北交大运输经济学第1次作业标准答案

《运输经济学》

第一部分习题

一、单项选择题

1、下列关于运输的说法正确的是（ D ）

A、所有的人与物的位移都属于运输；

B、运输统计的范围就是实际的运输范畴

C、只要是利用运输工具完成的人与物的位移都属于运输经济学内运输研究的范围

D、利用公共运输线路引起的人与物的位移，如果是完成某项特定工作的必要组成部分，就不属于一般的运输范畴。

2、按照目前国际上流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入

( C )

A、第一产业

B、第二产业

C、第三产业

D、综合类产业

3、第三产业的共同特性表现为( C )

A、生产性

B、创造性

C、服务性

D、特殊性

4、运输业按其生产性质是属于从事客货运输的（ C ）

A、物质生产部门

B、服务部门

C、流通部门

D、第一产业部门

5、运输业的产品是( A )

A、人与货物的空间位移

B、人公里

C、吨公里

D、换算吨公里

6、运输产品的计量单位是（ C ）

A、人数

B、吨数

C、人公里和吨公里

D、公里

7、运输产品的生产和消费过程是（ D ）

A、先生产出产品，再消费

B、没有产品

C、没有消费

D、生产和消费是同一过程

8、运输产品出现质量问题时（ D ）＊

A、可以退换

B、可以修复

C、重新生产

D、无法退换或修复

9、运输经济学的理论体系初步形成于（ A ）

A、20世纪30年代

B、20世纪50年代

C、21世纪60年代

D、20世纪80年代

12、有效的运输需求需满足的条件是（ A ）

A、有购买运输服务的欲望和有购买能力

B、有购买运输服务的欲望

C、有购买能力

D、无条件

13、货物运输需求是（ B ）＊

A、本源性需求

B、派生性需求

C、既是本源性需求又是派生性需求

D、可能是本源性需求，可能是派生性需求

14、货流方向上的不平衡，可以用货物的（ A ）来表示。

A、回运系数

B、平衡系数

C、回转系数

D、空驶系数

15、商品的边际效用呈现（ B ）规律。

A、递增

B、递减

C、不变

D、先增后减

16、运输时间是指旅客和货物从甲地到乙地（ A ）

A、花费的全部时间

B、运用时间

C、等待上车时间

D、购票时间

17、运输需求的收入弹性一般为（A）

A、正值

B、负值

C、零

D、1

18、运输需求的交叉弹性为正值，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求（ A ）

A、同方向变动

B、反方向变动

C、先同方向后反方向变动

D、没影响

19、古典区位论的代表理论是（ A ）

A、杜能的孤立国理论和韦伯的工业区域理论

B、佩罗克斯的增长极理论

C、廖仕的市场区位论

D、松巴特的生长轴理论

20、经济学中，如果企业能够以低于加倍成本获得加倍产出，则称为（ C ）

A、聚集经济

B、聚集不经济 C规模经济 D、规模不经济

二、多项选择题

1、下列关于运输产品的说法，正确的是（ABC）

A、运输业的产品是“人公里”和“吨公里”；

B、运输产品的生产和消费是同一个过程；

C、运输业的产品是人与货物的空间位移；

D、运输产品的可以储存；

E、运输产品出现质量问题可以退换；

2、下列属于运输需求内容的是（ABCDE）

A、运输需求量

B、流向

C、运输距离

D、运输构成

E、起运时间和运达时间

5、有效的运输需求需满足的条件是（ AE ）

A、有购买运输服务的欲望

B、已经产生了的购买行为

C、将要产生的购买行为

D、产生经济效益的购买行为

E、有购买能力

3、下列属于影响旅客运输需求的因素的有（ ABCDE ）

A、个人收入水平

B、个人闲暇时间

C、经济发展

D、运输服务价格

E、运输服务的质量

4、下列属于影响货物运输需求的因素包括（ABCDE）

A、经济发展程度

B、运输网络的布局

C、运输能力

D、人口

E、国家政策

5、区域经济理论的三个发展阶段是（ABC）

A、古典区位论阶段

B、改进区位论阶段

C、区域经济理论阶段

D、发展区位论阶段

E、优化区域论阶段

6、从区域经济理论的观点看，影响区域发展的因素有：（ABCDE）

A、劳动力

B、资金

C、技术

D、消费

E、投资

三、名词解释

1、运输经济学：是经济学的一个分支，是以经济学的理论和和探讨与运输有关的各种问题的一门学科，是一门交叉学科，属于社会科学的范畴。它研究运输生产力与运输生产关系的矛盾和运输需求与运输供给的矛盾，是经济科学大系统中的一个子系统，一个分支学科。

2、运输需求：就是运输市场需要，即货主或旅客向运输从给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的要求。

3、派生性需求：假如一种商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务需求派生出来的，则舟该商品或劳务的需求为派生性需求。

4、本源性需求：假如一种商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务需求派生出来的，则舟该商品或劳务的需求为派生性需求，而称后一种或几种商品或劳务需求为本源性需求。

