高速线材厂实习报告

高速线材厂实习报告

本次毕业实习我们是去包钢天诚线材有限公司进行的，我们在这三个星期的实习过程中，参观了高速线材的生产线，并结合本专业的知识，了解了整个高线生产工艺流程，在电气车间对整个控制系统进行了解、学习。

线材有着广泛的用途，无论是在生产还是生活中，概括起来它的用途可以分为两方面：一方面是线材产品直接被应用，主要用在钢筋混凝土的配筋和焊接结构件方面；另一方面是将线材作为原料，经再加工后使用，主要是通过拉拔、热煅、冷镦或切削加工及热处理后，再经过捻制、编织、缠绕、成型等工序制成各类用途金属制品，等等。

下面对控制系统做一个介绍：

一、主控台：

主控台是控制全轧线生产的中心操作室，使全厂的中央信息处理站，在高速线材轧机的连扎控制中，主控台对轧制的正常顺利进行起着光键作用。

（一）、主控台管辖的区域设备:

1、粗轧机组、中轧机组、预精轧机组、精轧机组以及夹送辊、吐丝机。

2、粗轧机组后的回转飞剪、预精轧机组前的事故卡断剪、精轧机组前的回转飞剪、事故卡断剪及轧制平台下的事故碎断剪。

3、轧线上所有活套控制器。

4、轧制平台下载运废料的振动运输机。

二）、主控台的职能与控制对象：

1、设定、调用、修改轧制程序。

2、控制上述所有轧制区域设备的动作及运行。

3、监控轧制区的轧制过程，实现轧制工艺参数和程序控制最优化。

4、控制轧机各组的轧辊冷却水关与闭。

5、组织、协调轧制生产工艺、保证生产的正常运行。

6、担负轧制生产线的日常生产信息传递。

7、有关生产数据的报表的记录与汇总。

8、监视全线的机械、电气、能源介质供应系统的设备运行状况与故障显示。

（三）、主控台与各操作台：

一般来说，轧制生产线上配有五个操作台：入炉操作台、加热出钢操作台、主控台、冷却控制台、卸卷操作台。主控台对上述四个操作台有指挥与领导作用。

下附主控台（500 站）的流程图

注：H—为水平轧辊

V —为立式轧辊

S —为剪切机

二、下面分别介绍几个环节的控制：

（一）、加热炉区域：

钢坯加热是线材生产工艺中的一个重要工序，加热的目的是提高钢坯的塑性，降低变形抗力。正确的加热工艺可以提高产品的质量、产量、降低成本，不正当的加热会给生产带来很大的危害。

加热炉区域主要有以下设备：钢坯上料台架、钢坯入炉辊道、称重桥、钢坯拉出辊、曲柄拉剪。在这主要是对这些设备的控制。

加热操作：点火前的准备工作；加热炉的吹扫：启动风机、吹扫炉膛、氮气吹

扫煤气管道、送煤气；炉子点火；加热炉烘炉。

该钢坯加热使得注意事项：防止过热、过烧；避免产生过多的氧化铁皮；避免钢坯脱碳。

（二）、粗、中轧区域：

粗、中轧机的功能是使轧件在孔槽中经过水平、立式逐架轧机压缩而延伸，并为预精轧机输送形状正确、尺寸合格和良好表面的半成品。机组为普通的两辊水平、立式轧机。

1、水平轧机： 6 架

2、立式轧机： 6 架

3、轧辊冷却水：为了保证辊轮的正常运行，必须用水将其冷却。

4、6架后切头及碎断剪：是加热炉与第一机架之间的'事故卡断剪。

5、12 架后切头及碎断剪：是粗轧机组后的飞剪。

6、H11-V12-H13-V14 间的立活套

（三）、预精轧区域：预精轧机是为精轧机准备一定温度、形状、硬度的产品，向精轧区要求比较高的尺寸过渡，并在相应阶段进行剪切。机组为悬臂式单机型轧机。

1、水平轧机前的水平活套

2、预精轧入口卡断剪：

3、预精轧堆钢保护罩：防止堆钢事故造成更大的事故。

4、H15-V18之间的立活套

5、预精轧轧辊冷却水：为了保证辊轮的正常运行，必须用水将其冷却。

6、精轧前水冷箱：对轧件进行一定的冷却以调整轧件温度，保证其强度及韧

性。

（四）、精轧区域：

线材的形状与规格基本上是在这个步骤实现的，通过调节各级辊轮的缺口面积极形状实现。

精轧主要为4机组成一个整体机组，单机功率Q-6300/6300KV V转速为0-850/1570r/min ，频率为3-52Hz，3相同步交流电机，可以通过调压、调频来控制，并且可以低于50%基准速度下工作，电机经过LCI 型稳频变频器供电，且通过水- 汽换热器致冷，位于电机下的装备有润滑系统用于润滑电机的轴承，电机能够在115%的额定载荷下

连续运转。正常情况下的制动时间为12秒，最短时间为6秒。

1、精轧前切头和分断剪

2、切头和分断剪前后的转辙器

3、碎断剪

4、精轧前的水平活套

5、精轧入口处的卡断剪

6、精轧机堆钢防护罩

7、机间冷却水

8、精轧轧辊冷却水

（五）、斯泰尔摩区域：

1、精轧机后水冷箱：在轧钢生产中，其生产出来的产品都必须从热轧后的高温红热状态冷却到常温状态，这一阶段的冷却过程将对产品质量有着极其重要的影响。控制冷却的几种方法： A 斯太尔摩冷却法B施洛曼冷却法C其他冷却

法。在着我们采用斯太尔摩冷却法。

2、吐丝机前的夹送辊

3、吐丝机：它又称为成园器，水冷后的线材经过吐丝机形成一定县全布放在斯泰尔摩运输机上进行风冷。在这我们能看到高线最美丽的一角即吐丝时的景象，线材在出口处呈红热状，又以盘圆庄出现在我们面前，这就是大多线材厂的魅力之处。

4、斯泰尔摩运输机入口升降段

5、斯泰尔摩运输机

6、斯泰尔摩鼓风机：在轧钢生产中，其生产出来的产品都必须从热轧后的高温红热状态冷却到常温状态，这一阶段的冷却过程将对产品质量有着极其重要的影响。控制冷却的几种方法： A 斯太尔摩冷却法B施洛曼冷却法C其他冷却法。在着我们采用斯太尔摩冷却法。

