(完整版)民航飞行员健康管理方法

民航飞行员健康管理方法

为了充分对民航飞行员的健康需求进行有效的分析，本文以我国某著

名疗养院为例，通过研究飞行员在此疗养院内的健康需求来总结我国

民航飞行员的健康需求。

1民航飞行员健康需求分析

1.1对象与方法主要对2014年04月～2014年05月在我国某著名疗

养院进行疗养的国内某航空公司患慢性病的300名飞行员进行了健康

需求的分析和研究。至于分析和研究的方法则主要采用调查问卷的方式，此调查问卷由多部门联合监制，既有科学性与合理性，又体现了

对疗养飞行员的人文关怀，调查问卷的内容主要包括日常运动调查、

健康管理调查和心理健康调查等部分。最后的调查结果以40岁为界限

分别对飞行员的慢性疾病的患病率进行比较研究。在作息方面，规定

了科学的睡眠时间，并有专业服务人员对不同时段的血压进行测量;在

饮食方面，飞行员的一日三餐均有专门的营养师进行科学的调配，对

饮食结构和三餐营养比例进行科学的搭配，而且对饮食的时间也做了

规定;在运动方面则有专门的运动教练在不同的时段对飞行员进行不同

运动的引导。最后我们从各个健康指标对疗养的飞行员进行了问卷调查。

1.2调查结果此次问卷调查共调查了疗养飞行员300人，全部为男性，年龄最大的56岁，年龄最小的22岁，平均年龄为39岁;共发放了问

卷300份，回收了295份，调查问卷的有效率为98.33%。经过对调查

数据的仔细分析发现，飞行员的慢性疾病程序年轻化的发病趋势，越

来越多的年轻飞行员出现了肥胖、高血压和糖尿病等慢性疾病。此外，经统计发现71%的飞行员对自身健康持关注的态度;但是仅有14%的飞

行员对航空公司所采取的休闲疗养机制表示满意;93%的飞行员表示希

望航空公司对飞行员进行全面的健康管理。飞行员最迫切需要的健康

管理知识依次为：营养知识、运动知识、疾病风险的评估知识、职业

病知识、运动康复疗养知识以及全面的体能检测知识。除此之外，我

们还调查了飞行员对基本健康知识的知晓率，结果显示飞行员作为拥

有良好身体素质的人群竟然对基本的健康知识毫不知晓，因此要增强

对飞行员的全面健康管理，这不仅仅是飞行员个人健康维护的需要，

也是保证航空事业安全稳定发展的需求。

2民航飞行员健康管理方法分析

2.1切实做好飞行员的疾病预防与治疗工作为了增强对民航飞行员的

健康管理要始终把飞行员的日常疾病预防与治疗工作作为健康管理的

重点，从预防、检查、诊断、治疗和恢复等多个环节去着重提升飞行

员的健康水平。因此，要注意定期开展航空安全与健康的教育，增强

飞行员的健康维护意识和自我保护意识，督促其自行改正不良的作息

习惯和饮食习惯，有效减少疾病对飞行员的侵袭。此外，要通过一定

的资金投入改善飞行员的医疗条件和医疗设施，为民航飞行员提供优

质高效的临床治疗和就近便利的疗养服务，尽最大努力缩短因疾病治

疗而使飞行中断的时间。

2.2减少飞行疲劳的出现为了充分保证飞行员的身体健康和航空事业

的安全，需要尽量减少飞行疲劳的出现，因此要制定合理的飞行计划。为了保持和提升飞行员的飞行能力，需要科学把握飞行强度和飞行难度，在对飞行的日计划进行制定时要充分考虑劳逸结合的原则。当某

个飞行员的飞行任务较多时，要对其飞行计划进行均匀的合理安排，

既不能使飞行计划过于集中，也不能使飞行计划过于分散，这样既能

防止飞行时间过长所带来的身体疲劳，又能有效避免飞行间隙时间过

长所造成的不必要的精力消耗。如果某一飞行员有连续的飞行任务时，一定要对其飞行的路线进行科学安排，禁止出现飞行强度和飞行难度

都很大的飞行任务连续出现，最好是按照难易交替的顺序对飞行任务

进行安排，将飞行难度和飞行强度较小的飞行任务穿穿插到飞行难度

和飞行强度较大的飞行任务中，这样能有效减少飞行员的飞行疲劳。

另外，对于长时间间断后继续飞行的飞行员，要注意按照循序渐进的

方式安排其飞行任务，初期的飞行要以恢复往日的飞行技术为主，待

一切熟悉起来之后才可以安排飞行难度和飞行强度较大的飞行任务。

2.3增强体育锻炼良好的身体素质是帮助民航飞行员进行健康管理的

重要基础，也是提升民航飞行员飞行能力的必要前提，因此必须采取

科学的训练方式，增强飞行员的体育锻炼。首先要明确增强飞行员体

育锻炼的目的是为了使飞行员增强体质，保持体能，为持续提升飞行

技术和保证飞行的安全打下良好的身体基础。其次，在飞行员不进行

飞行时，要安排好科学的体育锻炼计划，一般情况下要进行一个半小

时的体能训练，如果飞行员有连续的飞行任务，那么可以在有时间的

情况下进行一个小时的体育活动。此外，飞行员的体育教练要注意根

据总体的训练安排，制定细致的体能训练计划，将总体的体能训练目

标分解到每次的体能训练中来，并明确训练的日期、人员、分组和时

间及强度等因素，并对参训的飞行员及其所存有的问题及时进行细致

的登记。第三要充分注意体育锻炼的天气环境，根据空气质量和温度

的变化来合理安排体育锻炼的场地及项目，比如在冬季气温比较低的

时候，要多安排一些长跑和室内运动，当进入夏秋季节气温比较高时，可以多安排一些短跑和全身的运动项目，同时还要注意根据飞行员的

不同体质条件有区别地制定训练计划，只有这样才能真正保证飞行员

的身体健康，提升其飞行能力。

2.4增强心理健康管理飞行员的心理健康是至关重要的，它直接关系

到飞行员的抗压能力和身体素质的发挥，因此我们应当坚持以人为本

的原则，为民航飞行员的生命安全和飞行能力提供全面的心理支持。

首先要增加沟通的渠道，使他们感到集体的温暖和积极向上的力量。

其次要合理安排飞行目标，避免飞行员的身体疲惫和厌烦情绪的产生，所以我们应当制定科学合理的飞行目标，充分调动飞行员的工作积极性。第三，要注重营造健康积极的组织文化，使每一名飞行员都能受

