当前位置：文档库 › 废旧轮胎回收利用现状和利用途径w

废旧轮胎回收利用现状和利用途径w

本文由殷云小生贡献

pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。

庾晋等?废旧轮胎回收利用现状和利用途径

废旧轮胎回收利用

现状和利用途径

庾晋，白杉

（广西桂林７６１４０部队，广西桂林５４１００１）

摘要：针对废旧轮胎回收处理压力越来越大的难题，系统地分析了处理废旧轮胎的各种方法，对我国翻新轮胎，胶粉用于建筑市场、铺路建设，废胎直接用于热能市场等等的利与弊、现状与前景都做了较详细的论述。对废胎利用与管理上必要的立法问题对照国外先进国家的经验，提出了建设性的意见。关键词：废旧轮胎；翻新：再生胶：胶粉；橡胶砖；热能利用；热分解；立法中图分类号：TQ330 .9 文献标识码：B 文章编号：1009 -797X( 2003)0 9-0011 -08

１废旧轮胎处理压力大

废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有１５亿条轮胎报废，其中北美占大约４亿条，西欧占近２亿条，日本１亿条。在上世纪９０年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。以美国为例，１９９２年废旧轮胎掩埋／堆放率达６３％。但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋／堆放场地越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。中国现有再生胶企业５００多家，年产再生胶近４０万ｔ；利用废旧轮胎生产胶粉的企业近６０家，年产胶粉不足５万ｔ。这两项合计可利用废旧轮胎约２６００万￣３０００万条，但仍有２０００多万条废旧轮胎无人问津。世界新胎和翻新胎比例平均水平为１０：１，而中国仅为２６：１。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而中国再生胶仍是废轮

作者简介：庾晋（１９６６－），男，学士，毕业于解放军企业管理学院机械专业，曾发表过论文１００多篇。收稿日期：２００３－０６－０２

胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，加工企业得不到充足胎源。为此，国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办法》，同时也在抓紧制定“轮胎翻新与修补安全技术标准”。随着我国汽车拥有量的增加，废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加，如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎，是搞好资源综合利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境，促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。

２废旧轮胎翻新

处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用，包括生产胶粉、再生胶等。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。

２．１轮胎翻新效益大，好处多

目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要

第11 页

2003 年

第29卷

橡塑技术与装备

方式，目前世界翻新轮胎（翻胎）年产量约８０００多万条，为新胎产量的７％。美国年产轮胎２．８亿条，居世界之冠，年翻修轮胎约３０００万条，是新胎产量的１０％左右，其中，翻新轿车轮胎２００万条、轻型卡车轮胎６８０万条、载重车轮胎２０００万条，飞机、工程车等其他翻新轮胎约７０万条。美国现拥有轮胎翻修企业１１００多家，９０％属中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值４００亿美元。翻新轮胎业在美国的发展得益于政府的鼓励与提倡。为了鼓励企业利用废旧轮胎资源，美国规定：回收商收购一条轿车废旧轮胎补助１．９美元，收购一条载重车废旧轮胎补助２．３美元。欧共体规定２０００年产生的废旧轮胎中必须有２５％得到翻新。在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新２￣３次，钢丝子午线轮胎可翻新３￣６次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎６０％￣９０％的使用寿命，平均行驶里程大约为５￣７万ｋｍ。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长１￣２倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的１５％￣３０％，价格仅为新轮胎的２０％￣５０％。可见翻新废旧轮胎不仅有利环保，而且好处多：①节约资源。一条新胎的成本大约有７０％是花费在胎体上，只要适当的维护保养，翻新轮胎可使投资得到充分的利用，而货车轮胎通常可翻新好几次。轮胎的翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题，每翻新一条胎等于从垃圾堆赚回一条胎。②降低成本。轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本３０％￣５０％，载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本６０％。根据美国政府的测算，每年使用翻新轮胎可为国民运输车队节约费用达２０多亿美元。③节省能源。据有关方面测算，生产一条新胎需耗用约７ｇａｌ石油，而翻新一条这样的轮胎只耗用２ｇａｌ石油。世界汽车专家认为，翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程

第12 页

CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY EQUIPMENT

度上不亚于新胎。因此，在美国等许多国家，政府和军事用车包括邮政服务用车都使用翻新轮胎。学校大巴和公交用车使用翻新轮胎，出租车、赛车和工厂用车也可使用翻新轮胎；几乎百分之百的工程车、载重车使用翻新轮胎，就连警车、消防车和其它急救车辆、运输机和高性能的战机都使用翻新轮胎。尤其是轿车胎的翻新，欧盟在轿车胎维修场销售中翻新胎销售量１８．８％，而中国翻新轿车胎数量几乎为零。

２．２轮胎翻新方法多

传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上，然后放入固定尺寸的钢质模型内，经过温度高达１５０℃以上硫化的加工方法，俗称“热翻新”，或热硫化法。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺，但

在美国、法国、日本等发达国家已逐渐被淘汰。随高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世，人们对翻新轮胎的要求提高，一种新型的、被称为“预硫化翻新”俗称“冷翻新”的轮胎，翻新技术已经在发达国家成功应用，且被带入中国。它由意大利马朗贡尼（Ｍａｒａｎｇｏｎｉ）集团研发并于１９７３年投放市场。“预硫化翻新”技术则是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上，然后安装在充气轮辋；套上具有伸缩性的耐热胶套，置入温度在１００℃以上的硫化室内进一步硫化翻新，这项技术可确保轮胎更耐用，提高每条轮胎的翻新次数，使轮胎的行驶里程更长，平衡性更好，使用也更加安全。与马朗贡尼齐名的还有美国奔达可（Ｂａｎｄａｇ）公司，该公司自上世纪８０年代投身轮胎翻新业以来，每年营业额均达３０亿美元以上。近年来崛起的后起之秀是米其林轮胎翻新技术公司（ＭＲＴｌ），它是排在世界轮胎业前三名的法国米其林集团设在北美地区的子公司。ＭＲＴＩ拥有两项专利技术：预硫化翻新Ｒｅｃａｍｉｃ技术和热硫化翻新Ｒｅｍｉｘ技术。通过自办轮胎翻新厂和向其它轮胎翻新厂出让技术，ＭＲＴＩ业已建立起庞大的轮胎翻新网络。

２．３我国轮胎翻新落后

第29卷第9 期

庾晋等?废旧轮胎回收利用现状和利用途径

中国的轮胎翻新业与这些先进国家存在较大的差距。目前得到翻新的废旧轮胎还不到１０％。造成这种局面的原因多种多样。（１）轮胎翻新和利用价值没有被管理者、生产者和消费者所了解，许多人认为翻新轮胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新轮胎。国家制定的轮胎磨耗极限标准缺少执法检查，致使轮胎超负荷运行严重，使用轮胎的单位与个人基本上一胎跑到底，不愿翻新。（２）中国还没有一套相应的政策法规和管理办法，特别是还未建立鼓励废旧轮胎回收、加工、再利用的激励机制。同时，国家在废旧轮胎利用、科技开发、创新等方面投入少；废旧轮胎利用企业税赋过重，发展困难，没有能力进行技术装备更新改造。（３）中国废旧轮胎销售市场不规范，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，旧轮胎资源不能充分利用，大部分只用于生产再生胶或做鞋底。而且中国轮胎生产与翻新、利用体制脱节，各自为政，没有形成整体。（４）政策扶持不足。轮胎翻修属有科技含量的修补行业，本身是微利行业。发达国家对废旧轮胎的回收翻修利用实行政府补贴政策，美国处理１条废旧轮胎补贴２￣４美元，加拿大补贴２￣５加元，英、日、德等国免费回收，企业免税，中国台湾省处理１吨废轮胎补贴３２００台币。如果中国也能制订相应的法规，将极大地促进轮胎翻新业在中国的发展。

