空运基础知识
空运出口操作基础知识
目录
空运出口操作基础知识 (3)
航空集装器的类型与装载限制 (5)
主要城市航空三字代码 (7)
一常用城市三字代码 (7)
二 主要城市三字代码 (7)
主要航空公司二字代码 (8)
一常用航空公司二字代码 (8)
二主要航空公司二字代码汇总表 (8)
Cargo Aircraft Specifications （仅供参考） (10)
Air Container Specifications （仅供参考） (13)
空运出口操作基础知识
一、IATA（INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSOCIATION）：
国际航空运输协会，1945年世界5家大航空公司自发组织的非政府性民间行业组织。IATA 向成员提供广泛的出版物。这些出版物为航空公司在承运旅客，行李,货物,邮件及联运工作上提供了基本操作要求和行之有效的章程。其总部位于加拿大的蒙特利尔和日内瓦，分部在新加坡。
1.分区
IATA一区（TC1）：主要是南，北美洲。包括四个次区。
（1） 加勒比次区；（2）墨西哥次区；（3）南美次区；（4）远程次区
IATA二区（TC2）：主要是欧洲，非洲。包括三个次区。
（1） 欧洲次区；（2）非洲次区；（3）中东次区
其中阿尔及利亚，摩洛哥，突尼斯和土耳其属于欧洲次区；
埃及和苏丹属于中东次区。
IATA三区（TC3）：主要是亚洲，大洋洲。包括四个次区。
（1） 南亚次大陆次区；（2）东南亚次区；（3）西南太平洋次区；
（4）日本/朝鲜半岛次区
2．CASS(Cargo Accounts Settlement System) 货运结算系统
CASS（货运财务结算系统）是国际航空运输协会（IATA）在全球推行的一套成功的货物运输销售结算系统。航空公司与代理人依据相关规则和结算流程通过CASS这个公共平台进行结算，以此保证航空公司货运资金的顺利运作。
二、空运询价八要素：
1. 品名（是否危险品）、
2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、
3.包装（是否木箱，有无托盘）
4.目的机场（是否基本点）、
5.要求时间（直非或转飞）、
6.要求航班（各航班服务及价格差异）、
7.提单类别（主单及分单）
8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）
空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费
平泡货物是指体积重量和毛重基本相同的货物，比如说一个立方的货物，重量是168KGS左右，那这个就是平泡货了
航空运费按W／M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米／吨），故而实际运费计算以千克为单位。
三、打板：
打板就是把需要装进飞机肚子里的货物先按照一定的规矩装到集装器上。除了那种特别小的飞机没有集装器而只装散货舱外，其他飞机通常都有集装器（板或者箱）。
打板实际包含了装箱这个动作，就是将货按照一定的规律，比如下重上泡，装在板上或
者箱里，板分成高、中、低几种规格，每块板、箱都有自己的体积（容积）、重量的限制，装货的民工就将货按规律堆在这些集装器上，蒙上网罩或者关上箱门，之后由划平衡的人员根据板箱的重量划平衡，把板箱号标注在配载单上，民工根据这个单子把事先打好的板或箱按顺序装到机舱的指定位置。
如果货代公司可以自己打板的话，通常是与航空公司签署了包板协议，与航空公司是按板结算，这样可以根据货物的重泡自己决定如何配货，可以实现重泡搭配效益最大化，获取最大的利润空间。
四、包板
包板，即承包集装板。是与航空公司签定销售代理合同的货运代理公司（空运一级代理），向航空公司承诺，在其某个航线的每个航班（次）上，保证交付一个或几个“板”的货物。航空公司则给其与散货相比较低的集装货物运价，使其在航空货运市场上取得价格优势。
若货运代理公司没有向航空公司交付原先承诺数量的货物，仍需要按原先承诺的板数向航空公司支付运费。因此，货运代理为了保证揽到充足的货源、避免空舱，则把包板的价格稍加利润，放给下级代理（空运二级代理）或直接货主。
Pivot Weight：集装器最低计费重量
四、配平：EQ, Equalization, make balance
航空公司说的“配平”主要是指在空运业务中,货代公司和航空公司之间在包板/包量协议中的一个重要条款,也有叫“软包”或“硬包”的。比如货代公司包了某个航线20T/月,而AIRLINES在这个航线上这个月有10个航班,那么如果不允许EQ的话,这个货代公司每个航班的货量不能少于2T,少则须按协定收“空舱费”；允许EQ的话,则只要在这个月中作满20T 即可。一般来说, 航空公司比较倾向于无EQ。
五、航空运单（AIRWAYBILL，简称AWB）
航空公司签发的航空货运凭单，俗称为主运单（是相对于货运代理签发的运单被称为分运单而言），是航空运输的运输凭证和托运协议，不能转让也不凭以提货。收货人提货凭航空公司发出的通知单。航空运单正本1式3份，分3种不同颜色：蓝色的交托运人，绿色的承运人留存，粉红色的随货同行，在目的地交收货人。
中性航空运单：没有注明承运人名称的标准航空运单
航空集装器的类型与装载限制
1．集装设备的分类
（1）按注册与非注册划分
①注册的飞机集装器：注册的飞机集装器是国家政府有关部门授权集装器生产厂家生产的，适宜于飞机安全载运的，在其使用过程中不会对飞机的内部结构造成损害的集装器。
②非注册的飞机集装器：非注册的集装船是指未经有关部门授权生产的，未取得适航证书的集装器，非注册的集装器不能看作飞机的一部分。因为它与飞机不匹配，一般不允许装入飞机的主货舱，它仅适合于某些特定机型的特定货舱。
（2）按用途分类
①集装板(PALLET) 是具有标准尺寸的，四边带有卡销轨或网带卡销限，中间夹层为硬铝合金制成的平板，以使货物在其上码放。网套是用来把货物固定在集装板上，网套是靠专门的卡锁装置来固定。
②集装棚非结构式集装棚：无底、前端敞开，套到集装板及网套之间。结构式集装棚：与集装板固定成一体，不需要网套。
③航空集装箱是指在飞机的底舱与主舱中使用的一种专用集装箱，与飞机的固定系统直接结合，不需要任何附属设备。
2．航空集装器编号
每个集装器都有 IATA(国际航空运输协会)编号，编号由九位字母与数字组成，例如AKE12032MU。一般分为AKE、AKN、DPE和DPN四种类型，每位含义如下：
每一位：集装器的种类码。
“A”代表经适航审定的集装箱；“D”代表未经适航审定的集装箱。
每二位：底板尺寸码。
“K”代表底面尺寸为1 534mm x 1 562mm的集装箱；
“P”代表底面尺寸为1 534mm X 1 194mm的集装箱。
第三位：箱外形、与机舱相容性码(为适配代码)。
“E”适配于宽体机型的底舱，无叉槽； “N”适配于宽体机型的底舱，有叉槽。
第四～第七位：集装器序号码。由各航空公司对其所拥有的集装器进行编号。
第九位：校验码，为序列号除以七的余数
第十位：注册号码(字母表示)。一般为航空公司的 ITAT 二字代码。
集装器的识别代号，例：AKE30914CA。
A——集装器各种代码；
K——集装器底板尺寸代码；
E——标准拱外形和适配代码；
30914——集装器识别编号；
CA——集装器所属承运人；
集装器种类
A/D 集装箱
P/F 集装板
R 保温集装箱
底板尺寸（仅供参考）
代 码 尺 寸
A或I（1） 88inX125in 224cmX318cm
G或7 96inX238.5in 244cmX606cm
K或V 60.4inX61.5in 153cmX156cm
L 60.4inX125in 153cmX318cm
M或Q（6） 96inX125in 244cmX318cm
Q 60.4inX96in 153cmX244cm
P 47inX60.4in 119cmX153cm
3．对集装器货物的限制
（1）最大载重限制各类集装器都有最大承重限制
最大载重（仅供参考）LD2（DPE) 1250公斤
LD3（AVE\AKE\RKN） 1588公斤
LD-6(DQF) 2499公斤
LD-8(ALF\HMJ\AMA）ALF 3175公斤
HMJ 3800公斤
AMA 6800公斤
（2）体积、尺寸限制
●货物装载后的体积受货舱舱容限制；
●货物装载后的形状应与货舱内部形状相适应；
●货物装载后的尺寸受舱门尺寸限制。
机型 舱门尺寸（CM）收货尺寸（CM）（仅供参考）
MD-82 135×75 125×65
A-320 120×180 110×170
B737-200 85×120 75×110
B737-300 85×120 75×110
B757-200 110×140 100×100
FK-100 75×65 65×55 单件重量不超过80公斤 TU-154 135×80 125×70
B-146 135×76 125×66
其他散装飞机单重不超过200公 斤
（3）集装器内货物限制
●货物品名限制；危险品、活动物、贵重品、尸体不能放入集装器；
●货物集重不能超过集装器底板承重限制。
波音系列：下货舱散舱：732公斤/平米，下货舱集装舱：976公斤/平米主货舱集货舱：1952公斤/平米； 488公斤/平米（T）区
空客系列：下货舱散舱：732公斤/平米
下货舱集货舱：1050公斤/平米
主要城市航空三字代码
查询网址：https://www.wendangku.net/doc/3e19163088.html,/cn/code/show.asp
一常用城市三字代码
中国 CN
CKG 重庆 NBO 宁波
CTU 成都 PEK/ BJR北京
CAN 广州 SZX 深圳
HGH 杭州 TSN 天津
HKG 香港 TAO 青岛
NKG 南京
印度 IN
BLR BANGALORE 班加罗尔 HYD/HDD HYDERABAD海得拉巴
BOM BOMBAY孟买 MAA MADRAS马德拉斯
