锡澄运河大桥施工图总说明
总说明
锡澄运河大桥是江阴市澄南大道跨越锡澄运河的一座标志性景观桥梁，与锡澄路立交组合成有机的整体，造型新颖，寓意深远。
一、设计依据
1.江阴市交通局2002 年7月1日“中标通知书”；
2.江阴市交通局2002 年7月19日“设计委托书”文件；
3.澄张公路江阴西段工程“建设工程设计合同”；
4.江阴市规划局《关于澄张公路西段工程路线平面的函》(澄规函[2002]79号)；
5.江阴市航道管理处《关于澄张公路西段工程锡澄运河桥通航标准的复函》(澄航管[2002字]48号)；
6.澄张公路江阴西段工程施工图设计中期汇报会会议纪要(江阴市交通局2002年9月9日)
7.关于澄南大道(澄张公路江阴西段)管(杆)线建设协调会议纪要(江阴市交通局2002年10月17日)
二、设计规范和标准
1．交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ01—97）；
2．交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）；
3．交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022—85）；
4. 交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）；
5．交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；
6．交通部部颁标准《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ027—96）；
7. 交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）。
8．《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）；
9．《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）；
10.《城市道路设计规范》（CJJ37—90）；
11．《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；
12．《轻骨料混凝土结构设计规程》（JGJ12-99）；
13．《建筑抗震设计规范》（GB 50011－2001）；
三、技术标准
1．道路等级：二级公路；
2．设计荷载：汽-超20，挂-120；人群3.5kpa；
3．设计车速：V=80km/h；
4．桥面宽度：总宽41.5m；横向布置为5.75m非机动车道(含栏杆扶手)＋2.5m分隔带＋12.25m机动车道(含左右侧路缘带)＋0.5m分隔带(新泽西式护栏)＋12.25m机动车道(含左右侧路缘带)＋2.5m分隔带＋5.75m非机动车道(含栏杆扶手)；
5．桥面纵坡：单向纵坡0.5%；
6．桥面横坡：双向横坡2%；
7．高程系统：采用56黄海高程系统。
8．通航标准：通航宽度50米，最高通航水位3.063米，梁底标高必需在8.063米（若吴淞高程系统为9.96米）以上；
9．地震烈度：地震基本烈度为6度；
10．基本风压：350Pa；
四、主要材料
1.混凝土：
塔身(含主墩)：50#混凝土，Eh=3.5×104Mpa，Ra=28.5Mpa；
主肋、横隔板、桥面板：50#混凝土，Eh=3.5×104Mpa，Ra=28.5Mpa；和50#轻骨
料混凝土CL50(页岩陶粒混凝土)，密度等级1900，Ec=2.1×104Mpa；
立柱、肋板、承台、台帽、护栏：30#混凝土，Eh=3.0×104Mpa，Ra=17.5Mpa；
钻孔灌注桩：25#水下混凝土，Eh=2.85×104MPa，Ra=14.5Mpa。
2.钢材：
主肋、横隔板：预应力钢绞线应符合美国标准ASTM A416—92a 270级的规定，抗拉标准强度R b y=1860Mpa，单根钢绞线直径υ15.24mm，弹性模量E y=1.95×
105Mpa，采用OVM锚具。
主肋、桥面板、塔身(含主墩)：采用75/100级直径为32mm高强精轧螺纹粗钢筋，抗拉标准强度为750MPa，张拉控制应力为675MPa。
斜拉索：采用109υ7高强度低松弛镀锌高强钢丝，预制成品束，抗拉标准强度1670Mpa，锚具为冷铸墩头锚，防护措施为PE+PU。
普通钢筋：应符合GB1499-91和GB13013-91的规定，直径≥12mm采用Ⅱ级钢筋，其余采用Ⅰ级钢筋。
钢板、钢管：Q235B级钢。
3.支座、伸缩缝和桥面铺装：
支座采用正规厂家生产的盆式橡胶支座；
伸缩缝建议采用三防伸缩缝。
桥面铺装为9cm沥青混凝土(参见接线道路路面结构)。
五、地质条件
桥址场地为长江三角洲冲积平原地貌，原地表高程为3.5米左右，较平坦。第四纪沉积物较深，上更新统沉积物形成于二、三百万年内。深50米内为低强度地基土，再往下为中强度地基土，深至90米以下土承载力较好，为高强度地基土。
详细地质条件如下:按土体成因类型及物理力学性质，将勘察深度内的土体划分为三个工程地质层，其中②层细分为6个亚层；③层细分为4个亚层：
①—1层填土：灰～杂色，主要为路基，由亚粘土夹亚砂土组成，上部较密实，向下变疏松，软塑，层厚1.50～8.50米。
②—1层亚粘土：灰黄色，软塑。含少量铁锰质锈斑，层厚0.70～1.40米，层底埋深2.4～
9.40米。为中等压缩性，中低强度地基土。[σ
0]=100Kpa，[τ
i
]=30Kpa。
②—3层亚粘土夹亚砂土：灰～灰黄色流塑，含较多腐植质，层厚1.20—2.20米，层底
埋深4.20～11.10米，为高压缩性，低强度地基土。[σ
0]=70Kpa，[τ
i
]=20Kpa。
②—4层亚砂土夹淤质亚粘土：亚砂土稍密，层厚3.0一4.0米，层底埋深8.0～14.80米，
为高压缩性，低强度地基土。[σ
0]=100~110Kpa，[τ
i
]=25~30Kpa。
②—5层亚砂土：青灰色，中密，粘粒含量较高，层厚2.20～4.50米，层底埋深11.0～
18.50米，为中低压缩性，中等强度地基土。[σ
0]=130~150Kpa，[τ
i
]=30Kpa。
②—6层亚砂土夹亚粘土：灰一青灰色，亚砂土：稍密～中密，亚粘土呈软～流塑状，含星点状云母片，层厚10.30～18.20米，层底埋深21.4～35.7米，为中高压缩性，低强度地
基土。[σ
]=120~130Kpa，[τ
i
]=25~30Kpa。
②—7亚粘土夹亚砂土：灰色，亚粘土呈软～流塑状，含腐植质，呈千层饼状，局部见气孔状构造；亚砂土：灰～青灰色，局部夹粉砂，稍一中密。局部标贯击数偏高，为粉砂夹层引起。层厚14.10～23.9米，层底埋深44.1～52.80米，为中高压缩性，低强度地基土。[σ-0
]=130~140Kpa，[τ
i
]=30Kpa。
③—1亚粘土：灰黄色，硬塑，含有灰兰色高岭土团块，局部含砂姜石，粒径1～3cm。层厚5.35～8.9米，层底埋深51.0～60.2米，为中等压缩性，中等强度地基土。[σ-
]=230~250Kpa，[τ
i
]=50~55Kpa。
③—2亚粘土：灰～灰褐色，软塑，微层理发育，层厚1.60～14.10米，层底埋深