有一定区域性，因此大轮胎公司多以合资或组成上下闭环服务体系进入其他国家。如美国奔达可公司在欧洲就有３１２个分厂；固特异有１６７个翻胎厂，其中欧洲就有３０个；米其林在世界上约有８０个翻胎厂。随中国汽车工业的高速发展，许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机，纷至沓来，或合资或独资，抢占中国轮胎翻新市场，如美国奔达可公司，新加坡摩哆威国际轮胎公司、马来西亚通利公司等。不少富有远见的小企业主也来加盟轮胎翻新业，使目前国内的私人轮胎翻新厂接近１００家之多，全国大小翻新企业近５００家。

３胶粉

通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。与再生胶相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程耗费能源较少，工艺较再生胶简单得多，减低污染环境，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的方式，这也是发达国家摒弃再生胶生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉和开辟其它利用领域的根源。

３．１胶粉的利用途径

胶粉有许多重要用途，譬如掺入胶料中可代替部分生胶，降低产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品（汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板，防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等）；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性炭。

２．４我国轮胎回收的前景

纵观全球翻胎业可以发现，这是一项有利可图的产业。世界上最著名的翻胎企业美国奔达可公司，曾创下年营业额３０亿美元的佳绩。随中国汽车业的高速发展和对环保重视程度的不断加深，轮胎翻新业在中国发展的外部条件大为改善，预计１￣２年将会进入快速发展期。根据中国的再生资源回收利用规则，到２００５年，轮胎翻新总量要达到７９０万条，市场前景十分诱人。由于翻胎是需进入轮胎维修市场的产品，３．１．１轮胎市场

早在１９５３年，美国就把一定粒径的胶粉用于轮胎生产。１９８９年，青岛橡胶二厂在国内首家将胶粉直接用于轮胎生产。１９９５年，胶粉应第13 页

2003 年

第29卷

橡塑技术与装备

用在原化工部重点厂家和一些中小企业中普及，仅６９家重点厂在其生产的１８７０万条轮胎中掺用的胶粉就达１．７万ｔ。由于天然橡胶价格下降、胶粉质量不稳定等因素，１９９６年后胶粉在轮胎生产中的应用出现滑坡，１９９９年起又开始回升。目前，中科进公司等企业生产的８０目以上胎面胶胶粉已开始取代４０目、６０目活化胶粉，直接应用于轮胎生产，效果很好。专家们认为，“轮胎市场”需要进一步巩固和拓展。

CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY EQUIPMENT

编辑部打电话或发来传真，寻求技术转让与合作事宜，表现出对橡胶砖市场的浓厚兴趣。当前，要以北京市申办２００８年奥运会为契机，在体育场馆、学校、幼儿园、社区、宾馆、办公楼等场所铺设橡胶砖、橡胶地板、跑道、草坪等，这样不仅能消化万吨以上胶粉，为绿色北京添风采，而且能进一步拓宽国内外市场。

３．１．４防水卷材市场

１９８６年，前苏联将胶粉成功地应用于橡胶沥青防水卷材、无机绝缘卷材和三层板材组成的隔音复合地板等建筑材料中。９０年代

以来，我国北方地区普遍开始把粗胶粉用于防水卷材。北京京辰工贸公司每年生产精细胶粉１０００ｔ，用于自产的野牛牌防水卷材，并正在用８０目以上精细胶粉开发建材新产品。目前，一种以硫化胶粉为原料的新型建筑材料——Ｒｏｂｉｒｉｔ（简称ＲＢ）已经问世。有人预测，这种新型材料的发展可能成为废旧轮胎再利用的更有效的方法。该材料可用于桥面和人行路面、隔音材料和公路分流路障等。

３．１．２改性沥青

用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。据介绍，用胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里路面可消耗１万条废旧轮胎制成的胶粉。到上世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过１．１万ｋｍ。此外日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国、芬兰等亦已成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。自１９８２年以来，国内江西、四川、辽宁等地也都尝试着铺设胶粉沥青路面，经多年实践考察，效果良好。目前，新疆、宁夏、云南、河南等地在筑路中也先后使用胶粉。近年来，中国每年修建公路需消耗多达２００万￣３００万ｔ的沥青，公路维护保养所消耗的沥青还不包括在内。若在沥青中掺入１５％的胶粉，则每年可消耗胶粉３０万￣４０万ｔ。其结果必然是既不用进口昂贵的ＳＢＳ改性沥青，又疏通了胶粉的消费渠道，使中国国内自有资源得到充分的利用，扶持了胶粉生产企业的发展，促进了废旧轮胎的回收利用。专家们建议，政府应该统筹规划，在全国推广胶粉沥青铺路的成功经验，并适时普及到机场跑道、铁路及桥梁建设中。

３．１．５高分子复合材料市场

有资料显示，美国一家公司开发出了一种改性硫化胶粉，并用这种胶粉与聚氨酯胶料混合，得到一种廉价复合材料，这种复合材料的性能与聚氯酯非常接近。有报道称，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面胶粉能提高聚乙烯的抗冲击性能。有试验证明，在固井水泥中加入８０目胎面胶粉，其物性得到了明显改善。因此，在抗裂、抗震、抗磨、抗疲劳等特殊要求场合，可使用胶粉改性水泥。另据了解，把胶粉与玻璃粉末共混，或与各种有色金属、稀有金属的粉末共混，都可能产生新一代高分子复合材料。专家们认为，胶粉工业代表着废旧轮胎资源综合利用的发展方向，一定会有广阔的市场前景。

３．１．３橡胶砖市场

自１９９５年我国台湾厂商的橡胶砖制品在北京展览馆展出后，北京、绍兴、福州、南京等地陆续办厂。１９９９年６月《中国化工报》关于辽宁丹东《下岗夫妻成就大业废旧轮胎脱胎换砖》的报道更是点燃了一把火，全国有２０多个省、区、市的企业、个人或行业主管部门给

第14 页

３．２我国胶粉生产情况

中科院、南京６０９所、北航、西安交大等科研院所先后开发出了低温、准低温和常温条件下的胶粉生产技术。２０００年，深圳市东部开发（集团）公司建成了全国第一条产能为２万

第29卷第9 期

庾晋等?废旧轮胎回收利用现状和利用途径

ｔ的８０目以上精细胶粉生产线。由中科院的一些科研人员办起的中科进橡胶技术有限公司历经６年攻关，成功地生产出了用于轮胎、防水卷材和高速公路的高质量胎面胶粉。据不完全统计，目前全国胶粉生产厂家已有５０余家，年生产能力超过１２万ｔ，主要分布在北京、深圳、上海、江苏、山东、河南、四川等１４个省市，其中年产量在２０００ｔ以上的胶粉企业有２０余家。天津、新疆、陕西等省、区、市也正在积极筹建规模在３０００ｔ到万ｔ以上的胶粉生产线。中国橡胶工业协会、全国橡胶工业信息站等单位还先后召开了关于精细胶粉生产与应用的研讨会。所有这些表明，一个以废旧轮胎为主要原料、以粉碎全钢丝子午胎为主攻方向、以生产精细胶粉为龙头的高科技绿色原料工业——胶粉工业已经形成。然而不幸的是，胶粉工业形成伊始便陷入了一种有价无市的局面。全国的胶粉应用量虽然从１９９１年的３００ｔ增加到目前的７万ｔ以上，但仍有５０％的胶粉没有市场。主要原因是胶粉的应用技术开发严重滞后。

