四川省自驾车旅游汽车营地发展规划

目录

第一章规划总则 (3)

一、规划性质 3

二、规划目的 3

三、规划范围 3

四、规划期限 3

五、规划依据 4

第二章规划背景 (4)

一、优势与机遇 5

二、问题与挑战 6

第三章市场分析 (7)

一、市场调研分析7

二、营地类型分析9

三、营地趋势分析10

第四章目标思路 (11)

一、指导思想11

二、发展目标12

三、发展对策13

第五章发展布局 (14)

一、总体布局14

二、近期重点16

三、选址与时序18

第六章建设规划 (18)

一、功能分区18

二、空间布局20

三、营地设施22

四、管理服务23

第七章运营推广 (24)

一、运营模式24

二、分级评定26

三、推广营销27

第八章环保规划 (29)

一、环境保护规划29

二、防灾抗灾规划31

第九章政策保障 (31)

一、充分发挥政府主导31

二、积极加强部门协调33

三、强化旅游专项管理33

四、深化旅游产品设计33

五、加大市场营销力度34

六、加强环境保护力度34

七、高度重视安全管理35

八、加强专业人才培养35

案例：示范营地建设规划——新都桥自驾车旅游汽车营地 (35)

一、背景与环境分析 35

二、发展目标与定位 36

三、总体布局与功能分区37

四、保障与配套体系规划39

附表1：四川省自驾车旅游示范营地规划表（2012-2015）

附表2：四川省自驾车旅游精品营地规划表（2012-2015）

附表3：四川省自驾车旅游特色营地规划表（2016-2020）

附图1：四川省自驾车旅游营地交通规划图

附图2：四川省自驾车旅游营地总体布局图

附图3：四川省自驾车旅游营地近期建设重点规划图

附图4：四川省自驾车旅游示范营地（20个）规划图（2012-2015）

附图5：四川省自驾车旅游精品营地（80个）规划图（2012-2015）

附图6：四川省自驾车旅游特色营地（200个）规划图（2016-2020）

附图7：新都桥示范营地功能分区规划图

附图8：新都桥示范营地总体平面布局图

附图9：新都桥示范营地交通布局规划图

附图10：新都桥示范营地服务设施规划图

附图11：新都桥示范营地游憩设施规划图

第一章规划总则

一、规划性质

自驾游和休闲度假旅游需求迅速发展，使四川旅游未来将面临新的发展机遇。大力发展自驾车旅游营地，对转变四川省旅游发展方式，促进全省旅游转型升级，突破休闲度假和自驾游发展重点，将旅游产业做大做强具有重要意义。

本规划为四川自驾车旅游营地的专项规划，是在《四川省“十二五”旅游业发展规划》、《川西自驾车旅游产品规划》、《四川省自驾车旅游营地建设标准》等相关规划和标准的指导下，针对全省自驾车旅游营地发展的目标与思路、营地的空间布局、建设重点、分期时序、基础设施、服务设施、保障体系、环境保护、营销推广等进行规划，用于指导四川省自驾车旅游营地的发展与建设，区域内各类相关自驾车旅游营地的开发行为、经营行为、管理行为等，均应符合本规划的要求。

二、规划目的

吸收国际先进经验，立足四川发展实际，以高标准的立体式自驾车旅游营地层级网络建设为中心，全方位整合四川省内各大景区、旅游集镇的自驾服务体系，科学有序建设西部一流、国际化的自驾车旅游营地旅游系统。辅助旅游目的地，搭建服务系统，打造四川现代化、国际化旅游的发展大动脉。打造全省自驾车旅游营地的样板，建设三大类型营地网络体系，构建“中国西部自驾车旅游第一省”，使其成为四川旅游未来产品发展的核心支柱。

三、规划范围

规划范围为四川省省域范围，包括成都市和17个地级市、3个自治州，总面积48.5万平方公里。

四、规划期限

规划期限为2012—2020年，分期年限如下：

近期（2012—2015年），基础设施建设期；

中远期（2016—2020年），品质提升发展期；

本规划以近期规划为主，中远期为引导性规划。

五、规划依据

本规划依据国家和地方的相关政策、法律、法规，国家标准，以及相关上位规划等制定，包括：

1、《旅游规划通则》（GB/T18971－2003）；

2、《旅游资源分类、调查与评价》（GB/T18972－2003）；

3、《中华人民共和国环境保护法》（1989）；

4、《中华人民共和国土地管理法》（1999）；

5、《中华人民共和国森林法》（1985）；

6、《国务院关于加快旅游业发展的意见》（国发[2009]41号）；

7、《中国汽车自驾游基地标准》（中国汽车流通协会汽车俱乐部分会、全国汽车自驾游管理办公室，2007）；

8、《中国体育休闲(汽车)露营营地标准》（试行）（中国汽车运动联合会汽车露营分会，2007）；

9、《FICC营地设立标准》（国际露营总会）；

10、《四川省自驾车旅游营地建设标准》

11、《四川省“十二五”旅游业发展规划》；

12、《四川省“十二五”国民经济和社会发展规划纲要》

13、《四川省自驾车旅游营地建设标准》；

14、《围绕西部综合交通枢纽建设打造四川旅游目的地体系规划》（2010—2020）；

15、《四川省“十二五”综合交通发展规划》（2011—2015）；

第二章规划背景

截至2011年末，我国公路网总里程达到405.54万公里，国家高速公路网骨架基本形成。预计到2020年，我国私人汽车的数量将超过１亿辆，平均不到15人拥有1辆汽车。目前，国内露营地数量约为150个，房车营地约40个，房车拥有量为5000辆左右。截止2011年底四川省在建和已经建成的高速公路全国排名第二，四川省私人汽车保有量突破330万辆，其中成都市成为全国第三大私家车和汽车消费城市。

然而，自驾车旅游营地在四川仍是一项新生事物。虽然已经出台了四川省自驾车旅游营地建设标准，也涌现了四川省大英县中国死海风景区尚旅房车营地等萌芽产品，但由于缺乏全省自驾车旅游营地发展的总体规划指导，目前在四川的自驾车旅游营地一是数量少，二是规模小，三是发展良莠不齐，急需政策规范和

总体引导。

一、优势与机遇

（一）资源本底丰富

四川旅游资源丰富，被誉为“中国第二大藏区”、“唯一的羌族聚集区”、“最大的彝族聚集地”。有世界遗产5处，其中自然遗产3处（九寨沟、黄龙、四川大熊猫栖息地），自然和文化双重遗产1处（峨眉山一乐山大佛），文化遗产1处（青城山一都江堰）。列入世界《人与生物圈保护网络》的保护区有4处（九寨、卧龙、黄龙、稻城亚丁）。拥有国家级重点风景名胜14处，省级风景名胜75处。有“中国旅游胜地40佳”5处。青城山一都江堰、峨眉山、九寨沟是首批国家5A级旅游景区。共有A级旅游景区156个，中国优秀旅游城市21座。丰富的旅游资源为自驾车旅游营地发展提供了良好的条件。

（二）产业基础坚固

2007年四川省成为西部首个、全国第八个旅游总收入跨千亿的省份，2011年四川国内旅游人数达3.5亿人次，较上年增长28.9%；全省旅游业总收入2449亿元，较上年增长29.9%。据旅游产业“十二五”规划，至2015年四川省旅游总收入将超过4000亿元，年均增长16.7%，全省接待人数超过4亿人次，旅游业将初步建成我省国民经济战略性支持产业，全面实现四川由旅游经济大省提升为旅游经济强省目标，这将为自驾车旅游营地的发展提供坚实的产业支撑。

（三）区位交通优越

四川省委九届四次全会提出了“建设西部经济发展高地”的要求，根据《西部综合交通枢纽建设规划》，预期2020年全省综合运输网总里程将达到37万公里，其中高速公路里程达8600公里，形成成都至市州首府所在地的1小时、2小时和半日旅行交通圈，其中，1小时旅行交通圈覆盖41个县（市、区），2小时旅行交通圈覆盖80个县（市、区），半日旅行交通圈覆盖160个县（市、区）。以西南航空港为中心，九黄机场、西昌青山机场、攀枝花保安营机场、亚丁机场、红原机场、康定机场、南充高坪机场、绵阳南郊机场、达州河市机场、泸州蓝田机场、宜宾菜坝机场、广元盘龙机场等支线机场将形成立体空中交通网络。

（四）客源市场庞大

2011年全国私人汽车拥有量7872万辆，增长20.4%，其中广东、山东、云南、四川4个省年增量最大，2011年底四川省私人汽车保有量突破330万辆，机动车驾驶人突破1300万人。一个以成渝经济圈为核心、周边省份为支撑的庞大自驾车旅游消费市场已逐步形成。目前成渝经济圈已成为全国重要的自驾车旅游客源市场，具有强大的自驾车出游率，为四川大力发展自驾车旅游营地奠定了

坚实的基础。

二、问题与挑战

（一）政策支持不足

在我国土地利用类型中，没有专门的旅游用地类型，而自驾车旅游营地更多地是为旅游者服务的旅游设施，这就造成我国自驾车旅游营地在获取建设用地时存在不少困难。而且自驾车旅游营地一般都会远离现有城市建成区，甚至远离人口聚集的村镇，这无疑会提高安全保障、基础设施建设、交通配套、用地规模、金融服务、加油服务、维修补给等方面的要求，从而提高自驾车旅游营地建设的成本。在前述自驾车旅游营地网络化、联盟化发展处于起步时期，加之很多营地的经营具有明显的季节性特征，如果没有相关政策的扶持，自驾车旅游营地要想得到长足发展是有困难的。

（二）交通层面障碍

道路收费制度使得自驾车旅游成本增加。全世界共有收费公路14万公里，其中有10万多公里在我国，占总数量的70%。在我国已建成的高速公路中有90%是收费公路，这使得我国的自驾车旅游成本变得很高。2012年国庆黄金周，国家推出了节假日收费公路对小汽车免费通行的政策，如果这一政策能够持续推行，对全国自驾车旅游和自驾车营地发展将是一个极大的刺激和利好。另外，我国拖挂式房车相关的驾驶技术要求与所需驾照类别的法律法规还很不明确。按照现行的机动车准驾车型分类，只有具备A2驾证的驾驶人员才能开牵引车。在很多地区，拖挂车在高速公路上行驶是受到限制的，拖挂式房车出行极易被认定为违反了交通法规。目前，国内很多地方房车上牌照、上高速还很困难。一些地方还存在对车辆保有量的限制、土地使用的限制、特种车运营的限制。

