挖石方路基(路堑)检验批质量验收记录

市政基础设施工程

挖石方路基（路堑）检验批质量验收记录

市政验·道-2

注：B为施工时必要的附加宽度。

石方路基开挖施工方案

石方路基开挖施工方案 一、编制依据 1、XXXX国际机场高速公路二期工程XX合同段两阶段施工图设计图纸。 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98） 5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版） 6、《爆破安全规程》（GB 6722-2003） 7、《民用爆炸物品安全管理条例》 8、XX省高速公路《路基施工标准化指南》 9、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。 二、工程概况 XXXX国际机场高速公路二期工程XX合同段，路线位于XX市XX区境内，起于K4+060，终于K9+145，路线全长5.085km。其中路基总长2285.5m，基本为石质地段，共有挖方路基79万m3，采用爆破方法进行路基挖方施工。沿线穿越的地貌单元较复杂，主要为低山丘陵地貌及冲海积阶地，间夹高差及范围不等的山间盆地及狭长河谷，地形起伏较大。爆区表层植被覆盖，部分地段基岩裸露，路基开挖高度最高20m左右，爆区沿线主要建筑物为居民房和工业厂房，房屋均为砖混结构，房屋距爆区基本都在100m外，部分最近为50m，且均低于爆破点高程，爆破震动情况影响不大，但需注意飞石影响；总体爆破环境一般。 三、施工方案 根据道路的断面形状，山体分台阶分层爆破开挖，每个台阶高10m左右，分多个工作面进行爆破作业。为确保在规定的工期内完成整个石方爆破开挖工程，从上至下分台阶作业面在主爆区采用深孔爆破施工，边坡处采用光面爆破以确保边坡光滑平整。 先沿有临空面的路基的延伸面方向掘进，布置深孔爆破的主爆区，主爆区沿路基横断面布孔，爆后为侧面的路堑的边坡开挖创造自由面。边坡附近沿路基纵断面布置缓冲孔和光面孔。 钻孔采用自行式可锁角潜孔钻机配合以气腿式凿岩机，装载机装车，自卸车运输的施工方法。 1、路堑开挖爆破

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告 编制人： 审批人： 批准人： 贵州省公路工程集团有限公司 玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况 本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。 二、路基试验段的选定 根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。 三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料 本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。 五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料 挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。 运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。 石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。 卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料 推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

石方路基施工方案

阜阳至合肥高速公路桥梁工程 （FH－22合同段） K184+035~K187+348段石方路基 施 工 方 案 新疆昆仑路港工程公司 合淮阜高速公路第二十二合同段项目部日期：二零零六年九月十八日

路基石方施工方案 一、概述 本合同段属微丘地貌，高液限粘土覆盖表层（薄厚不均匀），下伏产状平缓的粉砂岩、细砂岩，最大开挖深度约10m，全线共开挖石方（Ⅳ类土）44246m3。 为了加快施工进度，我合同对该段石方采用爆破施工，部分填方路段采用土石混填的方法施工，具体施工方案见下： 二、石质路堑挖方 石方开挖采用小型爆破和挖掘机联合施工作业。 1. 爆破方法选择 本标段内局部地形变化较大，考虑不同挖深和可能遇到的不同岩性，综合各种基础条件和实际情况，拟定： 对挖深在4.0m以下的地段，采用小直径的浅孔爆破或药壶爆破法进行开挖。对挖深在4.0-6.0m的地段，采用深孔松动爆破法开挖。对于挖深在6.0m 以上的区段，采用分层台阶梯段爆破法开挖，台阶高度为6.0m左右。路堑边坡采用控制爆破法，即对于岩石较为破碎的地段或台阶的上分层，采用预留光面层，实施光面爆破；对于岩石较为完整的地段采用预裂爆破法控制边坡。以期获得较为光洁平整的开挖面，保护围岩及边坡的稳定性。 2. 炮孔布置形式 对于半壁路堑开挖时，采用多排倾斜的布孔方式，炮孔沿路堑边缘线平

行于线路方向钻孔，临近边坡的钻孔采用密集小钻孔的光面爆破法。对于全路堑开挖时，采用纵向分层台阶爆破法进行。上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，首先在边坡面按照光面爆破炮孔设置，采用空气缓冲装药结构，首先引爆使岩体预先形成一破裂面以期达到光面效果。中及下分层靠近边坡的垂直孔深度控制在边坡线以内，或实现预留光面层，最后用光面爆破法整修边坡。路线方向，爆破作业为从坡脚至坡顶分层分段先后进行，如图，主要目的为尽量创造较多的临空面，利于出渣，提高爆破效率. 图石方爆破作业纵向施工顺序示意图 ⅣⅢ ⅤⅡ ⅣⅠ 施工顺序：Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ- Ⅳ-Ⅴ-Ⅳ 3. 爆破参数设计 钻孔孔径：采用国产潜孔钻机，孔径90mm； 钻孔深度：钻孔深度根据实际的挖深和台阶高度而定：即 孔深：L=H+h 式中：H—台阶高度或实际的挖深；