到这种积极文化的感染，鼓舞他们的精神和力量，同时要注意培养飞

行员的团队合作精神，努力增强他们对团队的认同和归属，这样能在

很大水准上减轻他们的心理压力。最后，要提供专业的心理咨询和心

理治疗，因为总有一些心理压力会在不知不觉中转化为心理疾病，因

此提供专业的心理咨询和心理治疗就显得尤为重要。通过专业的心理

咨询和心理治疗可以使飞行员重新塑造自己的内心世界，顺利渡过难关。

2.5合理搭配膳食营养据相关数据显示，飞行员的膳食营养普遍存有

热量盈余的状况，尤其是含有大量脂肪的食物摄入量过多，而且食物

的含糖量也比较高，因此导致部分飞行员的体重增加，血脂和血糖明

显上升，由此引发了很多的慢性疾病，此外还有很多飞行员存有吸烟

和酗酒的不良习惯，进一步加剧了飞行员患病的几率，因此合理搭配

膳食营养是预防飞行员常见慢性疾病的有效方法。为此首先要开展合

理饮食和健康饮食的健康教育宣传活动，使飞行员充分意识到自身不

良的饮食搭配和饮食习惯所带来的危害，督促他们改变自己的饮食结

构和饮食习惯。其次，要根据飞行员的能量消耗来制定总体的膳食营

养搭配，要保证飞行员不会摄入过高的营养物质，同时要着重优化飞

行员的饮食结构，控制好糖类、脂肪和蛋白质以及碳水化合物的摄入

比例，保证维生素和纤维素等物质的正常供应。总之要对飞行员的饮

食习惯和饮食结构进行合理的营养搭配。

3结语

为了全面增强民航飞行员的健康管理，本文通过举例的方式对民航飞

行员健康需求进行了分析，然后在此基础上提出了增强民航飞行员健

康管理的主要方法，以助于促进飞行员的健康管理，提升其飞行能力。

民航飞行员健康管理方法

民用航空招收飞行员体检标准

《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》 （修订征求意见稿） 1 主题内容与适用范围 本标准规定了招收民用航空飞行学生的体格检查鉴定标准。 本标准适用于招收以培养航线运输驾驶员、飞机和旋翼机商用驾驶员为目标的民用航空飞行学生。 2 体格检查鉴定结论 体格检查鉴定结论分为： a. 合格； b. 不合格。 3 一般条件 3.1 应具有正常的生理功能，良好的心理品质和社会适应能力。 不应有下列影响正常功能的疾病或功能障碍： a.心理品质不良； b.先天性或后天获得性异常； c.活动性、隐匿性、急性或慢性疾病； d.畸形、创伤、损伤或手术后遗症； e.长期使用某种物质而造成的身体不良影响或不良反应。 3.2 身高低于165 cm不合格。 腿长不足74cm不合格。 体重指数（BMI）大于等于24或小于18.5个别评定。 3.3 恶性肿瘤、可能影响功能的良性肿瘤不合格。 3.4 遗传性疾病或其家族史不合格。 3.5 辅助检查结果明显异常不合格。 4 神经、精神系统

4.1精神障碍及其病史和家族史不合格。 4.2人格障碍不合格。 4.3癔症、神经症不合格。 4.4 睡眠障碍不合格。 4.5 物质依赖、物质滥用不合格。 4.6 言语和语言发育障碍不合格。 4.7 癫痫及其病史和家族史不合格。 4.8 原因不明的、难以预防的意识障碍及其病史不合格。 4.9中枢神经系统疾病、颅脑损伤及其病史不合格。 4.10 经常性头痛不合格。 4.11 周围神经系统疾病不合格。 4.12 植物神经系统疾病不合格。 4.13 肌肉疾病不合格。 5 心理学 心理测试不及格不合格。 6呼吸系统 6.1 呼吸系统慢性疾病及功能障碍不合格。 6.2 肺结核不合格。 6.3 气胸及其病史不合格。 6.4 胸腔脏器手术史不合格。 7 循环系统 7.1 心血管系统疾病不合格。 7.2 血压：收缩压持续低于90mmHg或高于等于140mmHg；舒张压持续低于60mmHg或高于等于90mmHg不合格。 7.3 脉搏每分钟高于40次、低于60次或高于100次、低于120次，排除病理性疾病合格。

揭秘民航飞行员生活：素质高薪酬高却难找老婆

你所不了解的飞行员 ●飞行头一晚，必须通过所飞机型的考试。 ●党组织的特殊作用是让飞行员把情绪和问题放在地下，轻装上天。 ●闹离婚的飞行员不能驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。 ●发现同事情绪不对，可以向上级“打小报告”，以便解决问题。 ●结婚前必须把对象的详细资料报告给党组织。 ●飞前8小时，不能喝任何带含酒精饮料，度数再低也不行。 ●月飞行时间不得超过100小时，每年必须要有一个月疗养时间。 南航自费飞行员的招飞工作仍在继续，虽然学费高达71万元，报名情况却依然火爆，截至昨天下午4时，已有2767人报名，其中过半是高中生。在常人眼中，飞行员头顶“金领”的光环在高空翱翔，这个职业高素质高薪酬令人向往。但揭开神秘的面纱，记者走近这个群体方知，特殊的工作必定伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。 飞行前先上网考试 为了揭秘飞行员的工作和生活，记者来到位于白云区机场路一侧的南航飞行部，不时有飞行员拖着箱子在这里进进出出。“又飞啦？”“是啊，飞阿姆（斯特丹）。”两个大个子男人在一楼楼道里闲聊。二楼右转走到底，是一个大房间，里面3张大会议桌，中间8台电脑围成一圈。

这里是准备室，飞行员最熟悉的地方。 成长为机长要付出十年的努力，在强度很大的学习和工作中，刘岚很难抽出时间陪伴家 人。 飞行员刘岚在准备室作飞行前的准备。

飞行员考试答对为止 “机组飞之前需要开会作些准备，就在这里。”南航飞行部有关负责人介绍道，通常飞国际航线的时间比较长，如飞美国洛杉矶或荷兰阿姆斯特丹等地，飞行时间长达十几个小时，因此飞机上需要两套机组人员轮流工作，准备室就是为这些机组之间协调沟通工作做提前准备的。“那么电脑是做什么用的？”记者看着飞行员正轮流使用电脑，不解地问道。“做功课用的。”这名负责人诙谐地表示，经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须要温习所飞机型的资料。比如明天要飞空客A320机型，飞行员今晚就必须要在网上通过A320机型的考试，答中所有随机抽中的问题，第二天才能够顺利飞行。如果答案不对，那就抱歉了，继续答，全部答对为止。“飞行员就是这样，时刻在学习、培训的状态。”南航A320机队机长刘岚说道。 机长一大早去机场准备 网上“功课”只是开始，出发前机长还要跑去白云机场做飞行的备份工作。不少机长清晨6时不到就起床去机场了，飞行前他们要做的事情很多，比如检查飞机状态，看看机油情况和容量，检测机上仪器。最后是在飞机上等候乘客们进入机舱。 飞行时坐下就难起来 “飞的时候精神高度集中，连聊天都很少。”刘岚告诉记者，飞行员开飞机不像开车那么闲适，“忙着与地面联系，观察地形及天气变化呢。”刘岚解释道，比如从广州飞北京，短短3个小时要经过5个空管区域：广州、长沙、武汉、郑州、北京。每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系，了解航