50.00—72.50米，为中高压缩性，中低强度地基土。[σ
]=140Kpa，[τ
i
]=35Kpa。
⑧—3亚粘土：青灰色，硬塑，局部层面上见亚砂土，层厚24.5米，层底埋深89.0米。
为中等压缩性，中等强度地基土。[σ
]=200~270Kpa，[τ
i
]=50~55Kpa。
⑧—6层亚粘土：褐黄～棕黄色，坚硬局部硬塑，含氧化物浸染及星点状FeMn质结核。
控制层厚23.4米，层底埋深大于99.30米。为低压缩性，高强度地基土。[σ
]=380Kpa，
[τ
i
]=80Kpa。
六、设计要点
本桥型为空间双索面无背索斜塔斜拉桥，为三跨连续刚构体系，塔梁墩基础固结。
1.桥梁跨径布置： 30m（西侧外伸孔）+80m（主跨）+40m（东侧外伸孔），
全长150m。
2.主桥上部
上部结构由塔、梁和拉索组成。塔身和主梁均为预应力混凝土构件。
塔身立面后倾31度，纵桥向为变截面，横桥向塔身上下宽均为2m，塔结构高65m；塔身横向向顶部逐渐靠拢，顶部通过三道横梁将两分离的塔连接为整体，塔身下部通过主梁的桥面板、横隔板及墩身承台连接为整体，形成稳定的框架体系。
主跨和东西侧两外伸孔主梁为三跨连续等截面双主肋开口断面结构，建筑高度为2.37m(含9cm铺装)，全宽41.5m。主梁由双主肋、桥面板和横隔板组成，主跨局部区域和西
侧外伸孔在主肋下缘增设开口底板。主肋标准高2.0m，宽2.0m，等截面，两主肋中心距28m。横隔板纵向标准间距为4m，为双悬臂结构，支撑计算跨度28m，悬臂计算跨度6.75m，横隔板与主梁同高，宽0.26m。桥面板厚21cm，局部变化，与主肋及横隔板一次性整体浇筑。主跨主梁靠近支点处开口底板由20cm加厚到75cm，符合主梁受力特性，便于抵抗负弯矩。主跨主肋靠近塔根部时，轴向压力很大，主肋逐渐加高。
拉索与主梁夹角为30.286度(与水平面夹角为30度)，在梁上的束距为4米，拉索共13对。采用109υ7高强度低松弛镀锌高强钢丝，预制成品束，抗拉标准强度1670Mpa，锚具为冷铸墩头锚，防护措施为PE+PU。拉索吊点位置设在主肋下缘，通过钢锚箱将索力传递给主梁。拉索张拉端设在塔身后侧，同样设钢锚箱。拉索施工完毕后，钢锚箱用不锈钢(或者铝材)盖板封闭，保持全桥外观的整洁，需要时可以打开。
本桥结构原理是通过塔身后倾产生的自重偏心力来平衡拉索吊起桥面系的斜拉力，从而形成平衡体系，再通过墩身、承台和灌注桩将恒活载传给地基。由于本桥主梁是混凝土结构，宽而重，而且活荷载大，光靠斜塔不足以平衡全部恒活载，故主跨通过东西侧两外伸孔连接成三跨连续刚构体系，承担部分恒载弯矩，并增加全桥刚度。
3.下部结构
因造型和结构需要，本桥主梁、主塔与主墩连结成一体，局部圆弧过渡。主墩承台厚3米，下接21根Φ2.0米钻孔灌注桩，桩底标高-95米。边墩承台厚3米，下接7根Φ2.0米钻孔灌注桩，桩底标高-95米。桥台采用轻型肋板式桥台，下接钻孔灌注桩，桩径为1.5米，桩底标高-55米。
七、施工要点
本桥构造及力学性能复杂，确保施工质量是工程的关键。
1.施工时应严格按照《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验标准》有关规定的要求执行，对各主要工艺应制定详细的施工细则，并应在征求设计单位的意见后方可进行作业。
2.各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验。
3.主塔施工可采用支架法和爬模法，并设塔吊来垂直运输人员、材料和工具。主梁施工可采用岸上支架法和挂篮悬臂施工法，河道中不设支架，施工过程中对桥下通航影响不大，在挂篮模板下落和行走过程中，局部碍航，需合理指挥船只通行。拉索安装采用卷扬机牵引。具体施工步骤请见施工流程示意图。
4.施工过程中应做好施工控制工作，在关键位置设置观测点，在施工各阶段做好应力、变形的观测，并做好记录，以便与设计值相互验证，结合施工过程做必要的标高调整，确保设计总体线形。施工前应有详细的施工组织设计。施工过程如发现问题，应及时与建设、监理、设计等有关部门联系，协商解决。
5.主梁和主塔每个节段必需一次浇筑完成。浇筑方式应认真研究确定。为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。模板应采取措施确保表面光滑平整。混凝土配合比应通过试验确定，确保强度要求。对于挂篮悬臂施工的主梁节段和爬模施工的主塔节段还要控制比重。
6.主塔和主梁节段施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒，以便减少收缩、温差的影响。
7.承台和主墩等属大体积混凝土，应采取有效措施(采用低水化热的水泥、埋冷却水管、加强养护等)，降低水化热的危害，确保混凝土质量。
8.全桥各构件截面尺寸的施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。对于挂篮悬臂施工的主梁节段和爬模施工的主塔节段更要重点严格控制。
9.除特殊说明外，混凝土必须达到80％设计强度以上才能施加预应力。预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度(包括疲劳强度)、锚固能力应进行抽验。主梁节段混凝土浇注完毕，先张拉横向预应力束，再张拉纵向预应力筋。
10.所有预应力钢材不许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、精轧螺纹钢、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。
11.所有预应力张拉均要求伸长量与张拉力双控，以张拉力为准，通过试验测定E值，校正设计伸长量，要求实测伸长量与理论伸长量两者误差在±6％以内。对同一张拉截面，断丝率不得大于1％，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整根钢绞线拉断。预应力张拉前应先初应力(0．1-0．2σk)张拉一次，再开始测伸长值。钢绞线和高强精轧螺纹粗钢筋张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和高强精轧螺纹粗钢筋多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。在张拉高强精轧螺纹粗钢筋过程中，锚固前需用板手将螺帽拧紧，力矩200牛米左右，撑脚注意预留足够的板手操作空间。
12.为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下:管道安装
前检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封。孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。直线段平均一米，弯道部分每0.5米左右设置定位钢筋一道，定位后管道轴线偏差不大于5mm。切忌振捣棒碰穿孔道。与喇叭口连接处的管道应垂直于锚垫板。压浆孔和排气孔可根据施工实际需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实，砂浆内可掺适量减水剂、铝粉或微膨胀剂，但不得掺入氯盐，标号不低于40号。预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢丝网应与结构可靠连接。