CCU CALCUTTA加尔各答 IXY KANDLA康德拉
DEL DELHI德里 KNU KANPUR坎普尔
美国 USA
LAX Los Angeles CA洛杉矶 DFW Dallas TX达拉斯
LGB Long Beach CA长滩 ORD Chicago IL芝加哥
SAN San Diego CA圣地亚哥 DTW Detroit MI底特律
SFO San Francisco CA旧金山 JFK John F Kennedy NY肯尼迪 OAK Oakland CA奥克兰 PHL Philadelphia PA费城
SEA Seattle WA西雅图 ATL Atlanta GA亚特兰大
PHX Phoenix AZ凤凰城 MIA Miami FL迈阿密
LAS Las Vegas NV拉斯维加斯
二 主要城市三字代码
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主要航空公司二字代码
一常用航空公司二字代码
CK/MU东方航空公司 CK一般表示是东航货机
CA中国国际航空公司
CZ南方航空
F4 上货航，也是上海航空公司（FM)
IJ 长城航空
Y8 杨子江航空公司
AA 美国航空公司
AC 加拿大航空
BR 长荣航空
CO 美国大陆航空
EZ 长青航空 主要是到美国JFK包机（货机）
QF 澳大利亚航空，有直达澳洲，也有从PVG直接到欧（FRA/法兰克福)美(JFK纽约）NW 美西北，主要是从PVG出发，在日本中转欧美货
PO 美国博立航空
UA 美国联合航空公司
二主要航空公司二字代码汇总表
AA 美國航空公司 LY以色列航空公司
AC 加拿大航空公司 MA匈牙利航空公司
AE 華信航空公司 ME中東航空公司
AF 亞洲法國航空公司 MF廈門航空公司
AI 印度航空公司 MH馬來西亞航空公司
AK 大馬亞洲航空公司 MI勝安航空公司
AN 澳洲安捷航空公司 MK摩里西斯航空公司
AQ 阿羅哈航空公司 MP馬丁航空公司
AR 阿根廷航空公司 MS埃及航空公司
AY 芬蘭航空公司 MU東方航空公司
AZ 義大利航空公司 MX墨西哥航空公司
B7 立榮航空公司 NG維也納航空公司
BA 英國亞洲航空公司 NH全日空航空公司
BD 英倫航空公司 NW西北航空公司
BG 孟加拉航空公司 NX澳門航空公司
BI 汶萊航空公司 NZ紐西蘭航空公司
BL 越南太平洋航空公司 OA奧林匹克航空公司
BO 印翔航空公司 OK捷克航空公司
BR 長榮航空公司 OS奧地利航空公司
CF 秘魯第一航空公司 OZ韓亞航空公司
CI 中華航空公司 PA美國泛亞航空公司
CM 巴拿馬航空公司 PL祕魯航空公司
CO 美國大陸航空 PR菲律賓航空公司
CP 加拿大國際航空公司 PX新幾內亞航空公司
CV 盧森堡航空公司 QF澳洲航空公司
CX 國泰航空公司 RA尼泊爾航空公司
DL 達美航空公司 RG巴西航空公司
EF 遠東航空公司 RJ約旦航空公司
EG 日本亞細亞航空公司 SA南非航空公司
EH 厄瓜多爾航空公司 SG森巴迪航空公司
EK 阿酋國際航空公司 SK北歐航空公司
EL 日空航空公司 SQ新加坡航空公司
FI 冰島航空公司 SR瑞士航空公司
FJ 斐濟太平洋航空公司 SU俄羅斯航空公司
GA 印尼航空公司 SV沙烏地阿拉伯航空公司 GE 復興航空公司 TA薩爾瓦多航空公司
GF 海灣航空公司 TG泰國航空公司
GU 瓜地馬拉航空公司 TK土耳其航空公司
HA 夏威夷航空公司 TP葡萄牙航空公司
HP 美西航空公司 TW美國環球航空公司
IM 澳亞航空公司 UA美國聯合航空公司
IT 法國英特航空公司 UB緬甸航空公司
JD 日本系統航空公司 UC拉丁美洲航空公司
JL 日本航空公司 UL斯里蘭卡航空公司
KA 港龍航空公司 UN俄羅斯全錄航空公司 KE 大韓航空公司 US美國全美航空公司
KL 荷蘭皇家航空公司 VN越南航空公司
KU 科威特航空公司 VS英國維京航空公司
KW 美國嘉年華航空公司 VY國華航空公司
LA 智利航空公司 VP巴西聖保羅航空公司 LH 德國漢莎航空公司 6Y尼加拉瓜航空公司
LO 波蘭航空公司 8L大菲航空公司
LR 哥斯大黎加航空公司
Cargo Aircraft Specifications
（仅供参考）
DC 10-30 Freighter Total Cargo Capacity Total Cargo Volume
73,182 kg / 161,000 lb 452 m3 / 15,972 ft3
Main Deck Cargo Door (w x h)
350 cm x 255 cm / 140 in x 102 in
Lower Forward Cargo Door (w x h)
175 cm x 165 cm / 70 in x 66 in
Lower Rear Cargo Door (w x h)
175 cm x 165 cm / 70 in x 66 in
Types of Containers
Main Deck Pallet, LD-7, P9A, LD-11, LD-3
747 (400 Series) Total Cargo Capacity Total Cargo Volume
53,091 kg / 116,800 lb 159 m3 / 5,634 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
111 cm x 119 cm / 44 in x 47in
Types of Containers
LD-7, P9A, LD-11, LD-3
747 (200 Series) Total Cargo Capacity Total Cargo Volume
48,091 kg / 105,800 lb 144 m3 / 5,123 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
111 cm x 119 cm / 44 in x 47in
Types of Containers
LD-7, P9A, LD-11, LD-3
747 (100 Series) Total Cargo Capacity Total Cargo Volume
32,521 kg / 71,546 lb 115 m3 / 3,843 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
111 cm x 119 cm / 44 in x 47in
Types of Containers
LD-7, P9A, LD-11, LD-3
767 (300 Series) Total Cargo Capacity Total Cargo Volume
33,062 kg / 72,736 lb 114 m3 / 4,030 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
91 cm x 119 cm / 36 in x 47in
Types of Containers
LD-7, LD-8, LD-4, LD-3, LD-2
767 (200 Series) Total Cargo Capacity Total Cargo Volume 26,165 kg / 57,562 lb 92 m3 / 3,070 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
91 cm x 119 cm / 36 in x 47in
Types of Containers
LD-8, LD-4, LD-3, LD-2
777 Total Cargo Capacity Total Cargo Volume
54,685 kg / 120,306 lb 160 m3 / 5,720 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
90 cm x 114 cm (left) x 122 cm (right)
35.7 in x 45.3 in (left) x 48.5 in (right)
Types of Containers
LD-7, LD-8, LD-4, LD-3, LD-2
757 Total Cargo Capacity Total Cargo Volume
11,273 kg / 24,800lb 48 m3 / 1,698 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
139 cm x 106 cm / 55 in x 42 in
Types of Containers
N/A
A 320 Total Cargo Capacity Total Cargo Volume
9,125 kg / 20,074 lb 36 m3 / 1,270 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
149 cm x 119 cm / 59 in x 47 in
Types of Containers
N/A
A 319 Total Cargo Capacity Total Cargo Volume
6,800 kg / 14,960 lb 27 m3 / 975 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
142 cm x 116 cm / 56 in x 46 in
Types of Containers
N/A
DC 10 (10 Series) Total Cargo Capacity Total Cargo Volume 43,636 kg / 96,000 lb 132 m3 / 4,678 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