（三）保障体系滞后

目前四川乃至于全国旅游保险险种还不是很丰富，专门针对自驾游的旅游保险还比较少，保险产品的宽度、深度都有待提升。全省车辆救援主要还集中在大城市市区内，尤其是三州民族地区缺乏相应保障，针对自驾过程中的信息、救援、修理、给养补充（如能否加油、油品质量保障等）、餐饮住宿、车辆安全等方面还有不少欠缺，户外救援的组织化程度更是难以满足自驾车旅游市场的需要，更不要说象美国AAA（American Automobile Association）这样的救援服务组织。

第三章市场分析

一、市场调研分析

（一）市场分析

为深入调查了解四川省自驾车旅游营地的市场基础，课题组于2012.3-2012.5两个多月期间，对自驾车旅游和自驾车旅游营地市场进行了市场调研。调研分析结果如下：

1、四川省个人轿车发展的基本情况

近几年，成都市、四川省及四川周边省份的个人轿车拥有量已经发展到了相当大的规模，一个以成渝经济圈为核心、周边省份为支撑的庞大的自驾车旅游消费市场已逐步形成。

2、四川省自驾车旅游者人口特征

个人月收入分布4000－7000元、年龄25－45岁阶层、大学本专科文化程度的企事业管理人员、自由职业者、个体劳动者等是目前四川省自驾车旅游营地的重要客源层。

3、四川省自驾车旅游者消费特征

自驾车游客日均综合消费一般在300-800元/人（天）区间，其中吃、住、行三大类占总支出的大部分，游、购、娱比例较小。游客消费具有明显的个性化和随意化特征，最关注的消费心理变量排序为安全、交通便捷度、景观质量、价格、配套服务，因此安全、交通、配套服务等薄弱环节往往会成为自驾车旅游营地建设的最大瓶颈。

4、自驾车旅游的出游动机与出游方式

家庭出游和结伴出游是目前自驾车旅游最主要出行方式，汽车俱乐部等新型方式发展迅速。出游人数以单车3～5人居多，出游时间以2－4日游最常见，以观光、休闲和度假目的为主。此外，以旅游机场为中心的落地租赁自驾车旅游市场也有相当大的潜在需求。

5、四川省自驾车旅游流向特征

成渝两地是目前四川省自驾车旅游的最主要客源市场和推动力，成德绵乐旅游经济带和成渝旅游经济带上的主要中型城市，是未来新的增长点。成绵广高速、成雅攀高速、成渝高速、318国道（西环线）、九环线等几条高速和旅游公路，是四川自驾车游客最集中的流向。

6、自驾车旅游者车辆情况

大多数自驾车仍以自驾车新手和1-3年车况轿车为主要交通工具，自驾车旅

游营地选址上应充分考虑长途驾驶疲劳、高标号油品保障等问题，并提供对自驾车超龄车辆故障、维护保养方面的专门服务。

7、自驾车游客的信息获取

自驾车游客在信息渠道和依赖程度上存在着明显的主动性和从众性特征，他们最关注的外部信息依次为路况与安全、线路与资源、住宿饮食、维修医疗。因此自驾车旅游营地应更多地注重互联网、车友会等新型市场推广渠道，强化对自驾车游客的信息保障服务，重视在自驾车游客群体中的整体形象和口碑效应。

8、自驾车游客对自驾车旅游营地的认知度

自驾车游客普遍对自驾车旅游营地有较高的兴趣和参与热情，但是对自驾车旅游营地缺乏了解。未来四川自驾车旅游营地应该加强对旅游模式、旅游项目营销推广。

9、自驾车游客对自驾车旅游营地的需求特征

自驾车游客对自驾车旅游营地的理想选址要求是环境、交通、安全、距离等要素的结合，希望营地能够提供住宿、卫生、餐饮、娱乐、汽车维护保养、医疗急救等综合服务，现阶段每人每天500-800元消费价格区间最能为游客接受。“感受体验新旅游方式”、“在交通沿线不需要进城入镇”、“经济实惠”是游客对自驾车旅游营地吸引点的共同评价。

10、自驾车游客汽车露营旅游的模式

目前汽车露营旅游模式中家庭和亲友出游， 2-3台或以上的自驾车相约共同出游的比例较大，以周末出游（两天两夜）最多。这说明四川自驾车旅游营地的分区规划、项目设计等方面，要充分考虑家庭亲友结伴，尤其是“亲子游”、“周末游”的需求特征。

11、自驾车游客对房车露营的态度

目前国内房车出游的比例很低，虽然游客普遍对房车旅游表示出浓厚兴趣，但其可接受的房车租赁心理价位低于现有其它省份房车营地的收费标准。因此，未来自驾车营地的市场发展趋势是“萌芽期（轿车为主）→发展期（轿车与房车并重）→成熟期”西部地区房车营地可能会面临一个3-5年甚至更长的市场推广期，其收费水平应充分考虑市场的接受程度。

（二）市场定位

根据对四川省自驾车旅游营地的市场特征分析，结合四川省自驾车旅游产品的特点和市场定位，市场细分定位如下：

一级市场（基础市场）：以成都平原经济圈和重庆市为主体，以观光、休闲和度假目的为主的，以家庭出游、结伴出游为主，出游人数以单车3～5人为主、出游时间以2－4日游为主、双休日、小长假、十一春节黄金周出行的自驾车旅

游市场。出游距离以400KM（单边）为主的自驾车旅游市场。以旅游机场为中心的落地租赁自驾车旅游市场。

二级市场（重点市场）：以北京、天津为主体的环渤海经济圈，以上海、杭州、南京为主体的长三角经济圈，以广州、深圳为主体的珠三角经济圈，以及四川省内其它地区和云南、贵州、陕西、甘肃、湖南等周边区域市场。由汽车俱乐部、汽车销售商、媒体、专题爱好者组织（摄影、越野等）等其他部门组织的，在每年特定时期开展特定主题的自驾车旅游市场。出游时间为4－7日乃至于更长、出游距离400KM（单边）以上、活动主题丰富多样化的长时间、中远程、专项自驾车旅游市场。

二、营地类型分析

根据对市场出游动机、方式等的研究，结合四川省自驾车旅游营地发展现状，将未来重点发展的自驾车旅游营地主要划分为以下类型（基于自驾车旅游模式的分类）：

表1：四川省自驾车旅游营地规划类型划分

三、营地趋势分析

（一）总体发展趋势

1、个性化趋势

自驾车旅游营地除了需要符合营地建设标准，并对接国际自驾车旅游营地标准进行建设外，更为重要的是在基础设施建设之上，塑造个性化特色。依托项目所在地的自然资源与人文资源，赋予营地独特的文化内涵，塑造其独特的个性，打造独异于其他营地的核心吸引力，使其拥有持久的生命力。

2、人性化趋势

“服务”在未来自驾车旅游营地发展中占据重要位置。自驾车旅游营地作为一种特殊的休闲度假区，需要在按“标准”进行硬件打造的同时，更加注重软件提升。为游客提供全方位、周到细致而又人性化的服务，让“服务”也成为旅游吸引力。

3、娱乐性趋势

娱乐性项目的策划开发是未来自驾车游客选择营地的一个重要考量标准。未来营地旅游的开发应从整个营地景观的打造入手，鼓励人们走出车子、帐篷，开展具有地方特色民俗文化的互动表演、游戏活动，因地制宜打造夜间休闲娱乐设施等，是未来的发展趋势。

4、主题化趋势

策划特色节庆活动，实现与营地的品牌互动，使节庆既是一种营销活动，同时也是自驾车旅游营地的一项旅游产品。一个独具特色的节庆活动，对于营地的品牌推广与营销、维持营地的持久吸引力有着极为重要的作用。

（二）市场需求趋势

1、四川本地及近距离周边市场——“自驾+房车+露营+娱乐”。

随着“四川立体旅游交通网络”的建设，四川本地自驾、露营、房车旅游需求将快速膨胀。房车旅游、露营旅游的“与众不同”、“新鲜体验”、“高品位展现”等概念将在四川被越来越多的游客所接受，届时“营地”将成为此层面市场的核心吸引物。完善的营地、顺达的交通网络将吸引大量四川本地及近距离周边中高端旅游市场。

2、国内其他市场——自驾吸引力随着距离减弱，旅游目的地吸引力成为重点（著名旅游景区+国际化露营地成为吸引物）。

就自驾车旅游的一般规律，交通距离的增加将成为自驾旅游的最大限制因素，故对国内其他地区市场而言，“著名旅游景区+国际化露营地旅游”将成为自驾车旅游主流。为满足国内其他市场对自驾车旅游营地的需求，必须完善配套服务标准，租车服务系统的建设是满足更大范围营地旅游需求的必经之路。

3、国际旅游市场——以航空为主导，“直航—自驾—旅游目的地（营地）”高规格实现旅游体验。

“直航—自驾—旅游目的地（营地）”是现今国际高端群体的旅游模式，交通方式的自由、便捷已经成为高端消费群的必要需求，所以在未来四川旅游高地建设中要以“自驾车旅游营地”建设为纽带促成自由化、便捷化旅游交通方式的建设。注重国际化机场建设；注重机场与落地转乘项目建设，支持营地建设公司做汽车租赁，积极推广租车、俱乐部、营地的组合产品的研发与设计推广；注重私人服务系统建设；注重直通交通网建设，国际民航空港 (接待国外游客专用) 、特种服务空港（私人机、专机、商务机、直升机等）建设。