13.所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定进行。直径大于25mm钢筋宜采用挤压套筒连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求。当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。由于钢筋规格很多，直径相差不大，注意不能因为规格相近而误用。
14.施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架和钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架和钢筋网片的预制及安装应符合《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。
15.伸缩缝预埋钢筋应要求伸缩缝供货厂家提供有关图纸，以便对钢筋进行调整。
16. 本桥下部结构受力较大，采用较大直径的钻孔桩基础，桩基很长，穿过较厚的软基层，施工时应防止坍孔，确保钻孔桩顺利完成。施工时注意清孔，孔底沉碴厚度最好不大于3Ocm，施工时应采取必要措施，防止钢筋笼上浮。施工时应确保砼连续浇注。
17.主梁施工时需注意预埋护栏、人行道和分隔带等钢筋。承台施工时需注意预埋墩身钢筋。
18.对支架和挂篮的弹性变形和非弹性变形，施工中应通过支架等载预压和施工监控等措施，准确估算并设预拱度予以消除。支架及模板应具有足够的强度和刚度。
19.采用吊模进行主跨合拢段施工，采用压重或调整索力控制两梁端标高误差，通过安装劲性骨架，保证合拢段两侧无相对位移。合拢撑架安装完毕后，浇注合拢段混凝土。合拢段劲性骨架应在调整控制标高误差后安装。 20. 拉索的预埋件定位必须准确，其定位误差不得超过相关规定。主梁施工线形及索力控制，必须在施工单位的施工方案具体细节完成后,以及混凝土的比重参数确定后,与设计单位协调，提供实际安装线型和索力。
21. 分隔带后浇带即主肋顶分隔带突出行车道板部分的混凝土(高20cm，宽200cm)应在主梁合拢再浇筑。
22.斜拉索安装应采取稳妥措施，防止外层护套的划痕和破裂，并应防止外层颜色的污染。
23.施工允许偏差：
主塔轴线偏位≤±10mm；断面尺寸≤±20mm；塔轴线倾斜度≤H／1500，塔顶高程允许偏差≤±10mm。主梁轴线偏位≤±10mm，主梁宽度偏差≤±30mm。斜拉索位置允许偏差：锚固点高程偏差≤±10mm，锚固点平面偏差《±10mm，斜拉索施工拉力允许偏差≤±3％。
24.斜拉桥施工时应严格控制结构几何尺寸、容重、收缩徐变、弹性模量、预应力、拉索张力、施工温度，设置监控系统及时采集各类技术参数，按实际参数跟踪计算、分析，确定下阶段索力及立模高度，做好施工控制．
25.施工时注意环境保护，不得将生活污水、垃圾和施工泥浆废水直接或间接向运河排放，做到文明施工。要注意保障施工人员的工作和生活必要条件。要有到位的安全措施，确保安全生产，特别是主塔施工,高空作业时要严格保障人员的生命安全。
26.其它未及事宜请严格按《公路桥涵施工技术规范》执行。
建筑施工图设计总说明
建筑施工图设计总说明 一、设计依据 1、方已审核通过的建筑设计方案。 2、甲方来往的书信，传真等文件。 3、国家现行建筑设计的有关规范、标准《民用建筑设计通则》(GB50352-2005 ) 《高层民用建筑设计防火规范》 (GB50045-95-2005 版) 《办公楼建筑设计规范》 (JGJ67-2006 ) 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 ( GB50067-97.2003 年版) 《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98 ) 玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102-2003 ) 建筑玻璃应用技术规程》JGJ113-2003 ) 公共建筑节能设计标准》GB50189-2005 )等 城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (JGJ50-2001 ) 工程概况： 1、工程名称：丽园公司4 号楼6、抗震设防烈度：七级 2、建设地点：长葛市创业园死号地7 、建筑耐久年限：一级五十年 3、建设单位：长葛市电力公司8、主要结构类型：框架剪力墙结构 4、使用功能：办公、会议
5、建筑类别及耐火等级：一类高层建筑，耐火等级为一级 三、技术经济指标 主要经济技术指标表 四、总平面
1、本工程设计标高士0.000相当于黄河高程标高83.7M，室内外高 差0.900M。 2、建筑定位放线，土方工程、管道布置、道路、广场、绿化等均按总平面图施工。注意各工种之间的配合，注意现有城市及小区的各种管线的走向与位置，避免现有管道造成损坏。 五、建筑注意构造做法要求 （一）防水 所以防水工程均应按《中南地区通用建筑标准设计—建筑配件图集》设防施工。凡防水材料均应采用非焦油型，凡卷材不宜采用热熔法施工，而宜采用冷粘贴工艺施工。所以上下水管、电缆等穿越地下室外墙时应埋设防水钢套管（相见大样图）施工时应与各设备专业工程图纸紧密结合。 凡图注明使用防水砂浆者，均为1:2水泥砂浆内掺水泥重量的5%无机铝盐防水剂（BS1）. 各防水材料、隔热材料要求采用优质产品，施工时应严格遵守有关生产厂家规定的施工技术要求。 对后浇带、施工缝、穿墙管道、预埋件、预留连接口等薄弱环节、易漏部位，应精心施工、确保整体防水层的连续性，卷材防水层应全面封闭，并高出室内地面标高150mm。 必须有专业公司对特殊部位防水构造作深化设计，经设计院认可后， 由专业施工队施工，并负责保证质量。 1、屋面防水 屋面防水等级H级；做法详见“建施-2 ”、“建筑构造统一做法表”。防水层次：
施工图说明 (桥梁)
湖北职业技术学院2005 —2006 学年度第一学期期末考核试卷 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。 （三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
大桥施工组织设计.doc