基于航空发动机状态诊断技术的航空发动机健康管理综述

基于航空发动机状态诊断技术的航空发动机健康管理综述 摘要：航空发动机状态诊断技术对避免飞行事故和降低飞行器运行成本是非常重要的。本文总结了航空发动机状态诊断的一些的方法，同时在总结国内外有关文献的基础上，简要回顾了航空发动机健康管理的发展历程，根据诊断技术说明了实施发动机健康管理的价值，最后提出了我国实施发动机健康管理的一些建议。 关键词:航空发动机；状态诊断；健康管理；信息融合；预测。 一、引言 航空发动机状态诊断方法又称故障方程法，是基于航空发动机热力状态故障方程的故障诊断法，是气路分析方法之一，包含两方面的意义：（一）、所采用的故障诊断法是故障方程法，即要根据航空发动机的气动热力学模型及故障建立航空发动机的故障方程并求解；（二）、它的应用对象是航空发动机与热力性能有关部件。随着性能的不断提升和复杂程度的不断增加，当前大型复杂系统面临的可靠性、可用性、经济性等各种问题。统计资料表明，发动机故障在所有飞机方式不但耗费资源、效率低下，而且航空发动机与热力性能有关部件维修费用居高不下。因此有效的、经济的发动机健康管理（EHM）是十分必要的。而维测与健康管理的概念ＰＨＭ是指利用传感器获取系统的数据信息，借助各种智能模型和算法来评估自身的健康状态，在系统故障发生之前进行预测，并结合可利用的资源信息提供一系列的维护保障措施建议以实现系统的视情维修。 二、原理 当系统处于某一状态S时，它将具有确定的特性Y,即存在映射g:S →Y.反之，一定的系统特性也对应着确定的状态，即存在着映射f:Y →S.如果f和g是双射函数，即特征空间存在一对一的映满的映射，则由特征空间可以唯一确定系统的状态。诊断的基本方法分为间接方法和直接方法。而不同点在于间接方法是根据发动机可测参数的变化确定航空发动机的部件性能，再根据航空发动机的部件性能最终达到故障定位。直接方法是由航空发动机性能参数的变化直接判断航空发动机的物理故障。 航空发动机的故障方程的建立过程：1、建立正常状态下的航空发动机的原始数学模型；2、建立故障因子，建立故障状态下的数学模型；3、对所得的数学模型进行线性化处理，得出线性化故障方程。航空发动机的原始数学模型的一般形式为： F(Y,X,Z)=0 或 f（Z）=0 由以上公式可知，故障与状态是建立在同一个方程中，由于航空发动机的零件物理故障（叶片断裂、变形、外来物损伤等)常表现为航空发动机的性能衰退，如转速、燃油流量、排气温度和功率输出的改变，从而导致航空发动机可测参数的变化，这样就可根据参数的变化相应进行状态诊断。 而EMS系统则是根据发动机状态监测及相关知识经过信息融合而开发出的健康管理系统，EMS系统是EHM各研究内容在发动机实际工作应用的集成体现。EHM系统采用柔性、可扩展的体系结构保证EHM各部分内容的顺利实施，支持EHM系统烦人机载部件和地面部件，并且与机载控制系统、维修保障系统

揭密民航飞行员招生体检全过程

揭密民航飞行员招生体检全过程 2007-01-08 21:47 大中小 今天，陪三姨家的弟弟体检，他也要来我们学校，因为自己曾经也是这样走过来的，比较熟悉，就和他们一起过来，这是民航家园，飞行部就在里面。以后应该会住在这个地方吧 。 时间过的可真快，感觉四年前就在昨天一样，那时的心情是很激动的，也很紧张，现在再来这里感觉已经不一样了。但是情景和四年前一样，很多家长陪着自己的孩子，我和三姨在外面等，别的家长就问我怎么这么快就出来了，被淘汰了吗？三姨解释说我已经大四了，03年招的飞行员，家长们就开始问长问短，当然我也只能耐心的解答，呵呵，成了工作人员，家长们说我不象已经要毕业的人，偷偷乐一下，说我长的很标准，身体又好，一看就象飞行员,真不知道他们

是怎么看出来了的.嘿嘿。人是不禁夸的，都有点飘了。外面还是很冷的，真希望弟弟能顺利过关，可是事与愿违啊，原本视力只要0.3就可以结果今天说要0.5了，弟弟就无情的被淘汰了，弟弟其他都很优秀，长相人品还是学习，身体其他也健康的很，哎，看来要还想当飞行就只能做个手术等大学再考了。可能有些朋友想知道我们是怎么被招进来的，体检又是怎么要求的呢，我简单给大家说一下：在高三第一学期的时候，航空公司会向各个学校发通知，学生自愿报名参加初检，初检很简单，测一下裸视力，要看C字表，和普通的E字表不同。有八个方向的，我们当时要求1.0以上，今年降到0.5了，但是初检一般会调视力比较好的，再就是外科，要看下身高和体重是否符合标准，身高在1.65到1.85之间，体重就是身高-110为标准，上下不能超过 20公斤，还要脱光衣服，这里就不细说了，小的伤疤没有关系，没有皮肤病和很大的伤疤，做过小的手术要三年以上都可以的。其中视力和身高体重上会淘汰很多人的。 大概在一月左右会安排复检，这次就比较麻烦了，从头到脚，身上的每的部位每个器官都要过一遍。我就从头说起吧，因为体检本身也没有什么顺序可谈。 五官：检查耳鼻喉，检查牙齿，听力要在5米以上，要能分辨出水、酒精、醋、汽油等气味，听力还有个电测听，戴上耳机听机器发出的一些微弱的声音。 视力：眼睛查最仔细也是最麻烦的一项，医生会看你是否戴隐型眼睛，要测近视力远视力，还要看你是否是色盲。测过之后会做引斜，

民航飞行员体检标准

民航飞行员体检标准文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

中国民航飞行员体检标准(不适用于其他国家,不适用于港澳台地区)新标准对视力的要求为，任何一眼裸眼视力达到或以上，双眼远视力达到或以上。如果任何一眼裸眼视力低于，则必须同时满足下列条件：裸眼远视力不低于；矫正视力不低于；屈光度不超过正负（球镜当量）。新标准还明确规定，做了角膜屈光手术的一律当作视力不合格。 1 男生身高不足170厘米或超过187厘米； 2 体重不足50公斤； 3 骨与关节疾病或畸形； 4 明显的“O”型或“X”型腿； 5 久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等； 6 慢性肠胃道疾病； 7 肝炎或肝脾肿大，HbsAg阳性； 8 肾炎或血尿，蛋白尿； 9 精神病家族史，癫痫病史； 10 颜面五官明显不对称； 11 晕车、晕船； 12 口吃； 13 耳朵流过浓，听力差，经常耳鸣； 14 视力低于（C字表）； 15 肺结核；

16 较重的砂眼或倒睫； 17 直系亲属（三代内）有被关、管、杀或参加邪教组织者 中国民航飞行员身体条件(不适用于其他国家,不适用于港澳台地区)1．基本条件： 报考者身高须在165-185厘米之间；体重在50公斤以上；平静血压不超过千帕（138/88毫米汞柱）；按空军"C"字型视力表，申请者双裸眼视力分别要在以上,无色盲和色弱；身体上没有文身和刺字。 2．凡有下列病史或体征者不宜上站报名体检： 四肢残缺或身体有明显畸形；有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者；经常腰腿痛或一年内有骨折史者；有慢性肠胃病或7岁后患过传染性肝炎者；食物、药物过敏史；严重偏食及猪、牛、羊肉均不吃者；患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘及经常咳嗽者；经常头痛、头昏、失眠者；家庭及本人有精神病、癫痫或本人有晕劂史者；口吃结巴者；有梦游症或13岁后仍有尿床现象者；耳聋、经常耳鸣或耳内流脓者；乘车船恶心、呕吐者；牙齿脱落3个以上或明显咬合不良者；明显斜视者；平时戴眼镜学习者及夜盲者。

