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军用汽车空调的试制

根据厂军民结合的发展思路，班组接到了4种车型（TA5350B、TA5350B1、TA5380A1J2、TW5380A1J4）的军用车辆研制两种型号（QCL7.0、QCD7.0）的军用空调试制任务。为确保研发、试制、试验的一次成功，为年底前进入小批量生产阶段打好基础。班组以“预防式”质量理念制定了确保产品质量预案。1由技术人员进行产品测绘，绘制草图，制定装配工艺。2外协、外购件按产品质量、价格、供货时间进行货比三家。以防一家出现问题有第二家第三家进行备选，以确保按时间节点采购价格合理的优质合格品。3指定2名高级工进行装配，质检人员全程跟踪记录，把装配过程中的难点、容易出错的地方暴露出来，质检人员针对这些难点、易出错的地方制定质量控制点及检验方案。除确保试制一次成功外，也为批量生产打下基础。

汽车空调系统论文

济南工程职业技术学院毕业论文论文题目汽车空调系统论文姓名学号专业班级指导老师完成时间 2012.05.02

摘要汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调的作用已是众所周知。汽车空调装置已不再是豪华奢侈的象征，不仅轿车、客车上采用空调，货车、工程车上也纷纷安装空调装置。人们对空调的需求越来越迫切，对汽车空调质量的要求也越来越高。伴随汽车空调的普及与发展，汽车空调的发展大体上历经了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也历经了由简单到复杂，在由复杂到简单的过程，作为汽车空调系统的电路控制方面也在不断更新改进。关键词:汽车空调，故障诊断，维修，注意事项

目录摘要...................................................................................................I 第1章绪论 (1) 1.1汽车空调发展历史 (1) 1.2近年来汽车空调的前期发展 (1) 第2章汽车空调组成及工作原理 (2) 2.1汽车空调的组成 (2) 2.2汽车空调的工作原理 (2) 2.3汽车空调的作用 (3) 第3章汽车空调故障诊断与排除 (4) 3.1汽车空调常见故障现象及排除方法 (4) 3.2汽车空调检漏的5种方法 (5) 第4章汽车空调实例故障检测维修 (7) 4.193款宝马525I暖风频繁失控 (7) 4.2奥迪1002.2E空调制冷效果差 (7) 4.393款雪佛兰子弹头水温高，风扇运转不正常 (8) 第5章汽车空调的使用及注意事项 (10) 5.1汽车空调的正确使用和维护 (10) 5.1.1使用中应注意的问题 (10) 5.1.2空调的日常维护与保养 (10) 5.2汽车空调的使用知识及注意事项 (11) 结论 (13) 致谢 (14) 参考文献 (15)

汽车空调发展史

第一部分：汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。

汽车空调系统

毕业论文学院名称:烟台职业学院系别：汽车工程系专业：汽车电子技术论题：汽车空调系统姓名：闫茂更班级：08汽车电子学号：2008104003 指导老师：孙春燕

汽车空调系统摘要：其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a 做制冷剂汽车空调的构造和家用的分体空调类似) 【关键词】空调系统工作原理特点日常维护汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。

正确使用汽车空调方法

正确使用汽车空调方法进入暑伏，司机们难免在闷热的环境下行车，这样的环境会对行车带来怎样的变化呢?有一项研究标明，在车内温度从21摄氏度增至27 摄氏度时，驾驶员错过重要交通信息(警告灯、交通信号、标志等)的风险增加了50 %，驾驶员的反应时间延长了22 %。如果司机的制动反应时间是0.5S车速在60KM/H，则这延长的22 %反应时间带来的是增长1.87m的制动距离。种种数据可见汽车空调的重要作用，如何正确使用内外循环、空气净洁机是否有用、如何避免汽车尾气中毒等等一系列问题需要去了解。这次，编辑将会在空调系统原理上为大家拆分讲解。在文章开篇处，我们要先简单介绍关于空调的制冷过程以及内外循环的气流走向，因为在熟悉完这些原理后有些问题便可迎刃而解。空调制冷过程在我们按下空调开启按钮AC后，压缩机(1)开始工作，它把从蒸发箱(4)中吹出的低压低温气态制冷剂转化为高温高压的气态制冷剂并吹入冷凝器(2)内，流经冷凝器的自然气便把冷凝剂中的一部分热量带走，制冷剂失去热量变为液态，在经过膨胀阀(3)时由于管道突然变宽，压力突然变低，使制冷剂变为低压冷液，此时在鼓风机的协助中，雨刷下进气道的空气通过蒸发箱后温度便会下降，冷风由此形成。外循环过程众所周知，参与汽车外循环的气体是从雨刷下的气道口进入的，因为全车几乎只有那里是正压区，所以当汽车行进时气流会自动吸入车内，在经过空滤的清洁后气流会流经蒸发箱，再在鼓风机的作用下吹入车内。在车尾负压区内一般会有多个风道用来排出车内循环过的废气。外循环主要起到通风的作用，所以当车内空气污浊时需开启此功能。高速行驶时，如果车内密闭仅使用内循环，很容易造成车内氧气不足，由此会导致驾驶员疲劳驾驶，无法集中精力，存在危险隐患。所以在高速上或长途行车时应尽量开启外循环。内循环过程内循环与外循环的区别则只是关闭进气的气道，简单来说就像是在关着门的屋子里吹电扇，由于气流是在一个封闭的环境下进行循环的(95%的车内空气+5%的门缝等处漏入的空