（六）、集卷区域：

盘卷进入打捆机之前，在运输线上呈松散状态，为了便于盘卷运输和存放，应该将盘卷牢固地捆扎起来，打捆机是盘卷进行轴向压缩和捆扎得设备。

1、集卷筒：在与地面成45'的横梁上，配置两个互成90'的集卷筒, 一个与地面平行，集卷筒上是鼻锥，中心是芯棒。底部是移卷小车

2、门和线卷托板

3、双臂芯轴：一个与地面平行，一个以地面垂直，两个芯轴交互使用。当竖直芯轴装好盘卷后，向水平旋转，水平芯轴向竖直方向旋转。

4、盘条横移小车：集卷筒底部是移卷小车

5、盘卷称重站

6、PF卸卷机：PF链在集卷、打捆及卸卷处没有稳钩器，牢固地握住C型钩，同时避免盘卷与C型钩摩擦照成的擦伤。

高速线材厂实习报告

（七）、流体控制：在整个生产过程中，需要的水、风、气、油等流体，它们起到关键的作用。主要有以下几个方面：

1、水：一般作冷却水用，对辊轮，线材、设备等进行冷却，需要对它进行压力、流量、液位等控制。

2、风：在这里用主要是为了与气进行区别，主要应用在厂区内部通风及设备通风致冷，还有就是线材在吐丝机出来后的冷却。

3、气：在钢坯的预热过程中作燃料用，分高炉煤气与焦化煤气两种，配比使用或单独使用均可，控制其流量及配比即阀门开度可控制加热炉内的热值。

4、油：一般做各种润滑油及液压油，在轧机上及吐丝机卸卷站上

均有广泛应用，而且润滑系统和液压系统的控制更是非常重要。

综述：

经过这次实习，我们对工人阶级有了一个新的认识，并对生产线上的每个环节都有了一定的理性认识，并将理论与实践相结合，使自己的专业知识有了进一步的提高。在此，感谢实习期间工厂师傅们的耐心指导，老师的关心与照顾。

高速公路大型互通立交建设

在高速公路大型互通立交建设中，监理应该注意哪些事项？ 答：（1）熟悉合同条件、技术规范和设计图纸，参加业主与承包人的交桩工作，进行控制网复测(尤其注意不同高程系统下的测量控制网)，复核承包人的施工放线、原始断面图，保证施工中主线与匝道、匝道与匝道之间平纵面线形的顺利衔接。 （2）对施工中普遍采用的满堂支架现浇箱梁,应组织对施工单位报送的基础处理方案、支架搭设方案、支架预压方案、安全生产进行审查，对施工组织方案进行审查，控制好关键环节的施工过程。 （3）涉及到既有高速公路桥涵、路基施工时，应及时审查施工单位提出的安全保通方案，提出合理化建议，尽量减少对车辆通行的影响，保持交通顺畅、安全，减少对既有公路可能造成的损坏。 在高速公路通道涵洞的施工中，监理应履行哪些职责？ 答：高速公路的通道和涵洞等构造物监理，是施工监理工作的重要工作内容。在施工准备阶段，监理工程师应重点做好以下几点：

1.施工前，监理应会同施工单位进行细致实地调查，确认构造物形式、数量、位置、标高是否符合实际，能否与原便道、水系进行顺接。 如果不符合应及时上报业主和设计单位进行变更。 2.施工前，监理工程师应对施工单位提交的施工技术方案和安全专项方案进行审查，重点审查构造物施工工艺、人员及设备投入、质量和安全保证措施等，确保方案合理可行。 督促施工单位及时组织技术交底和安全交底。 在施工阶段，监理工程师应重点做好以下几点： 1.基坑开挖前，对基础测量放样进行检查。 基坑应采用机械开挖，人工修整，基坑开挖到位后，监理应检查基底平面位置、标高，督促施工单位设置集水井和排水沟，及时检验地基承载力是否满足要求，必要时采取换填等措施处理。 2.做好构造物模板制作和安装质量检查。 宜采用组合钢模或定型钢模板，模板强度、刚度和稳定性应满足受力要求，模板安装完成后，对模板接缝和沉降缝设置应重点检查，沉降缝在基础和墙身应垂直贯通。

新高速公路项目建设管理机构设置

（二）项目公司组建意愿方案 1、项目公司组建计划 2、项目公司的机构设置 为规范全省高速公路项目建设管理机构设置及人员配备，提高建设管理水平，按照优质、精干、高效的原则，现就机构设置及人员配备提出如下指导意见： （一）高速公路项目建设实行主任负责制。项目办设主任、党委书记、副主任、纪委书记、总工程师等领导职务。 （二）内设机构 A政治监察处 a认真贯彻执行党的路线、方针、政策，国家法律、法规及省委省政府、厅党委和项目办重大决策，结合项目办党委的要求和建设任务特点，针对性地开展党风廉政教育和思想政治工作，切实增强党员及领导干部遵守执行党纪条规的自觉性，强化干部职工的法纪观念和廉政意识。 b负责开展效能监察工作。检查项目办重大决策的贯彻落实情况，督促项目建设中的征地拆迁、招标投标、计量变更、质量管理、材料和设备采购、资金使用、农民工工资、竣工验收等程序和制度的落实。 c负责党风廉政建设工作。 d负责查处违法乱纪案件，严格遵守办案纪律和程序，发现违法违纪行为必须严肃查处。

e负责项目办的宣传工作，充分发挥项目办网站、简报、宣传栏作用，确保项目建设实现“优质、高效、安全、廉洁、环保”的总体目标。 B工程技术与管理处 1、负责项目实施阶段项目业主的工程技术、质量控制工作。具体职责如下： （1）制定项目技术管理大纲、项目实施重大技术控制指南。 （2）审定监理工程师报业主施工总体计划。 （3）督促监理工程师制定项目监理工作大纲。 （4）检查监理工程师的施工组织设计，施工阶段计划批准情况。 （5）检查项目进度计划执行情况，汇总项目实施进度报表。 （6）检查监理工程师工作质量、现场（包括试验检测）控制工作情况，汇总项目质量报表，分析项目施工质量动态。 （7）参加监理工程师主持的例会、技术讨论会、技术变更审查会、现场施工环境协调会等，组织准备施工现场观摩会。 （8）协调监理工程师提出的重大技术、质量管理工作。 （9）参与项目施工质量事故调查分析，审定监理工程师施工质量处理报告并报送质量事故处理意见。 2、负责项目建设期（前期、实施、交竣工验收阶段）项目业主依法建设及合同管理工作。 （1）规划（计划）工程师、设计监理师职责 ①编制项目预工可报告、初步设计、施工图设计等文件，组

湖北最新高速公路规划图教案资料

湖北最新高速公路规 划图

全省高速公路网总体布局升级为“五纵五横二环”，总里程约6000公里，2015年建成，提前五年实现高速公路网建设目标。

目前，“五纵五横二环”中已通车2719公里，在建1045公里，拟建2276公里。 “五纵”为： 纵一：麻城—通山。国家高速公路网大（庆）广（州）高速公路湖北段，全长271公里。其中，大广北高速公路148公里已经建成，大广南高速公路108公里、鄂东长江公路大桥15公里正在建设。 纵二：大悟—赤壁。国家高速公路网京港澳高速公路湖北段，全长294公里，已建成通车。 纵三：随州—岳阳湖北段。全长326公里，其中，随岳中153公里已建成通车，随岳北76公里、随岳南97公里在建。 纵四：襄樊—公安。国家高速公路网二（内蒙古二连浩特）广（州）高速公路湖北段，全长311公里，已建成通车。 纵五：郧县—宜昌。全长334公里，今年开工214公里，2010年开工120公里。 “五横”为：