76 cm x 91 cm / 30 in x 36 in
Types of Containers
P9A, LD-11, LD-3
DC 10 (30 Series) Total Cargo Capacity Total Cargo Volume 27,727 kg / 61,000 lb 92 m3 / 3,280 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
76 cm x 91 cm / 30 in x 36 in
Types of Containers
LD-7, P9A, LD-11, LD-3
727 Total Cargo Capacity Total Cargo Volume
7,727 kg / 17,000 lb 40 m3 / 1,435 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
139 cm x 106 cm / 55 in x 42 in
737 (300 Series) Total Cargo Capacity Total Cargo Volume 5,750 kg / 12,650 lb 30 m3 / 1,068 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
114 cm x 86 cm / 45 in x 34 in
737 (200 Series) Total Cargo Capacity Total Cargo Volume 4,766 kg / 10,486 lb 24 m3 / 875 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
114 cm x 86 cm / 45 in x 34 in
737 (500 Series) Total Cargo Capacity Total Cargo Volume 4,471 kg / 9,836 lb 23 m3 / 822 ft3
Bulk Cargo Door Dimensions (w x h)
114 cm x 86 cm / 45 in x 34 in
Air Container Specifications
（仅供参考）
AMA CONTAINER
ATA code M1
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 6,804 kg
Tare Weight 360 kg
Internal Volume 621 cu. ft. 17.58 cbm
Loadable Aircraft Type 747F
AMF CONTAINER
ATA code n/a
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 5,035 kg
Tare Weight 360 kg
Internal Volume 516 cu. ft. 14.6 cbm
Loadable Aircraft Type 747, 747F, 777, Airbus
AMU CONTAINER
ATA code LD39
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 5,035 kg
Tare Weight 290 kg
Internal Volume 557 cu. ft. 17.77 cbm
Loadable Aircraft Type 747, 747F
ALF CONTAINER
ATA code LD6
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 3,175 kg
Tare Weight 155 kg
Internal Volume 310 cu. ft. 8.78 cbm
Loadable Aircraft Type 747, 747F, 777, Airbus
AAU CONTAINER
ATA code LD29
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 4,626 kg Tare Weight 355 kg
Internal Volume 505 cu. ft. 14.3 cbm
Loadable Aircraft Type 747, 747F
AAP CONTAINER
ATA code LD9
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 4,626 kg Tare Weight 222 kg
Internal Volume 370 cu. ft. 10.51 cbm
Loadable Aircraft Type 747, 747F, 777, Airbus
AKE CONTAINER
ATA code LD3
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 1,588 kg Tare Weight 100 kg
Internal Volume 152 cu. ft. 4.3 cbm
Loadable Aircraft Type 747, 747F, 777, Airbus
AVJ CONTAINER
ATA code LD1
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 1,588 kg Tare Weight 100 kg
Internal Volume 162 cu. ft. 4.80 cbm
Loadable Aircraft Type 747m, 747F
AAP2 CONTAINER
ATA code LD9
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 4,626 kg Tare Weight 222 kg
Internal Volume 371 cu. ft. 10.51 cbm
Loadable Aircraft Type 747, 747F, 777, Airbus
RAP CONTAINER
ATA code LD9
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 4,626 kg Tare Weight 330 kg
Internal Volume 352 cu. ft. 9.2 cbm
Loadable Aircraft Type 747, 747F, 777, Airbus
RKN CONTAINER
ATA code LD3
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 1,588 kg Tare Weight 190 kg
Internal Volume 125 cu. ft. 3.55 cbm
Loadable Aircraft Type 747, 747F, 777, Airbus
P7E, PGA Pallet
Size Base: 96" x 238.5"
Height: 96" (Q6 Contour),
118" (Q7 Contour)
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 11,340 kg Tare Weight 480 kg
Loadable Aircraft Type 747F
PMC, PQP, P6P Pallet
Size Base: 96" x 125"
Height: 64" (Passenger flight),
96" (Q6 Contour) , 118" (Q7 Contour)
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 11,340 kg Tare Weight 480 kg
Loadable Aircraft TYpe 747F
PEB Pallet
Size Base: 53" x 88"
Height: 84"
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 1,800 kg (B-HIH - 1,300 kg)
Tare Weight 55 kg
Loadable Aircraft Type 747F
P1P, PAG Pallet
Size Base: 88" x 125"
Height: 64" (Passenger flight),
96" (Q6 Contour) , 118" (Q7 Contour)
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 4,626 kg (LD), 6,033 kg
Tare Weight 105 kg
Loadable Aircraft Type 747, 747F, 777, Airbus VZA, VRA
Size Fitted on PGA 20ft. Pallet
Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight 2,500 kg (Upper Car) 9,300 kg (Max Gross Weight of Pallet) Tare Weight 319 kg (2 trestles: 139 kg Platform: 180 kg)
Loadable Aircraft Type 747F Upper Deck
Max Width for Lower Car 81" / 205 cm
Max Center Height for Lower Car 59" / 150 cm Max Wheel Base 123" / 312 cm
第一章 国际航空货物运输基础知识.
