催化油浆生产针状焦技术方案
催化油浆生产针状焦技术方案
摘要：分析针状焦成焦机理和产品特点，结合公司生产情况，提出生产针状焦所需的原料来源及生产方案。
关键词：催化油浆，针状焦，技术方案
1 前言
重油催化裂化是国内石油加工企业重要的二次加工工艺，催化原料变重使装置结焦和结垢，不能正常运行，而外甩油浆是解决这一矛盾、维持装置热平衡的办法，从而被许多炼油厂采用。随着原料不断重质化，油浆的产量也将进一步增加。目前，国内的催化油浆一般作为廉价的重质燃料油出厂。油浆中含有30%～50%的饱和烃，这部分饱和烃又是优质的催化裂化原料；同时油浆中的芳烃达50％以上，芳烃是一种极有价值的化工产品，能够进一步深加工生产附加值较高的产品，产品用途广泛，市场前景广阔。因此催化油浆作为廉价的重质燃料油烧掉非常可惜，对其开发利用将会给炼油企业带来良好的经济效益。
石油针状焦是上世纪7O年代大力发展的优质焦种。由于它具有高结晶度、高强度、高石墨化、低热膨胀、低烧蚀等特点，广泛地用做冶金工业中超高功率石墨电极的原料。用石油针状焦制成的超高功率电极，可以明显地提高炼钢效率，使得炼钢时间缩短一半，能耗降低30%，电极损耗减少29%，减少环境污染。国外针状焦已经具有相当成熟的工艺，相关技术均以专利形式出现，生产技术受到严格保密。其中油系针状焦以美国为主，煤系针状焦以日本为主，中国的针状焦90%都依赖进口。1995年11月，锦州石化公司采用石科院自主开发的石油系针状焦生产技术，建成投产100kt/a（原料）石油系针状焦生产装置，生产出合格的针状焦，结束了我国针状焦不能连续生产的历史。
近年来，超高功率电炉炼钢飞速发展，使得国际市场针状焦趋于紧俏，同时，我国针状焦需求量也不断扩大，截止2017 年底，国内针状焦需求量约400kt，由于国内缺乏生产能力，进口针状焦价格完全控制在发达国家手中，近4 年时间，我国进口针状焦价格上涨近4 倍，特别是金融危机以来，大多数化工产品价格大幅下滑，但针状焦的价格却持续上升。
公司催化裂化能力共为4000kt/a，外甩油浆共为150～200kt/a，同时存在1700kt/a渣油加氢装置和1200kt/a延迟焦化装置，在渣油加氢装置满负荷生产情况下，焦化加工能力将有部分过剩，通过分析与测算，将催化油浆掺入减底渣油做为焦化原料进行普通石油焦生产从经济效益上来说是不划算的，因此利用催化油浆和已有延迟焦化装置生产针状焦对公司生产中是一个较好的选择。
2 石油针状焦
2.1 成焦机理
针状焦的生成过程为：原料一不稳定中间相小球体一堆积中间相一针状焦。其成焦机理为：液相碳化理论+气流拉焦工艺。
2.1.1 液相碳化理论
在较高的温度下，具有多种组分的液相体系(沥青)中的分子在系统加热时发生热分解和热缩聚反应，形成具有圆盘形状的多环缩合芳烃平面分子，这些平面稠环芳烃分子在热运动和外界搅拌的作用下取向，并在分子间范德华力作用下层积起来形成层积体，为达到体系的最低能量状态，层积体在表面张力的作用下形成球体，即中间相小球体。中间相小球体吸收母液中的分子后长大，当两个球体相遇碰撞后两个球体
的平面分子层面彼此插入，融并成为一个大的球体。如果大球体之间再碰撞、融并后将会形成更大的球体，直到最后球体的形状不能维持，形成非球中间相——广域流线型、纤维状或镶嵌型中间相(见图1)。从物相角度来看，中间相球体的生成过程是物系内各向同性液相逐渐变成各向异性小球体的过程；从化学角度来看，它是液相反应物系不断进行着的热分解和热缩聚反应达到一定程度的产物。
2.1.2 气流拉焦工艺
在中间相小球体发生解体生成中间相沥青直到固化的过程中，焦化塔内有气体连续地向一定方向流动，这种气流有一定流速、能够对中间相沥青施加足够的剪切力但又不产生扰动，使中间相沥青分子在向列型有序排列中固化，最后生成为针状焦（见图1）。
图1 针状焦生产示意图
图2 针状焦的结构模型
2.2 针状焦物化性质
针状焦是外观为银灰色、有金属光泽的多孔固体，孔大而少且略呈椭圆形，有如纤维状或针状的纹理走向，摸之有润滑感。其特点为：
(1)纯度高。硫、氮、灰分等杂质的含量低。高硫、氮含量的焦炭会导致石墨化时发生晶胀，制品带有裂缝。高灰分会阻碍形成晶体的结构和影响石墨制品的纯度。
(2)结晶度高。通常，若焦炭在形成前的中间相小球体大，则取向性好，异向度强，结构致密。密度粗略地代表了这种性能，密度大表示结晶度高。
(3)抗热震性好。指焦炭的炭素制品(炭棒或石墨棒等)在承受突然升至高温或从高温急剧冷却的热冲击时，是否会破裂的性质。热膨胀系数(CTE)代表了这种性能。热膨胀系数小，表示制品髓温度的变化体积变化小，说明抗热震性好。针状焦主要性质见表1。
表1 针状焦主要性质
项目焦炭分析方法
生焦：
挥发分，% 5.1 SH/T 0026
灰分，% <0.05 SH/T 0029 熟焦：
真密度/g.cm-3 2.120 SH/T 0033
CTE/（10-6/℃） 2.58 RIPP 24―90
2.3 针状焦原料的性质要求
表2 针状焦原料主要性质指标
分析项目指标要求分析方法
密度（20℃）/g.cm-3 w（芳烃），%
w（S），%
w（灰分）/μg.g-1
沥青质，% ≥1.0
≥50
≤0.5
≤0.05
＜1.0
GB/T 2540
GB/T 17040
GB/T 508
RIPP10-90
一般而言，针状焦的原料应该是高芳烃含量(含量45％～50％且不包括稠环大分子芳烃)，杂原子(S、N、0等)含量低，金属含量低，灰分低（见表2），戊烷不溶物和喹啉不溶物含量少，并且要求原料在热转化过程中具有较高的中间相转化温度和较宽的中间相转化温度范围，才能生成较大的中间相小球体。
一般要求原料芳烃含量达到30％～50％。值得注意的是，原料中芳烃含量高并不一定能产生出优质的针状焦。因为当原料中芳烃含量过高时，在炭化过程中生成的晶核会很小，由于晶核排列无序而不能得到大的晶粒。胶质、沥青质属于结构复杂的大分子稠环化合物，会在较低温度下很快生成多反应位自由基的芳香性多环核，其自由基化学活性高，随机聚合生成平面度差、环数更多的稠环芳烃，或者生成芳核在相邻之间以空间交联键的形式相联结；沥青质虽然是炭化过程中的必经阶段，但是原生沥青质在反应初期就快速缩合形成喹啉不溶物，使反应体系的粘度升高，降低大平面芳烃分子的移动和有规则地排列速度，无法形成大面积各向异性等色区。一般控制庚烷不溶物含量小于2.O％。
