82000散货船双层底分段制造工艺
江苏省联合职业技术学院无锡交通分院江苏省无锡交通高等职业技术学校
毕业论文
82000散货船双层底分段制造工艺
姓名徐淼
所在系部船舶工程系
专业班级091112
学号090311078
指导教师唐永刚
日期2014 年 4 月11 日
目录
第一章摘要..................................................................... 错误！未定义书签。
第二章82000散货船双层底分段制造工艺 (4)
1、关于82000散货船双层底设计的概述 (4)
2、82000散货船双层底分段装配过程 (4)
3、双层底分段流程分析和质量要求 (4)
4、分段装配完成调离胎架 (7)
5、双层底分段装焊 (8)
6、分段矫正及检验 (10)
7、焊接检验 (11)
8、分段完工后检验 (11)
9、结论 (12)
致谢 (13)
参考文献 (14)
摘要
82000散货船属于巴拿马型散货船，根据巴拿马河当局的规定，船长不能超过289.6米，船宽不能超过32.3米。是船厂最常见的船型之一，其在航海运输中也起到了重大作用，它适用于全球普通干散货航运，主要包括谷物、煤、铁矿等，不载运危险货物和甲板货物。
在离开学校的一年里，感受到自己成长了好多，这一年有汗水也有泪水，但收获了很多。从一个略懂船舶知识的小菜鸟到现在可以很了解分段安装过程的正式员工。但在工作中也有很多不懂的地方，所以经常向组长提问，跟老师傅们探讨，把从学校带来的书重新学习了一遍。作为一个大专生不仅仅要懂得专业知识还得提高自己的技术，而双层底作为要求比较高的分段，从制造到最后报检进砂房，有着比较高的要求，在此浅谈下双层底的制造工艺。
双层底分段是船体底部的重要保障，其质量好坏安装进度将严重影响整个船体的建造和安装以及日后船运输的安全性。本论文主要是对82000散货船双层底分段的制造工艺进行研究和探讨，通过分析船体双层底分段装配的标准工艺过程和船体的建造方法，以及分段建造质量的好坏来分析82000散货船双层底的制造工艺。
82000散货船双层底分段制造工艺
1、关于82000散货船双层底设计的概述
船舶设计是一门综合性的科学技术，必须从多方面考虑，有时一个小小的误差可能造成返工甚至大修改，这样既拖累了船的进度，也使成本变高了。
由于双层底是压载舱，要求比较高，所考虑的因素也比较多。比如要进行理论计算和必要的实验，确定产品的基本技术形态、主要参数、主要结构等重大技术问题。在初步设计阶段，分段方面要完成的主要技术文件有；总布置图、型线图、稳性、舱容等计算书。然后根据这些完成双层底的结构，接下来是双层底的舾装件以及需要预装的一些管道，还有对分段尺寸的标注。至此，82000散货船双层底的基本设计就完成了。
2、82000散货船双层底分段装配过程
以内底板为基准，制作胎架→内底板拼板→刨槽→焊接、局部矫正→划纵、横骨架线→安装纵、横骨架→（可采用分离装配法或混合装配法）→焊接→矫正构架变形→（修顺构架底部型线）→装外板→焊接→装焊吊环→划出分段中心线及检验肋位线→检验与测量→脱离胎架吊出翻身→焊接外板上构件的部分角焊缝，同时进行内底板封底焊→火工矫正→完工测量→焊缝密性试验及透视→分段完工。
3、双层底分段流程分析和质量要求
双层底分段一般是指货舱的底部分段，其内底板又可分为平直的，舭部向下折角，舭部向上折角，以及阶梯状等四种，由于双层底分段的结构形式，通常建造方法有正身建造及反身建造，而大多数船厂都采用反身建造，此方法简单，翻身次数少，危险性小，同时也增加了产品效益。
一般双层底都是反身装配，所以得为双层底制造反身的胎架，对于这个可不能有半点马虎，因为装配的外板直接放在胎架上，有时出现误差会导致分段埋弧焊盖面时大面积变形。所以一般由QC用激光经纬仪进行测量，通过检验后方可将钢板放在胎架上进行装配。
因双层底的内底板是平面，一般在设计时要根据分段平面图而做，建造分段胎架则还要考虑甲板梁拱，通常胎架的基准面是平面或带梁拱，若考虑焊接变形的影响，要作相应的反变形措施：双层底分段反身建造，在胎架上焊接后的横向变形往往是两舷向外翘曲，纵向亦有两头向上翘曲的变形，故需在胎架上作出相应的反变形措施：
3.1横向反变形Y计算：
(1)当双层底半宽B≤7500mm，双层底高度H≤950mm时,Y=(2/1000～3/1000)×Bx,式中Bx为至中心线任意距离X=(2/1000～3/1000)×H
(2)当双层底半宽B>7500mm，双层底高度>950mm，则X、Y值可取上式计算所得数值0.8倍。
3.2纵向反变形计算：
(1)当分段长度L≤6m可不放反变形。
(2)当分段长度L=6～12m时，则Y=（2/1000）×Lx,式中：Lx为至1/2L处的任意距离，Y为分段胎架放反变形值
(3)当分段长度L>12m时，则Y=（1.5/1000）×Lx
如果胎架上不作反变形措施，则要求在分段制造中采用加强固定措施，把内底的周围和中部搭焊牢固。焊工要严格遵守工艺规程采用合理的焊接程序选择正确的焊接顺序内底板进行定位：内底板在吊上胎架前可拼焊好，并经校平。内底板吊上胎架后，将内底板的中线与胎架中线对准，并摆准首端或尾端肋位后，则内底板可与胎架电焊固定，搭焊固定时，不仅四周要搭焊，且在中间部位的中线和内部构架位置均作75-150或75-225间断焊固定，以免造成分段严重变形。
在分段打好胎架后，在准备车间进行板材的首次预装。首先画纵横骨架线，这是最基本的一部，也是很重要的一步，因为前期没有质检进行检验，有可能哪边装错，分段就可能毁掉，造成不必要的损失，所以这都是由经验丰富的装配工进行。首先把胎架的中心线和检验肋位线引到内底板上画出中心线和检验肋位线，再根据技术部发的图纸画出纵骨、肋板中、旁桁材肋板肘板等纵横构架线，并标上肋骨零件及构件理论线厚度方向，由于分段是反装划线，需对调骨架的纵横方向，即原来左变右、右变左这点要特别注意。一般时候看不出差别，等内检时很容易就发现错误了。
接下来开始安装纵横骨架一般采用分离装配法，其装配程序：内底纵骨安装→旁桁材→肋板→插入中桁材→肘板或内底纵骨、中桁材安装→肋板与旁桁材交错装→肘板内部骨架，在安装时，均需要用角尺或水平尺检查其垂直度，特别是中桁材和肋板，都应确保其垂直，必要时可以用临时支撑加固，以防变形。安装和如要插入构件（或中桁材插入肋板间）的话，则其空间的间隔为插入构件板厚加1～2mm，其间隙不得随意扩大造成焊
接收缩变形量增大，一定要确保装配的质量，因为返工比较麻烦。然后用手工焊进行点焊，然后由电焊工进行间断烧焊，防止在一个区域不间断烧焊，板材变形。