汽车空调复习题

第一章空调基础知识一、填空题 1.汽车空调系统按驱动方式可分式汽车空调系统和式汽车空调系统。 2.汽车空调技术的发展经历了五个阶段：单一供暖、制冷、一体化、控制的汽车空调和控制的汽车空调 3.汽车空调系统主要由、、、、和等组成。 4.衡量汽车空调质量的指标主要有四个：、、和。 5.冷冻润滑油的作用：、、和。 6.在蒸发器中制冷剂低压汽化时代温度称为。 7.表示压力常用的方式有压力、压力和真空度。 8．冷凝是指物质经过冷却使其转变为。在制冷技术中，指制冷剂在冷凝器中由凝结为的过程。 9.热的传递有、和三种形式。 10.将来自外太阳的热和室内人体散发出的排除到大气中去。这两种热量大总和就叫做负荷。 11.在制冷系统中用于转换热量并循环流动的物质称为。目前汽车空调系统使用的制冷剂，通常有、 a. 二、名词解释 1.节流 2.潜热三、简答题 1. 制冷剂的定义及种类 2. 制冷剂使用注意事项 3. 冷冻润滑油使用注意事项 4.夏天空调制冷时排出的水是哪里来的？ 5.制冷系统中如果有水分，对系统会有哪些影响？第二章汽车空调制冷系统工作原理与结构一、选择题 1.担任压缩机动力分离与结合的组件为（）。（A）电磁容电器（B）电磁离合器（C）液力变矩器（D）单向离合器 2.（）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。（A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器 3.汽车空调( )置于车内，它属于直接风冷式结构，它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量的热量的原理，把通过它周围的空气中的热量带走，变成冷空气送入车厢，从而达到车内降温的目的。（A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器 4.当由压缩机压出的刚进入冷凝器中制冷剂为( )。（A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 5.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为( )。（A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 6.蒸发器中制冷剂为( )。（A）高压气态（B）高压液态（C）低压液态（D）低压气态 7.膨胀阀的安装位置是在（）。

汽车空调工作原理及管路连接简图

汽车空调工作原理及管路连接简图尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。二、汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。贮液干燥器实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。管道由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。压缩机顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。

汽车空调使用小常识

如何快速除霜除雾？车外温度低，车内温度高并有水汽时，容易在玻璃窗上形成水雾，这是一种自然的物理现象。在冬季时，如果在前挡风玻璃上结霜较多，将空调调到除霜雾档，并将仪表台上风门全部关上，可以快速除霜雾（注意：一定要调节风栅旋钮，将仪表台上出风口关上）。在夏季时，如果在前档风玻璃上水雾较多，将空调调到除霜雾档，并将仪表台上风门全部关上，可以快速除霜雾（注意：一定要调节风栅旋钮，将仪表台上出风口关上）。上述操作可在短时间内快速除霜、除雾，一旦霜雾气消散，可以减少风量，并调节至适宜温度。提示：根据具体环境，您可以灵活选择以下措施预防起案开启车窗降低车内温度可以减少水雾形成将空气循环切换至室外，可以加强与车外空气交换，减少湿度和温差保持车内玻璃干净光滑可以减少水雾形成如何快速制冷？炎热的夏季，建议车辆停放在室内停车场或者阴凉处，以减少因为太阳辐射而导致的车内温度上升。上述操作可以快速制冷，车内热气与车外空气交换减少内循环，以提高制冷效果，降低油耗，温度降低时可以减少风量，并调节到适宜的温度。提示使用空调制冷时，需注意以下几点长期处于内循环，车内空气无法与外界流通，建议切换到外循环在到达目的地前几分钟关闭制冷开关，切换到外循环开启自然风，是空调管道内温度回升，以减少内外温差，保持空气系统相对干燥。为什么启动后不能立刻有暖气？车辆制冷启动时无法立刻获得暖气，这是因为车辆空调的暖气是由发动机循环冷却水的热量提供的而发动机冷启动时，冷却水温较低，暖气无法正常供应，当发动机正常工作约5分钟后，随着冷却水温度的升高，暖气供应会正常，此时可以调整到舒适的温度如何预防空调异味？车内异味与空气循环系统相关，尤其以空调系统最具代表性其中的原因大致可区分为; 地毯或者空调系统内部长期潮湿长霉菌产生的霉味