原料中灰分主要是催化剂粉末、游离碳、金属杂质等。原料中的金属及机械杂质会影响焦炭中的灰分含量和焦炭的结构。V、Ni等金属有机化合物具有催化作用，加速中间相小球的成核过程，使小球在充分生长之前融并，生成镶嵌结构；另一方面，金属杂质残存在产物中，易生成孔隙、裂纹，导致制品强度下降；此外灰分在以后的焦炭石墨化过程中会挥发，造成电极孔隙大。原料中催化剂粉末含量要求必须小于万分之一。
S、N、0等杂原子化合物对中间相的成核、生长、转化有影响，不利于生成细纤维状的或针状的结构。例如硫是强的脱氢剂，加速芳烃脱氢缩合，有利于小球初生；同时，硫也是交联剂，使分子失去平面性形成交联结构，导致粘度上升，不利于小球的生长、融并以及转化成各向异性的结构，而是生成细镶嵌结构。这些具有挥发性的物质(S、N)的存在会使焦炭在下一步的焙烧过程中造成“晶胀”，会使焦炭的热膨胀系数下降。一般要求硫含量不大于0.5％。芳烃分子的平面性和分子间的范德华力的大小对定向排列成向列型液晶尤为重要。换句话说，原料中的分子不仅应具有平面性，而且所带的脂肪族侧链的多少、大小要适中。分子间作用力随侧链长度的增加而增大，使分子长轴方向作用力强，使得分子易于定向排列；若侧链过长，侧链末端的分子间作用力较弱，使定向排列形成的层状结构变“硬”，影响流动性。此外，原料中含有一定数量的环烷结构对中间相的形成是有利的。这是因为在热解过程中环烷氢可以发生氢的转移，能够有效地
稳定自由基的反应活性，保持中间相产物的流动性和溶解性，易于得到大面积的光学各向异性组织。
3 针状焦生产工艺
针状焦的生产工艺，是在延迟焦化的基础上，利用变温操作、加大循环比和延长焦化周期来实现的。生产针状焦的工艺，主要有以下几种：
3.1 热裂化一焦化联合工艺
该工艺应用最早，主要利用热裂解渣油作为生产针状焦的原料，其典型的流程见图3。
图3 热裂化一焦化联合工艺流程示意图
3.2 普焦一针状焦联合工艺
延迟焦化中产生大量的循环油。这些循环油中的重芳烃是生产针状焦的优质原料。可以将乙烯裂解焦油、润滑油精制抽出油、催化裂化澄清油，以及减压渣油掺人焦化循环油，由此出现了普焦一针状焦联合装置。
国外焦化联合装置规模较大，一般单独采用普焦循环油作原料来生产针状焦，流程见图4。
图4 普焦一针状焦联合工艺流程示意图
石油化工科学研究院根据国内炼厂焦化循环油量不大、针状焦原料不足的实际情况，采用两路进料渣
油焦化工艺，既能生产普焦，又能生产针状焦，其流程见图5。
图5 石科院联合焦化装置工艺流程示意图
3.3 延迟焦化装置生产针状焦工艺
由于来自热裂解装置的针状焦原料的数量不能满足生产的需要。所以各炼厂都在研究生产针状焦的最
佳途径。目前已经可以在延迟焦化装置上用适当的原料和工艺生产针状焦，其生产流程与普焦大同小异，
但操作条件极为苛刻，一般需要采用变温操作并加大循环比。
4 公司催化油浆生产针状焦技术初步分析
根据以上所介绍的生产针状焦的情况，结合实际，我认为，对延迟焦化装置部分流程进行改造，公司
利用催化油浆生产针状焦完全可行，主要分析如下：
4,1 原料
催化油浆的利用
催化油浆的利用 催化裂化是炼油企业加工的重要装置之一，并随着原油劣质化和催化掺炼渣油工艺的应用，需增加外甩油浆量。但因燃油税制的改进，市场需求萎缩，这些油浆大多作为廉价重质燃料油销售。国营炼油企业受体制影响，进行油浆深加工或拓展油浆的应用会承受各种羁绊，尤其是安全、员工老龄化等因数影响，不愿重视，也不愿去为。民营企业因人才缺乏、又无科研机构，不能搞。而我公司占据地利，正是好时机。其原因 1.我国炼油企业中的催化裂化比例大，每年催化油浆产出数量大，原料来源容易。 2. 催化油浆的芳烃含量高，芳烃更是一种宝贵的资源，稍加处理可以进一步提高其市场价格和经济效益。 3.可作丙烷脱沥青剂和沥青改性剂、生产针状焦市场的发展前景看好。 在确定催化油浆加工方案前，我们首先要对其性能作初步了解。 催化油浆的性质 催化油浆是减压蜡油和减压渣油经过催化裂化反应后进入分馏塔，再经蒸馏分离所得的塔底重质组分油。与减压渣油相比，催化油浆密度大（≥1.0g/cm3），粘度、康氏残炭低。从族组成分析，催化油浆比减压渣油的芳烃含量高，胶质含量低；其次是馏分轻，催化油浆的50％馏出温度多数在500℃以下，而减压渣油的500℃馏出量，通常只有5％左右[1]。 多个炼油企业的减压渣油和催化油浆性质数据分别如下表-1、2。
表-1 减压渣油性质 表-2 催化油浆性质 上述统计显示：油浆含有30～40％的饱和烃是优质蜡油，含蜡量高的催化油浆可返催化装置再次回炼；50～70%左右的芳烃是一种极有价值的化工产品，探索催化油浆的深加工有广阔的市场和良好的经济效益。
催化油浆的利用方法 一、催化油浆作燃料油焦化装置原料 国内延迟焦化装置掺炼催化油浆已积累了一定的经验，但是，随着焦炭和燃料油、沥青市场价格的波动，延迟掺炼催化油浆的效益时好时坏，我们把它作为备用手段。 二、.催化油浆作燃料油 催化油浆作燃料油首先要解决的如何脱出油浆中催化剂颗粒。常用的过滤法和萃取法一直没有形成规模产业，影响催化油浆全部作燃料油。尤其是2008年成品油消费税调整后，燃料油消费税提高至每升0.8元，相当于生产成本每吨增加40％，大部分炼厂将倾向于削减燃料油产量而转向沥青市场，所以催化油浆作燃料油的比例锐减。 三、催化油浆生产丙烷脱沥青强化剂或沥青改性剂 丙烷脱沥青的萃取过程掺炼催化裂化油浆后，使萃取塔的进料密度变大，粘度变小。进料密度变大，使进料与丙烷的密度差变大；进料粘度减小，使萃取阻力降低，这都有利于萃取过程的进行，提高脱沥青油的收率。将催化油浆掺兑到渣油中脱沥青，催化油浆中可以继续裂化的组分回到脱沥青油中，不宜裂化的组分（重芳烃和胶质）留在脱油沥青中，使脱油沥青的性质得以改善。 由于国内基础建设速度的加快和进口沥青价格居高不下，如今，利用炼厂催
油浆的几种综合利用途径
催化裂化油浆的几种综合利用途径 1 、用作道路沥青改性剂。我国原油80% 以上为石蜡基原油，不宜生产高等级沥青。因此，利用炼油厂FCC 油浆这一贫蜡富芳组分作改性剂，生产高等级道路沥青的研究十分活跃。利用强化蒸馏即把油浆（强化剂）加入沥青或渣油中，再进行减压蒸馏，将饱和的、对沥青质量不利的组分蒸出，而将对沥青有利的组分留在沥青中，可以生产出了优质沥青。金陵石化炼油厂将油浆经糠醛抽提后，抽出油中高于490 C的馏分与半氧化沥青和10号建筑沥青调和，可得到100 号甲、乙道路沥青和60 号道路沥青。用催化油浆作改性剂（调合剂）调合高等级道路沥青的实质是将油浆中对沥青性质有益的组分加到沥青中，使得沥青的组成配伍合理，从而提高沥青的品质。催化油浆中的重芳烃组分可以作为优良的道路沥青调合组分以提高沥青的品质。 2、用作丙烷脱沥青的强化剂。减压渣油和催化裂化油浆的性质相比，催化裂化油浆的密度大、粘度小、闪点低。丙烷脱沥青的萃取过程是原料与丙烷在萃取塔内接触，依靠密度差将脱沥青油液与脱油沥青液分离。因此，掺炼催化裂化油浆后使萃取塔的进料密度变大，粘度变小，有利于萃取过程的进行，提高脱沥青油的收率。广州石化公司在丙烷脱沥青装置上进行了工业试验，掺兑催化油浆16.4% ，在相同的脱沥青条件下，脱沥青油的收率增加了11% 。这一技术的生产力很强，较之糠醛抽提工艺更易实现工业化。 3、用作橡胶软化剂和填充油。橡胶软化剂是橡胶加工过程中用以改善胶料性能的助剂，应用最广泛的是石油系软化剂。生胶中加入软化剂，不仅能改善胶料的塑性，降低胶料的粘度和混炼时的温度，缩短混炼时间，节省昆炼时的动力肖耗，而且能改善炭黑与其他配合剂的分散与混合，对压