陈家沟大桥施工组织设计 一、工程概况 陈家沟大桥位于青曲镇陈家沟，全桥分左右幅，桥梁左幅0#台、1号墩，右幅0#台、1号、2号墩位于JD38（R=620m）缓和曲线上，其他墩台位于直线上。除左幅12#台，右幅14#台为扩大基础外，其他为桩基，其中φ1.8m桩48根,872m; φ1.5m桩2根,40m；φ1.2m桩4根,64m；桥的上部构造30mT梁，共130片，具体桥梁结构见下表： 陈家沟大桥结构表 中心桩号桥长（m）孔径下部构造上部构造基础 左幅K36+095 366.08 12-30mT梁柱式墩桩柱式台预应力砼T梁桩基1.8m,1.5m 右幅K36+075 427.78 14-30mT梁柱式墩， U台预应力砼T梁桩基1.8m,1.2m 二、临时设施 1.施工道路 陈家沟大桥在郧漫公路左侧30m左右，新修便道供桥梁使用。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，陈家沟大桥备一台200KW变压器，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。 3.生产、生活用水 在桥下小河中拦截抽水，桥旁修建一座100m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 陈家沟大桥计划安排3个专业桥梁工程队，1个队负责预制厂施工，1个队负责架梁施工，其余1个队负责桥梁桩基、墩台、桥面系施工。该工程计划于2004年12月15日开工，2005年11月30日全部完成。 劳动力组织见附表3.1 桥梁施工进度计划见附表3.2 四、主要施工机具设备 主要施工机具设备见附表4.1 五、施工方案及施工方法 1、总体施工方案 （1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 （2）明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼。 （3）中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工。 （4）T梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。 （5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送。 2、施工方法 （一）基础施工 （1）扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，
完整版(施工图设计说明)
XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程 施工图设计说明 （道路部分） 1、工程概况 1.1工程规模、建设范围 XX市XX城XX路按照XX城城区路网规划总体要求，道路红线宽度控制为40米，道路区域为填海区，填海造城一期工程海堤填筑刚合拢，现在已形成16m宽的道路路胚，原路基范围内未进行地基处理，直接吹沙填筑，高度有4m～5m左右。为了加快XX城内部城区建设，根据建设单位要求，XX路近期先实施16m，远期按照40m道路红线宽度修建。本次设计XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程起点位于XX市XX路与XX路交叉口处（K0+30.234），道路沿海堤前进，终点位于XX桥（K4+578.114），本次修建长度全长4.547公里。 1.2工程自然条件情况 1.2.1地形地貌 本线路位于XX市将新建的XX城城区内，道路总体走向为由东向西方向。XX 市XX城将在围海填筑基础上形成城市，现已完成海堤填筑，整个地形比较平缓。 1.2.2水文条件 本工程沿线无大河流，路线受海洋潮汐影响较大。 1.2.3工程地质 本工程沿线地质主要是填海区，而且是在刚填筑的堤坝上，工程地质条件较好，主要是刚完成堤坝填筑，路基不够稳定，沉降影响较大。1.4 设计内容及文件组成 根据签定的设计合同，我院承担该项目的设计内容为：道路、排水、管线综合等。 2、设计依据 2.1设计依据 2.1.1道路设计合同 2.1.2建设单位提供XX市XX城海堤填筑施工图 2.1.3XX市XX城区域路网规划――总平面图 2.2采用规范 2.2.1《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2.2.2《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 2.2.3《公路路基设计规范》（D30-2004） 2.2.4《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 2.2.5《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 2.2.6《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3、道路工程设计 3.1设计原则 3.1.1服从现状区内现状用地规划，满足各条道路规划红线的要求，保证道路实现其交通、景观、艺术功能，维护区内规划布局的合理性、完整性、可持续性。 3.1.2遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则。 3.1.3根据地形与地块功能分区，道路竖向设计与周边地块开发有机结合。 3.2主要设计标准
施工图说明 (桥梁)
美好的明天 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为： K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。（三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975 年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
赤水河特大桥工程施工组织设计_
赤水河特大桥工程施工组织设计 目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1) 四、工程特点 (2) 五、施工总体组织 (2) （一）工程施工指导思想 (3) （二）组织形式 (4) （三）管理模式 (4) （四）项目管理组织机构 (4) 六、工程项目施工目标 (6) （一）质量目标 (6) （二）工期目标 (6) （三）安全目标 (6) 七、施工总平面布置 (6) （一）施工便道 (6) （二）施工用电 (7) （三）施工用水 (7)
（四）临时驻地 (7) （五）塔吊布置 (7) 八、主要分项工程项目施工方法 (8) （一）基础施工 (8) （二）承台施工 (19) （三）墩身施工 (29) （四）零号节段施工 (38) （五）主梁施工 (49) （六）边跨现浇段施工 (56) （七）合拢段段施工 (62) （八）引桥墩身施工 (67) （九）盖梁施工 (71) （十）桥梁附属 (74) 九、质量确保措施 (78) （一）质量控制体系 (78) （二）质量保证措施 (79) 十、工期保证措施 (83) （一）组织措施 (83) （二）技术措施 (84) （三）经济措施 (85) （四）合同措施 (85)
十一、安全保证措施 (85) 十二、文明施工措施 (94) （一）推行施工现场标准化管理 (94) （二）改善作业条件，保障职工健康 (94) （三）深入调查，加强地下既有管线保护 (95) （四）做好原有设施的保护工作 (95) （五）不扰民及妥善处理地方关系 (95) （六）积极开展建家达标活动 (95) （七）治安综合治理 (96) 十三、环境保护措施 (97) （一）重视环境工作 (97) （二）加强环保教育 (97) （三）贯彻环保法规 (98) （四）强化环保管理 (98) （五）美化施工现场 (98) （六）消除施工污染 (98) 十四、农忙季节施工措施 (100) 十五、冬、雨季施工措施 (100) （一）冬季施工措施 (100) （二）雨季施工措施 (101)
