法则是对认为不安全行为和不安全状态无 害的经验论者的有力警告。例如：在油船机舱随意烧焊向空油舱的管系而导致爆炸沉没；在升降吊杆时直接用手控制起重索．导致失控而摔坏吊杆砸死人员等事故。这些事故部是违反安全操作规程所造成，肇事者的陈述都是：以前这样做从未出过事故，这次事故是因为没掌握好云云。显然，他们不了解“1：29；300法则”。该法则还说明事故与损害之间存在着偶然性．同类事故并非产生相同的损失、为防止重大损害，惟一的途径是防止事故的再次发生。 事故控制观 较先进的事故控制观认为，事故是由某种隐患、危险或潜能构成的事故原点，在触发能量、偶合条件的作用下转化而成。只要控制或消除事故原点、触发能量、就能防止事故的发生。从防护角度，有下述10项危险因素防护原则：消灭潜在危险的原则；降低潜在危险因素数值的原则；距离防护原则；时间防护原则；屏蔽原则；坚固原则；薄弱环节原则（例如火警探头的熔断丝等）；不予接近原则；闭锁原则（例如雷达的保护延时用以防止频繁开关而损坏磁控管）；取代人员操作原则等。 科学的事故控制观将安全工作分为预测、预防、监测、应急4个阶段，每个阶段都要考虑安全科学的4大要素—人、机、环境、控制，进行系统化的安全控制。 科学的事故控制观与传统相比有如下改变：变纵向单科为横向综合，推行全面系统的安全管理；
施工船舶安全生产管理制度
施工船舶安全生产管理制度 1、项目部建立以第一把手为组长的安全管理领导小组。 2、组长要在当地政府、主管部门和业主的领导下对船舶的安全管理负直接责任。 3、项目部及时将上级有关安全的法规、文件、通报或指示向船舶传达、贯彻，对实施情况定期进行监督检查。 4、项目部督促、协助船舶建立、健全、落实各项安全生产制度和应急预案，每季一次检查落实情况。 5、项目部对参与本项目施工船舶的作业人员必须进行安全教育和安全技术交底。以提高作业人员的安全生产意识和自我保护能力。 6、船舶进场施工前，项目部应对施工船进行安全检查，对船舶证书不齐、船员无证书、船舶存在严重缺陷的船舶不得允许参与施工。 7、项目部每周对参与本项目施工的船舶实施监督检查，并作好记录；对存在的缺陷下达整改通知书，对不按期整改完成的，每督促整改一次罚款五百元，三次督促没有完全整改的将清除施工现场。 9、项目部每半年对船舶的全体船员进行一次安全知识的教育和必要的业务技术培训，努力提高全体船员的安全意识和业务技术素质，做好相应记录。 10、项目部每月召开一次安全例会，总结上月安全工作情况，通报船舶安全检查情况，制定整改措施，布置本月安全工作。
11、要求船舶必须无条件服从项目部的安全管理，参与施工的船舶应持有合格有效的船舶国籍证书或船舶登记证书。施工船舶应按《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配备足以保证船舶安全的合格船员。船上作业人员必须持有合格的适任证书。 12、船舶必须按规定配备足够的救生圈、救生衣等救生设备，和必要的消防器材。在舱面作业时必须穿好救生衣，同时应做好防冻防滑工作。 13、船舶必须严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行。发生机损等重大意外情况须立即向项目部报告。对违反规定的，自愿接受项目部的经济处罚。 14、船舶每日施工前应先对所使用的机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查，发现问题立即整改，及时消除事故隐患。水上施工前要及时了解作业区域内的水文、气象、潮位、风力风向。 15、船舶对施工现场的测量标志，各类安全防护设施，不得擅自拆除、更动，如确实需拆除更动的，必须经工地负责人同意，并采取必要、可靠的安全措施后方能拆除。 16、船舶作业员违反安全操作规程和安全生产有关规定造成安全事故，船舶愿意承担所有的经济责任和法律责任。 17、如果发生水上事故，项目部第一时间赶到现场组织救援，积极配合上级做好善后处理工作。主动配合相关部门对事故进行全面的调查，并分析事故原因，汲取教训，帮助船舶加强安全管理。
船舶安全管理