路面压浆的处理方法
路面压浆的处置方案 近几年来，我国城乡各地修建了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益，均起到了积极的作用。随着水泥混凝土路面的养护管理工作日益繁重。一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于诸多原因，有的也出现了不同程度的损坏。为了及时修复已损坏的水泥混凝土路面，保证公路运输畅通，一些设计、科研院（所）、施工及养护管理部门已在这方面做了大量的工作，从实践中探索了一些较为成功的水泥混凝土路面修补技术。这些技术有的已经通过工程考验，证明是可行的；有的则刚刚问世，有待进一步检验。 路面是公路工程的重要组成部分之一，它直接承受和传递行驶车辆的荷载作用，并抵御各种自然条件的侵袭。在我国176万公里公路网中现有路面里程已达91%，有高级、次高级路面里程为41%。1990以来，随着我国大规模公路基础设施建设的展开，水泥混凝土路面公路得到史无前例的快速发展。截至到2002年底，我国已拥有水泥混凝土路面公路16.8 万公里，是1989年里程长度的14.7倍，13年中净增15.6万公里，平均年增长率为25%。在总里程28.9万公里的高级路面（沥青混凝土路面和水泥混凝土路面）公路中，水泥混凝土路面占到了58%。中国已经成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。 为全面建设小康社会，实现交通新的跨越式发展的目标，新世纪头二十年我国公路建设仍将大踏步前进。“五纵七横”国道主干线有望于2010年前贯通，西部八条大通道将于2020年前全面建成，“十三纵十五横”国家重点公路建设由东向西逐步推进。与此同时，为加快农村公路建设，“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”。国家启动了“通畅工程”和“通达工程”。按照规划，至2020年我国公路通车里程将达到（260~300）万公里，其中高速公路预计达到7万公里。可以预见，水泥混凝土路面公路仍将有大的发展，今后几年水泥混凝土路面的建设规模将会以每年数万公里至十万公里的速度向前延伸。在我国水泥混凝土路面的建设具有得天独厚的资源优势，水泥产量连续13年居世界第一，2002年年产水泥达到6.3亿吨。大力发展水泥混凝土路面技术，不仅全部原材料均可立足国内市场，也有利于促进国民经济的可持续发展。水泥混凝土路面质量的好坏直接影响行车速度、安全、舒适和运输成本。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。
关于沥青针状焦的生产
山西大土河焦化有限责任公司化工厂 关于沥青针状焦的 生产工艺及市场调查报告 2010年3月1日
一、煤系针状焦的用途及生产工艺 何为煤系针状焦及针状焦的特性和用途 1）精制的煤沥青，经过延迟焦化和煅烧而制得的层状结构明显的各向异性焦炭，外观具有金属光泽，导电和导热性能好，粉碎后呈细小的针状颗粒，因而得名针状焦，针状焦主要用于制造超高功率石墨电极和特种碳素制品。 针状焦是20世纪70年代碳素材料中大力发展的一个优质碳种，主要用于生产电炉炼钢用高功率、超高功率石墨电极，石墨电极分普通电极、高功率电极和超高功率电极，在原子反应堆中用作高能中子减速材料，也用于火箭技术中。根据原料各线的不同，针状焦的生产分油系和煤系两种。目前国际上的油系针状焦只有美、英、日等少数国家掌握着生产技术，煤系针状焦只有日本一家能生产。而全世界大体上年生产针状焦120万吨左右，全部为上述几个国家所垄断，我国年需要大体40万吨左右，长期以来一直依赖进口，严重地影响了我国碳素工业的发展。对此,我国从“六五”期间起将针状焦列为国家重点科技攻关项目，80多年来，先后建成了几套针状焦装臵，但均属工业性试验的性质。 2）随着超高功率电炉钢生产的发生，必然促进超高功率电极的生产，而针状焦就是制造超高功率电极的骨料。针状焦具有各向异性，热膨胀系数小，比电阻小，含杂质少等优点，因此由针状焦制造的超高功率电极，必然具有电阻率小，热膨胀系数小，而热冲击性强，机械强度高，抗氧化性能好、消耗低等优点。与普通电极炼钢相比，冶炼时间可缩短到三分之一，吨钢电耗可减少一半，生产能力可增加1.3倍。
二、煤系针状焦的生产工艺 针状焦的生产工艺包括原料预处理、延迟焦化和煅烧工序。 1）原料预处理：原料预处理的目的是除去原料中的一次喹啉等杂质，调制相对分子质量分布适宜，制取适合于生产针状焦的精制沥青。 预处理的方法有加氢法、热聚合法和溶剂法等。加氢法对去除杂原子和调制适宜时的相对分子质量分布比较有效。热聚合法适用于焦油或沥青闪蒸油为原料，采用热聚合调制相对分子质量分布，溶剂法对去除沥青中的喹啉不溶物等杂质很有效。 2）延迟焦化：针状焦原料的延迟焦化工艺流程和设备与软沥青延迟焦化基本相同，只有在焦化条件和操作上采取某些必要的措施，如控制进料的升温速度，注汽量和调整循环比，使油料在焦化塔内维持一个相对稳定的状态，充分利用中间物质的塑性流动和分子排列的有序性，同时使气相物产生剪切力，创造调“汽流拉焦”的条件，最终形成流线状结构的针状焦。 3）煅烧：通常采用回转窑进行煅烧，其煅烧温度比普通沥青焦高100—150℃，约为1450℃。经过煅烧后的针状焦，可以改善炭结构，提高焦炭真密度和降低挥发份，煅烧后的针状焦质量指标如下：热膨胀系数（100—600℃）≤1.15×10-6/℃ 电阻率≤600 真密度≥2.13g/cm3 硫≤0.4% 长宽比(k) ≥1.65 挥发份≤0.5% 氮≤0.7% 灰分 0.07%
一份低调的电炉钢石墨电极产业链深度报告,请您斧正!