航空发动机健康管理算法开发

航空发动机健康管理算法开发 单位：MathWorks CN 编写：王鸿钧

目录 1.1 Rolls-Royce 分析火山灰对发动机的影响 (1) 1.2 Snecma 模块化开发健康管理算法 (3) 3.1 建立算法集成环境 . (6) 3.2企业级的计算平台 (7) 4.1实现工具选择 (8) 4.1.1基础平台 (8) 4.1.2功能实现 (9) 4.2工程应用的扩展 (10) 4.2.1 与企业应用集成 (10) 4.2.2 并行计算能力 (11) 插 图

航空发动机健康管理系统的研发趋势 当前，各大航空发动机制造商纷纷改变原有单一出售发动机的经营模式，致力于扩展发动机维护、发动机租赁、发动机数据管理分析等服务，通过服务合同绑定用户，扩大利润空间。而发动机的健康管理，也从最初的单一监视，发展为结合在线故障诊断、数据上传与离线健康趋势分析的各种应用。如Rolls-Royce的COMPASS系统，能根据起飞和巡航过程中发动机的工作参数随时输出发动机的健康状态，将其传给地面的公司总部，再通过高性能的地面计算机结合历史数据开展综合分析，指导每一台发动机的运营、修理和维护。 如何处理发动机运行产生的数据，是发动机健康管理技术的研究核心。要实现发动机的性能分析与寿命预测、故障诊断与故障预测、成本控制与资源优化，需要记录和分析大量发动机原始运行数据，在此基础上建立表达性能、故障、运营成本等趋势的模型，开发相应预测算法。在算法的实现方面，自动代码生成技术提供了一种新的高效开发途径。 1.1Rolls-Royce分析火山灰对发动机的影响 在MATLAB EXPO 2013上，Rolls-Royce展示了一个针对全球运营发动机的火山灰影响分析系统。火山喷发会产生大量的火山灰，如果飞机正好从火山灰扩散范围内飞过，发动机就会吸入火山灰。这会对发动机的健康状况产生一系列影响，可能的影响包括： ●压气机被腐蚀，效率和喘振裕度降低 ●火山灰阻碍燃烧，产生熄火风险 ●火山灰吸附涡轮环，导致气路堵塞 ●涡轮冷却气受阻，部件减寿 ●硫酸盐依附在热端部件长达数月，使涡轮叶片的含镍合金硫化 ●滑油污染 ●电子元件损坏 世界气象组织（WMO）在全球拥有若干个火山灰警报中心（VAAC），这些中心会监测所在地区的火山喷发情况，并每天通过互联网发布火山灰数据。Rolls-Royce的火山灰影响分析系 12

(完整版)民航飞行员健康管理方法

民航飞行员健康管理方法 为了充分对民航飞行员的健康需求进行有效的分析，本文以我国某著 名疗养院为例，通过研究飞行员在此疗养院内的健康需求来总结我国 民航飞行员的健康需求。 1民航飞行员健康需求分析 1.1对象与方法主要对2014年04月～2014年05月在我国某著名疗 养院进行疗养的国内某航空公司患慢性病的300名飞行员进行了健康 需求的分析和研究。至于分析和研究的方法则主要采用调查问卷的方式，此调查问卷由多部门联合监制，既有科学性与合理性，又体现了 对疗养飞行员的人文关怀，调查问卷的内容主要包括日常运动调查、 健康管理调查和心理健康调查等部分。最后的调查结果以40岁为界限 分别对飞行员的慢性疾病的患病率进行比较研究。在作息方面，规定 了科学的睡眠时间，并有专业服务人员对不同时段的血压进行测量;在 饮食方面，飞行员的一日三餐均有专门的营养师进行科学的调配，对 饮食结构和三餐营养比例进行科学的搭配，而且对饮食的时间也做了 规定;在运动方面则有专门的运动教练在不同的时段对飞行员进行不同 运动的引导。最后我们从各个健康指标对疗养的飞行员进行了问卷调查。 1.2调查结果此次问卷调查共调查了疗养飞行员300人，全部为男性，年龄最大的56岁，年龄最小的22岁，平均年龄为39岁;共发放了问 卷300份，回收了295份，调查问卷的有效率为98.33%。经过对调查 数据的仔细分析发现，飞行员的慢性疾病程序年轻化的发病趋势，越 来越多的年轻飞行员出现了肥胖、高血压和糖尿病等慢性疾病。此外，经统计发现71%的飞行员对自身健康持关注的态度;但是仅有14%的飞 行员对航空公司所采取的休闲疗养机制表示满意;93%的飞行员表示希 望航空公司对飞行员进行全面的健康管理。飞行员最迫切需要的健康 管理知识依次为：营养知识、运动知识、疾病风险的评估知识、职业 病知识、运动康复疗养知识以及全面的体能检测知识。除此之外，我

招飞体检的项目及其注意事项

招飞体格检查的项目及其注意事项 (一) 眼科 眼科检查一般按项目的不同，分别有明室和暗室进行。第一次进入眼科检查在明室进行。检查远视力、近视力、色觉和外眼。第二次进入眼科检查隐斜，在眼科暗室进行。第三次进入眼科，在明室先查散瞳前远视力，然后点散瞳药，在暗室查屈光间质、屈光度、眼底。 视力检查这里只介绍远视力检查。远视力检查使用空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。检查视力时，受检学生坐在指定位置，面向视力表，左手持遮眼板盖住左眼，检查右眼。右手向前平伸，五指并拢，看准医生指示视标的缺口方向，打出手势，然后速回到原来的位置。检查左眼时则用右手拿遮眼板盖住右眼，用左手打手势。视力表中视标缺口共分八个方向，分别是正上、正下、正右、正左、左上、左下、右上、右下。缺口方向要看准，手势要大，指示方向也要准确。检查中不许打开遮眼板。精神过度紧张可引起视力减退，可在检查前做些轻微活动，使身体放松。过度疲劳，睡眠不足都可引起视力降低，应尽量避免这些因素的影响。 视力不良主要是屈光不正引起的。影响视力的其它因素还有照明度，精神紧张、睡眠不足、缺氧、眼疲劳、晶体、玻璃体混浊、眼外伤、眼底病等。青年学生在短时间内视力有一定的变化，有时好时差的情况。一般来说眼内肌调解能力较强，有较轻的屈光不正仍能保持较好的视力。但年龄较大后调解能力降低，视力逐渐变差。因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象，一些视力欠缺者，虽然经复查勉强达到1.0，最终也会在散瞳后因屈光度超出标准被淘汰。 屈光度是眼球对光线的聚合，高中物理课已学过光的折射。平行光线进入眼睛经聚合，焦点落在视网膜前称近视，落在视网膜后称远视，光线不能聚合为一个焦点称为散光。人的眼睛对光线聚合过程要比凸透镜原理复杂得多。人的屈光度取决于光线进入眼睛到达视网膜的距离、屈折面(角膜面、晶状体前后面)和屈折体(前房液、晶体、玻璃体)及屈光面间的距离。检查屈光需散大瞳孔后在暗室进行。电子验光没有散瞳验光精细、准确，体检条件除对视力有规定外，对屈光度也有严格规定，视力好屈光度超过标准也不合格。 隐斜检查用来检查眼外肌不平衡程度。隐斜视即眼外肌不平衡。显斜视即常说的"斜眼"。隐斜视和显斜视没有本质的区别，但由于有正常的融合机能控制，仍能保持双眼单视，不显出偏斜。融合机能一旦受到干扰，就会出现视物偏斜。在疲劳时表现复视(视物成双)、注意力差、视物不清等情况。在飞行中会出现目测不准、判断错误，影响飞行。我国招飞体检对隐斜度数规定较严格，三次检查以查出最高度为准，除了未掌握操纵要领的情况以外，不再进行复查。 受检者通过隐斜计的双目镜，用双眼注视前方之光源(一眼可见光点、另一眼可见条形光线)，调整旋钮，使光点与光线重合，隐斜计所指数字即隐斜度，内外隐斜和上下隐斜各检查三次。检查时一定要双眼注视前方之光源；调整点和线重合后不要再反复校正。如向一个方向旋转旋钮点和线间距离越来越大时，则向反方向旋转。 色觉检查眼睛除了视觉功能外尚有色觉功能，即颜色的辨别力。色盲、色弱是对某种颜色辨别能力丧失或降低。在飞行中将对带有颜色的标志物、标志灯、警告信号灯辨别不清，一些地面工作也将受到限制。色盲、色弱者不要隐瞒和回避这一生理缺陷。色觉检查通过辨认色觉图中的数字、字母、图案来进行。一个人一个人地进行检查，检查时使用不同地色觉图。 (二)耳鼻喉科 本科检查内容分别在三个检室内进行，分别检查耳鼻喉口腔、耳气压机能、听觉、嗅觉和前庭机能(转椅试验)。耳腔、鼻腔和口腔称为一般检查，其它项目为专项检查。一般检查先进行，专项检查与其它科检查穿插进行。一般检查时学生坐在医生对面，医生将灯光通过额镜聚合于耳腔、鼻腔内分别观察外耳道、鼓膜、鼻腔内各种结构，然后检查口腔、牙齿。 耳气压机能检查耳咽管的通气机能也称为耳气压机能。中耳和外耳是通过鼓膜划分的。中耳和外耳在气压平衡时才能保持正常听力。当我们坐汽车下山时，常感到耳内不舒服，听力也下降，这就是中耳和外耳气压不平衡的缘故。当鼓膜内外压力一致时，声波振动鼓膜的外耳道一侧才能感觉到声音。如果鼓膜内