横一：麻城—竹溪。全长586公里，其中今年开工376公里，2010年、2012年开工210公里。 横二：麻城—巴东。沪（上海）蓉（四川）高速公路湖北段，全长594公里，已建成137公里，在建284公里，今年开工173公里。 横三：英山—郧西。全长678公里，已建成547公里，在建131公里。 横四：黄梅—利川。沪（上海）渝（重庆）高速公路湖北段，全长822公里，已建成756公里，在建66公里。 横五：阳新—松滋。全长310公里，在建201公里，2010年开工109公里。 “二环”为： 环一：武汉市高速公路外环，全长191公里，已建成通车。 环二：武汉城市圈高速公路环线，全长535公里，已建成114公里，在建38公里，今明两年开工383公里，为城市圈各城市之间的交流提供快速集散功能，由武汉与8城市之间的对接通道、8城市之间

大型高速项目通信系统联网及实施方案讲解

大型高速项目通信系统联网及实施方案 1.概述 本项目通信系统建设范围共涉及：6个新建无人通信站（滁州东收费站、滁州服务区、吴庄主线站、香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站）；1个新建路段通信中心：滁州南路段通信中心；原合宁路全椒段大墅和全椒收费站数据接入滁州南分中心。 根据规划，新建的滁州东收费站、滁州服务区和吴庄主线收费站由滁州南路段通信中心（新建）管理；新建的香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站划归为已建的马鞍山路段通信中心管理；改造后的合宁全椒段大墅收费站和全椒收费站由滁州南路段通信中心进行管理。 2.相邻路段通信设施现状 2.1合宁高速全椒段通信系统 合宁高速全椒段综合接入网采用SDH技术，设备为华为155/622M+F02A型SDH 传输+语音接入设备，整个接入网速率为155Mbps。 干线通信网采用的是SDH技术，全椒管理处干线ADM为华为的OSN 3500设备，连接合宁高速合肥段肥东干线REG设备，传输速率等级均为622Mbps。 2.2马桥高速马鞍山管理处 马桥高速马鞍山管理处干线ADM设备为华为公司生产的OSN 3500设备，目前已与沿江高速芜湖管理处联网，传输速率等级为2.5Gbps。马鞍山管理处综合接入网OLT采用的是中兴公司生产的ZXMP S330设备，负责对马桥高速和马芜高速综合接入网ONU设备的管理。

3.需求分析 3.1干线通信系统 本项目通信系统干线通信网在滁州南管理处设置1套干线ADM设备，连接宁原全椒管理处和马鞍山管理处的干线ADM设备，形成干线通信网联网，整个系统采用2.5Gbps传输速率等级。 根据项目前期实地踏勘，全椒管理处和马鞍山管理处的干线ADM设备有空余光接口板槽位，完全能够满足本项目扩容2.5Gbps速率光板需求。 3.2综合接入网系统 由于新建的香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站划归为已建的马鞍山路段通信中心管理，需要在马鞍山接入网OLT设备上扩容2个622Mbps速率的光接口和10/100M以太网接口；马鞍山接入网OLT设备上的空余槽位完全能够满足本项目扩容需求。 3.3语音交换系统 根据项目前期调研，马鞍山管理处已有数字程控交换机（采用中兴的ZXJ 10型设备）的配置，能够实现香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站的语音接入功能，满足以上站点的语音通话需求。合宁高速全椒段采用的是软交换系统，满足联网需求。 4.联网方案 4.1干线通信系统联网方案 原全椒管理处干线ADM设备经本项目改造后，变为干线REG设备，并扩容2.5Gbps速率的光板和10/100M以太网接口板，马鞍山管理处干线ADM设备分别扩容1块2.5Gbps速率的光板，供本项目干线通信网互联互通使用。网络结构图如下：

摩根公司高速线材轧机操作与维护手册

摩根公司高速线材轧机操作与维护手册 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】

美国摩根公司 高速线材轧机操作与维护手册 酒钢集团榆中钢铁有限责任公司 二〇〇五年一月 目录 1.预精轧操作规程---------------------------------------------1-5 2.减定径机操作与维护规程---------------------------------6-29 一减径机操作规程--------------------------------------6-12二定径机维护规程-------------------------------------13-29 3.碎断剪操作与维护规程-----------------------------------29-23 4.切头分断剪操作与维护规程-----------------------------33-38 5.转辙器操作与维护规程-----------------------------------38-42 6.精轧机前水箱和导槽操作与维护规程-----------------43-45 7.精轧机操作与维护规程（缺）-------------------------- 8.斯太尔摩控冷辊道操作与维护规程--------------------46-48 9.集卷筒操作与维护规程-----------------------------------49-51 10.吐丝机操作与维护规程---------------------------------52-54 11.集卷板操作与维护规程---------------------------------55-58 12.双臂芯轴操作与维护规程------------------------------58-59 13.运卷小车操作与维护规程------------------------------60-63

最新中国高速公路行业分析报告

高速公路建设在国家经济发展具有重要地位，加快高速公路建设是中国经济社会发展的需要。近年来，中国高速公路建设速度较快，截至2016年底总里程达13.10万公里，未来高速公路建设仍存在一定需求，但由于国家高速公路路网已接近完善等因素，整体增速预计将有所放缓。 受益于2016年我国宏观经济回暖以及全国公路治超治限政策影响，高速公路通行费增速有所加快。受初始投资规模较大、投资回收期长等因素影响，高速公路行业收支缺口创历年新高。未来，随路产培育难度加大，存量债务增长，收支缺口将进一步走高。 高速公路投资运营体现出高度的区域特点。东部地区收入及支出规模居各区域之首，中西部地区由于路网建设相对滞后，后续建设和融资需求较大。 随着交通运输部《关于深化交通运输基础设施投融资改革的指导意见》和《地方政府收费公路专项债券管理办法（试行）》等政策的发布，将对高速公路行业建设融资渠道的拓宽、提高投资效率起到一定积极作用。 一、中国高速公路建设情况 我国高速公路建设起步相对较晚，整体发展较快。自1988年中国修建第一条沪嘉（上海—嘉定）高速公路以来，中国高速公路建设经历了三个发展阶段：1988~1992年为起步阶段，年均高速公路通车里程在50~250公里之间；1993~1997年为我国高速公路发展高潮，发展速度相对较快，年通车里程保持在450~1,400公里之间；1998年至今为高速公路的大发展时期，在国家积极财政政策的推动下，高速公路发展迅速。 1．高速公路发展现状 全国高速公路里程保持稳定增长，受国内经济放缓影响，近两年增速有所放缓。 2000年以来，我国高速公路通车里程一直保持较高的增长速度，“五纵七横”国道主干线于2007年全线贯通。2012~2016年，中国高速公路里程年均复合增长8.02%。其中2012年增速较快，2014年受宏观经济下行影响，高速公路里程新增有所放缓，2015年有所回暖，2016年增速下降至6.07%。 截至2016年底，中国高速公路里程由“十一五”期末的7.41万公里发展到13.10万公里，以还贷性高速公路为主（占51.97%）。其中，收费高速公路12.45万公里，较上年底增加0.75万公里；国家高速公路9.92万公里，较上年底增加2.63万公里；全国高速公路车道里程57.95万公里，较上年增加3.11万公里。截至2016年底，全国高速公路里程超过3,000公里的省份为24个，包括广东、河北、河南、四川等省份。若根据2016年新增高速公路里程较上年增长6%的情况算，预计2017年中国高速公路总里程或将接近14万公里。