填石路基试验段

填石路基试验段 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

填石路基试验段施工组织方案 一、编制依据 1、根据合同段工程招、投标文件、施工图纸、合同文件等。 2、通过现场调查、采集、咨询所获得的资料及现场施工条件。 3、依据现行规范、标准： 《公路路基施工技术规范》（JTGD30-2004） 《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-2008） 《公路土工试验规程》（JTG E40-2007） 二、工程概述 内陆港大道里程为K0+000、K4+160，标段全长4610米。路基挖土石方676230方，路基填土石方642920方。路基挖石方路基填筑，依据就近利用土石方调配方案本段路基填方为填石路基。 根据工程的实际情况及路基试验段确定原则，我部拟定K0+150～ K0+250段为填石路基试验段。试验段长度为100m，最高填方高度为6m。路面宽度50m，横坡为2%，纵坡为%。填方拟利用借石作填。填筑过程中采用推土机摊铺整型，振动压路机压实的方法分层填筑成型。 三、试验段的目的 在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显着，其主要目的为： 确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机

械型号及组合、压实速度计压实遍数、沉降差等参数。 四、人员、机械设备、检测仪器配置人员、机械设备、检测仪器如下表 表1 施工管理及试验检测人员 表2 试验段采用机械设备表 表3 试验段试验和检测仪器设备表

挖石方路基施工工法

挖石方路基施工工法 1工法特点 根据地形、地质、开挖断面、施工机械配备以及开挖深度和岩石破碎情况，采用能保证边坡稳定和成型的爆破施工方法进行施工，若遇软石则采用大型推土机或挖掘机配合施工；若为坚石或次坚石，且靠近居民区及建筑物，有可能危及附近的房屋、设施及人身安全时，则采用控制爆破方法进行石方爆破作业。 2适用范围 适用于高速公路、一级公路以及其他等级道路挖石方路基施工。 3工艺原理 根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造施工环境等因素综合考虑确定最佳开挖方案。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖。石方开挖中，先利用推土机从上而下清除覆盖层土，采用松动爆破、小爆破和光面爆破方法施工。逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。 4施工工艺流程及操作要点 4.1施工工艺流程

4.2操作要点 4.2.1施工测量 根据设计资料，复核路基中桩，根据实际的地面标高确定开口线的位置，用白灰撒开口线。经驻地监理工程师核查、审批后方可施工。 4.2.2场地清理 路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。 4.2.3布孔、钻口 炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光面爆破孔开始标定，然后进行其他孔位的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。 在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光面爆破孔的倾斜度应严格符合设计要求。孔眼钻进时应注意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异 施工测量 场地清理 布孔、钻口 边坡修整 装药 爆破 爆破石方的清运

石方路基

纳黔高速公路C11项目合同段 石方路基施工方案 一、编制依据： 1、根据国家的政策、法律、法规及业主的要求。 2、厦门至成都公路川黔界至纳溪段高速公路土建工程第C11合同段施工合同文件、两阶段施工图设计图等。 3、交通部颁布的《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)及有关施工设计规范、技术文件、验收标准。 4、根据公司质量管理标准：GB/T19001-ISO9001：2000《质量管理体系要求》。 二、编制原则： 1、遵守合同文件要求的原则 2、确保工期的原则 3、确保质量创优的原则 4、安全第一、预防为主的原则 5、科学管理的原则 6、文明施工的原则 7、降低工程成本的原则 8、环境保护的原则 9、建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则 10、遵照执行设计标准和施工规范的原则 三、工程概况： 厦门至成都公路四川境黔川界至纳溪段高速公路C11合同段起止里程：K60+300～K66+850m，全线长6.55Km，控制性工程为草山头隧道。主线设计速度80Km/s，主线车道宽度24.5米。 K62+230~K63+578路基石方包括石方工程数量为669225.4m3。其中路基挖石方412298.5m3，路基填石256926.9m3。合同段内K62+340~K62+520为深挖路堑，采用框架锚杆进行边坡加固，K63+440~K63+530、为高填路堤，采用换填片

碎石及土工格栅加固普夯路基的方式保证填筑质量，对K62+580~K62+620低填浅挖路基采用换填碎砾石来保证压实度，桥头处理段为：K62+797~K62+837、K62+963~K62+983、K63+560~K63+570、K63+756~K63+776、K64+057.32~K64+074.32、K64+208~K64+228、采用土工格室及开挖回填砂砾石进行处理。对填挖交界段K62+580~K62+600、K63+095~K63+123、K63+285~K63+332采用换填+挖台阶的方式进行处理，对纵向填挖交界路基处理段K63+480~K63+515采用挖台阶+土工格栅的方式进行处理。 四、施工计划及安排： 1、本段路基土石方施工根据本合同段总体进度要求，计划施工时间为2009年5月25日至2010年10月31日。 2、主要管理人员表、机械一览表见附表。 五、施工前的准备 1、路基正式开工前，认真搞好线路复测和现场核对，发现问题按相关程序及时提出修改意见并上报审批，同时把中桩和水准点增设加密至满足和方便施工生产的需要。 2、对所用路基填料按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然密度进行试验、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验等，确定最佳含水量、最佳密实度，提出报告报监理工程师批准。 3、清除路基范围内的树根、草皮、垃圾、有机物残渣，挖除淤泥等，排除地表水；场地清理完成后应全面进行填前碾压，使密实度达到规定的要求。 4、作好路堤坡脚和路堑顶的临时排水设施，疏通或改移排水系统，截断地表水流入路堤、路堑区域内，保持水流及道路的畅通。 5、对耕植土设专门的废土区(或每废土区设特定的区域)进行保护，选取的位置必须适合机械挖运：以利于完工后全合同段的绿化工程施工取土。 六、石方挖方路基施工 1、石方挖方路基施工方法 （1）、施工办法 根据路堑深度、长度、以及地形、石质、土石方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式。沿纵向分层，每层先挖出一通道，然后开挖两旁，各层有独立的出土道和临时排水设施，这样可以容纳较多的施工机械，纵向分层的通道可

