双连拱道施工工艺

双连拱道施工工艺

作者：孔繁龙

一、设计概况及特点

双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，单跨净宽10.8—11.0M，净高7.8M—8.0M，开挖断面为9.9 M—10.0M，上下行线通过厚3M的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结构，联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计和施工具有以下特点：

1、埋深浅长度短：

因连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80M左右，纵向长度在500M以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。

2、偏压：

连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。整条隧道也就不同程度的存在偏压，特别是洞口偏

压严重，这给隧道口施工带来很大困难。

3、由于埋深浅，双拱隧道一般地质条件复杂，围岩软弱破碎，节理发育差。隧道内的水，受地表水影响较

大。雨季施工困难，给隧道施工的安全增加了难度。

4、跨度大：

与铁路隧道相比，单跨公路隧道本身跨度就较大（12.8M），两个单拱隧道连在一起，其跨度是单供隧道的2倍达26.4M。相当铁路隧道车站的跨度，而且结构复杂，施工非常困难。

5、施工工序复杂，工序间相互影响大

双拱隧道的设计特点：偏压、跨度大。决定其施工必须分多个步骤进行。各个工序相互影响很大，就要求双连拱隧道的施工必须要有科学合理的施工组织设计。要理清各个工序的先后顺序及相联关系，在施工过程中尽量减小各施工工序之间的相互影响并根据施工中的实际情况灵活的调整，工序安排保证安全、优质

建好双连拱隧道。

二、施工工艺

1、开挖施工

因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂、围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。按设计要求严格进行监控量测。并把量测结果反溃到施工中，每天的水平收敛值0.1—0.2mm/d，拱顶下沉值0.1 mm/d以下一般基本稳定，如果大于此值加强每天的找顶工作。目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞两种施工方法。

根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1M以下，围岩好的情况下也不能超过1.5M。支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝坍方，中导洞即使有小面积坍方，也会给正洞开挖带来很大影响。

中隔墙砼的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采用从隧道中间向两端施工的顺序。如一座隧道只设一个拌和站。一般采用远离拌和站的一端向靠近拌和站的一端的施工顺序，但在工期紧的情

况下可采用从隧道中间到两端同时施工。

为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40M左右，单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。拱部开挖高度3.5M—4M比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。

2、三导洞施工方法：

三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞在中墙砼与边墙砼施工

完后再开挖上，下行线正洞施工步骤如下：

侧导洞的开挖方法与中导洞相似，三导洞施工完后，再开挖上、下行线的正洞。。正洞开挖Ⅱ类围岩用台阶法施工，顺序与中导洞法不同，属与先墙后拱，不是先拱后墙，因在侧导洞开挖过程中，正洞边墙初期支护已施工爆破设计时，均要尽量减少爆破对中隔墙及侧墙的影响，不能因初期支护已全部完成而随意加大

药量，加大进尺，造成的施工初期支护坍塌。

从以上两种施工方法，施工过程中看出：中导洞施工法具有工序简单，临时支护及拆除量小，工期短、成本低，但在地质条件复杂，围岩地段不利于安全施工，而三导洞施工具有正洞支护闭合早，施工安全的优点，但工序复杂，工期成本高，两种施工方法主要根据隧道实际地质情况灵活运用，在地质条件复杂，涌水量大及洞口浅，偏压、围岩软弱一般用三导洞法施工，而较好的地段采用中导洞施工。

三、几个特殊问题的处理措施：

1、连拱隧道Ⅱ类围岩一般采用ф108超前管棚支护，但如果管棚设计太长大于40M，且洞口位于曲线上，一次施工很难保证安装位置准确，也可以在洞内开挖洞室，分两次施工，因此水平钻机操作平台必须牢固、安全，相连两接头不允许在一个断面上。终压1.5—2.0Mpa

2、初期支护要遵循“短进尺，早封闭”的原则，必须一炮一支，防止围岩爆露太长而引起的坍方，特别是正洞下部开挖，钢架接脚时要控制好进度（不能过长）绝不能使拱部初期支护长距离或连续长时间悬空，钢

架架立要控制在2小时以下(工艺安全、人身安全)。

3、隧道内的超前支护，注浆锚杆，除加固围岩的同时，也一定起堵水的作用（要有这个认识）。所以说联拱隧道结构上的特点决定了其施工过程中必然会有不同于单拱隧道的特殊性问题，如何科学的处理好特殊问题，是安全、优质的施工好连拱施工过程中必须根据具体情况，科学、合理、灵活的选择处理方案。

4、中侧导洞断面的选择

中侧导洞为安全开挖正洞而首先贯通的辅助导洞，其断面大小；在设计上一般没有严格的要求，选择断面主要是考虑导洞开挖施工机械配备情况，在单口开挖长度大于100M时的情况下，一般采用装载机配汽车出渣，断面宽度最好在5.5M左右，在单口长度小于100M的情况下，4M宽就可以满足要求，中导洞的高

度一般比中隔墙高出0.5M即可。

5、中隔墙的水平推力平衡

上、下正洞在中导洞施工结束后开始开挖上下行线的正洞太低不利于种隔墙施工，太高会造成中隔墙顶会填量大，且不利于安全，侧洞同样。为减小开挖施工的相互影响，上下行线的开挖施工，不能齐头并进。必须一前一后错开40M左右。这样在上、下行线两个开挖面之间一侧正洞的初期支护已完。而另一侧支护还未施工，该段中隔墙必须要受到一个向未开挖一侧的水平推力，为了中隔墙的施工安全，在中隔墙上要打临时支撑。支撑可用方木或钢管纵向间距2米一排，必须支撑牢固，开挖另一侧时再拆除。

6、中隔墙防水

设计图中隔墙的排水方案顶部设一条ф80的纵向透水管，每隔几米用硬塑引管将水引至水沟中，中隔墙平

铺防水板将水引至排水沟。

7、在开挖施工过程中及时做好洞内排水系统，严禁洞内积水、排水沟不能沿边墙设置，避免软化边墙基底

围岩，使其强度降低造成隧道坍塌。

8、仰拱最好在二次衬砌之前施工，使支护体系尽早形成封闭系统，

9、由于联拱隧道跨度大、洞口一般偏压严重，洞口刷坡后极易造成山体松动下滑，进而失稳，从开挖到支

护时间间隔不能太长，同时加强边仰坡的变形观测。

10、中导洞的开挖施工，对正洞来说（时最好的），最准确的超前地质预报，因而在开挖过程中要对围岩进

行详细、准确的记录，指导正洞施工。

11、由于联拱隧道跨度大，即使在围岩好的情况下也要坚持短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的开挖施工