掺和能部分减少这种压缩，但土与碎轮胎的混合物在振动荷载下极易相互分离，时间一长，填料仍将产生较大压缩。再者，碎轮胎作为填料时也可能会受到热解作用，土中的水分会使碎轮胎中的钢材侵蚀，在基本上是一种放热过程中，受蚀的钢材将使温度逐步升高，从而引起一系列的热解作用，散发的气体容易引起火灾，热解的烃油会污染土壤。目前已知的所有作建筑材料的发明虽然能够承受较大的结构荷载、冲击力，也能满足大多数室外场合常规的耐磨要求，但都具有许多缺陷，比如采用的粘结剂一般比较昂贵，产品的造价也就很难降下来；浇铸过程一般伴随着一段时间的加热加压，这就限制了产品的产量，大量地增加了能源消耗。

４．２橡胶土技术

橡胶土是一种新的轻质多孔隙建筑材料。该材料主要由碎橡胶、水泥、煤灰或粉煤灰（ＰＦＡ）、橡胶粉或聚合物纤维和水制成。碎橡胶主要来自去掉钢丝的废旧橡胶轮胎，也可从其他回收的橡胶制品中获得。将上述原料以预定比例充分混合制浆即可浇筑成轻质多孔隙的建筑材料。同样，也可将制成的浆倒入铸模浇铸成轻质建筑块。应用的领域包括路堤、挡土结构、山坡填土、地下厂房回填、道路填土、土地开垦及其它的土木工程应用。

４废旧轮胎可用于建筑

４．１作填料

近年来，废旧轮胎于土木（岩土）工程中的应用在逐步增加，通常是将整条轮胎切成５０￣３００ｍｍ的碎片。在岩土工程中使用碎轮胎的益处是，碎轮胎的单位体积重量只是常用回填土的三分之一，因而用其作填料所产生的上覆压力要比泥土回填材料所产生的小得多。这对软弱地基而言，将会明显地减少沉降，增强整体稳定性。并且碎轮胎填料施加在挡土结构上的水平应力不到泥土回填材料的一半，为大幅降低挡土结构的造价提供了前提。然而，碎轮胎在当前土木工程的应用中面临一系列的技术问题。首先，其压实过程的质量控制受许多因素制约，且有很大的不确定性。压实的碎轮胎的力学性与工艺质量密切相关。其次，碎轮胎作为回填材料时，其本身受荷载作用会产生较大压缩。尽管土与碎轮胎的适当

５其它用途

５．１原形改制

原形改制是通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废旧轮胎改造成有利用价值的物品。最常见的是用作码头和船舶的护舷、沉入海底充当人工鱼礁、用作航标灯的漂浮灯塔等。美国每年产生废旧轮胎２．５亿条，通过原形改制可使其中的５００￣６００万条变废为宝。栅网垫排公司收集废旧轮胎，用切割机分离胎圈与胎身，再根据需要将胎身裁成不同尺寸的胶条，用这些胶条编织成弹性防护网、防撞挡壁、防滑垫排等。弹性防护网供建筑、爆破工地挡飞石落物；防撞挡壁供保护船坞用；防滑垫用来

第15 页

2003 年

第29卷

橡塑技术与装备

临时加固路面，使重型车辆顺利通过泥泞地带。从废旧轮胎上截取下来的胎圈、还可以被加工成排污管道。法国技术人员用废旧轮胎建筑“绿色消音墙”使用证明吸音效果极佳，音频在２５０￣，２０００Ｈｚ的噪音有８５％可被吸收掉。其具体做法是：将废旧轮胎剖成对称的两半，然后倾斜２０°层层叠放，以方便排水，再在墙外罩以金属格栅作为防火护板。原形改制是一种非常有价值的回收利用方法，但该方法消耗的废旧轮胎量并不大，所以只能当作是一种辅助途径。

CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY EQUIPMENT

射再生法和压出再生法。乌克兰基辅大学科研人员亚力山大·别久赫运用电磁冲击法处理汽车废旧轮胎获得了成功。新工艺从经济和环保方面都优越于目前处理废旧轮胎的方法，具有很大的实用价值。乌科学家研制的电磁冲击法利用电磁场的作用，在废旧轮胎内部形成脉冲磁场，将轮胎中的橡胶与金属分离。分离后的橡胶与轮胎钢丝保持了原有的特性与功能，能再次用来生产轮胎。另外，运用该方法还缩短了处理废旧轮胎的周期。为获得所需要的电磁场环境，科研人员研制出４ｋＷ的高压电磁装置。再生胶的主要用途是在橡胶制品生产中，按一定比例掺入胶料，一来取代一小部分生胶，以降低产品成本，二来改善胶料加工性能。掺有再生胶的胶料可制造各种橡胶制品。再生胶在轮胎中的用量一般为５％，在工业制品中的用量一般为１０％￣２０％，在鞋跟、鞋底等低档制品中的用量一般可达到４０％左右。由于再生胶的生产严重污染环境，国外已经淘汰，而中国再生胶仍是利用废轮胎的主要方法。不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产阶段，胶粉产品也未形成规模。

５．２热能利用

废旧轮胎是一种高热值材料，每公斤的发热量比木材高６９％，比烟煤高１０％，比焦炭高４％。以废旧轮胎当作燃料使用，一是直接燃烧回收热能，此法虽然简单，但会造成大气污染，不宜提倡；二是将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料（ＲＤＦ）供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作，烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品——炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。如今在美

国、日本以及欧洲许多国家，有不少水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂和冶炼厂都用废旧轮胎作燃料，效果非常好，不仅降低了生产成本，而且根治了废旧轮胎引起的环境问题。就水泥厂而言，废旧轮胎中的钢丝帘线和胎圈钢丝正好代替制造水泥所需的铁矿石成份，也就是说用废旧轮胎焙烧水泥，可以少加或不加铁矿石。在所有综合利用中，热能利用是目前能够最大量消耗废旧轮胎的唯一途径，不仅方便，简洁，而且设备投资最少。

５．４热分解

热分解就是用高温加热废旧轮胎，促使其分解成油、可燃气体、碳粉。热分解所得的油与商业燃油特性相近，可用于直接燃烧或与石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡胶加工软化剂；所得的可燃气体主要由氢和甲烷等组成，可作燃料使用，也可以就地燃烧供热分解过程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或经处理后制成特种吸附剂。这种吸附剂对水中污物，尤其是水银等有毒金属有极强的滤清作用。此外，热分解产物还有废钢丝。巴西圣保罗大学的研究人员经过多年的努力，终于研究出一种使废旧轮胎得到充分燃烧且又不污染环境的新方法，使废旧汽车轮胎变成了理想的燃料。他们认为，目前处理废旧轮胎最好的方法就是将其直接燃烧，使之成为燃料，但燃烧过程中产生的烟垢和污染物问题必第29卷第9 期

５．３再生胶

通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫法（恩格尔科法）常温再生法、低温再生法（ＴＣＲ、法）、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐

第16 页

庾晋等?废旧轮胎回收利用现状和利用途径

须解决。为此，他们在烧毁轮胎的炉中，放置了一种能耐１０００℃高温的含硅酸盐的瓷制过滤器。这种过滤器上有许多微小的空隙，在燃烧过程中，９９％的烟垢和污染物都吸附在空隙中，消除了对环境的污染。经过多次的实验他们发现，把燃烧废旧轮胎分成两个阶段进行，这样既使轮胎得到了充分的燃烧，又减少了烟雾中的悬浮物和一氧化碳的释放。研究人员说，１公斤废旧轮胎含２７．６ｋＪ热量，是很好的能源，这一发现将促进废旧轮胎的回收利用，减少石油、石油制品和煤炭等能源的消费量，并可减少城市垃圾。回收利用废弃物是一项系统工程。不仅要求在将废弃物转化成新资源时成本要低，不产生新的污染源，而且还要求由废弃物转化过来的新资源是可用的，最好是能够被大量地使用和消费，否则将造成新的资源积压和浪费，无法形成变废为宝的良性循环。

