中包工作层用耐火材料—挡渣墙

中包工作层用耐火材料—挡渣墙

中间包挡渣堰系列用耐火材料：冲击板、挡渣堰的材质、理化指标，优点，缺点等以及钢水的流速对中间包的影响。

钢水的理论停留时间是中间包容量与中间包钢水流量求出的钢水停留时间，但是中间包内钢水流动是不均匀的，有的地方快，有的地方慢，尤其是中间包底部区域存在有不活跃的钢水停滞区，夹杂物上浮困难。钢水在中间包的实际平均停留时间要比理论的平均停留时间要短些。为了充分有效的利用中间包容积，促进夹杂物上浮，采取的措施是在中间包加挡墙和坝，其目的是：

1、消除中间包底部区域的死区;

2、改善钢水流动的轨迹，使流动沿钢渣界面流动，缩短夹杂物上浮距离，有利于渣子吸收;

3、将钢包注流冲击所引起的强烈涡流限制在局部区域，防止紊流扩散引起表面波而把渣子卷入钢水内部。

试验指出：中间包使用挡渣墙和坝以后，提高了钢清洁度水平。不用挡渣墙板坯表面铝酸盐夹杂为2.9%，加挡渣墙为2.1%，使用挡渣墙和坝，板坯表面夹杂由2.1%减到0.3%。

镁质挡渣墙的优点挡渣墙在材质上主要有镁质、高铝质和尖晶石质。其中，镁质挡渣墙的优点如下：

1、具有良好的抗热震性;

2、在工作温度下具有最佳的热态强度;

3、浸泡在钢水中，PO2含量低时强度高;

4、带入到钢水中氧含量少，比高铝质挡渣墙减少80%;

5、吸收夹杂物中的Al2O3，在挡渣墙表面形成尖晶石;

6、成本较低。

挡渣墙典型设计及稳定性分析

②挡渣墙典型设计及稳定性分析 挡渣墙的不稳定性主要有三种情况：滑动、倾覆和塌陷 A抗滑分析 挡渣墙主要受自重W、主动土压力Pa和被动土压力Pp以及地基对挡渣墙 的摩擦阻力F（需要计算，在图中未表示出来），如图4-4-1。主动土压力Pa是挡渣墙背后填土对挡渣墙的推动力，而被动土压力Pp是挡渣墙前面填土对挡渣墙 的阻力，因此在抗滑稳定分析中，不考虑Pp。 目前，对土压力的计算，运用得比较广的是法国学者库仑在1776年提出来的库仑土压力理论，该理论充分考虑了墙背倾角&和墙与填土的摩擦角S，适用范围较广。但是库仑土压力理论有一个缺 点：要求填土为理想散粒体，即其粘 聚力c=0,而这样的土体在现实中是没 有的。工程中，常采用等值内摩擦角 法，将c 折算成内摩擦角，再用库仑 土压力理论进行计算，c折算值可查 相关资料。 首先对挡渣墙在水平方向（滑动 方向）上进行受力分析：滑动力，主 图4-4-1 抗滑移和抗倾覆稳定性分析示意图 要是Pa 在水平方向上对挡渣墙的力 Pax；阻滑力（不考虑Pp），主要是地基对挡渣墙的摩擦阻力F，F是自重W和Pa在竖直方向上分力Pay之和与地基摩擦系数u的乘积，即F=（W+Pay）x u。 根据库仑土压力理论，主动土压力：Pa= 丫H2Ka。 式中丫——土壤的重度，KN/m3,根据项目区土壤情况丫取18.5KN/m3; H――挡渣墙高度，3m； Ka――主动土压力系数，与土壤内摩擦角巾、粘聚力c、墙背倾角&、墙摩擦角e以及填土坡度B有关，通过查表取0.68。 带入数据得: Pa=56.61KN