夏天汽车空调使用常识

炎热夏天说到就到啦，大家伙开车出门不得不使用空调了，偶今天准备跟大家分享一下夏季汽车空调使用的一些常识，也希望能够获得更多爱车者的分享。首先个人觉得很重要的有三项：一、不在车内开空调睡觉夏日出门很多时候是不是想在车上美美滴睡上一觉呢？千万不要这样做哦！切记！切记！汽车尾气排放的一氧化碳无法在封闭的汽车空间里及时排掉，很容易导致有毒气体渗入车内。这毒气可是危机生命的哦！！！二、给空调加氟要到正规店如果感觉汽车空调不凉缺氟了，一定要去正规店加氟哦！路边小店可能加氟不满。判断是否加满的方法：在气泡产生后，再加50-100克氟即可。另外不要盲目的去加氟，这样会导致汽车空调管路里的氟超标和系统散热不良，汽车空调自然也就不凉了。三、维修空调要找专业人士这点也不用多说，所有的质保产品都应该是厂家提供专业人士检修。其次要说的是日常七项注意：一、汽车空调要及时清洗爱车就不要偷懒哦，每年春季过后更换一次滤芯，并且要清洗汽车空调冷凝器，清洗要彻底，最好将水箱拆下来洗。二、汽车空调出风口方向控制原则：开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。三、汽车空调开启时间别太长长时间使用汽车空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗。因此在车内温度已经让你怡然自得的时候，不妨将汽车空调关闭一会儿。四、适当开启汽车空调大风量汽车空调使用时会吸入很多灰尘，定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来，这个方法最简单有效。

五、低速行驶时关闭汽车空调低速行驶时尽量关闭空调，遇到堵车时不要为提高汽车空调效能而使发动机以较高转速运转，这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命。六、汽车空调开关程序要牢记开机时，先开风扇开关，再开压缩机开关（A/C），关机时，先关压缩机开关（A/C），再关风扇开关。最好在高温时关掉压缩机开关后，两三分钟再关风扇，这样能让空调压缩机更好地散热。七、汽车空调内外循环要掌握经过暴晒后，车内温度很高，应该先开着车门，用外循环放放热气。等温度下降后，内循环模式下制冷效果更好。但内循环时间长了会有车内空气污染，别忘了定期切换内外循环模式哦！炎热夏天说到就到啦，大家伙开车出门不得不使用空调了，偶今天准备跟大家分享一下夏季汽车空调使用的一些常识，也希望能够获得更多爱车者的分享。首先个人觉得很重要的有三项：一、不在车内开空调睡觉夏日出门很多时候是不是想在车上美美滴睡上一觉呢？千万不要这样做哦！切记！切记！汽车尾气排放的一氧化碳无法在封闭的汽车空间里及时排掉，很容易导致有毒气体渗入车内。这毒气可是危机生命的哦！！！二、给空调加氟要到正规店如果感觉汽车空调不凉缺氟了，一定要去正规店加氟哦！路边小店可能加氟不满。判断是否加满的方法：在气泡产生后，再加50-100克氟即可。另外不要盲目的去加氟，这样会导致汽车空调管路里的氟超标和系统散热不良，汽车空调自然也就不凉了。三、维修空调要找专业人士