一份低调的电炉钢石墨电极产业链深度报告，请您斧正！ 钢铁行业2017年中期策略报告：后钢铁时代，电炉钢和石墨电极全面崛起不止是钢货6月14日 【备注：本文节选自光大证券钢铁王招华/杨华/王凯/沈继富团队今日发布的深度报告，未获当事人授权、不保证内容的准确性；如需本报告的PDF版全文，请转发本微信文章、并获得20个点赞后，发送截屏至微信号“1842204974”，我们将在24小时内发送给您，谢谢！】 石墨电极产业链12家企业调研：四、五月份已显著消耗掉前期库存，供求更紧张的日子很快就会来到 1）后钢铁时代板块难有大的投资机会。从人均钢产量和钢铁积蓄量等多个维度来看，中国的钢铁消费峰值在2013年已经达到；参考美国和日本的经验，钢铁峰值过后的10年内，市场化的兼并重组并没有展开，产销量降20%-50%，从业人口减半，整个板块几无大的投资机会。我们认为供给侧改革有助于改善中国钢铁板块的投资机会，但不能改变大趋势；中国钢铁板块的大机会只能寻找结构性的细分领域。 2）电炉钢产业链的战略机遇已到：市场和政策双重共振。2016年10月开始的轰轰烈烈清零地条钢的供给侧改革使得废钢价格大跌，进而引发电炉钢和高炉-转炉钢经济效益的
比较出现了拐点，我们认为这一红利能持续1-2年，随后中国步入废钢折旧周期，将继续推动电炉钢步入一个新的更长的成长周期。电炉钢相对于高炉-转炉钢更加节能、环保和低碳，预计其占整个钢产量的比重有望由2016年的6%提升至2030年的30%。 3）石墨电极行业迎来供给和需求双重驱动的景气趋势。一方面，全国石墨电极46%的产能受到“2+26”大气污染防治强化督查影响，产能利用率难有提升甚至面临下降，21%的产能则受制于常年亏损和资金匮乏影响，复产之路漫长；另一方面，石墨电极55%用在电炉钢，而电炉钢产量今年有望增长70%，未来10-20年有望翻4番以上。在目前高利润驱使下电炉钢复产成趋势，而石墨电极全产业低库存、生产周期4.5个月，新建产能周期2-3年，因此行业的景气趋势有望继续。 4）主要原材料针状焦的供求紧张局面有望逐步趋缓。一方面，虽然针状焦价格年内已涨77%，但并没有阻碍石墨电极盈利的改善，以500mm超高功率石墨电极为例，1-5月价格累计上涨2.23万元（涨幅150%），而税前利润则上涨 1.90万元；另一方面，在针状焦国产化已有55%的背景下，2017年6月开始，11万吨（相当于2016年全年全国表观消费量的76%）针状焦将步入逐步投产期，有助于缓解供不应求的局面。
公路路基沉陷问题的处理方案
公路路基沉陷问题的处理方案 施工技术与运用 摘要：公路工程的施工中或者在路面通车使用一段时间后，路基工程可能会经常出现损害，如路堤整体沉降或局部沉陷，不仅导致了通车的不便并且大大降低了公路的使用性能。研究和把握公路路基沉陷的原因，就可以把路基沉陷这一公路病害处理在萌芽阶段，掌握路基沉陷的处理措施，可保证工程更加顺利的竣工。目前在处理公路路基沉陷问题上，灌浆加固技术是一个经济实用的工艺。本文通过某公路工程的实际案例，介绍了在公路路基沉陷时使用灌浆加固技术的优点，并详细介绍了灌浆加固技术的机理应用、处理方案、技术要求等方面的特点，用实例证明在使用灌浆加固技术之后路面沉陷得到了很好的改善。 关键词：路基沉陷；灌浆压力；注浆工艺；施工技术 1工程概况 某公路埋设有11条穿路涵管，为钢筋混凝土管。埋设时，基槽开挖深度为4m，回填料为级配碎石。由于施工条件的限制，回填料压实不充分，存在孔隙率 大、压实度差的情况。回填土体（料）在自身稳定过程和上部加载后，产生较大 的沉降变形，造成涵管附近路基的不均匀沉降，影响公路的安全使用，为此需 对回填土体进行加固处理。根据该工程实际情况，经认真分析，采用袖阀管法 静压注浆方案耐回填土进行加固处理，以增加回填土的密实度，提高强度和压 缩模量，减少沉降变形。 2灌浆加固的机理及应用 在公路的建设工程当中经常会出现半填半挖或高填方路基的路段。因为施工等因素的影响，在这些公路投入运营之后，经过几年使用期，往往会在一 些填挖交界及高填方路段出现不同程度的沉降，而当局部沉降量较大时，就会 发生路堤滑移、路面沉陷等病害，从而严重影响高速公路的通行状况。 灌浆加固技术是处理公路路基沉陷处理的一个经济实用的工艺。压力灌浆是利用压力将能固结的浆液通过钻孔注入土体孔隙或建筑物的裂隙中，使 被加固体物理力学性能得以改善。浆液注入被加固体后以填充、透、挤密等方 式，挤出土体颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，浆体凝结后硬化 后则将原来松散或不密实的土体胶结成一个整体，形成一个有较高强度，较好 的水稳定及化学稳定性的结构整体。由于地层中土体的不均匀性，通过钻孔向 土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体， 钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形 区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土体的整个密度得到提高。 另一方面随着灌浆的进行，土体裂缝的发展祁浆液的渗透，浆液在地层中形成 方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉随着其凝结 硬化，造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触，沿灌浆管形成不规则的、直 径粗细相间的桩柱体。这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基，相互共同作 用起到控制沉降、提高承载力的作用。 3灌浆加固处理方案 3.1方案特点 3.1.1充填挤密作用 浆液在劈裂、延伸及扩散过程中对周围土体产生充填及挤密作用，从而改
针状焦行业行动计划
针状焦行业行动计划 ——20xx年xx月 针状焦是一种新型优质的炭素材料，其为银灰色多孔固体，呈明 显的纤维状或针束状结构，具有较强的各向异性和较好的润滑感。针 状焦行业的上游主要是原材料，包括石油渣油、煤焦油沥青等。下游 主要为应用市场，目前，针状焦主要作为高功率和超高功率电炉炼钢 用电极的骨架材料、石墨电极、锂离子电池、超级电化学电容器等方面。在国家产业政策的推动下，国内电极材料、锂离子电池及电容器 产业得到快速发展，极大的促进了我国针状焦行业的发展。 新时期是全面建设小康社会的关键时期，站在新的历史起点上， 产业发展要把握好这个重要的战略机遇期，按照贯彻落实科学发展观 的要求，结合产业自身发展的现状和趋势，科学制定具有战略性、前 瞻性和导向性的发展规划，全面提升产业的发展水平，对扩大就业， 调整经济结构，实现全面建设小康社会的宏伟目标都具有重要的意义。 为了加快区域产业结构调整和优化升级，推进未来几年产业健康 快速发展，按照“领先发展、科学发展、又好又快发展”和“产业倍增”的战略部署，结合区域产业发展情况，制定本规划。 第一章发展思路
