城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法

城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法

一、道路交叉口交通管理存在的问题

城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。

红灯右转导致行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权

我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内的交通工程和管理问题，例如，汽车在交叉口红灯右转的规则但是忽略了国情：行人自行车和汽车都交织混杂在交叉路口，高架桥下交叉口十分宽广，行人和骑车人穿越道路所需时间比较长由于大交叉口完全由信号控制，虽然行人拥有宽敞醒目的人行道，但是红灯右转的规定导致右转车辆和过街行人之间的冲突，使得真正意义上供行人和骑车人使用的时间段几乎没有，也就是行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权，在绿灯时间内由于右转车辆的阻挡，行人无法通过路口，不仅安全没有保障，还影响了汽车的通行行人只有靠自己的经验来判断，抓住时机穿越路口，这就是常见的行人骑车人违章现象，极易造成交通堵塞，甚至交通事故，极其危险。

人行道靠前便道窄导致行人路口等待通行信号

为了提高车辆的通行能力，在交叉口设计时，机动车停车线设置到路口顶端，人行道在路口中，行人在人行道上没有安全感例如四环某立交桥路口两方向的人行道在路中相连接；人行便道与自行车道常用铁栏杆隔离，只面向人行道角开口，拐角处多设置景物，留下非常窄的供行人等待的驻足区，并且没有清晰的标示左转行人在通过一边路口等待绿灯信号穿越另一边路口时，往往会停留在人行道的转弯处，阻挡了自行车道，又没有任何保护，极易与右转车辆发生冲突，明显地影响机动车通行。

交叉口旁其他设施过多形成安全隐患

随着城市地区供电高压线改为地下电缆，在道路两旁随处可见大大小小的变压器等电力设施，有些就建在交叉口边，另外，在北京城区大小交叉口人行便道上几乎都建有报刊亭这些设施既影响行人通行，也阻挡了右转车辆的视线，不仅对行人和驾驶员而且对设施本身都形成极大的安全隐患，就是一起交通事故，右转车辆撞倒变压器行人过街安全岛标志不明确，还与人行道有路缘，这样既不便于残疾人外出，也不便于自行车通行，还容易被占用行人往往在一个绿灯时段不能通过高架桥下的过街通道，在等待下一个绿灯信号时，没设置等待线，致使行人容易停靠太前与行驶的车辆距离太近不安全，同时也影响正常行驶的车辆。路口设计的随意性致使自行车违章

在高架桥下我国大都采取行人和自行车共用人行道，由于设置不合理导致自行车进入机动车道，影响车辆的通行速度，降低交叉口通行能力，并形成安全隐患以四环某立交桥为例，由于桥梁建设的缘故，桥下东西两边人行横道完全不对称，东边人行横道窄，靠近路口；西边人行道宽，远离路口对该路口进行了为期天的不同时段调查统计，两边自行车各为辆，违章统计结果见表

自行车道设计与骑车人违章的关系

（m）（辆）

东边自行车道 2.8427354.6%

西边自行车道7.495310.6%

交叉口面积过大，导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多，司机与行人注意力分散，容易发生交通事故。同时，也使停车线之间的距离过长，信号周期内交叉口清场时间过长，使行人过街困难。车辆通过交叉口时速度越快，追尾及左转车与直行车发生事故的危险性增大，也容易引发左右转车与横过人行道的步行者之间的事故。

二、解决方法及对策

1 单点交叉口信号配时研究的基本概念

单点交叉口（图1）是指将某一交叉口与其他交叉口隔离开来，在研究分析时只针对这一路口的情况进行研究，不考虑与其相邻的路口交通情况对该交叉口的影响。因此，单点交叉口信号配时的优化模型是最简单、最基本的优化模型。

在单点交叉口配时的优化研究中，相位（图2）是一个非常重要的概念，指在一个信号周期内同时获取通行权的一组交通流。一个相位既可以表示机动车的通行权也可以表示行人的通行权，且这两个通行权是一致的。