针对飞行员常见疾病的保健指导

针对飞行员常见疾病的保健指导 飞行员作为一项特殊职业,其工作环境较为艰苦,常常要面对普通人遇不到的情况,如高空缺氧、机舱噪音、加速运动等。虽然飞行员都具备很好的身体素质,但是日积月累,对他们的血液循环系统、呼吸系统、脑组织及听神经都会有很大损害。为了增强飞行员的自我保健意识,现列举一些常见病的保健常识。 1高血压与脂肪肝 高血压是指当不同时间反复测定时,收缩压>18.7 kPa或舒张压>12.0 kPa ,二者具备其一即为高血压。肝内脂肪的含量超过肝脏湿重的10%,或组织学上肝细胞半数以上有脂肪变性时即为脂肪肝。 有高血压或脂肪肝病史的飞行员生活方式要遵循四项原则,即合理膳食,适量运动,戒烟限酒,心理平衡。 1.1合理膳食合理膳食指膳食营养要求均衡,要注意蔬菜、水果、蛋白质的摄入。蛋白质的摄入主要来自瘦肉、蛋、奶制品,所以有高血压的飞行员完全戒肉是不合适的。避免高盐饮食,盐的摄入量高是高血压形成的原因之一。正常的膳食结构每日盐摄入量应在6g以下。 1.2适量运动适量运动要以有氧代谢运动方式为主,如步行、慢跑、游泳、健身操等对飞行员来说都是很好的运动形式。运动强调有恒、有序、有度的原则,“三、五、七”的运动是比较安全的。三是指每天行走3000 m、时间30 min以上;五是指每周运动5次以上;七是指运动后心率加快到170次/min左右,这样的运动量为中等,能够保持有氧代谢[1]。 1.3戒烟限酒戒烟限酒要自觉、自愿,心情愉快地戒烟,适量饮酒,以红葡萄酒为佳,每天不超过15 mL酒精量。有一点要特别提醒的是,现在人们经常在酒足饭饱后要喝杯茶,这很不利于脂肪肝的预防。茶叶中含有大量鞣酸能与蛋白质合成具有吸敛性的靶酸蛋白质,这种蛋白质能使肠道蠕动减慢,增加了有毒物质对肝脏的毒害作用,从而引起脂肪肝。 1.4心理平衡在所有保健措施中心理平衡是最关键的一种,保持良好的、快乐的心态可以抵抗所有机体内外的不利因素,能使机体的各项功能处于最佳状态,这对帮助飞行员克服这两类疾病是至关重要的。 2颈椎病 颈椎病主要是由于颈椎间盘的变性引起头、颈、肩、臂疼,甚至肢体功能失常等一系列症状叫颈椎病[2]。颈椎病的预防方法不是很多,但有些预防措施可以使这些症状出现晚一点。

空勤人员健康管理问卷分析

奥凯航空空勤人员健康管理问卷分析 近期，我航卫中心组织空勤人员进行健康管理问卷调查，通过对104名乘务员、50名安全员、71名飞行员的抽查，我们对答题结果作出如下分析： 选择题1的正确率为40％， 选择题2的正确率为90％ 选择题3的正确率为90％ 选择题4的正确率为88％ 选择题5的正确率为68％ 选择题6的正确率为93％ 选择题7的正确率为45％ 选择题8的正确率为30％ 综上，错误原因一方面是空勤人员审题不清，造成漏选；另一方面是空勤人员概念模糊、知识储备不足。 简答题1是关于航空卫生规章培训，问卷显示95％的空勤人员接受过此类培训，并且较为熟知航空卫生相关法规。 简单题2是关于航空医学知识培训，问卷显示97％的空勤人员接受过此类培训和指导，并且认可航空医师提供的航空医学知识培训。 简单题3是关于体检合格证限制要求问题，问卷显示有相应限制的空勤人员均遵守了限制要求，还有一部分无限制要求。 简单题4是关于带病、带伤飞行规定的违反情况，问卷显示8％空勤人员存在轻度感冒仍继续飞行的情况。

简答题5是关于驻外站点食品卫生安全评价，问卷显示90％空勤人员对于驻外站点食品卫生安全较为满意，个别人员反映食品品种单一，有待改进。 简答题6是关于驻外站点环境卫生安全评价，问卷显示82％空勤人员对于驻外站点的住宿环境较为满意，有18％人员对于个别驻外站点住宿环境不太满意. 简答题7是关于空勤人员对局方、公司航空卫生工作有无建议，问卷显示95％空勤人员对于局方、公司的航空卫生工作较为满意。 简答题8是关于空勤人员对于健康方面培训的需求情况。问卷显示，58％空勤人员想要了解如何预防颈椎病、腰椎病等相关职业病；20％空勤人员想要了解如何保护眼睛，保持视力；22％空勤人员表示休息期较短，工作压力较大。 以上为我公司航卫中心针对调查问卷分析所得，调查中发现的问题我们将及时采取措施，积极采纳空勤人员意见，统筹规划，努力将空勤人员健康管理工作做到更好。 奥凯航空有限公司 人力资源部 航卫中心 2016年5月14日