深入贯彻落实科学发展观，加快转变产业发展方式，立足国内需求，严格控制总量扩张，着力调整优化结构，大力发展高端产品，推进一体化发展，延伸产业链，增加产品技术含量和附加值，提升发展质量和效益，促进产业加快转型升级。 第二章发展原则 1、创新机制，深化改革。加快体制机制创新，积极稳妥推进产业体制改革。加大科技创新政策、资金投入，提高产业发展水平。 2、因地制宜，示范引领。着眼区域实际，充分考虑经济社会发展水平，逐步研究制定适合区域特点的能效标准。制定合理技术路线，采用适宜技术、产品和体系，总结经验，开展多种示范。 3、宣传推广，公众参与。采用多种形式积极宣政策措施、典型案例、先进经验，加强舆论监督，营造开展产业发展的良好氛围。 4、坚持融合发展。推进业态和模式创新，促进信息技术与产业深度融合，强化产业与上下游产业跨界互动，加快产业跨越式发展。 5、政策引导，市场推动。推动产业发展既要充分发挥总揽全局、协调各方的作用，形成分工协作、齐抓共建的工作格局，又要发挥市场对资源配置的决定性作用，营造有利于产业发展的市场环境，形成符合社会主义市场经济要求的体制和机制，把各种要素引导到产业发
炭素制品行业分析及发展机遇研究报告
2016-2022年中国石墨及炭素制品行业分析及发展机遇研究报告 中国产业研究报告网
什么是行业研究报告 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务 行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。 行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
2016-2022年中国石墨及炭素制品行业分析及发展机遇研 究报告 【出版日期】2015年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元 报告摘要及目录 2015年中国石墨及炭素制品产量为3,259,吨，同比下降%。2015年1-10月止累计中国石墨及炭素制品产量28,506,吨，同比增长%。2015年10月全国石墨及炭素制品数据表如下表所示：
催化油浆常减压方案
催化油浆常减压方案 催化裂化油浆生产大密度蜡油和普通道路沥青 常减压装置试运行方案 编制:崔久岩张集斌 审核:孙克忠 海南华塑石化有限公司生产厂 2013年4月5日 催化裂化油浆常减压拔出装置试运行方案 本改造项目依据海南华塑石化有限公司现有可掌控的洋浦炼化催化裂化油浆(12万吨)供应资源情况，结合华塑现有4万吨/年非临氢降凝装置的常减压蒸馏部分及配套罐区、公用工程等设备现状，一、原料:催化裂化油浆 二、主要产品:重蜡油、沥青 三、工艺流程 V201 P101 FIC1001 E108 E109 E101 F101 T101 回流 T101 塔顶 E102 V102 P104 采出 侧线 V101 P103 ,108 E103 回流 采出 塔底 P102 F103 T103 T103 塔顶抽真空 V106 侧线 P108 E109 E110 回流 E111 采出 塔底 P106 E101 E107 采出 四、工艺流程简述
原料油在中合V201储罐中用伴热蒸汽加热到80-100?，经过原料泵增压后与原料-产品换热器E108、E109、E101三级换热后至180-200?进入常压塔加热炉 F101，经过加热炉对流室、辐射室加热 至360--380?的原料油通过转油线以及降凝反应器副线进入常压分馏塔T101，塔内水蒸汽以及加热过程中产生的裂化气在常压塔顶抽出，经E102换热冷却后进入缓冲罐V102，凝结水通过排污口排入污水管网，冷却后的轻油采到产品罐区，缓冲罐中不凝气引入加热炉内燃烧，常压塔底物料通过塔底泵P102增压后送入减压塔的入口，减压塔塔顶为蒸气喷射抽真空系统，冷却后的真空冷凝液进入油水分离器V106，分离出的凝结油并入侧线油采出，凝结水排入污水管网;减压塔侧线抽出减压重蜡油，重蜡油经过侧线泵P108增压后与原料-产品换热器E109换热后进入减线蜡油后冷器E110和E111，经过后冷器E110冷却后的蜡油作为减压塔的侧线回流返回塔内，经过后冷器E111冷却后的蜡油作为产品送至产品储罐;减压塔底重油经过减底泵P106增压后与原料-产品换热器E101换热后进入减底油后冷器 E107,经后冷器E107冷却后的减底油作为产品送至产品储罐。五、物料平衡产率处理量或产率物料 (Wt)% 7.5t/h 60000t/a 催化油浆 100 进 方软化水 1.12 合计 101.12 蜡油 3.75 30000 沥青出 30000 3.75 方 塔顶污水 1.12 损耗 1.00 合计 100.12
路面压浆施工方案
连霍国道主干线商丘（NO.2）段高速公路 路基、路面压浆工程 施 工 方 案 河南通瑞高速公路养护工程有限 责任公司商丘项目部 2007年4月12日 工程概况 1、连霍国道主干线商丘段NO.2合同段内K426+010—K426+200长190m南幅路基路面出现沉陷和宽度为0.7-1cm的纵向裂缝，商丘公司养护科、交协监理代表处和河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司商丘项目部于2007年3月份、4月份对该路段进行观测，并对裂缝进行了灌缝防水处理，近日发现路面纵向裂缝尚在发展，为保证路基稳定、司乘人员的安全和高速公路的正常使用，确保商丘公司的窗口形象，经商丘公司养护科、监理代表处、通瑞公司商丘项目部共同商定对K426+010—K426+200南幅路基、裂缝路段进行深层压浆处理。 2、工程数量及资金 该工程压浆长度共190米，预计钻孔费用为：4596米×14.04元∕米=64527.84元，水泥为：1000吨×444.47元∕吨=444470元，共计508997.84元。 二、施工技术方案 路基压浆：在路面裂缝、沉陷范围内按1.5m*1.5m间距梅花型布孔，用取芯机进行钻孔，然后用洛阳铲人工挖孔后，根据路基填土高度挖空进行深层压浆，分层深度为2米、4米、6米。详见附图。 