原则，以减少或杜绝坍方。

MMA双组份高亮标线

MMA双组份高亮标线 MMA双组份高亮标线---专指新划标线(白色)逆反射值不低于220mcd.m-2.lx-1，使用两年后标线(白色)的逆反射值不低于150mcd.m-2.lx-1，的mma双组份高亮标线，此种标线持续性反光性能好。 当前国家标准规定反光标线初始逆反射値白线不低150mcd.m-2.lx-1,黄线不低于100mcd.m-2.lx-1，持续逆反射値白线不低于80mcd.m-2.lx-1,黄线不低于50mcd.m-2.lx-1，同时提出道路标线在雨夜或潮湿状态下应具备反光性能。而实际情况是目前各地标线持续逆反射値远远低于标准要求，同时大多数标线在雨夜或潮湿状态下不反光。MMA双组份高亮标线就是为了很好的解决以上问题应运而生的。双组份高亮标线不仅适合新建路面，在公路养护中也能实现旧标线“一喷即亮”，是快速养护的新产品。此外，双组份高亮标线还可实现雨夜或潮湿状态下的反光，这样使道路标线反光提升到了一个新的标准，实现了道路标线在安全行驶中发挥的最大作用。 DEGUmma双组份高亮标线夜间效果 双组份高亮标线涂料的主要原料是“甲基丙烯酸甲酯”(英文缩写MMA)，其材料广泛用于汽车烤漆，火车、轮船表层涂膜保护及有机玻璃制造，其优异的附着力、耐磨性和韧性能适用于各种恶劣的环境。欧洲发达国家较早将其用于道路标线，且获得了极好的效果。 高亮原理编辑双组份高亮标线在施工中，玻璃珠撒布时间及玻璃珠在标线上的镶嵌比例以及玻璃珠的尺寸都有严格要求，只有在合适的时间撒布合适的玻璃珠才能严格控制玻璃珠在标线中的镶嵌比例，加之双组份标线涂料能实现与玻璃珠的强力锚固(热熔涂料与玻璃珠粘接也强，但热熔涂料易被磨损)，涂料自身强度高，玻璃珠与涂料融为一体，不易磨损，进而可以提高标线高反光、持续反光的效果。

双组份高亮标线的应用

双组份高亮反应性道路标线的应用探讨 摘要：针对安全设施产品中的热熔标线产品在现阶段使用中存在问题进行分析并对MMA反应性标线产品在提高逆反射值方面优点予以详细介绍，同时对应用地点的选择也提供建议。 关键词：MMA；高亮；反应性标线； 中图分类号：U491.523文献标识码；A 经过20年的高速公路建设，截止2008年底我国高速公路通车里程已达6.03万公里，居世界第二位。伴随着公路建设的高速发展，通车里程和车流量迅速增长，重大安全事故频发，如何有效避免公路重大伤亡事故和财产损失已是近几年来交通部门的一项重要任务。“以人为本，关爱生命”，如何让各种交通安全设施产品最大限度的发挥警示和安全防护作用也成为每个参与者的职责和义务。因此各种新技术、新材料、新工艺得以大力研发和推广应用：如沥青路面从普通的热拌沥青到改性沥青再到橡胶沥青；各种路面预防性养护的推广使用；各种桥梁施工工艺及新技术的应用；交通安全实施中的标志反光膜从工程级到高强级（超强级）再到钻石级；防撞护栏从两波板到三波板；标线产品从不反光到反光再延续到功能性标线如振动标线、彩色标线、铣铇式标线等。各种提高安全等级的安全设施产品被积极应用于公路建设中，大大缓解了道路交通事故的发生。本文针对安全设施产品中的热熔标线产品在现阶段使用中存在反光差问题进行分析并对MMA反应性标线产品在提高逆反射值方面优点予以详细阐述。 1现阶段高速公路标线产品应用及问题： 1.1现阶段高速公路标线产品基本都是热熔反光标线，以山西为例，已通车高速公路基本都是使用了热熔反光标线，仅在一些水泥路面上采用了MMA反应性标线产品（热熔反光标线

在水泥路面上附着力较差，容易脱落）。 热熔标线优点： （a）、施工简单、工艺成熟，已在我国使用超过20年。热熔道路标线采用刮涂施工的方式已经有数十年的历史，不论在涂料的选材、生产配方还是生产与施工的工艺都极为成熟，自有一套成熟的原材料、生产、施工、施工机械体系； （b）、线性美观； （c）、造价相对较低； 1.2热熔标线在使用中暴露的问题： (a)、裂纹大。由于热熔刮涂施工的膜厚在1.8-2.5m之间，同时标线在施工时通过刮涂于路面，在干结后会在标线中储存了收缩应力和热胀冷缩应力。这些应力的存在会导致标线在冬天低温的环境下开裂； 图1热熔道路标线施工后1年的外观（刮涂施工，施工膜厚度2.2mm）（b）、反光效果持续性差，反光值低。热熔标线在初次施工时初始反光值能达到150-200mcd.m-2.lx-1，但在以后的使用中，反光值下降迅速，在6-10个月时间内可能下降初始值2/3以上，个别检测值低到20-30mcd.m-2.lx-1。图2是根据2006年交通部公路科研院有关技术人员在收集检测多条高速公路历年标线逆反射值后所绘制的逆反射曲线图，从图中可以看出热熔标线的反光值下降迅速且数值较低。

环氧标线系统施工工艺

环氧树脂标线系统 《施工工艺》 ●产品简介 环氧树脂标线是一种高光泽的双组涂料，具有优异的耐候性，防紫外线和保色性，漆膜坚韧、耐磨损、耐碰撞，可作为长效装饰地面，广泛应用于机械、电子、通信、仪器、车库等场地，耐腐防尘，安全阻燃，美观简易。 第二部分：使用材料及工具 ●使用材料及工具 1、环氧标线地坪渗底材料 2、环氧标线地坪面涂材料 3、无尘打磨机、角磨机、滚筒、毛刷、搅拌机、吸尘器、美纹纸机械、专用喷浆机械等。 ●施工步骤 （1）标线施工顺序为： 清扫、打磨、’放样、敷设底油、标线敷设。 1、地坪打磨：我公司有专门的地坪标线打磨机，对于固化地坪的表面打磨清除，清除采用人工清除的方法清除，再用机械和人工清除旧线后再用扫地车将施划标线的位置清扫一次，便能将旧线及其它杂物彻底清理干净，能确保标线附着牢固。 2、放样：在业主提供的工作面上，依据施工图纸，根据中心线，对于互通立交的放线应结合施工图与工地实际，控制好斑马线和匝道出入口的角度、几何尺寸与整体效果的协调。 3、清扫，在放好水线的地方，依据规范要求清除标线附着面及其边缘外5cm的范围的灰尘等污物，以确保标线附着牢固。同时将划线车的行驶路线清扫干净以保证划线车能平稳匀速前进。 4、敷设底油，在清扫后的工作面上，敷设底油，底油的敷设范围要求适当超出标线边缘0.5～1cm，底油喷吐要均匀、适量，每平米底油控制在0.15～0.2KG之间。 5、地坪标线涂料生产商的使用说明规定值内，五分钟以内并充分搅拌均匀后方可投入施工。 在实施这一工序时，要用钢卷尺对水线尺寸进行复合，同时利用线绳调整水线二测铺贴和氏美纹纸，使标线线型顺畅。在标线敷设时严格控制划线车平稳、匀速（按１km/h的速度）前进以保证标线厚度均匀、外观符合要求。均匀及标线的厚度。 ●技术措施 （1）标线施工技术措施