重庆市房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查 送审表(市政工程 工程名称子项 名称 工程地址 建设单位联系 人联系电话 勘察单位联系 人联系电话 设计单位项目 负责 人联系电话 资质等级及证书号市外 单位 在渝 备案 证号备案时间 主要设计人员情况 专业
姓名 注册号 注册等级 工程概况 工程性质: □新建□改建□扩建 主导工艺: □道路□桥梁□隧道 □轨道交通□给水□排水□环 卫□燃气□热力□公共交通 概算总投资万元其中 建设费元 设 计 规 模 □大 型 □中 型 □小 型 工程规模描述送审 范围 子项名称概算总投资（万元）其中 建设 费 （万 元）工程规 模 其 它
总计 附属工程名称:附属工程送审表共页 送审资料 1.建设行政主管部门初步 设计批复□ (按规定不需 进行初步设计审批的项 目，应当提供建设工程初 步设计备案文件□ 或 《建设用地规划许可证》 □ 民用航空飞机按机 身的宽窄可分为宽体飞 机和窄体飞机两种；按 用途不同可分为全货 机、全客机和客货混用 机。 (六集装器 (1集装运输的特 点：①减少货物装运的 时间，提高工作效率； ②以集装运输替代散件 装机，可以减少地面等 待时间；③减少货物周 转次数，提高完好率； ④减少差错事故，提高 运输质量；⑤节省货物
的包装材料和费用；⑥有利于组织联合运输和门到门服务。 (2集装设备的种类：①集装器按注册与非注册划分，分为注册的飞机集装器、非注册的飞机集装器；②集装器按种类可划分为集装板和网套、结构与非结构集装棚、集装箱。 (3集装器代号的组成。如A VE11OOMU ，第一位字母代表集装器的类型，第二位字母代表底板尺寸，第三位字母代表外形或适配性，第四、五、六、七位数字代表序号，第八、九位字母代表所有人、注册人。 (4集装货物的基本原则：①检查所有待装货物；②一般情况下，大货、重货装在集装板上；体积较小、重量较
航空基础知识
航空基础知识系列之一：飞机的分类 飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门,我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类: 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机,而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机（如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下: 歼击机：又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等）进行攻
击,直接支援地面部队作战。 轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机:是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机:是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机:是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善,军用飞机的用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的1１7战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸,还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类：
由于飞机构造复杂,因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机;也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。 航空基础知识系列之二:飞机的结构 飞机的结构 飞机作为使用最广泛、最具有代表性的航空器,其主要组成部分有以下五部分: 推进系统：包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。其主要功能是产生推动飞机前进的推力(或拉力）; 操纵系统:其主要功能是形成与传递操纵指令,控制飞机的方向舵及其它机构，使飞机按预定航线飞行;
国际空运基础知识
国际空运基础知识（一） 标签：航空货运单承运人空运货物运输杂谈 空运询价八要素： 1.品名（是否危险品） 2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货） 3.包装（是否木箱，有无托盘） 4.目的机场（是否基本点） 5.要求时间（直非或转飞） 6.要求航班（各航班服务及价格差异） 7.提单类别（主单及分单） 8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等） 空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。 空运费结构组成——你知道吗？ 做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。 空运价组成：（我另外一个id发过顺手拿来） 1.Airfreight 运费（航空公司收取） 2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右， 以前3.6，去年最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块） 3.安检费（香港收1块/kg 固定费用） 4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等） 5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取） 6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证。 以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！ 常用空运名词： ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure） 实际到港/离港时间的缩写。 航空货运单（AWB）（Air Waybill） 由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。 无人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied） 非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。 保税仓库（Bonded Warehouse） 在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。 散件货物（Bulk Cargo） 未经装上货板和装入货箱的散件货物。 CAO （Cargo for Freighter Only） "仅限货机承运"的缩写，表示只能用货机运载。 到付运费（Charges Collect） 在航空货运单上列明向收货人收取的费用。 预付运费（Charges Prepaid）
航空基础知识