大型高速公路建设项目管理模式研究

大型高速公路建设项目管理模式研究 高速公路是推动社会进步,促进经济发展的重要基础设施,其建设管理水平不仅影响该工程项目,还将影响到整个社会的经济发展环境。从短期看,高速公路建设能够拉动内需,促进当前经济发展；从长远看,高速公路是保持国家发展后劲,转变经济增长方式,提升国际竞争力的有效途径。因此,我国近几年一直增加对高速公路建设的投资,规划将用30年的时间形成8.5万公里的国家高速公路网。高速公路建设项目管理模式就是在高速公路建设中,项目实施组织方式,即在项目实施中,进行组织策划,用科学的组织结构和高效的组织效应使项目达到最优。 因此采用科学合理的项目管理模式是高速公路建设成功进行的前提和基础。本文在界定大型高速公路建设项目概念的基础上,以大型高速公路为研究对象,对大型高速公路建设项目管理模式及其运行机制进行了深入的研究。具体研究内容有：(1)通过文献归纳和调研分析提出大型高速公路建设项目的界定,认为在由单一业主投资、建设和管理下,建设里程超过200公里,投资额过亿的高速公路工程项目就称为大型高速公路工程建设项目。概括出大型高速公路建设项目的特点是：复杂性；多样性；高度协调性；风险性。 目前大型高速公路建设项目管理存在的问题主要有：决策质量有待提高；组织结构设计不合理；成本管理、进度管理、质量管理三者之间协调欠佳；沟通不畅,信息管理不够完善。(2)通过研究分析大型高速公路建设项目管理绩效影响因素指标体系,借助DEMATEL方法,找出影响大型高速公路建设项目管理绩效的关键因素是：高速公路项目管理所处的外部环境,工程项目治理结构、代建单位对工程项目的过程控制以及代建单位对项目的资源配置。(3)采用层次分析法(AHP)和模糊综合评价法并以上述关键因素为评价准则对业主自行管理模式、咨询公司协助业主管理模式、FIDIC管理模式、代建制管理模式四种高速公路项目管理模式进行比较,获知代建制模式是最适合大型高速公路建设项目的管理模式。而代建制模式的运行特征是：基于合同管理的多层委托代理关系；项目业主代建期间具有法人地位并承担相应责任；强调科学的组织结构；系统管理重点突出。 (4)在代建制模式下,从政府、项目业主、监理方和施工方几方关系的责权利分配角度探讨了大型高速公路项目管理的内部治理问题。通过博弈分析,构建了政府→项目业主、项目业主→监理方、项目业主→施工方之间的激励机制。(5)

(新)高速公路运营建设复习题答案

一、判断题： 1、跨越、穿越高速公路修建桥梁、渡梢或者架设、埋设管线等设施的，以及在高速公路用地范围内架设、埋设管线、电缆等设施的，事先需经高速公路管理机构同意。（cuo） 2、高速公路养护车辆进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受高速公路标志、标线限制；过往车辆对高速公路养护车辆和人员应当注意避让。（cuo） 3、高速公路管理机构有权检查、制止各种侵占、损坏高速公路、高 速公路用地、高速公路附属设施的行为。（cuo） 4、任何单位和个人不得在高速公路上及高速公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水、利用高速公路边沟排放污物或者进行其他损坏、污染公路和影响高速公路畅通的活动。 （cuo） 5、超过高速公路、高速公路桥梁、高速公路隧道的限载、限高、限 宽、限长标准的车辆，在高速公路、高速公路桥梁上或者高速公路隧道内行驶，由公安交通主管部门责令停止违法行为，并可以处3万元以下的罚款。（错误） 6、任何单位和个人不得损坏、擅自移动、涂改高速公路附属设施。（cuo） 7、县、乡级人民政府应当在农村义务工的范围内，按照国家有关规定组织公路两侧的农村居民履行为公路建设和养护提供劳务的义务。（cuo）

8、对当事人的同一个违法行为，不得给予两次以上的行政处罚。（对） 9、高速公路监督检查人员依法在高速公路、高速建筑控制区、服务区等进行监督检查时，任何单位和个人不得阻挠。（对） 10、禁止在高速公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物。（正确） 11、县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者集资建成的 收费公路的收费期限可以自由确定。（对） 12、高速公路管理机构组织的清障施救行为属于行政行为。（错） 13、高速公路建设需要使用国有荒山、荒地或者需要在国有荒山、 荒地、河滩、滩涂上挖砂、采石、取土的，依照有关法律、行政法规的规定办理后，任何单位和个人不得阻挠或者非法收取费用。（错）14、高速公路受国家保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非 法占用公路、公路用地及公路附属设施。（对） 15、1987年1月1日《中华人民共和国土地管理法》实施以前未办理土地征用手续的国道、省道、县道及其道班房等公路附属设施用地，由县级以上人民政府核发土地使用权证书；改变用途从事经营活动的，可以不办理划拨土地使用权出让手续，但应经批准并依法缴纳土地收益。（错）16、经批准的高速公路建设工程施工图设计公告后，经省国土主管部门批准，可以在高速公路征地红线内新建、改建、扩建建筑物或者构筑物。（对） 17、高速公路可以作为检验机动车制动性能的试车场地。（错误） 18、在高速公路、高速公路用地范围内及高速公路附属设施上设置 广告、标牌等非公路标志，应该按《中华人民共和国广告法》规定，

