盾构始发技术交底
盾构始发技术交底
合同段：TJ02-3
施工单位中国铁建股份有限公司TJ02-3项目部
工程名称XXX市轨道交通X号线一期工程土建
施工XXXX站～厦XXXXX区间
分项工程盾构始发掘进
交底部位XXX站～XXXX区间盾构始发交底日期2014年1月12 日
交底内容：
1工程概况
1.1设计概况
XXX市轨道交通X号线一期工程XXX站～XXXX站区间起于天水路站，出XXX站沿珩田路向东行，下穿圣果路、珩山街路后到达XXXX站盾构工作井，并与已建成的XXXX 站明挖区间相接。区间沿线主要为5～7层运营中心商住楼。
区间含4段平面曲线，曲线半径分别为2500m、350m两种，线间距为12～15m；
纵断面为“V”字坡，最大坡度为20.26‰；隧道的埋深范围为10.8～21m。
区间起讫里程：YDK30+357.503 ～YDK31+429.762 (ZDK30+357.503～ZDK31+437.298),右线全长1072.259(左1062.962)m,其中左线短链16.833m。区间在YDK30+913.025（ZDK30+913.055）处设置联络通道兼作废水泵房。如下表1.1.1所示：
表1.1.1 XXX站-XXXX站区间设计要素表
线别段落
区间隧道
起讫里程(m)
长短链(m) 隧道长度(m)
联络通道中心
里程
左线盾构段YDK30+357.503～
ZDK31+437.298
短链16.833 1062.962 ZDK30+913.055
右线盾构段YDK30+357.503～
YDK31+429.762
/ 1072.259 YDK30+913.025
1.2地质情况
依据工筹设计，天～厦区间始发端为XXX站大里程端头井，端头地质情况由上而下依次为粘土质素填土，粉质粘土，可塑状砂质黏性土，硬塑状砂质黏性土,全风化花岗岩，散状体强风化花岗岩。
2施工工艺及流程
2.1盾构始发及初始掘进总体流程图
始发架下井、定位
井下轨道铺设
盾构下井、安装及调试就位反力架及基准环下井、定位
凿除洞门
洞门橡胶密封圈安装
拼装负环管片、盾构前推靠近洞门
盾构前推、切入土体
盾构初始掘进100m
拆除负环
图2.1.1盾构始发流程图
2.2盾构始发及初始掘进
1、盾构机初始掘进距离确定
确定盾构机始发的初始掘进距离需综合考虑以下因素：
1）盾构机后续台车的长度（约80m）。
2）管片与土体之间的摩擦力足以支持盾构机的推力。（根据计算，100m长度管片提供的摩阻力远大于盾构机额定最大推力。
3）盾构机推进100m终验。
根据以上条件，确定初始掘进距离为100m。
2、始发前的准备工作
盾构机在初始掘进前以下工作必须完成：
1）盾构机的联动调试满足要求。
2）洞门范围内的障碍物已清除（完成洞门范围内的围护桩凿出）。
3）洞门橡胶密封圈已安装到位。
4）管片准备就绪。
5）碴土运输准备工作就绪。
6）地面砂浆搅拌站调试完毕。
7）盾构机已准确定位。
8）自动导向系统安装、测试完毕。
9）初始掘进范围内的地面监测点已布设完毕并获得初始的数据。
10）盾尾的密封刷已涂满密封油脂（为更好发挥和保护尾刷，在第一次充填盾尾密封油脂时，人工或人工加机械配合涂抹，务必细致到位）。
11）供电系统、给排水系统、通信系统等检查正常。
12）始发反力架和基准环经地面试拼装后在井下安装，且经过精确定位测量，确保第一环临时管片的准确位置。
3、后配套轨道及电瓶车轨道布置
后配套轨距2180mm，电瓶车轨距900mm，后配套轨道规格43kg/m，电瓶车轨道规格为38kg/m。后配套轨道中心线向两侧偏移1090mm即为后配套轨道中心，后配套轨道中心线向两侧偏移450mm为电瓶车轨道中心线。
图2.2.1轨道间距尺寸图
4
反
要
图图2.2.2始发托架安装图
4、反力架安装
反力架主要为盾构始发掘进提供推进支撑，采用型钢及钢管制作，其示意图如图2.2.2所示：
由于基座和反力架为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装基座和反力架时，要严格控制两者的中线及高程。
5、盾构始发位置控制
XXX 站～XXXX 站区间，左线：盾构始发中心线以区间设计起点里程ZDK30+357.503的左线隧道中线为准，垂直于盾构工作井端墙布置。即盾构始发中心坐标X=25101.231，Y=55558.727，高程-1.504m ，水平始发。右线：盾构始发中
管片车站底板后备台车、电瓶车轨道线路中线盾构端头井车站中板300型钢轨枕δ20钢板
心线以区间设计起点里程YDK30+357.503的右线隧道中心线为准，垂直于盾构工作井端墙布置。即盾构始发中心坐标X=25088.524，Y=55566.697，高程-1.504m，水平始发。
图2.2.3反力架示意图
6、洞门止水安装
由于洞口外径（Φ=6700mm）与盾构外径（Φ=6480mm）之差，在洞口与盾构间存在着一周环形建筑空隙。为防止土体及水从此空隙涌出和渗出，避免地表沉陷和确保盾构的安全出洞，在洞门设置一道环形橡胶止水带和一道环形钢板封堵空隙。
图2.2.4洞门止水装置安装图
7、涂刷盾尾密封油脂
在拼装负环之前，盾尾钢丝刷内要填充盾尾密封油脂，盾尾油脂能起止水、防止同步注浆浆液回流的作用，另外盾尾油脂也有防止钢丝刷摩损的作用，所以在拼装第一环管片时一定要填充实盾尾密封油脂，并且在管片组装前，要分开钢丝刷，在钢丝刷中央部的不锈钢网及钢丝刷上要充分填涂。盾尾钢丝刷在第一次充填盾尾密封油脂时，利用特殊工具填满密封油脂。详见下图：
8、拼装负环管片
1）盾构前移
①盾构机组装完成并且调试完毕后，就要开始盾构机的前移了。用千斤顶将其前移，为安装负环管片做准备。
②前移的速度要尽量慢、稳，刀盘靠近土体后,千斤顶要继续保压以平衡土体压力。
2）安装负环管片
①负环管片支撑
负环管片支撑系统采用反力架、始发基座及木楔，负环管片拼装为直线拼装。
②负环管片拼装
负环的中心线坡度应与出洞段设计坡度一致。根据设计图纸上的管片理论排列和负环的环数确定-10环管片拼装位置。
A根据管片安装顺序，须将安装管片位置的千斤顶缩回到位，空出管片拼装位置。
B在盾构机底部放置木板并保证千斤顶后推负环时，负环管片不会从木板上滑落。
C管片拼装机用无线遥控制，安装时须调整好管片的相对位置（通过调整安装头上的六个自由度），然后吊起管片。
D将管片旋转至最终的正确位置上，并在盾壳内对管片采取临时固定措施，即采用临时支垫（采用∠50）。
E穿上螺栓，拧紧螺栓（只拧紧环向螺栓）。
F依次拼装B1管片、B2管片、B3管片、L1、L2、F；安装B1管片、B2管片时在盾壳内采取临时固定措施，防止管片下垂。
G待－10环成环后，用千斤顶将此环整体后推，千斤顶伸长速度不宜太快。
H当－10环脱离盾壳时始发托架导轨与负环外径之间的空隙内打入木楔子以支撑负环。
I当－10环与反力架上的反力环压紧后用纵向螺栓将负环与反力架连为一体。
J继续输送负环－7环管片至安装位置并重复以上步骤，拼装成整环并用纵向螺栓与一10环连为一体。
9、洞门破除
为确保围护结构的稳定，施工前首先进行洞门水平超前探孔2m，确保安全后再进行洞门砼凿除，砼凿除分两阶段进行，第一阶段在端头井土体加固检验合格后凿除墙厚的一部分；第二阶段在始发准备完成后快速进行。凿除砼之前，先在竖墙上按设计尺寸画出洞门的轮廓线。凿除时分两层进行。先凿除洞圈内约2/3厚一层的钢筋混凝土，为确保凿除作业安全进行，出现意外情况以便及时封堵，剩下厚1/3的一层采取分块、由下而上的次序凿除，共分九块，直至凿出最外排主筋为止。若土体压力较大有坍塌危险时，迅速用木板和钢管支撑迎土面，尽快在地面或洞门口水平进行加固注浆。
10、盾构机初始掘进
1）、为收集和掌握盾构在XXX站～XXXX站区间土层中推进的施工参数，将XXX 站～XXXX站区间上行线始发推进的前100米作为盾构施工试验段，旨在以下几个方面取得施工经验和施工参数。
①熟悉盾构设备的机械性能，熟练掌握盾构机的操作方法，与盾构生产商配合改进完善盾构设备的机械性能。
②根据地质情况，试定计算土压舱计划土压力值。
③测定计算盾构推进量与出土量的实际比例关系。
④通过试验段施工，对地面变形情况进行分析，分析推进速度、同步注浆量、地面变形、隆陷之间的相互影响关系。
⑤试验确定每环管片的同步注浆数量。
⑥熟悉管片拼装的操作工序和提高管片拼装质量，明确管片拼装的重点环节。
2）、为确保对地面沉陷、隆起的控制，平衡工作面水土压力，保证工作面不坍塌、涌水、涌砂。
土压舱内的土压力由安置在土压舱内的土压计通过计算机随时测定监控。一但出现实测土压力与计算土压力不符时，应及时调整出土量。同时还应根据地面隆陷的监测情况、土层和地下水位的变化情况对计划土压力进行动态管理，以确保土压舱压力与开挖面的水土压力保持平衡，达到防止涌砂和坍塌的目的。在盾构穿越砂质土层时，为使土压舱内的泥土具有较好的流动性和保持土压舱内的压力，在盾构推进的同时可注入适量的粘土或粘土浆液。
11、管片选型及安装
1）管片选型
在确保盾构机沿着隧道设计轴线掘进的前提下，选择合适的管片类型和正确的安装方法将是保证隧道质量的主要措施，否则可能造成以下不良后果：
①导致管片错台、破损及裂缝等缺陷。
②导致隧道渗水或漏水。
③使管片走向与盾构机掘进方向不协调，导致盾构机操作困难和下一环管片安装困难（因盾尾间隙过小）增大了对盾尾刷的破坏。