道路双组份标线施工标书

目录 一、法定代表人身份证明书或法定代表人授权书； 二、法定代表人或其授权代表有效身份证件复印件； 三、投标函； 四、投标偏离表； 五、资格证明文件 六、施工组织方案； 七、投标保证金缴纳凭证复印件； 八、投标人认为有必要提供的其它资料；

第一章法定代表人身份证明书或法定代 表人授权书 法定代表人身份证明书 单位名称： 单位性质： 地址： 成立时间： 经营范围： 姓名： 性别: 年龄：职务： 系XXXXXX的法定代表人。 特此证明。 投标人：（盖单位公章） 法定代表人：（印鉴及签字） 日期：0000年00月00日

法定代表人授权书 石家庄市公安局交通管理局： 河北光大招标有限公司： 本授权书声明：（投标人）的（法定代表人姓名、职务）授权（被授权人的姓名、职务）为本公司的合法代理人，就项目，投标及合同的签订，以本公司名义处理一切与之有关的事务。 本授权书于0000年00月00日签字生效，有效期60天，特此声明。 被授权人： 被授权人有效身份证件号码： 投标人：xxxxxxxxx（公章） 法定代表人：（印鉴及签字） 0000年00月00日 注：法定代表人参加投标活动的不需要授权委托书，只需提供法定代表人身份证明书和营业执照原件；非法定代表人参加投标活动的只须提供法定代表人授权委托书。（开标时需手持一份法定代表人身份证明书、营业执照或法定代表人授权委托书及身份证原件） 委托代理人身份证

第二章法定代表人或其授权代表有效身 份证件复印件 委托代理人身份证

第三章投标函 投标函 石家庄市公安局交通管理局： 河北光大招标有限公司： 我们收到贵方项目招标文件（项目编号），经详细研究，我们决定参加本次（项目名称）的标段投标。并授权（姓名、职务、职称），全权代表我投标人提交投标文件正本一份，副本四份，电子版一份（U 盘）。并同时宣布愿意遵守下列条款： 1）承认和愿意按照招标文件中的各项规定和要求。投标报价: （大写） (小写￥元),单价：元/㎡，工期天，质量标准优良。 2）愿意按照《合同法》和《中华人民共和国采购法》履行自己的责任和义务。 3）如果我们投标书被接受，我们将履行招标文件中规定的每一项要求，按期、按质、按量完成任务,并接受招标文件关于质量及质保期的要求. 4）我们愿意提供采购人在招标文件中要求的所有资料。 5）我们理解，最低报价不是中标的唯一条件。 6）我们同意按招标文件规定，交纳投标保证金，遵守有关招投标的各项规定。 7）我方的投标有效期为60 天。 投标人：（（公章） 法定代表人：（印鉴及签字） 0000年00月00日

双组份标线在INTERTRAFFIC AMSTERDAM

MMA双组份标线在 INTERTRAFFIC AMSTERDAM 2014年3月25日-3月28日笔者等人赴荷兰阿姆斯特丹参观“INTERTRAFFIC ”展会，参展商来自30个国家200多个单位，分五大区域：Parking、ITS Traffic Management、Infrastructure、‘Safety’和Smart Mobility，其中道路标线及设备分布在Infrastructure展区。 纵观Infrastructure展区，参展单位中标线设备生产商有德国HOFMANN公司、德国GRUN公司、丹麦HIGH QUALITY公司、土耳其SIGNATEKMA白俄罗斯STIM、美国TRANSPO公司、GRACO 欧洲公司等多个单位，设备绝大部分都是自行走式的设备，且基本上都是双组份施工设备，仅仅有2台热熔施工设备展示，GRACO展示的是冷漆划线机。霍夫曼展示有两台98:2和1:1的喷涂型自行走小型设备，白俄罗斯STIM公司展示有一台小型结构性设备，其他家的双组份结构性设备都是较大型的自行走设备，可以施工不规则和规则点状结构型双组份标线。标线涂料及施工参展商主要有SW ARCO公司、GEVEKO司、ENNIS英国和西班牙（faplisa）公司、美国TRANSPO 公司、匈牙利Rembrandtin公司、瑞士BALSER公司、法国ORE PEINTURE公司、乌克兰KOLORCIM公司等十几家公司，基本上除了Ennis英国公司和土耳其SIGNATEKMA公司外，其他标线单位展示的都是MMA双组份冷塑性道路标线展品，展品一般有喷涂型、刮涂型、结构性双组份标线和彩色标线样板，其中结构性标线样板品种最多，有条状不规则的、点状不规则的、规则点状的、块状的等不同

mma双组份彩色防滑路面如何施工

双组份彩色防滑路面如何施工 一、安全措施 1、根据路面宽度、交通量等因素，充分利用交通标志、交通锥、路拦等安全设施。 2、配备交通管理员，并戴肩章、警笛、红旗注意来往车辆、行人，确保操作人员安全。 二、清洁路面 1、把需要标线路面保护起来，以利划线人清洁路面。 2、用扫地机、钢丝刷及煤气燃烧，彻底清除路面上的灰尘、泥砂、油污及水份等。 三、放样 1、搞好交通管理确保放样操作安全，然后进行标线位置测量，按图标明图形，用测量用具和粉笔在路面作出标记，周边贴好胶纸。 2、放样完毕，核对标线，所包含的管制意义是否正确表达。

四、加放固化剂及搅拌 1、将固化剂放到涂料里充分搅拌均匀(80秒)。 2、涂料搅拌后，应立即倒入指定的区域。 五、涂敷 1、用带齿水泥刮刀刮涂底漆，在刮涂底漆的同时撒满防滑骨料(将漆面铺满)。2-3分钟后撕掉胶纸。 2、底漆干后将多余的防滑骨料扫除掉，重新贴好胶纸，用滚筒刷涂面漆(从桶中沾料)。 六、修理 1、划线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量，对不符合要求的标线进行修整，想办法除去溢出和不规则的涂膜， 2、检查厚度、尺寸及漆膜外观。 七、完成 1、检查标线的尺寸及图案是否按图纸要求位置是否正确，质量是否符合标准 2、开放交通 MMA双组份双组份彩色双组份环保防滑路面施工工具及人员安排 1、路面清扫：扫砂和扫地的扫帚(4把)，吹风机，清扫机。 2、定位：钢尺，放线工具，纸胶带若干，粉笔。 3、涂料搅拌：汽油发电机及搅拌器，1公斤的精准电子秤。勺子1把，铁皮桶一个，十字 起1把，介刀2把，泥铲2把。