第四章目标思路

一、指导思想

（一）指导思想

以《四川省旅游发展总体规划》、《四川省旅游十二五规划》为指导，围绕四川省旅游目的地体系，系统规划，科学设计自驾车旅游营地，精心梳理全省自然景观及文化卖点，根据市场需求，专业化、规范化规划自驾车旅游营地系统。根据示范营地样板、精品自驾车旅游营地、特色自驾车旅游营地的不同层次、类型、等级设计四川省自驾车旅游营地体系以及市场推广方案；结合市场需求、自驾车游赏规律、旅游线路与景观分布特征，构建科学系统的包括交通、导航、接待、安全、信息、环保、专门服务自驾车旅游营地服务保障系统体系，推动全省自驾

车旅游及相关产业链健康有序发展。

（二）建设原则

1、生态保护第一原则

2、滚动协调发展原则

3、设施集中利用原则

4、市场综合导向原则

5、技术支持创新原则

6、区域联动协作原则

7、自然文化整合原则

8、系统可操作性原则

（三）发展思路

联系全省、整合资源、突出营地、完善系统

联系全省：以空港交通转换为核心，以满足不同层次的自驾车旅游需求（本地及周边近距离市场自驾车、国内其他市场及国际市场租车自驾）为目标，完善四川旅游公路网络，实现全省景区无障碍连通，实现“一车游遍四川”。

整合资源：在四川重点精品景区根据资源特色打造样板示范营地，以自驾车旅游营地发展带动周边交通完善，整合周边旅游资源，促进客源流动；带动沿线的旅游城镇服务系统发展，以“续航”为重点任务。

突出营地：围绕全省旅游环线建设，以示范营地样板打造为基本首要工作，完善服务保障，提升专业服务水平，将示范营地样板建成示范性极强、体验度极高的优秀营地。

完善系统：以示范营地样板为模式，重点打造四川自驾车旅游精品自驾车旅游营地体系，完善四川自驾车旅游营地空间结构布局，形成省内环线与省际辐射线路分布科学化、空间多层次、主题多样化、功能多元化的自驾车旅游营地网络体系。

二、发展目标

（一）总体目标

将四川省建设成为中国西部地区产品系列丰富、设施建设齐全、服务保障完善、技术配套专业，国际化的自驾车旅游营地系统承载地。

（二）阶段目标

近期（2012－2015）：以20个示范营地和80个精品营地打造为首要工作，高起点、高标准进行设计建设，加快基础设施建设，完善服务保障，提升专业服务水平，拓展国际市场，重点打造四川自驾车旅游精品自驾车旅游营地体系，推

广四川自驾游整体旅游形象，初步建成西部著名自驾车旅游目的地。

中远期（2016－2020）：以200个特色营地打造为重要抓手，全面完善提升四川省自驾车旅游营地品质，完善四川自驾车旅游营地空间结构布局，形成省内环线与省际辐射线路分布科学的、空间多层次、主题多样化、功能多元化的营地网络体系，最终将四川建成服务保障水平先进，服务模式专业便捷、形象个性鲜明的国际化自驾车旅游营地体验区。

三、发展对策

（一）坚持滚动发展，实现资源共享，充分利用现有设施

坚持分阶段滚动发展，集中物力财力优先打造二十个示范营地样板，通过示范效应拉动中后期其他营地网络的逐一建设和完善；严格按照总体布局规划进行建设，充分利用现有设施，依托现有各级城镇、整合营地周边汽车维修厂、景区接待点、沿途加油站、道班进行服务功能扩充，实现投入建设效益最大化。

（二）深化市场分析，做好差异化市场细分定位及营销推广

以市场为导向，结合四川各区域旅游资源分布及发展状况，进行差异化市场细分及定位；做好差异化市场营销推广，通过特色赛事和特色旅游节庆等专项产品，集中力量打响二十个自驾车旅游营地（示范营地样板）品牌，分步骤向不同市场进行有效渗透。

（三）推行标准建设，加强信息保障，实行全省统一调度

全省自驾车旅游营地服务保障设施严格推行标准化建设，对中后期其他线路建设起到真正的长期指导示范效应；大力进行信息保障建设，通过网络、统一呼叫中心、GPS等发布沿途施救、医疗、事故处理、预定、旅游咨询、天气预报等信息；建立全省统一调度体系，组织衔接各地各部门联动快速处理突发事件。

（四）加强系统规划，提升政策支持，完善交通保障体系

出台全省统一的自驾车旅游营地规划，形成全省自驾车旅游营地网络，完善自驾车旅游营地信息化营销管理。加强政策支持，提高安全保障、基础设施建设、交通配套、用地规模、金融服务、加油服务、维修补给等方面的建设扶持力度。与相关部门协调完善道路收费制度等限制，丰富自驾车旅游营地旅游保险险种，引入、扶持建设专业的救援服务组织。

（五）加强生态保护，落实环境教育，提高自驾车旅游营地环境质量

自驾车旅游营地的建设以及运营过程中应，必须充分考虑营地的选址不能破坏环境，营地的设计和推销也必须考虑生态环境的承载力，把生态环境的维护放在首位，并通过多种方式落实环保宣传。

第五章发展布局

一、总体布局

结合《四川省旅游发展总体规划》、《四川省“十二五”旅游业发展规划》，结合四川省自驾车旅游发展现状以及自驾车市场流向规律，将四川自驾车旅游营地体系结构层次划分为：1－6－4结构，即：

一个环城营地系统，六大自驾营地环线，四条自驾营地走廊。

（一）一个环城营地系统

大成都环城自驾车旅游营地系统

围绕大成都旅游经济增长极，依托成都市突出的区位优势、产业优势，突出旅游口岸中心、旅游目的地的双重功能，以成都市第二绕城、成都经济区环线高速公路（第三绕城）、川西旅游环线（S106）等自驾车旅游线路为骨架，积极引入大型旅游企业和优质营运团队，重点建设龙门山、“两湖一山”（龙泉湖、三岔湖、龙泉山）、彭祖山、黑龙滩等湖泊、森林、乡村、山地型自驾车旅游营地。以产业化、信息化、标准化和国际化为原则，引领全省自驾车旅游营地发展，打造中国西部自驾车旅游以及自驾车旅游营地发展龙头。

（二）六大自驾车旅游营地环线

围绕全省旅游交通大干线的建设，合理布局北环线、西环线、东南环线、西南环线、西北环线、东环线上自驾车旅游营地体系建设，推动全省自驾车旅游营地等级化、标准化、网络化。

1、北环线（九环线）

环线构成：成都-德阳-绵阳-九寨沟-松潘-红原-马尔康-理县-汶川-成都。

依托九黄机场和红原机场，积极发展落地自驾，完善营地附近城镇基础服务设施，重点布局在世界遗产、藏羌风情、地震遗址、三国文化等旅游精品景区附近。

2、西环线（大熊猫线）

环线构成：成都-卧龙-小金-丹巴-康定-泸定-雅安-成都。

依托康定机场，以环贡嘎旅游圈为重点，联系小金、丹巴、新都桥、康定、宝兴等旅游城镇，重点布局在大熊猫栖息地、康巴风情、高山生态、温泉度假等旅游精品景区周边。

3、东南环线（长江线）

环线构成：成都-乐山-宜宾-泸州-自贡-内江-遂宁-成都。

重点布局在宗教文化、养生文化、白酒文化、竹文化、盐文化、恐龙文化等

主题景区及特色城镇附近。

4、西南环线（香格里拉线）

环线构成：成都-雅安-西昌/攀枝花-盐源-木里-亚丁-稻城-康定-成都。

以雅攀高速和318国道和攀枝花、西昌、康定、亚丁四大支线机场为支撑。重点布局在沿线特色城市和主要旅游节点周边，以民族风情体验（康巴风情、彝族风情、摩梭风情）、高山生态观光、阳光休闲度假、特种探险、科考等主题景区为依托进行布局。

5、西北环线（藏区北环线）

环线构成：成都-汶川-理县-马尔康-红原-阿坝-壤塘-色达-石渠-德格-甘孜-炉霍-道孚-康定-雅安-成都。

依托红原机场和规划中的甘孜机场，以康北康巴文化旅游线为重点，按照“康巴文化中心、格萨尔故里”定位，重点开发建设德格印经院、德格县城、新龙拉日马草原、玉龙拉措(新路海)、卡萨湖、金马草原等景区，布局驿站式营地。

6、东环线（秦巴生态线）

环线构成：成都-遂宁-南充-广安-达州-巴中-广元-绵阳-德阳-成都。

重点在秦巴生态、将帅故里、三国文化、农耕文化、红军文化、嘉陵江风光、大巴山生态等主要景区进行布局。

（三）四条自驾车旅游营地走廊

围绕全省自驾车旅游市场客源流向规律，整合317、318以及成绵乐、雅攀高速交通干道上旅游资源，打造四条自驾车旅游营地合理分布的自驾车旅游走廊。

1、317川藏体验线自驾车旅游营地走廊

以G317为主轴，依托甘孜机场发展自驾车旅游营地。重点布局在马尔康、金川、炉霍、甘孜、德格一线，突出藏羌文化走廊和康北康巴文化旅游区，带动阿坝西部和甘孜北部发展。

2、318中国景观大道自驾车旅游营地走廊

以G318为主轴，依托康定机场发展自驾车旅游营地。重点布局在泸定、康定、雅江、理塘、巴塘一线，突出沿线特色旅游城镇和重点景区。

3、成绵乐三国及世界遗产自驾车旅游营地走廊

以乐山、德阳、绵阳、广元为主。依托成绵乐城际铁路、成绵高速等大通道，重点在世界遗产、古蜀文化、乡村休闲、地震遗址、三国文化等旅游特色景区及城镇周边布局。

4、雅攀阳光生态度假自驾车旅游营地走廊

以雅安、西昌、攀枝花为主。依托成雅高速、雅攀高速、成昆铁路复线等大

通道，凭借独特的气候与环境优势，以冬季阳光度假和夏季避暑度假为特色，重点布局在藏彝文化走廊沿线的泸沽湖、螺髻山、邛海、二滩、格萨拉等精品景区。

二、近期重点

结合四川省自驾车未来旅游发展重点在自驾车旅游营地总体格局基础上，近期重点在布局上优先打造。

（一）中国西部旅游大环线（四川段）自驾车旅游营地建设

以G318为主轴，依托康定机场发展自驾车旅游营地。以“中国人的景观大道”为吸引，以川藏线自驾游为主题，在国内率先打造中国西部自驾车旅游汽车大环线（四川段）。重点布局在泸定、康定、雅江、理塘、巴塘一线，突出沿线特色旅游城镇和重点景区，打造一条驿站型自驾车旅游营地发展带。打造思路为：