5、运输需求价格弹性：指的是运输需求的运价弹性。反映了运输需求量对运输价格变动反映的程度。

6、运输需求收入弹性：反映运输需求量对消费者收入变化的反映程度，多用于分析客运需求。一般为正值，即居民收入增加时，消费性旅行需求增加，反之，居民收入减少时，消费性需求减少。

7、运输需求交叉弹性：即一种可替代的运输服务价格的变化率将引起的另一种被替代的运输服

务需求量的变化率。

8、运输需求的派生弹性：用来分析运输需求随其本源需求的变化而变化的灵敏程度。

四、简答

1、简答运输产品的特点。

答：1）具有无形性和不可触知性；2）具有易逝性和不可储备性；3）具有社会必要性和物质属性；4）具有综合性和有限性；5）具有过程性；6）具有公共产品特性。

2、简答运输需求的含义及有效的运输需求需满足的条件。

答：运输需求就是运输市场需要，即货主或旅客向运输供给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的要求。有效的运输需求一般应具备两个条件：第一，有购买运输服务的欲望；第二，有购买能力。

3、简答运输需求包含的内容。

答：1）运输需求量；2）流向；3）运输距离；4）运输构成；5）起运时间和运达时间。

4、简述运输需求的特征。

答：1）派生性；2）规律性；3）不平衡性；4）个别运输需求的异质性5）部分可替代性。

五、论述题

1、简述运输业性质的三种理论。

答：由于运输业与社会经济间的复杂关系，认识运输业的性质，是运输经济学的一个基本问题也是分析运输经济问题的一个基本出发点。目前，我国较为浒的主要有三种理论：（1）物质生产部门论。物质生产部门是指从事物质资料生产的部门，还将其范围扩大到那些直接为物资资料生产服务的部门，把与物质资料实物形式和运动相联系的活动列入物质生产部门的范畴。1）运输业的物质生产特征。运输业既具有物质生产的共性，又具有区别于一般物质生产的特性，是生产过程在流通过程内的继续，属于物质生产领域。2）运输业生产的社会经济性质。（2）第三产业论。运输业被列入第三产业，源于三次产业理论。1）按照目前国际上比较浒的和我国采用的产业分类方法，运输业属于第三产业。2）与第一产业和第二产业劳动不同，第三产业劳动是服务劳动，其共同特征表现为服务性。3）运输业在很大程度上决定着商品生产的发展和产品的商品化程度，它对于商品的流通规模、范围、速度和效益，均有着重要的影响。它不仅为第一、第二产业的发展创造条件，其自身也是创造国民收入的部门。（3）基础设施论。基础设施是国家为发展生产和保证生活供应创造共同条件及提供公共服务的部门、设施和机构的总称。运输基础设施具有社会公益性、价值和使用价值、级差效益、商品属性、在经济发展中具有先行性等特点。运输基础设施投资巨大，运输业是典型的资金密集型产业。运输业具有规模经济、范围经济、网络经济特性。如上述三种理论所述，运输业具有的社会属性和运输生产活动的自

然属性间存在着矛盾这种矛盾增加了对运输活动进行经济分析的复杂性。

2、结合实际谈谈旅客运输需求的影响因素。

答：影响旅客运输需求的因素主要有：1）收入水平，收入水平是影响消费性旅行需求的最重要的因素。一般来说，收入水平越高，需求量越大。但这种说法即不适用于所有运输方式，也不适用于所有场合。比如现在人们生活水平不断提高，人们对生活质量的要求也在不断提高，拥有汽车变得很普遍，因此公共交通运输在许多情况下就变成了次等商品，因此收入提高对私人汽车拥有量和公共交通需求量的影响是相反的。2）闲暇时间，现在人们不管是旅游还是探亲访友，都会利用闲暇时间，因此往往会选择公共节假日或学生寒暑假期间休假，这也就是我国旅客运输在节假日出现高峰的主要原因。3）影响个人事务旅行的其他因素。个人喜好、年龄、职业、受教育程度、民族等主要是由于生活习惯不同，因而对个人的外出旅行产生影响。4）经济发展，由于人类旅行中有很大一部分是生产性的公务旅行和商务旅行，因此旅客运输需求受经济发展水平的影响很大，生产发展水平的高低、速度的快慢除了决定着居民收入水平外，还直接派生出大量的旅行需求。5）人口的增长及城乡人口比例的变化，城市化程度是影响旅客运输需求的另一个因素。城市人口由于生活、工作中的种种压力等等往往需要旅行来缓解，因此外出旅行的愿望比农村人口要强烈的多；其次城市人口平均收入高于农村，也成为城市人口出行率比农村人口高的原因。6）旅行费用即运输服务价格。人们在出行前往往考虑最多的是旅行费用，它对旅行需求的影响较大，尤其是个人事务旅行需求。价格不是简单的票价，通常时间成本被认为是最重要的，此外还有与旅行有关的一连串的运输服务。7）运输服务的质量。安全、迅速、便利的运输服务网络刺激旅客旅行需求，反之，则抑制旅行需求。8）其他服务价格，对于某种运输方式的客运需求，其他运输方式的方便程度、运价水平和服务质量等发生相对变化时，消费者会作出替代性选择。如北京至天津之间，高速公路通车后铁路客流大量流向公路，但铁路采取了提速、增开列车等措施后，客流又向铁路回流。9）其他因素，如通信事业的发展、计算机应用的普及、金融行业的发展等，它们为信息、资金的流动提供了方便，在一定程度上可以减少人员的出行。