4、底涂：刮板1-4个。 5、撒陶粒：铁锹4把，筛子一个。 6、收陶粒：扫帚，铲子，吸尘器。 7、面涂：带把羊毛滚筒(短毛)， 8、人员安排：2人备料，2-4人刮料，2人撒砂，1人撕胶纸(8-10人一组)9、其它：考虑施工人员不是很熟练，可先做小块试验，待对涂料的性能及施工工艺熟练后才到现场施工，确保现场施工的连续性和整体质量。做好现场施工前的培训、人员分工及施工工具的充分准备。

双组份标线涂料的技术指标

中国市场一直以热熔标线涂料为主，近几年由于竞争激烈，政府采用低价中标，热熔标线涂料的质量每况愈下，频繁出现质量问题。在这样的大背景下，反应型双组份标线涂料由于其高超的性能及其利润空间，开始被大家普遍认可，市场占有率逐年升高。 双组份标线涂料，一般采用PMMA系列树脂经高速分散而成，相对喷涂系列，生产相对简单。双组份标线涂料一般固化时间在15分钟左右为宜，太长的固化时间影响施工进度，太短的固化时间将影响标线的质量，以下内容以PMMA系列树脂技术指标阐述。 双组份刮涂反光标线部分设计技术要求： 1、采用环保型活性预聚合树脂PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）生产的双组份标线涂料。严禁使用溶剂型非环保材料加工双组份标线涂料，不得混合甲苯类溶剂作为双组份标线涂料的稀释剂。 2、涂料生产厂家提供PMMA树脂厂家相关采购证明或采购发票复印件。 3、需同时提供当年度，经国家交通安全设施质量监督检验中心检测并出具的涂料生产厂家的双组份反光型标线涂料及双组份突起型标线涂料的工厂检查证书、交通安全产品批量生产合格证，检查报告，检测报告，以上证书缺一不可。 4、为了保证标线使用寿命及标线的反光性能，PMMA双组份刮涂标线厚度1.2±0.1m内混玻璃珠含量不得低于30%，内混玻璃珠成圆率不得低于90%。面撒玻璃珠采用级配范围在0.6~1.0mm的双组份专用玻璃珠，表面需经硅烷偶联剂处理，以提高其对标线的附着力，成圆率不得低于95%。撒布量250~300g/㎡。白色标线逆反射系数不得低于250 mcdlx-1m-2，黄色标线逆反射系数不得低于150 mcdlx-1m-2。 5、双组份标线涂料必须提供高低温试验报告，具体要求如下；将双组份标线涂料在石棉板上制成20×10×1mm（长x宽x厚）的样板，放置入-40±2℃的低温箱18H，然后立即放置入60±2℃的恒温箱6H为一个循环，重复三个循环后不应出现开裂、起皱、粉化、脱落等现象；并出具相关权威部门的实验数据报告。 6、除特殊设计要求外，其他技术指标应符合《GB/T16311-2005》道路交通标线质量要求和检法，JT/T280-2004《路面标线涂料》等标准。 ——路虎交通网

双组份标线施工方式

双组分标线施工方式 1. 双组份有内混和外混两种，也就是一个在喷出来之前就混合好的，一个是双枪喷出来之后混合的，这两种有什么优劣吗？ 答：外混就是两把枪喷涂，一把枪喷A组分，一把枪喷B组分，这两把枪斜对着路面喷涂，涂料在地面混合，这样的设备叫做外混。外混是单独独立的喷枪。优点是施工简单，设备容易控制，不容易固化设备，但线形不美观，薄厚不均匀。 内混和外混的区别在于喷枪，内混的喷枪是一把，喷枪的尾部是三叉型的，两个口接涂料，一个口接喷枪，涂料是在到达喷枪头部位置的管道里混合。缺点，操作技术性比较高，容易固化枪头。 就线形和质量来说，肯定是内混的好！混合均匀，线形漂亮，标线薄厚均匀。 内混喷涂（枪头）

2、 双组份一般的厚度是多少？ 答：喷涂一般0.6~0.8mm ，一般最少不小于0.6mm,不然强度就要打折扣；0.8mm 的比较多（要求0.8，一般实际划的也就0.6，都偷工减料），涂料用量大概1公斤 ~1.2公斤； 刮涂：一般1.2±0.1mm ，涂料用量在2~2.5公斤。 3、双组份标线如果要防滑，只能往里面加玻璃珠吗？ 答：如果喷涂的话，面撒玻璃珠就可达到一定的防滑值。

还有一种施工方式，就是在喷涂的设备上加一个压力罐，里面可以是玻璃珠，也可以是玻璃砂或者彩色防滑骨料，也采用喷涂的方式喷出来，和涂料在地面混合，形成真正的双组份防滑标线。然后后面再面撒玻璃珠见下图。 混合形式见下图： 以上为喷涂防滑施工方式，这种施工方式比较节省原材料，成本低，再有就是刮涂的施工方式：

刮涂表面颗粒状态（这是手工用抹灰的抹子刮涂的，实验效果）

如何区分双组份标线涂料的树脂类型

一、根据树脂类型分类： 1、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）树脂型双组份标线涂料，喷涂市场价格：30000元/吨左右 2、甲基丙烯酸甲酯（MMA）单体型双组份标线涂料，喷涂市场价格：25000元/吨左右 3、改性丙烯酸型双组份标线涂料，喷涂市场价格：20000元/吨左右 4、冷塑环保型（水性）双组份标线涂料，喷涂市场价格：20000元/吨左右 5、环氧树脂型双组份标线涂料，环氧树脂用于标线时需经过改性，价格差价悬殊，固不做报价。 （以上报价是根据树脂生产厂提供的技术配方核算而得，所列项目均可批量生产，不针对任何商家，请勿对号入座） 二、根据功能分类： 1、喷涂型双组份标线涂料 2、刮涂型双组份标线涂料 3、突起型双组份标线涂料（结构型） 4、彩色防滑路面底涂 5、彩色防滑路面面涂 6、PMMA双组份地坪漆（底涂，中涂，面涂） 7、PMMA双组份桥梁防腐涂料 三、根据干燥时间分类（见第五大类）： 1、快干型 2、慢干型 四、根据反应状态分类 1、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）树脂型，有明显的升温过程，在容器内峰温可达100度左右，反应过程肉 眼可见，属化学反应固化干燥。 2、甲基丙烯酸甲酯（MMA）单体型，如果配方调整合理，也可达到类似PMMA的反应效果，属化学反应 固化干燥。 3、改性丙烯酸双组份型，无升温过程，靠固化剂反应成膜，属化学干燥。 4、冷塑环保型（水性）双组份型，无升温过程，靠固化剂反应成膜，属化学干燥。 5、环氧树脂型，与固化剂反应成膜，无明显升温过程，属化学反应固化干燥。 五、根据固化反应时间分类： 1、PMMA树脂型双组份标线涂料，由PMMA树脂通过自由基反应，固化干燥成膜，其固化时间最快可以 达到1分钟以内，在20度环境气温下，正常施工固化时间可控制在15分钟左右。 2、MMA单体型双组份标线涂料，由于MMA是单体，必须经过合理的配方结构，才能使其反应时间快速 提高，在20度环境气温，一般也能做到30~60分钟左右固化。 3、改性丙烯酸型双组份标线涂料，在20度环境气温一般固化时间在60分钟左右。 4、冷塑环保型（水性）双组份标线涂料，在20度环境气温一般固化时间在30分钟左右。 5、环氧树脂型，生产彩色防滑路面类涂料居多，干燥时间很慢。有的长达1小时至几个小时不等。 六、性能：因为价格悬殊不做比较，什么样的树脂决定什么样的质量。水性在这里面有点冤。 由以上综合所述，您会很快判断出你面前的涂料，是什么样的树脂生产出来的。 中国标线涂料网