高速线材厂实习报告范文【精品】

本次毕业实习我们是去包钢天诚线材有限公司进行的，我们在这三个星期的实习过程中，参观了高速线材的生产线，并结合本专业的知识，了解了整个高线生产工艺流程，在电气车间对整个控制系统进行了解、学习。 线材有着广泛的用途，无论是在生产还是生活中，概括起来它的用途可以分为两方面：一方面是线材产品直接被应用，主要用在钢筋混凝土的配筋和焊接结构件方面；另一方面是将线材作为原料，经再加工后使用，主要是通过拉拔、热煅、冷镦或切削加工及热处理后，再经过捻制、编织、缠绕、成型等工序制成各类用途金属制品，等等。 下面对控制系统做一个介绍： 一、主控台： 主控台是控制全轧线生产的中心操作室，使全厂的信息处理站，在高速线材轧机的连扎控制中，主控台对轧制的正常顺利进行起着光键作用。 （一）、主控台管辖的区域设备: 1、粗轧机组、中轧机组、预精轧机组、精轧机组以及夹送辊、吐丝机。 2、粗轧机组后的回转飞剪、预精轧机组前的事故卡断剪、精轧机组前的回转飞剪、事故卡断剪及轧制平台下的事故碎断剪。 3、轧线上所有活套控制器。 4、轧制平台下载运废料的振动运输机。 （二）、主控台的职能与控制对象： 1、设定、调用、修改轧制程序。 2、控制上述所有轧制区域设备的动作及运行。 3、监控轧制区的轧制过程，实现轧制工艺参数和程序控制最优化。 4、控制轧机各组的轧辊冷却水关与闭。 5、组织、协调轧制生产工艺、保证生产的正常运行。 6、担负轧制生产线的日常生产信息传递。 7、有关生产数据的报表的记录与汇总。 、监视全线的机械、电气、能源介质供应系统的设备运行状况与故障显示。

（三）、主控台与各操作台： 一般来说，轧制生产线上配有五个操作台：入炉操作台、加热出钢操作台、主控台、冷却控制台、卸卷操作台。主控台对上述四个操作台有指挥与领导作用。 下附主控台（5 站）的流程图 注：—为水平轧辊 —为立式轧辊 —为剪切机 二、下面分别介绍几个环节的控制： （一）、加热炉区域： 钢坯加热是线材生产工艺中的一个重要工序，加热的目的是提高钢坯的塑性，降低变形抗力。正确的加热工艺可以提高产品的质量、产量、降低成本，不正当的加热会给生产带来很大的危害。 加热炉区域主要有以下设备：钢坯上料台架、钢坯入炉辊道、称重桥、钢坯拉出辊、曲柄拉剪。在这主要是对这些设备的控制。 加热操作：点火前的准备工作；加热炉的吹扫：启动风机、吹扫炉膛、氮气吹扫煤气管道、送煤气；炉子点火；加热炉烘炉。 该钢坯加热使得注意事项：防止过热、过烧；避免产生过多的氧化铁皮；避免钢坯脱碳。 （二）、粗、中轧区域： 粗、中轧机的功能是使轧件在孔槽中经过水平、立式逐架轧机压缩而延伸，并为预精轧机输送形状正确、尺寸合格和良好表面的半成品。机组为普通的两辊水平、立式轧机。 1、水平轧机：6架 2、立式轧机：6架 3、轧辊冷却水：为了保证辊轮的正常运行，必须用水将其冷却。 4、6架后切头及碎断剪：是加热炉与第一机架之间的事故卡断剪。 5、12架后切头及碎断剪：是粗轧机组后的飞剪。

高速线材厂实习报告

高速线材厂实习报告 本次毕业实习我们是去包钢天诚线材有限公司进行的，我们在这三个星期的实习过程中，参观了高速线材的生产线，并结合本专业的知识，了解了整个高线生产工艺流程，在电气车间对整个控制系统进行了解、学习。 线材有着广泛的用途，无论是在生产还是生活中，概括起来它的用途可以分为两方面：一方面是线材产品直接被应用，主要用在钢筋混凝土的配筋和焊接结构件方面；另一方面是将线材作为原料，经再加工后使用，主要是通过拉拔、热煅、冷镦或切削加工及热处理后，再经过捻制、编织、缠绕、成型等工序制成各类用途金属制品，等等。 下面对控制系统做一个介绍： 一、主控台： 主控台是控制全轧线生产的中心操作室，使全厂的中央信息处理站，在高速线材轧机的连扎控制中，主控台对轧制的正常顺利进行起着光键作用。 （一）、主控台管辖的区域设备: 1、粗轧机组、中轧机组、预精轧机组、精轧机组以及夹送辊、吐丝机。 2、粗轧机组后的回转飞剪、预精轧机组前的事故卡断剪、精轧机组前的回转飞剪、事故卡断剪及轧制平台下的事故碎断剪。 3、轧线上所有活套控制器。 4、轧制平台下载运废料的振动运输机。 二）、主控台的职能与控制对象： 1、设定、调用、修改轧制程序。 2、控制上述所有轧制区域设备的动作及运行。

3、监控轧制区的轧制过程，实现轧制工艺参数和程序控制最优化。 4、控制轧机各组的轧辊冷却水关与闭。 5、组织、协调轧制生产工艺、保证生产的正常运行。 6、担负轧制生产线的日常生产信息传递。 7、有关生产数据的报表的记录与汇总。 8、监视全线的机械、电气、能源介质供应系统的设备运行状况与故障显示。 （三）、主控台与各操作台： 一般来说，轧制生产线上配有五个操作台：入炉操作台、加热出钢操作台、主控台、冷却控制台、卸卷操作台。主控台对上述四个操作台有指挥与领导作用。 下附主控台（500 站）的流程图 注：H—为水平轧辊 V —为立式轧辊 S —为剪切机 二、下面分别介绍几个环节的控制： （一）、加热炉区域： 钢坯加热是线材生产工艺中的一个重要工序，加热的目的是提高钢坯的塑性，降低变形抗力。正确的加热工艺可以提高产品的质量、产量、降低成本，不正当的加热会给生产带来很大的危害。 加热炉区域主要有以下设备：钢坯上料台架、钢坯入炉辊道、称重桥、钢坯拉出辊、曲柄拉剪。在这主要是对这些设备的控制。 加热操作：点火前的准备工作；加热炉的吹扫：启动风机、吹扫炉膛、氮气吹