江阴港口
江阴港口 港口自然情况： 1.港口位置及交通 江阴港属江苏省江阴市辖境。位于长江三角洲的太湖平原北侧，北临长江，南接无锡，西连武进县，东近张家港、常熟二市，距上海吴淞口162公里，距南京204公里。内河有大小航道50条，通航里程383公里，主要干支线26条，锡澄运河、新沟河、夏港、利港、东西横河、应天河、白屈港、洋泾河、张家港为港口集疏运的主要航道。2.自然条件年平均风速4.4米/秒，最大风速20米/秒，台风多出现于每年8月，风速17米/秒，但对港口装卸作业影响不大。年平均降水1025.6毫米，每年7月降水最多，达414毫米。年平均雾日29.6天，一般从早晨至上午8时消散。年平均气温15.2摄氏度，最高气温38摄氏度，最低气温零下14.2摄氏度。属常年不冻港。潮汐属不正规半日潮海潮，有日潮不等现象。平均最高潮位4.04米，平均最低潮位2.40米，平均潮差1.63米。潮流属往复型或单向变化。长江洪水流速2.5米/秒。 港口基础设施： 江阴港是长江干线港口之一，是一个内外贸并举的海、江、河中转港.全港辖区岸线35公里，港区岸线1150米。有码头泊位13个，其中1.5万吨级的泊位1个，长江5000吨级客货班轮泊位1个，2000吨级江驳泊位3个。江阴水道自连成洲至鹅鼻嘴，全程24.1公里，系上下两年汊道之间的单一河道，5万吨级以下江海轮均可通航。天生港以上深槽居中，20米深槽中断，16米深槽贯通，宽约600米。水道分为南北航槽，北槽为江轮航道，南槽为海船航道。锚地设在港口上游的5.9公里处，面积1.64平方公里，水深20米左右。在锚地下游处设有系船浮筒3只，可同时系泊2.5万和1万吨级船舶各1艘港区助航标志，南槽右岸设4个红浮鼓，左岸设甲双槽浮鼓、甲黑浮鼓、双槽浮鼓各1个，北槽右岸设红浮鼓3个，甲双槽浮鼓、过河标各1个，左岸设黑浮2个，白浮1个，过河标2个，沿岸标1个。港内有库场面积6.7万平方米，其中仓库面积3040平方米，库场一次堆存能力11.4万吨。全港共有装卸机械87台，单机最大起重能力16吨，机械化作业率达99.7%。
运河大桥施工组织设计方案
施工组织设计 一、工程概况 运河桥为（12+26+12）m三孔预应力砼斜腿刚构箱梁，位于东莞市红荔路，为直线段，路线前进方向与运河斜交角为85度；单向纵坡为1.5%；设1.5%的双向横坡。 主桥上部构造半幅为单箱三室箱梁。桥总宽为30m ,中间设2cm 缝。桥面布置为3*3.75（行车道）+1*3.75（非机动车道）。 桥台采用墙式桥台，下设2m厚承台，每半幅桥桥台下设置8根D120cm桩，分两排设置。桥台于桥梁外侧设翼墙挡土，台后设5m长搭板。 引道工程有路面工程、挡土墙工程、排水工程等。路面为22cm 厚C35砼，基层为30cm掺6%水泥石粉。护岸挡墙为钢筋砼挡墙，挡墙基础部份为沉井基础，部份为砼基础。 承台施工为水下作业。 二、计划工期 根据业主要求总工期为300天，从2002-3-15开工至2003-1-14完工。根据我公司的实力，并对该工程详细分析，我公司完全能保证在合同工期内完成，并力求提前完工。 三、人员安排 公司组织由项目经理、总工组成项目部领导班子，配备足够的施工技术和其它方面管理人员、机械设备、施工队伍，确保工程按期保质完成。
拟定的组织机构及人员安排图表（二）
拟为本合同排的主要人员图表（二）
四、机具设备安排 拟定的主要机械设备图表（三）
材料试验、测量、质检仪器设备表联单图表（四）
五、施工方案 （一）砼施工 1．砼拌和 采用集中拌和，砼运输车运输，输送泵灌筑。拌和场的拌和能力要考虑到能满足箱梁砼的灌注。不能满足时，考虑向外购买商品砼。 拌制砼时，各种衡器应准确，应经常检测骨料的含水量，用于调整用水量，拌制时间严格控制（以拌和均匀为限）。配料数量的允许偏差见下表 配料数量容许偏差 2．砼运输 砼拌和完成后用输送泵送至浇筑现场。 3．砼浇筑 混凝土的浇注，采用5cm、3cm、2.5cm插入式振捣器和平板振动振捣，分层浇筑振捣模板混凝土。每层浇筑厚度不超过30cm，下料点应分散布置，应在两侧同时均匀浇筑。混凝土浇筑应连续进行，上下两层浇筑的间隔时间，应不少于混凝土的初凝时间，在浇筑上
施工图设计说明书(定稿)
施工图设计说明书 1、工程概述 1.1工程位置及建设意义 硅谷大街拓宽改造工程位于范家屯镇的东南部，为范家屯镇与长春市区联系的主要通道。该工程的建设将更近一步的推动沿线的基础设施建设，带动沿线开发区的经济建设和发展。 1.2设计主要内容及工程规模 本次设计研究范围为道路工程、桥梁工程、排水工程及所涉及的相关问题。 工程起点桩号K0+600，终点桩号K4+360，全长3760m。 主要工程项目如下： 道路：包含K0+600—K4+360段的道路工程、路内排水工程、土方工程。 道路标准横断为双幅路形式：中央分隔带8米，行车道16米×2，路肩0.5米×2。道路的右幅利用原有道路，本次设计只包括中中央分隔带和左幅路及左侧路肩。 排水管线：道路左侧新建雨水管线共3572.5米。 桥梁：新建2座中桥，K1+411中桥为4孔16米，K4+313.08中桥为3孔16米，桥右幅为原有桥梁，本次只设计包含左幅。 本次施工图设计内容包括：1、道路平面、横断面设计；2、道路纵断面设计；3、路基、路面设计；4、排水设计；5、桥梁工程设计；6、附属工程设计。 2、设计依据及技术标准 2.1设计依据 1、本设计委托单位：公主岭市范家屯镇人民政府。 2、道路工程中线规划坐标及横断 3、《城市道路设计规范》（GJJ37-2012） 4、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 5、《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 6、《给排水标准图集》（2006年版） 7、《公路沥青路面设计规范》（CJTGD50-2006） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 9、《道路工程制图标准》（GB50162-92） 10、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 11、《工程建设强制性标准条文》建设部 12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 13、《范家屯镇城镇总体规划（2009―2020）》 14、《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011； 15、《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011； 2.2施工及验收规范、标准 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 2、《给水排水管道工程施一及脸收规范》(GB50268-2008) 3、《给水排水构筑物施工及验收规范》(G850141-2008) 2.3主要技术标准 2.3.1、道路工程技术标准 (1)道路等级：城市主干路I级 (2)设计车速: 60Km/h (3)荷载标准: 双轮组单轴载BZZ-100 (4)结构设计年限: 15年 (5)路面结构：沥青混凝土路面 (6)最大纵坡：1.958% (7)最小纵坡：0.014% (8)最小坡长：220米 (9)最小凸曲线半径：6000米 (10最小凹曲线半径：7700米 (11)最小竖曲线长度：68.6米