温度传感器在汽车上的应用

温度传感器在汽车上的应用随着社会生活水平的提高，汽车是现代的道路交通工具的重要部分，也伴随着汽车产业的急剧发展，道路的交通堵塞等方面问题，车流量的增加社会发展的不平衡，也出现了各种安全隐患。而传感器是汽车电子单元的主要控制部分，是向发动机的电子控制单元（ECO）提供发动机的工作状况信息，供ECU对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性、降低油耗，减少废气排放的故障的检测。温度传感器可以预防汽车的自燃事故发生，节能减排等效果。所以，从某种意义上来讲，先进汽车的竞争即是传感器的竞争。汽车上的温度传感器种类很多，有检测发动机进气温度的传感器，有检测冷却液温度的传感器，还有机油以及车内空调温度的传感器等等。这些温度传感器多为负温度系数热敏电阻，其特点是测量点的温度越高，传感器的电阻值越低，输出电压信号越低。一、进气温度传感器除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器。进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。二、冷却液温度传感器冷却液温度传感器端子为2针，一根为输入信号线，另一根为输出信号线;端子为4针，则4针分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线。冷却液温度传感器一般装在发动机后侧节温器或散热器出水孔处，负责喷油脉宽、暖机、点火提前角、自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以及空调的控制。主要作用有：负责控制混合汽浓度，温度越低，混合汽越浓;温度越高，混合汽越稀；负责控制暖机时发动机转速，40℃以下转速为1500r/min，40~70℃转速为1100r/min；负责控制散热器风扇，85℃以上开始低速旋转，105℃开始高速旋转；负责控制自动变速器，56℃以上变矩器进入锁止工况，70℃变速器允许进入超速挡；负责控制空调，120℃空调退出控制。三、变速器油液温度传感器自动变速器油液温度传感器装在控制阀上，对变速器主要进行高温控制。变速器油温高于150℃时变矩器立即进入锁止工况，30s后如果变速器油温仍不下降，变矩器解除锁止工况，变速器退出超速挡。油温传感器自身或线束短路，数据流会显示变速器油温高于150℃，所以油液温度传感器自身或线束短路后，变矩器不进入锁止工况，变速器没有超速挡，汽车没有高速。四、空气压缩机上的温度传感器空气悬架在氮气空气压缩机上装有温度传感器，当压缩机温度达到130℃，临时中断压缩机的工作，以防止温度过高发生烧蚀。一旦空气泵烧蚀，车身高度总是停留在最低位置，不再升高。五、空调温度传感器自动空调系统温度传感器包括发动机冷却液温度传感器、车内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器、日光辐射传感器、制冷剂温控开关等。控制单元根据这些传感器信号，计算出吹入客舱内空气所需的温度，选择所需的空气量，然后控制空气混合入口，水阀、进出气口转换板等，在驾驶员设定的温度范围内自动调节客舱内的温度，使其达到最佳，并自动控制空调的开启和关闭。温度传感器在汽车上的电子控制系统中所占的作用是比较大的。温度传感器是一种高科技，高技术化的产品，主要集中于电子信息类的研究，直接受制于ECU的控制，直接对汽

汽车空调正确使用方法

汽车空调正确使用方法 1、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。 2、空调出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。 3、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。 4、选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。

5、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。 6、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。 7、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。 8、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 9、先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、

汽车空调系统维修试卷及参考答案

《汽车空调系统维修》考试卷及参考答案一、选择题（10分，每题1分） 1、（B ）冷媒在蒸发器出口处为：（A）高压气态（B）低压气态（C）高压液态（D）低压液态。 2、（A ）冷冻液最主要之作用是：（A）润滑（B）制冷（C）密封（D）清洁 3、（C ）目前汽车空调中暖气之热源多用（A）电器（B）排气（C）冷却水（D）空气。 4、（ D ）为使车厢内空气温度快速降低须将哪个控制杆置于循环位置（A）冷度（B）空气（C）风量（D）换气 * 5、（B ）在冷气系统中若有水分存在则易造成：（A）蒸发（B）结冰（C）压力增高（D）压力减低。 6、（ A ）当蒸发器出口温度低于多少度时，调温开关会切离压缩机之电磁离合器。（A）0 （B）5 （C）10 （D）15 7、（C ）高低压开关是用下列哪个来作用 (A)空气压力（B）电阻大小（C）冷媒压力（D）引擎转速 8、（C ）现今汽车所使用之冷媒为：（A）R-11 （B）R-12 （C）R-134a （D）R-22。 9、（ D ）冷气系统抽真空之目的为：（A）压缩机性能（B）冷媒存量（C）冷媒泄漏量（D）排除水分。 ! 10、（B ）填充冷媒时不可将液态冷媒由低压端灌否则将使下列哪个损坏（A）冷凝器（B）压缩机（C）蒸发器（D）膨胀阀二、填空（15分，每题1分） 1、车用暖气之热源有（尾气）及（冷却液）两种。 2、蒸发器出口温度低于（零度）会产生结冰现象。 3、汽车空调系统发生故障时可以由（观察窗）来察看系统中冷