单点交叉口配时优化研究主要通过建立非线性模型的方法，在一定的约束条件下找到最优的信号控制策略。下文将具体介绍这一领域的研究情况。

1.2 单点交叉口信号配时的常用优化模型

在分时段定周期信号控制的控制方案中都要确定以下参数：周期时长、绿信比。自从信号控制这种交通管理组织方式产生以来，各国学者都在不停地研究对

其控制参数的优化，期望可以达到提高通行能力、降低能源消耗、减轻环境污染的目的。在国外的方法中，以F.Webster提出的理论最为经典，其后的许多研究都是在其基础上进行修正、改进。我国的相关交通研究人员也根据我国的实际情况对F.Webster理论进行运用以及修正并取得了一定的成果。F.Webster经典理论将交叉口的总延误时间作为唯一的优化目标，然而在实际运行中，设计人员的出发点是力图降低运营费用（时间、燃油消耗、车辆轮胎以及机械磨损等）以及环境污染，降低驾驶员和乘客的不舒适程度，同时又确保交叉口的行车安全，而这一系列的目的都和停车次数、车辆排队等因素有关。为了可以实现这一系列目的，澳大利亚学者R.Akcelik引入了“停车补偿系数”。

目前，国内关于单点交叉口信号配时的优化模型以非线性规划模型为主，通过选择不同的目标函数及决策变量，设计不同的限制条件来求解最优性条件。总结起来，单点交叉口的信号配时优化模型主要有以下几类，如表1所示。

从表1的结果分析，各研究中关于单点交叉口配时优化的模型非常类似，以最小化车辆延误及车辆排队数量为目标函数，以各相位有效绿灯时间和周期长度为决策变量建立非线性数学规划模型。不同学者在实际研究中对目标函数以及决策变量进行补充和修正，获得各种适应不同情况的优化模型。从各个研究的仿真结果来看，这种配时优化模型简单、明确，而且能得到比较满意的结果，因此是解决简单单点交叉口交通流问题的有效方法。

1.3 基于公交优先的单点交叉口配时优化模型

在上文介绍的配时优化模型中，将公交车与其他车辆等同考虑。但由于公交车单车载客量明显大于其他车辆，将公交车与其他车辆等同看待具有一定的不合理性。因此，在进行配时优化研究时，有学者充分考虑了公交车的特殊性，提出

以人均总延误最小为信号配时优化模型的优化目标，以相位乘客流量比和相位饱和度确定绿信比的方法[12]。这种方法提高了公交车的权重，虽然车均延误较上文介绍的优化模型略大，但从人均延误的角度却有了很大程度的改善和提高。

1.4 基于状态划分的单点交叉口配时优化模型

城市道路交通流随时间的波动性明显显着，在上下班高峰的时间段、周末时间段，道路交通流密度非常高，而在其他时间段，道路交通流的密度相对较低。不同交通流密度下，道路交通的情况是有很大差异的，如果使用相同的模型进行分析得到的结果可能具有一定的偏差性。因此，一些学者提出了基于状态划分的单点交叉口配时优化模型。在这类优化模型中，城市交通根据交通流密度被划分为4种状态，分别为闲散状态、顺畅状态、繁忙状态和拥堵状态。针对交通流不同状态的特点，建立不同的优化模型，具体见表2所示。

2 城市多点交叉口信号配时的优化模型

单点交叉口信号配时优化的模型建模简单，可以根据不同目的来调整目标函数和决策变量。但单点交叉口信号配时优化模型最大的缺陷在于，将研究的交叉口与其他交叉口分割开来独立分析。但是，城市的道路交通就像一个巨大的网络，而交叉口是网络中的节点，相邻或相近的节点不可能是独立的。例如当某一路口交通流量达到饱和、发生拥堵情况时，如果上游路口依然按照使本路口流量最大来设置绿信比和周期，那么就会导致下游这一交叉口的拥堵更加严重。

针对单点交叉口信号配时优化模型的这一缺陷，交通领域的学者们提出了多点交叉口信号配时的优化模型。在各个交叉口的地下都装有线圈，用来采集经过

各个路口的流量信息。根据采集的交通流信息数据，通过神经网络可以预测下一时段各个路口各方向的车流量。基于这些数据，对各个路口的信号周期、绿信比和相位等进行优化模型的建立[14]。