民航发动机健康管理数据库的

Equipment Manufacturing Technology No.11，2012 航空发动机健康管理系统（ＥｎｇｉｎｅＨｅａｌｔｈＭａｎ－ ａｇｅｍｅｎｔ，简称ＥＨＭ）［１￣２］ ，是在综合利用了状态监控、故 障诊断、信息技术、人工智能等科技成果的基础上， 产生的一种全新的航空发动机使用和管理方案。其可以最大限度的预测发动机以及各部件的健康状况，以进行及时维护，避免发动机在服役期间无法正常工作，同时又可避免不必要的检查和维修，从而达到经济性和可靠性的统一。 数据管理是实施ＥＨＭ的基础。其管理的对象是来自不同部门、不同型号的发动机数据信息。ＥＨＭ系统需求和产生的数据种类多、逻辑结构复杂、诊断和预测数据需求大，且对数据的实时性和安全性要求高。数据库技术是数据管理的成熟技术，具有数据结构化、最低冗余度、较高的数据独立性、易于扩充、便于共享等优点。为了提高ＥＨＭ系统的通用性和使用效率，降低成本，因此，设计了一个数据库，以供各种诊断、预测算法以及可视化等各种处理程序使用，对来自不同平台的发动机数据进行管理十分必要。 １健康管理数据库的设计流程 建立民航发动机健康管理数据库的目的，是对健康管理的对象信息进行有效地管理，让使用人员能够对相关数据进行快速的查询、分析和计算，完善发动机的使用和维护方案；利用数据库存储的历史数据和案例与故障诊断和状态监控的结果进行比较、分析及验证，以提高发动机的使用效率，降低其维修成本。 数据库的设计可以分为六个阶段［３］，第一阶段为 需求分析，了解数据和相关处理，综合用户的应用需求；第二阶段为概念结构设计，设计系统的Ｅ－Ｒ（Ｅｎ－ ｔｉｔｙ－ＲｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐＭｏｄｕｌｅ）图；第三阶段为逻辑结构设计，将Ｅ－Ｒ图转化成数据库支持的数据模型，形成数据库的逻辑模式，并对其进行优化；第四阶段为物理设计，形成数据库内模式，安排数据库的物理存储，建立索引；第五阶段为数据库实施，设计数据库系统的应用程序；第六阶段为数据库运行和维护。 ２健康管理数据库的开发应用平台 ２．１健康管理数据库的硬件平台构架 民航发动机健康管理数据库系统，采用的分布式的运行结构，同时又对Ｗｅｂ有应用要求，因此，采用以Ｗｅｂ技术为中心的Ｂ／Ｓ构架［４］。Ｂ／Ｓ结构是目前数据库应用和发展的趋势，其具有应用方便，可扩展性好，容易部署和管理，有很好的通用性和跨平台性，数据安全性和一致性好，升级维护简单等优点。如图１所示为健康管理数据库的Ｂ／Ｓ结构图。 ２．２健康管理数据库的软件平台构架 数据库的重要应用是数据的存储和管理，考虑到系统的稳定性、事物处理能力、响应速度、数据管理范 民航发动机健康管理数据库的研究 荆楠，李书明 （中国民航大学航空工程学院，天津３００３００） 摘要：分析了民航发动机健康管理数据的特点，研究利用Ｏｒａｃｌｅ数据库管理系统实现对民航发动机健康管理数据的管理。从健康管理数据库的设计流程、 Ｂ／Ｓ体系结构、数据结构与组成、Ｅ－Ｒ概念结构图、数据库功能、系统的安全和维护等方面阐述了民航发动机健康管理数据库的构建。关键词：数据库；民航发动机；数据管理；健康管理中图分类号：ＴＰ３１１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２－５４５Ｘ（２０１２）１１－００６６－０４ 收稿日期：２０１２－０８－０７ 作者简介：荆楠，中国民航大学航空工程学院李书明（１９６４—），男，河北邢台人，教授，工学博士，研究方向为民航发动机健康管理。 图１健康管理数据库Ｂ／Ｓ结构图 Ｉｎｔｅｒｎｅｔ／ｉｎｔｒａｎｅｔ互联网／局域网 ＨＴＴＰ ＨＴＴＰ 客户浏览器 客户浏览器 ＷＥＢ应用服务器提供处理用户请求 访问数据库返回处理结果 Ｏｒａｃｌｅ数据库提供数据库存和 检索 66

免费飞机设计：关于航空发动机健康监测与诊断技术的研究

飞 机 设 计第6期30 邹 辉 等：高超声速湍流高效模拟算法第30卷 第6期2010年 12月飞 机 设 计 AIRCRAFT DESIGN V ol. 30 No. 6 Dec 2010文章编号：1673-4599（2010）06-0030-05 关于航空发动机健康监测与诊断技术的研究 赵文涛，李 琼 （南京航空航天大学 民航学院，江苏 南京 210016） 摘 要：主要介绍了当前航空发动机健康监测与诊断技术的主要方法，并对各种方法进行了分析。本文重点介绍了基于油液分析的发动机磨损状态诊断，并对这种诊断方法的发展趋势进行了预测，然后从技术和经济的角度分析了新技术的可行性。 关键词：航空发动机；健康监测与诊断；油液分析；磨损中图分类号：TK45+8 文献标识码：A Research on Aero-engine Health-monitoring and Diagnosis Methods ZHAO Wen-tao, LI Qiong ( College of Civil Aviation , Nanjing University of Aeronautics and Astronautics , Nanjing 210016 , China ) Abstract : This article mainly introduces the chief health-monitoring and diagnosis methods on aero-engine, and analyzes each method. This paper focuses on the wear state diagnosis of aero-engine based on oil monitoring, then predicts the new method in the future, and ? nally discusses the feasibility of new technology from the technical and economic point of view. Key words : aero-engine ; health-monitoring and diagnosis ; oil monitoring ; wear 收稿日期：2010-01-28；修订日期：2010-10-15 据国际民航组织统计，在1988~1993年的6年间，由于发动机起火、发动机叶片出现故障、发动机脱离机翼等而发生的飞行事故多达34起。由于航空发动机是一种集热力气动、燃烧、传热、结构强度、控制与测试等多学科于一身，温度、压力、应力、间隙和腐蚀等工作条件非常苛刻，且对质量、可靠性、寿命等要求又极高的复杂系统[1]。工作时在高温高压的环境中以高转速运转，所受的载荷复杂多变，且由于现代大推重比航空发动机的设计性能要求，使得其结构日趋单薄。因此航空发动机出现的故障模式多，故障出现的几率高，故障的危害大（严重时机毁人亡），使用寿命短。及时地监测和诊断系统故障可 以有效避免事故的发生，以保证飞机的飞行安全。 1.1 航空发动机常用的健康监测与诊断技术 当前航空发动机常用的健康监测与故障诊断的主要手段和技术有[2]：基于发动机气路性能参数的状态诊断技术；发动机转子系统的振动诊断技术；基于油液分析的发动机磨损状态诊断技术以及发动机内部气路部件的孔探监测技术。1.1.1 基于发动机气路性能参数的状态诊断技术 基本理论基础是发动机气路上的参数（主要是温度和压力等）和发动机各气路部件的特性（效率、流通能力等）存在严格的非线性气动热力学关系，由于气路部件的机械故障如叶片侵蚀，封严磨损等是逐渐发展的，因此可以用小偏