1 目的 明确工业区有关的船舶运输、作业活动中合同双方安全管理的权利、责任和义务，加强船舶安全管理。 2 适用范围 公司及各所属单位。 3 编制依据 《中海油海西宁德工业区开发有限公司安全管理办法》，QHSE-01-11， 2011，公司。 4 释义 4.1 船舶 指为公司及各所属单位提供服务的各类船舶。 5 管理要求 5.1 租用船舶应符合国家、地方政府和船旗国的相关法律、法规及国际海事组织的相关规定。 5.2 初次租用船舶及必要时，合同委托方应聘请有资质的第三方验船师检验；起租前应在合同中明确工作范围与性质、人员能力、培训、证书及合同委托方的相关规定等安全要求；船舶所有人、或其代理人、经营人及管理人应确保合同作
业期内的船舶始终处于适航状态。 5.3 船舶作业前，合同委托方须对作业海域的设施、环境和作业限制等进行安全技术交底并以书面方式告知船长，包括但不限于： 1)海上设施资料如位置、艏向、吊车作业能力范围、燃烧臂方向、靠船面 及缆绳的布置、立管位置、海底管线的走向等； 2)工作使用频率、频道及应急通信； 3)现场潮流、潮汐等水文气象资料； 4)海上设施与周边其他设施的作业动态，如工程施工作业、油轮外输、潜 水作业、舷外排放等； 5)海上设施的特殊要求，如靠泊、油轮外输、值守等。 5.4 船舶计划航线应避免将海上设施的位置作为航路点，避免近距离对准平台航行。船舶航行时应使用安全航速，保持正规瞭望，并运用良好的船艺避免碰撞。 5.5 船舶所有人、或其代理人、经营人、管理人或船舶、海上设施管理人员应针对不同的作业性质、作业环境，实施风险评估与安全工作分析。如果作业环境发生变化时，应重新风险评估和安全工作分析，必要时应停止作业。 5.6 船舶进入海上设施2海里以内水域时，船长必须在驾驶台，船舶操纵系统处于手动控制状态，特殊作业要求可例外。进入海上设施500米范围水域必须经海上设施管理人员许可。船舶靠泊前应对车、舵、控制系统试验及船位保持能力验证。 5.7 海上设施管理人员应依据设施的作业计划和天气预报等信息，合理安排船舶的作业计划，尽可能安排船舶在良好的海况下实施作业，尽量安排船舶在海上设施的下风、下流一侧靠泊；对于作业时间的预计延误要及时告知船长，避免过长时间靠泊、海上设施连续作业等待。 5.8 守护船应满足设备配备要求，并获得政府部门签发的《守护船登记证明》。一般情况，舷外作业、直升机起降等其他需要船舶守护时，应保持在海上设施下风、下流方向500米内值守，同时要避免守护船舶停留在直升机主起降方向的下方。 5.9 船舶所有人、或其代理人、经营人、管理人应有针对性地制作安全教育录像，并对所有乘客或随船出海作业人员安全教育。
营运船舶安全管理制度示范文本
营运船舶安全管理制度示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
营运船舶安全管理制度示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一条为了加强船舶安全检查员队伍的建设，提高船 舶安全检查员的工作水平，特制定本制度； 第二条船舶安全检查站应根据各单位船舶安全检查员 实际配备情况、需求量，以及工作发展情况，积极向各单 位征求培训意见； 第三条建立船舶安全检查员后备人员储备库，持有 《海事行政执法证》、具有较高的政治素质和业务素质的 行政执法人员均应纳入储备库； 第四条进入船舶安全检查员储备库的人员，将按人事 教育培训计划选派参加交通部海事局、长江海事局组织的 船舶安全检查员培训班学习，以取得《船舶安全检查员 证》；
第五条已取得《船舶安全检查员证》的安检员，应按照有关安排参加上级机关组织的再培训和实习锻炼，以便取得高一级别的《船舶安全检查员证》； 第六条船舶安全检查站应根据各单位意见，配合局办人教部门做好培训计划、方案的制订准备工作，并于每年十二月份完成翌年培训计划； 第七条局船舶安全检查站以及各单位应在局、处(站)范围内开展多种形式的船舶安全检查知识培训学习，以便提高整体业务水平； 第八条本制度自印发之日起施行。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
船舶防火防爆安全管理规定
船舶防火防爆安全管理 规定 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
船舶防火防爆安全管理制度1 目的 本制度规定了油船防火防爆的要求，旨在规范公司船舶防火防爆的管理工作，确保船舶安全生产。 2 船舶适航 2.1 油船必须具有船舶检验部门签发的足以证明油船的布置、结构和设备均符合安全要求的检验合格证书，或入级证书和相应的安全证书，才能投入营运。 2.2 油船的布置、结构、管系及电气、消防和防污染设备等，未经船舶检验机构同意，不得擅自更改。 3 信号 3.1 油船所载的油品或化学品卸完后，但舱内仍有可燃气体时，应按规定悬挂危险品信号。