1、定位于为川藏线长途自驾车游客（出游距离300公里以上，出游时间3天以上）提供餐饮、住宿、购物、车辆维修等必需功能的服务站点，作为甘孜州藏区旅游服务设施的有效延伸和补充。

2、重点布局在G318沿线的特色旅游城镇或公路交通节点附近，突出对城镇旅游服务功能的补充，以及对长途自驾车游线的中继，靠近旅游干线、交通便捷的重点景区可以适当布局。

3、G318沿线的营地原则上按三星级规划，靠近重点景区（如海螺沟）或核心支撑（康定新城或康定机场）可以为四星级，营地突出餐饮、住宿、车辆维护等自驾车必备项目，适当设计民族风情类娱乐和参与类项目以提升游客消费水平和体验度。

4、紧密结合藏区富民安康工程、牧民定居行动计划等，在营地项目设计上突出民族社区参与和带动农牧民就业增收，在土地、税收等政策上强化引导与支持，将自驾车旅游营地建设与藏区社会经济的可持续与和谐发展相结合。

5、2013年底前重点打造甘孜州康定县瓦泽乡瓦泽村、甘孜州丹巴县革什扎乡布科村、甘孜州海螺沟燕子沟、甘孜州雅江县八角楼乡日基村共4个示范营地；2015年前初步建成“中国西部旅游大环线（四川段）”自驾车旅游营地示范带。

（二）大成都乡村旅游自驾车旅游营地建设

主要沿S106沿线进行发展布局，围绕大成都旅游经济增长极，积极引入大型旅游企业和优质营运团队，重点建设龙门山、“两湖一山”（龙泉湖、三岔湖、龙泉山）、彭祖山、黑龙滩等湖泊、森林、乡村、山地型的目的地型自驾车旅游营地群。打造思路为：

1、定位于为大成都旅游经济增长极内的专项休闲度假露营旅游目的地，为都市居民短途自驾车旅游（出游距离300公里以内，出游时间3天以内）提供集

休闲、度假、运动、体验等多功能于一体的复合型旅游目的地。

2、重点布局在S106川西旅游环线（都江堰-什邡-德阳-中江-乐至-资阳-仁寿-眉山-丹棱-蒲江-邛崃-大邑-崇州）沿线的重点景区周边，或沿线自然生态环境优良的区域。

3、遵循高起点、高标准、国际化的理念，按四星级或五星级标准规划，营地要针对成都市居民自驾车露营度假旅游的需求，完善各种旅游基础设施、配套设施、服务设施。

4、注重对项目所在地生态环境、文化氛围的挖掘和展现，突出各种复合型旅游项目的设计，尤其是亲子类、运动健身类、参与体验类活动与设施。

5、2013年底前重点打造成都市龙泉驿区龙泉湖、成都市都江堰市虹口镇、资阳市简阳市三岔湖共3个示范营地；2015年前初步建成“大成都乡村旅游自驾车旅游营地”环线。

（三）世界遗产国际自驾车旅游营地建设

在全省范围内，以现有5A级旅游景区以及“十二五”期间准备申报5A级旅游景区的重点景区为依托，以世界自然遗产和文化遗产旅游目的地为卖点，结合国际口岸机场和异地租车网络，聚焦国内发达地区中高端和国际自驾车游客，打造一批国际级的景区依托型自驾车旅游营地，初步形成全省景区依托型自驾车旅游营地网络。打造思路为：

1、定位于以自驾车形式到省内重点景区旅游游客，为他们提供自驾车露营、户外活动体验、自驾车辆保养维护、自驾车爱好者沟通交流等传统住宿设施无法提供的特色服务，或者在旺季景区固定住宿设施不足时，提供食宿配套服务的替代和补充。

2、布局在九寨-黄龙、峨眉-乐山、稻城亚丁、剑门关、阆中古城、海螺沟等5A（或准备申报5A）旅游景区或景区组团，营地可选址在景区内部，或景区周边生态环境优美、交通条件便捷的区域。

3、定位于景区特色旅游项目的营地，要提升档次和突出特色，按照4星或5星级营地规划；定位于景区旺季住宿补充的营地，要考虑营地设施的季节性因素，按照3星级营地规划。

4、2013年底前重点打造阿坝州九寨沟县彰扎镇、乐山市峨眉山旅游度假区、甘孜州稻城县桑堆乡、宜宾市长宁县蜀南竹海景区、广元剑门关翠云廊（剑阁拦马墙）共5个示范营地；2015年前初步形成“世界遗产国际自驾车旅游营地”网络。

三、选址与时序

近期（2012-2015年）共规划100个重点自驾车旅游营地项目（其中前20个示范营地在2013年底前完成；后80个精品营地在2015年底前完成）。中远期（2016-2020年）共规划200个特色自驾车旅游营地项目（在2020年底前完成）。

（一）二十个示范营地（2012-2013）

按照“统筹兼顾，示范带动，突出重点”的原则，优先考虑省内民族地区、老少边区、重点景区，优先选择设计20个自驾车旅游示范营地。共规划五星级营地10个，四星级营地6个，三星级营地4个，全部在2013年底前建成。

参见附表1：四川省自驾车旅游示范营地规划表（2012-2015）

（二）八十个精品营地（2012-2015）

围绕四川省旅游资源分布特点、自驾车市场流向特征、营地建设难易程度，根据1－5－4总体布局和近期建设重点，设计80个自驾车旅游精品自驾车旅游营地。共规划五星级营地10个，四星级营地6个，三星级营地4个，全部在2015年底前建成。

参见附表2：四川省自驾车旅游精品营地规划表（2013-2015）

（三）两百个特色营地（2016-2020）

在2015年已经建成100个重点营地的基础上，在全省规划200个特色营地。争取在2020年前形成四川省布局合理、覆盖完善、特色突出的国家自驾车旅游营地体系。共规划五星级营地30个，四星级营地70个，三星级及以下营地100个，全部在2020年底前建成。

参见附表3：四川省自驾车旅游特色营地规划表（2016-2020）

第六章建设规划

一、功能分区

自驾车旅游营地应设综合服务区、露营住宿区、休闲娱乐区等。除以上三大功能分区外，营地还可以根据自身资源市场需要对功能区进行延伸或完善。

表2：四川自驾车旅游营地建设功能分区

（一）综合服务区

1、生态停车场。普通自驾车停车位面积10㎡～20㎡（辆），自行式房车停车位面积15㎡～25㎡（辆），半拖挂式和全拖挂式房车停车位面积25㎡～40㎡（辆）。

2、管理服务中心。参考国家A级旅游景区游人服务中心的标准规划，规模根据营地建设规模而确定。为游客提供医疗急救、自驾车信息咨询、车辆维护保养、营地设施租赁、旅游商品销售等综合业务。

3、自驾车旅游营地餐饮服务要充分考虑自驾车、房车游客的旅游时间安排和消费习惯，结合所依托的旅游区特点，深入开发地方饮食文化，推出系列与旅游资源特色相适应的餐饮菜式，形成新的亮点。

（二）露营住宿区

1、营地要根据旅游定位及旅游者接待量、消费者特征与需求等要素，确定各类型住宿设施的规模和等级，形成合理的服务体系。

2、露营住宿区与主入口和综合服务区之间不能够距离太远，由专用通道连接，便于露营者使用综合服务区的相关设施（医疗卫生、餐饮购物、信息咨询、设施租赁等）和营地的管理。

3、露营住宿区应远离可能的自然灾害源，住宿区地面应根据区域功能的要求做铺装，帐篷区和木屋区四周宜铺设草坪，树木宜选择高大树木、不过于茂密及不产生树脂和滋生蚊虫的树木。

4、房车营位区分为拖挂式房车营地和自行式房车营地，参考国家旅游局行业标准《旅游汽车服务质量》，充分考虑生活设施的配套接口（给排水、交流电源、有线电视、互联网接口等）。为每辆房车预留出不低于100-200㎡的生活娱乐活动空间。

（三）休闲娱乐区

1、儿童游乐区必须设置在营业或管理中心能直接看见的视线位置，地面柔性铺装，各项设施符合《国家玩具安全技术规范》。

2、营地的篝火、烧烤、野餐等设施，必须单独分区。应充分利用地形，考虑安全性，必须使用规定的设施和器具，配备灭火器材。

3、体育运动区可提供户外泳池、兵乓球、羽毛球、篮球、六人足球对抗等

设施，还可根据自身地形设置沙滩排球、攀岩、真人CS、划船、朔溪漂流等特色项目。

4、汽车影院场地可兼用于营地公共活动或演出场地舞台。

5、营地可根据所在地实际条件，设置特色项目，如：民族地区营地可开展跑马、射箭、骑牦牛、挤牛奶、牧区体验等活动；乡村营地可开展田园农事体验、蔬果采摘、钓鱼、观鸟、幼儿科普等活动。

（四）缓冲预留区

全省新建自驾车旅游营地都应规划一定面积的缓冲预留区。缓冲预留区一般设置在营地与周边地块接壤的边缘区域，作为中远期建设储备用地，现阶段通过绿化实现生态环境保护和景观遮蔽。