石方回填--路基试验段专项施工方案演示教学

路基回填试验段专项施工方案原先设计图纸中路基回填段试验段为通港东路K0+700~K0+850，现根据施工现场实际情况，经建设单位、设计院、监理单位、施工单位多方协商，为尽快打开回填区工作面，加快施工进度，综合各种因素，最终达成一致意见，决定把试验段变更为海景路K2+900~K3+050。 一、编制依据： 1、洞头县洞头状元南片回填工程（驳岸、市政道路软基处理部分）及招标文件、有关技术文件、设计图纸、招标答疑、施工组织设计。 2、温州工程勘察院有限公司《洞头县状元南片市政道路工程地质勘察报告》 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 4、《交通工程土工合成材料土工格栅》（JT/T480-2002 ） 5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008 ） 6、从现场踏勘、调查、咨询获得的有关资料。 7、现拥有的技术成果、技术装备、管理水平、施工工艺水平，以及多年积累的土石方工程和现场工程施工经验。 二、开展路基填筑试验段施工的目的 （一）路基填筑试验段施工段工程概况 1、路基试验段选择位置为：海景路K2+900?K3+050，长150米，做石方填筑试验。 2、该段地质（z18孔、z23孔）情况为：（1）淤泥质粘土层，层厚1.4

米：（2）淤泥层，层厚12米：（3）粘土层，层厚8.2米：（4）粘土层未穿透：各层土质力学、物理指标具体祥地质勘查报告。最大填筑高度5.84米。 （二）进行路基填筑试验段的目的 1、通过试验，检验设计边坡坡比的合理性，尝试进行进一步优化，以及边坡稳定观测控制临界值的合理性。 2、通过试验，摸索并总结围垦区路基填筑施工中进行回填所需明确的路堤回填的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等施工工艺参数。 3、摸索并总结如何依据招标文件、设计施工图、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 三、试验段施工组织和施工安排 （一）试验段施工主要机械配置表 主要机械配置表 （二）试验段施工计划起讫时间：2010年9月25日?2010年12月

石方路基试验段

目录 1、工程概况 (1) 1.1、工程说明 (1) 1.2、填石路基试验段说明 (1) 2、编制依据、试验标准及目的 (1) 2.1、编制依据 (1) 2.2、试验标准 (2) 2.3、路基试验目的 (2) 3、工期安排 (2) 4、路基试验段主要施工工艺及方法 (2) 4.1、试验内容 (2) 4.2、路基试验段施工方法及工艺流程图 (3) 4.3、石方爆破施工 (5) 5、填石路基检测方式及施工质量标准 (6) 5.1、填石压实质量检测方式 (6) 5.2、施工质量标准 (7) 6、资源配置 (7) 6.1、人员配置 (7) 6.2、主要机械设备配置 (8) 7、质量、安全保证措施 (8) 7.1、质量保证措施 (8) 7.2、安全保证措施 (9) 8、文明施工、环保保证措施 (10) 8.1、文明施工保证措施 (10) 8.2、环境保护措施 (11)

1、工程概况 1.1、工程说明 克拉玛依至塔城高速公路是连云港-霍尔果斯高速公路联络线四奎屯-塔城重要组成部分，同时也是新疆公路网规划中三横两纵两环八通道中的重要组成部分。 克拉玛依至塔城高速公路第一合同段起点桩号为K00+150，终点桩号为K80+920.275，线路总长80.77Km。路线起点位于克拉玛依市白碱滩的三坪水库附近，终点在位于托里县铁厂沟镇。 二工区施工起点桩号为K31+571，终点桩号为K48+000，全长16.4Km。施工范围主要包括：桥梁工程、涵洞工程、路基开挖与填筑、路面工程、防护工程和安全设施工程等。 1.2、填石路基试验段说明 二工区路基工程主要包括路基土石方工程、特殊路基处理、排水工程及路基防护工程。路基土石方回填量较大，其中借土填方61万m3，石方填筑为93万m3，为了确保段路基工程施工质量，在工程前期进行相应路基试验。 本次路基试验项目：石方路基填筑，为生产性试验，根据《公路土工试验规程》（JTJ051-93）试验路段长度大于200m要求，其试验路段选择在K47+260～K47+465（石方填方路基，全长205m）。 2、编制依据、试验标准及目的 2.1、编制依据 1、克拉玛依至塔城高速公路路基工程施工图纸 2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