三、施工工艺及方法 路基路面压浆施工技术要求 1、放样布孔 按平面布置图尺寸在施工封闭区内按照1.5m*1.5m间距梅花型进 行布孔。 2、钻孔 用凿岩机或取芯机进行路面钻孔，路基土用洛阳铲或螺旋钻孔施工成孔，孔深挖至路基下面，达到要求后方可进行压浆。 3、水泥浆的拌制 水泥浆的配比设计是压浆的关键，合适的水泥浆必须满足：和易性好，硬化后孔隙率低，渗水性小，有一定的膨胀性，确保孔道饱满、密实、抗压强度高，有效的粘结强度和耐久性。一般情况下，水泥浆的技术条件应符合下列规定： 浆体水灰比为0.5—1.0。一般宜控制在0.7。过小浆液流动性小，可注性差，达不到路基加固效果。过大则水量大，对路基土有较大影响，且结石体收缩率大，注浆后期效果差。 浆体泌水率最大不得超过6%，拌和3小时后，其泌水率小于2%，泌水在24h内重新被浆体吸收。 浆体流动度控制在14~18s，拌制30分钟后控制在50s内。 通过实验，浆体内可掺入适量膨胀剂，但其膨胀率小于5‰。为减少浆液结石后收缩空隙，搅拌时加入5%的混凝土膨胀剂。搅拌时按照试验配比进行配置浆液。
锂离子电池产业发展研究报告
锂离子电池产业发展研究报告 1、 锂电池分类和结构 锂电池主要是指在电极材料中使用了锂元素作为主要活性物质的一类电池，包括锂原电池与锂二次电池。锂原电池是不能充电重复使用的，二次电池是可以多次充放电使用的。锂原电池主要有锂锰电池、锂硫电池、锂亚硫酰氯电池、锂硫酰氯电池等。手表、计算器、计算机主板CMOS 中用到的3V 锂电池，主要是锂锰电池。而通常所说的锂电池，如手机锂电池，笔记本锂电池，属于锂二次电池。锂二次电池中最常见，也是应用最广泛的是锂离子二次电池，简称锂离子电池。 由于锂离子电池具备可反复充放电的性质，而且在其工作过程中碳排放为零，因此在日常生活中，特别是大型储能设备如车载用电池中得到广泛应用。另外，由于锂离子电池环保安全及循环使用的特点，在电动工具、电动车、路灯备用电源、大型电力储能设备以及手机、数码相机、笔记本计算机等电子产品中得到广泛应用，本文将重点着力于介绍锂离子电池。 锂离子电池在结构上主要有五大块：正极、负极、电解液、隔膜、外壳与电极引线。电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负极间间隔而成。正极包括由钴酸锂（或镍钴锰酸锂、锰酸锂、磷酸亚铁锂等）及铝箔组成的电流收集极。负极由石墨化碳材料和铜箔组成的电流收集极组成。电池内充有有机电解质溶液。另外还装有安全阀和PTC 元件(正温度系数热敏电阻)，以便电池在不正常状态及输出短路时保护电池不受损坏。单节锂电池的电压为3.7V（磷酸亚铁锂正极的为3.2V）。由于电池容量也不可能无限大，因此常常将单节锂电池进行串、并联处理，以满足不同场合的要求。
(1) 正极材料 1. 钴酸锂（LiCoO2） 钴酸锂也是目前应用最为广泛的正极材料，钴产生3.9V 的电压平台，对钴酸锂而言，对应于其理论容量，高达274mAh/g，实际容量可达155mAh/g，具有很高的能量密度。主要应用于便携电池领域：如手机、PDA、移动DVD、MP3/MP4和笔记本电脑等。 2. 镍酸锂（LiNiO2） 在镍酸锂电池中，化学离子对Ni4+/Ni3+可产生3.75V 的电压平台，提供接近200mAh/g 的循环容量。但在实际中，很难得到这个结果。首先在高温下，由于Li的挥发，很难合成化学计量比LiNiO2，高温时六方相的LiNiO2 晶体很容易转变为立方相的LiNiO2 晶体。这种锂镍置换的立方的没有电化学活性，而且该反应的逆过程很慢并且不完全。
催化油浆生产针状焦技术方案
催化油浆生产针状焦技术方案 摘要：分析针状焦成焦机理和产品特点，结合公司生产情况，提出生产针状焦所需的原料来源及生产方案。 关键词：催化油浆，针状焦，技术方案 1 前言 重油催化裂化是国内石油加工企业重要的二次加工工艺，催化原料变重使装置结焦和结垢，不能正常运行，而外甩油浆是解决这一矛盾、维持装置热平衡的办法，从而被许多炼油厂采用。随着原料不断重质化，油浆的产量也将进一步增加。目前，国内的催化油浆一般作为廉价的重质燃料油出厂。油浆中含有30%～50%的饱和烃，这部分饱和烃又是优质的催化裂化原料；同时油浆中的芳烃达50％以上，芳烃是一种极有价值的化工产品，能够进一步深加工生产附加值较高的产品，产品用途广泛，市场前景广阔。因此催化油浆作为廉价的重质燃料油烧掉非常可惜，对其开发利用将会给炼油企业带来良好的经济效益。 石油针状焦是上世纪7O年代大力发展的优质焦种。由于它具有高结晶度、高强度、高石墨化、低热膨胀、低烧蚀等特点，广泛地用做冶金工业中超高功率石墨电极的原料。用石油针状焦制成的超高功率电极，可以明显地提高炼钢效率，使得炼钢时间缩短一半，能耗降低30%，电极损耗减少29%，减少环境污染。国外针状焦已经具有相当成熟的工艺，相关技术均以专利形式出现，生产技术受到严格保密。其中油系针状焦以美国为主，煤系针状焦以日本为主，中国的针状焦90%都依赖进口。1995年11月，锦州石化公司采用石科院自主开发的石油系针状焦生产技术，建成投产100kt/a（原料）石油系针状焦生产装置，生产出合格的针状焦，结束了我国针状焦不能连续生产的历史。 近年来，超高功率电炉炼钢飞速发展，使得国际市场针状焦趋于紧俏，同时，我国针状焦需求量也不断扩大，截止2017 年底，国内针状焦需求量约400kt，由于国内缺乏生产能力，进口针状焦价格完全控制在发达国家手中，近4 年时间，我国进口针状焦价格上涨近4 倍，特别是金融危机以来，大多数化工产品价格大幅下滑，但针状焦的价格却持续上升。 公司催化裂化能力共为4000kt/a，外甩油浆共为150～200kt/a，同时存在1700kt/a渣油加氢装置和1200kt/a延迟焦化装置，在渣油加氢装置满负荷生产情况下，焦化加工能力将有部分过剩，通过分析与测算，将催化油浆掺入减底渣油做为焦化原料进行普通石油焦生产从经济效益上来说是不划算的，因此利用催化油浆和已有延迟焦化装置生产针状焦对公司生产中是一个较好的选择。 2 石油针状焦 2.1 成焦机理 针状焦的生成过程为：原料一不稳定中间相小球体一堆积中间相一针状焦。其成焦机理为：液相碳化理论+气流拉焦工艺。 2.1.1 液相碳化理论 在较高的温度下，具有多种组分的液相体系(沥青)中的分子在系统加热时发生热分解和热缩聚反应，形成具有圆盘形状的多环缩合芳烃平面分子，这些平面稠环芳烃分子在热运动和外界搅拌的作用下取向，并在分子间范德华力作用下层积起来形成层积体，为达到体系的最低能量状态，层积体在表面张力的作用下形成球体，即中间相小球体。中间相小球体吸收母液中的分子后长大，当两个球体相遇碰撞后两个球体