82000双层底进行外板装配时，一般先做好脚手架，便于工作，还有为了安全，曲度平坦的外板，视平坦程序，可将整体外板或中间三行外板先拼缝好再吊上分段装配，外板曲度大的，可一行板一行板对称吊装。，将K 行板的中心先吊装K 行板（K 行板两边接缝匀为正确边口可预先开好坡口）线对准分段中心，并摆准前后位置，与肋板和中桁材搭焊定位，定位时应从中间向两端定位，或从一端顺向定位。其余外板均由中间向两边，按照外口对准板路线装配，其余量放在靠船中一边板口，当外板吊上分段时迭在前一列板上，因此在前一列板上接缝板口50～100mm（根据余量多少而定），外划一根线作为基准线，供下列板划余量，当该行板位置放对后，即可根据该线划出余量，割掉拼合最后吊装转圆板（R 板），吊装前在转圆板上先焊好靠板，防止下滑，装配好后即完毕打内检单进行报验。
4、分段组装完成调离胎架
分段组装完成后就需要调离胎架，用平板车脱离准备车间，进入分段车间。在分段吊出胎架前应将中心线及肋位检验线复到外板上，以作大合拢的依据，在划线同时可安装吊耳，为了防止分段吊运时将外板与骨架间的焊缝拉裂，在吊耳安装区骨架与外板的焊接加强、加大，须较吊攀焊缝长一倍以上。然后将分段吊离胎架翻身，摆平垫实后，进行外板内缝与外底纵横骨架的焊接以及内底板接缝进行碳刨封底焊，焊接工作结束后，火
工矫正。然后做外板焊缝密性试验及透视双层底分段在装配过程中尚应注意下述二点：（1）凡安装放水塞的分段，应在分段外板安装时，按图纸要求装焊放水塞。（2）转圆板（即R 板）与底板靠外面的角焊缝不应焊接，因焊接后外板易朝里凹，在船台上装配时与相邻底部及舷部参数以减少分段的变形。将双层底用行车吊离时应注意在胎架上垫两块木头，防止分段与胎架发生碰撞有损伤的痕迹。
5、双层底分段装焊
当分段进入车间就是最忙碌的时候了，作为一名焊工有着亲身体会。当分段打好撑子，我们就上分段进行烧焊。由于现在都是用二氧焊进行烧焊，所以在使用前必须进行检查。检查气管是否漏气，焊机是否接地，以及皮带是否破损，毕竟安全第一。首先是装配工铺设内底板进行装配划线：内底板铺在平台上，不平处用重物压平，用马板固定。划出中心线和中间肋骨线、内底纵骨、肋板、纵桁位置线和内底板轮廓线，画出厚度和型钢符号，将构件处焊缝批平。装内底纵骨：误差控制在2 毫米之内。装纵桁和肋板。一定要校正好后再进行焊接，且要焊接牢靠。装外底纵骨：分段两端200 毫米范围不焊接，以便于船台合拢。焊构架焊缝：控制焊接变形，一般由8 至12 位焊工同步焊接。分段舾装：在未装外板前将一些零部件，组件进行组装，即预舾装。装外板：首先装龙骨底板，其余依次安装。分段划线和余量切割：装配结束，用激光仪画出分段中心线和肋骨检验线，画出分段两端轮廓线，按要求留补偿切割余量。分段翻身、焊接：完成外板和骨架间的平角焊和内底板上面的衬底焊。同时进行完工
测量和结构性验收。
对于焊接我只学习了半年，可以说刚起步很多地方需要自己的技术进行提升，在焊接的时候组长也交代了我分段焊接需要注意哪些问题。焊接是安装建造期间的一项关键工作，其进度直接影响到计划的工期，其质量的好坏直接影响到工程的安全运行和使用寿命，其效率的高低直接影响工程的建造周期和建造成本。如何保证焊接质量和提高焊接效率、减少返修率、降低施焊成本，是工程的建设领域施工控制的关键措施。在焊接中常出现的问题有未焊透、未融合、咬边、烧穿、有气孔以及焊接有夹渣。焊接时出现气孔的机率还是比较多的，为了有效的控制气孔的出现，在实际生产中常采用一些相应的措施。
首先在生产中应该严格按国家标准要求，加强施工环境控制，现场建立合理的施工清洁区。这不仅有利于车间的管理，也为我们班组整体效益的提高打下基础。在施工过程中，按焊接施工方案要求进行坡口清理，严格控制坡口两侧的清洁度，坡口清理的干净与否，与之后的焊接质量直接相关，很多时候，我们焊接前的大量准备工作都要花在这上面。
其实在焊接中还有需要注意的一点焊接时的电流。若焊接电源自身性能不好，必然不会产生良好的焊件。当焊机的引弧性能差，电弧燃烧不稳定，就不能保证工艺参数稳定，焊接过程就无法正常进行，焊接质量就得不到保证。用交流电源焊接时，电弧稳定性差。采用直流电源焊接时，电弧稳定、柔顺、飞溅少，但电弧磁偏吹较交流严重。低氢型焊条稳弧性差，通常必须采用直流弧焊电源。用小电流焊接薄板时，也常用直流弧焊电源，因为引弧比较容易，电弧比较稳定。低氢型焊条用直流电源焊接时，一般
用反接，因为反接的电弧比正接稳定。焊接薄板时，焊接电流小，电弧不稳定，因此焊接薄板时，不论是用碱性焊条还是用酸性焊条，都选用直流反接。
按照工程建设的施工经验，焊接是安装建造期间的一项关键工作，他的进度直接影响到计划的工期，其质量的好坏直接影响到工程的安全运行和使用寿命，其效率的高低直接影响工程的建造周期和建造成本。如何保证焊接质量和提高焊接效率、减少返修率、降低施焊成本，是工程的建设领域施工控制的关键措施。在未来各项工程的建设中，如何提高焊接质量，避免常规缺陷的产生，焊接是大型安装工程建设中的一项关键工作，其质量的好坏、效率的高低直接影响工程的安全运行和制造工期。结合工程建造期间的施工管理经验，在人员、设备材料、标准文件和环境等方面加强焊接管理，有针对性地采取严格措施，可确保焊接质量优良，确保优质焊接工程的实现。江苏金陵对这个方面比较重视，所以在职工队伍中经常宣传这一点。分段烧焊完毕，就是很重要的纠正和检验。
6、分段矫正及检验
分段装配完工后的矫正对双层底是否能被船东、船检验收成功很重要。船体分段在装配过程中由于施焊电弧高温引起的焊接变形，包括缩短、角度改变、弯曲变形等。焊接变形对结构安装精度有很大影响，过大的变形将显著降低结构的承载能力；所以通常采用以下几种措施：（1）采用反变形措施（2）采用小锤锤击中间焊，使其回复原来的形状（3）采用合理的焊接顺序和焊接工艺也是很重要的（4）利用工卡具刚性固定比如说
吊葫芦，这是在船厂经常使用的方法（5）火工矫正：在船厂通常采用火工矫正的方法，这个方法基本对分段变形有着很大的作用，通过热胀冷缩，使分段恢复正常。
7、焊接检验
焊接检验有很多方法：①外观检验焊接接头的外观检验是一种手续简便而又应用广泛的检验方法，是成品检验的一个重要内容，主要是发现焊缝表面的缺陷和尺寸上的偏差。一般通过肉眼观察，看出是否未焊透、未融合或是有气孔也可以借助标准样板、量规和放大镜等工具进行检验。若焊缝表面出现缺陷，焊缝内部便有存在缺陷的可能。②致密性检验精品对于船体外板以及内底板，其焊缝的不致密缺陷，如贯穿性的裂纹、气孔、夹渣、未焊透和疏松组织等，可用致密性试验来发现。致密性检验方法有：载水试验、水冲试验等。③物理方法的检验物理的检验方法是利用一些物理现象进行测定或检验的方法。一般都是请探伤部的人对材料或工件内部缺陷情况的检查，一般都是采用无损探伤的方法。目前的无损探伤有超声波探伤、射线探伤、渗透探伤、磁力探伤等。
8、分段完工后检验