航空基础知识系列之一:飞机得分类 飞机得分类 由于飞机构造得复杂性,飞机得分类依据也就是五花八门,我们可以按飞机得速度来划分,也可以按结构与外形来划分,还可以按照飞机得性能年代来划分,但最为常用得分类法为以下两种: 按飞机得用途分类: 飞机按用途可以分为军用机与民用机两大类。军用机就是指用于各个军事领域得飞机,而民用机则就是泛指一切非军事用途得飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机得传统分类大致如下: 歼击机:又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途就是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方得轰炸机、强击机与巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途就是从低空与超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击,直接支援地面部队作战。 轰炸机:就是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后得战略目标进行轰炸得军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机与战略轰炸机两种。 侦察机:就是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报得军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机与战略侦察机。 运输机:就是指专门执行运输任务得军用飞机。 预警机:就是指专门用于空中预警得飞机。 其它军用飞机:包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然,随着航空技术得不断发展与飞机性能得不断完善,军用飞机得用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上得军事任务,如美国得F-117战斗轰炸机,既可以实施对地攻击,又可以进行轰炸,还有一定得空中格斗能力。 按飞机得构造分类: 由于飞机构造复杂,因此按构造得分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼得数量可以将飞机分为单翼机、双翼机与多翼机;也可以按机翼得形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机与三角翼飞机;我们还可以按飞机得发动机类别分为螺旋桨式与喷气式两种。 航空基础知识系列之二:飞机得结构 飞机得结构 飞机作为使用最广泛、最具有代表性得航空器,其主要组成部分有以下五部分: 推进系统:包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。其主要功能就是产生推动飞机前进得推力(或拉力); 操纵系统:其主要功能就是形成与传递操纵指令,控制飞机得方向舵及其它机构,使飞机按预定航线飞行; 机体:我们所瞧见得飞机整个外部都属于机体部分,包括机翼、机身及尾翼等。机翼用来产生升力;同时机翼与机身中可以装载燃油以及各种机载设备,并将其它系统或装置连接成一个整体,形成一个飞行稳定、易于操纵得气动外形; 起落装置:包括飞机得起落架与相关得收放系统,其主要功能就是飞机在地面停放、滑行以及飞机得起飞降落时支撑整个飞机,同时还能吸收飞机着陆与滑行时得撞击能量并操纵滑行方向。 机载设备:就是指飞机所载有得各种附属设备,包括飞行仪表、导航通讯设备、环境控制、生命保障、能源供给等设备以及武器与火控系统(对军用飞机而言)或客舱生活服务设施(对民用飞机而言)。 从飞机得外面瞧,我们只能瞧见机体与起落装置这两部分。下面我们着重来瞧一瞧机体得结
航空基础知识
飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类： 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下： 歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。 轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机：是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类： 由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。
航空仪表基本知识汇总
概述——航空仪表的分类：发动机仪表、大气数据仪表、陀螺仪表。 第一章压力测量仪表． 压力表……测量飞机上气体或液体压力的仪表，叫做压力表。按动作原理分：机械式、电动机械式和电动式；按仪表供电的电源形式分为直流压力表和交流压力表。 2BYY-1A 功能：用来测量歼八飞机助力液压系统和收放液压（又叫主液压）系统的液压油压力。组成：两个GYY-1传感器、两个完全相同装在一个表壳的2ZYY-1A指示器，测量范围0-250公斤/厘米2。原理：测量压力时，弹簧管在压力作用下自由端产生位移、压力越大、位移量越大、当自由端向外移动时，经过曲臂连杆和活动摇臂改变电位器电刷在电阻上的位置从而改变指示器中两线框的电流比值，使指针在刻度盘上指出相应的压力数值。当仪表不通电时，指针轴上的小磁铁受拉回磁铁的作用，使指针停在刻度以下的限制柱处。 弹簧管……由于弹簧管的横截面为椭圆形，所以弹簧管受流体压力作用后，压力沿短轴b方向的作用面积大于沿a方向作用的总面积，因而沿短轴方向的作用力也就大于沿长轴方向的作用力。流体压力对弹簧管横截面积作用的结果，使长轴变短，短轴变短，即横截面由椭圆形向圆形转化。在弹簧管的横截面由椭圆向圆形转化的过程中，弹簧管外管壁受到
拉伸，内管壁受到压缩，因而外管壁产生反抗拉伸的拉应力，内管壁产生反抗压缩的压应力，这两个应力在自由端形成一对力偶，使弹簧管伸直变形，在自由端产生位移。 第二章温度测量仪表． 热电极：一般把组成热电偶的两种金属导体又叫做热电极，所产生的电势叫热电势。热端：热电偶温度高的一端叫热端或测量端。冷端：温度低的一端叫冷端或参考端。 几种常用的热电偶①铂铑-铂热电偶……属于贵重金属热电偶，分度号为LB-3热电性能稳定，测量温度范围大，精度高，可以在氧化性或中性介质中长期使用。由于这种热电偶电势率较低，金属材料价格昂贵，故一般只用这种热电偶作为标准热电偶使用。②镍镉-镍铜热电偶……这种热电偶属于廉价金属热电偶，其分度号为EA。这种热电偶的热电特性近似线性，热点率较高，价格便宜。缺点：有寄生热电势和冷端温度误差。③镍钴-镍铝锰热点偶——属于高温廉价金属热电偶，其分度号为GL。这种热电偶在300℃以下，其热电势很小，可以不进行冷端温度误差补偿，在300℃以上，其热电特性近似线性。缺点：热电特性不稳定重复性较差，故在实际应用中，应根据成型热电偶电势大小对热电偶进行分组，并与显示仪表配套使用。 2BWP-2喷气温度表……功用：测量歼八飞机、左右机涡轮后燃气均温度。组成：2ZWP-2指示器，八个GR-10热电偶和两
航空概论基础知识..
第一章 1.什么是航空？什么是航天？航空与航天有何联系？ 答：飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。指人造地球卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行。 联系：航空航天技术是高度综合的现代科学技术：力学、热力学和材料学是航空航天的科学基础。电子技术、自动糊控制技术、计算机技术、喷气推进技术和制造工艺技术对航空航天的进步发挥了重要作用。医学、真空技术和低温技术的发展促进了航天的发展。 2.飞行器是如何分类的？ 答：飞行器种类是根据其飞行环境和工作方式来划分的 3.航空器是怎样分类的？各类航空器又如何细分？ 答：按技术分类和按法律分类。按技术分类主要按飞行原理进行分类，根据航空器产生升力的原理不同，航空器可分为两大类：⑴轻于空气的航空器⑵重于空气的航空器。轻于空气的航空器包括：气球，汽艇，飞艇等；重于空气的航空器又分为：固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机、侧旋转翼机。其中固定翼航空器又分为飞机和滑翔机；旋翼航空器又分为直升机和旋翼机。 按法律分类：分为民用航空器和国家航空器。 4.航天器是怎样分类的?各类航天器如何细分？ 答：分为无人航天器和载人航天器。根据是否环绕地球运行，无人航天器分为:人造地球卫星和空间探测器；载人航天器分为载人飞船、空间站、航天飞机。按照各自的用途和空间结构还可进一步细分
5.航空发展史上第一次和重大事件的时间和地点？ 答：1890年10月9日阿代尔制成了一架蝙蝠状的飞机进行试飞，但终因控制问题而摔坏。美国科学家S.P.兰利1891年设计了内燃机为动力的飞机，但试飞均告失败。德国的O.李林达尔，完善了飞行的稳定性和操纵性，于1891年制成一架滑翔机，成功地飞过了30米的距离。美国的莱特兄弟从1896年开始研究飞行，他们在学习前人著作和经验的基础上，分析其成败的原因，并用自制的风洞进行了大量的试验，于1900年制成了一架双翼滑翔机。1906年，侨居法国的巴西人桑托斯.杜蒙制成箱形风筝式飞机“比斯－14”，并在巴黎试飞成功。1908年，冯如在旧金山自行研制出我国第一架飞机。1909年7月，法国人L.布莱里奥驾驶自己设计的一架单翼飞机飞越了英吉利海峡，从法国飞到了英国。1910年3月，法国人法布尔又成功地把飞机的使用范围从陆地扩大到水面，试飞成功世界上第一架水上飞机。1910年，谭根制成船身式水上飞机，并创造了当时水上飞机飞行高度的世界纪录。1913年，俄国人I.西科斯基成功地研制了装4台发动机的大型飞机，并于同年8月首飞成功国内，1914年，北京南苑航校修理厂潘世忠自行研制出“枪车”号飞机，并试飞成功。 6.战斗机是如何分代的？各代战斗机典型技术特征是什么? 答：按年代分：50年代初到50年中期算第一代，整个60年代可以算战斗机的第二代，70年代可以算战斗机的第三代，之后的战机称为第四代。第一代的战斗机有一个共同特点，速度快，高空高速性能好；第二代战机推重比较高、中高空飞行性能好；第三代战机中低空