某桥梁工程施工图设计说明
一、概述 资中县位于四川盆地中部，居沱江中段，处于川渝连接的中心地带。成渝铁路、资威公路、321国道和成渝高速公路贯穿全境。横贯资中县城的沱江将城区划分成南北城区，目前资中县南北两岸的交通运输均依赖于位于资中县城中心的沱江大桥，形成了过境交通与城市交通混杂，造成城市人行交通与车辆交通在沱江大桥常常拥堵的现象，使得省内路网在该区域分布上存在严重的瓶颈现象。 目前，资中城区规划发展为组团式结构，以重龙、水南、明心寺、凉水井和倒石桥五大片区功能组团。城区交通量和过境交通量的增长及资中县规划的工业园区的需要，沱江大桥已远远不能满足日益增长的交通量和经济发展的需要，沱江二桥的修建迫在眉睫。 拟建沱江二桥的建成将在资中县城形成环线交通，加强了城区南北交通和新旧城区的连接。 既能利用城区东林下坝北部沟谷,加 强并促进工业园区的建设与发展，又 能为南北两岸新区的开拓发展和资 中整个城区各片区组团的发展联系 创造条件，对经济发展、旅游开发、 物资转运起到重要作用。 路线起于资太路罗汉洞村七队， 经罗汉洞村四队、三队，在一队以连 续刚构桥跨沱江至南岸松山坝，下穿 成渝铁路，在交通村接国道321线， 全长约2.96公里 1.任务依据： 1.1、《省道207线资中县沱江二桥工程初步设计》及其批复文件。 1.2、《省道207线资中县沱江二桥工程设计任务书》。 1.3、《资中县沱江二桥及接线工程初勘工程地质报告》(中铁大桥勘测设计院有限公司)。 1.4、《四川省交通厅航务管理局对“资中沱江二桥桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告”的批复》(川交航函港[2006]55号)。 2.设计标准：2.1本项目执行交通部部颁行业标准、规范、规程等有关技术标准，相关附属工程设计均采用国家标准及相关行业标准、规范、规程。 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTJ C30-2002） 《公路路线设计规范》（JTJ 011-94） 《公路路基设计规范》（JGJ D30-2004） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 《内河通航标准》（GB 0139-2004） 2.2本项目设计采用一级公路标准。 主要技术标准 3. 对工程可行性研究报告的执行情况： 3.1《工可》确定道路长长2.78km，按一级公路标准建设，系新建公路。
广通河大桥施工组织设计
第一章编制说明和编制依据 第一节编制说明 本项目位于广河县水家至窝托公路建设工程，桥梁中心桩号为K1+250，起点桩号为K1+166.5，终点桩号为K1+383.5，桥梁全长217m。 为了优质、高效、安全地完成本项目施工任务，公司统一协调，在公司内部精选了专业施工队来完成本项目各项施工任务。 本着“精心规划、精心组织、精心施工”的原则，项目经理部专门组织工程技术人员编写《广河县水家至窝托公路改建工程广通河大桥实施性施工组织设计书》，其目的不仅在于在施工前对工程进行周密地统筹规划，在施工过程中实施有效地控制管理，最终达到按期交工和取得最优的技术经济效果，而且在于力求达到尽快申报、尽快审批、尽快开工的良好局面。 本施工组织设计主要包括编制说明和依据、工程概况、施工总体部署、施工方案、技术组织措施及工程项目组织的其它方面等内容，全面系统地反映了本单位工程的实际特点、组织计划体系、实施方案和各种保证措施。 本施工组织设计得到监理工程师审批后，还应编制更详细的分项工程施工组织方案，以切实指导施工。 第二节编制依据 1．依据广河县水家至窝托公路改建工程施工招标文件、补遗书等招标资料。 2．由招标文件明确的交通部颁发的公路工程国内招标文件范本、现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准。 3、广河县水家至窝托公路改建工程《两阶段施工图设计》。
4．依据我公司的施工能力、现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。 5．依据我国的法律、法规及甘肃省有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为惯例。 第二章工程概况 一、概述 广通河大桥位于R=3500m、R=3843m通向相接圆曲线内，地处广河县临园洮河及广通河交汇处。桥梁布置形式为7×30m预应力连续箱梁，桥梁中心桩号为K1+250，桥梁全长217m，设计桥梁宽度为12.0m。桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级；设计地震动峰值加速度：0.15g。桥梁上部结构为30m预应力连续箱梁，钢管吊杆拱进行装饰；下部结构墩柱为钻孔灌注桩基础、柱式墩柱及盖梁，桥台为钻孔灌注桩基础和轻型埋置式桥台。 二、主要工程数量 桥面沥青混凝土 160.65m3； 桥面C50混凝土 252.00m3； 桥面三涂FYT-1防水层 2520.00m3； 预制C50混凝土箱梁 963.40m3； 现浇C50混凝土箱梁 47.50m3； C30混凝土（盖梁） 153.48m3； C30混凝土（桥台） 57.60m3；
东莞市红荔路运河大桥
汉云桥施工组织设计 一、工程概况 汉云桥为（25.5+45+25.5）m三孔预应力砼斜腿刚构箱梁，桥梁全长103.16米，位于湖北省汉川市，为汉川市规划的城市II级主干道汉云路跨涵闸河的桥梁。桥面宽度：总宽30m，其组成为：3.0m（人行道）+3.5m(非机动车道)+1.0m（绿化带）+15m（车行道）+1.0m （绿化带）+3.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=30m.大桥跨越主河道宽约60m的涵闸河，地面高程在17.00～26.60m，相对高差8.70m左右。本桥上部结构采用C50砼，斜腿采用C40砼，桥台盖梁、耳背墙采用C30砼，桥台锥坡采用M7.5水泥砂浆砌片石，承台及桩基础采用C30砼。 桥梁上部构造为单箱双室的变截面箱梁。斜腿处倒圆角，跨中主梁下缘顺应竖曲线线型，按R=500m的圆弧线变化。箱梁顶宽14.99m,梁高1.9～3.0m,顶底板厚0.25m,腹板厚 0.5～0.75m,悬臂长2.5m,悬臂端部高0.15m,悬根部高0.5m.斜腿采用变截面矩形板，厚度 1.3～1.75m,横向与箱梁底同宽。 桥台为柱式台，桩基础；斜腿基础采用承台配群桩基础，采用四排D150cm钻孔灌注桩基础，桥台锥坡表面采用浆砌片石锥坡护砌。上部结构采用满堂支架现浇。斜腿、主梁及桥面板设计为一次连续浇筑完毕，待预应力张拉锚固完毕且砼达到设计强度后方能卸除支架，基础及梁高程控制准确，斜腿必须与基础垂直相交。 施工工序为：平整场地、开挖、施工下部结构→搭设满堂支架，浇筑斜腿和梁体，待强度起来后张拉钢束，浇筑桥台耳背墙→拆除支架，施工人行道及护栏，伸缩缝、桥面铺装等附属工程施工。 二、计划工期 根据业主要求总工期为天，从2014年开工至完工。根据我公司的实力，并对该工程详细分析，我公司完全能保证在合同工期内完成，并力求提前完工。 三、人员安排 公司组织由项目经理、总工组成项目部领导班子，配备足够的施工技术和其它方面管