分段烧焊打磨完成后，一般由QC带着船东进行检验，船东根据图纸测量，然后对双层底各个角落进行焊缝，装配情况的检验。检验合格后，送入冲刷房油漆。至此，整个82000散货船双层底分段算是大功告成。
9、结论
本论文课题主要是以82000 散货船双层底的制造工艺为设计主题，首先分析研究双层底的图纸结构然后讨论分段装配工艺，研究造船生产过程中完成各道工序必需的工艺操作，研究各项施工时可能出现的质量问题和尺度精度的控制，最大限度地运用现代科学技术成果，实行现代化的造船工艺，对造船中出现的制造工艺进行研究，从而造出优秀的船舶底压载。
在进行82000散货船分段装配时还应注意一下几个问题：
（1）了解图纸，读懂如何建造。
（2）胎架制作要精确。
（3）运用熟练的装配工和焊接工人。
（4）分段建造时要注意焊接顺序和控制变形。
（5）装配精度要准确。
（6）分段施工结束进行严格的自检、内检
致谢
首先我要感谢我的指导老师唐老师，他让我的专业知识有了质的改变。在毕业设计的开始，老师就讲解了一下写论文的要点，为我选定题目。因为一开始我根本不知道从何下手，如果没有老师对我认真负责的指导和教诲，我可能很难完成论文。老师给我以及详细的修改意见一直给我很大的启发和鼓励。在金陵工作的那段时间很辛苦，老师一直在群里鼓励着我们，甚至还要来看看我们，对于我们有着很大的鼓励。其次感谢所有的同事和同学们，您们都给予了我帮助与教导，从一开始什么都不懂的小菜鸟到现在成长为独当一面的管理，不论是专业方面的知识还是做人方面的道理，都让我受益匪浅。还要感谢我的父母，他们一直都在背后默默的支持着，为我打气，在我困难的时候给予的鼓励，让我吃苦耐劳，使得我成长了很多。当然，还要感谢我的同学们，谢谢他们一直以来对我的帮助，给我的论文提供一些建议，以及在生活上的帮助，在我生病的时候细心照顾我，有时组长的任务没完成，他们会陪我加班一起完成。谢谢你们在我成长道路上的帮助。
参考文献
[1] 王鸿斌船体修造工艺人民交通出版社 2006
[2] 于金玲船体装配工工艺学哈尔滨工程大学出版社 1999
[3] 赵虹船体装配与焊接人民交通出版社 2011
[4] 王云梯船体装配工艺哈尔滨工程大学出版社1994
[5] 金仲达吕学奎车东华船体装配工艺与操作哈尔滨工程大学出版社2000
风塔塔筒制作工艺1-质检讲解
风力发电机塔架在风力发电过程中与风力发电机配套使用，也是风力发电的主要受力部件，要求要有足够的强度和刚性，以便能承受风压所产生的巨大弯矩，要有良好的表面防护要求，以便能抵御沿海风力及盐雾性大气的长期侵蚀，保证塔架的使用寿命。因此，选用的原材料必须符合塔架要求，更要有科学的制造工艺，对表面进行彻底的除锈和优质的表面喷镀，并严格按图样及技术文件相关标准检验，只有这样才能生产出理想的产品。
1、适用范围 本工艺适用于本公司风电塔架的制作。 2、编制依据 2.塔架总图及相关零部件图。 2.2风塔塔架技术条件。 3、风塔塔架制作工艺流程
4、制作工艺 H 原材料入厂检验 H 材料复验及焊接工艺评定 K 数控切割下料 K 坡口加工 K 滚弧 K 纵缝焊接 K 回圆 H VT UT K 法兰与相邻筒节组对 K 环缝焊接 H VT UT RT H 外观处理、火焰矫形 H 喷漆 包装发运 K: 关键工序 H ：停检点 K 筒体与筒体依次组对 H VT UT RT K 环缝焊接 H VT UT RT K 开孔并组对焊接门框 H 检测塔架同轴度平行度等 H VT MT K 定位并焊接风塔附件
4.1材料入厂检验及复验 4.1.1法兰入厂检验及复验 法兰应有完整合格的产品出厂证明：材料合格证，制造和检查记录报告，报关单，有化学成分、力学性能复验报告、无损探伤报告、热处理报告等。法兰必须由锻造和辗环工艺生产并且经过热处理的无缝热轧环。锻造比至少为4:1。 按图纸检查法兰尺寸。 法兰四面整体进行100%的超声波复验，按JB/T4730.3-2005规定Ⅱ级为合格。法兰四面整体进行100%的磁粉复验，按JB/T4730.4-2005规定Ⅰ级为合格。按批次交第三方进行化学成分、力学性能复验。 4.1.2钢板入厂检验及复验 主体及门框材料必须要有完整的质量证明书、合格证以及完整的标识及合格的Ⅱ级探伤板证明，其内容必须符合GB/T1591-94《低合金高强度结构钢》的技术要求。 钢板外观质量：钢板表面不得有裂纹、折叠、结疤、夹杂和重皮；表面锈蚀、麻点或划痕等缺陷的深度不得大于该钢板允许负偏差的1/2。 门框钢板进行100%的超声波复验，按JB/T4730.3-2005规定Ⅱ级为合格。 交第三方进行化学成分(按炉批号和板厚)、力学性能复验，按GB1591-94《低合金高强度结构钢》验收。 4.2筒节制作 4.2.1下料及开坡口 按数控下料图用数控机火焰切割机下料，清理熔渣或飞溅物，钢板切割表面必须符合ENISO9013规定的ⅠA级要求，所有可见表面无损伤和毛刺，必须磨光，不允许采用补焊的方法修补。按下图图示，检查下料后钢板大小弦长、宽度和对角线长，长度允差理论值±2mm，宽度允差理论值0～2mm，对角线之差≤3mm。
船舶建造工艺流程简要介绍
船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展预舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。 目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。 二、现代造船生产管理模式的特征 1、船体分道建造法。根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分
段，按工艺流程组建生产线。 2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段（单元舾装、分段舾装和船上舾装）控制舾装。 3、实行“管件族制造”，以有效手段制造多品种、小批量产品，获得生产线生产效益。 4、采用产品导向型工程分解。把船舶划分为不同级别的中间产品，并协调的组织分道生产和集成。 三、船舶建造工艺流程 现代造船工艺流程如下简图： 船舶建造工艺流程层次上的划分依据为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交接日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生
船舶建造工艺流程简要介绍知识学习
船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，
风塔塔筒制作工艺9-喷砂喷漆
1、适用范围 本工艺适用于本公司风电塔架的制作。 2、编制依据 2.塔架总图及相关零部件图。 2.2风塔塔架技术条件。 3、风塔塔架制作工艺流程