航空安全基础知识
航空安全基础知识 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
航空安全基础知识1．安全飞行原理 飞机是在空中飞行的。它比空气重，因此它必须在空气中以相当大的速度运动，才能获得托举它在空气中飞行的能力。这种由于飞机与空气之间的相对运动而产生的力称为空气动力。围绕空气动力而展开的飞行原理研究，决定了飞机在各种环境条件下的安全运行和飞机的设计与制造标准。然而，实际飞行情况要复杂得多，飞机构形和外界条件是千变万化的，其组合有可能形成多种困难的临界情况，而安全飞行原理阐明的正是在各种安全临界情况下，在尽可能考虑人——机系统实际特性的条件下，如何按照基本飞行原理正确的使用和操纵飞机；分析各种特殊情况下可能发生的问题及应采取的措施。 2．航空安全的基本理论和保障安全的主要方法
航空安全的基础是优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。“人为因素失事”仍然是到目前为止一个尚未解决的安全问题，但使人们能够理解的是国际民航组织的积极倡导并发布了一系列研究成果，民航界各个层次都重视并采取了积极反映。人为因素方面的任何进步均可望对促进飞行安全发挥重大作用。 航空安全管理同样沿用了泰罗的“科学管理”，即通过收集数据分析研究，明确责任分工，制定工作标准，有效地利用人力、物力、财力的一整套管理理论和方法。充分利用其科学管理的成果，又要利用现代数学手段和信息论、控制论、系统工程等学科的分析方法，发展了以系统观点为核心的现代管理科学。按照科学所揭示的客观规律来对航空生产的安全进行计划、决策、组织、控制和协调，把生产者、生产工具和生产对象构成的生产力三要素有机、协调的组织在一起，来防止安全事故的发生，确保航空安全和人身财产的安全。 从政府主管到航空企业从事安全管理主要措施是两个方面，一是制订条例、规范、标准并监督执行，另一方面是开展旨在预防安全事故的各种形式的活动。
航空航天基础知识
航空航天基础知识 航空航天基础知识 1、什么叫航空模型在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 2、什么叫飞机模型一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 3、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 4、模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 5、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 6、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 7、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 8、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两个起落架叫前三点式；前部两个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 9、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、 喷气式发动机、电动机。 10、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 11、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 12、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 13、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 14、前缘——翼型的最前端。 15、后缘——翼型的最后端。 16、翼弦——前后缘之间的连线。 17、展弦比——翼展与翼弦长度的比值。展衔比大说明机翼狭长。 18、削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根翼弦长的比值。 19、上反角——机翼前缘与模型飞机横轴之间的夹角。 20、后掠角——机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹角。 21、机翼安装角——机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角。 22、机翼迎角——翼弦与机翼迎面流来的气流之间的夹角。 23、翼载荷——单位升力面积所承受的飞行重量。 24、总升力面积——是模型飞机处于水平飞行状态时，机翼的总升力面积以及水平和倾斜安放的尾翼面积，在水平面上的正投影面积之和。 25、模型飞机用的翼型有：薄板型、对称型、平凸型、双凸型、凹凸型、弓型、 26、机 S型。 翼产生升力是气流通过翼面时，上表面部分流速加快，压强减小；下表面部分流速减慢， 压强加大，机翼上下压力差形成升力。 27、造成翼面上下面速度变化的原因有两个：一是机翼或平尾有迎角；二是翼型的不对称。 28、失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况
中国民航基础知识培训资料
中国民航基础知识培训资料 中国民用航空基础知识培训资料 什么是电子客票, 电子机票是普通纸质机票的电子形式，电子票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样执行出票、作废、退票、换、改转签等操作。与传统纸质机票相比，电子客票具有明显的优势，主要在于: (1)可直接通过互联网在线支付票款，无需送票、取票。减少因送票、付款等带来的繁琐手续及额外费用。 (2)乘客只需要记住航班号和起飞时间，凭借有效身份证件就能在机场办理登机手续，不存在丢失机票的问题。"无纸化"乘机，轻松环保，绿色健康。 电子客票的报销及电子客票行程单, (1)电子客票行程单全称为"航空运输电子客票行程单"，是由国家税务总局监制，与民航总局联合发文批准的记录电子客行程、运价信息的单据，用作旅客报销凭证，不作为通过机场安检以及登机的凭证。 (2)购买了电子客票的旅客凭电子客票行程单进行报销。电子客票行程单遗失不补，不能挂失。 (3)旅客可以在金色世纪网指定机场或者通过金色世纪网邮寄的方式领取。如果您要求邮 -14个工作日内送达。如果您在航寄，我们将在航班起飞当日或次日寄出行程单，通常在7 班起飞后7个工作日内仍未收到邮寄的行程单，请致电金色世纪网，我们会进行相关的处理。
(4)行程单的有效打印期限为:客票全部航段未使用并查验客票状态为“open for use”状态，一年之内都可以打印，客票全段全部使用后7天内可以打印行程单。 购买飞机票需要什么证件, 中国旅客购票，须提供本人居民身份证，并填写《旅客定座单》;外国游客，华侨，港，澳，台胞购票。须出示有效护照回乡证台胞证，居留证，旅行证或公安机关出示的其它有效身份证件，并填写《旅客定座单》 购买儿童票(两周岁,12周岁)、婴儿票(两周岁以内)，应提供儿童、婴儿出生年月的有效证明。 重病旅客购票，须持有医疗单位出具的适于乘机的证明，经承运人同意后方可购票。购买承运人规定的优惠票，应提供规定的证明 有效的乘机身份证件有哪些, 有效乘机身份证件的种类包括:中国籍旅客的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件;外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等;民航总局规定的其它有效乘机身份证件。《规则》对乘机证件范围有所放宽。16岁以下未成年人可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明乘机。《规则》同时规定，对持居民身份证复印件、伪造或变造证件、冒用他人证件者不予放行登机。 1 / 6 丢失身份证如何乘机, 想乘飞机身份证却丢了，怎么办,放假了，孩子身份证忘在学校了怎么办,为了使这部分特殊旅客没有身份证也能乘机，在此教您几招:
空运基础知识
空运出口操作基础知识