挡渣墙重度丫i=24KN/m3,墙自重W=(1+1.5) X3X24/2=90KN/m。 抗滑稳定安全系数：Ks=阻滑力/滑力=(W+Pay)Xu/Pax 式中：Ks――抗滑稳定安全系数； Pax ---- 主动土压力的平分力，KN/m，Pax=Pa>^in(e+ ￡ ); Pay ---- 主动土压力的竖直分力，KN/m , Pay= Pa fe Os(e+ ￡); W——挡渣墙自重，KN/m，取18.5KN/m ; u――基底摩擦系数，根据项目区地质状况u取0.60。 带入数据Ks=(90+56.61 冶in30° ) >0.6/(56.61 COn30° )=1.45> 1.3 时，挡渣墙能够稳定，不会发生滑动危险。 B抗倾覆分析 抗倾覆稳定验算以墙趾0点取力矩进行计算，主动土压力的水平分力Pax 乘以力臂h为使挡渣墙倾覆的力矩；主动土压力的竖向分力Pay乘以力臂b与墙自重W乘以力臂a之和为抗倾覆力矩。 抗倾覆分析：Kt=抗倾覆力矩/倾覆力矩=(W> a+Payd)/(Pax > 式中：Kt ――抗倾覆稳定安全系数； a、b、h ----- 分别为W、Pay、Pax对O点的力臂，m。 根据力学的知识可知，a=0.41m, b=1.34m，h=1m。 当Kt=(90 >0.41+56.61 Sin30° ^1.34)/(56.61 con30°>10) =1.53》1.5时，挡渣墙能够稳定，不会产生倾覆危险。 C抗塌陷分析 挡渣墙的设计，必须考虑其自重带来的地基承载能力问题，如果墙身设计过重，不仅费材料，而且可能造成地基塌陷。由于一般的挡渣墙都不是规则的矩形，因此其对地基的压力存在一个偏心距e，e的存在使墙体给地基的压力形成一个

全套挡渣墙施工技术交底(通用)

挡碴墙施工技术交底 编号：桥附属施交－ 阅

挡碴墙施工技术交底 一、编制依据： 1.1、《铁路桥涵施工工程施工质量验收标准》。 1.2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》。 1.3、时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)图号：土梁施 (2005)2201-Ⅳ、图号:土梁施（2005）2201-Ⅱ、图号：土梁施（2005）2201-I。 二、工艺流程： 测量放线－凿毛混凝土面－钢筋绑扎－检查（验收）－模板支护－混凝土浇筑—覆盖养护。 三、施工方法： 测量放样：根据设计图纸由测量人员每片梁端头放样模板支护点。 钢筋：采用Φ16、Φ12、Φ8钢筋。 模板：a施工的模板需具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇砼的侧压力及施工中可能产生的各向荷载。b模板高度与砼厚度一致，立模的平面位置与高程需符合设计要求。c立模前模板内侧涂刷脱模剂，模板支立应位置正确、接缝严密、平整，接头处和模板与基层接触处不得漏浆，加固措施牢固可靠。 注：每隔980mm、1290mm、1980mm、2290mm、2390mm设置2cm伸缩缝，缝填赛2cm油毛毡，伸缩缝上下贯通垂直。具体设置间距根据梁长度间距而定（参附：施工图）。

混凝土浇筑：a浇筑挡碴墙的砼强度C40必须符合设计要求。b混凝土前须复测挡碴墙结构尺寸宽250mm×高1080mm，确保砼不侵入设计内轮廓线。c灌筑前，应清除模板内的杂务并洒水润湿。d混凝土泵送的坍落度不宜过大以避免离析或泌水。如发现坍落度不足，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。e插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处，振捣时间宜为20～30s 以砼表面不在沉落、不出气泡、表面呈先浮浆为度，防止过振、漏振。注：振动棒在振动时应避免碰撞模板、钢筋几其他预埋部件。 砼养护：采用洒水养护。 模板拆除：a模板拆除时的砼强度要达到拆模强度。b拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤砼，并减少模板破损。当模板与砼脱离后，方可拆卸、调运模板；拆除临时预埋设于砼中的木塞和其他预埋件时，不得损伤砼；在拆除模板时，不得影响或中断砼的养护工作。 四、质量标准： 测量放样：中心线与高程施工误差0～+10㎜。 钢筋：钢筋应平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈，钢筋制作弯起的弯折位置：±20㎜、安装间距：±20㎜。 模板：轴线位置：15㎜、表面平整度：5㎜、相邻两模板表面高低差：2㎜、高程：10㎜。 施工允许偏差：