媒量是否足够。 4 、当皮肤或眼睛不小心接触冷媒时可用（热水）来解冻并立即送医。 5、人体感觉舒适与（温度）、（湿度）及（风量）有关。 6、汽车自动空调系统主要由（传感器）、（ECU ）和（执行装置）等组成。 7、冷气系统常用试漏方法有（外观检漏）、（电子检漏）、（抽真空检漏）与（荧光检漏）。 ' 三、问答（60分,每题10分） 1、如何进行汽车空调制冷系统抽真空答：抽真空管道连接，具体操作过程如下。 ①将歧管压力计上的两根高、低压力软管分别与压缩机上的高、低压阀接口相连；将歧管压力计上中间软管与真空泵相连。 ②打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并注意两个压力表，将系统压力抽真空至kPa～kPa。 ③关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，观察压力表指示的压力是否回升。若回升，则表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15～30 min，使真空压力表指针稳定。 ④关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。 ⑤关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀，然后关闭真空泵，目的是防止空气进入制冷系统。 2、如何进行汽车空调制冷系统制冷剂加注 " 答：（1）高压端注入制冷剂 ①系统抽真空后，关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将歧管压力计与系统连接。 ②将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，并打开制冷剂罐开关，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。 ③拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧

汽车温度传感器的功用及典型故障处理方式分析

汽车温度传感器的功用及典型故障处理方式分析时间：2012-06-05 10:35:04 来源：作者：汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻，如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器，自动变速器和无级变速器的油温传感器，双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509温度传感器，空调的室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器，悬架空气泵温度传感器等均为负温度系数热敏电阻。其特点是测量点的温度越高，传感器的电阻值越低，输出电压信号越低。以马自达进气温度传感器为例，环境温度分别为-20℃、20℃、60℃时，电阻值分别为13.6~18.4kΩ、2.21~2.69 kΩ、0.493~0.6967kΩ。负温度系数热敏电阻传感器常见故障为信号不正常，传感器或线束短路，数据流会出现虚假的高温信号;传感器或线束断路、端子进水或搭铁线接触不良，数据流会出现虚假的低温信号。另外，控制单元A/D转换器转换错误，数据流也可能出现虚假的高温信号。一、进气温度传感器 1.进气温度传感器作用除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器，如图1所示。进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。图1 进气温度传感器 2.进气温度传感器故障分析进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。二、冷却液温度传感器 1.冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器端子为2针，一根为输入信号线，另一根为输出信号线;端子为4针，则4针分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线，如图2所示。冷却液温度传感器一般装在发动机后侧节温器或散热器出水孔处，负责喷油脉宽、暖机、点火提前角、自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以及空调的控制。主要作用有：

汽车空调的结构介绍

汽车空调的结构介绍制冷循环系统的组成部件制冷循环系统中各部件在车上的安装位置如图所示，下面对各主要组成部件分别予以介绍。制冷循环系统各部件的安装位置压缩机压缩机的作用是将从蒸发器出来的低温、低压的气态制冷剂通过压缩转变为高温、高压的气态制冷剂，并将其送入冷凝器。目前在汽车空调系统中所采用的压缩机有多种类型，

比较常见的有斜盘式压缩机、叶片式压缩机、涡旋式压缩机、曲轴连杆式压缩机等。此外，压缩机还可分为定排量和变排量的两种型式，变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量，使空调系统运行更加经济。叶片式压缩机（1）结构叶片式压缩机的结构见图，在叶轮上安装有若干叶片，与机体形成几个密封的空间，在机体上安装有吸气孔、排气孔和排气阀，在叶轮旋转时，密封的空间的体积会发生变化，从而完成进气、压缩和排气的过程。叶片式压缩机的结构（2）工作过程叶片式压缩机的工作过程见图6-34。图6-34 叶片式压缩机的工作过程旋转斜盘式压缩机

（1）结构旋转斜盘式压缩机的结构见图，这种压缩机通常在机体圆周方向上布置有6个或者10个气缸，每个气缸中安装一个双向活塞形成6缸机或10缸机，每个气缸两头都有进气阀和排气阀。活塞由斜盘驱动在气缸中往复运动，活塞的一侧压缩时，另一侧则为进气。旋转斜盘式压缩机的结构 2）工作过程旋转斜盘式压缩机的工作过程见图，压缩机轴旋转时，轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动，部分活塞向左运动，部分活塞向右运动。图中的活塞在向左运动中，活塞左侧的空间缩小，制冷剂被压缩，压力升高，打开排气阀，向外排出，与此同时，活塞右侧空间增大，压力减小，进气阀开启，制冷剂进入气缸。由于进、排气阀均为单向阀结构，所以保证制冷剂不会倒流.