目录 空运出口操作基础知识 (3) 航空集装器的类型与装载限制 (5) 主要城市航空三字代码 (7) 一常用城市三字代码 (7) 二 主要城市三字代码 (7) 主要航空公司二字代码 (8) 一常用航空公司二字代码 (8) 二主要航空公司二字代码汇总表 (8) Cargo Aircraft Specifications （仅供参考） (10) Air Container Specifications （仅供参考） (13)
空运出口操作基础知识 一、IATA（INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSOCIATION）： 国际航空运输协会，1945年世界5家大航空公司自发组织的非政府性民间行业组织。IATA 向成员提供广泛的出版物。这些出版物为航空公司在承运旅客，行李,货物,邮件及联运工作上提供了基本操作要求和行之有效的章程。其总部位于加拿大的蒙特利尔和日内瓦，分部在新加坡。 1.分区 IATA一区（TC1）：主要是南，北美洲。包括四个次区。 （1） 加勒比次区；（2）墨西哥次区；（3）南美次区；（4）远程次区 IATA二区（TC2）：主要是欧洲，非洲。包括三个次区。 （1） 欧洲次区；（2）非洲次区；（3）中东次区 其中阿尔及利亚，摩洛哥，突尼斯和土耳其属于欧洲次区； 埃及和苏丹属于中东次区。 IATA三区（TC3）：主要是亚洲，大洋洲。包括四个次区。 （1） 南亚次大陆次区；（2）东南亚次区；（3）西南太平洋次区； （4）日本/朝鲜半岛次区 2．CASS(Cargo Accounts Settlement System) 货运结算系统 CASS（货运财务结算系统）是国际航空运输协会（IATA）在全球推行的一套成功的货物运输销售结算系统。航空公司与代理人依据相关规则和结算流程通过CASS这个公共平台进行结算，以此保证航空公司货运资金的顺利运作。 二、空运询价八要素： 1. 品名（是否危险品）、 2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、 3.包装（是否木箱，有无托盘） 4.目的机场（是否基本点）、 5.要求时间（直非或转飞）、 6.要求航班（各航班服务及价格差异）、 7.提单类别（主单及分单） 8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等） 空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费 平泡货物是指体积重量和毛重基本相同的货物，比如说一个立方的货物，重量是168KGS左右，那这个就是平泡货了 航空运费按W／M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米／吨），故而实际运费计算以千克为单位。 三、打板： 打板就是把需要装进飞机肚子里的货物先按照一定的规矩装到集装器上。除了那种特别小的飞机没有集装器而只装散货舱外，其他飞机通常都有集装器（板或者箱）。 打板实际包含了装箱这个动作，就是将货按照一定的规律，比如下重上泡，装在板上或
航空基础知识
航空基础知识
1、请写出东航运行的10个长航线的航班号和地点 答：219法兰克福、737墨尔本、581温哥华、553巴黎、561悉尼、563新德里、551伦敦、583洛杉矶、587纽约、787罗马 2、现场指挥部的工作职责是什么 答：督促、检查、协调各保障部门工作，准确及时发布航班信息 3、航班统治中离港滑行时间按30、25、20分钟计算的机场分别 有哪些 答：30分钟：北京、浦东、广州及所有境外和地区机场 25分钟：虹桥、深圳、成都 20分钟：昆明、天津、杭州、西安 4、简述常用机型的过站时间 答：75分钟：A340、A330、A300 60分钟：A321、A320、B738、MD90 50分钟：A319、B737 35分钟：ERJ 5、航班大面积延误处置程序的发起人和发起条件 答：发起人：AOC系统运行部值班经理 发起条件：由于系统性天气、机场设施或飞机故障等情况造
成10个（含）以上，东航及东航所代理的航班延误预计超 过4小时的延误（不包括流控、间歇性天气影响）趋势。 6、详细写出以下电报的内容,要求写出航班号、日期、飞机号、 起飞机场、落地机场、撤轮挡时间、起飞时间、预到时间、延误原因、延误时间、旅客人数、机长姓名 MVT MU554/12.B6122.CDG AD1130/1144 EA2244 PVG DL AT/0005 PX217 SI CPT DOU NIWAN 答：航班号：MU554、日期：12日、飞机号：B6122、起飞机场：巴黎、落地机场：浦东、撤轮挡时间：12日1930、起飞时间：12日1944、预到时间：13日0644、延误原因：流控、延误时间：5分钟、旅客人数：217、机长姓名：窦尼丸 7、计算292航班的延误时间和本站延误时间，要求有详细计算过 程;判断292航班的延误原因;判断292航班是否晚关门，如晚关门请计算时间（注：5602航班在浦东落地时2号轮被滑行道异物扎坏，292航班出港时需要更换机轮，造成航班1120开始上客，
航空基础知识
1、请写出东航运行的10个长航线的航班号和地点 答：219法兰克福、737墨尔本、581温哥华、553巴黎、561悉尼、563新德里、551伦敦、583洛杉矶、587纽约、787罗马 2、现场指挥部的工作职责是什么 答：督促、检查、协调各保障部门工作，准确及时发布航班信息 3、航班统治中离港滑行时间按30、25、20分钟计算的机场分别 有哪些 答：30分钟：北京、浦东、广州及所有境外和地区机场 25分钟：虹桥、深圳、成都 20分钟：昆明、天津、杭州、西安 4、简述常用机型的过站时间 答：75分钟：A340、A330、A300 60分钟：A321、A320、B738、MD90 50分钟：A319、B737 35分钟：ERJ 5、航班大面积延误处置程序的发起人和发起条件 答：发起人：AOC系统运行部值班经理 发起条件：由于系统性天气、机场设施或飞机故障等情况造成
10个（含）以上，东航及东航所代理的航班延误预计超过4小时的延误（不包括流控、间歇性天气影响）趋势。 6、详细写出以下电报的内容,要求写出航班号、日期、飞机号、 起飞机场、落地机场、撤轮挡时间、起飞时间、预到时间、延误原因、延误时间、旅客人数、机长姓名 MVT MU554/12.B6122.CDG AD1130/1144 EA2244 PVG DL AT/0005 PX217 SI CPT DOU NIWAN 答：航班号：MU554、日期：12日、飞机号：B6122、起飞机场：巴黎、落地机场：浦东、撤轮挡时间：12日1930、起飞时间：12日1944、预到时间：13日0644、延误原因：流控、延误时间：5分钟、旅客人数：217、机长姓名：窦尼丸 7、计算292航班的延误时间和本站延误时间，要求有详细计算过 程;判断292航班的延误原因;判断292航班是否晚关门，如晚关门请计算时间（注：5602航班在浦东落地时2号轮被滑行道异物扎坏，292航班出港时需要更换机轮，造成航班1120开始上客，
民航飞行基本知识
民航飞行基本知识 一、什么叫GDS？ ＧDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 二、什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)？ AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考ATC专题中的AMSS。 三、什么叫ATN（航空电信网）？ ATN是全球范围内，用于航空的数字通信网络和协议。参考ATC 专题中的航空电信网。 四、什么叫新航行系统？ 参考ATC专题中的新航行系统。 五、什么叫RNP？ 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。参考ATC专题中的新航行系统。 六、什么叫雷达管制？ 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者
之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需 75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 七、什么是支线飞机？ 支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武
空运基本知识