多点交叉口信号配时的优化模型综合考虑了邻近交叉口的交通情况，优化模型求得的结果更加符合实际交通情况，因此该方法将在未来交通流的优化研究中占重要地位。

3 从优化理论看待城市道路交通问题

3.1 单点交叉口和多点交叉口配时的优化思想

单点交叉口和多点交叉口的配时优化模型都是通过数学规划的方法，在一定约束条件下找到最优点的位置。但从优化理论的角度出发，两种方法具有本质的差别。单点交叉口配时优化方法是在寻求一个局部最优点，其将各个交叉口作为独立的点进行分析，得到的结果能够使某一个路口的交通流情况达到最优，但这种最优性方案没有考虑其他路口的影响，也就无法使道路交通的整体情况达到最优；另一方面，多点交叉口配时优化方法是在寻求一个全局最优点，其将交通系统看作一个神经网络，考虑到网络中各个节点的彼此相关性，期望通过数学规划的方法找到一个能够使交通网络整体绩效达到最优的解决方案。目前，单点交叉口配时优化模型的研究已经相对成熟，而多点交叉口配时优化的研究还相对较少，需要设计出更符合实际、更高效的优化模型。

优化理论并不仅仅是构建精确的数学模型来求解，更重要的是要能够时刻具有优化的思想和全面的系统观，从更高的角度思考问题，这才是优化理论真正的魅力所在。城市道路交通拥堵是直接关系人们生活水平，同时又非常复杂的系统问题。从狭义角度来看，优化理论可以构建交叉口交通流控制的数学规划模型；从广义的角度来看，优化理论为彻底解决城市交通拥堵提供了思想上的指导，即从交通系统的构成元素出发，分别考虑解决方案。

随着社会和城市化的进一步发展，交通需求将日益增加。作为道路咽喉的交叉口出的安全问题也必将引起越来越多人的关注。交叉口安全改善，应根据交叉口及周边道路、建筑等的现状，交通量的大小和流向，行人情况等多方面的因素，客观、定性、定量地分析当前存在的问题，并在此基础上提出相应的改善方案，合理解决个方向交通流的相互干扰和冲突问题，以保障交叉口的交通安全和畅通。

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。

4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣

城市道路绿化养护存在的问题研究.

城市道路绿化养护存在的问题研究 朱雄飞上海市浦东新区三林城市管理署上海200125 摘要：伴随我国国有经济与我国道路工程的不断发展，城市道路绿化工作取得了前所未有的发展，城市绿化面貌一新，但是其自身的城市道路绿化养护工作仍存在众多的问题是亟需人们去解决的，尤其是像上海的城市绿化养护工作，不仅影响着其城市的自身功能构建，环保生态，对外还代表了国际大都市的面貌。本文主要对上海市的城市道路绿化养护存在的相关性问题进行了探讨与分析，并更好的为城市道路的绿化养护工作提供了良好的参考依据。关键词：城市道路；绿化工作；养护工作 众所周知：一个城市的市容市貌的直观感受就是城市道路的绿化工作是否做的到位，其也是当今社会城市景观工程的重要标志之一。而要想最大程度的保障城市道路绿化工作，就必须做好自身的城市道路绿化的养护工作。但由于现今的城市道路绿化养护工作仍具有众多的问题存在，使得其在发展应用的过程中经常出现一些不必要的错误，使得其不能更好的发挥其具有的固有功能与作用。而一个效果良好城市道路绿化养护工作，不仅仅可以美化城市的整体环境，还可以为城市居民提供艺术享受。因此，如何正确的开展城市道路绿化的养护工作就显得尤为重要了。 一、城市道路绿化养护工作的重要性 对于我国的城市道路绿化养护工作而言，其不仅影响着我国城市道路的质量与安全，还能更好的为市民提供优秀的生活环境，给一个城市的市容市貌带去新元素。笔者在这里对城市道路绿化养护工作的重要性进行了分析语探讨，其主要具有以下几点重要意义。 1.城市基础建设的需要。对于一个城市的城市道路绿化的养护工作而言，其时构成我国城市基础建设的重要组成部分之一，其不仅仅承载着我国道路工作建设工作中的生态的质量与安全，还有整个城市的市容市貌。例如：上海市的世纪大道上的绿化养护工作，不仅仅起着构建一个绿化安全的道路的作用，还给世纪大道的整体景观带上一丝绿意，给路过的司机与行人带去了暖意。另外，城市道路本身的绿化程度低下，环境空气质量低下，这在一定的程度上势必会使得整个道路周围的植被不利于其自身的生长。因此，城市道路绿化养护工作不仅仅是城市环境生态的需要，更是城市基础建设的需要。 2.城市绿化景观工作的需要。对于一个城市的绿化工作而言，养护工作不仅仅是保障城市道路的重要措施之一，还能城市绿化景观工作中起到促进其进化与改革工作的顺利进行，如根据植物的不同特点与不同时期具有的作用，采取不同地段应用不同景观组合的方法，进