管片通用管片，每环管片由3块标准块、2块相邻块、1块封顶块组成，根据盾构机推进千斤顶的分布，设计上要求管片错缝拼装。一般情况下封顶块的位置偏离正上方±18°拼装。对标准环而言，封顶块可以在任何一个位置，对于左右转环而言，封顶块的位置将决定管片在空间的转向，封顶块在不同位置时水平和竖直方向的楔形分量不同。
选择正确的管片必须综合考虑以下因素：
①线路特点
②推进千斤顶的行程差（左右和上下）
③盾尾间隙（上、下、左、右）
④盾构机掘进方向与设计轴线的相对关系
⑤错缝拼装
根据上述因素，可以在一环掘进前预先确定该环的管片类型，完成该环掘进后，
再根据最新的数据进行微调（一般情况下，管片类型不变，封顶块位置可能有变）。
管片选型正确主要体现在以下几个方面：
①隧道轴线偏差很小，管片拼装的外观质量很好。
②上下左右的盾尾间隙比较均匀。
③推进千斤顶的行程差较小。
2）管片安装
达到龄期并检验合格的管片由平板车运到始发场地，再由龙门吊卸到专门的管片堆放区。在卸下之前将对管片进行逐一的外观检测，不符合要求（裂缝、破损、无标志等）的管片将被立即退回。管片贴上止水条和传力衬垫后，经专人检查合格（位置、型号、粘结牢固性等）才吊下隧道使用。
每环管片吊到两节管片车上，管片之间用方木垫隔，拖卡上也预先安放方木垫块。
管片运到盾构机附近后，由专门设备卸到靠近安放位置的管片输送平台上，掘进结束后，再由管片输送器送到管片安装器工作范围内，并被从下到上依次安装到相应位置上。当最后一块插入块安装紧固后，一环管片即安装完毕，可以进行下一环的掘进。
管片在现场安装前仍要进行一次检查，在确认管片质量完好无缺和止水条粘结无脱落后，才允许安装，管片安装后要尽量拧紧各个方向的螺栓，在下一环的掘进中，还应对上一环的连接螺栓再次拧紧。
管片拼装应满足规范规定的允许偏差及合同要求。
对掘进过程中出现的管片裂缝和其它破损，要及时观察记录并提醒盾构机操作手注意，并要选择合适时间按批准的方案对管片进行必要修补。
12、盾尾回填注浆
1）注浆目的
盾构机的刀盘开挖直径为6480mm，管片外径为6200mm，因此，当盾构机盾尾脱出管片后，在土体与管片之间将形成一道宽度为14cm的空隙。如果不及时进行回填，隧道上方的土体将有可能塌陷下来，从而引起地面的超限沉降。
注浆除防止地面沉降外，还有增强防水和限制管片变形的作用。
2）注浆方式
①系统配置了1个8m3的浆液箱，内有搅拌叶可以对浆液进行搅拌及给活塞泵
喂料， 1个B液（水玻璃）箱和泵送挤压泵，另外配置了1个高压水泵及水箱，可分别通过管路连接到盾壳上的4个注浆点。在盾壳上设置4点注浆点，每1点上有3根管路， 1根φ20mm的管路为B液浆管路，并且在紧靠出口处与1根φ45mm的A 液(或单液浆)管路相连，第3根为清洗管路。
②单液注浆时，只需用双作用活塞泵将储存在搅拌装置中的单液浆通过管路泵送到盾壳上的同步注浆点即可。
③双液注浆时，双作用活塞泵将储存在具有搅拌装置中的A液浆，挤压泵将储存在B液箱中的B液浆同时通过各自的管路向盾壳上的同一注浆点泵送，在盾壳靠近出口处混合然后进入管片壁后。
④同步注浆4路注浆管道设置了4个注浆压力传感器、压力表及气动球阀，整套系统由程序自动控制注入量和注浆压力，注浆时，砂浆的流量和压力受到严格的监控，以防过大的压力造成地面隆起。为了能够适应不同的注浆量和压力要求，注浆量和压力也可以在控制操作触摸屏上进行人工调整。
⑤砂浆在地面搅拌站制备好，由砂浆斗运进隧道内，通过砂浆转送泵泵送到拖车上的砂浆罐中储存。
3）砂浆供应
砂浆在地面搅拌好后，通过溜管装入中板上的砂浆车中。先接通砂浆车搅拌器的电源搅拌3～5分钟后，通过后续台车上的砂浆转运泵将砂浆转移到砂浆罐中。
4）砂浆配合比
同步浆液采用单液砂浆，根据地质特点和注浆效果，始发阶段砂浆配比水泥：粉煤灰：砂：膨润土：水= 1:2.131:4.869:0.35:2.913。
5）注浆量
同步注浆量理论上是充填盾尾建筑空隙，但同时要考虑盾构推进过程中的纠偏、浆液渗透（与地质情况有关）及注浆材料固结收缩等因素。根据本标段的地质及线路情况，注浆量一般为理论注浆量的1.5～2.0倍（本工程一般情况下取1.8），并应通过地面变形观测来调节。注浆量按下式进行计算：
Q=V·λ
式中：
Q——注入量（m3）
λ——注浆率（取1.5～2.0，曲线地段及沙性地层段取较大值，其它地段根据实际情况选定）
V ——盾尾建筑空隙（m3）
V=π（D2-d2）L/4
式中：
D ——盾构切削土体直径（即为刀盘直径6.48m ）
d ——管片外径（6.2m ）
L ——管片宽度（1.2m ）
V=π[（222.6-48.6）×1.2]÷4=3.34m3
则： Q=5.01～6.68m3/环
在开始新一环的掘进前，可以得到上一环的注浆总量，通过清零后，可以开始下一环的注浆, 注浆量主要依据距构筑物的位置和监测数据及时进行调整。
6）注浆压力
注浆压力应略大于各注浆点位置的静止水土压力，并避免浆液进入盾构机的土仓中。
最初的注浆压力是根据理论的静止水土压力确定的。在实际掘进中将不断调整。如果注浆压力过大，会导致地面隆起和管片变形，还易漏浆。如果注浆压力过小，则浆液填充速度赶不上空隙形成速度，又会引起地面沉陷。一般而言，注浆压力为0.2MPa 。
7）二次注浆
若盾构机通过后地面沉降仍在发展，则需从相应位置的管片注浆孔进行二次补充注浆。注浆前需在起吊孔内装入单向逆止阀并凿穿外侧砼。
3.安全管理体系及措施
3.1安全目标
无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰以内。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工和周边建筑物的安全。
3.2安全管理体系
安全管理体系图见“安全管理体系框图”。
3.3安全管理措施
3.3.1安全保证措施
1）坚持“安全第一、预防为主、综合管理”的方针并制定可靠的规则、办法，
切实予以执行。严格按照《XX 市建设工程文明施工管理办法》、《XX 市建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理办法》的要求和厦门市颁发的有关安全生产的规定执行。
2）建立、健全安全管理制度和保证体系。经理部选配懂业务、事业心强的同志担任安全监督，工班设安全员，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐患，并有权制止不符合安全规范的各种操作。
图3.3.1安全管理体系框图
3）对所有参战人员进行安全教育培训考核、人身安全投保。
4）对技术复杂专题方案编制有安全技术的施工组织设计，对复杂工程编制专项安全技术措施，并严格审核批准手续、程序。
5）严格按照安全技术交底的规定进行作业，由项目经理部质安员监督检查。
6）对特种作业人员进行专业培训，考核复验按《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306-85）执行，持证上岗。
7）施工用模板、支架等承重结构经过结构检算，确保其具有足够的强度和安
安全生产委员安全领导小组 消除事故隐患
提高预测预防能力 奖惩兑现 提高安全意识 安全生产 安全检查 安全控制 安全宣传教育 安全工作体安全措施 项目安全员 各班组长 班组安全员 安全规章制度 安全
奖惩条
例
安全活动经费 广播板报标语牌 三级教育 系统安全教育 不定期检查 定定期检查 防止地表下沉 防爆破事故 防机械车辆事故 防高空坠落 防火灾防洪灾 防触电防雷击
全系数。
8）工地所有设备，定期保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员经过严格训练，持证上岗，严格遵守操作规程，严禁违章作业。
9）施工现场临时用电按《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）执行，防止误触带电体、漏电，实行安全电压。设专人管理生产及生活区的供电线路，随时检查、维修电力设施，严禁乱接电力线及违章作业。
10）作好施工现场平面布置图和场地设施管理，以及环保、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理工作。安全设施齐全、有效，不擅自拆除或移动。
11）施工现场设置安全宣传标语牌，危险地点按《安全色》（GB2893-2008）和《安全标志》（GB2894-1996）要求悬挂标牌，有人经过的坑洞夜间设红灯示警。交通按汽－15实行交通管制，安设标牌并设专人三班倒值勤执行管制。
12）按规定要求作业，做到组织、制度、措施三落实，确保作业区的安全。
13）施工现场的生产、生活区设置足够的消防水源及消防装备，消防器材由专人管理，定期检查。抽调职工组成义务消防队，培训其掌握消防设备的性能及使用方法。各类房屋、场地的消防安全距离符合公安部门的规定，杜绝在存放易燃品的场所吸烟，现场的易燃杂物，随时清除。
14）氧气瓶与乙炔瓶隔离存放，使用时隔开至少5米，两瓶有防止回火的安全装置。
15）各种车辆严格遵守福州市交通规则，施工场地内行车速度不大于5公里/小时，杜绝酒后驾车。