3、结合实际谈谈货物运输需求的影响因素。

答：货物运输需求是派生需求，是由社会经济活动这一本源需求引起的。影响因素：（1）经济发展，它的影响是多方面的：1）自然资源分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离2）生产力布局与消费群体间的分离3）工农业生产的规模和速度。（2）科学技术发展水平，它是影响运输需求的重要的长远性的因素。科学技术的发展，还引起产业结构的变化，使物质生产部门降低原材料的消耗，从而影响运输需求。（3）运输价格，运输价格和运输商品的市场价格变动，也会引起运输需求的变动。（4）运输网络的而已与运输能力。它直接影响对货源的吸引范围和

对运输需求的适应程度。对于某一种运输方式，不同运输方式间的相互替代是影响运输需求的一个因素。5）人口，人口的增长、分布以及城市化水平，对货物运输需求有一定影响。（6）国家政策，它对货物运输需求的影响是综合性的，反映在经济体制、产业结构及布局、运输政策、价格政策等许多方面。

2、简述运输经济学的形成与发展过程。

答：运输经济学的理论体第初步形成于20世纪30年代，1935年美国经济学家D·P·洛克林出版《运输经济学》一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科。这一时期的运输经济学除了进一步完善传统的经济学说，研究运输经济中的供求、成本和价格理论之外，现代交通体系和运输政策、运输经济中的宏观理论、投资经济效益也成为重点研究的内容，而公路、航空和海运科学的研究和运筹学、系统科学的发展，为运输经济学的深化、发展和系统化提供了条件，同时也为壮大自身的理论体系奠定了基础。E·约翰逊等人于1940年出版了《交通运输：经济原理与实践》，开始全面讨论包括铁路、水运、公路、航空和管道各种运输方式的运输经济问题，包括它们之间的竞争与协作。第二次世界大战以后，各种运输方式的发展、变化和经济学在宏观、微观理论方面的进步，吸引了较多经济学家逐渐加入运输经济研究。20世纪60年代以后，运输经济学在投资和成本效益分析方面取得了较快进展。进入20世纪70年代以后，世界经济在能源、环境方面的危机提出了新的运输经济课题，这些探讨逐渐反映在运输经济著作中。20世纪70年代中期，T·C·库普曼斯提出的运输计划最优模式，进一步丰富了运输经济学。20世纪80年代以后，运输经济学理论越来越多地同新兴学科的发展交织在一起，越来越成为一门交叉学科，向着模向的综合化的方向发展。运输基本上属于外部经济，存在着外在性，运输经济理论有待于基础理论的发展。

3、简述运输业的经济意义和影响。

答：1）从历史的角度考察，运输扩大了市场范围，促进了分工和工业化的实现；2）从产业史的角度考察运输是不可替代的和生产要素；3）从供求关系的角度考察，运输与国民经济是“交替推拉”关系；4）从经济地理的角度考察，运输是城市和经济布局形成的重要因素。

《继电保护原理》第二次作业答案

《继电保护原理》第二次作业答案 一、单项选择题。本大题共20个小题，每小题 2.0 分，共40.0分。在每小题给出的选项中，只有一项是符合题目要求的。 1.电磁型电流继电器的动作条件是( C ) A.M ≥M m dc B.M ≥M th dc C.M ≥M m+ M th dc D.M ≥ M m+2M th dc 2.电流继电器返回系数是指返回电流和动作电流的比值。为保证电流保护较 高的动作( C )，要求有较高的返回系数。 A.选择性 B.速动性 C.灵敏性 D.可靠性 3.电流保护进行灵敏度校验时选择的运行方式为系统( B ) A.最大运行方式 B.最小运行方式 C.正常运行方式 D.事故运行方式 4.灵敏度过低时，则在最不利于保护动作的运行方式下，可能使保( B )。 A.误动 B.拒动 C.速动性受影响 D.可靠性受影响 5.Y/ -11变压器后( D )相故障时, 三继电器方式动作灵敏度提高1倍。 A.BC B.ABC C.CA D.AB 6.电流速断保护定值不能保证( B )时，则电流速断保护要误动作，需要 加装方向元件。 A.速动性 B.选择性 C.灵敏性