二、空间布局

结合国内外汽车营地场地设计和总体布局经验，四川省汽车营地空间模式可分为3种：均衡型、组团型、主轴线型。

（一）均衡型

特点：管理中心布置在场地的中间或人口处，露营区通常较整齐的分布在服务区周围，营位均匀的分布于露营区内。

优缺点：优点是能充分利用土地、易于管理、成本低，而且容易组织交通和识别方向；缺点是营区景观通常比较单一、缺少变化，主要的娱乐活动和露营区相对分割。

图1：均衡型自驾车营地布局示意图

适用范围：（1）场地地形较平整、形状较规整，如广阔的平原、低缓的丘陵、

汽车运用与维修专业的教学计划

汽车运用与维修专业的教学计划 主要以汽车维修行业人才需求为基本依据，面向汽车后市场相关企业各岗位，以提高学生的职业实践能力和职业素养为宗旨，倡导以学生为本位的教育培训理念和建立多样性与选择性相统一的教学机制，通过综合和具体的职业技术实践活动，帮助学生积累实际工作经验，突出职业教育的特色，全面提高学生的职业道德、职业能力和综合素质。 本专业招收初中毕业生或具有同等学历者，学制二-三年。三、专业培养目标 1、毕业生就业范围 本专业毕业生可在各类汽车维修企业从事汽车发动机维修、底盘维修、汽车电气维修和汽车外形整修等各类汽车维修工作；也可以从事汽车零配件管理、汽车维修业务接待、汽车及配件销售等工作。 2、教学目标 学历和职业技术等级 本专业学生毕业应获得中专学历证书，并获得相应的职业资格证书或技术等级证书，如汽车维修工中级工职业资格证书、驾驶证等，并达到相应的技能水平。 文化知识 本专业学生应具备的文化基础知识。主要包括政治、语文、数学、英语、计算机、体育与健康等基础知识。

职业道德 能够遵守国家法律法规，具有较强的敬业精神，吃苦耐劳精神以及合作精神，具有安全生产、质量和效益意识。 专业知识和能力 具有计算机基本操作能力；具有本专业必需的机械、材料、电工和电子、液压技术等基本知识；具有读图和制图基本知识，能够识读一般装配图、绘制简单零件图和进行零件测量；具有汽车构造、使用性能、检测、维护、修理和汽车驾驶的知识和技能；掌握汽车维修企业1～2个工作岗位所需的业务知识、基本技能，并具备初步实践经验，取得相应的职业资格证书。 文化课 1、政治 、职业道德与职业指导 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行职业道德教育与职业指导。其任务是：使学生了解职业、职业素质、职业道德、职业个性、职业选择、职业理想的基本知识与要求，树立正确的职业理想；掌握职业道德基本规范，以及职业道德行为养成的途径，陶冶高尚的职业道德情操；形成依法就业、竞争上岗等符合时代要求的观念；学会依据社会发展、职业需求和个人特点进行职业生涯设计的方法；增强提高自身全面素质，自主择业、立业创业的自觉性。 、法律基础知识

大学生职业生涯规划书范文汽修专业

大学生职业生涯规划书范文汽修专业 2016-01-12 7 手机版 一、前言 随着我国经济的快速发展，国民的收入显著提高，也带动了消费水平的增长，汽车也慢慢走入千家万户。据有关数据表明，至2010年，全国汽车保有量达3983万辆，其中私人汽车保有量达2578.42万辆。由于我国的汽车保有量的持续增长，我国汽车高需求量已超日本，成为全球第二大汽车消费国。 至2003年，全国汽车维修业从业人数达260万人，年完成工总量1.4亿万次。尽管从数量上看，可以认为从业人员基本上能适应2200余万辆汽车维修业务需求，但从质量上看，从业人员的技能水平，文化程度、综合素质普遍不高的问题，已成为制约汽车维修业的持续发展的主要瓶颈。从目前看，我国的技师以上、高级工、中级工的比例仅为4：8：31：51。显然，我国中高级技术人才短缺非常严重，至此，这种情况对于我们汽修专业的学生来说，是一个前所未有的大好就业前景，但也面临着挑战。 大家都知道现在是注重“职业素质和职业技能”的时代，拥有高超的维修技术或良好素养都不符合现代就业形势的要求。只有两者都有很大造诣，才会是各个公司力争的人才。现在机遇和挑战并重，需自己把握。 二、市场(就业)前景分析评估 近几年，特别是入世以后，我国汽车产销量迅速增长，作为汽车消费后市场的汽车维修业从车源、车型、服务对象到维修作业形式等诸多方面都已经或正在发生新的变化。汽车保有量大幅度上升、高新技术产品和装置在汽车上的不断引入和普及与汽车维修业从业人员不足之间的矛盾，显得日益突出。如何提高汽车维修从业人员群体的素质，有待从业人员和其他方面的努力和考虑。

我们从不同统计数据可以看出，我国汽车保有量的增长速度很惊人。因中国汽车市场良好的发展势头而得到各国重视和认可，2000年，美国通用汽车公司总裁兼首席执行官瓦格纳到我国考察时，曾预测，到2025年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场，由此可见，中国的汽车维修人员的工作前景在今后几十年会有不错的发展。 现代的汽车由于电子设备的增多，维修的重心从车体维修慢慢向电子器件维修而转变。现在维修的项目大概有机修、钣金、喷漆和洗车等几大版块，各个版块虽说有很多精于此道的人才，但毕竟很少。就常熟而言，每年有多家4s店缺少工作人员。根据有关统计，常熟每年汽车维修行业缺口达80-100个名额左右，面对如此巨大的缺口人数，给我们汽车维修专业提供了巨大的就业前景。又随着汽车维修费用的提高，像轮胎爆胎就要800元一只，像新车被刮了一下，就要200元的喷漆费，洗个车也要十元。无疑，汽车维修行业也是一项高薪行业。所以汽修行业市场(就业)前景一片大好。 三、自我认知与评估 经历系里的几次实训任务之后，发现了自己的不足多于优点，进而使我进一步的了解了自己。 自己的缺点大概有以下几点： 1、缺少实际工作经验; 2、缺少实际动手能力; 3、缺乏对基地设备的认识，导致无法运用自如; 4、理论知识不足，对师傅说的用具、命令不得要领; 5、口头表达能力不强，导致与师傅无法正常沟通与工作; 对于自己的优点，其实并不很突出。我认为自己的优点只在于对学习的热爱，对工作的认真和一丝不苟。对于自己的缺点只有在日后慢慢弥补了。

汽车维修行业的三大发展趋势

国内著名经济学家、汽车专家对中国汽车业发展普遍持乐观态度。普遍认为，中国汽车业虽然处于起步阶段，但推动中国汽车快速发展的因素已经具备，在今后相当长的时间内，中国汽车大发展的趋势不可逆转。按照国务院发展研究 中心产业经济研究部部长刘世锦的预测，在今后10到15年，中国将成为最大的汽车消费国，汽车保有量将超过1亿辆，同时也将成为最大的汽车生产国；只要走市场化发展汽车产业的路子，在今后不很长的时期内，中国汽车业的中低档产品价格可能降至世界最低水平之列，中国将成为世界上具有竞争力的汽车生产国。同时，在有形的汽车贸易市场发展上，将以完善的市场服务为导向，以运用电子化和信息化技术为手段，规模化和规范化经营、专业化和综合化服务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场的主流。 二、维修行业主要存在问题 1、总数众多效益低下 （1）我国共有维修企业大约22万家，从业人员170万人，年产值250亿元人民币，年平均效益仅11万元左右，大多处于亏损状态。 （2）而在美国，维修服务机构大约有12.5万家，从业人员350万人，年产值1200亿美元，年平均经济效益为96万美元，利润率高达27%。 2、技术发展不平衡

（1）专业技术人员缺乏，我国维修企业诊断工人一般不超过30%，而在美国诊断工人的比例占80%； （2）检测、维修设备落后； （3）维修质量差、质量保证期内的返修率高； （4）高档轿车的维修能力不足，多数企业为“小而全” 。 3、经营模式落后阻碍发展 （1）目前中国大的维修企业仍然是国有企业占主流，企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚。 （2）同时路边店呈现出无序增长的势头。水货配件的市场多半都在路边店，由于配件便宜，维修价格就低，因此引发正规军之间的相互降价，形成恶性竞争的局面。 4、管理混乱服务水平低 （1）汽车维修业现行的管理法规还不健全，管理体制也存在缺陷，因此在一定程度上处于宏观失控、盲目发展、无序竞争的状态。 （2）收费太乱，零配件以次充好。 （3）维修质量无法保证。 与发达国家相比，我国汽车维修企业大多还像散兵游勇，还没有大型连锁名牌企业，专修店、快修店也很少我国维修行业企业数量虽然众多，但具有全行业10%以上市场份额的大型连锁名牌维修企业还没有，客观的说我国的汽车维修企业大多还像散兵游勇。

汽修专业五年发展规划

平阴县职业中等专业学校 汽车运用与维修专业五年建设规划 (2016-2020) 一、现状分析 （一）基本情况 1、山东省汽车维修行业产业背景 中国汽车年销量已连续 8 年世界第一，目前我国汽车保有量 2 亿辆，保有量占全球 20%，销量占全球 30%。目前我国千人汽车保有量 140 台，但总体而言仍属于年轻的汽车消费市场。在人均 GDP 到 1 万美元时，日本、韩国的千人汽车保有量约 200 辆。目前我国人均 GDP 约 8000 美元，假设未来中国千人保有量达 200 台，我国汽车保有量可达亿台，假设 7 年更新，不翿虑出口市场，中长期我国汽车年产销规模估计在 4000 万台左右，较 2016 年的2800 万辆还有 1200 万辆以上的增长空间。商用车市场年销量规模稳定在 400 万辆左右，乘用车未来稳态年产销规模在 3600 万辆以上。山东汽车保有量全国第一。据悉，2016年，全国机动车保有量达到亿辆（机动车包括汽车、低速汽车、摩托车、挂车与拖拉机等），其中新能源汽车万辆。具体来说，2016年全国汽车保有量较大的省份主要集中在东部地区，其中保有量前五位的省份依次为山东、广东、河南、

河北和江苏，分别为万辆、万辆、万辆、万辆和万辆。也就是说，山东的汽车保有量居全国首位。 2、山东省汽车维修行业发展现状 据山东省交通厅公路运输管理处提供的数据，目前山东汽车维修行业的特点是一类汽车维修企业较少,仅占%，三类汽车维修企业和摩托维修企业占多数.分别达到%和%.维修类型以专项维修为主,占维修总量的%.大修较少.维修从业人数26万多. 3、汽车维修专业对应的职业岗位分析 分析汽车维修企业岗位设置及结构状况，从调研企业设置的3389个技工岗位中，机修(发动机底盘修理工)、电子电器、钣金(车身)、涂漆等岗位数已占%，这些岗位的上岗人员数已占技工上岗总数的%以上，构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业(工种)岗位，仅占技工岗位的%和技工总数的4%，并且日渐失去了独立存在的地位，汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。上述四大主体生产岗位的设立和形成就是这种重组和归并的结果。这种岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。与此同时，现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，又催生出一些新的智能型且具有复合特征的岗位，例如:机械维修与电器维修两个技术岗位复合而