辅之以技术开发和市场培育。目前，芬兰在废旧轮胎回收利用领域培育出了一系列新兴产业，每年创造财富近１２亿美元，为社会提供了５０００个就业机会。我国至今没有关于废旧轮胎回收利用方面的具体立法，谁污染谁治理”在废旧轮胎的回“收方面也没有具体的实施办法。２００１年，国家经贸委等８个委、部、局联合印发了《关于加快发展环保产业的意见》，虽然明确提到要“在

财税政策方面，进—步完善资源综合利用减免税的优惠政策，如综合利用产品减免增值税的优惠政策”，但是目前还没有落到实处，没有具体的、可操作的实施方案。（２）管理上出现“真空”在计划经济体制下，我国废旧物资的回收由原商业部废旧物资回收部门归口管理，轮胎翻新由原物资部管理，再生胶生产又由原化工部管理。行业上的这种条块分割把原本完整的一条废旧轮胎分成了几块。随着国家机构的改革，原商业部、物资部、化工部已经撤销，导致废旧轮胎行业的回收、翻新和以废旧轮胎为原料进行生产的再生胶、胶粉企业陷入了无人管理的无序生产经营状态。废旧轮胎的回收利用究竟由哪个部门来监管？若从固体废弃物的处理角度来讲，该由环保部门来监管；若从废旧轮胎资源综合利用的角度来讲，该由国家经贸委来监管。事实上，在废旧轮胎回收利用的这条产业链上，涉及到化工、建材、交通、机械等许多领域，需要相互协调、统筹安排。（３）不仅没有补贴反而税赋过重发达国家对于废旧轮胎的回收利用还给予财政上的补贴与优惠。首先，废旧轮胎的使用是免费的，通常由固定的废旧轮胎收购商（相当于国内的废品收购站）就地直接提供。第二，处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴。如美国每处理一条废旧轮胎政府补贴２．５￣４美元，加拿大政府则给予２加元的补贴。第三，处理废旧轮胎的企业享受零税制。这样企业获得了正常经营的利润空间，具备了持续发展的后劲。在我国，回收利用废旧轮胎非但没有补

第17 页

６我国废旧轮胎回收利用存在的问题

经济发达国家对废旧轮胎的回收利用非常重视，分别通过立法、成立专家机构、给予财政补贴、提供免税优惠等多种措施给予全力支持。与发达国家相比，我国政府的支持力度明显不足。具体表现在以下几个方面。（１）没有立法经济发达国家对废旧轮胎的回收利用非常重视，分别通过立法、成立专家机构、给予财政补贴、提供免税优惠等多种措施给予全力支持。加拿大的魁北克早在１９９２年就成立了废旧轮胎再利用管理委员会，并通过立法，事先从每个销售出厂的新轮胎中收取４加元的处理费用，交由该委员会下属的基金组织管理，用于废旧轮胎的再利用项目。美国于１９９４年立法规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有５％的胶粉。自２００２年起开始实施垃圾再循环使用处理政策，要求含废橡胶在内的所有家庭垃圾和工业垃圾都必须经过再循环处理。在芬兰，废旧轮胎的回收利用率已经达到了９０％以上。芬兰政府除了制定严格的法律，还

2003 年

第29卷

橡塑技术与装备

贴，反而还要花钱去买。目前１ｔ废旧斜交胎的收购价要５００￣６００元；１ｔ胎冠胶条的收购价高达８５０￣９００元；就是钢丝子午胎，每吨的收购价也要１５０￣２００元。在废旧轮胎回收利用企业的税收方面：虽然自２００２年５月１日起实施了一个政策，即这类企业可按１０％抵扣进项税额，但是由于我国目前从事废旧轮胎收购业务的大多数是个体户，往往不能开具增值税发票，致使废旧轮胎回收利用企业普遍享受不到

这项优惠。１吨８０目精细胶粉的保本销售价大约为２６００元左右，占了将近一半的费用，加上其他成本支出，企业几乎无利可图。根据调查显示，中国废旧轮胎回收利用产业前景是十分光明的，该产业既能解决环境污染的问题，也能弥补我国橡胶资源不足的缺陷，并且其丰富多采的产品本身就有着巨大的市场潜力和利润空间。但是，中国废旧轮胎回收利用产业也面临着许多亟待跨越的坎，诸如应用产品市场的开拓、争取政府政策与税收方面的扶持等，特别是后者，如果中国政府不能从政策上采取措施，给废旧轮胎回收利用产业创造一个良好的外部环境的话，我国废旧轮胎回收利用的前景将十分黯淡。

CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY EQUIPMENT

为此，我们建议：①加快建立健全相关的法规体系。废旧轮胎的翻新、修理涉及交通、环保、矿山开采等人民群众的生命安全，必须建立完善的各项法规制度，加快制定我国《废旧轮胎回收利用法》及其相关的制度、法规。②制定废旧轮胎翻修利用的正确政策导向。我国是进口天然橡胶大国，也是耗胶大国，除每年有４５％的胶靠进口外，还要进口大量的子午线轮胎，为此支付大量外汇。应效仿发达国家回收废旧轮胎再生利用实行政府补贴，或者建立专项基金用于发展废旧轮胎的再生利用。③加大经济政策的支持力度。在有关技术政策、信贷、税收、市场准入等方面对废旧轮胎翻新、修补、再生利用，例如生产精细胶粉，明确倾斜，为该行业发展营造宽松环境。

参考文献：

［１］［２］［３］［４］邓海燕．综合利用废旧轮胎的各种途径．现代汽车，２００３，）（２．朱雅雄，钱敏．废旧轮胎利用有价无市出路何在．中国化工报，２００１－０５－１９．郁华．废旧轮胎回收利用亟待政府支持．中国化工报，２００２－０９－３０．姜治云．废旧轮胎利用不可忽视．经济日报，２００１－１０－１０．

Present status of waste tire recycling and its use

Yu jin, Bai Shan ( GuangxiGuilin76140,Guilin 541001 Guangxi China) Abstract: Facing the problem resulted from recycling waste tire treatment, herein analyzed various methods to treat the waste tire and make a detailed description of the our reclaimed tire?￠rubber powder for architecture market?￠paving construction, having the waste tire used for the heat energy market directly,including advantage and disadvantage、present status and prospect and so on. Key words: waste tire; reclaimed tire; reclaimed rubber; powder; rubber brick; usage of heat energy; heat decomposing; lawmaking

(XS-01)

山东凤凰胶带公司奠基

由德国凤凰公司与济宁祥通胶带有限公司共同组建的山东凤凰胶带有限公司，日前在济宁奠基。该公司将采用德国先进技术，建成后第18 页

年产长距离、高强度、轻型化橡胶输送带１０００万层米。

本刊摘自《中国化工报》，２００３－０７－９

(XS-01)