D.可靠性 7.大电流接地系统单相接地短路时保护安装处的零序电流、电压之间的相位 差由其( B )零序阻抗角决定，与故障点位置无关。 A.线路的 B.背侧的 C.相邻变压器的 D.相邻线路的 8.一般零序过电流(零序III段)保护的动作时间( A )单相重合闸的非同期 时间，因此可以不考虑躲非全相运行时的最大零序电流。 A.大于 B.小于 C.等于 D.接近 9.在给方向阻抗继电器的电流、电压线圈接入电流电压时，一定要注意不要 接错极性，如果接错极性，会发生方向阻抗继电器( C )的后果。 A.拒动 B.误动 C.正向故障拒动或反向故障误动 D.损坏 10.距离 III 段的灵敏度校验应按分支系数K fz 为最大的运行方式来确定，目的是为了保证保护的( C )。 A.速动性 B.选择性 C.灵敏性 D.可靠性 11.反应接地短路的阻抗继电器，如果U J =U A ，则 I J =( C )。 A.I A B.I A -I C.I A -K3I D.3I 12.对于三段式距离保护，当线路故障且故障点位于保护 I 段范围内时，阻 抗元件的启动顺序是( C )。 A.Ⅰ段→Ⅱ段→Ⅲ段 B.Ⅲ段→Ⅱ段→Ⅰ段 C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段同时 D.任意顺序 13.对于双侧电源系统，由于故障时两侧电流的相位不同，如果故障点的短路 电流 I d 超前流过保护的电流 I d1 ，则保护的( C )。

运输经济学作业参考答案

《运输经济学》作业参考答案 作业一 1.运输经济学的性质和地位如何？研究的目的何在？ 运输经济学的性质：运输经济学是研究运输经济关系及其运行规律的科学。 运输经济学的地位：运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在运输领域中的应用。 研究的目的：运输经济学利用经济学的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。即掌握客观规律，指导和解决实际问题。 2.运输经济学的研究对象是什么？ （1）运输业本身所特有的经济规律；（2）运输业内部的生产关系；（3）运输经济的运行规律。 3.运输经济学的研究内容有哪些？ （1）运输业的管理；（2）运输价格；（3）运输经济效益与社会效益；（4）各种不同运输方式的比较。 4.运输经济学的研究方法有哪些？什么是定量分析？ （1）定性分析方法。即理论阐述法（本课程主要方法）；（2）定量分析方法。 定量分析方法：对每一种经济现象以一定的变量表示出来，并用函数或数学模型来表达各种经济现象之间的关系，通过分析数学关系式而得到结论。 5.运输业的特点是什么？运输劳务的即时性对运输供求双方有何影响？ （1）特点：①运输业对其加工对象没有所有权；②运输产品不具有实体性；③运输产品的即时性； ④不同运输方式之间存在不同程度的可替代性；⑤运输劳务的他率性； ⑥运输劳务计量的特殊性；⑦运输业建设与发展要先行； ⑧运输生产过程具有流动性，管理与控制复杂，难度大；⑨公共服务特性。 （2）运输劳务的即时性对运输供求双方的影响 运输劳务的即时性决定了运输供求双方的相互约束关系： ①运输劳务只有在有运输需要的时间、空间进行供给，其运输劳务才能有效地进行。 ②用户只有在有运输供给的时间、空间去利用运输劳务，其运输需要才能得以满足。 ③运输生产过程必须保证质量，一旦运输质量不合格，则将无法挽回。 ④运输产品不能储存，调节运输的供需只能通过储存运力的办法来实行。 而这样不但影响运输的经济效益，还要受财力、物力的限制。所以，要想做到运输供求的长期平衡，就有必要制定科学的运输投资政策及运价政策来调节供求关系。 作业二 1.什么是运输需求？运输需求与运输需要、支付能力的关系如何？ （1）运输需求：包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。 （2）运输需要与支付能力的关系： ①运输需求只能是运输需要和支付能力的有机统一； ②运输劳务购买者的运输需要和支付能力都是运输需求的必要条件，二者缺一不可。

交通运输经济学试卷及答案

交通运输经济学试卷及 答案 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将（） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款 5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性

7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（） A、促进技术进步 B、信息传递 C、资源优化 D、合理分配 E、、科学管理 二、判断改错题（本大题共10个小题，每小题2分，共20分） 判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。 1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。（） 2、固定成本永远不变。（） 3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。（） 4、一般情况下，货物价值小的运输需求价格弹性大。（） 5、生产性旅行需求价格弹性大。（） 6、会计成本以实际发生的成本为基础。（） 7、各种运输工具装载率越高，平均运输成本越低。（） 8、当运输规模收益率递减，该运输服务生产体系下的平均运输成本递增。（） 9、从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、寡头垄断、垄断竞争、完全垄断。（） 10、当平均成本最小的时候，平均成本大于边际成本。（） 三、名词解释（本大题共3个小题，每小题4分，共12分）