(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版

城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减

改善城市道路交叉口的方法

改善城市道路交叉口的方法 摘要：本文介绍了交叉口交通改善设计的主要内容，具体阐述了城市道路交叉口设计的一般方法和具体完善的措施，供大家参考。 关键词：城市道路交叉口改善设计机动车辆 前言：近年来随着机动车辆的迅猛增长，城市道路的交通压力日渐增大，各大城市对旧城改造及城市道路建设的投入也不断扩大。通过强化交通管理，积极发展城市公共交通，城市交通有了一定程度的改善。但是，由于城市机动车辆增长太快，交通需求远大于供给，以致城市道路网负荷过大，城市交通日趋拥挤，道路交叉口经常出现车辆排队等候现象，高峰期间更是拥挤不堪。道路交通的拥挤不仅导致交通事故的增加，还产生了大量的废气排放和噪音，造成城市环境污染的加剧。本文针对道路平面交叉口设计的方法和改善予以分析探讨。 1 交叉口交通改善设计的主要内容 在多数城市道路交叉口中，由于对道路路段、路口的几何设计、信号配置及路面构筑物等因素缺乏整体的考虑，交通工程设计不够协调，从而对交叉口交通产生不利影响，使之成为路网交通的瓶颈。从调查情况看，此类问题在城市道路交通阻塞点中占有相当大的比例，而合理、迅速地解决这类问题，对于缓解路网压力、疏解地区交通具有重要意义。一般来说，城市道路交叉口交通改善设计的主要内容有以下几点：①适当增加交叉口进口车道数，进一步明确车道功能；②选择适当的车道宽度，合理组织行人、非机动车穿越路口；③改善交叉口信号配置；④强化交叉口交通管理措施，减少绿灯损失时间；⑤合理布置和安排交叉口附近公交站点及公交线路，减少对主线行车的干扰。 2 城市道路交叉口的一般设计方法 2.1 交叉口的选择 交叉口位置的选择是确定一个理想和最佳交叉门的首要条件。交叉口的位置一般根据交叉道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面： 2.1.1 平面线型 平面线型的选择对交叉口有较大的影响。一般选择在既有路为直线段的位置上最为合适，这对行车安全，减少交叉长度和占地均是较优的。如果必须在曲线上衔接，也应尽量在大半径曲线上(不设超高的曲线)，避免和小半径曲线上，因为它对路面平顺衔接，行车安仝和占地都是小利的。衔接要尽量考虑正交或较大

市政道路施工规范-铺砌

11铺砌式面层 11.1料石面层 11.1.1开工前，应选用符合设计要求的料石。当设计无要求时，宜优先选择花岗岩等坚硬、耐磨、耐酸石材，石材应表面平整、粗糙，且应符合下列规定：1料石的物理性能和外观质量应符合表11.1.1-1的规定。