施 工 图 设 计 总 说 明
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
路桥施工图设计说明
××××××桥 施工图设计说明书 一、项目背景 ***市位于新疆维吾尔自治区北部，阿尔泰山地槽褶皱带中部，喀拉额尔齐斯复背斜和克兰河复向斜之间东南面与福海县接壤，西南面与吉木乃县交界，西北面与布尔津县为邻，东北面是蒙古人民共和国，南北长146公里，东西宽84公里，总面积11.7万平方公里，地势北高南低，依次是山丘，丘陵和河谷平原。 国家“十一五”规划纲要提出区域协调发展，推进西部大开发、振兴东北、支持民族地区和边疆地区发展，国家的宏观政策，为西部城市环境基础设施建设带来了极大的发展机遇，新疆***地区积极抓住这一机遇，为改善***市的城市建设，积极争取到了3条新建道路、10条扩建道路、6条改建道路的亚洲开发银行贷款项目，其中**、览景街跨越克兰河，在此处需建设跨河桥2座。此2座跨河桥是本项目的重要建筑物，景观要求较高，这两座桥梁的建设要充分体现***市宜居、旅游、休闲、度假的特点。 二、概述 2.1、设计依据 设计合同书 《亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目 ***市可行性研究报告》，新疆市政建筑设计研究院有限公司 2008年12月 《关于亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目可行性研究报告的批复》新疆维吾尔自治区发展和改革委员会新发改外资[2009]249号 《关于***市亚行桥梁初步设计的几点意见》***市建设局亚行项目；2009年6月； 《***市**桥梁工程岩土工程勘查报告》乌鲁木齐银河建筑勘察设计院 2009年6月16日 各专业的设计规范、规程及国家有关规定、业主提供的其它资料等。 2.2、采用或参考的设计规范及标准 《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025－86） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）； 《工程建设强制性条文》。 2.3、桥梁简介 **跨河桥位于***市**跨越克兰河处，于拟扩建**K3+090～K3+165处，与河道规划中心桩号交于K3+128.3，是**新建工程的重要构筑物。**跨河桥与河道斜交70度，桥两端与河堤平交，桥梁由2跨预应力混凝土箱梁构成，桥梁起点桩号K3+86.80，桥梁终点桩号K3+169.80，桥梁全长83m。根据规划及现况河道断面形态，确定主桥跨度为50.75m+32.25m，桥塔高27.45m，为独塔单索面斜拉桥结构；采用预应力混凝土连续梁结构，分两跨设臵；桥梁宽度按远期交通量设臵为7.5米双向四车道+3米中央隔离带+两侧各3.0米人行道。桥梁全宽24m，桥梁面积
桥梁施工组织设计
濮阳市华龙区岳村乡韩庄潴笼河桥建设工程 施 工 组 织 设 计 编制人：河南隆祥建筑工程有限公司
日期：2009 年9 月22 日 表 1 施工组织设计文字说明 1. 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 2. 主要工程项目的施工方案、施工方法 3. 各分项工程的施工顺序 4. 确保工程质量和工期的措施 5. 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 6. 冬季和雨季的施工安排 7. 质量、安全保证体系 8. 其他应说明的事项
1设备、人员、材料运送到施工现场的方法 1. 工程概况及任务依据 濮阳市华龙区岳村乡韩庄潴笼河桥建设工程，由濮阳市华龙区交通局作为项目法人负责实施。资金来源为上级补助及自筹。 该项目为3-10 米钻孔灌注空心板桥，与道路右交角125 度。下部采用钻孔灌注桩基础，柱式墩台，柱径米，桩径米，桥面横坡坡度%，新建桥面净米+2×米防撞护栏，12 厘米水泥混凝土桥面铺装。 2. 人员动员 本合同段设备、人员动员（从接到中标通知书之日起算），所有施工机械、设备、人员，2 天内完成设备、人员的动员 组织和进场准备工作。我们将本工程列为我方重点工程，根据本标段工程的规模、特点及工期要求，将派遣一批具有丰富施工经验的技术管理人员和装备精良的施工队伍投入到该项工程。按“项目法管理施工”，成立项目经理部，实行项目经理负责制，对进场人员、机械设备、材料统一管理，统一调配，优质、安全地按期完成本合同工程。详见 拟投入本合同工程的主要施工机械表 拟配备本合同工程主要材料试验、测量、质检仪器设备表表1 拟投入本合同工程的主要施工机械表
无锡市人民政府加快推进锡澄一体化发展2013年重点工作意见
无锡市人民政府加快推进锡澄一体化发展2013年重点工作意 见 【法规类别】机关工作综合规定 【发文字号】锡政发[2013]21号 【发布部门】无锡市政府 【发布日期】2013.02.08 【实施日期】2013.02.08 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 无锡市人民政府加快推进锡澄一体化发展2013年重点工作意见 （锡政发〔2013〕21号） 各市（县）和各区人民政府，市各委、办、局，市各直属单位： 2013年是加快推进锡澄一体化发展的关键一年。根据《中共无锡市委无锡市人民政府关于推进锡澄一体化发展的实施意见》（锡委发〔2011〕90号）精神，现就2013年推进锡澄一体化重点工作，提出如下意见。 一、推进以交通为重点的基础设施一体化 （一）打造一体化综合交通运输网络 1．积极发展轨道交通 （1）积极推进锡澄区域轨道交通规划的全面对接，与无锡市区与江阴综合枢纽的紧密