淤地坝、拦沙坝、拦渣堤(坝、堰)以及挡渣墙等水土保持工程稳定计算

稳定计算 D.0.1 对于淤地坝、拦沙坝、拦渣堤（坝、堰）以及挡渣墙等水土保持工程，应进行稳定计

图D.0.2-2 改良圆弧滑动法计算简图

图D.0.2-3摩根斯顿-普赖斯法（改进方法）计算简图 0d )()(=? x x s x p b a （D.0.2-5） （D.0.2-6） )cos(d dQ cos sec sin sec )sin(d d d d )(α??α?αα?-'-''+'--'?? ????+±=e e e e x c u q x V x W x p （D.0.2-7） ?? ????+-'-+-'=?ζζββα?βα?d d d )tan(exp )sec()(x a e e x s （D.0.2-8） ????????+-'-=x a a e x s ζζζββα?αββd d d )tan(exp )tan cos (sin )( （D.0.2-9） x h x M b a d d dQ e e ?= （D.0.2-10） K c C '=e （D.0.2-11） K ??'='tan tan e （D.0.2-12） 式中：dx —土条宽度； dW —土条重量； q —坡顶外部的垂直荷载； M e —水平地震惯性力对土条底部中点的力矩； dQ 、dV —土条的水平和垂直地震惯性力（向上为负，向下为正）； α—条块底面与水平面的夹角； β—土条侧面的合力与水平方向的夹角； h e —水平地震惯性力到土条底面中点的垂直距离。 土的抗剪强度指标可用三轴剪力仪测定，亦可用直剪仪测定。采用的试验方法和强度指标按表D.0.2的规定进行，抗滑稳定计算时，可根据各种运用情况选用。 表D.0.2 土的强度指标 0d )()()(=-?e b a M x x t x s x p

拦渣坝设计规范

3 拦渣工程 3.1一般规定 3.1.1开发建设项目在基建施工和生产运行中造成大量的弃土、弃石、弃渣、尾矿和其他废弃固体物质，必须设置专门的堆放场地，并修建拦渣工程。 3.1.2根据弃土、弃石、弃渣等堆放的位置与地形特点，设置适宜的拦渣工程，有效地控制水土流失。其主要形式有： 1拦渣坝(尾矿坝)。在沟道中堆置弃土、弃石、弃渣、尾矿的，应修建拦渣坝(尾矿坝)。 2挡渣墙。弃土、弃石、弃渣等堆置物易发生滑塌，或堆置在坡顶及斜坡面时，应修建挡渣墙。 3拦渣堤。弃土、弃石、弃渣等堆置于沟道或河道旁的，应按防洪治导线设置拦渣堤。拦渣堤具有防洪要求，应结合防洪堤进行布设。 3.2拦渣坝(尾矿坝) 3.2.1拦渣坝上游洪水的处理应符合以下要求： 1拦渣坝上游洪水较小时，采取导洪堤或排洪渠，将区间洪水排导到拦渣坝的溢洪道或泄洪洞进口，将洪水排出。 2拦渣坝上游有较大洪水时，应在拦渣坝上游修建拦洪坝，在此情况下，拦渣坝溢洪道、泄洪洞的泄洪规模，应由拦洪坝下泄洪水与两坝间的区间洪水组合调节确定。 3拦渣坝上游有较大洪水，又无条件修建拦洪坝的，可修建防洪拦渣坝，同时兼备拦渣与防洪两种功能。但必须经过技术经济论证，确定其合理性，才能修建。 3.2.2拦渣坝上游泥沙的处理。与上述三种情况相对应，根据上游及堆渣区两侧的水土流失情况，拦渣坝本身应具有一定的拦泥库容。 3.2.3总库容与坝顶高程的确定： 1拦渣坝总库容由拦渣库容、拦泥库容和滞洪库容三部分组成。 2坝顶高程为总库容在水位与库容曲线上对应的高程，加上安全超高之和。 3.2.4拦渣库容与拦泥库容的确定： 1根据项目区的生产运行情况，确定每年的排渣量；根据每年排渣量和拦渣坝的使用年限，确定其拦渣库容。若为开发建设时期一次性排渣，则该排渣总量即为拦渣库容。 2根据每年的来泥量和拦渣坝的使用年限，确定拦泥库容。 3由于来渣、来泥经常交错进行，实际拦渣库容与拦泥库容并非截然分开。但确定库容时可分开计算。 3.2.5其他： 1拦渣工程的水文计算、坝体断面、坝体稳定计算、溢洪、泄水建筑物设计等，可参照本规范6.2的要求执行。 2对于含有有害元素的尾矿，其尾矿库的设计应有特殊要求，妥善处理含有有害元素的水量，严防下泄造成危害。 3.3挡渣墙 3.3.1挡渣墙的结构形式主要有重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶臂式、空箱式、板桩式等，可根据不同土质、地基及使用条件选用。 3.3.2挡渣墙的土压力计算及断面设计，可按《挡土墙设计规范》。 3.3.3挡渣墙必须对抗滑、抗倾覆、地基承载力进行稳定性分析。其安全系数可分别采用1.3、1.5、1.2。 3.3.4挡渣墙的基底摩擦系数，在无试验资料时，可参照表3.3.4选用。 表3.3.4挡渣墙基底对地基的摩擦系数μ值 土的类别