4、打砂喷漆工艺 H 原材料入厂检验 H 材料复验及焊接工艺评定 H 数控切割下料 K 坡口加工 K 滚弧 K 纵缝焊接 H 回圆 H VT UT H 法兰与相邻筒节组对 K 环缝焊接 H VT UT RT H 外观处理、火焰矫形 H 喷漆 包装发运 K: 关键工序 H ：停检点 H 筒体与筒体依次组对 H VT UT RT K 环缝焊接 H VT UT RT K 开孔并组对焊接门框 H 检测塔架同轴度平行度等 H VT MT K 定位并焊接风塔附件
4.1打砂除锈 进行外观检查，合格后开始打砂。当环境相对湿度大于80%或金属表面温度低于露点温度3℃时，不能进行喷砂等表面清理施工。若已完成喷砂等表面清理施工，也要等相对湿度低于80%后重新进行表面清理。以各项目塔架技术条件中塔架与基础环防腐技术规范为准，喷砂除锈等级应达到GB8923-1988《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》或者ISO8501-1:1988的Sa2.5级，对于喷锌的部位，达到GB8923-1988《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》或者ISO8501-1:1988的Sa3级。涂装前钢材表面粗糙度要求，按照GB/T13288-1991《涂装前钢材表面粗糙度等级的评定(比较样块法)》标准规定，达到Rz40μm～Rz80μm之间粗糙度要求，或符合ISO粗糙度比较板“中等”（G）的要求。 喷砂完成后，除去喷砂残渣。使用真空吸尘器或无油无水分压缩空气，除去表面灰尘，表面除尘度达到ISO8502-3中三级以下。经自检质量，并取得监造方认可，合格后必须在4h内喷漆。进行下一道工序前，如遇下雨或其他造成基体钢材表面潮湿的情况时，要待环境达到施工条件后，用干燥的压缩空气吹干表面水分及灰尘后施工。 喷砂完成后应及时收砂，并经尘沙分离器分离。清洁的好砂可以回收，废砂及尘埃应及时清除出系统。 4.2喷漆 4.2.1 当环境相对湿度大于80%或金属表面温度低于露点温度3℃时，不能进行喷漆或喷锌。首先用圆刷子对边、角、焊缝进行刷涂，以及使用无气喷涂难以接近的部位进行预涂。然后采用无气喷涂进行施涂。除非另行商定，油漆制造厂的技术产品参数表给出的资料也适用于表面准备的类型和质量要求（如清洁度，粗糙度等），但要以书面形式通知用户。 4.2.2 防腐涂层系统 a、只能使用经过认证的并且由用户批准的涂层系统。 b、按照ISO 12 944-7的要求，油漆制造厂必须给出正确使用涂漆材料所需的技术产品参数，必须在涂漆工作开始之前将技术产品参数表和有关材料安全参数表提供给承包方。 c、按照ISO 12 944-8的要求，油漆制造厂必须为承包方制定修复规范。该修复规范必须在第一个样品交货前提供给用户。如果涂漆部件需要修复，必须在该部件交货前将包括修复建议在内的偏差报告发给用户。
船体装配工艺规范汇总
船体装配工艺规范 前言 1 范围 本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。 本规范适用于散货船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造，其它船舶可参考执行。 2 规范性引用文件 Q/SWS60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1零件 单个的钢板或型材。如：肋板、纵骨等。 3.2部件 两个或两个以上零件装焊成的组合件。如：带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。 3.3分段 整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体，这些块就叫分段。 3.4总段 将几个相邻分段组成一个较大的块，该较大块称总段。如：上层建筑总段。 3.5小组立 将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。 3.6中组立 将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：拼装成油柜等。 3.7大组立 将零件和部件组成分段的生产过程。 3.8总组 将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。
3.9搭载 在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。 4 施工前准备 4.1图纸资料： 施工前有关图纸，零件明细表，焊接工艺和完工测量表等。 4.2材料： 施工前查对零件的材质牌号，钢板厚度，型材尺寸等应与图纸相符合。4.3工具： 钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、 氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。 5 人员 装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。能明了图纸内容和意图，能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。 6 工艺要求 6.1小组立 6.1.1 小组立工艺流程： 6.1.2 小组立作业标准： 对合线 构件对划线（理论线或对合线偏移）＜1.5mm～2.0mm 平整度＜4mm～6mm 小零件对大零件垂直度＜2 mm
风电塔筒通用制造工艺
风电塔筒通用制造工艺
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风电塔筒通用制造工艺湖北创联重工有限公司
目录 1.塔筒制造工艺流程图 2.制造工艺 3.塔架防腐 4.吊装 5.运输