交通设施工程施工方案

交通配套设施（标线、标志、交通信号灯）工程 施工组织设计 一、综合说明 1、编制说明 1.1、本《施组》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。 1.2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署，发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化，确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。 1.3、按照业主、监理的要求，做好各方面的协调工作，调动全公司的力量，确保达到合同文件中对工程目标所作出的承诺。 2、编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及合同文件的规定，即将该项目工程建设成合格质量的原则编制，具体体现在以下几个方面： 2.1、严格执行国家有关技术规范、操作规程和质量检验评定标准。 2.2、严格执行国家法令、法规、政策、办法和制度。 2.3、确保招标文件对施工组织设计的具体要求。针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。采用我单位近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。 2.3.1、施工进度计划满足施工工期要求，并充分考虑气候、环境对施工的影响。 2.3.2、施工方案优化，工艺先进合理、措施切实可行，保证工期，保证质

量，保证安全。充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 2.3.3、设置合理的项目机构，派遣精干的施工队伍和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的交通配套设施工程施工队伍。专业技术管理人员数量和资历满足招标文件的要求。 2.3.4、施工机械设备配备齐全合理，并配有备用的设备，满足施工方案的工艺要求。 2.3.5、劳动力安排和主要材料的供应计划满足施工方案和进度要求。 2.3.6、保证质量、工期、安全、环保、季节性施工、文明施工等施工组织和技术保证措施切实可行。 2.3.7、树立视优良工程为合格工程的标准。 3、编制依据 3.1、佛山市某路东延线道路工程某标段招标文件、投标文件、施工合同、交通配套设施工程两阶段施工图设计、变更图纸、图纸会审纪要等。 3.2、我公司施工类似工程所积累的工法成果、工艺方案以及所拥有的施工技术力量和机械设备。 3.3、国家相关法律、法规及以及国家交通部、建设部及地方颁布的最新 的市政工程施工及验收规范，本工程拟采用的主要规范、规程及标准（规程）《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》（GB50254-96） 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-92） 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-92） 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074-94 《道路交通标志和标线》GB5768-1999 《交通信号机技术要求与测试方法》（GA/T47-93） 《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-1994） 《道路交通信号灯》（GB14887-2003）

双组份标线涂料施工

双组份标线涂料施工 双组份标线涂料施工时除了正常的人身保护，高温施工，存储等注意事项外，特提示两条：反应型双组份标线涂料，最怕两样东西，水和甲苯类溶剂。 1、路面有水，降低其反应速度甚至停止其反应，并且对路面粘结力等于零。 2、遇甲苯类溶剂，同样降低其反应甚至停止其反应，这个比较好理解，大家清洗设备一般都是用苯类溶剂。 双组份标线使用说明： 1)可以直接覆盖热融材料，在热融材料损坏不是很严重的情况下，不用下涂剂。在某种程度上，延长其使用寿命。 2)固含量高。冷塑型道路标线涂料固含量一般都在100%左右。因为是高固含，VOC含量为零。 3)干燥时间。冷塑型标线涂料产品一般为快干型,600UM厚度涂划为15分钟不粘胎,即在短时间内便可以开放交通。 4)双组份标线涂料可喷涂、刮涂及制作各种颜色的彩色防滑路面（标线） 5)双组份标线涂料适用内混和外混喷涂施工，刮涂施工等。从而在适用机型上没有阻碍。 6）不需用下涂剂，可在原标线上涂划。 7）质量要求完全超过国产热熔型标线标准.1MM厚度双组份标线，使用寿命可以达到二年以上。涂料抗紫外线，防老化，不易龟裂。 8）对比普通路面标线不褪色，昼夜可视,玻璃珠在涂料施涂到路面同时洒上去，有一部分能暴露在空气中，故反光性能优异。 施工时应注意事项： 施工时的温度不能低于0摄氏度，相对湿度90%以下。 涂料本身有保质期，且保存温度不能高于35摄氏度。 涂划期间路面必须干燥，遇水和溶剂降低反应时间和强度，以免降低标线附着力。 道路应该清洁，无浮尘，油污等杂物。涂料应充分搅拌。 若发生工作间断，应将设备和喷枪清洗干净，避免堵枪和固化设备。 内混喷涂施工，每半小时自动清洗喷枪混合器一次，外混喷涂不做要求。 尽可能采用内混喷涂设备施工，以保证A/B组分反应完全，提高标线强度。 施工结束后，应彻底清洗机械。 中国新型涂料网

关于双组份标线用PMMA液态树脂的简介

双组份标线用PMMA树脂简介双组份标线用PMMA--反应型丙烯酸树脂，是基于MMA进行预聚，在聚合过程中可以根据应用的要求加入其他改性材料进行性能的调节。在使用的过程中加入引发剂而完成的自由基反应。其反应机理类似于不饱和树脂、乙烯基树脂等。区别于常规完全反应后以固体形式存在的硬性PMMA树脂(有机玻璃)，属于柔性PMMA树脂体系，以液态形式存在。 这种液态的PMMA树脂为MMA预聚物，在生产上有较高的技术门槛，全球目前只有为数不多的几家专业公司能够生产，是一种高性能的树脂材料，特别是应用于路面涂料时，更具备全面超越MMA型涂料的优异性能。 国内现在有一些公司刻意的贬低甚至否认液态PMMA树脂的存在（见国内某些公司炒作MMA标线的文章），这只能说明两个问题，一是孤陋寡闻，落后于时代。二是昧着良心说假话，怕PMMA冲击他们隐藏在MMA背后的巨大利益！ 早在1992年，德固赛公司向笔者推荐这产品时就特别强调，他们的产品之所以与众不同和价格高昂，就是因为采用了预聚技术，是预聚体(也就是PMMA)而不是单纯的MMA！ 为慎重起见，完稿前再次和美国工程化学及赢创德固赛沟通核实过，赢创自己也承认他们用于双组份标线的MMA树脂是经过预聚的，并非纯的MMA。 当然采用MMA也能生产出标线涂料，但综合性能是无法和PMMA相提并论的，唯一的优点就是价格低廉。 既然有的厂家在网上抄了大量的“证据”拼命的否认PMMA存在，又竭力标榜自己是正统的MMA产品，那就来看看赢创德固赛MMA和双组份标线涂料树脂的价格差吧。 MMA的国内售价一般在每吨2万左右（在网上有数不清的销售商，随时可查）， 而同样是用于生产双组份标线涂料的树脂售价则要高一倍还多。 赢创德固赛是世界一流的化工企业，但不是唯一的，如果以赢创没有公开说液态PMMA 树脂就认定世界上没有这产品，未免也太过武断和幼稚了吧。更何况赢创德固赛对笔者说过他们的树脂就是预聚体，至于为什么不告诉其他厂家就不得而知了。