催化裂化油浆及其窄馏分芳烃组成分析
收稿日期:1999-03-22 通讯联系人:史权 文章编号:1001-8719(2000)02-0090-05 研究简报 催化裂化油浆及其窄馏分芳烃组成分析 史 权1,许志明1,梁咏梅1,张 立2,王仁安1 (1.石油大学重质油加工国家重点实验室,北京 102200; 2.中国石油化工集团公司北京设计院,北京100724) 摘要:大庆、大港和沙特催化裂化油浆经减压蒸馏和超临界萃取分馏,分离出一系列窄馏分。用液相色谱分离其中的芳香烃,质谱法分析原料及窄馏分的芳烃组成,以研究不同类芳烃在不同窄馏分中的变化规律。结果表明,四环芳烃是催化裂化油浆芳烃的主要组分,三环、五环芳烃在不同窄馏分中相对含量变化较大。关 键 词:催化裂化;油浆;芳烃;组成;超临界萃取分馏中图分类号:T E 622 文献标示码:A 近年来,随着炼油厂催化裂化处理能力的增加,催化裂化油浆和重芳烃的利用问题日益受到人们的关注[1] 。早在80年代就有不少有关油浆组成的研究报道[2] ,但当时主要集中在对油浆整体物性的评价。在本课题中着重研究大港(DG)、大庆(DQ )、沙特(SA)3种油浆的芳烃组成。通过减压蒸馏和超临界萃取[3] 手段得到一系列油浆窄馏分,利用色谱、质谱等手段研究油浆窄馏分的组成。 1 实验部分 油浆沸点较高,用一般的色谱手段难以分离。在本实验中,依据ASTM D3296提供的计算重油芳烃组成的程序,测定油浆芳烃组成。1.1 减压蒸馏-超临界萃取 以油浆为原料利用高沸点蒸馏装置,在0.13kPa 下把油浆分割为若干窄馏分和蒸馏残油;再用超临界流体萃取分馏装置,以异丁烷为溶剂,将约30%的蒸馏残油进一步分离成2～3个馏分和残渣。1.2 质谱分析 Finnig an MAT 710型四极杆质谱仪,仪器条件见文献[4]。 1.3 芳烃组分的分离 用硅胶/氧化铝吸附法分离出窄馏分中的芳烃组分,分析方法见文献[5]。 2 结果与讨论 油浆的物性数据见表1。催化裂化油浆在性质和组成上有以下特点:密度大,氢碳比低,芳烃含量高,还含有相当数量的饱和烃。油浆性质与原料油性质有关,石蜡基的大庆原油的油浆密度小,饱和烃含量高,环烷基的沙特原油的油浆正好与之相反,而中间基的大港原油的油浆性质介于两者之间。 大庆、沙特油浆中芳烃组成数据见表2。由表2可见,四环芳烃在油浆芳烃中所占比例最大,二环、三环和五环芳烃都有较高的含量,一环芳烃含量较低,两种油浆中噻吩类化合物含量差别较大。 2000年4月 石油学报(石油加工) ACT A PE TROLEI S INICA (PET ROLEU M PROCESS ING SEC TION) 第16卷第2期
沥青路面压浆固结处理专项施工方案
沥青路面压浆固结处理专项施工方案 一、工程概况 沥青路面在使用的过程中，由于车辆荷载的反复作用，使得沥青路面的基层产生塑性变形和唧泥，早期表现为裂缝，中后期表现为龟裂、沉陷。因此我们用压浆的施工方法处治沥青路面的早期病害裂缝。压浆孔采用ф91mm机械钻孔，钻孔按一字型布置，压浆孔间距1.0m，处理深度与路面基层厚度相同。压浆压力控制在3Mpa。 二、水泥压浆固结的原理及施工工艺 1、原理：水泥压浆固结技术是利用注浆管把浆液均匀的注入基层中，水泥浆液在基层中，通过渗透、填充、压密、扩张赶走缝隙内的积水和空气，形成浆脉。基层随着压浆的进行，浆液通过裂缝和渗透，填充到个砂砾石间的孔隙中，在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体，浆液经一段时间的养生，凝结硬化后，松散的砂砾石胶结成一个整体良好，强度高，防水性能强的“结石体”。同时在钻孔内形成桩柱体，与周围的基层相互作用均匀受力，提高了承载力。 2、主要施工机械：钻孔机、灰浆拌和机、压浆机。 3、工艺流程：桩位放样—布孔—钻孔—临时封孔—安装压浆管道—清孔—压浆—封孔养生—灰浆配比—第二次压浆。 4、主要工艺是：布孔、钻孔、压浆、封口、养护。 布孔：采用一字型布孔，孔距1.0米。 钻孔：采用钻机钻孔，孔径91mm，每根压浆孔钻进过程中要保证连续作业，且要保持垂直，钻孔顺序由低向高的顺序钻孔。 压浆：选用水泥、粉煤灰作为处治材料，因水泥用量较大，粉煤灰又具有一定的活性，能满足3MPa抗压强度的要求，也能保证浆液具有良好的可泵性，
和易性、保水性。水泥：粉煤灰：膨胀剂：早强剂：水=1:2:0.08:0.06:1.2。应保持稳压2~3min以上，当观察到路面密封胶开始抬升时，停止泵送。压浆时应注意高压管前不能站人，防止喷浆伤人。 封口：压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，立即插上木塞，以便有足够的时间使浆液充分凝固。 养护：灌浆后的路基2小时内禁止机动车辆通过灌浆区，养生3天。三、质量控制及保证措施 水泥压浆固结工艺是一项技术性很强的使用方法，如在施工中控制不当，可能又再次产生新的病害，因此在压浆中要特别在以下几个方面加强控制： 1、施工中注意对压浆点周围的管线进行观察，特别是检查压浆孔部位，一旦发现有漏浆，需对渗漏处封堵后才能继续压浆。 2、压浆压力的控制 在压浆过程中，对压力的控制至关重要，压浆压力是该工艺的重要指标，控制不当将无法达到预期的效果，甚至会对路基产生新破坏。如压力过大会使基层产生新的裂缝。同时如基层抬高的过多，也会使得道路的线形很难理顺，不利于路面排水；如压力过小，浆液无法充分的进入基层的孔隙中，填充不密实，达不到设计强度。 3、浆液材料的选用 浆液材料的选用关系到工程处理的效果和造价。浆液原材料必须符合规范要求，浆液强度要满足设计要求，并且应具有良好的流动性，应满足其他的相应技术要求。 4、现场施工过程中，旁站技术员要对每个压浆孔的深度、压浆压力、注浆时间开始结束时间、注浆量进行现场详细记录。 5、合理安排施工工序，加强成品保护，杜绝由工序安排不合理造成的返工现象。
路面压浆施工方案
路面压浆施工方案文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段 （ K1054+400—K1075+050 ） 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 目录 一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案