一、塔架制造工艺流程图 （一）基础段工艺流程图 1.基础筒节：H原材料入厂检验→R材料复验→R数控切割下料（包括开孔）→尺寸检验→R加工坡口→卷圆→R校圆→100%UT检测。 2.基础下法兰：H原材料入厂检验→R材料复验→R数控切割下料→R法兰拼缝焊接→H拼缝100%UT检测→将拼缝打磨至与母材齐平→热校平（校平后不平度≤2mm）→H拼缝再次100%UT检测→加工钻孔→与筒节焊接→H角焊缝100%UT检测→校平（校平后不平度≤3mm）→角焊缝100%磁粉检测。 3.基础上法兰：外协成品法兰→H入厂检验及试件复验→与筒节组焊→100%UT 检测→H平面检测。 4.基础段组装：基础上法兰与筒节部件组焊→100UT%检测→H平面度检测→划好分度线组焊挂点→整体检验→喷砂→防腐处理→包装发运。 （二）塔架制造工艺流程图 1.筒节：H原材料入厂检验→R材料复验→钢板预处理→R数控切割下料→尺寸检验→R加工坡口→卷圆→R组焊纵缝→R校圆→100%UT检测。 2.顶法兰：成品法兰→H入厂检验及试件复验→与筒节组焊→100%UT检测→平面度检测→二次加工法兰上表面（平面度超标者）。 3.其余法兰：成品法兰→H入厂检验及试件复验→与筒节组焊→100%UT检测→平面度检测。 4.塔架组装：各筒节及法兰短节组对→R检验→R焊接→100%UT检测→R检验→H划出内件位置线→H检验→组焊内件→H防腐处理→内件装配→包装发运。 二、塔架制造工艺 （一）工艺要求： 1.焊接要求 （1）筒体纵缝、平板拼接及焊接试板，均应设置引、收弧板。焊件装配尽量避免强行组装及防止焊缝裂纹和减少内应力，焊件的装配质量经检验合格后方许进行焊接。 （2）塔架筒节纵缝及对接环缝应采用埋弧自动焊，应采取双面焊接，内壁坡口焊接完毕后，外壁清根露出焊缝坡口金属，清除杂质后再焊接，按相同要求制作
船舶建造流程
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
压力容器制造工艺流程
2007年4月，**公司因取《压力容器制造许可证》，需试制一台压力容器。公司决定试制一台自用的储气罐，规格Φ1000×2418×10，设计压力1.78MPa，设计温度40℃，属二类压力容器。通过该压力容器的试制，对压力容器的制造工艺流程有了更深的了解。 工艺流程：下料——>成型——>焊接——>无损检测——>组对、焊接——>无损检测——>热处理——>耐压实验 一、选材及下料 （一）压力容器的选材原理 1．具有足够的强度，塑性，韧性和稳定性。 2．具有良好的冷热加工性和焊接性能。 3．在有腐蚀性介质的设备必须有良好的耐蚀性和抗氢性。 4．在高温状态使用的设备要有良好的热稳定性。 5．在低温状态下使用的设备要考虑有良好的韧性。 （二）压力容器材料的种类 1．碳钢，低合金钢 2．不锈钢 3．特殊材料：①复合材料（16MnR+316L） ②刚镍合金 ③超级双向不锈钢 ④哈氏合金（NiMo:78% 20%合金） （三）常用材料
常用复合材料：16MnR+0Gr18Ni9 A：按形状分：钢板、棒料、管状、铸件、锻件 B：按成分分： 碳素钢：20号钢20R Q235 低合金钢：16MnR、16MnDR、09MnNiDR、15CrMoR、16Mn锻件、20MnMo锻件高合金钢：0Cr13、0Cr18Ni9、0Cr18Ni10Ti 尿素级材料：X2CrNiMo18.143mol（尿素合成塔中使用，有较高耐腐蚀性） 二、下料工具与下料要求 （一）下料工具及试用范围： 1、气割：碳钢 2、等离子切割：合金钢、不锈钢 3、剪扳机：＆≤8㎜L≤2500㎜切边为直边 4、锯管机：接管 5、滚板机：三辊 （二）椭圆度要求： 内压容器：椭圆度≤1%D；且≤25㎜ 换热器：DN≤1200㎜椭圆度≤0.5%DN且≤5㎜ DN﹥1200㎜椭圆度≤0.5%DN且≤7㎜ 塔器： DN
船舶机械制造工艺学
船舶机械制造工艺学 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
《船舶机械制造工艺学》复习题 一. 填空题 1.加工误差可分为：系统误差及随机误差。 2.系统误差可分为：常值系统误差及变值系统误差。 3.加工误差的统计方法主要有分布曲线法及点图法。 4.机械制造系统一般由物质子系统、信息子系统与能量子系统等组成。 5.工艺过程由铸锻造、机械加工、热处理、装配等工艺过程组成。 6.机械加工过程由工序、安装、工位、工步、走刀组成。 7.生产类型可分为单件生产、成批生产和大量生产。 8.机械零件的加工质量包括：加工精度及表面质量。 9.影响加工精度的机床误差主要有以下几个方面：机床主轴的误差；机床导轨 的误差；机床轴线与导轨的平行度误差；机床传动链误差。 10.机床主轴的回转误差可以分为三种基本形式：纯径向跳动、纯角度摆动和 纯轴向窜动。 11.车削时轴承孔误差对加工精度影响较小；主轴颈误差对加工精度影响较 大。 12.镗孔时主轴颈误差对加工精度影响较大；轴承孔误差对加工精度影响较 小。 13.工艺系统由机床、夹具、工件所组成的系统。 14.工件定位精基准的选择原则：基准重合原则、基准统一原则、自为基准 原则、互为基准原则。 15.工件在机床上的安装方法有：直接找正安装、划线找正安装、采用夹具 安装。 16.夹具的组成：定位元件、夹紧机构、夹具体、其他元件及装置。 17.钻床夹具的组成：定位元件、夹紧装置、对刀引导元件、连接元件 及夹具体。 18.一批零件的加工工序数目，随一定条件下的工艺特点和组织形式而改变。在解决这 个问题时，可以采用原则上完全不同的方法，即工序集中和工序分散。 19.零件加工工艺基准主要有定位基准、测量基准、装配基准三种。 20.工序加工余量的影响因素主要有：前道工序的表面粗糙度、前道工序的尺寸 公差、前道工序造成的空间偏差、本工序的安装误差等四个方面。
塔筒制作技术协议 草稿
风力发电机组塔筒制作 技术协议
目录 1.总则 (1) 2.工程概况 (2) 3.技术标准 (2) 4.设备技术性能要求 (5) 5.监造（检验）和性能验收试验 (19)
1.总则 1.1本规范是为满足XXXXXX风力发电机组塔筒（基础段式）的加工制造而编写。 1.2本规范规定了XXXXXX风力发电机组塔筒的生产制造按技术文件和图纸要求执行，未涉及之处按现行有效相关的国家标准或行业标准执行。 1.3本规范中提出的是最低限度的技术要求，并未规定所有的技术要求和适用的标准，制造时应提供满足本规范书和所列标准要求的高质量和最新工业标准的产品及其相应服务；对国家有关安全、环保等强制性标准，必须满足其要求。 1.4制造厂在执行标准与本规范书所列标准有矛盾时，应按较高标准执行，并经我公司确认。 1.5制造厂所采购的任何配套产品等不得有产权方面的争议。 1.6凡本规范所列标准及规范，如它们之间有某些条款（内容）不一致时，应按最严格的条款（内容）执行；如某个标准的某条款有几个等级要求时，必须按最严格的等级要求；本规范的条款如与设计图纸、相关合同要求不一致时，应按最严格的要求执行。 2.工程概况 本工程位于XXXXXX 工程场址地面高程介于XX--XX之间，范围约为Xkm ，中心坐标为北纬XX~XX，东经XX~XX。 3.技术标准