(新)高速公路后评价

高速公路后评价——高速公路的维护 班级：交通工程C091 学号：096974 姓名：杨柳青

高速公路后评价——高速公路的养护 一、高速公路养护工作的功能 高速公路养护是整个高速公路工作的重要组成部分，且关系到整个高速公路网的运营管理和服务水平的好坏，养护的是高速公路，服务的是用户，影响的是社会。高速公路养护工作的主要功能是保护高速公路资产、保障交通安全、服务公众需求。 1、高速公路养护工作性质 高速公路养护是指交通主管部门或高速公路管理机构以及经营性收费高速公路的经营企业，为保证高速公路的安全畅通，并使高速公路处于良好的技术状态，在高速公路运营期间按照相关的法律法规、政府规章和技术规范、操作规程对高速公路、高速公路用地和高速公路沿线附属设施开展的保养、维修、水土保持、绿化和管理的各项业务工作。 2、高速公路养护工作目标 不断提高高速公路交通网络的公共服务能力，努力打造“畅、安、舒、美”的行车条件。 “畅”既畅通：交通畅通、信息畅通、排水畅通。目的是千方百计保障车辆的正常通行。 “安”既安全：行车安全、作业安全、路产安全。核心是要保证人与车辆的安全。 “舒”既舒适：身体舒适、视觉舒服、心情舒畅。综合体现高速公路交通网络的公众服务水平。 “美”既美观：感观之美、生态之美、和谐之美。充分展示生态高速公路、和谐高速公路的魅力。

从“畅洁绿美”升华为“畅安舒美”，是从单纯树立高速公路部门的自身形象到满足道路使用者对高速公路养护的实际要求转变，真正体现“以人为本、以车为本”的服务理念。 3、高速公路养护工作任务 规划高速公路网的预期服务水平对目前高速公路网的服务水平进行评估，制定中长期高速公路发展及五年高速公路养护规划，确定各时期高速公路网预期服务水平。 确定高速公路网的养护投资规模 按规定标准和频率进行各项路况数据采集、利用路面管理等系统对数据分析、并根据预期服务水平目标提出路网养护资金需求、根据《高速公路技术状况评定标准》、《高速公路养护技术规范》的要求以及实际资金能力确定中长期高速公路养护投资水平和年度高速公路养护投资规模。 编制高速公路网的养护工程计划 根据年度高速公路养护投资规模、路况实际需求并考虑社会等综合因素进行养护资金的优化分配，科学合理地编制年度养护投资计划。 优化高速公路网的养护技术方案 根据中长期高速公路养护投资规划和年度高速公路养护投资计划及不同路段的具体情况，研究制定高速公路网中具体路段的养护技术方案（包括日常养护、小修、预防性养护、中修、大修和改建工程等）。 实施高速公路网的养护工程管理 根据养护技术方案，按照不同路段、不同工程的特点和要求，分别制定相应的实施方案（包括日常养护和小修工程的组织方式、质量标准、考核办法等；预防性养护和大中修工程的方案评审、施工图设计、施工招标、合同管理、质量评定、工程验收及后评估等）。 二、高速公路路面养护技术要求

大型高速公路建设项目管理模式探讨

大型高速公路建设项目管理模式探讨 发表时间：2018-03-27T15:36:19.183Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第31期作者：李浩强 [导读] 探索出最佳的大型高速公路建设项目管理模式，不断推进高速公路建设事业的发展。 广东省南粤交通河惠莞高速公路管理中心 摘要：本文主要分析了大型高速公路建设项目的主要特点，并对大型高速公路建设项目的管理内容与评价体系进行全面性的规划研究。从而能够更好的把握大型高速公路建设项目的特点，对项目管理模式进行全面性的规划分析，探索出最佳的大型高速公路建设项目管理模式，不断推进高速公路建设事业的发展。 关键词：大型高速公路；建设项目；管理模式； 前言 随着建筑工程事业的迅猛发展，高速公路建设项目呈现着规模性的发展趋势。尤其是较为大型的高速公路建设项目，发展速度较为明显。基于这种发展形势下，高速公路事业要想进一步加快发展速度，就需要提高对大型高速公路建设项目的重视程度。深入分析大型高速公路建设项目的特点及主要的管理内容，从而能够更好的把握目前的高速公路总体发展趋势，在国家的大力扶持下，全面的评价大型高速公路建设项目管理，开启大型高速公路建设项目创新管理模式，实现高速公路事业的腾飞发展。 1、概述大型高速公路建设项目的主要特点 1.1 多样化 众所周知，建筑项目都有着一个共性特点，那就是一次性。那么，对于大型高速公路建设项目来说，也是如此，在实际的建设过程中有着一定的重复性特点。这主要是由于任何一项建筑工程项目，其本身就属于独立性的项目管理过程。在一定程度上，每个大型高速公路项目都会面临着全新的工程项目组织、全新的建筑施工环境及全新的项目设计规范等。这对于大型高速公路建设项目的组织行为，提出了较高的要求。因而，大型高速公路建设项目具有着一定的多样化特点，更赋予了大型高速公路建设项目一定的创造新，在每段项目结束后，都将反复的面临全新的建设项目。 1.2 复杂化 大型高速公路建设项目，其在建设周期与里程上都较长，且涉及的范围较广。在一定程度上，除了要把内部的管理问题处理好，还要时刻关注外部环境的实时变化情况，做好与外界沟通协调的基础性工作。大型高速公路建设项目在建设周期中，通常都会因为一些不可抗力的因素，出现一定的变动情况。尤其是在经济与政治因素方面所造成的影响最为不容忽视，如在资金的来源上、相关政策的变化调整上等。若在大型高速公路建设项目严格控制建设周期，尽可能的将工期缩短，在较短的时间内把这样庞大的系统化工程项目处理好，就会让大型高速公路建设项目变得更为复杂。因而，大型高速公路建设项目具有着复杂化的基本特点。 1.3 风险性 大型高速公路建设项目，在实际的施工过程中，在施工现场环境方面、人文环境方面、地质环境方面都有着较为复杂性的特征。同时，一次性的大型高速公路建设项目也对其自身有着创新性的要求。因而，导致大型高速公路建设项目具有着极大的风险性。而对于大型高速公路建设项目自身来说，风险性是其内在的基本特点。因而，在内外复杂的环境下，就决定了大型高速公路建设项目具有着较强的风险性特点，唯有运用最有效的大型高速公路建设项目管理模式，才能够更好的降低其内在与外在的风险性，保障大型高速公路建设项目能够健康有序的进行。 1.4 高效的协调性 大型高速公路建设项目，其所涉及的范围较广，参与方较多，包含着业主方、工程监理方及承包方等，在每个方面都有着各自的组织队伍。那么，在这个极为广泛性的地域中，各参与方之间怎样才能够更好的协调沟通，更好的进行地域之间的有效衔接，切实的保障大型高速公路建设项目依照相关的项目建设计划有序的进行。这些内容都属于大型高速公路建设项目管理方面的重要内容，更是难点内容。因而，大型高速公路建设项目必须建立在高效的协调性基础上，才能够切实的保障项目的顺利进行。这在一定程度上，就决定了大型高速公路建设项目其自身就具有着一定的高效协调性。 2、探微大型高速公路建设项目的管理内容 2.1 大型高速公路建设项目的目标管理 纵观我国目前的大型高速公路建设项目全局，大部分的大型高速公路建设项目，都属于国家及省级的重点建设项目。在一定程度上，完成大型高速公路建设项目对于国家的国防发展，对于各地区的经济、文化、政治、交通等各个方面的发展都起着至关重要的作用。在大型高速公路建设项目的社会公益性，在项目筹备时期，各项分析占有重要的比重。在项目的目标管理上，更是站立于极为核心的位置。对于大型高速公路建设项目的目标管理上，主要分为三个核心目标，包含着质量、工期及投资三个核心目标。那么，在大型高速公路建设项目的核心施工阶段，就是这三个核心目标的结合。 2.2 大型高速公路建设项目的咨询管理 从我国目前的大型高速公路建设项目管理情况来看，其所应用的管理系统软件都是多种多样的，有Partnering的伙伴式管理模式，也有PPP的国家私人式的合营模式，还有PFI的私人主动性投资模式。在一定程度上，在大型高速公路建设项目管理模式的选择上，都要本着大型高速公路建设项目管理的实际情况出发进行最适宜的选择。因而，对于我国正在筹建或者已经开始建设的众多大型高速公路建设项目来说，怎样才能够对大型高速公路建设项目进行全面的、高效的、精准的咨询管理尤为重要。因而，在大型高速公路建设项目的实际管理过程中，要对合同、计划、变更、计量、征地、质量、财务、支付及行政等业务方面进行高效的处理。从而对大型高速公路建设项目进行全过程的管控，实现动态化的、精细化的大型高速公路建设项目管理。 2.3 大型高速公路建设项目的组织管理 在一定程度上，对于大型高速公路建设项目来说，最高层的管理者是该项目的核心领导者。那么，选择最佳的核心领导者，对于大型高速公路建设项目来说是组织管理的关键。在进行核心领导者的选择上，应当注重其实际管理水准、人格魅力、投资分析观念、行业拿捏

