汽车空调故障诊断技术教案.doc

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授课题目：汽车空调故障诊断技术

授课目的：

1、了解汽车空调系统故障诊断方法；

2、掌握汽车空调故障诊断维修操作方法；

3、能进行汽车空调不制冷，系统制冷不足，空调系统异响等常见

故障分析。

授课时数：4学时

教学重点：汽车空调不制冷，系统制冷不足，空调系统异响等常见故障分析

教学难点：汽车空调不制冷，系统制冷不足，空调系统异响等常见故障分析

教具准备:

计划授课时间 2004 年月日

编写教案时间 2004 年月日

第六章汽车空调故障诊断技术

第一节汽车空调故障诊断基础

一、汽车空调系统工作原理

压缩机工作时，将蒸发器内产生的低温、低压制冷剂蒸气吸入并进行压缩后，在高温高压状态下排出。

高温高压气态制冷剂流入冷凝器，经冷却，气态制冷剂变成液体。

液态制冷剂进入干燥过滤器，驱除水文和杂质。

高压液态制冷剂从膨胀阀小孔喷出，成为低压雾状制冷剂流入蒸发器。

雾状制冷剂在蒸发器内吸收蒸发器管外的热量汽化，从吹风机来的空气流经蒸发器表面，被冷却后送到车厢内。

气态制冷剂又重新被压缩机吸入，这样反复进行。

二、汽车空调系统故障诊断方法

1．听

听包括两方面的含义，一是听取驾驶员对故障原因的说明，二是监听设备有无不正常噪声。但当接通空调开关，压缩机刚开始工作时，发动机声音稍微大些是正常。

2、看

主要是指查看各部件的表面情况，如观察仪表盘上的压力、水温、油压等性能指示灯是否正常，此外还应重点查看以下部位:

①检查压缩机安装是否牢固，压缩机驱动皮带是否有歪斜、破损等情况，同时要求压缩机皮带松紧度合适（可用两个手指压皮带中间部位，能压下7～10mm为宜）。

②检查冷凝器表面是否脏污、变形，与水箱之间是否有杂物。

③检查蒸发器和空气过滤网是否干净和通风良好。

④检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹（如有油迹，一般是制冷剂出现渗漏），制冷管路是否有擦伤或变形等。

⑤查看制冷剂的数量和工作状态。

3、摸

主要指用手触摸零件的温度，来判断空调系统工作正常与否。开启空调开关，使压缩机运转15～20分钟之后，进行如下操作：

①利用手感比较车箱冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。

②用手触摸压缩机的进、排气管的温度，两者应有明显的温差。

③利用手感比较冷凝器的进管和出管两者温度。当后者温度低于前者为正常，若两者温度相差不大，甚至相同，说明冷凝器有故障。

④用手触摸干燥过滤器前后管道的温度，当两者温度一致为正常，否则说明干燥过滤器存在堵塞现象。

⑤膨胀阀前面的管道与出口应有很大的温差，否则说明膨胀阀出现故障。

4、测

主要指借助压力表对系统的高、低侧进行压力的测量，对于自动空调还可以利用自诊断对制冷系统进行测试，来确定故障部位、原因。

三、汽车空调故障诊断注意事项

1）风沙、灰尘较多的地区要定期冲洗水箱和前部的冷凝器，以改善散热效果。

保证空调处于良好工作状态。

2）一般在仪表板上方装有光照强度传感器和室内温度传感器，维修空调时要注意是否因为在这上面堆放了一些杂物从而引起空调性能的下降。

3）后窗除雾器采用加热格栅结构，按下空调控制面板上的后窗除雾按钮后，电流会加热后窗除雾器，15min后会自动断开。如果车辆出现漏电现象或者第二天车辆不能起动，通常要检查一下后窗的温度，如果温度相对较高，有可能这条线路出现问题。

4）空调控制面板上标识均采用英文缩写，要清楚各按钮的使用方法，以免因为操作不当导致制冷效果不好。

5）如果设置好加热、除雾或者除霜，将不能直接进入内循环模式，同时按钮上的指示灯会闪亮几次。

6）保存和搬运制冷剂钢瓶时，应按其要求存放，严禁直接对制冷剂钢瓶加热或将制冷剂钢瓶放在40℃以上的热水中。加注制冷剂时应戴护目镜，以免冻伤眼睛。

7）发动机运转时，切不可打开歧管压力计上的手动高压阀使制冷剂倒流人制冷剂罐内，否则，会引起爆炸事故。在发动机运转中从低压侧加注气态制冷剂时，切不可倒放制冷剂钢瓶，以防压缩机“冲缸”。