角整齐，不得有凹、凸不平现象。 2料石加工尺寸允许偏差应符合表11.1.1-2的规定。 表11.1.1-2料石加工尺寸允许偏差 11.1.2砌筑砂浆中采用的水泥、砂、水应符合下列规定： 1宜采用现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB 175或《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB 1344中规定的水泥。 2宜用质地坚硬、干净的粗砂或中砂，含泥量应小于5％。 3搅拌用水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ 63的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为6～8。 11.1.3铺砌应采用干硬性水泥砂浆，虚铺系数应经试验确定。 11.1.4铺砌控制基线的设置距离，直线段宜为5～10m，曲线段应视情况 适度加密。 11.1.5当采用水泥混凝土做基层时，铺砌面层胀缝应与基层胀缝对齐。 11.1.6铺砌中砂浆应饱满，且表面平整、稳定、缝隙均匀。与检查井等构 筑物相接时，应平整、美观，不得反坡。不得用在料石下填塞砂浆或支垫方法找平。 11.1.7 伸缩缝材料应安放平直，并应与料石粘贴牢固。 11.1.8在铺装完成并检查合格后，应及时灌缝。

11.1.9铺砌面层完成后，必须封闭交通，并应湿润养护，当水泥砂浆达到设计强度后，方可开放交通。 11.2预制混凝土砌块面层 11.2.1预制砌块表面应平整、粗糙，技术性能应符合下列规定： 1砌块的弯拉或抗压强度应符合设计规定。当砌块边长与厚度比小于5时应以抗压强度控制。 2砌块的耐磨性试验磨坑长度不得大于35mm，吸水率应小于8％， 其抗冻性应符合设计规定。 3砌块加工尺寸与外观质量允许偏差应符合表11.2.1的规定。 注：①同一砌块的厚度差。 11.2.2混凝土预制砌块应具有出厂合格证、生产日期和混凝土原材料、配 合比、弯拉、抗压强度试验结果资料。铺装前应进行外观检查与强度试验抽样检验。 11.2.3砌筑砂浆所用水泥、砂、水的质量应符合本规范第11.1.2条的有关规定。 11.2.4混凝土砌块铺砌与养护应符合本规范第11.1节的有关规定。 11.3检验标准 11.3.1料石面层质量检验应符合下列规定：

浅谈城市道路养护维修的重要性

浅谈城市道路养护维修的重要性 隨着社会经济的快速发展，国家不断加大对城市基础建设的投资，城市道路作为城市经济发展的载体，其在城市发展过程中发挥着举足轻重的作用。城市道路在运行过程中，由于多种因素导致出现质量病害，需要进行养护管理。在城市道路的养护维修上，道路养护部门一直习惯待路面损坏严重后再进行养护维修，很少对城市道路沥青路面进行预防性养护维修。现代城市车辆的不断增加，城市道路维修养护工作的重要性更加明显。 标签：城市道路养护维修重要性 城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求，道路功效日益加大，从而对城市道路养护工作提出了新的更高的要求，再加上对城市道路交通的要求越来越高，道路养护成为关键一步。城市道路路面养护是指道路养护部门对城市道路路面其进行养护与保养，不让病害侵蚀道路，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。 一、城市道路养护的重要性和必要性 城市的道路是我们城市发展的基本保障，城市道路的好与坏，关键是道路的养护，路面养护的预防是行之有效的道路养护技术。新的《城镇道路养护技术规范》正在积极倡导预防性养护，努力改变过去“坏了再修”的旧观念。在维护城市道路的过程中，我们要确保城市道路维修的正常化、制度化、规范化，其实就是要对城市道路进行科学、合理的管理和相应的道路养护，这也是对保障城市道路通畅、路面完整的有效保护。 对城市道路采取养护，有利于降低城市道路的全寿命成本。城市道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该道路路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40 %，这一阶段正是需要养护的阶段，如未得到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。 通过大量的研究和养护维修实践，调查统计得出，每投入 1 元钱预防性养护资金，可节约3 -10元后期矫正性养护资金的结论。整个城市道路路面使用周期内进行3 - 4次的预防性养护，可节约养护费用45%-50% 。而传统的道路养护理念、方式与城市交通拥挤的现状不相协调。因此加强对城市道路的科学养护非常重要。 二、当前的城市道路路面养护状况分析 1.交流量剧增，加快了道路的老化。客车量、货运车量大幅提高、重型车、