六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施 一、工程概况 G60湘潭至邵阳高速公路，位于湖南省湘潭市、娄底市和邵阳市境内。潭邵高速是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路的一段，是“7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路（G60）湖南段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车，至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备 施工方案确定后，我们将立即组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆一台）、安全设施（安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个）、原材料进场，进行施工前的准备工作。 三、人员组织计划 作业队长： 1人 技术员： 1人 电工（兼发电工）： 1人 钻孔、压浆组： 8人 后勤、安全组： 2人 四、工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工，4 月22日完工，工期17天。
五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过（判定为脱空）或弯沉差大于（判断为接缝传荷能力不足）时进行压浆处治； 沥青混凝土唧泥（黄）压浆采用深层压浆，压浆孔布置以唧泥点为中心，四周250cm为间距布孔，压浆孔径采用50mm，深层压浆钻孔需钻至路基顶面，深层钻孔深度不少于1m；翻浆连续路段的压浆，应根据翻浆面积的大小、位置，按车道布置压浆孔，压浆孔以梅花桩形式间距进行布置。 压浆施工工艺 （1）、压浆孔的布设采用每板5孔，4个板角各一孔，中央1孔，角孔距两侧板边距离为50~100cm。呈梅花形布置，深度应大于26cm（旧砼板厚度）。当基层或底基层底面存在脱空时，应钻透基层或底基层。 （2）、压浆孔钻好后，应采用压缩空气将孔中的砼碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。 （3）、灌注机械采用液压压浆机，灌注压力为~。 （4）、泥土堵塞的裂缝应清理疏通，以利压浆时排气、排水。 （5）、压浆之前，用压缩空气疏通压浆区域，吹出板下积水。 （6）、注浆材料应具有足够的强度和耐久性，水泥浆液配比通过试验确定，拟定配合比为水泥:砂:水:早强减水剂:早强剂（CaCl2或Na2SO4） =2:1:::。
针状焦
针状焦 针状焦是制造高级石墨电极的主要原料。其按原料不同分为油系和煤系两种。以石油重油为原料生产的针状焦为油系，以煤焦油沥青及其馏分为原料生产的针状焦为煤系。两种针状焦生产工艺不完全相同，但用途基本相同。从外观看，有明显的条纹，焦块内的空隙是均匀定向呈细长椭圆形，当碰撞时焦块碎裂成针状化。针状焦致密如纤维状，又称优质焦，它在性质上与海绵焦有显著差别，具有密度高、强度高、热膨胀系数低等特点，在导热、导电、导磁和光学上都有明显的各向异性。 美国在50年代后期首先掌握了石油系针状焦的生产技术。由于石油加工趋向催化裂化等轻质化深加工方向发展，致使油系针状焦原料减少。加之70年代两次石油危机，更使人们感到原料供应的不稳定。于是，70年代以来，日本、德国等国家均致力于开发煤系针状焦技术。1979年，日本煤系针状焦已实现工业化规模生产，形成油系、煤系针状焦共存的现象。全球针状焦目前年产能大约在100多万吨，集中在美国、日本和英国。 石油针状焦是生产超高功率和高功率石墨电极的重要原料之一。石墨电极主要用于电炉炼钢，其生产和发展取决于电炉炼钢的发展。由于超高功率电炉炼钢从普通功率和高功率电炉在炼钢时间方面比原来缩短一半，可减少电极消耗29%(一般从吨钢耗电极7千克减为5千克)，同时可节能30%，从而使得超高功率电炉正逐渐发展到全部替代高功率电炉。目前世界上针状焦年产量已达130万吨左右，并为美国所垄断，由于针状焦生产对原料要求严，生产技术保密，致使针状焦产量增长缓慢，从国外进口针状焦，最早是400到500美元一吨，目前价格是1600美元一吨，上涨近三倍。目前我国主要从美国、日本和英国进口。
交通信息行业分析及发展策略研究报告
2016-2022年中国实时交通信息行业分析 及发展策略研究报告 中国产业研究报告网
什么是行业研究报告 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务 行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。 行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
2016-2022年中国实时交通信息行业分析及发展策略研究 报告 【出版日期】2015年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元报告摘要及目录 报告目录： 第1章实时交通信息服务产业概述10 1.1 实时交通信息服务概述10 1.2 实时交通信息服务实现技术10 1.2.1 数据采集存储技术10 1.2.2 建模技术10 1.2.3 终端技术11 1.3 实时交通信息服务分类13 1.3.1 实时交通信息服务按终端用户分类13 1.3.2 实时交通信息服务按承载终端分类15 1.3.3 实时交通信息服务按行业分类15 第2章实时交通信息服务产业发展概况17 2.1 实时交通信息服务产业发展现状17 2.1.1 采集技术多样化17 2.1.2 应用领域广泛17 2.1.3 发达城市覆盖较广17 2.1.4 装载终端多样化18 2.2 实时交通服务产业发展特点18 2.2.1 跨领域交叉性集成18 2.2.2 产业区域性特征明显19 第3章实时交通信息服务产业发展环境因素分析20 3.1 实时交通信息服务产业发展促进因素20 3.1.1 国家产业政策频繁出台指导发展方向20 3.1.2 汽车消费市场回暖为实时交通车载终端提供基础21 3.1.3 城市化进程加快，交通拥堵问题严重21 3.1.4 实时交通系统的建设方面将继续加大力度发展21 3.1.5 城镇居民收入和消费水平不断提高22 3.2 实时交通信息服务产业发展不利因素22 3.2.1 交通政务管理制度的条块限制，政府数据不可商用22 3.2.2 地图数据采集更新滞后影响实时交通信息应用22 3.2.3 数据采集技术多样化及采集来源分散23 3.2.4 发布平台不统一，增加运营成本23