基于认知环的航空发动机健康管理系统设计

1概述 随着发动机技术的不断推进和发动机性能的不断提高，发动机的结构日益复杂，对当前航空发动机系统的可靠性、经济型以及维修保障性提出了重大的挑战。根据NASA 的统计资料表明，发动机故障在所有飞机机械故障中的比例高达1/3[1]。同时以传统定期维护方式进行发动机维护存在效率低且消耗不必要资源的情况。因此，在航空发动机领域提出了健康管理技术研究的需求。 健康管理技术是在早期发动机状态监视基础上逐步发展起来的。健康管理技术不仅能够对发动机的各个截面的状态进行监测和故障诊断，同时具有趋势预测和发动机寿命管理的功能[2]。发动机健康管理技术，实现了从传统定期维护方式到视情维护的转变，成为发动机安全性、可靠性的必要保障措施。 2发动机健康管理系统需求分析根据调查表明，国外发动机健康管理系统已经达到工程验证阶段，到21世纪初，欧美等国在B787、A380项目中实施了健康管理概念，同时健康管理系统配备于发动机 F119、F135，得到了成功的应用[3，4] 。上述事实表明健康管理系统能够有效的提高发动机的安全性、可靠性，同时能够大大降低在维修方面的经济成本。发动机的安全性、可靠性、以及可维修性均是发动机在使用和维护中的重要指标[5]。目前，我国健康管理系统仍处于初期研制阶段。结合目前航空发动机与飞机的具体情况，在发动机健康管理系统总体设计中提出了以下需求。 —————————————————————— —作者简介:杨旭（1987-），女，吉林辽源人，工程师，硕士，主要从 事航空发动机健康管理系统设计。 基于认知环的航空发动机健康管理系统设计 杨旭 （中国航空发动机集团有限公司沈阳发动机研究所，沈阳110015） 摘要:健康管理(PHM )技术是保障发动机安全性、可靠性的一项关键技术。本文首先阐述了发动机健康管理系统的重要性,结合 当前发动机研制需要,分析了PHM 系统需求。然后,结合OODA 环思想提出了一种基于认知环的健康管理系统架构,根据机载系统和地面系统的特点设计不同的系统功能,并分别进行阐述。最后,总结了基于认知环的健康管理系统架构的优缺点和未来的发展趋势。 关键词:健康管理;OODA ;认知环 3结语 本次试验通过对同一款喷嘴在不同工况下的水喷雾 与汽油喷雾的喷雾微观特性进行研究，给出了在不同背景 压力、不同喷射压力、不同背景温度、不同喷射温度下的喷 雾的索特平均直径、累积体积分布的变化规律。试验得到 结论如下：①随着喷射压力的升高，喷雾与环境气体之间的相互作用增强，水与汽油的SMD 减小；随着背景压力的升高，水与汽油喷雾的SMD 先增大后减小。在相同工况下，水喷雾的SMD 均大于汽油。水喷雾的平均SMD 比汽油大27.1%。主要原因是具有更高粘度、密度与表面张力的水滴 较油滴更不易破碎。 ②在不同背景压力下，水喷雾与汽油喷雾具有相似的规律。当背景压力从1bar 提升到2.5bar 时，水与汽油的SMD 随背景压力的升高而增大，喷雾雾化质量变差；当背景压力从2.5bar 提升到3.5bar 时，水与汽油的SMD 随背景压力的升高而减小，喷雾雾化质量变好。 ③随着背景温度与流体温度升高，水与汽油的SMD 均减小，喷雾中小尺寸的水滴体积占总体积增多，到达到某一体积百分比的粒子的直径随着背景温度与流体温度的增大而减小，喷雾雾化质量变好，这表明背景温度与流体温度的升高能够改善雾化质量。 参考文献: [1]佚名.博世水雾喷射系统改善发动机油耗及性能[J].汽车工 程师，2015（5）：6.[2]Fajgenbaum R,Santos R G D.Influence of fuel temperature on atomization parameters in a pressure-swirl atomizer from a port fuel injector by Shadowgraphy technique[J].Journal of the Brazilian Society of Mechanical Sciences &Engineering,2015,38（7）：1-16. [3]李雯霖，武奎，张叶娟，董德磊，曹建明.柴油和生物柴油微 观喷雾特性比较研究[J].汽车实用技术，2017（18）：4-6. [4]郭恒杰，李雁飞，李莉，等.棕榈油生物柴油掺混燃料宏观与微观喷雾特性[J].内燃机学报，2015（5）：385-392.[5]徐威.背压对柴油/生物柴油喷雾特性影响的试验研究[D].长安大学，2016. [6]袁璐瑶.喷水技术在发动机中的应用研究[J].内燃机与配件，2017（10）：91-93.图10不同喷射温度下累积体积 分布

航空发动机叶片运行质量监测及分析研究

航空发动机叶片运行质量监测及分析研究 摘要：叶片作为航空发动机的关键组件，其运行环境恶劣，损耗快、故障率高、造成连带后果严重。本文通过对叶片运行质量进行监测，结合叶片故障特征征兆，分析叶片运行质量，对叶片的健康水平进行评估，对叶片可能发生的运行质量问 题进行早期预警，对故障叶片进行原因分析并提出维护建议。 关键词：航空发动机；叶片；运行质量；监测分析 0 航空发动机叶片运行质量监测及分析的重要性 转子叶片结构不仅广泛的应用于民用航空、船舶运输业的发动机领域，同时 在军事应用领域中，更是作为高性能战斗机、驱逐舰、甚至大型航母的核心动力 装备，逐渐展现出舍我其谁的经济价值、军事价值、政治价值及社会价值。作为 一种运行功率大、占地体积小、安装作业量小、能源利用效率高、排放气体污染 小等优势于一身的高新设备，航空发动机部件精密、构造复杂、生产工况要求高、维修自愈性能低，这些特点决定了航空发动机是一种故障频发的设备，对于航空 发动机各部分运行质量的监测及分析是尤为重要的。作为其核心元件的叶轮及叶片，更是决定着航空发动机能否高效、安全、可靠运行的重中之重[1-3]。 国际上对于叶片运行质量的研究领域投入很大关注，美国军方估算每年有一 笔1000万美元的专项资金用于监测和维修航空发动机叶片的典型故障-高周疲劳 等故障问题。随着航空发动机朝着更高的温度、压力比要求发展，叶片运行质量 问题，特别是在热端部件的叶片质量问题变得更加频繁。叶片运行质量对航发健 康运行的有着至关重要的意义[4]。 1 航空发动机叶片运行质量监测技术 目前，对叶片运行质量的监测主要分为叶尖间隙值及叶片振动参数。其中， 叶尖间隙值的变化可以针对性的反映诸多叶片故障，对于叶片萌生裂纹、叶尖碰 磨等故障的早期阶段具有特征预警，同时可以进行故障位置的定位；叶片振动参 数如：振动幅值、激振频率，转速频率，共振区域，最大振幅，激振倍频等可以 分析叶片在振动状态下的应力应变，对叶片裂纹的萌生起到预警作用。通过燃气 轮机叶片健康性监测，在叶片发生断裂等严重性故障之前进行机组维护，将故障 造成的损失及维护成本降低到可接受的范围之内。 叶片运行质量监测不仅可以保证航空发动机健康可靠运行，还可以通过叶片 运行质量监测及控制技术保持或提高航空发动机的运行效率，同时降低燃料及介 质的成本花费。国际研究机构的R?R公司研究得出，叶尖间隙值每增加约占本身 叶片长度的1％, 航空发动机的运行效率约降低1.5％，燃烧室的耗油率约增加3％。燃烧室的耗油率增加1％，可使航空发动机的全寿命费用增加0.7％，透平 的排烟温度上升10℃。 叶片运行质量监测保障了航空发动机的运行可靠性，结合叶尖间隙值、叶片 间距值及其他叶片振动参数的实时测量及分析计算，应用计算结果及故障征兆对 叶片及机匣的空间位置进行调节，并对出现运行质量问题的叶片进行定位、诊断 并提出维护方案，对良好解决故障早期预警及基于高效运行的叶尖间隙主动控制 有着积极的作用，系统性的提高了机组运行的安全性与经济性。 2航空发动机叶片典型质量问题及原因分析 航空发动机叶片在工作时承受着很大的负荷，由于航空发动机本身的设计工况，介质燃料具有的高温、高压、高腐蚀等特性，同时受到不确定性外部环境变 化的影响。叶片的工作环境极端苛刻，叶片在长期的运行状态下：