城市道路与交通规划期末重点

一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。

城市道路养护维修施工中存在的问题及解决方法的探讨

城市道路养护维修施工中存在的问题及解决方法的探讨 发表时间：2014-12-02T10:27:59.170Z 来源：《价值工程》2014年第7月上旬供稿作者：白华[导读] 城市道路养护现状目前，各个城市为了打造良好的城市面貌、创造便利的交通条件。 Existing Problems and Solutions in Urban Road's Maintenance and Repair Construction白华BAI Hua（天津市道路桥梁管理处第二道路管理所，天津300151）（The Second Road Management Office of Tianjin Urban Road and Bridge Management Office，Tianjin 300151，China） 摘要院对城市道路的养护维修现状进行了分析，探讨养护维修施工中存在的主要问题，并针对这些问题提出了相应的解决方法，对城市道路养护维修的施工作业具有一定的指导意义。 Abstract: This paper analyses the present situation of urban road's maintenance and repair, discusses the existing problems in themaintenance and repair construction, and puts forward some corresponding solutions which has a certain guiding significance for theconstruction of urban road's maintenance and repair. 关键词院城市道路；养护维修；施工Key words: urban road；maintenance and repair；construction中图分类号院U418 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）19-0064-021 城市道路养护现状目前，各个城市为了打造良好的城市面貌、创造便利的交通条件，对道路养护维修越来越重视，加大了资金和人力的投入，基本上都具有专业的道路养护团队。但是受专业技术、机械设备以及管理等方面因素的限制，大部分城市在道路养护维修方面相对落后，施工中存在种种问题而达不到理想的效果。 2 养护维修施工中存在的问题 2.1 管理混乱城市道路的养护和维修施工涉及与交管部门、管线部门等部门的合作管理，在各部门协调过程中往往存在沟通不及时等问题，致使管理混乱。进行道路施工时，不可避免地会占用车行道和人行道，由于城市交通结构复杂、车流量大，这样会造成局部范围内交通不便。 尤其在大规模维修工程中，非常容易导致交通混乱，而且各种通信电缆、排水管线、电力设施等在地下错综铺设，加大了维修施工的难度，现场管理也相当困难。施工过程中警示、防护措施不够，造成安全事故的现象也时有发生。 2.2 道路状态评定问题在进行城市道路养护或维修之前，需对道路情况进行状态评定，进而指定合理的养护维修方案。但很多城市受限于资金、仪器、人员等因素，不能对道路的破损程度、强度、抗滑性能等参数进行科学的测定，甚至对道路的原始资料并无一个完善的管理系统。 对城市道路简单评价后，一般进行通用的养护或维修施工，对道路病害不具有针对性修复功能，增加了病害复发的几率。 2.3 养护维修技术落后养护维修技术落后主要表现在养护的作业方式效率低、机械设备落后、人员素质低等方面。城市道路养护维修的作业方式指施工的工艺流程与操作程序，现有施工工艺相对落后，机械设备的配备不足及老化同时也阻碍了新工艺的发展与应用。虽然部分城市配备了先进的、自动化程度高的综合养护机械，限于道路养护人员自身专业知识和技能的缺乏，不能对机械进行合理的利用，造成资源的浪费。 2.4 施工质量问题在道路养护维修后，短时间内道路再次出现病害主要是由于施工质量问题造成的。造成施工质量差的原因是多种多样的，比如施工由于场地狭小造成施工死角，由于工期紧张而缩减操作工序，原材料质检的疏忽导致劣质材料投入使用、人为因素等。由于施工过程具有不可逆性，正在进行的工序中存在的质量问题可以及时检测到并加以修复，但之前作业中遗留的质量问题被隐藏，留下质量隐患。 3 道路养护维修施工方法 3.1 制定合理管理方案城市道路养护维修施工的管理工作十分零散，施工之前指定合理的管理方案是十分必要的。与交通部门沟通，根据施工的范围、工期对城市交通进行规划调整，在路口、变道处等明显的地方设立警示牌。 在进行规模较大的维修施工时，需提前进行通知，并有交管部门人员进行现场交通管理。涉及到电力、排水、煤气等管道的调整时，及时与相关部门进行沟通，根据实际情况制定相应的管理方案。 3.2 科学的道路状态检测对道路进行状态检测的目的是了解道路病害情况，根据病害的类型、程度、面积进行有针对性的养护维修工作。在进行城市道路养护维修之前，引进先进的检测设备，并投入一定的资金和人力发展道路检测的数据采集方法和处理方法，对城市道路的路面破损程度、道路强度、抗滑性能、平整度等参数以及是否存在隐形病害进行科学有效的检测。此外，建立道路养护维修管理系统，对道路参数资料及养护情况等数据进行统一的保存和管理，可以作为评价道路状态的重要参考。 3.3 养护技术的创新目前常用的养护维修技术主要有封缝、铣刨和沥青罩面、单层碎石照面、微表处等，为进一步提高城市道路档次、延长道路寿命，应大力发展新技术、新工艺、新材料的应用。例如使用冷再生技术降低成本、减少污染，采用沥青冷拌成型方法降低温度对路面质量的影响，应用硫磺沥青混凝土维修道路以提高其刚性等。 3.4 施工质量控制管理城市道路养护维修施工过程中存在的质量问题必须加以重视，并及时采取相应的措施，严格控制施工中每一道工序的质量，才能保证养护维修工作的总体质量。质量控制管理主要针对材料、方法、设备、环境及人员五个方面展开工作，如图1 所示。 3.4.1 材料的质量控制施工材料包括原材料、半成品和成品，针对各种材料的需求进行合理的采购，选择信誉良好的供应商，防止假冒伪劣产品投入使用。对于参与施工的材料进行进一步的抽样检测，确保其性能可靠。 3.4.2 施工工艺质量控制施工工艺是养护维修工作的实施环节，也是影响施工质量的关键因素。首先必须完善施工质量保证体系，健全质量管理制度，保证施工质量达到预期的要求和技术标准，并在施工过程中对质量进行全面控制。其次是在施工工艺实施中对每一道工序严格把关，进行现场督察，尤其重点检查施工质量影响大、施工技术相对薄弱的环节。工序完成后按照养护维修的质量要求进行自检和验收，合格后方可进入下一道工序，不合格的工序要采取修补措施或进行返工。