浆砌片石挡渣墙施工组织设计

片石砼挡渣墙施工组织设计 ——QT-5弃土场挡渣墙 一、概述 QT-5弃土场位于路基K4+400左侧山谷内，底部出口处设置挡渣墙，设计长度3181m。基础底部为弱风化岩石,设计高度4~7m,由谷底向两侧阶梯布设。 二、施工组织机构 1、施工组织机构图 见附图一 2、施工管理人员一览表 见附图一 三、施工进度计划 本项目计划于2010年10月3日开工，于2010年11月23日完工。 四、施工组织方案 （一）前期准备 1、图纸审核及原地貌复测； 2、做好原材料（水泥、砂、片石）及砼配合比的试验及送检工作，报监理工程师批准； 3、“三通一平” ○1工程用电就近搭接项目部电网； ○2工程用水直接取用谷内泉水，拌合场设蓄水池； ○3施工现场有一村用农道侧穿，可直接使用；

○4施工现场已经平整并布置完成（详见附图二）。 （二）机械设备 挖掘机1台，350滚筒式搅拌机1台，磅称1台，振动器1套，手推车4辆。 （三）施工工艺流程 见附图三 （四）施工方案 1、施工场地准备 （1）用全站仪放出基础开挖线，并设置控制桩。 （2）清除挡墙用地范围内的树木、树桩、杂草、垃圾等所有障碍物，在基坑周围挖设排水沟，排出地表水。 2、基坑开挖 采用人工配合机械进行基坑开挖。 （1）先用挖掘机沿开挖线挖掘，开挖长度根据现场地质情况进行开挖； （2）基坑边坡根据现场地质情况及开挖深度确定，一般在1：0.3~1：0.5范围内（岩石及开挖深度较小时可适当放小开挖坡度），基坑开挖工作面30cm。 （3）挖至设计高程（并进入强风化岩层）后，检测地基承载力，达到设计要求后，人工清理坑底。如不能及时浇筑砼，则用C20素砼浇筑坑底超挖部位并封底。 在基底低处设置集水坑，抽排基坑内的积水。

挡渣墙及竖墙施工方案

金温扩能改造工程J W S G-I V标 挡砟墙施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁隧道集团有限公司金温扩能改造工程指挥部五分部

目录 一．编制依据 (3) 二．工程概况 (3) 1、工程特点 (3) 2、质量标准 (4) 三．施工方案 (4) 1、挡砟墙施工方案 (4) 2、竖墙施工方案 (6) 四．施工计划 (7) 五．施工机具配置 (8) 六．质量保证措施 (8) 七．安全、环境保护措施 (10)

一．编制依据 1、有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度：31.1m 和23.1m（直曲线、现浇）通桥（2008）2221A-V，通桥（2008）2221A-VIII； 2.《常用跨度梁桥面附属设施》，图号：通桥（2008）8388A 3.《铁路桥涵施工规范》【TB10203-2002】 4.《铁路混凝土工程施工技术指南》【TZ210-2005】 5.《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》【铁建设（2005）160号】 6.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》【铁建设（2005）160号】 7.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》【TZ213-2005】 8.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》【铁建设（2005）157号】 二．工程概况 1、工程特点 1．桥面附属工程防护墙、竖墙、边墙及预制遮板、盖板采用C40高性能混凝土，防水层采用高聚物改性沥青防水卷材，桥梁伸缩缝采用耐候钢方案方案。 2．桥面附属工程所用各种原材料质量标准要求高，混凝土耐久性指标要求严格，施工工艺标准要求高。