《继电保护原理》(高起专)2 在线作业答案教学文案

《继电保护原理》(高起专)2在线作业答 案

《继电保护原理》（高起专）2 在线作业答案 一、单选题（共 25 道试题，共 50 分。） 1. 对于两相电流差突变量选相元件而言，发生单相接地短路时，下列说法正确的是（）。 正确答案：A 满分：2 分 2. 变压器差动保护差动继电器内的平衡线圈消除哪一种不平衡电流（）。 正确答案：C 满分：2 分 3. 距离保护的振荡闭锁装置中的故障判断元件不包括（）。 正确答案：D 满分：2 分 4. 零序功率方向原理的小电流接地装置就是利用在系统发生单相接地故障时，故障与非故 障线路( )，由零序功率继电器判别故障与非故障电流。 正确答案：B 满分：2 分 5. 过电流保护的两相不完全星形连接，一般保护继电器都装在（）。 正确答案：D 满分：2 分 6. 在装置后端子上或屏上端子由于接触不良造成的断线会使得（）。 正确答案：A 满分：2 分 7. 为补充主保护和后备保护的性能或当主保护和后备保护退出运行而增设的简单保护是 （）。 正确答案：C 满分：2 分 8. 完全配合（逐级配合）是指( )均配合，即指需要配合的两保护在保护范围和动作时间上 均能配合，即满足选择性要求。 正确答案：B 满分：2 分 9. 一般来说，变压器（）时，励磁涌流最大。 正确答案：A 满分：2 分 10. 继电器按其结构形式分类，目前主要有（）。 正确答案：C 满分：2 分 11. 母线保护动作、失灵保护动作后，对闭锁式保护作用于纵联保护（）；对允许式保护 作用于纵联保护（）。母线保护动作后，线路重合闸应（）。 正确答案：C 满分：2 分 12. 在高频闭锁方向保护中，当发生外部短路时两端发信机将（）。

运输经济学作业题答案.

运输经济学作业题 第一章绪论 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变； ⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。 2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但

交通运输经济学试卷及答案

交通运输经济学试卷及 答案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将 （） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款

5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性 7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（）

运输经济学第二次离线作业

《运输经济学》练习题说明 1、各题之前的标号意思：一级标号表示章；二级标号表示节；三级标号表示知识点 2、如1-1-1，就是第一章第一节的第一个知识点，学习的时候就从相应章节中寻找答案。 如果标号相同，题型不同，就是同一个知识点的不同考核方式，在同一份试卷中是不会同时出现的。 3、建议同学们学习时汇总所有知识点的基础上，根据练习题类型学习巩固。

《运输经济学》第二阶段练习题 一、单项选择题 1、4-1-3-3 运输供给的（ D ）是运输市场存在竞争的基本条件。 A、派生性 B、多样性 C、时空特定性 D、可替代性 2、4-3-1 短途旅客、货物运输，应选择以（ B ）为主的方式。 A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 3、4-3-1 大宗货物的中、长距离运输适合（C） A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 4、4-3-1主要负担单向、定点、量大的流体状货物运输的是（D） A、铁路 B、公路 C、水路 D、管道 5、4-4-1 企业能够以低于加倍成本获得加倍产出，称之为（A） A、规模经济 B、规模不经济 C、范围经济 D、聚集经济 6、5-1-5单位运输产品所分摊的运输支出即为（D） A、平均成本 B、边际成本 C、运输总成本 D、单位运输产品成本 7、5-1-6在运输成本中，占比重最大的支出是（ C ） A、燃料费 B、工资 C、固定资产折旧费 D、原材料的支出 8、5-3-3 下列指标与运输成本成正比例关系的是（C ） A、重车动载率 B、旅行速度 C、空车走行率 D、劳动生产率 9、5-3-2 运输距离延长时，运输成本（B ） A、增加 B、降低 C、不变D先增加后减少 10、5-2-1 定期计算的运输成本一般都属于（C ） A、单项成本 B 、目标成本C、综合平均成本D、完全成本 11、6-1-2 在运输固定资产构成中，占绝大部分的是（ A ） A、使用中的固定资产 B、未使用的固定资产 C、不需要使用的固定资产 D、待使用的固定资产 12、6-3-2 固定资产的有形损耗决定资产的（A ） A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 13、6-3-2 固定资产的无形损耗决定资产的（C ） A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 14、6-3-3运输固定资产损耗的主要原因是（B） A、自然力 B、使用 C、制造材料的关系 D、工艺水平的关系

运输经济学期末考试资料-答案版

运输经济学期末考试复习资料 一、词解释（每题5分共20分） 1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。 二． 1、 E>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。（×）31 d 2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。（√）43 3、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。（×）43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。（√） 5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。（√） 89 三、多选题（每题2分共10分） 1、按供求关系划分运输市场可分为（ABC ）21 A、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素（ACD ）57 A、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B、运输方式及布局的选择 C、调整运力的难易程度 D、运输成本增加 幅度大小E、运输工具的选择 3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（BCD ）75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定（ABCDE ）107 A、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞 争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ABE ）187 、后向波及效果B、前向波及效果C、横向波及效果D、纵向波及效果E、消费波及效果 四、简答题（每题10分共30分） 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多 的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征？答：1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约 束。3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些？1、建立综合运输机构，加强行业管理2、建立交通运输投，融资机制。 3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。 五、论述题（30分） 试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点？95 答：1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法：享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法。

运输经济学作业题

运输经济学作业题 一、名词解释 规模经济 范围经济 市场 需求 运输需求 运输供给 市场均衡 需求弹性 收入弹性 机会成本 固定成本 变动成本 边际成本 短期与长期 消费者剩余 生产者剩余 价格歧视 递远递减 互不补贴定价 运输管制 价格管制 外部性 运输外部性 科斯定理 二、简答 简述运输业的发展阶段 简述运输业的性质 交通运输产生的原因及作用 简述运输业的特征 简述影响需求的因素 简述需求变动与需求量变动的区别 简述影响供给的因素 列出需求的价格弹性和收入弹性的公式 简述影响需求价格弹性的因素 简述弹性与收益的关系 简述运输需求的特征 简述影响运输需求的因素 经济利润与会计利润有何区别 利润最大化的条件是什么