16）施工期间配备人员及设施协助交管部门进行交通疏解工作，并委派专人配合交警做好交通管制，车辆限载等级为汽－15t。
5.3.2确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施
加强施工过程中的各项监测，并做好详细记录，及时反馈，尤其是连续墙施工阶段，地面及周边建筑的沉降观测及结构变形观测，通过观测成果指导施工，确保施工安全及环境安全。
1）保证监控量测有计划、有步骤地进行，我公司项目经理部在施工前将编制详细的“工程监测实施性方案”报监理审批，施工当中，严格按该计划执行。
2）抽调具有丰富监测知识和监测经验的人员组成监测小组，负责对整个合同段监测项目的实施以及监测数据的整理工作。
3）使用的各种监测仪器及设备均定期检修及标定，确保仪器的量测精度。
4）若地表位移变形值及变形速率超过允许值，我公司将立即会同有关部门研究制定地层加固措施，以减缓地表变形，并尽快付诸实施。
5）各量测项目在监测过程中严格遵守相应的测施细则。
6）量测数据均经现场检查，室内复核两次后上报。
7）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。
5.3.3认真实施标准化作业，确保安全
施工中严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证现场安全防护设施的投入，使安全施工建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。
1)钢筋切断机作业前，应先进行试运转，检查刃口是否松动，运转正常后方能进行切断作业。切长料时应有专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢。不得因钢筋直径小而集束切割。拉直钢筋，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线２米区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，并缓慢松解，不得一次松开。
2) 电焊机应安设于干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。
3) 各种机械操作人员必须身体健康，凡酒后，患病和精神受到严重刺激不能正常工作的机上人员，不允许驾驶和操作机械，非机械操作人员不得操作机械。驾驶人员只能驾驶本人驾驶证上准驾范围的机动车辆。
4)电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。遇雨天，应停止露天作业。
5)在潮湿地点工作，电焊机应放在木版上，操作人员应站在绝缘胶板或木版上操作。
6)地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地
线。
7)更换场地，移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。
8)焊接模板中的钢筋、钢板时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。
9)焊接人员必须有电焊工岗位证书，在焊接过程中严格执行操作规程。
10)电工等特殊工种必须持证上岗，所有施工人员要在施工前进行岗位培训。
11)施工时所用的水泵、电焊机等电器均接漏电保护器，防止漏电伤人。
12)机械操作人员和配合人员必须穿戴安全帽。
13)机械设备不得带病运转，运转中严禁进行维修、保养、润滑、坚固等作业;运转中发现不正常时，应先停机后检查。
4.文明施工、环境保护体系及措施
4.1文明施工
4.1.1文明施工目标
创建厦门市“市级文明工地”。
4.1.2文明施工管理体系
1）成立以项目经理为组长、副经理为副组长的文明施工领导小组，对项目经理部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定文明施工管理制度，组织实施各项保证措施，加强施工现场管理，提高文明施工水平，确保文明施工目标实现。
项目经理对文明施工现场实行定期和不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足。
2）文明施工管理体系框图见“文明施工管理体系框图”。
4.1.3文明施工管理制度
1）严格按厦门市施工现场文明施工的要求，结合本标段实际制定文明施工细则，落实文明施工措施，实施文明施工。
2）管理小组定期检查，随时抽查，逐项考核打分，综合评比，进行奖罚。
3）对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，设专人举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高职工文明施工意识。维护厦门轨道交通集团在厦门
市民中的形象。
4.1.4文明施工保证措施
1）施工现场管理
（1）搞好施工现场总平面布置设计，报业主审批，批准后实施。力求场地布置合理，各种生活、生产设施整齐美观。竣工后临时住房、便道等自行拆除。
（2）施工围挡：施工临时用地用钢围墙与外界隔开。按照招标文件及业主要求，钢围墙沿道路面装饰与周围环境相协调，写上与工程建设相关的标语、口号；钢围墙保持清洁；出入口设置大门，并有门卫和门卫制度；围墙大门外侧悬挂标牌告示，写上工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、施工单位等名称及安全质量监督举报电话等。
（3）施工场地容貌：施工现场置挂五板一图，即：工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、安全生产牌、文明施工牌、消防保卫牌、安全生产活动记录牌、安全目标要素控制牌、施工现场总平面布置图、施工现场消防平面布置图，五板一图美观整齐。加强施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主同意批准，外部任何单位和个人不得进入工地。临时房屋的布置符合防火安全和工地卫生的规定，宿舍通道畅通，门窗严紧，通风采光良好。物料堆放整齐，并有标识。
（4）施工现场供电、供水线路布置符合福州市关于安装、使用及维修的有关规定，布置整齐并确保安全。
（5）现场文明气氛：施工场地出入口悬挂宣传标语横幅、彩旗。施工人员穿戴整齐，行为文明，佩戴工作证。所有机械及设备醒目地注上单位名称。施工场地内张贴宣传标语，设黑板报和报栏，内容定期更换。
（6）设交通指令、提示、警告、禁止等安全标志及夜间警示灯、安全护栏等。
（7）规范现场施工人员标志。
2）生活区管理
（1）生活和环境卫生：制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂饮食卫生，生活区设专人打扫卫生，水沟定时清扫，区内设置垃圾箱；
（2）生活垃圾集中堆放，随时清理，当天运走，纳入城市垃圾处理系统；
（3）在场内设置水冲式厕所。厕所设有盖化粪池，安排专人清洗。生活区设淋浴室；
（4）食堂按规定申办卫生许可证，生、熟食分开操作，熟食设有防蝇罩，炊事员持有效的健康证明上岗；
（5）施工完不用的料具和机械及时清退出场，保持场内整洁；
（6）施工场地采取满铺水泥砼地坪，布设排水系统。本合同工程初验后，按业主规定的时间清退施工场地。按业主的要求保留或拆除施工用地范围内的临时房屋及临时设施；
（7）工地设专职医生，对工地生活、食堂、饮水进行监控检查，建立深坑、高架作业人员的健康档案，每季进行一次体检。工地落实除“四害”措施，防止各种害虫的滋生。
（8）生活区内员工凭企业发放的标有姓名、职务、身份及编号的工作证出入，外地民工凭暂住证及胸卡出入生活区。在生活区明显位置设防水、安全警示牌及住宿规定。生活区根据人员情况设淋浴室及垃圾容器，专人定时清扫，清理水沟。保持路面整洁、干净、无异味。地下施工现场设置专用的小便桶，进行简单围蔽，每日清理。
3）施工期间交通组织
为确保工程顺利进行，我工区根据现场调查，及业主和交通部门要求认真编制交通组织方案，报交管部门批准后实施，使道路交通的影响减至最小。同时在交通线路上布设限速、禁停等标志、标牌，并根据交通主管部门的要求，安排专职人员在路口疏解汽车、行人交通。
加强对施工车辆的管理，遵守交通规则。不堵塞道路交通，不抛洒弃土、弃浆，及时办理道路占用、开挖手续，完成后按规定进行修复。
盾构始发技术交底模板
盾构始发技术交底
盾构始发技术交底B3.12