空运中的“靠级”是什么意思？ 一、什么是靠级？ 我们知道，普通货物航空运价通常分为M、N、Q级，其中Q级又分为+45、+100、+300、+500、+1000等不同级别——重量越大，费率越便宜。 靠级，就是当一批货物根据不同重量等级的费率计算运费时，如果用更高一级重量计算得到的运费低于用“实际”重量计算得到的运费，就按照更高一级的最低重量及其费率计算运费。 二、靠级如何计算？ 假如+45——10元/kg；+100——9元/kg；+300——8元/kg…… 我有一票货物，实际计费重量为98千克。则： 用“实际”重量（98kg）及其费率（10元/kg）计算得到的运费=98kgx10=980元。 因为98kg跟+100靠得很近，所以尝试用“靠级”（100kg）及其费率（9元/kg），计算得到的靠级运费=100kg*9=900元。 很明显，“靠级”计算得到的运费900元，低于用“实际”重量及其费率计算得到的运费980元——可见“靠级”的运费更便宜。因此，在航空公司允许“靠级”的情况下，这票货物就可以“靠级”——只需要支付给航空公司900元就可以了。如果航空公司规定不允许靠级，那就没有办法了，只能按照“实际”重量等级计费，支付航空公司980元。 三、什么时候应该靠级？ 在同时满足两个条件时，应该靠级。第一，靠级更划算；第二，航空公司允许靠级。两个条件，缺一不可。
第一，靠级是否划算，经过计算和比较才知道。在航空公司允许靠级，且计费重量比较接近更高的重量等级时，最好计算一下，万一靠级更便宜，就靠级了。第二，不是所有航空公司都接受靠级的。 四、靠级用英语怎么说？ 靠级用英语怎么说呢？如何跟老外用英语说清楚这个概念？ 比如上面的例子，可以这样说：According to +45 rate，total freight is 98kg*10=980yuan；According to +100 rate，total freight is 100kg*9=900yuan；the Airlines accept the second one，so the freight is 900yuan。当然，这只是一种“解释”，表达不一定准确，更说不上“地道”或者“漂亮”，但这又有何妨？只要老外能明白就OK，没必要纠结于具体的语法、表达、用语等等。
国际航空货运基础知识教学教材
国际航空货运基础知识 2.1.1航空区域划分的目的和IATA 区域 1.目的 出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO ）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区”（IATA traffic conference areas ），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。 2.IATA 区域 如图所示(附IATA 区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区，分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area ）。
2.1.2 IATA 区域分区范围 （一）（一）Area TC1 1.范围 北起格陵兰岛，南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。 2.次区 （1）加勒比海次区Caribbean sub-area （2）墨西哥次区Mexico sub-area （3）狭长地带次区Long haul sub-area （4）南美次区South America sub-area （二）（二）Area TC2 1.范围 北起北冰洋诸岛，南至南极洲。包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。 2.次区 （1）欧洲次区Europe sub-area （2）中东次区Middle East sub-area （3）非洲次区Africa sub-area （三）（三）Area TC3 1.范围 北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。 2.次区 （1）南亚次大陆次区South Asia subcontinent sub-area （2）东南亚次区South East Asia sub-area （3）西南太平洋次区South West Pacific sub-area （4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Korea sub-area
第一章 国际航空货物运输基础知识
本文由梁太公贡献 ｄｏｃ文档可能在ＷＡＰ端浏览体验不佳。建议您优先选择ＴＸＴ，或下载源文件到本机查看。 第一章 一、重点提示 国际航空货物运输基础知识 （一）国际航空运输协会 一 国际航空运输协会 国际航空运输协会（ＩＡＴＡ） 国际航空运输协会（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ａｉｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，简称国际航协 ＩＡＴＡ），是各国 航空运输企业之间的联合组织， 会员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班运 输许可证的航空公司。国际航协的总部设在加拿大蒙特利尔，执行总部设在瑞土日内瓦。 国际航协有全体会议， 并设有执行委员会和专门委员会等机构。 全体会议是国际航空运 输协会的最高权力机构，每年举行一次，经执委会召集，也可随时召开特别会议。 经 １９７８ 年国际航空运输特别大会决定，国际航空运输协会的活动主要分为两大类，即 行业协会活动和运价协调活动。１９８８ 年，又增加了行业服务的内容。 国际航协的会员分为正式会员和准会员两类。 申请加入国际航空运输协会的航空公司如果想成为正式会员， 必须符合两个条件： 第一， 批准它的申请的政府是有资格成为国际民航组织成员的国家政府； 第二， 在两个或两个以上 国家间从事航空服务。 （二）航空货运的特点 二 航空货运的特点 航空货运的特点有：①运送速度快；②破损率低，安全性好；③空间跨度大；④可节省 生产企业的相关费用；⑤运价比较高；⑥载量有限；⑦易受天气影响。 （三）航空集中托运 三 航空集中托运 （１）集运商提供的服务。集中托运人除了可以提供货运销售代理人提供的服务内容外， 还可承担：①对出口货物：负责集中托运货物的组装；将“待运状态”的散装货物交付给承 运人；将货物装入集装器后，交付给承运人；货物的信息追踪。②对进口货物：办理清关手 续并交付货物；准备再出口的文件；办理国内中转货的转关监管手续。 （２）航空集中托运的文件：分运单（ＨＡＷＢ）和主运单（ＭＡＷＢ）。 （３）航空集中托运的货物。并不是所有的货物都可以采取集中托运的方式，因为在集中 托运时，代理人把来自不同托运人的货物并在一个主单上运输，对于航空公司来说，对待主 单上所有的货物的方式一定是一样的， 不可能在一张主单上的两种货物， 采取两种不同的操 作方法。下列货物不得以集中托运形式运输：贵重物品、活体动物、尸体、骨灰、外交信袋、 危险物品等。 （四）航空运输地理和时差计算 四 航空运输地理和时差计算 （１）航空区划。 为了便于航空公司间的合作和业务联系， 国际航协（ＩＡＴＡ）将世界划分为三 个航空运输业务区：ＴＣ１ 主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近岛屿和海洋；ＴＣ２ 主要包括 欧洲、非洲、中东及附近岛屿；ＴＣ３ 包括亚洲（除中东包括的亚洲部分国家）、大洋洲及太平 洋岛屿的广大地区。 （２）飞行时间的计算。①从 Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｔｉｍｅ Ｃａｌｃｕｌａｔｏｒ 中找出始发站和目的站的标准时 间；②将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（ＧＭＴ）；③用到达时间减去起飞时间，即 飞行时间。 （五）民用航空飞机的分类 五 民用航空飞机的分类 民用航空飞机按机身的宽窄可分为宽体飞机和窄体飞机两种；按用途不同可分为全货 机、全客机和客货混用机。 （六）集装器 六 集装器 （１）集装运输的特点：①减少货物装运的时间，提高工作效率；②以集装运输替代散件 装机，可以减少地面等待时间；③减少货物周转次数，提高完好率；④减少差错事故，提高 运输质量；⑤节省货物的包装材料和费用；⑥有利于组织联合运输和门到门服务。 （２）集装设备的种类：①集装器按注册与非注册划分，分为注册的飞机集装器、非注册 的飞机集装器；②集装器按种类可划分为集装板和网套、结构与非结构集装棚、集装箱。 （３）集装器代号的组成。如 ＡＶＥ１１ＯＯＭＵ，第一位字母代表集装器的类型，第二位字母 代表底板尺寸，第三位字母代表外形或适配性，第四、五、六、七位数字代表序号，第八、 九位字母代表所有人、注册人。 （４）集装货物的基本原则：①检查所有待装货物；②一般情况下，大货、重货装在集装 板上；体积较小、重量较