汽车空调系统的结构及原理

汽车空调系统的结构及原理汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度，湿度，改善车内空气的流动，并且提高空气的清洁度。汽车空调系统主要由以下几部分组成：（1）制冷装置（系统）：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。（2）暖风装置：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除湿的目的。（3）通风装置：将外部新鲜空气吸入车内，起通风和换气作用。同时通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。（4）加湿装置：在空气湿度较低的时候，对车内空气加湿，以提高车内空气的相对湿度。（5）空气净化装置：除去车内空气的尘埃，臭味，烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。（6）电控系统：将机械和电子部分结合，实现人对空调控制的智能化，简单化。本文主要介绍制冷装置和暖风装置的结构及原理。制冷装置（系统）：基本组成：现代汽车空调普遍采用的是蒸汽压缩式制冷系统。如下图所示，通常由压缩机，冷凝器，节流装置，储液干燥器，蒸发器以及相应的连接管等组成。

制冷原理：如上图所示。汽车空调压缩机由发动机驱动旋转。由压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气，

通过高压软管进入空调的冷凝器。由于高温高压的制冷剂蒸气温度高于车外的空气温度，因此借助冷凝器风扇使冷凝器中制冷剂蒸气的热量被车外空气带走，使高温高压的制冷剂蒸气冷凝成为较高温度的高压液体，通过高压软管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。在膨胀阀的节流作用下，制冷剂变成低温低压的液体而进入汽车空调的蒸发器，在定压下汽化并吸收蒸发器管外空气中的热量，使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低成为冷气，通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度。汽化后的制冷剂蒸气，由压缩机吸入进行压缩，又变成高温高压的制冷剂气体，通过高压软管压入汽车空调的冷凝器，完成了汽车空调的一个制冷循环。此循环周而复始地进行，就可以使车内的温度维持在舒适的状态。制冷循环的四个过程：蒸气压缩制冷循环如下图所示，制冷系统通过制冷剂的气液两相转换时所形成的吸热和放热过程实现制冷。围绕制冷剂的气液转换，制冷工作循环可归纳为压缩，放热，节流和吸热四个过程。（1）压缩过程：压缩机将从蒸发器中吸入的低压中温制冷剂蒸气进行压缩，使之成为高温高压的蒸气并送入冷凝器。压缩过程使制冷剂蒸气达到了液化所需的压力和温度。（2）放热过程：高温高压的气态制冷剂在冷凝器中冷凝并与车外空气进行热交换（放热），转变为高温高压液态制冷剂。这一过程使制冷剂中的热量得以释放并通过冷凝器传递给了车外的空气。（3）节流过程：从冷凝器流出的高压液态制冷剂经储液干燥器除湿，过滤后流经膨胀阀，由膨胀阀节流降压后送入蒸发器。节流过程降低了制冷剂的压力和温度，并产生部分气态制冷剂，以确保制冷剂在蒸发器中能完全汽化。（4）吸热过程：低温低压的液态制冷剂在蒸发器中汽化，并与车内空气进行热交换(吸热），变成低压中温气态制冷剂。在蒸发器中吸收了热量的制冷剂蒸气被压缩机吸走，使蒸发器中的制冷剂的汽化吸热过程得以持续进行。

奔腾B50轿车空调系统使用操作方法

奔腾B50轿车空调系统使用操作方法无论是在炎炎夏日还是在寒冷的冬季里驾车出行，汽车空调都显得格外重要。要想营造一个舒适的车内环境，不仅需要质量上乘的空调，正确地使用空调也必不可少。奔腾B50轿车的空调系统配备有全自动型空调，您只要掌握了它的操作规律，操作起来是十分方便快捷的。如果您已经按照产品规定进行正常操作使用，还是没有达到理想制冷、制热效果，请您及时与当地4S 服务站联系，对空调的制冷、暖风系统进行检测并确认是否存在异常现象。一、空调控制开关的操作与使用当你按下AUTO开关时，气流模式、空气循环方式及空气流量的选择都会得到自动控制。当你按下OFF（关闭）开关，空调系统处于关闭状态。

温度控制盘：顺时针旋转为热，逆时针旋转为冷。风扇控制盘：风扇有七个速度。所选定的速度会在显示屏上被显示出来模式选择器开关：可以在仪表板通风、仪表板与地板通风、地板通风、除霜装置与地板通风四种气流模式中进行选择。 A/C开关：当AUTO或风扇控制开关打开时，按下A/C开关，以选择打开或关闭空调（制冷/除湿功能）。对于全自动型空调来说，连续的按下开关，将显示A/C—A/C ECO—不显示（关闭）。虽然空气调节及除雾能力有所下降，但是A/C ECO功能可使空调系统得到经济的使用。