比较四类市场的特征 简述完全竞争市场的优缺点 垄断产生的原因 价格歧视的必要条件 私人投资与公共投资分析方法的异同 简述运输价格的经济功能 运输活动经济效率最大化的定价原则 简述公共利益理论、利益集团理论以及俘获理论对管制出现原因的解释。 简述治理交通运输外部性的措施。 简述经济管制和社会管制的内容及措施 简述治理交通运输外部性的措施 简述交通运输外部性的表现 三、计算 1、某市场供给函数为：Qs＝－50＋3P，需求函数为：Qd＝100-2P （1）求市场均衡（2）若由于某种原因，市场需求函数扩大为：Qd＝250-2P，求新的市场均衡（辅助函数图形说明）。 2、某国为了鼓励本国石油工业的发展，于1973年采取措施限制石油进口，估计这些措施将使可得到的石油数量减少20%，如果石油的需求价格弹性在0.8—1.4之间，问从1973年起该国石油价格预期会上涨多少？ 3、已知某垄断厂商面临两个分割的市场，其成本函数为STC=100+40Q+Q2，市场1面临的反需求函数为P1=50－2.5Q1，市场2面临的反需求函数为P2=120-10Q2。求该厂商怎样组织生产和销售，从而实现自己的利润最大化？ 4、某海运公司打算增购一艘价值为8000万元的货轮，预计使用寿命为30年，每年可为公司盈利500万元，试用折现值法分析银行利率分别为5%和8%的情况下，该海运公司的投资决策。 5、飞机上公务舱乘客与经济舱乘客的出行需求对票价的弹性不同，设前者需求弹性为-0.1，后者的需求价格为-1.0。前者每人的边际成本为100美元，后者为50美元，每次航行共同成本为2700美元。如果价格等于边际成本时前者的运输量是20位，而后者为200位，问如何分担共同成本最合理？

运输经济学复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学(专科) 一、填空题： 1.运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2.运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3.运输经济学利用的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。 4.运输市场主体之间的经济关系是通过运输市场运动表现出来。 5.支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6.产品是指不参与或未参与的生产的物质。 7.商品是指流通的产品。 8.运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9. 是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10.运输总成本是指在一定时期内为完成运输生产任务，运输企业成本支出的。 11.交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设 施组成的一个整体。 12.运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13.运输供给主体是指提供的单位(或当事人)。 14.运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15.运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16.运输相关市场可划分为相关市场和相关市场。 17.运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18.与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19.收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20. 收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21. 成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22.成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23.产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24.运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25. 成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26. 成本指厂商会计账上作为成本项目记入账上的费用。 27. 成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28.移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29.运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30.铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。 31.铁路运输单位产品成本是指运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位 运输产品价值的主要组成部分。 32. 运价是指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。 33. 运价一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围 内确定的相对有差别的运输价格。 34.运输现代化就是用现代的先进的科学技术去和运输业，用现代化科学方法来管理 运输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。 二、单项选择题： 1.运输( )不具有实体性。 [ ] A.加工对象 B.工具 C.产品 D.设备 2.运输产品具有( )的特点。 [ ] A.即时性 B.实体性 C.不可计量 D.可储存 3.运输需求在时效性上具有 [ ]

继电保护作业答案

继电保护作业答案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

习题一 1、 在下图所示电网中，已知kV E 3/121=，Ω=8m in ,s X ，Ω=10max ,s X ， Ω=401L X ，Ω=202L X ，A I fh 150max ,2,=，自启动系数8.1=Zq K ，1L 装有三段式电流保护，过电流保护的动作时限为s 1.2，开关3处的过电压保护动作时限为2.6s ，试求： （1）2L 相间电流速断保护的dz I ； （2）2L 相间限时电流速断保护的dz I 、lm K 和动作时限； （3）2L 过电流保护的dz I 、lm K 和动作时限及接线方式。 解： （1）)(495.2))208/()3/121()/(2min .max .kA X X E I L s db =+=+= ∴)(994.2495.22.1''max .2kA I K I db k dz =?=?= （2）)(027.1))40208/()3/121()/(12min .max .kA X X X E I L L s dc =++=++= ∴)(233.1027.12.1''max .1kA I K I dc k dz =?=?= )(4796.1233.12.1'""12kA I K I dz k dz =?=?= ∵ )(017.2)2010/()3/121()2/3()/()2/3(2max .min .kA X X E I L s db =+?=+?= ∴363.14796.1/017.2"/2min .===dz dB lm I I K 电流速断保护动作时限s t 1.0'1=，s t t t 6.05.01.0'"12=+=?+= （3）取可靠系数15.1'''=k K ，返回系数85.0=h K

运输经济学【习题带答案】

运输经济学习题 一、单项选择题 1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ） A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ） A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ） A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（ D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（ B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型 11.交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ） A.由弱化到强化 B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 C.由强化到弱化再到强化 12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对（ C ） A.社会管制 B.交通管制 C.经济管制 D.安全管制 13.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是( A ) A.运输费用 B.劳动力费用 C.原材料费用 D.生产集聚力 14.下列不属于公路运价形式的是( B ) A.计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 15.现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是( D )