2、质量标准 两挡碴墙内侧净距及外形尺寸应满足设计规定，电缆槽及接触网支柱基础设置位置必须满足设计规定，接触网支柱基座预埋螺栓位置应准确，基座平整，外形尺寸满足设计要求。 三．施工方案 1、挡砟墙施工方案 挡砟墙砼设计标号为C40，采用现场灌注砼，挡砟墙施工是桥面系的控制工程，挡砟墙的施工直接影响上砟铺轨和桥面系其他组成部分的线型，因为电缆槽竖墙、遮板、人行道遮板的安装均要参照挡砟墙。挡砟墙的施工过程包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装和砼灌注、养护。 1）挡砟墙测量放样 挡砟墙施工放样包括横向基准线的控制和标高控制，桥面系各组成部分施工位置均参照横向基准线，横向基准线采用经纬仪放样，用墨线定出基准线（基准线与横向位置保持5cm距离）；标高控制水准点设在每片梁中部的端边墙上。 2）挡砟墙钢筋绑扎 挡砟墙钢筋绑扎在梁体预埋钢筋上，绑扎钢筋前应根据放样情况对预埋钢筋进行校正，清除根部浮砟，绑扎好垫块防止露筋。 3）挡砟墙模板安装 挡砟墙模板加工精度较高，不易变形，尺寸的允许偏差为±1mm。每块模板长2m，模板与模板之间用隔板隔开以便形成挡砟墙1cm设计断缝，隔板由三块钢板组成，中间钢板厚6mm，两边各2mm厚，中

浆砌片石挡渣墙施工组织设计

片石砼挡渣墙施工组织设计 ——5弃土场挡渣墙 一、概述 5弃土场位于路基K4+400左侧山谷内，底部出口处设置挡渣墙，设计长度3181m。基础底部为弱风化岩石,设计高度4~7m,由谷底向两侧阶梯布设。 二、施工组织机构 1、施工组织机构图 见附图一 2、施工管理人员一览表 见附图一 三、施工进度计划 本项目计划于2010年10月3日开工，于2010年11月23日完工。 四、施工组织方案 （一）前期准备 1、图纸审核及原地貌复测； 2、做好原材料（水泥、砂、片石）及砼配合比的试验及送检工作，报监理工程师批准； 3、“三通一平”

工程用电就近搭接项目部电网； 工程用水直接取用谷内泉水，拌合场设蓄水池； 施工现场有一村用农道侧穿，可直接使用； 施工现场已经平整并布置完成（详见附图二）。 （二）机械设备 挖掘机1台，350滚筒式搅拌机1台，磅称1台，振动器1套，手推车4辆。 （三）施工工艺流程 见附图三 （四）施工方案 1、施工场地准备 （1）用全站仪放出基础开挖线，并设置控制桩。 （2）清除挡墙用地范围内的树木、树桩、杂草、垃圾等所有障碍物，在基坑周围挖设排水沟，排出地表水。 2、基坑开挖 采用人工配合机械进行基坑开挖。 （1）先用挖掘机沿开挖线挖掘，开挖长度根据现场地质情况进行开挖； （2）基坑边坡根据现场地质情况及开挖深度确定，一般在1：0.3~1：0.5范围内（岩石及开挖深度较小时可适当放小开挖坡度），基坑开挖工作面30。 （3）挖至设计高程（并进入强风化岩层）后，检测地基承载力，

达到设计要求后，人工清理坑底。如不能及时浇筑砼，则用C20素砼浇筑坑底超挖部位并封底。 在基底低处设置集水坑，抽排基坑内的积水。 3、片石砼浇筑 （1）砼拌合 砼采用现场机械搅拌，严格按试验室现场确定的施工配合比用量计量，并充分搅拌已确保砼达到设计标号要求。 （2）砼运输 搅拌机设置在基坑附近，直接用溜槽运输砼。 （3）片石 片石就近堆放在基坑边，质地均匀，无裂缝不易风化，厚度不小于15，强度不低于25，干净无泥块杂物，满足规范要求。施工中安排专人负责搬运，并在施工前负责浇水润湿。 （4）基础浇筑 开挖完基坑并经监理工程师检查并签证批准后，方可开始片石砼浇筑施工。 第一、二层基础直接用地模，一次性浇筑全断面（共20m长）第三层基础和墙身正面和侧面用钢模，两侧直接和山体连接。 片石砼施工应分层浇筑，每层厚度控制在30左右，具体浇筑施工工艺：砼振捣片石摆放砼振捣在工程施工时，首先应浇筑一层砼并振捣密实平整，再开始均匀摆放片石，要求片石掺量控制在25%范围内，片石用人工摆放，分散