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范。 下面所引用的技术标准为本规范的强制标准，是产品设计图纸的补充，在产品生产制造及验收过程中必须严格遵守。 1、DIN EN 10025：低合金高强度结构钢 2、EN 10164：产品表面垂直变形特性改进的钢产品.交货技术条件 3、EN 10029：厚度3mm或3mm以上热轧钢板材尺寸、形状和质量公差规范。 4、ISO 2768—m：线形与角度大小一般公差； 5、国内特种设备安全规范：安全绳等保护设备三。 6、GB/T 1184：形状和位置公差未注公差值 7、GB/T 1804：一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 8、GB/T 1591：低合金高强度结构钢 9、GB/T 1958：产品几何量技术规范(GPS) 形状和位置公差检测规定 10、GB/T 3098.1：紧固件机械性能螺栓、螺钉、螺柱 11、GB 8923-1988：涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 12、GB/T 9286：色漆和清漆漆膜划网格试验 13、GB/T 9793：金属和其他无机覆盖层、热喷涂、锌、铝、及其合金
筒体制造通用工艺守则
筒体制造通用工艺守则 1、总则 1.1 本守则依据GB150《压力容器》和GB151《热交换器》标准，以及国家质量技术监督局《固定式压力容器安全技术监察规程》，结合我公司具体情况，编制本通用工艺守则。 1.2 本守则若与设计图样、工艺文件有矛盾时，应首先满足设计图样、工艺文件上的要求和规定，同时必须符合有关国家、行业的规定、规程。 1.3 实际操作者必须熟悉图样、工艺文件及所使用的设备性能，同时应会熟练操作。 1.4 焊缝必须由持"特种设备焊接操作合格证"的焊工进行施焊。 2、材料 2.1 材料牌号、规格应与图样相符，(有材料代用时，应办理材料代用手续)。其质量应符合国家标准或有关行业标准，具有质量证明书及材料标记，并有本公司入库号。 2.2 严禁使用未经检验或检验不合格的材料。 3、加工成型 3.1 领料 3.1.1 领料人员应根据材料定额单、图样、工艺流转卡，核对材料牌号与规格、材料标记等，并在工艺流转卡、材料领料卡上作好记录。 3.1.2 领料时，首先检查材料表面质量，在符合要求时再进行下料操作。
3.2 下料、划线 3.2.1 按图样尺寸及工艺过程卡的规定进行排料、划线，排料时应注意钢材轧制方向和节约用料。 3.2.2 筒体直径展开长度尺寸应顺着钢板轧制方向。 3.2.3 筒节长度应不小于300MM。 3.2.4 每节筒体按图名义尺寸(中径)展开，展开长度：L=Π(DI+Δ1)，与封头联接的筒体其展开尺寸，根据封头外圆周长下料，展开后四周每边放焊缝收缩量1MM，如需刨边或磨的筒节，每边应适当放余量。 3.2.5 划线时应首先核对钢板两直角边的垂直度。 3.2.6 下料划线的公差要求 3.2.6.1 筒节高度H 的划线公差为±1MM； 3.2.6.2 两对角线之差不大于3MM； 3.2.6.3 筒节周长允差为±2MM(对换热器壳体周长取正公差)； 3.2.6.4 垂直度允差≤1.5MM。 3.2.7 周长需拼接时，应首先将拼接接头焊好后再进行加工，拼接上的板不得小于300MM。 3.2.8 在划好线的材料上进行标记移植，其标记应打在筒节钢板右端下角距边各5MM处，不锈钢用记号笔写标记，并经材料检验员确认尺寸和标记正确。 3.2.9 试板应在同一钢板上划出，其尺寸一般为长≥350MM，宽≥125MM 在试板上同样进行标记移植。 3.3 开料
船舶建造工艺
船舶建造工艺流程简要介绍 (非原创，如转载请注意版权问题，谢谢！也谢谢原作者） 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。 目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。 二、现代造船生产管理模式的特征 1、船体分道建造法。根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分段，按工艺流程组建生产线。 2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段（单元舾装、分段舾装和船上舾装）控制舾装。 3、实行“管件族制造”，以有效手段制造多品种、小批量产品，获得生产线生产效益。 4、采用产品导向型工程分解。把船舶划分为不同级别的中间产品，并协调的组织分道生产和集成。 三、船舶建造工艺流程 现代造船工艺流程如下简图： 船舶建造工艺流程层次上的划分依据为： 1、生产大节点production nodes：开工——上船台（铺底keel laying）——下水（出坞un docking）——航海试验sea trial——完工交船delivery 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
船体加工
船体加工 船体加工是船舶制造过程中的一道重要工序，把这样零件转变为船舶实际零件的过程叫加工。考虑加工效果的工艺叫加工工艺。 优秀的设计人员从设计时就必须考虑加工，否则你设计出来的图纸，施工人员无法加工，你就绝对不是好的设计人员。我举一个例子说明这个问题，延安路华山路口有一座人行天桥，其中有一个横断面为U形的弯曲零件，板厚为6毫米，我们认为这个零件做不出来，设计方反驳说，你船上头龙筋和这个结构相似，为什么船上头龙筋做得出来，这个零件就做不出来，我告诉他，这们的结构为双曲面结构，必须经火工弯曲，弯曲过程中局部增厚，边缘扯薄，如果像这样结构的头龙筋，也是无法做出的，如果你把板厚改为14毫米，我肯定做得出，最后，设计同意把板厚改为14毫米，我们就做好了。 优秀的设计人员设计时不但考虑加工，而且他会知道你用什么手段加工，用什么设备加工，加工时需要用什么辅助工装。目前这样的优秀设计人员比较少，通常是设计不考虑加工。我举一个设计不考虑加工的例子，有一次我们加工车间火工小组接到一个加工零件，具体内容是：一根6×75×75×1700mm的角铁弯成梁拱为170mm的圆弧，弯曲半径不写明，你叫工人怎么做，不要说这个弯曲半径我们工人算不出来，大学生做得出来否，我看未必。 船厂常用加工设备及其功能 一、等离子切割机 切割5~90mm不带坡口的钢板,具有割缝补偿功能和自动划线功能,能
准确地划出钢板上构架位置线，切割依据是数控盘片。 二、光电切割机 切割800×800以下小零件，不带坡口，切割依据为1：1零件光电图，光电图必须有补偿值。 三、剪切机 剪切板厚在14mm以下长度2米以下，边缘为直线的零件。 四、刨边机 边缘为直线的钢板，刨直线可刨坡口。 五、折边机 4米以下零件折折角。 六、龙门切割机 用于切割直线板条。 七、肋骨冷弯机 弯制肋骨、弯曲依据为逆直线数据。 八、校平机 校平平直钢板。 九、弯圆机 轧制园管形零件或单向弯曲的零件，依据为样板。 十、油压机 压制单曲面零件，依据为样板。 十一、数控肋骨冷弯机 加工肋骨，依据为数控资料。