20°，标准块管片3块(分别为B1、B2、B3)圆心角为67.5°，邻接块管片左右各一块（分别为L1、L2），圆心角为68.75°，纵向接头为16处，按22.5°等角度布置；联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。 管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水，管片与周围土体间隙采用同步注浆填充。 1.2工程地质 奥体中心站～河海大学站区间隧道主要穿越的地层为：⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层、⑤3粉砂夹粉土层、⑥2粉质粘土层、⑥3粉质粘土层。盾构始发涉及地层主要为⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层。 奥体中心站北端头井地质剖面图 1.3周边建构筑物 始发车站周边建筑物概况 本工程两段区间分别从奥体中心站南、北端头井始发，车站位于常州中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处，跨龙锦路沿南北向敷设于晋陵北路下方。其车站北侧有常发豪庭花园、华美达国际酒店，距离车站北端头井分别为45.52m、28.42m；南侧有及欧迪办公楼、常州市新北区实验中学，距离车站南端头井分别为26.75m、21.33m。区间盾构始发对四座建（构）筑物基本无影响。
奥体中心站临近建构物情况表 序号建筑物名称层数建筑物情况 1 豪庭花园19层位于车站西北侧，距离车站北端头井约45.52m。 2 欧迪办公楼4层欧迪办公楼：独立承台基础，基础底埋深2.5m。位于车站东南侧，距离车站西端头井约26.75m 3 华美达国际酒店18层华美达酒店：基础为Φ500PHC管桩，桩长8.5m，桩底标高-9.3～12.0m。位于车站东北侧，距离车站端头井约28.42m 4 新北区实验中学 图书馆 4层 新北区实验中学：独立承台基础，基础底埋深1.5～2.5m，部分区域采 用Φ500粉喷桩进行加固。位于车站西南侧，距离车站主体基坑约 21.33m 奥体中心站与建构（筑）物位置概况图 1.4始发段地下管线情况 奥体中心站北端头井始发段管线统计表 序号管线直径(mm) 管线走向管线埋设位置备注 1 给水管DN500 沿晋陵北路方向车站北面沿晋陵北路布置，埋深约0.5米，距离区间隧道约10.0米 2 雨水管d600 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约2.4米，距离 车站北端头井26米～30米 3 污水管 d500/d1600 沿常发国际豪庭 围墙敷设 车站北风井旁，埋深约2.0米/5.0米，距离始发 段隧道最小净距13.0米，距离车站北端头井22.7 米 4 通讯管 8Φ110 L40 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离 车站北端头井23米～24米 5 电力管 2Φ200MPP L43 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离 车站北端头井约17.0米 6 电力管 2Φ200MPP L43 西侧沿晋陵北路 方向 车站西面沿晋陵北路布置，埋深约1.0米，距离 区间隧道约7.4米 7 燃气管中压B 钢管 DN400 东侧沿晋陵北路 方向 车站东面沿晋陵北路布置，埋深约2.3米，距离 区间隧道约10.8米 2、盾构始发地基加固 为保证盾构始发、破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求，需在盾构始
盾构机组装以及拆解安全技术交底
安全技术交底 工程名称成都轨道交通10号线二期工程土建4标建设单位成都轨道交通集团有限公司 监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司施工单位中铁十六局集团有限公司 交底部位盾构机组装以及拆解交底日期 交底人签字接受人签字见附表 交底内容： 一、一般规定 1、进入施工现场必须正确佩戴好安全帽，并系好帽带；穿好反光衣，正确使用劳动防护用具； 2、在施工场地内不得穿拖鞋、凉鞋，不得赤膊； 3、不允许在施工场所内嬉戏、打闹； 4、禁止酒后施工； 5、禁止在施工场地内吸烟； 6、作业前必须检查工具、设备、现场环境，确保施工的安全性。 7、严禁从高处向下方抛扔或者从低处向高处投掷物料、工具。 8、非特种作业人员严禁进行特种作业，特种作业人员必须持证上岗。 9、严禁非电工进行接电作业，现场用电必须满足“三级配电，两级保护”，“一机一闸一箱一漏”；施工完毕或者下班后必须关闭机械，切断电源。 10、宿舍内严禁私拉乱接电线，严禁使用大功率用电器； 11、施工时必须遵守安全技术操作规程，严禁违章作业，违章指挥，违反劳动纪律； 12、由于暑期施工，天气炎热，必须合理安排作息时间，避免高温时段作业，必须为作业工人 配备必须的防暑降温的药品、食品，避免工人中暑 13、施工用火必须到项目部安质部签署三级动火令，现场必须配备消防设施，并安排专人进行 现场监护； 14、零散物件、卷材必须采用吊斗吊装，严禁直接用钢丝绳绑扎吊装； 15、起重吊装时非操作人员严禁进入作业半径，吊物下方严禁站人； 16、禁止挪用和损坏现场安全防护措施、消防设施、材料及各种安全警示标牌； 17、夜间作业场所必须配备足够的照明设施； 18、危险作业，必须有专人指挥，专人看管，确保安全的前提下施工，不得冒险作业。 19、作业中出现危险征兆时，作业人员必须停止作业，撤至安全区域，并立即向上级报告。未 经施工技术管理人员批准，严禁恢复作业。紧急处理时，必须在施工技术管理人员的指挥下进行作 业。 20、在运转材料时绳索等工具必须牢靠，要拿稳放牢，防止滑落伤人。 21、施工现场设备材料必须码放整齐，施工场地必须保持干净整洁，施工中产生的垃圾必须及 时清理，严禁随意乱丢垃圾，施工完毕后做到“工完料清场地净”。 二、针对性交底 （1）盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划，组织有经验的经过技术培训的人员组成组 装班组。 （2）组装前必须熟知所组装部件的结构、连接方式及技术要求。 （3）组装工作总体顺序以由后向前、先下后上、先机械后液压再电气为原则。在拆卸包装时， 及时做好标记。 （4）对于机械部件的组装，必须严格按照设计图纸进行，尤其注意结构及安装尺寸、螺栓紧 固扭矩等数据。 （5）液压管线的连接必须保证清洁，组装过程擦拭油脂须使用绸布。组装前必须保证泵、阀 等液压件的封堵严密可靠，必要时须进行清洗。 （6）对于高低压设备和电气元件的安装，严格执行制造厂所提供的有关标准和我国电力电气
盾构始发条件验收监理小结
盾构始发条件验收监理 小结 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
南宁轨道交通２号线一期５标段工程白沙大道站盾构始发条件验收 监理小结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通２号线土建监理２标监理部 20１４.7.1 盾构始发条件验收监理小结 一．工程概况 描述起始站,沿路下方通过 区间设计里程 盾构区间衬砌环为 管片外径 管片环向连接 区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工 二．验收依据 1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求 2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案 3)监理规划、监理实施细则 4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)
5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001) 6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010) 10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003) 三．验收部位 本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。四．盾构区间施工前技术准备 １）建设单位组织技术交底和图纸会审；设计文件满足施工现场要求。２）组织盾构始发方案进行论证，施工单位结合专家意见进行完善，最后监理部及建设单位审批。 ３）其他方案的审批 监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行完善。 五．监理对盾构始发条件的核查情况 １）对盾构井相关尺寸，标高，轴线，结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收，符合设计和规范要求。
大盾构掘进注浆技术交底
大盾构掘进注浆技术交底-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