浅谈我国汽车维修企业经营现状及建议

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/3216681324.html, 浅谈我国汽车维修企业经营现状及建议 作者：王海 来源：《现代经济信息》2011年第18期 摘要：作为当今世界经济重要组成部分，中国的汽车行业存在着巨大的潜在市场，对于汽车修理企业的投资者来说，确定什么样的经营方式，走什么样的经营道路，显得尤为重要。 关键词：现代；汽修；经营 中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2011）09-0293-02 作为当今世界经济重要组成部分，中国的汽车行业存在着巨大的潜在市场，随着我国汽车产销量的持续增长和保有量的增加，汽车行业的利润分配不断向后市场转移，同时，国外大批商家投资汽车服务市场，我国汽车维修行业面临着巨大的竞争压力。 一、当前汽车维修企业存在的不足 目前我国的汽车维修行业结构已不能满足车辆快速增长的需要，存在着以下弊端：一是维修市场整体呈现出多、小、散、弱的现状，规模小、服务单一。二是4S店及大型综合性修理厂多集中在城市的边缘，路途遥远，使车主修车极不方便。三是规模大、实力强的修理企业投资高、费用大，维修价格高；而市场占有率较高的路边店虽然比较方便，但是维修质量又不能让车主放心，产生了老百姓抱怨“4S店太贵、路边店不放心”现象。四是随着整车生产质量的 提高，汽车维修生产结构发生了较大变化，汽车小修和日常维护的市场份额越来越大，产值比重呈快速增长态势。以私车消费为主的市场趋势对汽车维修的服务质量、维修价格提出了更高的要求，传统的产业格局和服务能力“缺陷”日益显露。在这个关口处，哪种经营模式更符合当前我国汽车维修行业的现状，是我们值得深思的问题。 “物有本末，事有始终”，知已知彼，方能百战百胜。现在，国外的汽车服务业已建立起四位一体的全方位服务和连锁经营方式，而我国由于地域差异较大，车型复杂，不可能全部照搬这样的经营方式，因此，我们要改变思想，更新观念，以新的组织运作方式，新的工作模式和新的成熟技术来解决实际问题。就整个汽车维修企业来说，必须创新服务理念，打破传统的维修管理模式，有效改变行业结构现状。 二、社区汽车快修服务连锁企业分析 随着车辆保有量的增加，市场需求量快速增长，消费者对服务的要求也日趋理性和成熟，同时，我国的汽车零配件企业和维修设备企业获得了长足的发展，加之网络信息技术、物流技术、风险投资等相关产业也已经日趋完善。发展社区汽车快修服务连锁企业来填充4S店、大

浅谈汽车维修行业的现状及发展方向(汽修专业论文)

毕业论文（设计） 题目浅谈汽车维修行业的现状及发展方向 学生姓名：学号 班级： _____ 专业： 分院： 指导教师： 年月日

I

摘要 随着电子产品在汽车上不断应用,带动了汽车维修行业的迅速发展,教学模式的改革在维修车上的应用、现代汽车诊断设备的应用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业应用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。在世贸组织的新形势下,重视提高汽修企业自身素质、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展。 [关键字] 汽车维修现状发展方向问题对策

目录 毕业论文（设计）诚信声明.............................................. 错误！未定义书签。摘要.......................................................................................... 错误！未定义书签。第一章汽车维修行业概述................................................ 错误！未定义书签。 1.1汽车维修的概念和分类 (1) 1.2汽车维修行业的有关概念 (1) 1.2.1汽车维修行业的概念 (2) 1.2.2汽车维修行业管理的概念 (2) 1.2.3汽车维修行业管理的管理内容 (2) 1.3汽车维修行业的特性 (3) 1.3.1汽车维修行业的存在必然性 (3) 1.3.2汽车维修行业的重要性 (3) 第二章我国汽车维修行业现状分析 (4) 2.1汽车工业发展迅猛 (4) 2.2存在问题 (4) 2.2.1汽车维修行业缺乏健全、有效的管理体制 (4) 2.2.2汽车维修行业技术发展不平衡 (4) 2.2.3汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要 (5) 第三章汽车维修专业的发展前景 (6) 3.1专业方向电子电控化 (6) 3.2专业课程教学项目化.................................................................................... ..6 3.3专业人才培养综合化.................................................................................... ..7 结论.. (8) 参考文献 (9) 致谢 (10)

中职学校《汽车运用与维修》专业教学计划

中职学校《汽车运用与维修》专业教学计划 一、专业名称： 汽车运用与维修 二、入学资格： 初中毕业或相当于初中毕业文化程度 三、学习年限： 三年 四、培养目标： 面向汽车维修业，培养德、智、体、美全面发展，身心健康，具有与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握本专业的基本知识、基本技能，具有较强的实际工作能力，了解相关企业生产过程和组织状况的汽车运用与维修专业人员。 五、职业领域 本专业毕业生可在各类汽车维修企业从事汽车发动机维修、底盘维修、汽车电气维修和汽车外形整修等各类汽车维修工作；也可以从事汽车零配件管理、汽车维修业务接待、汽车及配件销售等工作。 六、专业培养规格 1、基本素质 （1）具有良好的职业道德和较强的服务意识，诚实守信，有良好平衡心，在工作中善于思索，勇于创新。 （2）掌握人际交往与沟通的基本知识，具有良好沟通及协作能力； （3）树立环保、节能、安全等意识，为发展职业能力奠定良好的基础。 （4）具有通过不同途径获取信息的能力，具有适应职业变化和继续学习的能力；

（5）具有较坚实的本专业知识基础。 （6）具有从事本专业工作的基本技能和综合能力。 （7）具有适应岗位需要的体能。 （8）具有计算机控制及操作能力。 2、专业技能与知识 本专业毕业生应当具备以下专业知识和技能。 (1)具有计算机基本操作能力； (2)具有本专业必需的机械、材料、电工和电子、液压技术等基本知识； (3)具有读图和制图基本知识，能够识读一般装配图、绘制简单零件图和进行零件测量； (4)具有汽车构造、使用性能、检测、维护、修理和汽车驾驶的知识和技能； (5)掌握汽车维修企业1～2个工作岗位所需的业务知识、基本技能，并具有初步经验，取得相应的职业资格证书。 本专业毕业生应当具备以下从业技能。 (1)了解汽车维修企业的生产过程，具有初步的企业生产经验； (2)能够分析和解决本专业的一般技术问题(如诊断、检测等)，具有初步的工作计划、组织、实施和评估能力； (3)能够借助工具书阅读一般的专业外文技术资料； (4)具有良好的人际交流能力、团队合作精神和客户服务意识； (5)具有安全生产、环境保护以及汽车维修等法规的相关知识和技能。 3、职业资格证书 （1）通过劳动部门汽车维修工技能考核，取得相应的中级职业资格证书。 （2）通过车管部门汽车驾驶技能考核，取得相应的驾驶资格证书。 （3）国家职业资格鉴定：维修电工/中级 （4）国家职业资格鉴定：电工作业操作与维修上岗证。 七、课程及教学计划安排 （一）公共基础课程 1、职业生涯规划 ( 34课时)

汽修专业五年发展规划

汽修专业五年发展规划 The latest revision on November 22, 2020

平阴县职业中等专业学校 汽车运用与维修专业五年建设规划(2016- 2020) 一、现状分析 （一）基本情况 1、山东省汽车维修行业产业背景 中国汽车年销量已连续8年世界第一，目前我国汽车保有量2亿辆，保有量占全球20%，销量占全球30%。目前我国千人汽车保有量140台，但总体而言仍属于年轻的汽车消费市场。在人均GDP到1万美元时，日本、韩国的千人汽车保有量约200辆。目前我国人均GDP约8000美元，假设未来中国千人保有量达200台，我国汽车保有量可达2.8亿台，假设7年更新，不翿虑出口市场，中长期我国汽车年产销规模估计在4000万台左右，较2016年的2800万辆还有1200万辆以上的增长空间。商用车市场年销量规模稳定在400万辆左右，乘用车未来稳态年产销规模在3600万辆以上。山东汽车保有量全国第一。据悉，2016年，全国机动车保有量达到2.95亿辆（机动车包括汽车、低速汽车、摩托车、挂车与拖拉机等），其中新能源汽车101.4 万辆。具体来说，2016年全国汽车保有量较大的省份主要集中在东部地区，其中保有量前五位的省份依次为山东、

广东、河南、河北和江苏，分别为1754.3万辆、1675.5万辆、1481.7万辆、1443.7万辆和1434.1万辆。也就是说，山东的汽车保有量居全国首位。 2、山东省汽车维修行业发展现状 据山东省交通厅公路运输管理处提供的数据，目前山东汽车维修行业的特点是一类汽车维修企业较少,仅占 1.6%，三类汽车维修企业和摩托维修企业占多数.分别达到36.7%和5 2.1%.维修类型以专项维修为主,占维修总量的77.8%.大修较少.维修从业人数26万多. 3、汽车维修专业对应的职业岗位分析 分析汽车维修企业岗位设置及结构状况，从调研企业设置的3389个技工岗位中，机修(发动机底盘修理工)、电子电器、钣金(车身)、涂漆等岗位数已占82.1%，这些岗位的上岗人员数已占技工上岗总数的82.8%以上，构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业(工种)岗位，仅占技工岗位的4.8%和技工总数的4%，并且日渐失去了独立存在的地位，汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。上述四大主体生产岗位的设立和形成就是这种重组和归并的结果。这种岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。与此同时，现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，又催生

汽车检测与维修专业教学计划(中技)