高速线材生产的质量控制(DOC42页)

线材生产的质量控制及 缺陷说明书 线材的表面要求光洁和不得有妨碍使用的缺陷，即不得有耳子、裂纹、折叠、结疤、夹层等缺陷，允许有局部的压痕、凸块、凹坑，划伤和不严重的麻面。线材无论直接用于建筑还是深加工成各类制品，其耳子、裂纹、折叠、结疤、夹层等直接影响使用性能的缺陷都是绝对不允许有的。至于影响表面光洁度的一些缺陷可根据使用要求予以控制，直接用作钢筋的线材表面光洁程度影响不大。用于冷墩的线材对划伤比较敏感，凸块则影响拉拔。 几种线材表面缺陷的深度限量 5.5～9mm线材的表面缺陷深度限量，mm 线材的表面氧化铁皮越少越好，要求氧化铁皮的总量＜10kg/t, 控制高价氧化铁皮（Fe 2O 3 、Fe 3 O 4 ）的生成要严格控制终轧温度、吐 丝温度和线材在350℃以上温度停留的时间. 冷拉、冷墩用线材的脱碳层要求 缩孔、夹杂、分层、过烧等都是不允许存在的缺陷。

热轧盘条的质量控制 高速线材轧机生产的热轧盘条的质量通常包括两个方面的内容：一是盘条的尺寸外形，即尺寸精度及外表形貌；二是盘条的内在质量，即化学成分、微观组织和各种性能。前者主要由盘条轧制技术控制，后者除去轧制技术之外，还严重受上游工序的影响。 任何质量控制都要靠严格的完整的质量保证体系，靠工厂工序的保证能力，靠质量控制系统的科学、准确、及时的测量、分析和反馈。高速线材轧机是高度自动化的现代轧钢设备，其质量控制概念也必须着眼于全系统的各个质量环节。为了准确的判断和控制缺陷，首先要把缺陷产生的原因分析清楚，并设法将它控制消灭在最初工序。缺陷的清理或钢材的判废越早，损失越少。 （一）外形尺寸 高速线材轧机精轧机组的精度很高，轧辊质量很好，当速度控制系统灵敏，孔型轧制制度合理，并且调整技术熟练时，它生产的盘条精度可以大大超过老式盘条的精度。 热轧盘条尺寸精度允许的偏差（GB/T14981）

(新)高速公路收费站所简介

××高速公路管理处×××管理所工作汇报 尊敬的××部长，尊敬的各位领导： 作为交通系统最基层而又处于鄂西深山的×××管理所，各位领导得到来，使我们倍感荣耀，倍增工作干劲，倍增搞好工作的信心和决心。因此，今天是我们管理所将永远铭记的一天。首先，请允许我代表×××管理所全体职工热烈欢迎各位领导。下面，我向各位领导作简要的汇报×××高速公路×××段东起××，途经××、××二个市县，止于长阳×××，与××段和××段相连，全长××公里，于××××年×月开工，××××年××月××日建成通车试运营。全线采用双向四车道山区高速公路标准，整体式路基（桥梁）宽度为24.5m，分离式路基（桥梁）单幅宽12.5米；中央分隔带宽1.5米，采用沥青混凝土路面，设计行车速度80公里/小时；全线共有桥梁××座长××延米；隧道×座计××

延米，桥隧比占××％，概算总投资××亿元人民币。 湖北省×××高速公路建设管理处×××管理所位于在××县××镇×××，辖×××、××等两个收费站和一个路政中队，负责×××高速公路××××段高速公路通行费的收缴和路政行政执法。管理所现有职工××名，其中管理人员××名，收费员××名，其他工勤人员×名。根据××省人民政府办公厅×政办函〔××××〕×××号文件精神，×××段于××年××月××日早上8：00时正式开通试运营，与全省高速公路、长江大桥联网收费。截至××××年××月××日，×××段共通行车辆××辆/次，发放通行IC卡××张，收取通行费××元，实现清分后收入××元。平均每日通行车辆××辆/次，发放通行IC卡××张，收取通行费××元，实现清分后收入××元。 开通试运营以来，在指挥部的正确领导下，管理所坚持以科学发展观为统领，积极落实“提速创优”要求，以争创“××式管理所”和“创新型管理所”为目标，克服经验缺乏和新机构、新队伍、新任务带来的困难和压力，认真学习、借鉴和吸收省内外高速公路营运的管理