1、 钢船建造工艺流程
武汉船舶职业技术学院船体教研室 船体放样课程课堂教学设计编写者：何志标 填表说明：1. 每项页面大小可自行添减； 2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。
项目一钢船建造工艺流程 项目1.1 船舶建造工艺的基本内容 船舶建造简称造船 一、船舶建造工艺的定义 船舶建造工艺：造船施工方法和过程的统称。 船舶建造工艺学：研究船舶建造过程及其工艺技术的一门应用科学。 特点：具有很强的实践性、理论性和综合性。 二、造船工艺的主要任务 1、为造船生产制订工艺方案 根据现有技术条件，制订优良的工艺方案： （1）船舶建造方案； （2）操作方法与工艺规程； （3）工艺装备和设备； （4）施工精度标准以及检测方法； （5）新技术的应用。 2、研究开发新工艺、新技术。 三、造船工艺的基本内容 （一）船体建造 加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品(部件、分段、总段)，然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程。 1、船体放样和号料 （1）船体放样：主要工作内容包括船体型线光顺，纵横结构线放样，船体构件展开，制作放样资料等 （2）船体号料：将放样展开的船体构件外形和大小依据草图、样棒、样板、样箱等划到钢材上，并标注加工装配符号等信息。 2、船体钢料加工 （1）钢材预处理：钢材的轿平、除锈涂底漆等。 （2）构件的边缘加工：切割、开坡口和打磨。 （3）构件的成形加工：将构件弯制或折曲成所要求的空间形状。
3、船体装配与焊接 （1）船体结构预装配与焊接：预制部件、分（总）段的工艺过程。 ①部件装焊：将零件组合焊接成部件的作业。 ②分段装焊：将零、部件装焊成分段或将分段装焊成大型分段的作业。 （2）船台装配与焊接：在船台上将分段合拢成整个船体的工艺过程。 （二）船舶舾装 将机电装置、营运设备、生活设施、各种属具安装到船上去并进行舱室装饰等的工艺过程。 1、舾装作业内容 （1）机舱舾装：机舱内各种设备的安装与调试。 （2）电气舾装：船内电气设备的安装、调试，电缆的敷设等。 （3）船体舾装 ①甲板舾装：舵系、系泊、装卸、消防、救生等设施的安装调试。 ②住舱舾装：生活设施、航海测量仪器、通信装置等的安装作业。 2、舾装工艺阶段 （1）舾装件采办：舾装件的订货、外协和自制工作。 （2）单元舾装：将舾装件组装成适当大小的舾装组合体。 （3）分段舾装：在分段制造时或完工后将舾装件预先安装在分段上。 （4）船内舾装 ①船台舾装：在船台上船体合拢后进行的舾装作业。 ②码头舾装：船舶下水后在码头进行的舾装作业。
船体制造工艺程序
船体制造工艺程序 教学内容： 第一节船体制造与修理工艺的任务和特点 一、船体制造与修理工艺 船体制造与修理工艺包括船体制造与工艺和船体修理与工艺两部分内容，它是在综合采用各种先进技术和现代科学管理的条件下，研究钢质船舶焊接船体的制造和修理方法与工艺过程的一门应用科学。船体制造一般分为两个阶段，即设计阶段和施工阶段。本课程研究的范围属于施工阶段，即怎样把设计阶段经过计算和试验而绘制的船舶图样转变成可以使用的实船，以及怎样保持和恢复船舶的正常技术状况与使用性能。它的主要任务是：一方面根据现有技术条件，为造修船生产制定合理的工艺措施；另一方面则是研究和发展新工艺、新技术，不断提高船舶造修的工艺水平。根据造修船舶类型、批量和船厂的生产条件，进行生产(施工)设计，通常应完成下列工作： 1.分析研究造与修船方法。制订船舶造与修方案并据此编制船体放样、号料、构件加工、船体装配焊接、船舶舾装、船舶涂装、造船精度与技术测量、船舶下水等工艺规程；根据使用船舶损耗和损坏的程度，确定修复范围、编制修理工艺、技术标准以及管理办法。
2.分析研究和编制各种工艺计划文件。如总工艺进度表、工艺项目明细表、工艺线路表以及设备和材料订货单等。 3.分析研究造修船各道工序的工艺操作方法。即制定合理的工艺规程，并依此选择和设计相应的工艺装备，不断提高船体造修的机械化、自动化水平。 4.研究制定各项施工精度标准。根据船东要求和船厂条件，制定各道工序的施工精度标准及其相应的技术测量方法。 5.研究新的造修船方法。如研究船厂最佳工艺流程的布置方案，改进造修船生产的工艺布局，设计先进的流水生产线，不断革新造修船工艺和设备等造修船生产的最佳工艺系统。 二、船体制造与修理工艺的特点 1.实践性强； 2.综合性强； 3.空间概念强； 4.灵活性大； 5.科学性、实用性强。 第二节船体制造与工艺程序 目前钢质船舶焊接船体常规制造与工艺的主要程序见图1-1
风电塔筒制造工艺
风电塔筒制造工艺 一，编制依据： 《钢结构工程施工貭量验收规范》GB50205-2001 《钢制压力容器制作标准》GB150-91 《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002 《形状和位置公差及末注公差》GB/T1184-1996 《钢制压力容器无损检测》JB4730-94 DIN/EN和AWS标准 本工艺适用于风电场风力发电塔架制造。 二，风电塔筒制造工艺流程 塔筒制造中关键技术有三点： 1）塔筒总长度一般在55M-76M,直径在4.2M-2.3M，制造中同轴度不得大于15 mm，整体塔筒共分四段23节，组对过程中必须保证单节筒体端面平行度≤3 mm。 2）由于同轴度要求严格，各段塔筒连接是采用内法兰连接，法兰的焊接变形不得大于3 mm。 3）焊接貭量的控制，要滿足产品貭量要求。
注：法兰外购。 三，塔筒下料工艺： 1，技术交底 1)审图人员必须从设计总配置图开始，逐亇图号、逐亇部位核对， 找清相应安装或装配关糸，再核对外形几何尺寸、各部件之间尺寸能否相亙衔接。之后，再逐亇核对各接点、孔距、孔位、孔径等相关尺寸。 2)认真核对施工图零件数量、单重和总重， 3)审图时应将主要构件计萛出用科幅面，按每节塔筒展开料直接与 供应商订货。