2013级汽车检测与维修专业（中技）教学计划 （适用于招收初中毕业生或同等学历学生，学制三年） 制定人：日期： 审核人：日期： 批准人：日期： 一、指导思想 1.全面贯彻党的教育方针，坚持为国家经济建设和学生就业服务，适应我国汽车产业发展以及对汽车维修技能人才需求的实际情况。 2.课程设置和教学内容安排以社会和企业的需求为依据，涵盖国家职业标准的相关需求，努力提高教学的针对性和适应性，突出本专业新知识、新科技、新工艺、新方法的教学。 3.为适应技工学校的教学需要，本专业主要专业课程采用“理实一体化”的教学模式，并加强职业资格鉴定考试前综合技能训练的力度。 4.本专业理论和实践并重，针对培养中级维修技能人才的目标，教学中要做到理论与实践相结合，在理论教学中要注意运用直观教学手段进行教学，在实践教学中要注意培养学生分析问题、解决问题的能力。 二、培养目标 1.职业（群）描述 （1）职业群定义 培养各类汽车维修，检测，电路，汽车空调，汽车销售，等工作的专业技能人才。 （2）工作环境 汽车4S销售，维修，3S维修，销售公司，各种维修店 （3）职业能力特征 具备现场分析问题、解决问题的能力；了解汽修工艺流程，具备熟练运用掌握工具，仪器操作技能，故障检测、仪器软件进行判断的能力成为社会急需的汽修人才，并具备与客户沟通、表达的能力。毕业生可在各类维修公司、4S公司、工作。 2.知识、能力要求 以培养实用维修技能人才为目标，以技工学校现有的师资和技能训练的教学条件为依托，使学生养成良好的职业道德品质，了解汽车维修流程，掌握基础的技能操作技能，成为社会急需的汽车维修基础型人才。具体要求如下： （1）就业指导

中国汽车维修行业发展现状与十三五规划研究报告

汽车维修相关资讯 第一章汽车维修行业国内外发展概述 第一节国际汽车维修行业发展总体概况 一、2012-2014年全球汽车维修行业发展概况 二、主要国家和地区发展概况 三、全球汽车维修行业发展趋势 第二节中国汽车维修行业发展概况 一、2012-2014年中国汽车维修行业发展概况 二、中国汽车维修行业发展中存在的问题 第二章2013-2014年中国汽车维修行业发展环境分析第一节宏观经济环境 第二节国际贸易环境 第三节宏观政策环境 第四节汽车维修行业政策环境 第五节汽车维修行业技术环境 第六节国内外经济形势对汽车维修行业发展环境的影响第三章汽车维修行业市场分析 第一节市场规模分析 一、2012-2014年汽车维修行业市场规模及增速 二、汽车维修行业市场饱和度 三、国内外经济形势对汽车维修行业市场规模的影响 四、2015-2020年汽车维修行业市场规模及增速预测 第二节市场结构分析 第三节市场特点分析 一、汽车维修行业所处生命周期 二、技术变革与行业革新对汽车维修行业的影响

三、差异化分析 第四章汽车维修行业生产分析 第一节生产总量分析 一、2012-2014年汽车维修行业生产总量及增速 二、2012-2014年汽车维修行业产能及增速 三、国内外经济形势对汽车维修行业生产的影响 四、2015-2020年汽车维修行业生产总量及增速预测第二节子行业生产分析 第三节细分区域生产分析 第四节行业供需平衡分析 一、汽车维修行业供需平衡现状 二、国内外经济形势对汽车维修行业供需平衡的影响 三、汽车维修行业供需平衡趋势预测 第五章汽车维修行业竞争分析 第一节行业集中度分析 第二节行业竞争格局 第三节竞争群组 第四节汽车维修行业竞争关键因素 一、价格 二、渠道 三、产品/服务质量 四、品牌 第六章汽车维修下游行业分析 第一节汽车维修下游行业增长情况 第二节汽车维修下游行业区域分布情况 第三节汽车维修下游行业发展预测 第四节国内外经济形势对汽车维修下游行业的影响第七章行业盈利能力分析 第一节2012-2014年汽车维修行业销售毛利率 第二节2012-2014年汽车维修行业销售利润率

汽车维修行业的现状及发展对策

汽车维修行业的现状及发展对策 摘要：在系统分析我国汽车维修行业现状的基础上,总结了目前汽车维修中存在的主要问题,结合国内外研究现状,对汽车维修企业分别提出一些对策建议 关键词：汽车论文 1 汽车维修行业的现状 1.1 维修方式方面的现状 首先，对计划维修几乎是全面否定，当前的汽车维修人员大多数都能认识到单纯的计划维修已经不能适应汽车维修和使用的需要，但是又走向了另外一个极端，就是对计划维修的全面否定，从而对汽车的维护保养忽略了，近年来汽车维修市场出现请维护重维修的局面就是当前汽车维修人员指导思想的真实写照，致使汽车维修通常需要事后进行补救才能取得良好效果。 1.2 汽车维修技术方面的现状 随着汽车行业在近年来获得的较大发展，汽车的技术含量也在不断上升，汽车的维修技术和诊断技术也得去了较大突破，维修技术的发展使汽车维修人员的工作更加便利，提升了他们维修汽车的准确性和便利性。然而，现阶段有些汽车维修企业的检测手段、诊断技术、修复技术让然和当前的汽车维修需要有很大差距。 2 汽车维修行业的存在的问题 2.1 汽车维修行业缺乏管理 汽车维修行业近年来较为混乱，管理方面比较落后，主要表现为以下几个方面的问题： 首先，行业准入标准不够严格，过宽的标准难以保证维修企业的质量，当前很多汽车维修企业设备与技术较为落后、资金投入较少、店铺空间较小，随着当前汽车市场的快速发展，这和现阶段的汽车市场规模极不协调，和市场发展难以适应，我们探究其背后的原因，主要是因为现阶段汽车维修行业的注入标准不够严格，需要对现行的标准加以细化和具体化，在一些核心技术要求上面应该严格制定标准，以提升行业的整体服务质量，从而规避目前汽车行业现状中的一系列连锁问题，提升整个行业的信誉和形象。 其次，较为混乱的市场秩序降低了汽车维修行业的形象，市场经济在本质上竞争型经济，市场经济一定需要一个公平的竞争环境，如此才能推动市场的良性发展。如果一个行业的竞争充满了不正之风，那么就会给行业本身和市场造成很多负面影响。当前的汽车行业市场存在很多不正当竞争，市场秩序较为混乱，严重影响了汽修行业的发展。汽车行业和其它维修行业不同，因为汽车的结构较为复杂，其维修配件来源广泛，有进口的，也有国产的，有的甚至是假冒伪劣的和走私的，维修配件本身也是五花八门、种类繁多，虽然外形一样或类似，但是配件市场价格有巨大的差别，而且这些配件的专业性较强，业余人员难以区分，

论当今社会汽修行业趋势和发展前景

云南昆明汽修学校：论当今社会汽修行业趋势和发展前景 ——宁小月随着改革开放的深入进行，随着经济的飞速发展，汽车维修行业出现了从供不应求的市场状况。目前伴随着汽车工业的发展，交通道路改善，汽车维修的维修观念、维修制度、维修力量、作业方式等方面都发生着巨大的变化。 如今，随着车辆的供求比例的变化和人们观念的变化，例如对能源消耗的日益重视和从综合经济效应的角度考虑来看，从汽车尾气排放的治理、降低大气污染度出发，然们在车辆的更新和车辆的维修方面也发生了重大的改革变化。 汽修的行业趋势 现在在中国汽修行业的发展前景一片光明，目前在高速发展的中国在未来十年内就能够发展到家家能有私家车，未来汽修行业的发展必然就向在家中的电视机一样普及不可缺少。 随着汽车的发展，汽修行业也呈现除了一个迅猛的行业发展趋势。无论是从制造商，服务商还是电子信息化发展方面来看，它都呈现一个不断上升的趋势。下面我们就从这三个方面来分析一下。 一、制造商发展角度 以制造商为主体的汽修行业模式一般分为两种：一种是特约维修店，另一种是专卖店维修模式。特约维修店模式一般是代表生产厂家在某地区为特定品牌的产品进行售后服务，业务渠道比较固定。企业的知名度和品牌认知度也有相关汽车制造企业德奥保证，目前这种特约维修企业发展较快，已经逐步形成了较为完善的网点布局。而专卖店维修模式源于欧洲，这种专卖店全面负责销售，配件以及维修服务，是目前新车使用阶段的主流服务模。 二、服务商发展角度 服务商就是提供涵盖汽车资讯、交易等一站式汽车的综合服务。业务范围包括多品牌汽车代理销售、维修保养、汽车贷款、汽车保险、二手车、汽车用品等多个领域。 可以预测，这种模式将成为今后汽车维修服务的主流模式，与国际汽车维修行业比较，我国当前的汽车维修的市场形势还比较单一，4s店等和国际接轨的服务模式虽然得到了一定的认可，但其固有的缺陷依然没有得到很好的解决。方便，快捷的连锁经营模式不仅是行业健康协调发展的需要，也是社会的需求。连锁维修是近年迅速崛起的一种模式，这种模式整合了各种品牌汽车零配件的相应资源，进一步打破了制造企业的纵向垄断，在价格更加透明，服务更加系统，可以一站式解决保养，维修，快修，美容等一系列汽车问题，得到了广大车主的认可和好评。 三、电子信息化发展角度 随着汽车制造技术的发展，其电子化水平不断提高，相关保养和维修变得更加复杂，仅仅凭个人的经验来判断故障已经不能适应发展的需要，很多高科技设备被逐步应用到汽车维修行为之中，汽车维修业对电子信息的需求变得日益强烈。当前汽车维修行业中资料查询、技术培训、故障检测诊断的网络化趋势十分

《汽车发动机构造与维修》教学计划2教学提纲

《汽车发动机构造与维修》教学计划2

《汽车发动机构造与维修》教学计划 一、课程性质与任务 《汽车发动机构造与维修》是本校特色专业汽车运用与维修中的基础模块专业教程。它的任务是：通过本课程的学习，使学生获得对汽车发动机的基本构造、各零部件的名称，各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路，且能够按正规操作要求能熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。 二、课程教学基本要求及目标 课程教学目标是：学生学习本课程后，应能基本达到维修技工（机修工）四级/中技水平，具备一定发动机理论知识和实际操作技能，能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等，能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。 1、理论知识教学目标： 1）发动机的基本知识 2）四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别 3）发动机的基本组成 4）各组成部件的原理、结构和安装部位 5）各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段，及某些部件的维修、拆装注意事项 6）依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路 2、实际操作教学目标： 1）能正确选用工具与量具