衔接。2013年，加快推进锡澄城际轨道（江阴轨道1号线）项目前期工作，力争尽早启动建设。（责任单位：江阴市政府，配合单位：市轨道办、惠山区政府）（2）协调推进沿江城际铁路前期工作；积极对上争取新长铁路复线电气化改造或泰锡宜城际铁路纳入国家和省轨道网规划及建设计划，加强前期研究，稳定线位以及江阴过江通道建设方案，研究惠山站接入方案。（责任单位：市交通运输局，配合单位：江阴市政府、宜兴市政府、惠山区政府） 2．强化锡澄交通资源互补 充分发挥无锡、江阴拥有的机场、高铁、城际铁路、港口等重大基础设施资源优势，配以高效的交通网络，提升枢纽设施的交通集疏运功能，实现区域综合枢纽的资源互补与共享。 （1）重点推进无锡（江阴）港功能完善和服务能力提升，优化岸线利用，整合港口资源，完善集疏运体系，提高通关效率，增强对无锡、宜兴等地的货流吸引力，提升港口吞吐量。2013年，全面开工建设锡澄运河“五改三”航道整治工程，加快江阴港区相关码头工程建设。（责任单位：市交通运输局，配合单位：江阴市政府、惠山区政府）（2）加强江阴与苏南硕放机场、中央车站、京沪高铁无锡东站等综合交通枢纽的快速便捷联系，扩大综合交通枢纽的辐射范围，2013年，确保北中路西延段建成通车。（责任单位：市交通运输局，配合单位：江阴市政府、锡山区政府、市公建中心）（3）加快苏南硕放机场二期航站楼扩建和配套工程建设，确保2013年建成投运。（责任单位：机场集团，配合单位：市公建中心） 3．构筑高效快速交通路网 优化锡澄地区与长三角、省内各地区间的干线公路网衔接，完善锡澄内部道路网络对接，巩固并提升锡澄区域性交通枢纽地位。 （1）2013年，加快西环线-江阴港区、海港大道-惠澄路两条货运通道建设，推进长山
京杭运河特大桥施工方案(改)
205国道淮安西绕城B标 京杭运河特大桥主桥施工方案 1、工程概况 京杭运河特大桥桥梁全长1207.53m，桥梁由北向南先后跨越里运河、京杭运河，与里运河呈350斜交，与京杭运河正交。京杭运河大桥为矮塔斜拉桥，桥跨布置为100+175+100m，左右幅合并，桥宽28 m。主桥主梁采用单箱三室大悬臂变截面连续箱梁，边室净宽6.89m，中室净宽2.5m，斜拉索锚固点布置在箱梁中室内，对称布置；支点处梁高5.8m，跨中处梁高3.2m，从支点起36.5m范围内按二次抛物线变化；梁顶板宽28.5m，悬臂长5m，顶板厚度：边室30cm，中室45cm；底板宽度由16.614m渐变到17.654m，底板厚度从支点向跨中由80cm 变为28cm；厚50cm中间腹板垂直布置，厚60cm边腹板倾斜布置；在斜拉索处设置横隔板，间距4.0m，中室内横隔板厚40cm，边室横隔板厚30cm。翼板外伸5m，边腹边向外倾斜70cm，0#块高5.8m，向10#块成抛物线变化，10#块至21#块等高3.2m，中跨合拢块22#梁高3.2m。主桥为双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的体系，墩顶设支座。主塔高32m，为混凝土独柱实心矩形截面，顺桥向长4m，横桥向宽2.5m，设分丝管式鞍座；斜拉索为14对28根单索面斜拉索，每根索由37根Ф15.2镀锌钢绞线，外包单层PE，整索外包HDPE套管。 主梁设置三向预应力，0#块741.1 m3，最大悬块6#块113.6 m3（重量为295.4T），最小悬块21#块。0#块长11m，1#~21#块长度分配为2×3m+2×3.5m+17×4m，22#块为合拢块。支点无索区长45m，跨中无索区长18m，布索范围为6#~19#块，梁高变化在0#~10#块由5.8m变为3.2m，底板厚度由1.2m变为0.8m。 桥梁设置路灯及管线，桥梁中分带进行绿化，功能完善。 京杭运河现有航道为内河II级，通航净宽170m，净高7m，最高通航水位10.63m，最低通航水位8.33m。 主梁工程量：C55级混凝土11460.6m3，钢筋2288466.4Kg，钢绞线511698.3 Kg，精轧螺纹81458.2Kg，斜拉索钢绞线（环氧）263958Kg。 主塔工程量：C55级混凝土554.2m3，钢筋227864.2Kg。
建筑施工图设计总说明1
建筑施工图设计总说明 一、施工图设计编制依据 1、依据性文件 1）主管机关认可的建筑方案设计图 2、主要相关设计规范 1 《民用建筑设计通则》 GB50352-2005 2 《宿舍建筑设计规范》 JGJ36-2005 3 《建筑设计资料集》（第二版） 4 《房屋建筑制图统一标准》GB50001-2010 5 《房屋建筑学》教材 二、项目概况 1、项目名称：淮安某高校学生宿舍楼 2、建设地点：淮安 3、建筑层数：5层 4、建筑高度：18.00米。 5、建筑面积：建筑面积2400平方米 6、设计使用年限：50年 7、防火设计耐火等级：二级。 8、屋面防水等级：11级 9、抗震设防烈度：8 度 10、结构形式：砖混结构 三、设计标高、坐标及图纸标注 1、本项目平面定位及±0.000标高相对于绝对标高值详位置图。 2、图中尺寸单位，除标高及总平面以米为单位外，其他均以毫米为单位。 3、平面图中凡未注明门窗洞口尺寸者，可视图示按剧中或一侧墙面200 。 4、专业代号：总图－总；建筑－建；结构－结；给水排水－水；采暖－暖； 通风－风；电气－电； 5、墙体预留洞、槽表示方法： 洞：（专业代号）宽×高槽：专业代号）宽×高×深圆洞：（专业代号）直径⊙洞底距楼地面高度槽底距楼地面高度洞中心距楼地面高度 建筑施工图设计说明 四、其它： （1）内外高差为600mm。 （2）有组织外排水，屋面可以考虑上人。 一、设计依据 1、计委批准文号：昌发改复［2005］69号 2、规划许可证编号：2005 昌规建字0043号 3、设计合同书编号：2005—016号
4、地质勘探报告编号：2005—046号 5、我国现行建筑设计规范 《民用建筑设计通则》（GB50352 －2005）； 《建筑设计防火规范》（GB50016 －2006）； 《居住建筑节能设计标准》（DBJ 11 －602 －2006 ）； 《宿舍建筑设计规范》（JGJ 36 －2005 ）； 二、项目概况 1、建筑名称： 2、建设单位： 3、建设地点：淮安市某高校 4、建筑面积：3704m2（含阳台面积）该面积数值仅作为参考。 5、檐口高度：12.85米 6、结构形式：砖混结构。 7、使用功能：办公楼 8、耐火等级：二级 9、设计使用年限：50年 10、相对高程：±0.00米，相当于绝对高程，见总平面图 11、平面所注尺寸以毫米为单位，所注标高以米为单位。 总平面图中所注尺寸以米为单位。 三、墙体工程 1、墙体的基础部分见结施； 2、墙体±0.000以上采用240厚页岩实心砖，M10混合砂浆砌筑，±0.000以下采用MU15页岩砖实心砖，M10水泥砂浆砌筑。 3、墙体外保温层采用60厚粘贴聚笨板保温层。见图集：88J2—9∶5页外墙51M2⑩ 楼梯间墙体内保温层采用20厚胶粉聚苯颗粒保温。 墙身防潮层：在室内地坪下约60处做20厚1∶2水泥砂浆内加3%—5%防水剂的 墙身防潮层（在此标高为钢筋混凝土构造，或下为砌石构造时可不做），当室内地坪变化处防潮层应在高低关埋土一侧墙身做20厚1∶2水泥 砂浆防潮层，如埋土侧为室外，还应刷1.5厚聚酯防水涂料（或其它防潮材料）； 4、女儿墙为240厚页岩实心砖，60厚砼压顶，做法：88J14—2—W8—2 5、墙体留洞及封堵 А.钢筋混凝土墙上的留洞过梁见结施和设备图； В.砌筑墙体预留洞过梁见结施说明; C .预留洞的封堵：砌筑墙留洞待管道设备安装完毕后，用C15豆石混凝土填实； 变形缝处双墙留洞的封堵，应在双墙分别增设套管，套管与穿墙管之间嵌堵嵌缝油膏，防火墙上留洞的封堵为不燃烧材料堵塞密实。 6、几点特殊技术要求： A.加气混凝土（条板隔墙）涂塑耐玻纤网格布粘贴部位做法参照88J2—3B1～B10页） B.所有管道井、风道井，管道安装完毕后，在楼板处用后浇板作防火分隔。 四、屋面工程 1、本工程的屋面防水等级为Ⅲ级，防水层合理使用年限为10年，设防做法为：〈88J1—1〉Ⅲ4 2、屋面做法及屋面节点索引、露台、雨篷等见各层平面图及有关详图；