喷涂双组份配比体系比例介绍

《喷涂型双组份标线配比体系1:1和98:2介绍》喷涂型MMA双组份标线涂料的配比体系，在国外主流部分为98:2，引入中 国后结合国内实际情况在98:2的基础上衍生出1:1的配比体系，接下来就请小编为大家详细介绍： 98:2配比示意图 98:2顾名思义就是基料和固化剂以98:2的比例充分混合均匀后喷涂到地面上，充分反应后形成标线。 受制于设备制造工艺，在国内喷涂型一般采用1:1配比体系也就是A,B两个组分，施工时在B组分内加入固化剂搅拌均匀，然后和A组分在喷枪外（内）混合，反应成膜后形成标线，这个方法有效解决了标线施工时因98:2混合比例过大，对固化剂比例要求较为精确，施工时难以掌握的现实，同时也更便于控制标线的质量。 B组分加固化剂搅拌均匀

1：1配比结构展示 上图中的A即B组分涂料加入2%的固化剂，B为A组分涂料，两者以1:1 的比例进行喷涂施工。 欧美98:2设备

欧美1:1 设备 国内经过研究在冷漆设备的基础上进行改造开发出双组份设备。避免了国外进口设备昂贵的局面，节约了资本支出，国内开发出的喷涂设备又分为内混式和外混式两种。 内混式 内混式设备一般有3套喷涂系统，其中两套系统喷涂A、B两个组分，两组份在喷枪上部有一个混合器，在混合器内两组份进行充分混合，然后再喷到路面形成标线。 优点：两组份在喷涂前已经混合均匀，较好的体现了双组份涂料的特点。 缺点：第一混合后的涂料在3分钟内快速反应，如果施工过程中有任何影响连续喷涂时，必须通过第三套系统喷涂清洗剂，把混合器内已经混合的涂料喷

涂到一个容器中，避免混合器内反应固化；第二，随时关注两套系统有无工作不良的状态，无论哪套系统工作异常，混合器内分比例就不是1:1了，标线质量就会出问题；第三，内混式相当于一把喷枪喷涂标线，所以设备流量不足时，没法有效保证标线膜厚。 外混式设备 外混式设备上有2套喷涂系统，施工时两套系统各自喷涂A、B（含固化剂）组分，两组分没有提前混合，而是通过两把喷枪交叉喷涂到路面，相当于两次喷涂标线。减少了一套喷涂系统节省了设备，不过在施工时需时刻注意两把喷枪的液面是否在地面处交汇，这成了控制标线质量的一个重要前提。

MMA双组份水泥路面标线施工方案 2

MMA 水泥路面标线施工方案 一、目标区域：该种标线是针对水泥路面而推出的一种产品，主要目的是解决热熔标线在该种路面脱落严重的现象，同时又因该种标线固结后对温度反映不敏感而具有较好的抗污染性能，因而也能较好的应用于城市道路标线；标线持续反光性能经实际2年跟踪检测，是热熔标线逆反射值得2倍以上。 二、材料特点：本公司最新推出的水泥路面标线材料是采用德国德固萨公司生产的甲基丙烯酸甲酯类树脂为主要材料的全固含量标线产品。本产品不含有普通马路漆材料所必须的苯或二甲苯，所以也具有良好的环保性能，尤其是施工于城市道路时能大大降低溶剂挥发量，从而降低对城市环境的污染。 标线成膜方式： + 固化 化学反应 标线涂层 该种成膜是基于化学交联反映产生的，交联反应的存在带来以下特点： 1、增加标线涂膜与路面的结合力，能使标线更好地附着于路面； 2、增加涂膜的致密度，提高涂膜机械强度； 3、改善涂膜的温变特性。高温下不发粘，因而具有较好的抗污性能，低温下不易变脆； 4、增加涂膜与玻璃珠的结合力。能牢固的实现对玻璃珠尤其是大颗粒玻璃珠的锚定； 5、交联产生的涂膜与玻璃珠的结合力可以较其它气干或热塑型涂膜与玻璃珠间的结合力更持续、更耐久。该作用在标线使用过程中表现为：标线的逆反射系数随着时间推移而下降慢，标线具有较长的有效寿命； 6、标线干结时间与涂膜厚度无关，仅与A 、B 组分和固化剂用量有关 三、施工方式： 设备一般采用高压无气型，设备施工原理同其他常温漆的原理，不同的是此类设备由于喷涂两种不能提前混合的涂料，同一设备上可能装有两套或三套喷涂系统。施工时将A 、B （施工前B 组分应按要求加入一定的固化剂）两组分的涂料放在不同的、相互隔离的涂料釜中，在喷枪处按一定比例相互混合，涂敷于路面，并于路面上发生交联（固化）反应凝结形成标线。

2014年欧洲双组份标线学习交流简报

MMA双组份道路标线EVONIK公司 学习交流简报 为提高双组份道路标线涂料应用技术水平，应德国EVONIK公司之邀请，2014年3月17日-3月22日，山西长达交通设施有限公司薛晓东、杨小东及高伟赴德国赢创公司总部（哈瑙）进行MMA双组份道路标线涂料技术交流，赢创集团事业部总裁Jochen Henkels、技术总监Dr Alexander Klein、市场部经理Dr Viviana Steiner、技术工程师Benjamin等人参与交流。 活动主要议题有： 1、开放式的讨论目前欧洲冷塑性涂料的现状； 2、DEGAROUTE?标线涂料的技术展示，在赢创公司中试车间对双组份喷涂型（1:1和98:2），刮涂型、结构性、彩色防滑路面分别进行施工演示，同时对使用设备及工具性能进行介绍，对比不同施工工艺和不同配方材料下施工的标线性能指标区别。 3、在实验室使用不同标准的配方对DEGAROUTE?涂料进行配置，并检测、分析各项指标，其中对标线与路面界面附着力效果、专用反应性下涂剂的使用、反光玻璃珠的选择等进行充分说明和实验； 4、参观赢创DEGAROUTE?系列树脂生产车间，车架技术主管介绍了生产车间生产人员3班15人，加上管理人员总共才20来人，车间全部是封闭式自动化生产，整个车架无异味、无粉尘，通过交流，知道目前车间已经连续15年获得集体安全生产无事故荣誉，车间产品质量