进气选择器：可以选择车外或车内循环空气位置。按下开关，选择车外/循环空气位置。当车辆穿越隧道、交通阻塞情况下驾驶、或者需要迅速制冷时，使用车内循环空气位置（左侧灯亮）。对于一般情况及除霜时使用车外空气位置（右侧灯亮）。前挡风玻璃除霜及除雾开关：按下风挡玻璃除霜开关，除霜装置通风模式自动开启，自动启用车外空气循环，空调将自动打开，空调系统将直接对吹向风挡和两侧车窗的空气进行除湿，且空气流量增大。如需关闭风挡玻璃除霜功能，再次按下风挡玻璃除霜开关即可。二、加热功能的操作与使用 1.将模式选择器旋钮置于位置。 2.将进气选择器置于位置。 3.将温度控制旋钮置于加热位置。 4.将风扇控制旋钮置于理想转速。三、制冷功能的操作与使用 1.将模式选择器按钮置于位置。 2.将温度控制旋钮置于理想位置。 3.将风扇控制旋钮置于理想速度。 4.按下A/C开关，打开空调制冷功能。 5.调解风扇控制旋钮和温度控制旋钮以获得最理想的效果。四、通风功能的操作与使用 1.将模式选择器旋钮置于位置。 2.将进气模式选择其置于位置。

关于汽车空调系统的温度控制

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/3917551463.html, 关于汽车空调系统的温度控制作者：秦福新来源：《汽车博览·科研上旬刊》2019年第01期摘要：近年来私家车数量呈迅猛增长的态势，在人们使用私家车过程中，对车辆的舒适性有了更高的要求。不仅要求汽车自身要具有较好的性能，而且需要汽车空调系统温度控制要能够更好的满足车内舒适度的要求。因此需要保证汽车蒸发器温度传感器位于适宜的位置，这样才能有效的提高汽车空间系统温度的有效控制，确保汽车空调系统处于良好的运行状态。文中从汽车空调系统温度控制概述入手，对汽车空调蒸发器结霜问题原因进行了分析，并进一步对汽车空调温度传感器位置以及参数确定进行了具体阐述。关键词：汽车空调系统;温度控制;空调蒸发器;结霜;温度传感器;参数在当前汽车中，空调作为最基本的配置之一，当前人们对汽车舒适度要求不断提升，这也使在汽车选购时人们更重视车内的空调系统，需要汽车空调机温度控制能够满足车内舒适度的要求，及时除去挡风玻璃上的雨、雪等，为驾驶人员打造一个安全的驾驶环境。1汽车空调系统温度控制概述通过利用汽车空调温度控制，可以有效的提高乘车的舒适性。在应用汽车空调系统温度控制过程中，需要将温度控制器安装在汽车内部，这种温度控制器也叫恒温度或是温度开关，主要以机械式和电子式温度控制器为主，多会安装在汽车蒸气器的出口处，以此来感应汽车运行中的温度，从而传递给汽车空调系统，以此来实现对汽车内部温度的有效控制，保证汽车内部具有较好的舒适性。电子式温度控制器是一种利用电阻感温来对温度测量的设备，电子式温度控制器中多会采用铂金丝、铜丝和钨丝来作为测温电阻的主要材料，而且电子式温度控制器体积较小，在运行过程中具有较高的稳定性，能够有效的保证汽车空调系统的舒适度达到预期的效果，对提高汽车空调系统运行的稳定性具有非常重要的意义。 1. 分析汽车空调蒸发器结霜问题的原因通常情况下，在零摄氏度环境下，水蒸气会开始凝结，并随着温度的持续降低而由凝结的霜开始变为固体冰。因此在汽车空调蒸发器出现结霜现象时，多是由于其长时间的处于零摄氏度的环境中，从而导致蒸发器表面结霜。 1.1 温度传感器位置布置不合理对结霜的影响在实际运行中，蒸发器表面温度低于设定的最低温度值时，温度传感器则会控制压缩机停止运行，反之则会控制压缩机开始工作。通过压缩机停止运行和开始运行的循环控制，从而实现对蒸发器温度的有效控制。但在实际情况中，蒸发器会受到自身结构影响，其表面温度无