飞行员体检项目

中华人民共和国民用航空行业标准 民用航空飞行学生 体格检查鉴定标准M 7007．3—95 1 主题内容与适用范围 本标准主要规定了飞行学生的医学条件。 本标准适用于在校飞行学生。 2 引用标准 GBl6408．3—1996 民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准 3 体检鉴定结论。 体检鉴定结论分为： a. 飞行合格； b．暂时不合格； c．不合格。 4 一般条件 4．1 应具有正常的生理功能，良好的心理品质和社会适应能力。 不应有： a．先天性或后天获得性异常； b．活动的、潜在的、急性或馒性的疾病； c．创伤性后遗症。 4．2 影响功能的16f形、变形、缺损或损伤不合格。 4．2 恶性肿瘤或影响生理功能的良性肿瘤不合格。 5精神、神经系统 5．1 精神异常、精神病及其病史不合格。 急性感染性、中毒性精神障碍治愈后无后遗症合格。 5．2行为异常、病态人格不合格。 5．3神经症不合瘛? 神经症倾向个别评定。 5．4睡眠障碍不合格。 5．5药物成瘾、酒精成瘾不合格。 5．6言语障碍不合格。 5．7原因不明的、难以预防的意识障碍不合格。 5．8癫痫不合格。 5．9中枢神经系统疾病、损伤不合格。 5．9．1 中枢神经系统急性感染性疾病治愈后无后遗症合格。 5．9．2 无意识障碍的闭合性颅脑外伤地面观察一至三个月，无临床症状，脑电图正常合格。5．9．3 闭合性颅脑外伤意识丧失不超过30 min，无颅骨骨折，地面观察六个月后个别评定。5．10经常性头痛不合格。 5．11 严重周围神经系统疾病不合格。 5．12严重植物神经系统疾病不合格。 5．13影响功能的肌肉疾病不合格。 6心理学． 心理品质不良不合格。 7 呼吸系统

大数据在航空发动机上的一种应用

154 ?电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering 数据库技术 ? Data Base Technique 【关键词】航空发动机 大数据 健康管理 大数据的4V 特征为第一，数量（V olume ），即数据巨大（从TB 级别跃升到PB 级别）；第二，多样性（Variety ），即数据类型繁多；第三，速度（Velocity ），即处理速度快；第四，真实性（Veracity ），即追求高质量的数据。航空发动机的数据特征与大数据的特征不谋而合。如何存储海量飞行数据，并基于大数据分析来准确的判断发动机状态，分析发动机性能，进而对航空发动机高效的状态进行管理和使用是维护保障工作的重中之重。 1 健康管理系统组成 航空发动机健康管理系统由机载设备、数据中心和健康管理中心等组成件图1。 2 健康管理系统功能 航空发动机健康管理系统主要用于为飞行员提供航空发动机状态指示信号和为地面管理人员提供发动机分析评估报告，在航空发动机有故障之前做出维护决策。一般的航空发动机航空发动机健康管理系统应具备以下基本功能： 系统应具备以下功能： （1）具有通过以通讯从机载设备下载数据的功能； （2）具有对发动机工作数据进行综合统 大数据在航空发动机上的一种应用 文/张云山1 吴昌生2 计处理的功能； （3）具有发动机及其外场可更换单元的状态管理功能； （4）具有发动机性能趋势分析功能；（5）具有发动机滑油状态趋势分析功能；（6）具有寿命管理功能；（7）具有振动分析功能； （8）具有异常状态告警功能，并根据异常生成相应的处理流程。 3 机载设备 机载设备与发动机数字控制系统、飞机/航电/综合管理系统相交联，从发动机传感器（滑油屑末、温度、压力）获得参数数据和发动机事件信息，进行发动机事件监视和记录，并探测和隔离（定位）发动机故障，实现发动机状态监控、故障诊断、寿命管理功能，同时系统具备自诊断功能。机载设备采用数据总线形式与各系统交联见图2。 4 数据中心及健康管理中心 数据中心统计的数据主要包括状态统计和发动机工作参数统计。机载设备依据所存储的数据实现部分数据统计，健康管理中心实现所有基地内发动机全使用周期的数据统计。 其中，状态统计为对地面分析系统人工录入的维护操作，状态变更等记录的综合统计，主要包含： （1）发动机装机记录，维修记录，故障记录； （2）进气组件、压气机、燃烧室、燃气涡轮、动力涡轮等发动机主要部件更换记录，部件技术状态更改记录，部件故障及异常记录； （3）发动机外场可更换附件的型号、性能参数，更换记录，故障记录等； （4）发动机控制软件维护升级记录及相应的状态说明； （5）机载设备的装机记录、故障记录，软件升级、参数修改、数据下载记录等； （6）健康管理中心维护更新记录。 其中，发动机工作参数统计是依据机载设备记录的原始工作数据，对发动机运行时间， 工作状态，已检测故障情况等信息的综合统计，主要包含： （1）飞行架次、高度、时长等飞行记录数据； （2）发动机总工作时间，以及应急、起飞、中间、最大连续、巡航等状态的累计工作时间； （3）发动机各次工作记录统计，包含每次工作的时间、最大状态、故障情况等； （4）发动机事件记录统计，包含故障事件，功率检查事件，手动输入事件等。 健康管理中心的性能趋势分析、寿命管理、滑油分析等功能模块对基于发动机工作数据和录入的状态数据进行发动机健康状态的计算分析，并输出发动机的健康状态数据。 5 结束语 航空发动机将大数据应用到航空发动机状态管理和维护保障工作中去，可以大大的提高发动机的可靠性维护性和经济性，有效地降低装备全周期寿命成本，实现装备的视情维护，增强装备的战备保障性，克服传统上的弊端，提高管理和维护工作的精准性、快速性和实时性。 参考文献 [1]尉询楷,杨立,刘芳等.航空发动机预 测与健康管理[M].北京：国防工业出版社,2014. [2]（美）赵连春,（美）马丁利等.飞机发 动机控制——设计、系统分析和健康监视[M].北京:航空工业出版社,2011. 作者简介 张云山（1986-），男，湖南省岳阳市人。硕士学历。工程师。航空发动机控制专业。 作者单位 1. 中国航发湖南动力机械研究所 湖南省株洲市 412002 2.中国航发南方工业有限公司 湖南省株洲市 412002 图2：机载设备功能及与各系统的关系 图1：航空发动机健康管理系统组成