能得到严格控制。随后参观了树脂成品分析实验室，了解了并实际见证各种型号成品树脂指标检验。 5、关于DEGAROUTE?标线涂料的提问和对在中国应用过程中的技术改进方面进行讨论，论证各种数据监测方式方法，初步制定后期跟踪观察项目； 6、实地考察双组份冷塑性在法兰克福应用的一些路段，并真实见证了法兰克福机场到哈瑙区间道路标线在夜晚的良好反光效果； 7、在赢创公司总部与赢创公司Road Marking事业部总裁Jochen Henkels举行了EVONIK公司和山西长达交通设施有限公司在中国区合作商证书颁发仪式。 通过本次学习交流活动，我们深切认识到目前双组份标线在欧洲蓬勃发展的势头和施工方法的多样性、涂料生产的严谨性、标线施工及完工检测数据的优异性等都需要认真学习和提高，要逐步改变中国在双组份标线使用过程中更多是根据经验来组织实施，要加大技术研发力度，做好每个环节生产、施工控制，提高分析能力和检测手段。同时我们也看到欧洲一些成熟的工艺在中国也有其需要改进的地方，我们要学习他们严谨的工作态度、优良的检测手段、认真的工序组织，这样才能提高我国双组份道路标线的实际应用水平，提高道路标线服务社会效果。我们相信，在长达公司全体员工的努力下，在德国EVONIK公司的支持下，MMA双组份标线将会发展的越来越好！

MMA双组份标线的优势(一)

科普贴 MMA双组份标线的优势（一） 1、不受温度变化的影响 我们都知道，热熔型道路标线容易受温度变化的影响，那是因为热熔涂料的主要原料是C5石油树脂，该树脂本身存在一定的缺陷，致使标线高温容易发粘，低温容易开裂；而MMA双组份标线的主要原料是甲基丙烯酸甲酯，它具有良好的耐候性，标线不产生低温断裂，高温软化的现象，两个组份聚合反应后形成新的网状分子，是特大分子量的高分子，而且新的分子不存在任何活性分子键。 2、标线耐磨 还是和热熔型道路标线进行比较，德国联邦交通研究所曾进行过一次实验，模拟测试在极端条件下MMA双组份标线的耐磨、耐用性能，在测试过程中，标线涂料将施涂在模拟道路表面的特殊测试块之上，然后以既定的周期在每片样品表面进行碾压，从而确定该标线产品的技术参数和耐磨性。在经过400万次碾压后，MMA双组份标线的耐磨损程度仍为100%，从而得出一个结论，MMA 双组份标线涂膜0.6mm厚度与热熔型道路标线2mm厚度耐磨性相当。 3、标线抗裂 由于热熔标线的国标厚度是0.7~2.5mm（干膜），在施工时刮涂于路面，在干结后会在标线中储存收缩应力和热胀冷缩应力，这些应力的存在会导致标线在冬天低温环境下开裂，再加上C5石油树脂本身的缺陷，低温开裂在所难免；而MMA双组份标线涂料中含有甲基丙烯酸甲酯，标线通过化学交联反应成膜，成膜过程的聚合反应形成网状分子结构，将涂料中的各个组份紧密地结合成密实的整体，使标线不易开裂。

热熔 MMA 双组份 京石高速热熔型道路标线和MMA 双组份道路标线使用一年后的对比 虽然热熔型道路标线目前在国内数量占比最多，但是MMA 双组份道路标线的优势明显，相信未来的发展趋势会越来越好！

双组份标线施工方式

双组分标线施工方式 1、双组份有内混与外混两种，也就就是一个在喷出来之前就混合好得，一个就是双枪喷出来之后混合得，这两种有什么优劣吗？ 答：外混就就是两把枪喷涂，一把枪喷A组分，一把枪喷B组分，这两把枪斜对着路面喷涂，涂料在地面混合，这样得设备叫做外混。外混就是单独独立得喷枪。优点就是施工简单，设备容易控制，不容易固化设备，但线形不美观，薄厚不均匀。 内混与外混得区别在于喷枪，内混得喷枪就是一把，喷枪得尾部就是三叉型得，两个口接涂料，一个口接喷枪，涂料就是在到达喷枪头部位置得管道里混合。缺点，操作技术性比较高，容易固化枪头。 就线形与质量来说，肯定就是内混得好！混合均匀，线形漂亮，标线薄厚均匀。 内混喷涂（枪头）

2、双组份一般得厚度就是多少？ 答：喷涂一般0、6~0、8mm，一般最少不小于0、6mm,不然强度就要打折扣；0、8mm得比较多（要求0、8，一般实际划得也就0、6，都偷工减料），涂料用量大概1公斤~1、2公斤； 刮涂：一般1、2±0、1mm，涂料用量在2~2、5公斤。 3、双组份标线如果要防滑，只能往里面加玻璃珠吗？ 答：如果喷涂得话，面撒玻璃珠就可达到一定得防滑值。 还有一种施工方式，就就是在喷涂得设备上加一个压力罐，里面可以就是玻璃珠，也可以就是玻璃砂或者彩色防滑骨料，也采用喷涂得方式喷出来，与涂料在地面混合，形成真正得双组份防滑标线。然后后面再面撒玻璃珠见下图。

混合形式见下图： 以上为喷涂防滑施工方式，这种施工方式比较节省原材料，成本低，再有就就是刮涂得施工方式：

刮涂表面颗粒状态（这就是手工用抹灰得抹子刮涂得，实验效果）

双组份标线涂料分类

双组份标线涂料分类：（环境温度20℃，喷涂厚度0.5~0.6mm） 一、根据树脂类型分类： 1、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）树脂型双组份标线涂料，喷涂市场价格：30000元/吨左右 2、甲基丙烯酸甲酯（MMA）单体型双组份标线涂料，喷涂市场价格：25000元/吨左右 3、改性丙烯酸型双组份标线涂料，喷涂市场价格：20000元/吨左右 4、冷塑环保型（水性）双组份标线涂料，喷涂市场价格：20000元/吨左右 5、环氧树脂型双组份标线涂料，环氧树脂用于标线时需经过改性，价格差价悬殊，固不做报价。 （以上报价是根据树脂生产厂提供的技术配方核算而得，所列项目均可批量生产，不针对任何商家，请勿对号入座） 二、根据功能分类： 1、喷涂型双组份标线涂料 2、刮涂型双组份标线涂料 3、突起型双组份标线涂料（结构型） 4、彩色防滑路面底涂 5、彩色防滑路面面涂 6、PMMA双组份地坪漆（底涂，中涂，面涂） 7、PMMA双组份桥梁防腐涂料 三、根据干燥时间分类（见第五大类）： 1、快干型 2、慢干型 四、根据反应状态分类 1、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）树脂型，有明显的升温过程，在容器内峰温可达100度左右，反应过程肉 眼可见，属化学反应固化干燥。 2、甲基丙烯酸甲酯（MMA）单体型，如果配方调整合理，也可达到类似PMMA的反应效果，属化学反应 固化干燥。 3、改性丙烯酸双组份型，无升温过程，靠固化剂反应成膜，属化学干燥。 4、冷塑环保型（水性）双组份型，无升温过程，靠固化剂反应成膜，属化学干燥。 5、环氧树脂型，与固化剂反应成膜，无明显升温过程，属化学反应固化干燥。 五、根据固化反应时间分类： 1、PMMA树脂型双组份标线涂料，由PMMA树脂通过自由基反应，固化干燥成膜，其固化时间最快可以 达到1分钟以内，在20度环境气温下，正常施工固化时间可控制在15分钟左右。 2、MMA单体型双组份标线涂料，由于MMA是单体，必须经过合理的配方结构，才能使其反应时间快速 提高，在20度环境气温，一般也能做到30~60分钟左右固化。 3、改性丙烯酸型双组份标线涂料，在20度环境气温一般固化时间在60分钟左右。 4、冷塑环保型（水性）双组份标线涂料，在20度环境气温一般固化时间在30分钟左右。 5、环氧树脂型，生产彩色防滑路面类涂料居多，干燥时间很慢。有的长达1小时至几个小时不等。 六、性能：因为价格悬殊不做比较，什么样的树脂决定什么样的质量。水性在这里面有点冤。