表格编号 技术交底书 1311 第 1 页项目名称广州市轨道交通地铁四号线南延5标项目经理部 共页交底编号4N5B-GCB- 工程名称广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程 设计文件编号/ 施工部位大盾构始发掘进技术交底 交底日期2015年月日 技术交底内容： 1、技术交底范围 本交底适用于广州轨道交通四号线南延段施工5标【中间风井-南沙客运港站】大盾构区间盾构始发注浆及盾构掘进同步注浆施工。 2、工程概况 本次施工设计范围为中间风井～南沙客运港区间隧道全长1491.466 m，中风井-客运港站采用开挖直径11.71m泥水盾构施工；从中间北端头始发，始发后沿海港大道前进，掘进至YDK65+998.776后以800m的曲线半径右转至科技大道，最终掘进至南沙客运港站吊出。 3、施工准备 (1)砂浆准备 原材准备 1）砂要求采用细度模量 1.6～2.3 的细砂，不允许夹杂有 5mm 以上的豆石或杂物，需要时需对砂子进行过筛处理； 2）水泥、粉煤灰、膨润土不可有结块现象，细骨料中不可有大粒径的异物。 砂浆拌制 1）浆液配合比严格按工程师通知配合比配制； 2）原材料计量误差要控制在规范要求范围内； 3）投料顺序按水、水泥、砂依次进行；
图4.2 同步注浆系统点位布置图 （2）注浆时只需用双活塞注入泵将储存在砂浆箱中的浆液通过管路泵送到盾壳上的同步注浆点既可。 （3）注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式，自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自行停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量，以防注浆速度过快，而影响注浆效果。一般不从预留注浆孔注浆，以大大降低从管片渗漏水的可能。为了能够适应不同的注浆量和压力要求，注浆量和压力也可以在控制操作电脑屏上进行人工调整。 （4）同步注浆通过盾尾注浆孔在盾构推进的同时压注，在每个注浆孔出口设置压力传感器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而实现对管片背后的对称均匀压注。为防止注浆使管片受力不均产生偏压导致管片错位造成错台及破损，同步注浆时对称均匀的注入十分重要。 盾尾 盾尾注浆 浆液注入 1 2 3 4 6 5
叉车安全技术交底(标准版本)
叉车安全技术交底施工单位：中铁一局集团有限公司
2. 检查起动、运转及制动安全性能。 3. 检查灯光、喇叭信号是否齐全有效。 4. 叉车运转过程中应检查压力、温度是否正常。 5.叉车运行后还应检查外泄漏情况并及时更换密封件。 （二）、起步 1. 起步前，观察四周，确认无妨碍行车安全的障碍后，先鸣笛、后起步。 2. 液压（气压）式制动的车辆，制动液压（气压）表必须达到安全方可起步。 3. 叉车在载物起步时，驾驶员应先确认所载货物平稳可靠。 4. 起步必须缓慢平稳起步。 （三）、行驶 1. 行驶时，货叉底端距地高度应保持300～400mm，门架须后倾。 2. 行驶时不得将货叉升得太高。进出作业现场或行驶途中，要注意上空有无障阻物刮碰。载物行驶时，货叉不准升得太高，影响叉车的稳定性。 3. 卸货后应先降落货叉至正常的行驶位置后再行驶。 4. 转弯时，如附近有行人或车辆，应先发出行驶信号。禁止高速急转弯，高速急转弯会导致车辆失去横向稳定而倾翻。 5. 行驶叉车在下坡时严禁熄火滑行，非特殊情况禁止载物行驶中急刹车。 6. 叉车在运行时要遵守厂内交通规则，必须与前面的车辆保持一定的安全距离。 7. 叉车运行时，载荷必须处于不妨碍行驶的最低位置，门架要适当后倾。除堆垛或装车时，不得升高载荷。 8. 载物高度不得遮挡驾驶员视线。特殊情况物品影响前行视线时，倒车时要低速行驶 9. 禁止在坡道上转弯，也不应横跨坡道行驶。 10.叉车厂区安全行驶速度5公里/小时，进入施工区域必须低速安全行驶。 11.叉车的起重升降或行驶时，禁止人员站在货叉上把持物品和起平衡作用。 12. 发现问题及时检修和上报，绝不带病作业和隐瞒不报。 （四）、装卸 1. 叉载物品时，应按需调整两货叉间距，使两叉负荷均衡，不得偏斜，物品的一面应贴靠挡物架。 2. 禁止单叉作业或用叉顶物、拉物。特殊情况拉物必须设立安全警示牌提醒周围行人。 3. 在进行物品的装卸过程中，必须用制动器制动叉车。 4. 车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品垫木，以免碾压物绷起伤人。 5. 用货叉叉货时，货叉应尽可能深地叉入载荷下面，还要注意货叉尖不能碰到其它货物或物件。应采用最小的门架后倾来稳定载荷，以免载荷后向后滑动。放下载荷时可使门架少量前倾，以便于安放载荷和抽出货叉。 6. 禁止高速叉取货物和用叉头向坚硬物体碰撞。 7.叉车叉物作业时，禁止人员站在货叉周围，以免货物倒塌伤人。 8. 禁止超载，禁止用货叉举升人员从事高处作业，以免发生高空坠落事故。 9.不准用制动惯性溜、放、圆形或易滚动物品。 10.不准用货叉挑、翻、栈板的方法卸货。 （五）、离开叉车 1.禁止货叉上物品悬空时离开叉车，离开叉车前必须卸下货物或降下货叉架。 2.停车制动手柄拉死或压下手刹开关。 3.发动机熄火，停电。（除特殊情况，如驾驶员不离开车辆视线且不超过1分钟）。 4.拔下钥匙。
盾构施工安全技术交底
盾构掘进安全技术交底 施工单位：编号：安交底-016 工程名称分部分 项工程 工种 交底内容： 一、施工现场强制性规定 1、进入施工现场所有人员必须佩戴项目部统一的安全帽，并系好帽带； 2、所有人员上班前四小时严禁饮酒，酒后禁止上班； 3、各工种必须按要求佩戴对应工种应配备的各种劳动防护用品； 4、非特种作业人员严禁进行特种作业；非专业电工，严禁从事电工作业；各工种作业时必须遵守操作规程，严禁违章操作；非专业操作司机严禁操作各种机械设备； 5、高处作业（离坠落面2米以上）无可靠的安全防护措施必须系好安全带；所有作业人员严禁在高处抛物，高处作业时，作业工具应放置于工具袋内； 6、所有人员在施工现场严禁嬉戏打闹，严禁打架斗殴； 7、施工现场所有作业人员必须服从工班长及其它管理人员的合理安排；对于工班长及其现场管理人员的违章指挥，作业人员有权力拒绝，并可向上级管理人员报告； 8、施工现场所有作业人员发现安全隐患，必须立即向工班长或上级管理人员报告，待隐患处理后方可进行作业； 9、施工现场所有人员，必须注意避让各种机械设备，严禁搭乘各种施工车辆，经过各种行走机械旁时，必须与操作司机进行沟通，确保安全后方可通行，应高度重视机械伤害； 10、工人之间协同作业时，必须配合良好，兼顾协同人员安全，做到不伤害自己的同时，还应做到不伤害他人，不被他人伤害并保护他人不被伤害； 11、所有人员严禁在吊物下方工作、停留，吊物经过时必须听从指挥人员的提醒，必须进行避让； 12、所有作业人员必须参加工班或项目部组织的各种安全培训； 13、所有人员上、下班途中行走、过马路、转运材料时必须遵守交通规则，靠右行走，禁止逆向行走； 14、施工现场发生险情后，所人员有参加抢险的义务。 二、针对性交底车辆运输 1、必须选派有丰富经验和责任心强，安全意识强的司机和调车员持证上岗作业。电瓶车司
盾构掘进施工技术交底
穗莞深城际轨道交通SZH-3标虎长盾构区间 盾构掘进施工技术交底 一、概况 虎长盾构区间采用两台直径8810mm的日本奥村土压平衡盾构机掘进施工。左右线两台盾构机先后从明挖段工作井始发，掘进至虎门商贸城站南端头井吊出。区间左线长度为2893.084m、右线长度为2894.2m，衬砌结构为C50钢筋混凝土预制管片，内径7700mm、外径8500mm。 盾构掘进施工分为始发，掘进和接收三个阶段，施工中根据每个阶段施工特点采取针对性的技术措施，保证施工安全，满足质量和环保要求。在盾构起始段200m进行试掘进，并根据试掘进调整，确定掘进参数。在盾构到达接收工作井100m前，对盾构轴线进行测量并作调整，保证盾构准确进入接收洞门。 二、施工准备 1、人员准备： ⑴项目部管理人员：工区长，副工区长，工区总工，现场工程师。 ⑵盾构掘进队：带班员，拼装员，电瓶车司机，注浆员等。 ⑶盾构地面队：搅拌站调度、搅拌手，龙门吊司机、司索工，电瓶车充电员等。 ⑷盾构机修队：盾构机械维修员。 ⑸盾构电工队：盾构电气检修员。 ⑹盾构吊装队：广东力特吊装公司。 ⑺盾构组装队：上海力行公司。 ⑻盾构测量队：地面沉降测量员，盾构姿态测量员，管片姿态测量员等。 2、施工机具准备： ⑴两台直径8810mm日本奥村土压平衡盾构机 ⑵搅拌站一座 ⑶电瓶车两台 ⑷循环水箱一个 ⑸发电机一台及配套发电机房一座 ⑹电瓶车充电房一座 ⑺龙门吊四台
⑻350吨履带吊一台 ⑼地面自生产加工房一座 三、施工工艺 1、盾构吊运与组装 根据盾构部件情况、场地情况，制定详细的盾构组装放啊，然后根据相关安全操作规程使用350吨履带吊，200吨汽车吊，60吨龙门吊将盾构机各部件吊运至基坑内，并由力行组装队对盾构机进行组装。 2、盾构机现场调试 根据盾构机主要功能及使用要求制定调试大纲，主要调试内容如下： ⑴盾构壳体 ⑵切削刀盘 ⑶管片拼装机 ⑷螺旋运输机 ⑸皮带运输机 ⑹同步注浆系统 ⑺集中润滑系统 ⑻液压系统 ⑼铰接装置 ⑽电气系统 ⑾渣土改良系统 ⑿盾尾密封系统 对各系统进行空载调试，然后进行整机空载调试，详细记录盾构运转状况，并进行评估。 3、盾构始发 制定详细的始发方案，使用反力架作为盾构机的推进支撑面，精确确定盾构始发标高等已定参数，始发掘进前对洞门土体进行质量检查，对洞门加固的旋喷桩做抽芯检测，制定洞门密封破除方案，使用止水帘布扇形压板对洞门进行密封，确保始发安全。始发掘进时对盾构姿态进行复核。在负环管片定位时，确保管片环面与隧道轴线垂直。始发掘进时重点保护6，7号台车之间的延长管线，对盾构掘进，壁后注浆，管片拼装，出土及材料运输进行工序磨合，尽量在正常掘进时做到环环相扣，工序衔接得当。始发掘进时严格控制盾构的姿态和推力，加大检测力度，根据监控结果调整掘进参数。