市政道路施工与质量验收规范doc

市政道路工程施工与质量验收规范 1 总则 1.0.1 为加强城镇道路施工技术管理，规范施工要求，统一施工质量检验及验收标准， 提高工程质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城镇新建、改建、扩建的道路及广场、停车场等工程和大、中型维 修工程的施工和质量检验、验收。 1.0.3 原材料、半成品或成品的质量标准，凡本规范有规定者，应按照执行；无规定者， 应按国家现行的有关标准执行。 1.0.4 城镇道路工程施工过程中除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号及代号 2.1 术语 2.0.1 工程施工质量 constructional quality of engineering 反映城镇道路工程满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、质量、使用功能、耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。 2.0.2 工程验收 constructional acceptance 城镇道路工程项目在施工单位自行质量检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对分项、分部、单位工程的质量进行抽样复检，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。 2.0.3 水泥混凝土面层 cement concrete surface course 用水泥混凝土铺筑的道路面层。 2.0.4 沥青面层 bituminous surface course 用沥青作结合料铺筑道路面层的统称。 2.0.5 沥青混合料面层 bituminos mixed surface course 用沥青结合料与不同矿料拌制的特粗粒式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料铺筑面层的总称。 2.0.6 主控项目 dominant item 城镇道路工程中的对质量、安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。 2.0.7 一般项目 general item 除主控项目以外的检验项目。 2.0.8 抽样检验 sampling inspection 按照规定的抽样方案，从进场的材料、构配件、设备或城镇道路工程检验项目中抽取一定数量的样本所进行的检验。 2.2 符号及代号 本规范各种符号代号以及意义相见表2.2。 表2.2 符号及代号 符号或代号意义 A 道路石油沥青 PC 喷洒型阳离子乳化沥青 BC 拌和型阳离子乳化沥青 PA 喷洒型阴离子乳化沥青 BA 拌和型阳离子乳化沥青