填石路基试验段方案13095

目录 一、工程概况2 二、人员、机械设备 2 三、填石路堤填筑试验段方案4 四、质量保证措施12 五、安全生产保证措施13 六、文明施工及环保措施14 七、附图15

一般填石路堤试验段施工方案 一、工程概况 湖南新化至溆浦高速公路第六合同段全长(K37+180~K40+950),路基填方万方，挖方万方。本项目走廊带处湖南中部至西部的过渡带，雪峰山脉的北东向心延伸。项目走廊带内发育中深切割高山陡坡山地侵蚀地形和浅切割的侵蚀中低山丘陵地形，海拔高程在200-1000m，相对高差100-800m。地貌以低山、丘陵、山间构造盆地、剥蚀溶蚀洼地为主，局部发育岩溶地貌和V字形峡谷，河谷一般较开阔，混圆形山脊、长条形山脊均有发育。山脉走向与地质构造线基本一致，即北、北东向、东西向。穿越的地貌单元有低-中山、丘陵、残坡积台地、山间盆地、山间河谷。为我标段的一般路堤填筑制定合适的施工方案，选取具有代表性的地段（K40+160～K40+260）作为试验段，该处位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥换填渗水料后进行一般路堤摊铺碾压。 通过试验段的施工，使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺，为后续大规模的路基填筑积累经验，用于指导施工。 在路基试验段填筑完成后，最终确定路基上路堤、下路堤、路床以下施工参数以指导正式施工： 1、确定合适的使用材料。 2、确定材料的松铺系数。 3、确定标准施工方法 (1)、确定达到表1中孔隙率标准的松铺厚度； (2)、确定碾压机械的选择和最佳组合方式； (3)、确定碾压顺序及碾压速度、碾压遍数； (4)、确定压实沉降差； 表1 填石路堤上、下路堤压实质量标准

填石路基试验段方案90032

填石路基试验段施工技术方案 一.工程概况 K50+860~K51+370段为填石路基，该段填石方为万m3。最大的路基填筑高度为米，利用石梯岭隧道弃渣和K50+701～K50+860段路堑爆破开挖出来石方作为路基填料，在路基大面积施工前，按照监理的要求，先铺试验路段。以了解路基土的工作性能，机械组合对路基施工的有效性，验证路堤施工的工艺，确定适宜的填土松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和不同机具压实填料的最佳含水量。试验路施工成功后，应编写试验路施工总结，以指导本施工段路基填筑施工。 本施工队填石路基试验段选在K50+980～K51+080段，长度为100m，通过试验段总结填石路堤的最佳机械配置和施工参数，以此来指导填石路基的施工。 二.试验路段的施工目的 在满足工程质量的前提下，通过路基试验段来确定填石路堤施工工艺流程、填石路堤压实功率、碾压速度、压实遍数，松铺厚度。质量检测方法：通过最后振动碾压两遍后采用水袋法测定孔隙率来确定填石路基的施工工艺参数；同时观测到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹；在施工过程中用沉降差、水袋法两种办法来确定碾压遍数。 三.试验安排 试验段计划开始时间：2009年7月15日 试验段计划完工时间：2009年8月5日 四.施工准备

（一）、主要人员配备 （二）、机械设备配备

五、路堤填筑石方试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案 1、路堤填筑石方试验段的施工方法： 路堤填筑石方试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。 四区段即：填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段； 八流程即：施工准备与测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。 2、路堤填筑石方施工工艺流程如下：

挖方路基土石方施工方案

. 挖方路基工程施工方案 一、工程概况 路基土石方起自卢氏县东明镇刘家凹(桩号K75+600)，顺接TJ11 标段路基，终点为卢氏县东明镇黑张麻村（桩号K81+140）。本合同段为第TJ12合同段，起点桩号为K75+600，终点桩号为K81+140，路 线全长5.54公里。本合同段工程有路基、桥梁、隧道工程并设有互通立交一处（主要路基工程），以桥梁、路基为主，其主要工程有白水峪大桥、九龙凹大桥、东黑马渠大桥、西黑马渠大桥、浦峪河大桥、互通主线中桥、九龙凹1#、2#、3#隧道等。 本段土石挖方工程量为124万m3，弃方场地根据设计文件，位 置为K75+650右侧深沟及K78+000右侧1.6公里处的荒地。挖方段基 本地质情况为表面老黄土、卵砾石层，基岩为早第三系卢氏组砂砾岩、泥岩互层。 二、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006） 文档资料Word

. 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、施工图及相关文件。 5、《公路工程施工安全技术规程》 6、我单位公路施工能力及拟投入本工程的施工力量。 7、中标后深入了解和研究设计文件并对施工现场调查复核。 8、总体实施性施工组织设计。 三、施工工艺及施工方案 1、土质路堑开挖 1.1施工准备 ⑴现场安全质量保证体系已建立，明确了挖方路基施工负责人。 ⑵详细复查设计文件所确定的路堑地段的工程地质资料、路堑边 坡及土石方调运图表，根据其工程地质情况、工程量的大小和工期复查施工组织设计，核实或重新编制土石方调运图表。 ⑶路基测量放样已完成，已设置中边桩洒白灰线标明，并经监理 工程师复核批准。 ⑷施工现场的征地、拆迁、清表等工作基本完成。 ⑸设计图纸及文件已审核，提出的问题已得到相关部门的回复， 并对技术员及班组进行了详细的技术交底。 ⑹对沿线拟利用土质已进行检测试验。 ⑺临时排水设施已做好，并已贯通至桥涵或沟渠顺利排出。

