(完整版)装配工考试卷及答案
船体合拢车间装配工考试卷
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一、填空：30分
1、船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次
清除氧化皮、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为钢材预处理。
2、板的挖补（嵌补）最小长度为 300 mm，最小宽度为 300 mm；最
小圆角R取：5×板厚且≥100。
3、内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，
应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。
4、一般情况下，船体结构中对接缝之间的平行距离应不小于
100mm。一般情况下，船体结构中对接缝与角接缝之间的平行距离应不小于 50 mm。
5、当换新板材的边接缝和端接缝不在原板缝上时，新板缝的角隅处
应开圆弧形。
6、流水孔的形式包括：圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、椭圆形。
7、“IACS”是国际船级社协会的缩写。
8、分段平面度的测量，可用水平软管、水准仪等方法。
9、为防止变形，大形分段胎架应设反变形。
10、为保证横向稳定性，在船外板舭部设的纵向连通构件称之为舭龙
骨。
11、防腐锌块与船板的连接通常有螺栓连接和焊接两种。
12、火工矫正加热处从变形最小处开始，顺次向变形较大处移动。
13、无余量装配法就是将分段误差控制在一定范围内，使各分段在船
台合拢时，不必再进行划线与切割。
14、在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的精
度有着密切的关系。
15、火工矫正是利用金属热胀冷缩时产生的拉伸力，使变形的构件得
到矫正。
16、变形的火工矫正方法有(圆点加热矫正法、带状加热矫正法、三角形加热矫正法)。
17、T型梁横向弯曲变形的矫正，一般先对腹板进行(线状加热)，然后对面板进行(三角形加热)。
18、分段船台定位测量内容包括分段定位时（水平度）测量、（垂直度）测量、（高度）测量、（宽度）和（长度）的测量。
19、两板对接板厚差大于或等于（4MM）时，要求对较厚板削斜处理，
削斜长度应不小于板厚差的（4倍）。
20、定位焊，对于普通钢其长度应不小于（30mm）,对于高强钢其长
度应不小于（50mm）
二、单项选择题：20分
1、打磨要求构件自由边倒圆角，一般部位圆角半径R标准范围为。（B）
A. 0.5 ～1
B. 1～1.5
C. 1.5～2
D. 2～2.5
2、定位焊应根据钢材种类、结构性质、焊缝类型等选择定位焊焊条，
一般应采用焊条。
（A）
A. φ3 mm～φ4mm
B. φ5mm-φ6mm
C. φ6 mm～φ7mm
D. φ9 mm～φ10mm
3、内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，
应先在等于错位值倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接
妥。（D）
A. 10
B. 20
C. 30
D. 50
4、船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ B ）。
A：加工线 B：位置线 C：工艺线
5、船舶结构节点图中，骨材端部标有字母W表示（ B ）。
A. 无连接
B. 焊接
C. 位置待定
6、减小分段变形，可采用下列哪种方法（ D ）？
A：刚性固定法 B：反变形法 C：合理的装焊程序 D：
都可以
7、防止分段变形的最好方法是提高( D )
A：材料质量 B：焊接速度 C：材料刚性 D：装配
质量.
8、主船体结构图内不可见水密、油密板材简划线用（ C ）表示。
A：细实线 B：细虚线 C：轨道线
9、处于船体对称中心线上的平板龙骨称为( C )板。
A：S行 B：A行 C： K行
10、定位焊操作注意哪些事项： ABCD
A. 十字焊缝在交叉处内，不得在坡口中直接定位焊，而应以小
马板代替 B. 角接缝与对接焊缝交叉处，对接缝之增强量应批平
C.定位焊不得在焊缝区外引弧，以防拖弧引火而损坏结构表面质量
D.马板的焊脚必须离开主焊缝边缘20mm
四、判断题：10分
1、钢材进船厂后应对其负公差进行抽验，普通强度、高强度船体结构钢板厚度最大允许负公差为-0.3mm。( √ )
2、划线的线条粗细应不大于1mm，划线的工具一般使用直尺、钢卷尺、划线笔、粉线、水平软管、激光经纬仪等。( √ )
3、划线时线条（中心线、理论线、对合线、检查线、安装位置线）的位置偏差标准范围为2.0mm，允许极限为3.0mm。( √ )
4、平面分段划线及分段上构件位置划线与图样尺寸的偏差标准范围为2.5mm，允许极限为3.5mm。( √ )
5、定位焊应根据钢材种类、结构性质、焊缝类型等选择定位焊焊条，一般应采用φ5mm～φ6mm焊条。( X )
6、对所使用的挖补（嵌补）材料的化学成分及机械性能等要求一般应与原材料的等级相同，否则应经船级社验船师同意，所使用的焊接材料的级别应与板材相适应。( √ )
7、测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（√）
8、分段合拢缝间隙超差，可采用补焊长肉的方法修整。（×）
9、大舱肋骨大面积换新时，原则上采用一根隔一根（√）
10、角隅板不属于船舶重要位置。（×）
五、问答题：40分
1、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种？
答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：
1）主船体船底基线产生中垂现象；
2）船体首尾两端产生上翘现象；
3）主船体总长度缩短；
4）沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；
5）船体分段接缝处局部凹凸变形。
2、分段或总段对接接头处型线不顺的修正方法？
(1)装配时先行拉顺，并按规定作出反变形；
(2)采取有效的加强措施，如外板对接头定位后加设梳状马等；
（3）若焊后外板凹入严重，超出公差，则要火工矫顺，必要时采用螺丝排或其它工具配合拉顺；
（4）对焊后凹入变形较严重，上述方法修正不了的，可将对接头切割开，使用压顶工具对这部分外板重新进行定位焊，并设置有效的加强后进行焊接。
3、为了减少分段的装配焊接变形，可以采取哪些具体措施？
答：（1）工艺方面：制造分段胎架时采用放反变形法控制，分段划结构线间距放微量法，制定合理的装配、焊接、火工矫正施工工序，采取分段内部构架分别进行组装等。
（2）装配方面：注意胎架基础的牢固性，注意胎架本身结构的刚性，严禁零件强制装配定位，减小壳板之间、壳板与构件之间、构件零件之间的间隙等。
（3）焊接方面：按合理的焊接参数施工，按工艺程序进行施焊，采用对称焊和控制施焊人员。
4、火工矫正时有哪些要求？
答：在火工矫正中，一般应掌握以下一些原则：
（1）板厚小于5mm的，宜用木锤敲击，用力不可过猛，以防产生锤痕。
（2）在矫正数幅毗邻并列板的变形时，应间隔一幅进行。这样间隔幅度内的变形挠度因相邻板幅的收缩而减小，以利加速矫正。且应先从钢性较大的结构开始矫正。
（3）加热处从变形最低处开始，顺次向变形较大处移动。
（4）加热的温度要超过600℃，使钢材进入塑性变形范围，但要小于900℃。当加热温度超过900℃时，会使钢材品粒粗大，钢材性
能将显著降低，且在这一温度下急冷，可能出现淬火组织，这种现象称为“过热”。
（5）当一次加热未达到目的时，待冷却后可进行第二次加热，但不宜超过三次，否则将使钢材表面质量恶化，性能下降，此种现象称为“过烧”。
（6）对一般船用钢材，矫形时可用水急冷促其收缩。对低碳钢，加热温度在900℃以下时可用水急冷，低合金钢在850℃以下时可用水急冷，“902”钢材则应控制在700℃以下时可用水急冷。