盾构施工泥浆班安全技术交底(标准版)
盾构施工泥浆班安全技术交底 (标准版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0557
盾构施工泥浆班安全技术交底(标准版) 针对性交底内容： 一、现场作业纪律规定：进入现场必须遵守安全生产管理规定。 1.严禁违章指挥，违章作业；做到三不伤害：不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。 2.学习并贯彻执行企业、项目工程的安全生产规章制度和安全技术操作规程，制止违章行为，坚持班前讲安全，班中检查安全，班后总结安全。 3.施工现场作业人员严禁酒后上岗，疲劳作业、带病作业。 4.做好对新工人(包括实习、代培、临时用工)进行岗位安全教育。 5.挖土机、铲车司机、电工、焊工等特殊工种必须挂证上岗，无证人员不得作业。
6.不准高空掷物，临边洞口的物件要及时清理干净，不得遗留在基坑边。高空作业必须使用安全带。 7.作业人员必须戴稳安全帽，操作人员必须穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套，做好自我保护措施，没有劳动保护用品及时向所在班组反映。 8.泥浆池四周要有1．2米高的围护栏，警示清楚。 9.施工现场作业面夹小而长，点多面广，立体交叉作业多要及时做到工完场清，不要造成脏乱差，影响文明施工。 10.在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击。 11.及时清扫地面上淤泥，保证现场文明施工工作； 12.严格遵守广州市泥头车管理办法，严格按照“一不准进，三不准出”的管理办法； 二、机械电气安全： 1.机械电器设备多，施工机具的状态陈旧，对施工机械和用电的管理存在很大风险要引起足够重视。 2.严格三相五线制，确保“一机一箱一漏一闸”保持电气线路
盾构始发技术交底
盾构始发技术交底 合同段：TJ02-3 施工单位中国铁建股份有限公司TJ02-3项目部 工程名称XXX市轨道交通X号线一期工程土建 施工XXXX站～厦XXXXX区间 分项工程盾构始发掘进 交底部位XXX站～XXXX区间盾构始发交底日期2014年1月12 日 交底内容： 1工程概况 1.1设计概况 XXX市轨道交通X号线一期工程XXX站～XXXX站区间起于天水路站，出XXX站沿珩田路向东行，下穿圣果路、珩山街路后到达XXXX站盾构工作井，并与已建成的XXXX 站明挖区间相接。区间沿线主要为5～7层运营中心商住楼。 区间含4段平面曲线，曲线半径分别为2500m、350m两种，线间距为12～15m； 纵断面为“V”字坡，最大坡度为20.26‰；隧道的埋深范围为10.8～21m。 区间起讫里程：YDK30+357.503 ～YDK31+429.762 (ZDK30+357.503～ZDK31+437.298),右线全长1072.259(左1062.962)m,其中左线短链16.833m。区间在YDK30+913.025（ZDK30+913.055）处设置联络通道兼作废水泵房。如下表1.1.1所示： 表1.1.1 XXX站-XXXX站区间设计要素表 线别段落 区间隧道 起讫里程(m) 长短链(m) 隧道长度(m) 联络通道中心 里程 左线盾构段YDK30+357.503～ ZDK31+437.298 短链16.833 1062.962 ZDK30+913.055 右线盾构段YDK30+357.503～ YDK31+429.762 / 1072.259 YDK30+913.025 1.2地质情况 依据工筹设计，天～厦区间始发端为XXX站大里程端头井，端头地质情况由上而下依次为粘土质素填土，粉质粘土，可塑状砂质黏性土，硬塑状砂质黏性土,全风化花岗岩，散状体强风化花岗岩。
盾构机检修安全技术交底(最新版)
盾构机检修安全技术交底(最 新版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0679
盾构机检修安全技术交底(最新版) 1、拆卸工作只能由受过培训、掌握正确的技术、技巧和知识的人员来担任。将成立以专业焊接技工为主的焊接小组和检验小组； 2、在拆卸作业过程中，如果必须彻底关掉盾构机、马达，要采取措施，防止以外启动； 3、在人体高度以上进行拆卸作业时，必须使用安全绳和工作平台； 4、在用水、高压清洗器清洗盾构机时，要对所有电器部分进行覆盖； 5、在拆卸作业完成后，必须檫去所有把手、阶梯、扶手、脚手架、平台、梯子上的油污，以防人员滑倒； 6、对空气、液压等压力管路或部件进行拆卸时应首先采取卸压措施，关闭压力产生装置并将负载装置进行机械锁死或安装机械支
架，以防此类装置在失压下跌落伤人，同时要有防止此类装置被意外启动的措施； 7、在松开或除去螺丝之前，必须确保防止重型零件倾覆或坠落； 8、在对盾构机进行焊接作业中，必须配备合适的灭火器材，严防火灾的发生，焊接搭铁线必须位于被焊接的部件上，越接近焊接点越好，严禁焊接电流经过液压部件和轴承（特别是主轴承）以及电气器件； 9、对拆下的各种小型零部件如各种螺栓、连接销等必须要有专人收集，分类存放和保管防止遗失，对损坏的小型部件要有专人做好统计工作，并上报机电部备案； 10、管路拆卸中的注意事项： a）、管路拆卸前，必须做好恢复或补充拆卸处的编号工作； b）、在对空气、泡沫、膨润土、砂浆管路进行拆卸前，必须彻底清除管路（包括盾体、旋转接头和刀盘中的管路）中的堵塞物质防止长期放置后凝固； c），原则上所有的管路拆卸中不脱离盾构机而单独保管，故拆
盾构接收技术交底
盾构接收技术交底 交底提要： 1.工程概况； 2.盾构始发地基加固； 3.备用降水井； 4.准备工作 5.盾构接收施工; 6.安全文明施工； 7.质量保证措施； 8.风险分析及应急措施； 9.应急预案。 交底内容： 1、工程概况设计概况 本标段包括两站两区间，合同工程范围为：市民广场站、市民广场站?奥体中心站区间、奥体中心站、奥体中心站?河海大学站区间。 市民广场站位于晋陵路与锦绣路交叉口；奥体中心站位于晋陵北路与龙锦路交叉口。 区间隧道沿晋陵路布置，自晋陵路与锦绣路交叉口开始，至晋陵北路与河海路交叉口结束。 本此技术交底范围为：奥体中心站?河海大学站区间上行线盾构始发施工 区间设计概况
河海大学站南端头井接收段管线统计表
盾构姿态复测
(1)基座安设简述 首先根据地面上经过复核的测量导线点，利用全站仪在端头井内侧放出接收架轴线，并利用油桶吊钢丝的方法将地面水准控制点引入风井内做好标记，根据测放于端头井内的接收架轴线安装盾构接收架及连接桥。 (2)基座安设方案 根据洞门复测成果，基座水平方向按照设计轴线安设，垂直方向比实际洞门中心降低2?3cm靠近钢环端下降20mm远离钢环端下降10mm (3)接收托架入井安装、调整及固定 第一步：利用吊车将接收托架分部吊下井，并于井下连接完毕。第二步：根据测量提供的隧道中线及水平线，并且对安装的接收托架进行检测、调整，保证接收托架的中心线与实测洞门中心一致，满足设计位置要求。第三步：接收托架调整完毕，采用四周加钢筒的方式固定。第四步：用工字钢将接收托架与结构连接。第五步：在接收托架与内衬墙之间及洞门钢环内部接收托架钢轨对应位置焊接引轨，防止盾构机出洞门后发生“栽头”现象。 盾构接收拖架为钢结构，位置按设计轴线准确放样，地面上组装完成后吊入井下然后焊接、加固。钢基座底面的钢管支柱两端必须焊接钢板封头，以增加接触面积)、对基座两侧加设支撑加固，防止盾构骑上接收基座时发生侧移。 基座加固示意图 帘布板安装 在洞门圈上部安装帘布橡胶板，并用钢丝拉紧，主要用途为： (1)由于洞门与盾构(或衬砌)存在建筑空隙，盾构进洞时易造成水土流失，须在洞门口安装进洞止水装置。进洞止水装置包括帘布橡胶板、扇形圆环板、连接螺栓、螺母和垫圈、钢丝绳。 (2)由于前期车站施工时盾构进洞口钢环预留了螺栓孔，因此为保证进洞口止水装置的安装，需对预留螺孔进行攻丝，并安装螺丝。 (3)在安装帘布橡胶板前，应测量螺孔的位置偏差，如发现偏差过大的，应相应调整帘布橡胶板上孔的位置。安装时，先安装帘布橡胶板，后圆形扇形板，压板螺栓应尽可能拧紧。 （4）洞门上预留螺孔，帘布橡胶板送到现场后，必须复核螺孔中心间距，确认满足设计要求后方可安装。 （5）卷帘板上距离末端6cm处焊接M22螺帽（待帘布橡胶以及卷帘板安装完毕后穿
盾构机安全技术交底