怎样选择双组份标线用玻璃珠

双组份路面标线 玻璃珠的选择 双组份路面标线以其优异的耐久性、抗污性受到越来越多的关注和应用，由于喷涂型双组份标线只面撒玻璃珠，按国标GB/ T24722《路面标线用玻璃珠》标准作为面撒用玻璃珠，喷涂厚度0.6-0.8mm 双组份路面标线采用的玻璃珠粒径为0.1-0.8mm，且0.6-0.8成圆率为70%，其余粒径成圆率为80%，成圆率明显偏低，粒径明显偏小。 目前在应用中有两种相互矛盾的做法，一是为了追求高反光性能，一般采用20-40目玻璃珠或1.93高折射珠的方法施工，由于高折射玻璃珠的特殊性、比重高（4.2）及其生产工艺限制，其粒径也无法达到所要求的粒径。 其次，国内现有的天燃气炉，很难烧制大粒径的高成圆率玻璃珠。并且目前的玻璃珠镀膜工艺普遍偷工减料（镀膜和不镀膜吨差价50元），所以使用这类的珠子就会造成了玻璃珠沉降过渡、与标线涂料的结合力降低等问题，因此只能维持短时的反光性能，通车不久就会出现玻璃珠脱落的现象，从而影响双组份标线的反光性及抗污性。 另一种则是为了突出双组份标线的抗污性，干脆不用玻璃珠，以牺牲重要的反光安全性能来换取双组份标线的抗污性能。 这都是因噎废食的做法，造成这个矛盾的原因，很大程度上是大家还是在以热熔的经验来给双组份配套玻璃珠，包括很多的玻璃珠厂家，也没有及时调整生产工艺，推出适合双组份标线涂料的专用玻璃

珠产品。 根据美国波特涂料研究所发布的研究数据，对于喷涂型双组份标线，选用高成圆率（大于90%），采用改良的镀膜材料进行表面处理的，玻璃珠粒径为标线厚度1-1.2倍的玻璃珠（即喷涂厚度0.6-0.8mm的标线采用玻璃珠粒径应为1.2-1.8mm）配套施工，可以在确保双组份标线抗污性的前提下同时取得非常优异的反光性能，真正达到即抗污又反光的双组份抗污路面标线。 欧美国家研究数据均表明，对于喷涂型双组份标线而言，只有配合专用的大粒径，高成圆率玻璃微珠，才能取得最佳综合效果。 以下是采用安徽中盛非金属材料研究所提供的双组份标线涂料专用玻璃珠制作的测试样板（配套涂料为PMMA喷涂型快干涂料）。

道路标线施工手册

随着城市道路交通建设的不断发展，道路交通标线工程项目中的新材料、新工艺、新设备不断涌现。诸多客户咨询标线工程的材料、价格、工艺、工期等方面的问题，为此广州路虎交通设施根据以往的道路施工经验，总结了有关道路标线施工的相关资料供大家参考。 一、标线设计、施工、验收依据标准 1.GB5768-2009 2.JT/T280 二、道路标线分类： 热熔型道路标线和冷喷型道路标线 三、道路标线涂料分类： 热熔型标线涂料分为热熔型路面标线涂料、热熔突起型路面标线涂料、热熔型彩色防滑路面标线涂料。 冷喷型标线涂料分为双组份冷喷型标线涂料、双组份刮涂型标线涂料、双组份结构型标线涂料、双组份彩色防滑路面标线涂料、水性路面标线涂料、常温型路面标线涂料、荧光涂料、全天候反光标线涂料。 四、道路标线涂料辅助材料 1.彩色通体陶珠 2.镀膜玻璃微珠 3.道路标线底胶 4.稀释剂 5.标线涂改漆 五、热熔型路面标线涂料 1.组成：树脂，RV A，PE腊、颜填料等组成。常温下呈粉末状状态，加热至180-200℃呈流动状态。 2.特点：附着力强，抗龟裂性和色泽鲜艳，涂布率高、抗渗透性好。 3.用途：主要用于高速公路及城市道路。 4.种类：普通型热熔标线涂料（不含玻璃微珠）、特质型热熔标线涂料（含10%玻璃微珠）、反光型热熔标线涂料（含20%玻璃微珠）、喷涂型热熔标线涂料（含20%玻璃微珠）

5.理论用量： 1吨（40包）可涂布面积200-225㎡，国家标准涂布厚度为1.8mm,底油用量32kg（2桶），微珠用量100kg（4包） 六、热熔突起型路面标线涂料 1.组成：热塑树脂，改性橡胶，颜填料特种助剂。 2.特点：雨夜反光效果好，汽车压线振动等特点，达到唤醒司机注意安全的目的。 3.用途：道路中心线（禁止超车线）、高等级公路边缘线、路口边缘线等。 4.理论用量： 1吨涂料（40包）涂布面积为140㎡，底油用量为24kg（1.5桶），微珠用量88kg（3.5包），涂布厚度为2-4mm. 七、热熔型彩色防滑路面标线涂料 1.组成：热塑性树脂、橡胶弹性体、陶瓷颗粒等。 2.特点：色彩醒目美观，防滑及夜间反光效果好。 3.用途：隧道入口、长下坡路段等。 4.理论用量： 1吨涂料（40包）涂布面积为100㎡，玻璃微珠用量为40kg（约2包），底油16kg（一桶），涂膜厚度为1.8mm-4.0mm。 八、标线施工、道路划线常用设备 热熔型标线涂料设备有：液压双缸热熔釜，手推式热熔划线机，自走式热熔划线机，自走式振动雨线机，斑马划线机，底有机，划线斗（10cm,15cm，20cm,30cm,45cm) 冷喷标线设备有双组份喷涂机，双组份刮涂机，双组份结构型雨线机，手推式冷喷划线机，车载式冷喷划线机。 通用设备有路面吹风机，路面清扫机，底油机，除线机等等。 九、标线施工流程：