高速公路物流中心规模确定

本周我主要是找关于高速公路物流中心规模确定方面的文献资料，由于现有理论研究多注重于物流中心规划选址、布局和物流中心的内部设计，对物流中心的规模确定很少有著作或文章进行详细论述，所以在图书馆没有找到这方面的资料，后扩大检索范围也只找到很少的资料。如长安大学的姚志刚、张三省等的发表的《大型公共物流中心规模计算方法研究》，西南交通大学的袁庆达、杜文等发表的《区域公共物流中心规模和选址问题》，可以把这些公共物流中心的规模确定方法运用到高速公路上来。 姚志刚的文章主要介绍公共物流中心构建要素，提出确定大型公共物流中心的区域性、协调性、系统性、超前性等原则和必须进行的社会调查、分析、设计等程序，还有大型公共物流中心规模确定以后各种设施的配置和各功能所需面积的计算方法。针对区域性，他指出用社会各行业的统计数据，对物流现状和未来发展进行定量、定性分析和预测，分析不同空间范围的物流量、不同功能类型的物流量有助于对物流的分布及流量和结构有客观的认识，从而为确定大型公共物流中心规模提供可靠依据。针对协调性，物流中心应以市场需求为导向，通过对需求层次和结构进行分析，根据不同需求确定相应类别的功能设施及规模。针对系统性，物流中心规模的确定要坚持对内部的功能区进行合理的系统优化布局，在流线合理的前提下结构紧凑，减少用地；同时根据服务的经济区域内运输、配送距离、产品结构和货物种类决定每个大型公共物流中心最佳的规模。针对超前性，他提出物流中心规模的确定要超前于现有物流业发展阶段，主要目的为引导物流(配送)中心的合理布局并提供发展的用地保障。这些原则同样适用于高速公路物流中心规模的确定，并为其确定提供了很好的指导。 大型公共物流中心设施构成有：1)物流企业商务区；2)停车场；3)集装箱处理区；4)物流仓储加工区；5)辅助服务区；6)中心广场、道路和绿化区。它的设施与高速公路物流中心的设施大同小异，所以可以适当借鉴其关于主要设施面积的计算。 1、停车场面积。停车场面积计算可以参考城市交通规划中有关停车场规划的方法，若大型公共物流中心停车场停放车辆车型结构复杂，不宜使用停车场规划方法计算面积可采用如下方法，则： T =k×S×N

新高速公路项目建设管理机构设置

新高速公路项目建设管理机构设置 （二）项目公司组建意愿 1、项目公司组建计划 2、项目公司的机构设置 为规范全省高速公路项目建设管理机构设置及人员配备，提高建 设管理水平，按照优质、精干、高效的原则，现就机构设置及人员配备提出如下指导意见： （一）高速公路项目建设实行主任负责制。项目办设主任、党委 书记、副主任、纪委书记、总工程师等领导职务。 （二）内设机构 A政治监察处 a认真贯彻执行党的路线、方针、政策，国家法律、法规及省委 __、厅党委和项目办重大决策，结合项目办党委的要求和建设任务特点，针对性地开展党风廉政教育和思想政治工作，切实增强党员及领导干部遵守执行党纪条规的自觉性，强化干部职工的法纪观念和廉政意识。 b负责开展效能监察工作。检查项目办重大决策的贯彻落实情况，督促项目建设中的征地拆迁、招标投标、计量变更、质量管理、材料和设备采购、资金使用、农民工工资、竣工验收等程序和制度的落实。 c负责党风廉政建设工作。 d负责查处违法乱纪案件，严格遵守办案纪律和程序，发现违法 违纪行为必须严肃查处。

e负责项目办的 __，充分发挥项目办网站、简报、宣传栏作用，确保项目建设实现“优质、高效、安全、廉洁、环保”的总体目标。 B工程技术与管理处 1、负责项目实施阶段项目业主的工程技术、质量控制工作。具体职责如下： （1）制定项目技术管理大纲、项目实施重大技术控制指南。 （2）审定监理工程师报业主施工总体计划。 （3）督促监理工程师制定项目监理工作大纲。 （4）检查监理工程师的施工组织设计，施工阶段计划批准情况。 （5）检查项目进度计划执行情况，汇总项目实施进度报表。 （6）检查监理工程师工作质量、现场（包括试验检测）控制工作情况，汇总项目质量报表，分析项目施工质量动态。 （7）参加监理工程师主持的例会、技术讨论会、技术变更审查会、现场施工环境协调会等，组织准备施工现场观摩会。 （8）协调监理工程师提出的重大技术、质量管理工作。 （9）参与项目施工质量事故调查分析，审定监理工程师施工质量处理报告并报送质量事故处理意见。 2、负责项目建设期（前期、实施、交竣工验收阶段）项目业主依法建设及合同管理工作。 （1）规划（计划）工程师、设计监理师职责 ①编制项目预工可报告、初步设计、施工图设计等文件，组 织项目内部审查。

关于高速线材厂的实习报告(doc 22页)

专业实习报告题目：高速线材厂实习报告 姓名：张明东 学号： 120084316025 学院：辽宁科技大学高职学院 系别：冶金系 专业班级：金属材料压力加工081班 指导教师：苗露

目录 中文摘要 (1) 1、实习简介 (2) 1.1实习单位，实习时间 (3) 1.2实习单位概况 (4) 1.2.1后英集团企业及钢厂位置概况 (5) 1.2.2后英集团大屯钢厂的概况 (6) 1.2.3实习内容 (7) 2、实习的收获和心得 (8) 2.1实习收获 (9) 2.2实习体会 (10) 3、实习想法和建议 (11) 3.1想法 (12) 3.2建议 (13) 致谢 (14)

中文摘要 本人于2011年9月1日至2012年1月25日于后英集团海城钢铁有限公司大屯分公司，高速线材厂为期近5个月的劳动实习。基本了解以及掌握了轧钢厂内各个操作台的电脑操作系统的运用、以及在生产过程中遇到的各种事故如何协调各部门进行处理。同时也看到了学到了书本上没有的设备及知识,同过本次实习，大大提高了本人的社会适应性和困难解决能力，将理论知识运用于实际，将为本人今后的发展奠定下坚定的基础。 关键词：钢铁，高速线材厂，劳动 引言 线材的用途很广,在国民经济各个部门中线材占有重要的地位。有的线材扎制以后可以直接使用,主要作钢筋混凝土的配筋和焊接结构件用;有的则作为再加工原料,经过再加工后使用。例如，经过拉拔成为各种钢丝，再经过捻制成为钢丝绳，或在经过编织成为钢丝网；经过热锻或冷锻成铆钉，经过冷锻及滚压成螺栓，以及经过各种切削加工及热处理制成机器零件或工具；经过缠绕成型及热处理制成弹簧等等。除了用途广泛而外，而且用量也很大。据有关资料统计，各国线材产量占全部热轧材总量的 5.3～15.3%。尤其近几十年内型钢发展趋于长件化及向连铸—连轧方向发展，要求性能及表面质量越来越高。所以对线材的要求而决定了新轧机及其他新技术的飞速发展。 1、实习简介 1.1实习单位，实习时间 一、实习单位：后英集团海城钢铁有限公司大屯分公司 二、实习时间：2011年9月1日——2012年1月25日 1.2实习单位概况