填石路基试验段方案13095

目录 一、工程概况 2 二、人员、机械设备 2 三、填石路堤填筑试验段方案 4 四、质量保证措施12 五、安全生产保证措施13 六、文明施工及环保措施14 七、附图15

般填石路堤试验段施工方案 一、工程概况 湖南新化至溆浦高速公路第六合同段全长(K37+180~K40+950)，路基填方万方，挖方万方。本项目走廊带处湖南中部至西部的过渡带，雪峰山脉的北东向心延伸。项目走廊带内发育中深切割高山陡坡山地侵蚀地形和浅切割的侵蚀中低山丘陵地形，海拔高程在200-1000m,相对高差100-800m 地貌以低山、丘陵、山间构造盆地、剥蚀溶蚀洼地为主，局部发育岩溶地貌和V字形峡谷，河谷一般较开阔，混圆形山脊、长条形山脊均有发育。山脉走向与地质构造线基本一致，即北、北东向、东西向。穿越的地貌单元有低-中山、丘陵、残坡积台地、山间盆地、山间河谷。为我标段的一般路堤填筑制定合适的施工方案，选取具有代表性的地段(K40+160-K40+260作为试验段，该处位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥换填渗水料后进行一般路堤摊铺碾压。 通过试验段的施工，使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺，为后续大规模的路基填筑积累经验，用于指导施工。 在路基试验段填筑完成后，最终确定路基上路堤、下路堤、路床以下施工参数以指导正式施工： 1、确定合适的使用材料。 2、确定材料的松铺系数。 3、确定标准施工方法 (1)、确定达到表1中孔隙率标准的松铺厚度； (2)、确定碾压机械的选择和最佳组合方式； (3)、确定碾压顺序及碾压速度、碾压遍数； (4)、确定压实沉降差； 表1填石路堤上、下路堤压实质量标准

路基挖石方施工技术方案

路基挖石方施工技术方案 在本合同段的石方爆破工程中，我们准备采用浅孔爆破、深孔爆破、光面爆破、预裂爆破相结合的施工方法，采用松动、控制的手段，来完成这项工程任务。用浅孔爆破完成一些零星石方的任务，为深孔爆破创造临空面、开挖路槽和水沟等；在石方大量集中的路段，用潜孔钻打眼进行深孔爆破；边坡部分采用光面爆破，使之光滑平整；采用预裂爆破，降低爆破振动对边坡的影响 施工中根据实际情况，对于软岩石方采用推土机桦犁松动，同时结合小型石方爆破，推土机配合挖掘机、装载机装碴，大吨位自卸汽车运输；对于次坚岩、坚岩石方采用松动爆破和控制爆破的方式进行施工；爆破施工的总体作业程序为：标孔——钻眼——验孔——制做起爆药包——装药——联线——警戒——起爆——铲运（二次破碎）。 1、测量。测量是控制开挖轮廓精确度的关键。我处采用全站仪测量放出路堑中心线和开挖边桩线。清理表层浮土及碎石，按照设计爆破的要求定出炮孔位置，以白石灰标定编号 2、钻孔。采用履带式凿岩机钻孔。钻凿顺序由远及近，由内向外顺序进行钻孔时按照炮孔布置图正确对孔，严格按设计炮孔方向钻进，把对孔误差减到最小，以确保爆破质量。钻机移位时，要保护好成孔和孔位标记， 深孔的验收：深孔的实测量最小抵抗线数值与设计数值不符或发现有新的地质构造时，应根据实际情况重新计算药量或调整装药结构。深孔装药量必须进行验收，验收的误差标准：孔深为±0.5m，露天孔距和排距为±0.3m。如发现孔深不够，孔数不足，堵孔和透孔，必须进行补钻、补孔、清孔和堵塞孔。 3、装药与堵塞 1）、炸药的搬运：用人力搬运炸药时，每人每次搬运量不得超过一箱，搬运工人行进中，应保持1m以上的间距，上下坡时应保持5m的间距。起爆体、起爆药包或已接好的起爆雷管，只准爆破员携带运送。 2）、装药：钻完孔要把炮孔吹洗干净，用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，经检查合格后才可装药，当发现问题经处理后仍满足不了设计要求时，