第二节汽车空调故障诊断维修操作技能

一、汽车空调制冷剂数量检查

检查制冷剂数量，可分析判断空调系统的工作情况。选择气温高于20℃的时机，低速运转发动机，在温度控制开关在最冷 (COOL) 位置、鼓风机控制开关在最高 (HI) 位置、进气控制开关在内循环 (REC) 位置、打开空调 (A/C) 开关使发动机在

1500r/min，将风扇转于高速，调温旋钮转于最冷位置，运转5min左右，从贮液干燥器玻璃观察窗口观看制冷剂流动情况。

1、孔内呈透明，转速稳定时无气泡出现，转速变化的瞬间，偶尔出现气泡，关闭空调后随即起泡，然后渐渐消失；进出口两侧有温差，高压侧热，低压侧凉，说明制冷剂贮量适中。

2、看不到气泡，高低压侧温差明显，即使环境温度在20℃以上，关闭空调后

敢无气泡出现，说明制冷剂加注过量就放出多余的制冷剂。

3、看到间断而微量的气泡，高低压两侧温差较小，说明制冷剂贮量不足，要

检查定是否有漏之处，并补足制冷剂。

4、看到连续不断的气泡，高低压两侧几乎无温差，说明制冷剂严重不足。当

制冷剂接近于零时，气泡消失，而出现类似雾状的油沫流动，就及时检漏、修理、抽真空、添加适量添加剂。

5、看不到气泡，高低压两侧毫无温差，说明制冷系统内完全没有制冷剂。

二、压缩机冷冻机油检查

通过压缩机上安装的玻璃镜观察压缩机油量，如果压缩冷冻机油油面达到视镜高度的 80% 位置。反之油面在此界限上，应放出多余的机油；油面在此下，则应添加。对于未装观察镜的压缩机，可以用量油尺检查其油量。

好的冷冻机油应该是淡黄色的，并且透明。

变质的冷冻机油会粘附在管路和蒸发器内，从而降低了蒸发器的效率，最终要堵塞膨胀阀。因此，在更换新的压缩机时，还要更换储液干燥过滤器和清洗整个空调系统的内部。

三、汽车空调制冷系统检漏

（一）压力检漏

向制冷系统中充入氮气，然后用肥皂水检漏，若有泄漏，泄漏处会出现肥皂泡。采用压力检漏时严禁用压缩空气进行检漏，因为压缩空气中含有水分，水分随空气进入系统后会在膨胀阀处产生冰堵。工业氮气无腐蚀性、无水分，且价格便宜，但瓶装高压氮气一定要用减压表灌注。

高压软管接在排气管道上（高压侧），低压软管接在吸气管道上（低压侧）。氮气压力一般应为1.5 MPa左右。当系统达到规定压力后，用肥皂液涂在系统的各连接处和焊接处，仔细观察有无泄漏，泄漏大的地方有微小声音，并出现大的泡沫，泄漏小的地方，则间断出现小泡沫

检漏必须仔细，并反复检查3～5次，发现渗漏处应作出记号并及时加以修复，

然后再去试漏其它接头处，直至渗漏彻底消除。修漏完毕，应试漏，让系统保压24～48h，若压力不降低，则试漏合格，倘若压力有显著降低，必须再进行检漏，直到找出泄漏处并加以消除为止。

（二）真空检漏

应用真空泵进行，真空度应约达到105Pa ，保持24 h内真空度没有显著升高即可。

抽真空的目的有三个：一是抽出系统中残留的氮气；二是检查系统有无渗漏；三是使系统干燥。只有在系统抽真空后才能灌注制冷剂。

（三）充氟检漏

充氟检漏在上述两步压力检漏后即可进行，即向系统充人氟利昂制冷剂，并使其压力达 0 ．l～0．2 MPa ，用卤素灯或检漏仪进行检漏。

若系统压力无变化，则说明系统无泄漏；若系统压力下降，则说明系统存在泄漏，应立即用卤素灯或检漏仪找出泄漏部位并加以修复。

（四）外观检漏

制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出，可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出，则可能有渗漏。

四、汽车空调制冷系统抽真空

抽真空是为了排除制冷系统内的空气和水气，它是空调维修中一项极为重要的工序。因为对空调制冷系统进行维修或更换设备时，必然使空气进入系统中，而空气中含有一定量的水蒸气。

抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水气化成蒸气后被抽出制冷系统，因而系统抽真空时，时间越长，系统内残余的水分也就越少。为了最大限度地将系统内的空气及湿气抽出，必须采用重复抽真空法，即第一次抽真空完毕后再连续抽30min以上。

具体操作过程：

（1）将歧管压力计上的两根高、低压软管分别与压缩机上的高、低压阀接口相连；将歧管压力计上的中间软管与真空泵相连。

（2）打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并注视两个压力表，将系统压力抽真空至98．7～99．99KPa 。