安全技术交底编号 工程名称交底日期年月日施工单位分项工程名称盾构机作业 交底内容： 1. 操作人员必须经过安全技术培训，考核合格后方可上岗。 2. 施工现场严禁吸烟；进入施工现场必须按规定佩戴劳保用品；严禁擅自拆改安全装置。 3. 进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车辆。当隧道断面较小，设置专用人行道有困难时，作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道。 4. 控制台 (1) 启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。 (2) 作业前必须检查控制仪器、仪表及其他装置，确认处于安全状态。 (3) 发现故障和异常情况，按规定要求处理、汇报；严格执行交接班制度。 (4) 按规定程序开机，按安全技术交底要求设定和控制速度、注浆压力等技术参数。 (5) 注浆作业前，必须与注浆操作人员、制浆人员取得联系，确认无误后方可启动注浆泵。 5. 注浆 (1) 作业前应检查管路，确认管路连接正确、牢固；必须服从控制台操作工指挥，及时正确开关阀门。 (2) 冲洗管路作业必须2人操作，在没有接到注浆操作手发出的可以冲洗管路的指令前，不得启动冲洗泵。 (3) 拆卸注浆混合器时，各注浆管路和冲洗管路阀门必须全部关闭后方可进行作业。 (4) 发现管路堵塞时不得擅自处理，应及时通知专业人员修理。 6. 拼装 (1) 启动拼装机之前，拼装机操作人员应对旋转范围内空间进行观察，在确认没有人员及障碍物时方可操作；拼装机作业前应先进行试运转，确认安全后方可作业。 (2) 拼装机旋转移动管片前，必须确认管片拼装人员已进入安全区域。拼装机旋转移动管片时，管片拼装人员严禁进入旋转区域。 (3) 拼装管片过程中必须检查销子、螺栓，确认连接牢固。 (4) 在用液压油缸固定管片时，不得站在液压油缸的顶脚和柱上。 7. 运输 (1) 电瓶车司机交接班时，必须仔细检查蓄电池、砂箱制动装置、车灯、喇叭等，确认完好后方可试运行；行驶中严禁用反向操作代替制动。 (2) 行驶前应鸣笛，并注意机车前方的行人和障碍物。 (3) 行驶中遇行人必须鸣笛，并做好刹车准备，发生故障必须立即停车处理。电瓶车驶入较大坡度隧道、弯道、道岔、行人较多地段应鸣笛、减速，并做好刹车准备。 (4) 电瓶车控制手柄必须停放在电瓶车串、并联的最后位置。严禁将控制手柄停放在两速度位置中间。加速时应依次推动手把，不得推动过快。 (5) 严禁电瓶车搭乘人员。发现有人蹬车、扒车时，必须停车制止。 审核人交底人接受交底人
盾构始发洞门凿除施工技术交底
施 工 技 术 交 底 记 录 编号： 表B2 工程名称 武汉市轨道交通8号线一期工程土建部分 BT 项目一标段 交底时间 年 月 日 交底提要： 本次为盾构始发洞门凿除施工技术交底。 交底内容： 一、工程概况 1、三金潭车辆段站至宏图大道站盾构区间，从三金潭车辆段站南端始发，最后到达终点站宏图大道站。 2、因盾构进出洞洞门外土体多为软弱含水的土层(3-4)淤泥质粉质黏土Q 4al 、、（3-5）粉质黏土、 (7-1) 黏土Q 3 al+p1 ，始发洞门区域采取Φ800@500mm 三重高压旋喷桩加固，改变端头土层土体性质，避 免始发前方土体坍塌；洞门采用800mm 钢筋混泥土地连墙制作。 二、工艺流程 图1 洞门凿除工艺流程示意图 施工准备 搭设脚手架 凿除地下连续墙背土侧保护层 切除地下连续墙背土侧钢筋 凿除地下连续墙中间混凝土 切除地下连续墙迎土侧钢筋 凿除地下连续墙迎土侧保护层
三、施工准备 1、端头加固 三金潭车辆段站盾构始发端头土体加固采用Φ800@500mm 三重管法高压旋喷桩加固，加固范围为隧道结构外左右3m ，隧道顶底板上3m ，下3m ，线性方向9m 。土体加固后对土体的加固效果进行检查，检查内容包括加固土体强度、 洞门处渗透性以及土体的匀质性，检查合格，方可凿除。 2、水平探孔 洞门前方土体已经进行了高压旋喷桩加固，但不能完全排除无加固盲区、渗水通道的可能性。前期已经沿垂直洞门方向进行了水平探孔检查，水平探孔工钻孔5口，水平探孔穿过地下连续墙，进入加固体2m （水平探孔示意图见图2）。未发现承压水渗水通道，但为确保凿除施工安全实施，洞门凿除施工前必须将水平探水孔的闸阀全部打开，并随时观察渗水变化情况。 图2 水平探孔施工平面示意图 3、帘布橡胶板保护 对洞门下半圆帘布橡胶板进行保护，首先在下半圆帘布橡胶板上铺设木板并进行固定，后采用5mm 帆布从洞门腰部以上自上而下整体进行覆盖，防止在洞门凿除过程中掉落渣土损坏并污染帘布橡胶板。 4、洞门脚手架搭设 钢管脚手架材料φ48mm ，壁厚3.5mm ，扣件连接。脚手架选用的钢管符合规范文件要求，扣件采用KT-33-8可锻铸铁铸造，采购时要严格把关，材料规格正确，材质优良，无脆裂、无变形、滑移等现用于立杆、大横杆、剪刀撑的钢管长4-6m 为宜。 4.1、搭设脚手架要求 （1）构架结构稳定，构架单元不缺基本的稳定构造杆部件；整体按规定设置斜杆、剪刀撑、拉、提件。 （2）连结节点可靠，杆件相交位置符合节点构造规定；连结件的安装和紧固力符合要求。 80闸阀 连续墙加固土体 50钻孔 20泄压阀兼 注浆孔 80钻孔 棉纱 膨胀螺栓
盾构到达接收技术交底
盾构到达接收技术交底 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
一、工程概况 卫南区间采用盾构法施工，不采用减震措施，左、右线设计起止里程范围均为 K24+～K25+，设计左线全长、右线全长（区间 存在短、长链）。区间纵向基本呈V形坡，最大坡度为25‰，左、右线设计轨面高程 为～,隧道结构埋覆土为12～18m，区间穿越的地层主要有粉质粘土 ②4 层、粘土②5 层和全风化泥岩③1 层。线路赋存第四系孔隙潜水，由于含水岩 组透水性及富水性的差异，在一定条件下砂土层中的孔隙水可表现出一定的微承压性。 区间附属设施包括1号联络通道（右线中心里程为K24+）和2号联络通道（右线中心里程为K25+）其中2号联络通道位于区间最低点附近，与泵房合建。 盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片，衬砌环外径，内径，管片厚度，环宽。管片衬砌每环由6块管片组成，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾构机选用土压平衡盾构机。 二、施工准备工作 目前盾构接收井端头土体加固已经完成，出洞前需准备破除围护桩施工机具、脚手架管、 盾构机使用电源需与25局协商确定，接收基座以及轨枕按照测量放样位置进行加固，洞门翻板、 止浆板以及洞门帘布制作加工，盾构机使用机具需运至卫星广场站使用。 到达端洞门预埋钢环内径为6620mm，盾构机外径为6280mm，管片外径为6000mm，
故盾构机外壳与预埋钢环的间隙为170mm，成型管片外径与预埋钢环的间隙为310mm， 间隙均较大。为防止泥土从此间隙中流出，采取降水措施，将地下水位降至开挖隧道 底部，以防止产生涌泥。降水井布置如下图： 构出洞 三、盾构到达、接收施工 盾构机到达、接收施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区 间隧道进入车站接收井被推上盾构机接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾 构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安 装接收基座等。
盾构始发施工前条件及验收要求
盾构始发施工前条件及验收要求 根据目前施工进展情况及工期要求，确保盾构施工安全有序进行，特制定本项目盾构始发施工前条件及验收要求如下： 一、设计文件满足现场施工要求。 1.区间地质勘查报告交底及图纸会审已完成； 2.区间盾构隧道-排版图设计交底及图纸会审已完成； 3.区间盾构隧道-防水图设计交底及图纸会审已完成； 4.风险设计交底已完成。 二、专项施工方案审批手续齐全有效。 1.盾构机吊装方案通过专家论证并完成审批； 2.超过30t龙门吊安装方案通过专家论证并完成审批。 3.盾构始发、接收方案通过专家论证并完成审批； 4.监测方案通过专家论证并完成审批； 5.盾构区间施工组织设计、风险源评估报告、周边环境调查报告、临时用电施工组织设计审批完成。 6.洞门凿除、盾构掘进（包括通风设施、有害气体检测设施等）、二次注浆、运输方案（水平、垂直）、端头加固专项施工方案审批完成。 三、盾构位置测量验收完毕。 1.洞门、始发托架、反力架完成复测及监理审核； 2.盾构机姿态完成复测及监理审核。 3.导线点完成联系测量。
4.测量方案已完成审批。 四、盾构机安装调试，始发前盾构机安全评估已完成，满足相关要求。 盾构机适应性安全评估、下井前安全评估、组装调试后始发前安全评估及验收已完成。 五、始发托架、反力架及导轨按方案施工完毕、验收合格，导轨稳固。 六、土体加固范围及参数指标符合设计要求，已按要求完成探水工作，无渗漏水。 1.端头加固完成，加固效果检测报告合格； 2.洞门探水已完成。 七、洞门密封止水装置安装完成，外观质量及完整性符合设计要求。 洞门止水帘布已安装完成，符合洞门止水装置验收要求。 八、盾构管片已进场并验收合格。 1.管片已进场并验收合格且进行相应的试验（三环试拼装、管片抗渗、吊装孔抗拉拔试验）。 2.进场数量及存放场地满足始发需求，并通过监理验收。 九、浆液制作设施已完成。 1.搅拌站已完成安装及进场报验； 2.搅拌站计量系统标定已完成； 3.浆液已进行试配。
大盾构掘进注浆技术交底