土石方路基试验段总结报告

一、工程概况 本项目位于新疆维吾尔自治区吐鲁番地区境，线路地理坐标位于东经88°24′00″，北纬42°48′00″~43°12′00″之间。路线总体基本呈东西走向。路线起点位于吐峪沟收费站以西约0.4km，桩号K3360+160，路线终点位于小草湖枢纽式互通立交，桩号为 K3466+756.63，拟建公路全长106.59663km。本项目部属于第三合同段，路线起点为 K3415+000，终点为3440+100，路线长度为25.1km。 路基土方工程:清表95.07万m2,挖土方24.7万m3,借土填方205.36万m3,冲击碾压 14.5万m2,土工格栅1565m2。 二、路基试验段施工目的 1、总结一般路基基底施工工艺。 2、总结砾石土填筑路基的施工工艺。 3、根据砾石土不同的松铺厚度，采用施工中现有的碾压机械，碾压到一定压实度时的碾压遍数和压实度之间的关系，总结出施工的最佳机械组合、填料的最佳含水量及达到设计压实度要求时的最适宜的碾压遍数。 4、充分利用试验段成果，合理组织机械，全面推广施工。 三、试验段的选取 在选择试验段时我们综合考虑了不同设计料场料源因素,选择两段路基做为试路基验段，两段试验段所具有代表性。 1、其中一段选在K3421+000-K3421+300段作为填土路基试验段，本段路基主要是弱盐渍土，为特殊路基施工。设计采用挖除非适用土方，换填为非盐渍砾类土的措施进行处理。本段所用填筑砾类土取自本线路K3419+400右侧2.5公里处设计砾类土料场，料场满足施工需求量，采用机械开采汽车运输至施工现场；该试验段长度为300米，路基宽度为28.0m，路基横坡1.5％，边坡坡度1:1.5，平均填土高度1.3m。路基清表厚度30cm。 2、另一段选在K3436+700-K3436+900段做为填土路基试验段，本段路基为一般路基施工，设计采用挖出非适用土方，填筑砾类土施工。本段所用填筑砾类土取自本线路 K3431+300右侧1公里处设计料场，料场满足施工需求量，采用机械开挖汽车运输至施工现场；该试验段长度为200米，路基宽度为28.0m，路基横坡1.5％，边坡坡度1:1.5，平

石方路基开挖施工方案

目录 一、适用范围 (2) 二、工程概况 (2) 二、施工准备 (2) 三、施工工艺及施工方法 (2) 1、施工工艺流程 (2) 2、施工方法 (3) 四、投入的机械、人员 (3) 四、施工安全注意事项及措施 (4) 1、注意事项 (4) 2、安全措施 (5) 五、环境保护、保水土保护措施 (5) 六、文明施工及环境保护措施 (6)

石方路基开挖专项施工方案 一、适用范围 二、工程概况 根据设计图纸及施工现场施工放样，K0+236.186-K0+720段路基挖方最深为38.3m,属高边坡挖方段；在此段土方开挖施工过程中，出现强风化岩石石方段，石质厚度分布不均匀，属中、薄层裂隙块状、碎裂状、散体状岩石，硬度较软；石方路基开挖采用液压式破碎锤松动开挖+破碎锤二次破碎+挖掘机挖石相结合的方法进行开挖施工。 二、施工准备 石方路基开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工；施工中先将岩层采用 液压破碎锤松动分层破碎开挖，挖掘机配合清除岩块，按照设计边坡坡率、台阶及路基标高进行开挖，挖至设计坡面时进行修坡。 三、施工工艺及施工方法 1、施工工艺流程 测量放线f清表f挖机将覆土挖成堆后装车f破碎锤破碎石方f挖机挖成堆一破碎锤再破碎石方f挖机再挖成堆f装车运走f人工修整边坡、平台 2、施工方法

1)测量放线：利用施工现场设置测量控制网，采用GPRSt位进行测量施工控制，根据设计坡比精确放出路基边坡开挖轮廓；边坡控制放样精度不大于土1 cm,经监理单位、项目管理单位、建设单位确认后进行下一步工作。 2)施工方案 (1)根据测量精确放样出路基边坡开挖轮廓线，采用挖机进行清除表土，将所要破碎的石方露出，破碎锤松动开挖方式为自上而下分层开挖，根据实际地形修出第一级施工平台，已方便破碎锤及挖机摆放。 (2)液压岩石破碎锤松动开挖施工时，将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，保持一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。 (3)挖机挖成堆，整理成形，由破碎锤破碎石方，再用挖机挖成堆。 (4)破碎锤破碎岩体时严格按照坡比1: 1进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况，第一级施工平台上的岩层破到位，采用挖机将坡面修正平整，再进行下一施工平台岩体的破碎施工。 (5)破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，将已破碎的岩体装车，运输车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型，路基标高达到设计要求。 四、投入的机械、人员

路基土石方自检表

路基土石方自检表

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Ａ-2 剑河县白道至榕江县傍洞公路工程第二标段 监表2 工程分项开工申请批复单 承包单位: 重庆市厦坤建设(集团)有限公司合同号：02 监理单位：贵州科达公路工程咨询监理有限公司编号：开工项目路基土石方开挖工程 桩号 建议开工日期 计划完工日期 此项工程负责人质量负责人 附件： 1、施工前试验资料； 2、施工组织设计; 3、质量控制指标； ４、质量保证措施; 承包人：日期: 监理员意见： 本工程可以进行:

监理工程师：日期: A-5 剑河县白道至榕江县傍洞公路工程第二标段 监表５检验申请批复单 承包单位: 重庆市厦坤建设（集团）有限公司合同号:02 监理单位：贵州科达公路工程咨询监理有限公司编号: 工程项目路基土石方开挖工程 工程地点及桩号 具体部位 检查内容 要求到现场检验时间: 承包人递交日期、时间和签字： 监理员收件日期、时间和签字:? 监理评论和签字：

本项目可继续进行: 质量证明附件： 监理工程师： 日期: 承包人收到日期、时间: 日期： 剑河县白道至榕江县傍洞公路工程第二标段 监表1 施工放样报验单 承包单位: 重庆市厦坤建设(集团)有限公司合同号：02 监理单位：贵州科达公路工程咨询监理有限公司编号:致(监理工程师)： 根据合同要求,施工放样工作,清单如下，请予查收。 承包人：日期：桩号或位置工程或部位名称放样内容备注 附件：测量及放样资料(见设计图) 监理员意见:

路基石方试验段

路基试验段（填石）施工方案 一、工程概况： 赣定高速公路B5-1合同段全长2.6Km，路基工程共1.98Km，填方工程量共590932m3，清淤换填工程量为21915.2m3，共计612847.2m3，而且大部分为高填方。 本合同段试验路段拟设在K73+750-K73+850段，该段路基最大填土高度为31.26m。施工平面图见附图。 二、试验目的： 本工程试验的目的主要是如下： 1、确定合适的路基填筑材料 2、确定路基填筑时的松铺系数 3、确定整平与整型的合适机具 4、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数 5、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合 6、确定压实度的检测方法 7、确定作业队的人员组成和分工 8、确定最佳施工工艺 三、试验路段所投入的机械、设备、人员 投入的机械设备人员见附表 四、主要试验程序、方法 利用现有（符合要求）压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑压实试验，找出机型、填料、层厚、碾压遍数相互关系、绘制

出与设计指标相关规律曲线，确定出标准化施工工艺及其参数，以指导大面积路基施工。 按设计要求取40cm、45cm、50cm3种松铺厚度，分层进行试验。根据对不同的松铺厚度的不同碾压遍数的沉降量进行统计。并绘出不同松铺厚度的压实遍数与沉降量的关系曲线（或表格）。从而确定合理的松铺厚度与压实遍数。 确定压实情况方法，以沉降量测定其压实情况，即在试验段布好的方格网内按要求摊铺好填料，在填土表面设置10mm厚表面平整的小块钢板，震压前后的高差小于3 mm则认为压实合格。 五、主要施工方法： 1、在路基填筑前应根据监理工程师批准的导线点、水准点复测成果进行原地面的测量放线，首先按照断面进行地面标高测量，然后根据标高放出施工边线。并上报监理工程师批准。见施工放样申报表。 2、根据所放出的施工边线开挖临时边沟，临时边沟的位置应该在路基边沟处。 3、原地面清表，清表采用TY220推土机进行施工，该段原地面为梯田，在施工前根据地表水情况开挖疏密不同的纵横排水沟，以便使地表及时晾晒，疏干地表。地表疏干后，含水量接近最佳含水量时，用TY220推土机进行清表。清表厚度不低于15cm，每约200㎡推成一堆，用自卸车运到指定地方，以便回填边沟外土台，碾压密实后进行路堤填筑。

市政道路工程检验批质量检验记录表格资料全套

土方路基检验批质量检验记录 市政质检·1·1 第页，共页工程名称滁州三盛顾景御园道路工程 单位工程名称室外建筑环境 施工单位上海世铭建筑有限公司分包单位 项目经理唐宁技术负责人张志平施工工长 分部工程名称道路分项工程名称土方路基验收部位主要工程数量 验收规范及图号CJJ1-2008 施工与质量验收规范的规定施工单位检查记录监理单位验收记录 主控项目1 压实度应符合规范表 6.3.12-2规定 第6.8.1－1条符合要求 2 弯沉值不应大于设计规定第6.8.1－2条符合要求 施工与质量验收规范的规定 不合格点的实测 偏差值或实测值 应测 点数 合格 点数 合格 率（%） 一般项目1 路床应平整、坚实，无显著 轮迹、翻浆、波浪、起皮等 现象，路堤边坡应密实、稳 定、平顺。 第6.8.1－4条符合要求 2 允 许 偏 差 路床纵断高程(mm) -20，+10 －15 8 －12 －10 9 8 3 路床中线偏位（mm）≤30 10 20 15 20 10 25 4 路床平整度（mm）≤1 5 11 10 12 1 6 9 8 5 路床宽度（mm） 不小于设计值 ＋B 6 路床横坡（％） ±0.3％且不 反坡 0.1 0.2 0 －0.2 －0.1 0.3 7 边坡不陡于设计值 平均合格率（％）98