挡渣墙施工方案

1.拦渣坝砌筑 墙高5.5m，墙顶宽4m，长约50m，边坡为1:0.6。挡渣墙内侧水泥硬化、坝顶水泥硬化、坝顶浆砌石集水沟 0.5cm×0.5cm。内侧采用土工布和土工膜防渗处理。 1.1施工准备 （1）筑坝石料：一般用毛石、料石。石料应质地坚实，强度不低于设计要求，无风化、裂缝。 （2）砂：用于水泥砂浆拌制的砂宜采用粗、中砂，其含泥量不超过5％，不得含有草根等杂物。 （3）水泥：一般采用425号矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，应有产品出厂合格证及复检报告。 （4）水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。 1.2施工流程 测量放线→清基挖土→筑坝→防渗层→毛石护坡→验收1.3施工方法 （1）测量放线 采用J2经纬仪、水准仪对石坝的主要四大角轴线相关尺寸进行测量放线。根据测量放线结果设臵定位桩，采用外控轴线向设计轴线量取。采用S3水准仪对开挖部位的原始地

貌进行复测，并做好记录。用石灰洒出开挖线，进行基础开挖。 （2）清基挖土 土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行取土。当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。 （3）筑坝 ①坝体施工严格按《尾矿设施施工及验收规程》（YS5148-95）、《土工合成材料应用技术规范》（GB50290-98）执行。 ②毛石应分批卧砌，各皮石块利用其自然形状，经适当凿打修整，使之能与先砌石块基本吻合，搭砌紧密，上下错缝，内外搭砌，不得使用侧立石块与外侧，中间填心的砌法。 （4）防渗层施工 同库区防渗。 （5）毛石护坡 ①施工时须挂线砌筑，并经常对其复核，以保证线型平顺、砌体平整。 ②砌体与坡面紧密结合，砌筑片石咬口紧密、错缝砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝要牢固美观。

挡渣块技术交底

施工技术交底记录

一、施工准备 施工前用高压气泵将待填充的支座表面、锚栓孔内部的浮土、松散物吹干净，并用洁净水润湿锚栓孔，但不得形成积水；气温低于0℃施工时可以不预湿或在灌浆前用少量热水喷湿。 搅拌前的准备：将砂浆、水、工具（发电机、搅拌工具、磅秤、漏斗、水桶等）放置于作业现场。检查发电机、搅拌工具工作状态是否良好。 二、配合比 水料比以厂家提供的出厂检验报告（水料比：0.16）的加水量为参考。 三、灌浆料搅拌 水、砂浆过磅称量后，先将料倒入桶中，然后加水搅拌，加水应分两次进行，第一次加入称量好的90%，二次加入剩余的用水；要连续搅拌3分钟以上，直至均匀方可灌浆。一次搅拌量以一个支座的用量为宜，失去流动性的料不可再次加水使用。 四、灌浆料灌注 1、立模 模板采用角钢组拼，底面设一层4mm厚工程用双面胶防漏胶条防止漏浆；用膨胀螺栓或水泥钉固定好模板。模板距支座距离为3cm～5cm。见下图:

2、灌浆 灌浆前，用水平尺检测支座钢板是否水平，若不平，用千斤顶校正后再行灌浆。 灌浆前初步计算所需浆体体积，确定搅拌数量，一般情况下搅拌数量要略大于计算数量，防止出现中途缺浆。灌浆时要将灌浆管深入到支座与垫石间隙处的中心位置，从支座中心向四周注浆，排除气泡，直至从支座底板周围间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆完成时，若有多余的浆料，需要将其倒掉时，一定要注意不要污染墩台、支座和T 梁，以免造成工程形象上的损失。 3、养护 在冬季低温（5℃以下）尤其负温条件下施工中必须采取加热和防冻措施，用电热棒、电暖风对锚栓孔和施工面提前进行加热，拌合用水可加热15～30℃；在灌浆浇注完毕后进行保温养护，用棉絮包裹，暖风机吹热风（温度≥30℃），使其强度达到时间得以缩短。 4、拆模 灌浆两个小时后，根据实验室提供的砂浆试块强度大于 20Mpa

防护墙竖墙施工方案

新建铁路北京至石家庄客运专线JS-2标 防护墙、竖墙施工技术方案 编制： 审核： 批准： 中铁一局京石客运专线项目经理部三分部 二○一○年三月 防护墙、竖墙施工方案 一、编制依据 1、设计文件：北京至石家庄客运专线新建铁路工程野桥营南拒马河特大桥施工图。 2、规范标准：《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)。 3、京石客专JS-2标段实施性施工组织设计。 4、我单位施工能力及现场实际情况。 二、工程概况 野桥营南拒马河特大桥防护墙、竖墙施工里程为DK116+500～DK127+，合计。