4)审图时发现的问题要及时向设计部门请示，经设计部门修改，不 得擅自修改。 5)施工图低必须经专业人員认真审核后，下达生产车间，专业技术 人員汇同车间技术员对生产者进行技术交底。 2,放样设施及条 1)放样前，放样人員必须熟悉施工图和工艺要求，核对构件与构件相应连接的几何尺寸及连接有否不当之处。 2)放样使用的钢下、弯展、盘尺，必须经计量单位检验合格，丈量尺寸时应分段叠加，不得分段测量后加累计全长。 3)放样应在平整的放样台上进行。凡放大样的构仲，应以1:1的比例放出实样：当构件较大时可绘制下料图。 3,大样检查与施工图未尽尺寸的获取 1)施工图没有注明和无法注明的尺寸与角度，应在放样时取得。 2)大样完成后应由有矣技术人员和貭检人员认真检查。 4,号料 1)下料规格的合理排列，也就是说，在需要切割的每一张钢板上如何合理安排所用规格，使之不剩料边、料头，尽量提高材料的利用率。下料工将同材貭、同厚度的用料，按宽度、长度、数量汇总，作出排板图，套裁切割后再用油漆写明图号。 5.切割 1)割口量与组对间隙的计萛 塔筒实际下料尺寸=名义尺寸﹢割口量﹢公差尺寸﹢焊接收
船体建造流程(6)船台(船坞)总装和船舶下水
船体建造流程（6）船台（船坞）总装和船舶下水 6船台（船坞）总装。船舶总装主要指的是船体总装，即在船体结构经过预装配形成的分段或总段之后在船台（船坞）完成整个船体装配（也有下水之后再吊装上建的）的工艺阶段。船台（船坞）总装也可称之为大合拢、搭载，它对保证船舶建造质量，缩短船舶建造周期有着很大的影响。一般而言，由于军舰的设备较多，其船台（船坞）周期相比民船会长很多。一个船厂的船台（船坞）数量是有限的，船台（船坞）周期越短，船厂造出的船就越多，因此船台（船坞）周期是表明一个船厂先进性的很重要的指标。一个很明显的例子就是印度的国产航母蓝天卫士号，目前已经两次下水，而且第二次下水的船舶完整性还是很差，这表明船台（船坞）周期拖期太长了（否则不会给别的船腾地方），说明印度的船舶制造业距离世界先进水平还是有较大差距的。目前日韩的船台船坞）周期较短，相对而言，我国的产品船台周期会较长一些。 船台（船坞）应具有坚实的地基，并设置靠近水域的地方，以便于船舶下水。常见的船台（船坞）类型有： 纵向倾斜船台。纵向倾斜船台是一种船台平面与水平面呈一定角度，倾斜度通常取1/24-1/14.纵向倾斜船台的地基由钢筋混凝土结构构成，沿船台两侧设置平行的起重机轨道，配
备起重能力较大的龙门吊。这种船台的优点是投资小；占地面积小，利用率高；维护费用低，船舶建造与下水在同一位置，建造场地比较紧凑，一般不需移船，因而不设专门的移船装置。缺点是装配、检验不便（有斜度）；起重高度要求高；劳动条件差；下水对水域宽度有一定要求。纵向倾斜船台通常与纵向涂油、钢珠滑道结合使用。 沪东的8万吨纵向倾斜船台（沪东有拥有360米×92米干船坞一座，配备二台700吨龙门吊；12万吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级船台2座） 水平船台。水平船台就是船台基面与水平面平行的船台，地基上铺设供船台小车移动的钢轨。水平船台可以分为室内和室外两种。优点是装配、检验方便；下水安全；分（总）段可利用船台小车移位；能并列多个船位，可以双向使用，能下水也能上排。缺点是投资大；占地面积大；建造尺度、下水重量的限制较大；维护费用高。水平船台通常与机械化滑道、升船机、浮船坞等下水设施结合使用。 Hp长洲厂区的室内水平船台，可以并列多个船位建造（一
船体制造工艺程序文件
船体制造工艺程序 教学容： 第一节船体制造与修理工艺的任务和特点 一、船体制造与修理工艺 船体制造与修理工艺包括船体制造与工艺和船体修理与工艺两部分容，它是在综合采用各种先进技术和现代科学管理的条件下，研究钢质船舶焊接船体的制造和修理方法与工艺过程的一门应用科学。船体制造一般分为两个阶段，即设计阶段和施工阶段。本课程研究的围属于施工阶段，即怎样把设计阶段经过计算和试验而绘制的船舶图样转变成可以使用的实船，以及怎样保持和恢复船舶的正常技术状况与使用性能。它的主要任务是：一方面根据现有技术条件，为造修船生产制定合理的工艺措施；另一方面则是研究和发展新工艺、新技术，不断提高船舶造修的工艺水平。根据造修船舶类型、批量和船厂的生产条件，进行生产(施工)设计，通常应完成下列工作： 1.分析研究造与修船方法。制订船舶造与修方案并据此编制船体放样、号料、构件加工、船体装配焊接、船舶舾装、船舶涂装、造船精度与技术测量、船舶下水等工艺规程；根据使用船舶损耗和损坏的程度，确定修复围、编制修理工艺、技术标准以及管理办法。
2.分析研究和编制各种工艺计划文件。如总工艺进度表、工艺项目明细表、工艺线路表以及设备和材料订货单等。 3.分析研究造修船各道工序的工艺操作方法。即制定合理的工艺规程，并依此选择和设计相应的工艺装备，不断提高船体造修的机械化、自动化水平。 4.研究制定各项施工精度标准。根据船东要求和船厂条件，制定各道工序的施工精度标准及其相应的技术测量方法。 5.研究新的造修船方法。如研究船厂最佳工艺流程的布置方案，改进造修船生产的工艺布局，设计先进的流水生产线，不断革新造修船工艺和设备等造修船生产的最佳工艺系统。 二、船体制造与修理工艺的特点 1.实践性强； 2.综合性强； 3.空间概念强； 4.灵活性大； 5.科学性、实用性强。 第二节船体制造与工艺程序 目前钢质船舶焊接船体常规制造与工艺的主要程序见图1-1
风电塔筒制造工艺
目录 1.塔筒制造工艺流程图 2.制造工艺 3.塔架防腐 4.吊装 5.运输
一、塔架制造工艺流程图 （一）基础段工艺流程图 1.基础筒节：H原材料入厂检验→R材料复验→R数控切割下料（包括开孔）→尺寸检验→R加工坡口→卷圆→R校圆→100%UT检测。 2.基础下法兰：H原材料入厂检验→R材料复验→R数控切割下料→R法兰拼缝焊接→H拼缝100%UT检测→将拼缝打磨至与母材齐平→热校平（校平后不平度≤2mm）→H拼缝再次100%UT检测→加工钻孔→与筒节焊接→H角焊缝100%UT检测→校平（校平后不平度≤3mm）→角焊缝100%磁粉检测。 3.基础上法兰：外协成品法兰→H入厂检验及试件复验→与筒节组焊→100%UT 检测→H平面检测。 4.基础段组装：基础上法兰与筒节部件组焊→100UT%检测→H平面度检测→划好分度线组焊挂点→整体检验→喷砂→防腐处理→包装发运。 （二）塔架制造工艺流程图 1.筒节：H原材料入厂检验→R材料复验→钢板预处理→R数控切割下料→尺寸检验→R加工坡口→卷圆→R组焊纵缝→R校圆→100%UT检测。 2.顶法兰：成品法兰→H入厂检验及试件复验→与筒节组焊→100%UT检测→平面度检测→二次加工法兰上表面（平面度超标者）。 3.其余法兰：成品法兰→H入厂检验及试件复验→与筒节组焊→100%UT检测→平面度检测。 4.塔架组装：各筒节及法兰短节组对→R检验→R焊接→100%UT检测→R检验→H划出内件位置线→H检验→组焊内件→H防腐处理→内件装配→包装发运。 二、塔架制造工艺 （一）工艺要求： 1.焊接要求 （1）筒体纵缝、平板拼接及焊接试板，均应设置引、收弧板。焊件装配尽量避免强行组装及防止焊缝裂纹和减少内应力，焊件的装配质量经检验合格后方许进