（3）关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，看压力表指针显示的压力是否回升，有回升表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表指针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15～30min 。使其真空压力表指针稳定。

（4）关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。

（5）关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀然后关闭真空泵，目的是为了防止空气进人系统。

五、汽车空调系统制冷剂充注

在制冷系统抽真空达到要求后，并经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统充注制冷剂。

压缩机的铭牌上一般都标有所用制冷剂的种类及其充注量。

充注制冷剂的方法有两种，一种是另一种是从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为低压端充注，充人的是制冷剂气体，其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。

（一）高压端充注制冷剂

从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为高压端充注，充人的是制冷剂液体。其特点是安全。快速，适用于制冷系统的第一次充注，即经检漏，抽真空后的系统充注。但用该方法时必须注意，充注时不可起动压缩机（发动机停转），且制冷剂罐要求倒立。

操作步骤如下：

（1）当系统抽完真空之后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。

（2）将中间软管的一端与制冷剂罐注人阀的接头连接起来，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。

（3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。

（4）从高压侧注人规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐手阀及压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。特别要注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，不能开动发动机（压缩机停转），更不可拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防产生液击。

（二）低压端充注制冷剂

从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，充入的是制冷剂气体，其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。

操作步骤如下：

（1）打开制冷剂罐，拧松中间注人软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸气流动的声音，然后拧紧螺母。其目的是将注人软管中的空气赶走。

（2）打开手动低压阀，让制冷剂进人制冷系统。当系统的压力值达到0.4 MPa时，关闭手动低压阀。

（3）起动发动机，将空调开关接通，并将风机开关和温控开关都调至最大。

（4）打开歧管压力计上的手动低压阀，让制冷剂继续进人制冷系统，直至充

注量达到规定值。

（5）在向系统中充注规定量制冷剂之后，从视液玻璃窗处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至2000r／min，冷风机风量开到最高挡，若气温在30～35℃，系统内低压侧压力应为147～192kPa，高压侧压力应为1370～1679 kPa。

（6）充注完毕之后，关闭歧管压力计上的手动低压阀，关闭装在制冷剂罐上的注

入阀，使发动机停止运转，将歧管压力计从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。

第三节汽车空调常见故障分析

常见故障有：系统不制冷，系统制冷不足，空调系统异响

一、系统不制冷

1、故障现象

启动发动机并稳定在1500r/min左右运行2分钟，打开空调开关及鼓风机开关，冷气口无冷风吹出。

2、故障原因

①空调压缩机不工作；

②空调压缩机皮带打滑、破裂、太松；

③空调管路破损或制冷系统出现泄漏；

④节流阀损坏；

⑤制冷系统内部堵塞；

⑥空调压缩机损坏；

⑦熔断丝烧断。

3．故障排除

二、系统制冷不足

1、故障现象

空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉。

2、故障原因

①制冷剂注入量太多，引起高压侧散热能力下降，导致制冷效能不良。

②制冷剂和冷冻机油赃污，使贮液干燥器膨胀阀发生堵塞 , 导致通向膨胀阀

的制冷剂流量下降，引起制冷不足。

③制冷剂和冷冻机油中水分过多，导致膨胀阀节流孔出现冰堵，制冷能力下降。

④系统中含空气过多，使冷凝器散热能力下降。

⑤由于压缩机密封不良漏气、驱动皮带松弛打滑、电磁离合器打滑等导致压缩

机排气温度和压力降低，出现制冷不足。

⑥冷凝器表面积污太多、冷凝器变形等，导致冷凝器散热能力降低。

⑦膨胀阀开度调整过大，蒸发器表面结霜，膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带松脱，造成开启度过大，导致系统制冷不足。

⑧温控器性能不良，使蒸发器表面结霜，冷风通过量减少，引起制冷不足。

⑨鼓风机开关、变速电阻、鼓风机电机、继电器、线路等工作不良，导致冷风量减少。

⑩送风管堵塞或损坏。

三、空调系统异响

1、故障现象空调系统工作时发出异常的声响或出现振动。

2、故障原因

①压缩机驱动皮带松动、磨损过度，皮带轮偏斜，皮带张紧轮轴承损坏等。

②压缩机安装支架松动或压缩机损坏。

③冷冻机油过少，使配合副出现干摩擦或接近干摩擦。

④间隙不当、磨损过度、配合表面油污、蓄电池电压低等原因造成电磁离合器打滑。

⑤电磁离合器轴承损坏，线圈安装不当。

⑥鼓风机电机磨损过度或损坏。

⑦系统制冷剂过多，工作时产生噪音。

3、故障排除