施工单位检查意见 合格 质检员签名： 年月日 监理 单位 验收 结论 符合要求 监理工程师签名： 年月日挖石方路基检验批质量检验记录 市政质检·1·2 第页，共页 工程名称 单位工程名称 施工单位分包单位 项目经理技术负责人施工工长分部工程名称分项工程名称验收部位主要工程数量 验收规范及图号CJJ1-2008 施工与质量验收规范的规定施工单位检查记录监理单位验收记录 主控项目1 上边坡必须稳定，严禁有松 石、险石。 第6.8.2－1条 施工与质量验收规范的规定 不合格点的实测 偏差值或实测值 应测 点数 合格 点数 合格 率（%） 一般项目1 允 许 偏 差 路床纵断高程(mm) +50；-100 2 路床中线偏位（mm）≤30 3 路床宽（mm） 不小于设计规 定＋B 4 边坡 不陡于设计规 定

石方路基试验段施工方案

1、工程概况 KT-1合同段一工区路基工程土石方回填量为296万m3，其中借石填方和利用石方填方共200万m3，占到路基总填方的67.5﹪，石方填方集中在K5+000～K31+000段的26公里的范围内。在石方回填中，本桩利用石方为11.5万m3，远距离利用石方188.5万m3。 本次石方路基填筑为生产性试验。根据新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册（路基路面）试验路段长度大于200m的要求，其试验路段选择在K4+160～K4+380（全长220m）。 2、试验标准及目的 2.1、试验标准 石方路基各层压实标准 2.2、路基试验目的 在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著。 主要目的为：确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度计压实遍数、沉降差等参数。 3、工期安排

考虑到石方填筑试验先期挖方施工及填石料储备及加工，路基试验段计划在2011年6月10日至2011年6月20日期间完成，在此时间内选择适宜的天气进行路基试验段施工。 4、路基试验段主要施工工艺及方法 4.1、试验内容 石方填筑路基试验内容： 1、填料的试验、检测报告。 2、压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺厚度、填料孔隙率标准、碾压遍数、碾压速度、沉降差等。 3、过程质量控制方法、指标。 4、质量评价指标、标准。 5、优化后的施工组织方案及工艺。 6、原始记录、过程记录。 7、对施工设计图的修改建议等。 4.2、路基试验段施工方法及工艺流程图 4.2.1、路基石方填筑工艺流程图

石方路基试验段总结报告(精)

石方路基试验段总结报告 为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2010年11月20日进行了石方路基试验段的施工，于11月29日完成，现将试验成果总结如下：一、试验段概况 石方路基试验段选在K248+080～K248+180，料场选在K247+880～K248+000挖方段，该段为路堑挖方段，岩质为中风化花岗岩（工程地质勘查报告）。开挖深度0.5m～0.6m，实测石方数量为33000m3。二、人员安排和分工 石方路基试验段由一工区路基二队完成，项目总工李芃雨全面负责，张世坤负责机械人员的调配、协调。技术人员胡斌负责试验段的技术工作，质检人员马晓伟、史忠慧负责质量检验、检查，测量人员沙冠军、谢冲负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验人员朱红平、郝虎虎负责孔隙率的检测工作，安全人员于广亮、郭中伟负责现场安全监督检查。 三、投入机械设备及检测设备情况 投入机械设备及检测设备见附表1、附表2。 附表1 路基施工主要机械一览表

四、石方路基试验段施工 1、石方路基试验段工艺流程图见附图1。 2、施工前的准备 石方路基试验段施工前，试验室完成了相关的土工试验。我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。 3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点（SZ307- 3：X＝3072406.691，Y＝507397.771，H＝783.807；ZD：X＝3072459.648，Y＝507388. 654，H＝783.905；SZ307- 2：X＝3072231.421，Y＝507148.820，H＝771.105），恢复了K248+080～K248+180段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥5 0cm。根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m（可根据现场车辆装载情况进行调整）。

最新石方路基填筑96区试验段总结

武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段 K48+900~K49+000段 96区填石路基试验段施工总结 武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段

中交二航局项目经理部 二○一四年九月 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、试验目的 (3) 四、施工安排 (3) 五、施工配置 (3) 1、人员配置 (3) 2、主要机械设备配置 (4) 六、施工工艺及方法 (4) 1、测量放样 (4) 2、原地面清表........................................... 错误!未定义书签。 3、原地面处理........................................... 错误!未定义书签。 4、路基原地面压实、检测................................. 错误!未定义书签。 5、路基填筑 (4) 七、施工总结 (7)

K48+900~K49+000段 96区填石路基试验段施工总结 一、工程概况 武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段共有路基挖方135.9万m3，路基填方201.0万m3。现将石方路基96区实验段设在里程段落为K48+900~K49+000，总计长度为100m，本段路基为整体式路基，顶面设计宽度为26m，填石高度为0.8m。试验段填石2080m3。 二、编制依据 《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》； 《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》； 《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》。 三、试验目的 依据《公路路基施工技术规范（JTG F10—2006）》、《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）》及《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》，将通过武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段K48+900~K49+000段路基采用石方填料填筑试验。通过试验确定以下参数： （1）、确定合适的路基填筑材料 （2）、确定路基填筑时的松铺系数 （3）、确定整平与整型的合适机具 （4）、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数 （5）、确定压实度的检测方法 （6）、确定作业队的人员组成与分工 （7）、确定最佳施工工艺 四、施工安排 施工日期：2014年9月2日至2014年9月7日。 五、施工配置 1、人员配置 主要人员一览表