技术交底书表格编号 1311 项目名称广州市轨道交通地铁四号线南延5标项目经理部第1 页共页 交底编号4N5B-GCB- 工程名称广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程 设计文件编号/ 施工部位大盾构始发掘进技术交底 交底日期2015年月日 技术交底内容： 1、技术交底范围 本交底适用于广州轨道交通四号线南延段施工5标【中间风井-南沙客运港站】大盾构区间盾构始发注浆及盾构掘进同步注浆施工。 2、工程概况 本次施工设计范围为中间风井～南沙客运港区间隧道全长1491.466 m，中风井-客运港站采用开挖直径11.71m泥水盾构施工；从中间北端头始发，始发后沿海港大道前进，掘进至YDK65+998.776后以800m的曲线半径右转至科技大道，最终掘进至南沙客运港站吊出。 3、施工准备 (1)砂浆准备 原材准备 1）砂要求采用细度模量1.6～2.3 的细砂，不允许夹杂有5mm 以上的豆石或杂物，需要时需对砂子进行过筛处理； 2）水泥、粉煤灰、膨润土不可有结块现象，细骨料中不可有大粒径的异物。 砂浆拌制 1）浆液配合比严格按工程师通知配合比配制； 2）原材料计量误差要控制在规范要求范围内；
图4.2 同步注浆系统点位布置图 （2）注浆时只需用双活塞注入泵将储存在砂浆箱中的浆液通过管路泵送到盾壳上的同步注浆点既可。 （3）注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式，自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自行停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量，以防注浆速度过快，而影响注浆效果。一般不从预留注浆孔注浆，以大大降低从管片渗漏水的可能。为了能够适应不同的注浆量和压力要求，注浆量和压力也可以在控制操作电脑屏上进行人工调整。 （4）同步注浆通过盾尾注浆孔在盾构推进的同时压注，在每个注浆孔出口设置压力传感器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而实现对管片背后 盾尾 盾尾注浆 浆液注入 1 2 3 4 6 5
盾构钢环技术交底
施工技术交底记录
（1）端墙钢筋 按照施工图纸要求绑扎W-1端墙钢筋，竖向主筋与横向分布筋在洞口处应按照设计图纸要求截断或弯折，预留出盾构钢环位置，。 （2）洞口环向加强筋 在征求设计意见后，洞口环向加强筋较原有设计图纸做以下变更：; 考虑到盾构钢环外侧已有环形加强肋板，设计原有的26根三级32环向加强钢筋改为13根，同时为了便于施工，原有圆形改为正八边形，具体如下图： （3）盾构钢环三排560mm长的锚筋预埋在端墙内，按照设计要求与端墙主筋焊接（至少12根），待盾构钢环安装就位并校核无误后，将所有预埋筋与钢环按要求焊接。 （3）施工缝处按下反侧墙处预埋注浆管 3、安装盾构钢环 盾构钢环吊运至盾构井内之前，应在地面进行试拼装（拧紧对接螺栓），保证分块之间能够准确对接，然后将上下半圆的螺栓松开，将整个盾构钢环分为两块整体吊装，同时，为了保证吊装时不变形，在两个半圆既有角钢支撑上加焊L80角钢加固
4、安装手拉葫芦 在负五层W-1端墙下反主筋中选两根主筋作为支点用以固定手拉葫芦，主筋距洞口中线3350mm， 5、吊运安装 （1）从临时板洞口中将盾构钢环下吊至盾构井底部，由于盾构钢环采用两片拼接后整体吊装，盾构钢环在洞口处应作一定的倾斜后才能通过。
（2）将铁链固定在盾构钢环上，采用人工手拉葫芦将盾构钢环平移至钢环安装位置，平推钢环就位，卸下铁链。 （3）上半圆钢环吊运安装与下半圆基本相同。 6、混凝土浇筑振捣 （1）下半圆 为保证钢环下部的墙体混凝土浇筑密实，在钢环上开两个直径150mm的洞口，洞口位于钢环宽度中心，位于圆心铅垂线两侧1000mm左右范围内。 待墙体混凝土浇筑完毕后，清除洞口多余混凝土，用等大小钢板将洞口补上，必须采用坡口焊，焊缝高度等同于钢环厚度，焊接完毕后将焊缝位置磨平。
盾构始发技术交底-上传重点
福州市轨道交通2号线工程 施工单位：合同号： 监理单位：编号： 技术交底记录 B.0.27
二、盾构始发人员安排 表-1盾构始发施工人员任务划分表 序号岗位白班夜班主要工作内容 1 生产调度 负责协调地面及隧道盾构施工所有工序生产工作，紧急情况下启动应急 预案 2 技术负责人负责盾构掘进施工中各掘进技术参 数的控制 3 值班安全员负责现场安全巡查，制止相关违规作业，警戒安全事故现场 4 值班技术员 监督现场按照技术方案或上级指令的掘进参数施工，洞门密封装置的保 护和加强 5 掘进班（机）长管理协调隧道运输、掘进、设备保养 等工作 6 盾构主司机盾构掘进及设备维保 7 管片拼装手管片拼装、台车、电瓶车轨道延伸、 管片吊运等 8 同步注浆负责人负责同步注浆及管道疏通、砂浆罐清理工作，盾构盾体径向注浆 9 二次注浆负责人负责二次注浆及管道疏通、浆液制备，洞门预留孔注浆 10 拌合站负责人负责拌合站砂浆制备等地面管理工 作 11 地面辅助负责人负责地面协调，各材料、物资的吊装 12 机电维修负责人负责盾构机配套设备的机电维保工作，同时负责二次密封板焊接 13 物资仓库负责人负责各种材料物资（应急物资）的发 放及领用 三、盾构始发施工技术措施 1、端头加固处理及检测： 桔园洲站始发端头加固采用800mm厚素砼地下连续墙+基坑内Φ850@600三轴搅拌桩+靠基坑侧Φ800@600三重管高压旋喷桩密贴地墙止水，同时在加固范围内布置4口降水井，进行辅助降水。端头加固平面布置如下图： 始发端头加固平面图始发端头加固断面图端头井地基加固完成后，盾构始发前在洞门开挖轮廓线范围内打检查孔，检查加固效果，
盾构机带压开仓-安全技术交底 - 制度大全
盾构机带压开仓:安全技术交底-制度大全 盾构机带压开仓:安全技术交底之相关制度和职责，施工单位:中交隧道工程局有限公司工程名称广州轨道交通七号线一期工程【施工8标】土建工程分部分项工程盾构带压开仓作业工种开仓作业人员1、开仓前必须取得项目经理和总工的同意,并按照项... 施工单位:中交隧道工程局有限公司工程名称广州轨道交通七号线一期工程【施工8标】土建工程分部分项工程盾构带压开仓作业工种开仓作业人员1、开仓前必须取得项目经理和总工的同意,并按照项目部开仓方案进行操作。2、进仓人员应选择有经验的技术人员和作业人员,新手或者对仓内情况不清楚的人员尽量避免入内。3、进仓作业人员必须由专业医院体检合格后方能进仓,体检不合格或者感冒、流感以及耳朵、血压和心脏等有问题的不得进仓作业。4、作业人员进仓作业前以及在仓内作业时不得饮用含有碳酸成分的饮料或豆类导致排气的食物。5、进仓前以及在进行换刀作业过程中多喝水,避免因缺水导致出现气压疾病症状。6、开仓前必须检查气压以及其他参数情况,掌握仓内稳定情况,确认一切安全后方可开仓。 7、加压舱在使用前对各部件进行认真检查,所有的阀门、管路、压力表是否有堵塞和漏气现象,压力表是否准确,通讯装置和照明系统是否正常,舱门开关是否灵便,所需工具、器材是否完备,还要检查加压系统和供氧系统的准备情况。8、加压仓防火安全措施:1)仓内一律使用24V 安全电压,禁止任何线路接在高压容器上,以防止电火花而引起爆炸。2)所有电器开关都应装在舱外,防止开启时发生火花。3)仓内照明应使用防爆灯。4)禁止在仓内使用汽油、酒精、乙醚等挥发物质。5)进仓人员所穿服装最好为全棉织品,防止化纤制品和毛皮衣物摩擦产生火花。6)进仓人员严禁将火柴、打火机或明火等带入仓内。7)仓内严禁吸烟。9、操作安全措施:1)手表等贵重物品禁止带入仓内,以免损坏。2)在舱内作业人员皮肤切记与金属或舱壁接触,以免减压时皮肤因挤压和冷刺激造成局部身体障碍。3)仓内不得大声喧哗或打闹。4)仓内不得乱动阀门、仪表及其他相关设备,减压时不要堵塞排气管。5)加压过程中,加压操作人员要随时和仓内人员保持电话联络,每一个步骤要提前通知仓内。仓内人员在接到通知后要立即答复,并做好相应准备。6)加压操作人员应掌控好升压速度,若仓内有人感到升压过快(引起耳鸣)要马上停止升压或适当降低压力,待舱内人员适应当前压力后再进行加压。加压过程中,一般在0.2-0.6kg/cm2时容易引起耳痛,应稍慢。7)加压完毕至减压出仓前要定期通风,通风能降低仓内二氧化碳及污气体浓度,同时降低舱温。8)加压舱用毕,仓内要彻底通风。9)减压期间应穿干燥衣物,避免着凉或冷而颤抖,避免呼吸急促,避免姿势不自然,定期站起来活动手脚。 10)加减压操作人员要认真负责,严守岗位,谨慎的实施操作程序,掌握升压速度,经常观察询问仓内情况,密切关注舱内人员的神情和体态,并不断有针对性的询问其主观感觉,这是做好医务保证工作所必要的。11)减压操作人员要认真选择和正确使用减压方案,在减压过程中,舱内人员发生皮肤发痒、关节疼痛时,需根据症状和体征的轻重适当延长减压时间。12)将加压、停留、减压时间,舱内人员的感觉和加压舱的使用情况,及时完整如实的填入记录薄内,操作人员交接班时,严格执行交接手续,并将详细情况及交接班人员注意事项一一交代清楚。现场补充交底内容:交底人签字: 日期: 接受人(全员)签字:注:本交底一式三份,班组、交底人、资料保管员各一份。中餐职责临床职责主任职责 欢迎下载使用，分享让人快乐