2）能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业 3）能应用量具测量发动机各机件的配合间隙 4）能独立完成教材和课堂规定的实操作业 三、课程教学内容： 理论教学内容： （一）发动机润滑系统 1、掌握发动机润滑系统的润滑方式 2、理解润滑系统的工作原理 3、掌握润滑剂的分类和使用 4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法 5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项 6、理解机油冷却器的构造、工作原理 （二）发动机冷却系统 1、理解发动机的冷却形式及原理 2、掌握水泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法 3、掌握冷却液的作用及使用致意事项 4、掌握节温器与散热器的构造、工作原理、耗损和检测方法 5、掌握冷却风扇的构造、分类、损坏及维修方法 （三）发动机燃油供给系统 1、了解汽车燃料的种类及特性 2、掌握燃油供给系统的组成及部分组成部件的构造、工作原理、损耗和简单的维修解决方法 3、理解汽油的燃烧特性及空燃比的含义

2020汽修专业职业生涯规划结束语模板精选

2020汽修专业职业生涯规划结束语 2020汽修专业职业生涯规划结束语（一）你可以留在这个自己已经熟悉的行业，也可以追求你原来的梦想，重新开始新的事业空间，也是一种不错的新的职业选择方向。 但是，你要在工作中，有意识的结识各行各业的人士。一旦遇到好的机会了，可以找朋友一起创业，或者自己积累了很广泛的人脉和资金之后，也可以自己独立创业。 一个报告说，在汽车销售行业多年的一线销售员，大约只有20%—30%走向管理道路，长期坚持在一线的有40%—60%，他们也会向其他部门发展，如市场部、二手车部、保险部、广告公司、汽车用品公司、主机厂商等。 汽车行业的职业是多元化的，只要你做好自己的职业发展规划，并且按照这个规划制定出详细的短、中、长期计划，一步一步的走，总会走出自己的一片天地的。 2020汽修专业职业生涯规划结束语（二）以上这些计划都只是我本人来到期和职业中专中专的一个初步的规划，对于自己的人生，我还在不断的探索实践中，而且计划永远赶不上变化，未来的一切都还是未知的。 事非经过不知难，什么事情都只有亲身经历过了才知道自己究竟感觉如何，而目前我对于自己的兴趣也只是未经实践的纸上探讨。而且这个也并不是一成不变的，在未来的实践中，我会不断的修改、完善并且实践这份规划，让自己的人生不仅仅是纸上的规划！ 2020汽修专业职业生涯规划结束语（三）自己现阶段随制定了自己的职业规划书，但受到自己现阶段思想不太趋向成熟的限制，以后在自己的职业的选择，生涯路线，人生目标都可能存在一定的改动，自己在以后的工作学习中要不断的总结经验教训，使自己变的更成熟使自己以后的规划设计更接近实际打下基础。 自己能在这里做自己的大学职业生涯设计，使我自己对自己有进一步的了解，对自己的目标也有了进一步的明确，自己的学习动力有了进一步的提高，树立了自己的人生目标和职业目标，使自己的学习有了目标和针对性，对自己以后充满了信心，相信自己以后一定能取的成功，也使自己敢于面对自己人生路上的挫折和困难，尽量发挥出自己的潜能，这让我知道了自己的局限和弱点，接受现实，并勇敢的去面对，这也开始让我建立一种积极的心态，学会如何调整自己的心态。自己能以后更好的适应社会。面对竞争。 时间是不等人的，提前作好自己的职业生涯规划，对自己以后的人生将有很大的影响，凡事预则立不预则废，自己对自己职业做提前的规划，为自己以后走向成功打下基础。

汽车维修行业现状及发展趋势分析报告

汽车维修行业现状及发展趋势分析报 告

2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与 发展趋势研究报告 报告编号：1622106

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/3216681324.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称：2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告 报告编号：1622106←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7380 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.wendangku.net/doc/3216681324.html,/R_JiaoTongYunShu/06/QiCheWeiXiuShiChangJingZhengYu FaZhanQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 汽车维修（vehicle maintenance and repair），汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。 据中国产业调研网发布的2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告显示，随着我国汽车产业的高速发展与汽车进入千家万户，私家车已经占据民用车辆保有量73%以上，汽车维修服务已经成为名副其实的最基本的民生服务业。汽车维修业的服务范围、生产经营模式及作业方式在过去的30年中已经发生了根本性变化：汽车维修服务范围从为道路运输车辆服务、为企事业单位和政府工作用车服务变为为全社会民众服务;汽车维修生产经营模式从过去的旧件加工修复为主变为以养护为主，配合更换配件零;维修作业方式从过去定期修理、大拆大卸式的生产作业模式变为以不解体检测诊断、视情维修为主。最根本的变化是从过去重点对车服务变为对人、对车一体化服务 截至目前全国共有机动车维修业户48万家，相比2006年35万家，累计增长达到3 7%。随着中国汽车保有量的逐年增加，在2011-2014年汽车维修行业的经营增长走势稳定在20%以上，显示出良好的发展表象。目前全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，估计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。据预测，到2020年，中国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1万亿元。

现代汽车维修专业实施性教学计划

现代汽车维修专业实施性教学计划 一、招生对象与学制 招生对象：初中毕业生 学制：三年（弹性），修满140学分 培养层次：中级工 二、培养目标 本专业主要面向汽修行业培养具有良好的职业素养，牢固掌握与本专业领域相适应的文化知识和素质，良好的职业道德和创新精神，掌握必需的文化科学知识和汽车专业知识，在生产或服务第一线工作的汽车修理、装配和服务，具备相应实践技能以及较强的实际工作能力，并能吃苦耐劳具有创业精神和较强适应能力的中等应用型技能人才。 三、培养方案 本专业毕业生主要面向汽修行业的汽车修理、维护、等操作或技术工作。 （一）知识结构 1．掌握语文、数学、外语等本专业所需的文化基础知识。 2．掌握计算机技术在本专业中应用的基本知识； 3．掌握读图和制图的基本知识。 4．掌握汽车材料的选择和使用的基本知识。 5．掌握本专业必须的机械基础知识。 6．掌握电工与电子技术在本专业应用方面的基本知识。 7．掌握汽车的构造、性能、使用、维护、修理、检测、技术管理及交通安全等有关理论知识。 （二）能力结构 1. 具有读图、绘制简单零件图和零件检测的能力。 2. 具有汽车基本性能试验的能力，具有分析和解决本专业技术问题的基本能力。 3. 具有初步的计算机操作能力。 4. 具有一定的自学能力和获取信息的能力。

5. 具有汽车维修技能，并考取汽车维修工等级证。 （三）素质要求 1．爱岗敬业、勤奋工作的职业道德素质。 2．具备从事汽车修理、装配方面工作的基本业务素质。 3．健康的身体素质、心理素质和乐观的人生态度。 4．适应社会经济发展的创新精神和创业能力。 （四）职业能力要求 1．获得省职业技能鉴定指导中心颁发的中级汽车维修工。 2．获得计算机操作等级证书。 ※“一专多能”，可以参加汽车驾驶等第二证培训。 四、主要课程设置 1．课程设置 本专业理论课程、理实一体化课程教学计划安排总学时382 学时，课程分为五种类型： 公共课平台：德育、体育、语文、数学、汽车英语、计算机应用基础、就业指导、心理健康等。 专业基础模块：机械制图（机电类）、电工与电子技术、机械知识、钳工工艺、液压传动等。 专业课程模块：汽车材料、汽车构造、汽车电气设备等。 一体化模块(基本技能模块、职业能力专门化模块)：发动机拆检实习、前桥与制动系实习、汽车电器实习（含空调）、变速器与底盘实习、电喷发动机实习、汽车整车实习、汽车检测线实习、汽车钣金实习、汽车焊工实习、汽车驾驶培训等。 拓展选修模块：汽车电器改装实习、汽车美容与装饰实习、汽车驾驶培训。 2．课时分配表

汽车维修行业现状及发展趋势分析报告

2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展 趋势研究报告 报告编号：1622106

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/3216681324.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称：2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告 报告编号：1622106 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7380 元可开具增值税专用发票 网上阅读：eiXiuShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 汽车维修（vehicle maintenance and repair），汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。 据中国产业调研网发布的2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告显示，随着我国汽车产业的高速发展与汽车进入千家万户，私家车已经占据民用车辆保有量73%以上，汽车维修服务已经成为名副其实的最基本的民生服务业。汽车维修业的服务范围、生产经营模式及作业方式在过去的30年中已经发生了根本性变化：汽车维修服务范围从为道路运输车辆服务、为企事业单位和政府工作用车服务变为为全社会民众服务;汽车维修生产经营模式从过去的旧件加工修复为主变为以养护为主，配合更换配件零;维修作业方式从过去定期修理、大拆大卸式的生产作业模式变为以不解体检测诊断、视情维修为主。最根本的变化是从过去重点对车服务变为对人、对车一体化服务 截至目前全国共有机动车维修业户48万家，相比2006年35万家，累计增长达到37%。随着中国汽车保有量的逐年增加，在2011-2014年汽车维修行业的经营增长走势稳定在20%以上，显示出良好的发展表象。目前全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，估计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。据预测，到2020年，中国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过 1万亿元。 未来，汽车维修市场将会形成一个更加开放、竞争更加充分地市场环境。保守估计计未来几年汽车维修行业年均增长在15%-20%之间，到2020年汽车维修市场规模达到2500亿元。 《2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告》对汽车维修行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察汽车维修行业今后的发展方向、汽车维修行业竞争格局的演变趋势以及汽车维修技术标准、汽车维修市场规模、汽车维修行业潜在问题与汽车维修行业发展的症结所在，评估汽车维修行业投资价值、汽车维修效果效益程度，提出建设性意见建议，为汽车维修行业投资决策者和汽车维修企业经营者提供参考依据。 正文目录