第29卷第9 期

美国废旧轮胎回收与综合利用概况

美国废旧轮胎回收与综合利用概况朱永康（中橡集团炭黑工业研究设计院，四川自贡 643000）摘要：综述了美国废旧轮胎回收与综合利用的历史、现状、格局、利用途径以及所取得的成就，表明其废旧轮胎回收利用已进入90％以上的世界高端水平，在为废旧轮胎开拓新用途方面也可圈可点，成绩斐然，开始呈现出良性循环的态势。现时美国新增加的废旧轮胎存量可以说微不足道。关键词：废旧轮胎；回收；综合利用；现状；处理方法目前世界汽车(乘用车、商用车)保有量已达10亿辆以上。轮胎已成为现代社会经济生产的必用品，也是人们日常生活中的易耗品，因此，对废旧轮胎的回收处理与利用已成为社会关注的大事。全球范围内每年大约要售出10亿条轮胎，而它们使用后最终都会被废弃。据统计，全世界每年有14～15亿条轮胎报废，其中得到回收再利用的只占15％～20％。这种固体废弃物是汽车相关污染的一大来源：平均而言，每条使用过的轮胎重22.5磅，其燃料含量与其它可燃碳化物一样约为2加仑。美国联邦政府固体废物综合利用研究所和加州环保局的资料表明，在美国，仅一年就要扔掉接近3亿条废旧轮胎——几乎相当于每个男人、女人和孩子各扔掉一条，此外还有历年尚未处理的存量废旧轮胎。废旧轮胎的回收处理始终是当今世界的一大难题，因为它们可转化成任何其它东西。一直以来，曾经有不少人试图回收其原材料来制造轮胎，但是这些努力最终莫不以失败而告终，因为分解废轮胎所消耗的燃料比制造一条新作者简介：朱永康（1959—），男，四川省自贡市人，高级工程师，主要从事科技信息调研及科技期刊编辑工作。轮胎还要多。故而，废旧轮胎曾一度被称为“黑色污染”，其回收利用也成为一向备受美国社会各界瞩目的问题。 1美国废旧轮胎产生量现状美国是世界上汽车保有量最多的国家，废旧轮胎的产生量也稳居世界第一。2007年，全美汽车保有量2.44亿辆(乘用车1.35亿，商用车1.09亿)，废旧轮胎产生量为2.90亿条，回收量为2.75亿条，回收率94.8％。堆积量1.88亿条，占当年产生量的65％。以重量计，产生量为459.57万吨，利用量为410.58万吨，回收利用率达89.3％，较2005年的82％提高了7个百分点。历史上，美国曾发生过几次大的废旧轮胎火灾事件和废旧轮胎污染引发的流行性疾病，给美国的环境与人民健康造成了很大的危害。为此，美国政府专门针对废旧轮胎的回收、运输、处理和再利用立法，并以立法的形式推动废旧轮胎回收利用市场的发展。根据美国轮胎工业的同业公会，即美国橡胶制造业协会(RMA)所提供的2007年的数据，该国8个人口基本在1000万人以上的大州，一共产生废旧轮胎1.37亿条，回收废旧轮胎1.48亿条，但各

浅谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新

谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新 2011-03-24 中国汽车工业信息网废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且天然橡胶价格昂贵。若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。 1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的，不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使它变为能重新使用的轮胎。一条正常使用的轮胎，胎面磨光了就不能再用。而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，那70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。如果将旧胎进行翻修，翻新一次后基本上可折合一条新胎使用，里程可以达到新胎的75%～100%。在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以翻修多次，如棉帘线轮胎可翻修1～2次，锦纶帘线轮胎可翻修2～4次，钢丝轮胎可翻修4～6次。随着翻修技术和产品质量的不断提高，翻修胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。因此，翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。此外，轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国——美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约3000万条，占新胎产量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。目前，在汽车产业的带动下，一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大；另一方面，废旧轮胎也在源源不断地产生。2009年，我国产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。据统计，中国2010年橡胶消费量料达到650万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。近几年，我国轮胎年产量已达3.5亿条，居世界第二位。在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外之大。据不完全统计，2010年，我国轮胎翻新量约为1400万条，再生橡胶产量约280万吨，橡胶粉产量约为25万吨，热裂解5万吨，比上年均有所增长。而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，因此发展前景非常大。通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。从产业发展水平看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比率在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升

国内废旧轮胎处理

国内废旧轮胎回收市场调研报告 1、中国废旧轮胎综合利用途径目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种： 1）旧轮胎翻新翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分，又是资源再生利用环保产业的组成部分。旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且减少环境污染。 2）生产再生胶粉这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是提倡发展循环经济的最佳利用形式。再生胶粉可被应用到防水卷材料、轮胎和胶粉改性沥青的生产。 3）热解废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等，然而由于投资大，回收费用高，且回收物质质量欠佳又不稳定，因此，这种回收利用方式目前很难推广，有待进一步改进。 4）生产再生橡胶再生胶能部分地代替生胶用于橡胶制品，以节约生胶及炭黑，也有利于改善加工性能及橡胶制品的某些性能。 5）废旧轮胎原形直接利用用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量不到废轮胎量的1%。中国废旧轮胎综合利用的主要途径：

轿车轮胎的翻新才刚刚起步，大型矿用轮胎的翻新率仅占20%，航空轮胎的翻新率仅为10%左右。目前国内轮胎翻新企业约1000家，年产能约为2000万条。轮胎翻新企业年产量达到5万条以上的有50余家，年产量超过10万的企业已有15家以上，最大的生产企业年产量已达到30万条以上。国内一些规模较大的轮胎翻新企业主要分布在广东、山东、四川、福建、江苏等地，产业布局呈集群式发展的态势；已形成国有、民营和外资多种资本共存的多元化发展格局，但民营资本是主导力量。 1.1.3中国轮胎翻新行业目前所面临的问题 1）无技术质量标准国家对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准，部分新轮胎在制作时就存在质量问题，使用后达不到翻新胎体标准； 2）轮胎保护意识太差国家对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求，使用者缺乏轮胎保养意识，载重车辆超载使用的情况普遍，造成胎面严重磨损和胎体被压坏，可翻几率低； 3）翻新质量不达标部分轮胎翻新企业，为消减投资成本，生产设备自动化程度极低，多半采用手工加工，产品质量达不到标准，加之伪翻胎事件屡禁不止，直接影响翻新轮胎的形象和声誉。 1.1.4中国轮胎翻新行业未来的发展趋势中国工业和信息化部在2010年底公布了《废旧轮胎综合利用指导意见》，到2015年，国内旧轮胎翻新水平有较大提高，载重轮胎翻新率提高到25%，巨型工程轮胎翻新率提高到30%，轿车轮胎翻新实现零的突破；《意见》同时指出，在未来五年将培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。这将使我国未来五年轮胎翻新率大幅提高，将对在废旧轮胎利用领域准备充分的公司带来更大的机会。轮胎翻修是一个古老并新兴的产业，未来发展前景十分广阔。

废旧轮胎怎么再利用精选文档

废旧轮胎怎么再利用精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

一前言我国是轮胎生产大国，21年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何合理、环保、健康的回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再利用资源回收利用面临的一个新课题，废旧轮胎被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，这是我们面临的一个非常严峻的问题。随着工业发展，我国橡胶依赖进口的比例大大增加，而且这一形势尚无法合理解决；国家提倡环保产业，提倡循环产业，提倡绿色产业，鼓励和支持对废旧橡胶的再利用，而且，我国根据有关方面的调查，我国目前废旧橡胶回收利用再利用率不到3％；为了满足我国工业发展需求，减缓进口应力，因此废旧橡胶加工成橡胶粉、橡胶颗粒，是一项废旧橡胶再利用环保循环绿色朝阳产业。利用轮胎粉碎机可以化去这一尴尬局面！二、设备工艺流程