汽车空调的基本结构及工作原理

空调检查与维护空调的检查维护内容主要包括空调制冷剂量、制冷剂的泄漏、风量、异味、空调怠速、冷气切换确认、暖气切换确认。为了更好的理解与分析空调的检查维护内容及方法,我们先认识汽车空调的组成结构及其工作原理。 4.6.1 汽车空调的基本结构及工作原理汽车空调就是用来改善汽车舒适性的设备,可以对车内空气的温度、湿度进行调节,并保持车内的空气清洁。汽车空调通常都具备以下功能: 调节温度:将车内的温度调节到人体感觉适宜的温度。调节湿度:将车内的湿度调节到人体感觉适宜的湿度。调节气流:调节车内出风口的位置、出风的方向及风量的大小。净化空气:滤去空气中的尘土与杂质,或对空气进行杀菌消毒。图4-34 空调系统的功能

为完成空调的上述功能,汽车空调系统通常应包括: 暖风装置:用以提高车内的温度。制冷装置:用以降低车内的温度,并降低车内的湿度。通风装置:用以调节车内的气流与换气。空气净化装置:用以过滤空气及对空气进行消毒处理。目前汽车的空调系统依车辆的配置不同,所具备的装置也有所不同,一般低档汽车只有暖风与通风装置,中高档汽车一般都具备制冷与空气净化装置。图4-35为空调系统的组成部件在车上的布置,图4-36为典型的手动控制空调系统的控制面板。图4-37为典型的自动控制空调控制面板。图4-35 空调系统在车上的布置图4-36 手动空调的控制面板

图4-37 自动空调的控制面板空调系统控制有手动控制与自动控制之分,手动空调需要驾驶员通过旋钮或拨杆对控制对象进行调解,如改变温度等。自动空调只需驾驶员输入目标温度,空调系统便可按照驾驶员的设定自动进行调节。 4.6.2 制冷剂与压缩机油 4.6.2、1 制冷剂制冷剂就是制冷循环当中传热的载体,通过状态变化吸收与放出热量,因此要求制冷剂在常温下很容易气化,加压后很容易液化,同时在状态变化时要尽可能多的吸收或放出热量(较大的气化或液化潜热)。同时制冷剂还应具备以下的性质: ·不易燃易爆; ·无毒; ·无腐蚀性; ·对环境无害。制冷剂的英文名称为refrigerant,所以常用其头一个字母R来代表制冷剂,后面表示制冷剂名称,如R12、R22、R134a等。过去常用的制冷剂就是R12(又称为氟立昂), 这种制冷剂各方面的性能都很好,但就是有一个致命的缺点,就就是对大气环境的破坏,它能够破坏大气中的臭氧层,使太阳的紫外线直接照射到地球,对植物与动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12作为制冷剂的汽车空调系统。 R12的替代品目前汽车上广泛采用的就是。R134a在大气压下的沸腾点为-26.9℃,在98kPa的压力下沸腾点为-10.6℃(图4-38)。如果在常温常压的情况下,

汽车自动空调系统方案

汽车自动空调系统 1．汽车自动空调系统构成汽车空调系统是由HVAC总成、空调压缩机总成、冷凝器-干燥储液瓶总成、蒸发器-压缩机管路总成、压缩机-冷凝器管路总成、干燥器-蒸发器管路总成、进风滤清器总成、空调控制面板总成。

前窗除雾器出风口中央出风口汽车空调系统的自动控制装置是由室温度传感器、室外温度传感器、水温传感器、传感器、车速传感器、雨水传感器、温度调节执行器、外循环调节执行器、风向调节执行器、风机调速的功率模块、风机高速继电器、VFD显示、控制面板组成。 2．自动控制系统原理工作原理：

各个传感器感知到外界的变化，并转换成电信号，输入给中央控制器，经过中央控制器中微处理器的综合计算后输出指令，指挥执行器的输出运动，调节各个出风口风门的开度和风向，调节冷、热量的混合比例，达到调节车空气温度的目的。VFD真空显示屏，显示微处理器输出各种指令的图案让驾乘人员了解空调系统工作状况，车空气温度。 3．自动控制系统主要零部件控制面板：

室温度传感器：安装在驾驶员前侧下端的室温度传感器，由NTC热敏电阻构成，通过传感器输入口，吸入车空气温度。温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化显示在VFD的显示屏上。室外温度传感器：安装在车体前部的室外温度传感器，由NTC热敏电阻构成，感知车外的空气温度变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化可显示在VFD的显示屏上。

水温传感器：安装在HVAC暖水箱上的水温传感器，由NTC热敏电阻构成，感知水箱里水温变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，进行综合计算统一处理。以上三种传感器的电器原理如下：