防护墙设计形式：直线段防护墙高度750mm ，顶宽200mm ，底宽250mm 。曲线地段防护墙设计尺寸依照设计图纸要求计算，布置形式如下图所示： 三、计划安排 1日开始四、资源配置 1、管理机构 为保证此段防护墙、竖墙工作有序开展，分部成立防护墙、竖墙施工领导小组，由工区经理任组长，全力做好施工管理工作。详见管理机构框图。 主要组织机构及人员配置

2、施工设备机具配置 3、仪器设备

4、材料供应 工程部根据设计图纸确定各类材料用量，向物设部上报采购计划，物设部提前联系，超前储备，保证防护墙、竖墙各类材料的供应。进场材料及时检验，并报监理工程师按照规范或规定进行验收后，方可用于现场施工。 五、施工工艺： 1、防护墙、竖墙施工工艺流程图 防护墙试验段施工工艺流程图 不 合

合格 合格 2、防护墙、竖墙施工方法 (1)、施工准备 组织施工作业人员进场，修建钢筋加工场地。组织技术人员熟悉施工图纸、规范，学习防护墙、竖墙施工技术方案，编制施工技术交底，对施工作业人员进行交底培训。 (2)、测量放样 按照设计图纸计算轨道中心线坐标，经复核确认无误后方可用于现场放样。测量班放样出轨道中心线，由现场技术员据此引出防护墙、竖墙位置，用墨线弹出立模位置。注意复核与梁边缘的位置关系，确保无误。 测量模板位置梁面高程，确定砂浆调整高度，调整模板底面高程，将结果交底至作业模板安装、固定报监理检验

房屋修缮施工方案

目录 一、编制说明及依据 二、指导思想及实施目标 三、工程概况和工程特点 四、主要施工方法 五、主要施工机械计划 六、劳动力计划 七、主要物资材料（包括周转材料）计划 八、确保工程质量的技术组织措施 九、确保工程安全的技术组织措施 十、确保工程工期的技术措施 十一、确保工程文明施工的技术组织措施 后附图表 1、拟投入本招标工程的主要施工机械表 2、拟配的实验和检验仪器设备表 3、劳动力计划表 4、计划开、竣工和施工进度计划表 5、临时用地表

一、编制说明及依据 本施工组织设计是依据………………………………………………………………… 建设工程施工图纸、招标文件、答疑纪要、现场勘察情况和国家现行施工规范等文件编制。重点是工程策划与总体布置、工期安排、主要管理措施、分部分项工程的施工方法与技术措施等几大部分，如我方一旦中标，我们将以本施工组织设计为依据，结合该工程施工图，编制更为详细的施工组织设计，以指导施工，确保优质、按期、安全、文明完成施工任务。 二、指导思想及实施目标 2.1指导思想 组织施工的指导思想为：顾客之上，安全第一，优质高效，绿色施工。以质量为宗旨，按照CB/T19002—ISO9002《质量管理、质量保证》系列标准，建立健全工程质量保证体系，选配高素质的项目经理、总工程师及工程技术、施工管理人员组成项目经理部，积极推广应用“四新”技术，精心组织，精心施工，严格管理，严格要求，优质、低耗、高速地完成施工任务，体现精品工程。 2.2实施目标 发挥我公司优势，科学地精心组织土建、安装和装饰工程的合理交叉作业。“过程精品”，严格履行合同，确保实现如下目标： 2.2.1质量目标：确保工程质量达到合格 质量指标： 分项工程优良率：80%，合格率100% 分部工程优良率90%，合格率100% 单位工程优良率90% 2.2.2工期目标：投标有效工期一标段45天，二标段30天，在保证工程质量和“过程精品”的前提下，加快施工进度，保证在收到中标通知书后在要求的工期内完成施工任务，并交付使用。 2.2.3安全施工目标：采取有效措施，杜绝重大伤亡事故，一般事故频率控制在2‰以内，严

挡渣墙

新建昆明枢纽铁路东南环线 晋宁隧道弃碴场挡土墙方案 编制： 复核： 批准： 批准日期： 中铁七局昆明铁路枢纽东南环线工程指挥部第二项目经理部 二0一0年十月十三日

目录 一、编制依据 .............................. 错误！未定义书签。 二、工程概况 .............................. 错误！未定义书签。 三、挡土墙方案 ............................ 错误！未定义书签。 1、挡土墙设计............................ 错误！未定义书签。 2、挡土墙平面布置........................ 错误！未定义书签。 3、边坡防护与环境保护.................... 错误！未定义书签。 四、施工注意事项 .......................... 错误！未定义书签。 五、文明施工 .............................. 错误！未定义书签。