轮胎粉碎机包括切圈机，切条机，切块机，输送机，橡胶破碎机，磁选机，主机磨粉机，振动筛选机，螺旋上料机，输送磁选机等，过程需要先将废旧轮胎用切圈机将钢丝胎的胎侧一边切下，以便下一步的分割。将轮胎置于园盘平台之上，旋转中间手轮，三爪卡架就会牢固的卡住轮胎的内圈，启动电源，工作平台旋转，切割刀具根据需要进刀，缓慢切入轮胎，循序渐进，直至将轮胎侧面切下；再将切圈机去掉胎侧的钢丝胎切成条状，并且条的宽度可调。两个园盘刀为特殊材料，坚硬耐用，可反复修磨使用，适用于不超过1200的钢丝轮胎。切块机可将切条机切下的轮胎长条，切成块状，刀具为合金刀具，日产量近9－16屯，刀具不锋利可反复修磨.。胶块需要再经过橡胶破碎机进行粉碎处理，三级粗、中、细粉碎过后，磁选过钢丝之后便是成品橡胶颗粒，如果需要加工胶粉，再进入磨粉机生产线进行研磨，整个研磨过程为一个循环的物理磨粉生产过程，无污染，末终需要的胶粉细度可调节。一整套轮胎粉碎机生产线在常温下处理废旧轮胎以及废旧杂胶，设备中装备有风水冷降温系统、微除尘装置、雾化喷淋系统等，另外还可根据用户特殊原料加单独除尘除纤维设备。二、简单介绍轮胎粉碎机生产出来的成品用途与利润分析利用废旧轮胎生产出来三种成品：胶块、胶粒、胶粉，下面我们就来谈谈这三种成品的用途：

废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析(图)

2015年废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析（图） 2016年01月04日 14:44字号:T|T 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。自2010年以来，中国橡胶轮胎外胎产量整体保持稳步增长的态势，产量均高于7亿条。同时，全国橡胶轮胎外胎产量的增长率也一直保持上行态势，由2011年的7.2%逐步上涨至2014年的15.4%。 2014年，中国橡胶轮胎外胎产量和产量增长率均处于近五年来最高值。 2006-2014年中国橡胶轮胎外胎产量及增长率统计表

2012年中国橡胶轮胎外胎产量为89166.62万条，同比增长4.25%，2013年中国橡胶轮胎外胎产量为96503.63万条，同比增长7.18%，2014年中国橡胶轮胎外胎产量为111388.71万条，同比增长6.25%。我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。一、我国废旧轮胎回收利用现状分析我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。根据商务部有关调查数据：全国现有轮胎翻新再制造企业约500多家，胶粉、再生胶加工企业600多家。年翻新旧轮胎能力超过2000万条，年加工再生胶能力超过250万吨，年加工胶粉生产能力超过70万吨，裂解生产燃料油5万吨。2008年全国再生胶和胶粉产量达到270万吨，替代了大量的橡胶资源。这充分反映了我国成熟、环保的废旧轮胎处理技术可以获得良好的经济效益和社会效益。其结果是降低了对进口橡胶的依赖程度，缓解了对天然资源的过度需求，在保护环境的同时满足了我国经济发展的需要。 1、我国废旧轮胎综合利用的途径分析：（1）、废旧轮胎原形直接利用。（2）、热分解。

全球废旧轮胎利用现状概要

全球废旧轮胎回收利用现状 [关键词]轮胎全球现状 “黑色污染”危害全世界随着汽车工业的发展,越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在威胁着全人类的生存环境。据统计,全世界每年约有15亿条轮胎报废,仅美国每年就产生近三亿条的废旧轮胎,经过几十年的累积美国的废旧轮胎多达三十亿条。中国是世界上第三大轮胎生产国,2000年轮胎产量超过1亿条,仅次于美国和日本,每年生成的废旧轮胎达4000万条。在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米、像小山一样的废旧轮胎堆积点。越积越多的废旧轮胎长期露天堆放,不仅占用了大量土地,而且经过日晒雨淋,极易滋生蚊虫、携带急性传染病—登革热的病菌,传染急病,此外还容易引起火灾。可见废旧轮胎是恶化自然环境、破坏植被生长、影响人类健康、危及地球生态环境的最有害垃圾之一,这种“黑色污染”造成的危害远远大于“白色污染”。因此,工业化程度较高的国家都在寻求最佳的废旧轮胎回收利用方法。回收技术不断革新,中国攻克技术难关废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料,其高弹性、高韧性在-50℃~+150℃范围内基本无变化,它们的大分子分解到不影响土壤中植物生长的程度需要数百年的岁月,可谓“顽固不化”。焚烧吧,其释放出来的烟雾和一氧化碳,则会严重污染大气。采用化学法来处理,同样造成二次污染。因此,通常的处理固体废弃物的方法如填埋、焚烧等,对废旧轮胎都不适用。由于废旧轮胎回收处理的难度远远大于其它固体废弃物,如何将其回收利用、变废为宝各国都处在探索阶段,处理的方法也不尽相同:除加拿大等少数国家用作燃料外,回收废旧橡胶的方法主要是制成胶粉的机械方法。制成胶粉的机械方法可分为常温粉碎法和低温粉碎法。传统的常温粉碎法约有50年左右的历史,但这种方法只能生产粒径较大的30目以下性能不佳的粗胶粉。低温粉碎法按冷冻工质可分为液氮制冷低温粉碎和空气制冷低温粉碎。1970年前后,美国首先研制出一种利用深冷粉碎废旧橡胶的技术,这种低温粉碎法能生产出细度达60~200目的精细胶粉,但设备昂贵(约一亿人民币元、生产成本高,采用液氮喷淋,

废旧轮胎综合利用可行性研究报告

废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告

第一章总论项目名称杨氏公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为杨氏公司，该公司法定代表人为杨明明。详细介绍见本报告第二章相关内容。可行性研究报告编制单位及法定代表人编制单位名称：江苏省杨氏集团杨氏资格等级：甲级杨氏资格发证机关：国家发展和改革委员会杨氏资格证书编号：甲法定代表人：注册咨询工程师高级经济师上级主管单位：江苏省发展和改革委员会可行性研究报告编制依据 1、xxxxxx公司委托xx省xx中心编制《xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告》的协议书。 2、原国家发展计划委员会颁布试行的《投资项目可行性研究指南

（2002年试用版）》。 3、国家发展和改革委员会、建设部颁布实施的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。 4、xx省发展和改革委员会下发的《xx省建设项目资源节约管理规定》。 5、项目调研收集及项目承担单位提供的有关资料。可行性研究报告编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、资源综合利用与节能、劳动安全卫生与消防、组织机构与人员配置、项目管理和实施进度安排、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、是xx市再生资源回收体系建设的重要组成部分。 5、有利于促进就业和当地社会经济发展。

废旧轮胎综合利用项目建议书

废旧轮胎资源综合利用项目建议书二○一二年七月第一章总论项目名称 xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为xxxxxx公司，该公司法定代表人为xx。项目建议书编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、有利于促进就业和当地社会经济发展。项目建设地址本项目厂区拟利用xxxxxx公司现有土地建设。该土地位于xx市xx区xx 村，占地面积30亩。项目产品方案及规模

本项目是将废旧轮胎进行集中回收，采用常温粉碎法将废旧轮胎内部的钢丝、纤维分离出来，并将胶块研磨成胶粉。根据市场分析及项目承担单位的实际情况，拟新建2条废旧轮胎粉碎生产线，建成后将达到年处理废旧轮胎2万吨的能力，可年产胶粉万吨、钢丝万吨和纤维万吨。项目建设内容建设2条废旧轮胎粉碎生产线及其所需的生产加工、办公、仓储堆放、后勤附属配套设施，总建筑面积6376平方米。投资估算与资金筹措经估算，本项目总投资为5473万元，其中建设投资5137万元（含工程费用4336万元、工程其他费用510万元、预备费用291万元），铺底流动资金336万元。经济效益分析与评价经计算，本项目在设定的经营期内年平均营业收入为5555万元，年平均利润总额1407万元，年平均上缴所得税为352万元，年平均净利润1055万元。第二章项目承担单位介绍本项目承担单位是xxxxxx公司。该公司是xxxx企业集团组成企业之一。企业名称：xxxxxx公司住所：xx市xx区顺xx 法定代表人：xx 注册资本：2000万元公司类型：有限责任公司（自然人投资或控股）经营范围：再生物资收购、拆解、分拣、加工、储存、销售（以上经营范围凡涉及国家有专项规定的从其规定）