2018年自考考试《运输经济学》试题及答案

2018年自考考试《运输经济学》试题及答案 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是

反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。 ⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但 铁路、公路、水运、航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样。⑹货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。

继电保护作业答案

第一章 7．若线路阻抗角?=47K ? ，反映相间短路的方向元件采用?90接线，功率方向继电器的内角选多少较 合适（??4530、 ）？为什么？ 要点：K (3)时和近处K (2)时，根据相量图分析，继电器动作条件为： 0 )90cos(>+-=α? K r r I U P 或 909090<+-<-α?K 如果 47=K ?，则 45=α时接近最灵敏； 远处K (2)时(例如BC 短路)，根据相量图分析，继电器动作条件为 B 相：0)120cos(>+-=α? K r r I U P 或 9012090<+-<-α?K 如果 47=K ?，则 45=α时接近最灵敏； C 相：0)60cos(>+-=α? K r r I U P 或 906090<+-<-α?K 如果 47=K ?，则 30=α时接近最灵敏； 所以综合以上分析， 45=α更合适，在多数相间短路时接近灵敏动作。 8．按?90接线的功率方向继电器，内角?=30α，线路阻抗角?=60K ? ，当保护安装处远处正方向A 、B 两相短路时，分析A 相功率方向继电器能否动作？是否最灵敏？ 要点：当远处K AB (2)时，根据相量图分析，A 相继电器动作条件为： 0)120cos(>+-=α? K r r I U P 或 9012090<+-<-α?K 将 60=K ?和 30=α代入得)30cos( r r I U P =或 903090<-<-所以，继电器能够动作，但不最灵敏。 9．为什么零序电流Ⅰ段保护范围比反应相间短路的电流Ⅰ段保护范围长，且受系统运行方式影响小？ 要点：由于线路零序阻抗远大于正序阻抗，()105.3~2X X =，故线路始端与末端短路时，零序电流变化显著，曲线较陡，因此零序的保护范围较大。 电力系统运行方式变化时，如果送电线路和中性点接地的变压器数目不变，则零序阻抗和零序等效网络是不变的。同时，系统发生某些不正常运行状态时，如系统振荡，短时过负荷等，三相也是对称的，所以零序保护受系统运行方式的影响小。 第二章 3． 有一个方向阻抗继电器，整定阻抗Ω?∠=605.7set Z ，若测量阻抗Ω?∠=302.7r Z ，问继电器 能否动作？为什么？ jX Zset Zop.30 30o 30o 要点：Ω==5.630cos 5.730. op Z ()()Ω∠=>Ω∠=? 305.6302.730op r Z Z 测量阻抗在园外，继电器不动作。 4． 有一个方向阻抗继电器，若要求正常运行测量阻抗Ω?∠=305.3r Z 时不动作，则整定阻抗最大不能超过多少？（?=75sen ?）

经济师考试初级运输经济铁路专业试题及答案

经济师考试初级运输经济铁路专业试题及答案

经济师考试初级运输经济(铁路)专业试题及答案 一、单项选择题(共60题，每题1分。每题的备选答案中，只有一个最符合题意) 1、_______是产品价值的主要组成部分。 A.生产资料价值 B.生产资料转移价值 C.盈利 D.产品成本 2、某内燃机务段计划年度内燃机车工作量为3000百万吨公里，每万总重吨公里柴油消耗定额为40公斤，柴油每吨价格为800元，则计划年度机车运行用燃料费为_______。 A.96000元 B.960000元 C.9600000元 D.9600元 3、在不同的运行方向上，旅客列车_______的编组不尽相同。 A.车头 B.车底 C.车体 D.车厢 4、“CA”代表_______。 A.硬卧车 B.软卧车 C.硬座车 D.餐车 5、车次为1～98的列车属于_______。 A.特别旅客快车 B.直通旅客快车 C.管内旅客快车 D.旅游列车

6、只有经过_______才能将众多的旅客按车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运输计划。 A.售票 B.行包运送 C.旅客乘降 D.客运服务 7、负责客运车辆从始发站到终点站的运行安全是_______的职责。 A.客运乘务组 B.检车乘务组 C.乘警组 D.列车长 8、由她局各站购买客票乘车，经过本局管理，到达她局的旅客运输属于_______。 A.直通发送 B.直通到达 C.直通经过 D.管内运输 9、长距离、大宗稳定的货流，主要由_______承担运输任务。 A.航空 B.水运 C.铁路 D.公路 10、在货物运输生产过程中发生改变了的是_______。 A.劳动对象的属性 B.劳动对象的形态 C.产品的总量 D.劳动对象的位置 11、铁路运输需求与日俱增，其主要原因是_______。