3.2 要系泊和装卸作业时，除执行上款规定外，还应按港口规定显示慢车信号。 4 登船须知 船员和登船人员，必须严格遵守下列规定： 4.1 禁止与本船工作无关的闲杂人员上船参观或游玩。 4.2 禁止喝醉酒者登船。 4.3 禁止穿鞋底有铁钉、铁码的人员登船，附着在鞋底的碎石、硬物等需除净。 4.4 禁止在甲板上、走廊里吸烟。只准在船上指定的地点吸烟，并应将熄灭的烟头放在有水的烟火缸内，不得随手乱丢。 4.5 禁止闲杂人员接近液货舱舱口、量油孔和货泵舱。 4.6 禁止投掷铁器或能产生火星的重物，禁止在甲板上禁止在甲板上使用通汛工具和采用闪光摄影。
4.7 禁止随身携带易燃物品或火种（火柴、打火机等），不得在甲板上放置、使用聚焦的玻璃制品（蒸溜水瓶、放大镜、老花眼镜）； 4.8 禁止现场工作人员或值班人员穿着或更换尼龙、化纤服装。 5 作业规定 5.1 在未经洗舱、除气、测爆和确认没有可燃气体时，不得在甲板及液货舱附近进行电焊、气焊等明火作业。 5.2 装卸一、二级石油、压载、洗舱、除气时，禁止下列作业： 5.2.3 敲铲铁锈； 5.2.4 无线电发报； 5.2.5 电瓶充电；
船舶游船经营安全运营管理制度
船舶游船经营安全运营管理制度 一、水上事故应急措施 （一）游船经营部门要设立安全生产组织机构，安全防火组织机构。 （二）定期要对成员进行灭火、扑救、打捞、抢救现场演练，使全体成员都能 掌握基本抢救要领，对出现险情能够及时进行抢救。 （三）所有型号的船只要按规定配置救生设备，设有专职或兼职救生人员，如 遇落水能及时赶到现场，采取救生措施。 （四）对救生设备要进行经常性检查，其数量和质量必须达到海事部门要求。（五）发生事故要迅速汇报及时组织人力进行抢救，当事人需积极配合调查事 故原因。 二、船舶驾驶员岗位责任 （一）按航行规则履行职责，坚守岗位，集中精力谨慎驾驶，填好航行日志。 （二）遇大风、大雾、暴雨、视线不清等不能保证安全情况下，不准航行，四级风以上天气不准航行。 （三）按规定客位载运游客，不准超载航行。 （四）两船相遇，做到小船让大船，及时避让危险区域，减速行驶。 （五）超越其它船只时，做到正确判断前船动态，保持安全距离，被超越时要减速航行。 （六）遇有障碍物或航道不明确时，做到认真躲让或测水前进，不盲目行驶。 （七）有碰撞危险时做到及时鸣笛，警告对方准确采取措施,避免事故,减少事故损失。 （八）离靠码头要观察好周围有无船只及危险物，方可航行。 （九）遇有意外情况，须保持冷静，采取措施妥善处理。 （十）船舶驾驶员要取得交通海事部门的驾驶证书，持证上岗。 三、船员职责
（一）船员要按照海事的行船规定进行航行。 （二）驾船员必须持海事主管部门颁发的船员职务适任证书，做到持证上岗。 （三）必须配备水上安全救生器材及灭火器材方可出船。 （四）必须按客位进行载客，不得超载。 （五）驾驶员和船上工作人员不得酒后上岗。 （六）在四级风以上不能出船。 （七）出船前必须对船舶进行检查，保证行船万无一失。 （八）船上救生人员必须忠于职守，遇到紧急情况要做到舍己救人。 四、轮机员岗位职责 （一）确保发动机处于完好状态。 （二）按保养条例每日进行技术保养维修，做好出航准备。 （三）起动前应检查电池组蓄电情况和其它附件是否正常。 （四）经常检查蓄电池组、电解溶度和电压，电解液不足应及时补加充电。（五）观察舱底有无渗透现象，及时处理。 五、游船安全管理制度 （一）游船负责人对船上的安全工作负有直接安全管理责任，一定按海事部门的要求对人员进行合理分工，职责明确，因个人违章操作出现后果由本人负 完全责任。 （二）码头明显处设立乘船须知及注意事项，特别是租赁手划船时工作人员向 游客讲明不准超员，划船时不得打闹游泳，不准超出划船区域游玩等注意事故，检查有无漏船，做到漏船不得出租，同时有人监护救生。 （三）按海事要求四级风以上不得出船，所有船只按要求严格海事核定人数载客，配好救生设备，严禁超员。 （四）游船经营负责人要把好安全关，驾驶员、轮机员、救生员按分工各负其责，杜绝事故隐患发生。 （五）不明区域没有安全保障前提下不得出船。 （六）杜绝酒后驾船，对乘船者特别是租赁手划船的游客酒后不予租赁。 （七）船上严禁存放携带易燃易爆物品。