废旧轮胎的回收与利用

废旧轮胎的回收与利用橡胶是一种高弹性的化合物材料, 本身具有一定气味，可分为天然橡胶和人工合成橡胶，橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性和耐磨等特点，综合性能好。被广泛的应用在工业、农业、国防、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。随着橡胶制品需求量的增加及生产的扩大，必然会产生大量的废旧橡胶。由于橡胶本身的黑色，废旧橡胶也被形象的称为“黑色污染”，如何正确处理并利用好废旧橡胶变为一个严峻的现实问题摆在了我们的面前。废旧橡胶的回收再利用是推进我国橡胶工业科学发展的必然选择。一、废旧橡胶的来源废旧橡胶按产生的来源主要来自两个方面，生活类和工业类。生活类，主要是一些日常用品，如胶鞋、胶带等；也包括医疗用的橡胶手套、医疗橡胶器械等；以及汽车使用后而报废的轮胎。工业类指的是橡胶制品在生产过程中所产生的边角料以及报废产品。如工业生产胶圈、胶垫等。

汽车工业是橡胶制品的主要使用者，也是废旧橡胶的主要生产者。废旧轮胎是废旧橡胶的来源中所占比例最大，大约占70%。接下来我们就以废旧轮胎的回收再利用为例，向您介绍一下废旧橡胶是如何回收再利用的。二、废旧橡胶的利用形式废旧橡胶的综合利用在我国主要形式有：橡胶粉、再生橡胶。橡胶粉指的是将橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质。胶粉的细度我们用“目”来表示，规定1立方毫米有1个橡胶粉粒就是1目。胶粉的细度决定着胶粉的性能和用途，目数越高，细度就好，性能也越强。再生橡胶主要是指橡胶粉经过特殊的工艺加工成代替天然橡胶的产品。例如再生胶板。下面就以橡胶粉的生产和再生胶板的制作为例向您介绍废旧轮胎的再利用。

橡胶材料的回收利用

废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉;通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1.胶粉的制造方法废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多.所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM 不等胶块。废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度(TG)以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质.使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成;另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓;未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。粗碎和细碎在两台设备上进行的方式：粗碎在两只辊筒表面都带有沟槽的沟辊机上进行，粗碎过的胶块大小一般在6-8MM。然后进入光辊细碎机上进行细碎，其

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展_吴秀兰

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展吴秀兰,李贵君 (北京橡胶工业研究设计院,北京 100039) 摘要:介绍了国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展。轮胎回收再利用可分为原形利用、加工利用和热利用3种形式。原形利用主要介绍了美国班达格公司和意大利马朗贡尼公司的预硫化翻胎技术与设备。加工利用分再生胶和胶粉两部分:再生胶最新脱硫方法是美国ULTRAM ER公司的超声波脱硫法和马来西亚的De Link 脱硫法;最近推出的胶粉生产设备有美国EURECTEC公司的EGS常温粉碎系统等,该系统与其公司的REVULCON部分脱硫设备配合组成全套橡胶回收设备。热利用主要介绍了轮胎作燃料的燃烧利用。关键词:废旧轮胎;处理;胶粉;再生胶中图分类号:T Q336.1 文献标识码:A 文章编号:1006 8171(2000)02 0067 06 随着汽车工业和公路运输业的飞速发展,废旧轮胎堆积如山的局面越来越严重。仅头号汽车工业大国美国一年报废轮胎就超过2.75亿条,全球每天产生废轮胎500多万条。堆积如山的废旧轮胎不仅有明显的污染问题,而且还存在严重的火灾隐患。比火灾更严重的危险是污染地下水源,一旦污染地下水源,将会危及所有生物的生存。因此,欧共体国家到2006年将完全禁止填埋处理废旧轮胎。许多国际大公司、各国政府和地方政府都在迫切寻求解决日益严重的废旧轮胎处理问题的方法。轮胎回收再利用可简单分为原形利用、加工利用和热利用3种形式,本文分别介绍这3种利用的国外最新进展。 1 原形利用 1 1 简单原形利用除将废轮胎直接用作护舷材料、渔礁材料、保土材料、浮灯浮架和游戏用具等外,还可用作隔音消音材料。法国ACIAL公司开发的一种降低噪声装置,是一个内装有许多条轮胎的金属箱子。箱子对着噪声源的一面钻有许多孔洞,能将噪声汇集到箱子内由半条轮胎组成的作者简介:吴秀兰(1966 ),女,山东龙口人,北京橡胶工业研究设计院工程师,学士,本刊编辑部编辑。吸声体上,可以吸收掉85%的噪声。此外,还可将废轮胎熔化,制成橡胶板后粘在铁板上,作为高速公路的隔音墙。 1 2 胎面翻新轮胎废、旧概念的区分在于是否有翻新价值。在轮胎生产成本中,胎体约占75%,如果轮胎在使用中一次性报废,轮胎价值的一半将被浪费掉。如果轮胎翻新后再使用,其寿命将延长约1倍。目前世界各牌载重轮胎一般都可翻新2~3次,而且翻胎寿命接近甚至超过新胎,售价仅比新胎稍低一点,因此其经济效益非常可观。传统翻胎方法简称热法,即将未硫化的胎面胶按照工艺尺寸粘合在经过打磨的胎体上,然后送入个体翻胎硫化机,在高温高压下硫化,生产出翻新轮胎。预硫化翻胎法则简称冷法,是把已经经过硫化成型带有花纹的胎面胶条(环)粘合到经过打磨的胎体上,罩上包封套送入硫化罐,在较低温度和一定压力下进行硫化,生产出翻新轮胎。这种方法是翻新轮胎技术上的革命,是目前世界最先进的翻胎技术。其生产工艺过程如下。 (1)选胎检查使用轮胎检查机,按照翻新轮胎选胎标准对胎体进行全面检查,然后选出适合翻新的轮胎。

废旧轮胎再生利用项目可行性研究报告

第二节总平面布置方案 (37) 第三节建筑结构方案 (39) 第四节公用工程方案 (42) 第七章原辅材料供应 (49) 第一节原辅材料供应 (49) 第二节公用设施 (49) 第八章节能与消防 (51) 第一节节能 (51) 第二节消防 (53) 第九章环境保护和劳动安全卫生 (56) 第一节环境保护 (56) 第二节劳动安全卫生 (60) 第十章企业组织与劳动定员 (64) 第十一章项目实施进度与招标 (66) 第一节项目实施进度 (66) 第二节项目招标方案 (67) 第十二章投资估算与资金筹措 (69) 第一节投资估算 (69) 第二节资金筹措 (71)

第十三章财务评价 (72) 第十四章社会效益与风险分析 (78)

废旧橡胶回收利用的方法

来源于：财富网废旧橡胶回收利用的方法废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉；通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1、胶粉的制造方法废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多。所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM不等胶块。废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度（TG）以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质。使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成；另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓；未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。