晋宁隧道弃碴场挡土墙方案 一、编制依据 1、新建铁路昆明枢纽东南环线《晋宁隧道施工图》 2、晋宁隧道施工组织设计 3、《晋宁隧道工程地质说明》 4、昆明枢纽东南环线工程《路基工程设计专用图》 二、工程概况 晋宁隧道位于昆明市晋宁县境内，全长2025m，最大埋深140米，纵坡为3.4‰上坡。隧道按进出口两个工作面组织施工。 隧道围岩岩性主要为白云岩，白云岩夹叶岩、砂泥板岩夹炭质板岩与断层角砾。设计Ⅳ级围岩300m占隧道总长的15%，V级围岩1725m 占隧道总长的85%。进口段为强风化板岩，出口段为弱膨胀土。 本隧共弃碴约30.7万方（实方），其中路基利用进口弃碴9.35万方，出口弃碴8.0万方做填料，剩余约13.35万方弃碴。晋宁隧道进口弃碴场设计容碴量3.8万方。 由于弃碴场位于中宝铁路附近，影响到铁路的运作。铁路原有挡土墙不能承受全部弃土压力，故计划在原有挡墙外新建挡土墙来承载弃土压力，确保不影响铁路的正常运作。 三、挡土墙方案 1、挡土墙设计 挡土墙设计高度为5~6m，挡土墙尺寸表采用”东南环施路专-32”图设计，高烈度膨胀土地区挡土墙墙趾宜埋置在大气急剧影响层以下,建议

镁质挡渣墙生产注意事项

镁质挡渣墙生产注意事项 (1)若采用已水化的镁砂细粉和受潮的原料．则拌出的浇注料流动性差，成型较困难。凝固时间延长，脱模强度较低。因此，生产中应采取相应措施，严格控制镁砂粉的水化和原料的水分。 (2)浇注料成型后。由于MgO与水反应放出较大的热量。若排气通道不畅，则可能形成裂纹。 (3)浇注体必须在不低于25，不高于45度的温度下自然养护24-36小时，视情况脱模。（过低不能保证脱模时间，过高易产生裂纹） (4)烘烤期间特别是70度时，应尽可能延长保温时间，给水分慢慢蒸发提供足够时间，让镁砂需在特定温度下水化快这一性质得到缓解，同时又让水分蒸发留下的空间给水化时产生的体积膨胀提供接纳空间，不至于产生破坏。 (5)在温度进一步升高时，水化也会随温度升高而更加剧烈，但前期的长时间保温蒸发了很大一部分水分，温度的升高也会加速水分的排出。所以温度带来的急剧水化在没有足够水分的支持下，也不会那么强烈。 （7）.在材料的配制不影响高低温应有的指标和使用效果上想法，尽可能增加透气性，达到快速脱水和减少水化目的。（8）.铝粉用量一旦过多，自然养护温度偏高，铝粉很快就会与水反应，生成大量H2，如果H2不能及时

排出，镁质预制件就很容易上涨，甚至出现大面积的裂纹。在保证排气畅通和快干的前提下，应尽量少用。 镁质预制件出现裂纹一般是因为镁砂的水化所引起的,当采用水泥做结合剂的时候, 1.不添加六偏磷酸钠(SHP)的时候,会急速的凝聚 2.添加SHP的时候,会抑制高铝水泥溶出的CaO离子或捕捉CaO离子延缓浇注料的凝结，提高流动性，但是当加入量过多的时候，在养生过程中形成大量的溶胶，在预制件的表面和内部堵塞了微小气孔，降低了透气性，干燥的时候导致蒸汽的通道被切断，所以内部蒸气压上升，促进镁砂水化，裂纹产生并扩大． 为了从根本上解决镁质预制件干燥后的裂纹问题，只有提高镁砂的抗水化性和选择可以代替水泥新的结合材料或者将细粉置换成尖晶石. 可以参考，在韩国浦项钢铁,所使用的镁质档墙,在结合系统中介入熔融石英,AM21(日本产氧化铝微粉),Spinel粉等克服了干燥后的裂纹，使用效果良好． （2）现在镁质预制件已经很少有用水泥做结合剂的了!采用硅灰、水、镁砂系统的早就很普及了！产生裂纹主要从工艺上解决，特别要注意季节性问题，干燥的升温曲线控制！