电力系统继电保护作业答案

第一次作业 1、什么就是电力系统的一次设备与二次设备？ 答:一次设备:一般将电能通过的设备称为电力系统的一次设备。 二次设备:对一次设备的运行状态进行监视、测量、控制与保护的设备,称为电力系统的二次设备。 2、什么就是电力系统的运行状态与故障状态？ 答:电力系统运行态指电力系统在不同运行条件(如负荷水平、出力配置、系统接线、故障等)下的系统与设备的工作状配。 电力系统的故障状态就是指所有一次设备在运行过程中由于外力、绝靠老化、过电压、误操作、设计制造缺陷等原因而发生例如短路、断线等故障。 3、什么就是继电保护装置？ 答:继电保护装置就就是指能反应电力系统中电气设备发生故障或不正常运行状态,并动作于断路器跳闸或发出信号的一种自功装置。 4、什么就是主保护与后备保护？ 答:主保护就是指反应整个被保护元件上的故障,并能以最短的时限有选择地切除故障的保护称为主保护。 后备保护就是指在实际运行中,由于各种原因可能存在保护或断路器拒动的情况,所以,必须要考虑后备保护(替代功能)的配备。其目的就是不允许长期存在短路的情况。于就是出现了近后备保护、远后备保护、断路器失灵保护等。

5、试说明什么就是继电器的继电特性？ 答:继电器的继电特性就是指继电器的输入量与输出量在整个变化过程中的相互关系。无论就是动作还就是返回,继电器都就是从起始位置到最终位置,它不可能停留在某一个中间位置上。这种特性就称之为继电器的“继电特性”。 6、什么就是系统最大运行方式与系统最小运行方式? 答:系统最大运行方式: 总可以找到这样的系统运行方式,在相同地点发生相同类型的短路时流过保护安装处的电流最大,对继电保护而言称为系统最大运行方式,对应的系统等值阻抗最小,Zs=Zs、min。 系统最小运行方式: 也可以找到这样的系统运行方式,在相同地点发生相同类型的短路时流过保护安装处的电流最小,对继电保护而言称为系统最小运行方式,对应的系统等值阻抗最大,Zs=Zs、max 。 7、什么就是电流速断保护与限时电流速断保护？ 答:电流速断保护:反应于短路电流的幅值增大而瞬时动作的电流保护(电流大于某个数值时,立即动作)。 限时电流速断保护:由于有选择性的电流速断保护不能保护本线路的全长,因此考虑增加一段带时限动作的保护,用来切除本线路上速断保护范回以外的故障,同时也能作为速断保护的后备。

北交大运输经济学第1次作业答案

《运输经济学》 第一部分习题 一、单项选择题 1、下列关于运输的说法正确的是（ D ） A、所有的人与物的位移都属于运输； B、运输统计的范围就是实际的运输范畴 C、只要是利用运输工具完成的人与物的位移都属于运输经济学内运输研究的范围 D、利用公共运输线路引起的人与物的位移，如果是完成某项特定工作的必要组成部分，就不属于一般的运输范畴。 2、按照目前国际上流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入 ( C ) A、第一产业 B、第二产业 C、第三产业 D、综合类产业 3、第三产业的共同特性表现为( C ) A、生产性 B、创造性 C、服务性 D、特殊性 4、运输业按其生产性质是属于从事客货运输的（ C ） A、物质生产部门 B、服务部门 C、流通部门 D、第一产业部门 5、运输业的产品是( A ) A、人与货物的空间位移 B、人公里 C、吨公里 D、换算吨公里 6、运输产品的计量单位是（ C ） A、人数 B、吨数 C、人公里和吨公里 D、公里 7、运输产品的生产和消费过程是（ D ）

A、先生产出产品，再消费 B、没有产品 C、没有消费 D、生产和消费是同一过程 8、运输产品出现质量问题时（ D ）＊ A、可以退换 B、可以修复 C、重新生产 D、无法退换或修复 9、运输经济学的理论体系初步形成于（ A ） A、20世纪30年代 B、20世纪50年代 C、21世纪60年代 D、20世纪80年代 12、有效的运输需求需满足的条件是（ A ） A、有购买运输服务的欲望和有购买能力 B、有购买运输服务的欲望 C、有购买能力 D、无条件 13、货物运输需求是（ B ）＊ A、本源性需求 B、派生性需求 C、既是本源性需求又是派生性需求 D、可能是本源性需求，可能是派生性需求 14、货流方向上的不平衡，可以用货物的（ A ）来表示。 A、回运系数 B、平衡系数 C、回转系数 D、空驶系数 15、商品的边际效用呈现（ B ）规律。

运输经济学复习试卷

运输经济学复习试卷 一、填空题 1.运输经济学是经济学的一个分支。 2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。 3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品。 4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的一体化。 5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及后运输化。 6.城市的根本特征在于它的集中性。从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。 7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的是经济学中的 比较利益原则。 8.旅客运输需求来源于生产和消费两个领域。 9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐弱化的过程。 10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为本源性需求。 11.杜能的农业区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。 12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为多产品经济。 13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和运行性性的市场规则两大类。 14..经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。 15.运价只有销售价格一种形式。 16.运输业的产品就是反映客货位置变化的位移，其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。 17.垄断和竞争是运输经济学的永恒主题。 18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机 19.运输成本是随运输距离的变化而递远递减的 20.当价格弹性系数绝对值│E│>1时，称之为需求富有弹性。 21.城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。 22. 运输管制实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。 23.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到速度效率型的转变。