国外废旧轮胎处理新技术

****** 海量免费资料尽在此数据库浏览中国经济新闻库中国资讯行提供正文显示：在线词典【行业分类】新技术/废旧物资【地区分类】全世界【时间分类】19970918 【文献出处】经济日报【标题】国外废旧轮胎处理新技术(606字) 【正文】随着汽车运输业的发展，废旧轮胎的数量与日俱增。据统计，全世界每年废弃的汽车轮胎近２．４亿只。大量废旧轮胎污染环境的问题，引起了各国专家的高度重视。他们为此付出了大量心血，卓有成效的废旧轮胎处理新技术令人耳目一新。美国福特公司和三坦公司联合开发的一种回收废轮胎再加工成刹车片的新技术。首先把废轮胎加工研磨成极细的橡胶粉末中的金属及其它物质分离出去。接着再把橡胶粉末同塑料及其它助剂混合，加工成粒状原料，即可用这些粒料制成刹车片。这种刹车片重量轻、造价低、使用效果好。日本研究人员使用一种温度与压力极大，以致液态与气态融为一体的“临界水”和氢化钠的混合物，使废轮胎内的有机成分可以重新利用于其他产物之中，从而解决了令人头痛的废轮胎处理问题。美国原子能局技术部和赫伯特·贝文公司发明了处理废轮胎的新方法。把废轮胎加热至１０８０℃后，分解成气和油，以及一种炭。由加热器中的冷凝器收集气中的油。炭具有相当高的热值，可作为燃料或过滤用的多孔物质。气则可通过管道直接输往发电厂使用。巴黎的ＡＣＬＡＬ公司开发的一种降低噪音装置，是一个内装有许多半只轮胎的金属箱子。箱子对着噪音源的一面钻有许多孔沿，能将噪音汇集到箱子内由半只轮胎组成的吸音体上，可以吸收掉８５％的噪音。此外，也可将废轮胎熔化，制成橡胶板后粘在铁板上，作为高速公路的隔音墙。本正文被点击次数为 2 将此文章收入 MyINFOBANK 版权保护说明

废旧轮胎回收利用创业方案

四川天路有限责任公司策划书团队 WE小组团队成员王楠沈仁捷魏民吴国坚廖远萍杨琴易沙沙李剑曦队长蒋旭指导教师唐果完成日期 2008 年 11 月 06 日

1．执行概要 (5) 1．1企业介绍 (5) 1．2市场需求 (6) 1．3机遇与战略 (6) 1．4目标市场 (6) 1. 5竞争优势 (7) 1．6企业发展远景 (7) 1．7结论 (7) 2、公司介绍 (8) 2．1企业介绍 (8) 2. 2企业总体战略 (8) 2. 3公司竞争战略 (9) 2. 4公司发展规划 (9) 2．5 企业文化 (11) 3、产品介绍 (12) 3.1产品的创意来源 (12) 3.2产品构成 (12) 3.3产品功能特点 (13) 3.4竞争产品 (13) 3.5技术与工艺 (13) 3.5.1胶体磨工作原理 (13) 3.5.2工作原理优势 (14) 3.5.3废胶粉改性沥青胶结料生产工艺 (14) 3.5.4生产流程 (15) 3.5.5影响橡胶粉改性沥青的因素 (16) 4、市场与竞争分析 (16) 4.1环境分析 (16) 4.1.1宏观环境分析 (16) 4.1.2市场规模分析 (17) 4.2目标市场分析 (17) 4.2.1废旧轮胎市场的现状 (17) 4.2.2公路建设的现状和趋势及对改性沥青的需求 (19) 4.3行业分析 (19) 4.3.1胶粉行业现状 (19) 4.4竞争分析 (21) 4.4.1五种竞争力量分析 (21) 4.4.2 TOWS分析 (24) 5．营销策略 (27) 5.1营销计划 (27) 5.2营销竞争策略： (28) 5.2.1价格 (28) 5.2.2技术 (28) 5．3营销传播策略 (28) 5．3．1公关（Public Relation） (29)

环境影响评价报告公示：年处理2万吨废旧轮胎回收再利用项目环评报告-(1)

目录 1 概述...................................................... . - 1 - 项目由来............................................................................ ................. - 1 - 关注的主要问题............................................................................ ..... - 2 - 相关情况分析判定............................................................................. - 3 - 环境影响评价的主要结论................................................................. - 3 - 2 总论............................................................................ .................................... - 4 - 编制依据............................................................................ ................. - 4 - 评价原则和评价目的......................................................................... - 7 - 环境影响要素识别与评价因子筛

废轮胎物资处理转让招投标书范本

千里马招标网https://www.wendangku.net/doc/3a15508933.html, 合肥公交集团有限公司废轮胎物资处理转让公告招标（转让）方保证本公告的内容不存在任何重大遗漏、虚假陈述或严重误导，并对其内容及所提供资料的真实性、准确性和有效性负责。本项目意向受让方如需咨询，务必首先认真阅读本项目公告，并针对具体条款进行咨询。一切解释以本公告为准。中国招投标行业门户网站

附件：授权委托书授权委托书致：合肥公交集团有限公司本授权书声明:注册于 (公司住所)的（公司名称)的法定代表人(法定代表人姓名)代表本公司授权（代理人的姓名）为公司的合法代理人，就贵方组织的“合肥公交集团有限公司废轮胎物资处理转让（项目编号：HFGJZ- D）”的意向受让方资格审查、竞价、转让合同的签订，以本公司名义处理一切与之有关的事务。本授权书于年月日签字生效，特此声明。意向受让方（盖章）：法定代表人（签字）：法定代表人身份证号码：代理人姓名：身份证号码：联系方式：

附件：承诺函承诺函致：合肥公交集团有限公司我方对转让公告、转让文件表示完全响应，特此确认并承诺：、我方确认，我方已仔细阅读并研究了贵方的《合肥公交集团有限公司废轮胎物资处理转让（编号：HFGJZ- D公告》及其附件，我方完全熟悉其中的要求、条款和条件，并进行了现场踏勘，充分了解标的情况及相关政策法规；、我方确认，我方完全同意转让文件制定的交易规则；、我方保证：我方为受让所提供的材料均为真实、合法、完整，否则承担由此引起的一切经济责任和法律责任；、我方保证，受让后我方履行以下义务：我方已实地踏勘转让标的，认可转让资产现状及转让要求，自愿承担因上述原因导致的一切后果和法律责任。标的在拆解（拆除）、运输过程中所产生的费用和安全责任由我方承担。、我方承诺，完全接受转让文件全部内容，若我方自该项目中标结束后个工作日内未与贵方签订合同，贵方有权扣除我方已缴纳的竞价保证金作为违反本承诺的违约金。、我们完全理解贵方采用最高价中标方式。、如果在规定的投标有效期内撤回投标，我们的投标保证金愿意被贵方没收；如果在合同履行过程中，发生中途违约，不按照合同执行，或者单方面停止履行合同等情况，同意转让方扣除全额履约保证金。、同意向贵方提供贵方可能要求的与投标有关的任何证据或资料。、一旦我方中标,我方将根据转让文件的规定，严格履行合同的责任和义务,并保证于合同中规定的时间内完成废品回收工作。、遵守招标文件中要求的收费项目和标准。、我方愿意根据最终中标单价按照批次和实际回收废轮胎数量，与转让方据实结算。、我方未中标投标保证金退还账号及与本投标有关的正式通讯地址为：地址：电话：传真：

废旧轮胎回收利用现状和利用途径w

美国废旧轮胎回收与综合利用概况

浅谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新

国内废旧轮胎处理

废旧轮胎怎么再利用精选文档

最新版废旧轮胎再生利用项目可行性研究报告

废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析(图)

全球废旧轮胎利用现状概要

废旧轮胎综合利用可行性研究报告

废旧轮胎综合利用项目建议书

废旧轮胎的回收与利用

橡胶材料的回收利用

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展_吴秀兰

废旧轮胎再生利用项目可行性研究报告

废旧橡胶回收利用的方法

国外废旧轮胎处理新技术

废旧轮胎回收利用创业方案

环境影响评价报告公示：年处理2万吨废旧轮胎回收再利用项目环评报告-(1)

废轮胎物资处理转让招投标书范本