城市道路绿化养护存在的问题与对策

城市道路绿化养护存在的问题与对策 摘要：城市道路绿化养护有利于推动现代化城市的建设，通过对废烟、废气的 合理处理，营造安全的生存空间，进而提高居民的生活质量。为有效促进城市道 路绿化养护的建设，城市道路管理部门和居民应增强使命感和责任心，共同为现 代化城市建设努力，从推动城市道路绿化养护建设做起。本文探讨了城市道路绿 化养护存在的问题与对策。 关键词：城市道路；绿化养护；问题；对策 优美的城市环境，宜人的城市道路绿化是人对一个地区、一个城市的第一印 象的重要组成部分，是人工艺术环境和自然生态相结合的再创造。养护管理好大 面积的城市道路绿化环境，是我们每一个园林工作者的责任，但是面临的问题， 需要在工作中不断地总结和摸索，寻找适合的措施和方法来解决，为城市绿化做 出自己的贡献。 1城市道路绿化养护存在的问题 1.1对道路绿化养护管理缺乏重视 道路绿化养护管理工作得不到相应的重视，第一，市民的素质普遍较低，随 地乱扔垃圾，随意践踏绿化带现象严重，不仅影响城市道路的美观，更导致很多 绿化带植被的死亡。第二，道路两侧的店铺人员对道路绿化不重视，部分店铺人 员以绿化苗木挡住其视线为由，肆意砍伐绿化苗木，还有部分店铺人员把绿化带 当作自己的停车场。第三，移动、联通、电信等在施工时，对绿化苗木造成了不 同程度的破坏，还有各房地产要在绿化带上开路口等。由于人们对道路绿化养护 管理缺乏重视，道路的绿化面积越来越少 1.2绿化养护管理体系不完善 随着城市化建设日益加快，园林事业得到了前所未有的发展，园林绿化企业 的数量也日益增多。但是，很多园林绿化企业重建设、轻养护，道路绿化的养护 管理水平较低，急需建立健全绿化养护管理体系。同时，由于政府没有出台明确 的养护管理规定，企业养护管理无据可寻，道路绿化的养护质量得不到保证。与 此同时，由于政府拨款较少，绿化养护管理设备得不到及时的维修更新，养护设 备老化、损坏严重，影响了正常的养护管理进度，很多地方由于淋水不到位，导 致苗木缺水枯萎，绿化养护管理的质量较低。 1.3养护管理人员的技术水平较低 养护管理人员的技术水平较低，主要表现在以下几方面：第一，园林养护人 员一般从社会上招聘，从业人群大都为妇女和年老体弱者，养护工作缺乏针对性 和技术性，只会进行简单的除草、施肥工作。第二，养护管理人员对养护设备的 了解较少，导致对很多设备不能正常使用。第三，绿化植被的生长习性存在差异，管理工作较为复杂，绿化养护管理者对植被的生长习性了解较少，同时不能掌握 病虫害的防治知识，往往植被出现问题不能及时解决。 1.4环境的特殊性影响了绿化植被的生长 环境对植被生长有着重要影响，如果没有适合的环境，植被生长会受到很大 限制，甚至导致植被死亡。第一，植被的正常生长需要良好的生存环境，但是道 路绿化植被的立地环境较差，不仅土质坚硬，同时土壤含较多杂质，污染较为严重，很多苗木种植后难以生存。第二，城市道路绿化主要分为行道树和中央分隔

13城市道路平面交叉口设计规程CJJ152-2010-平面交叉口拓宽设计

平面交叉口展宽规划 一、《城市道路平面交叉口设计规程（CJJ152-2010）》由住房和城乡建设部发布，2011年3月1日起实施。 本规程关于城市道路平面交叉的规定如下 4.2.13进口道：渐变段最小长度不应少于：次干路25m，主干路30m—35m；无交通量资料时，展宽段最小长度不应小于：次干路50m—70m，主干路70m—90m； 4.2.16出口道展宽段最小长度不应小于30m—60m，交通量大的主干道取上限，其它可取下限；当设置公交停靠站时，应加上站台长度。渐变段最小长度不应小于20m。 二、《城市道路交叉口规划规范(2008报批稿)》将于2012年元月1日起实施。本规范关于城市道路平面交叉红线规划的规定如下 4.1.4新建交叉口进口道规划总宽度应按所需车道数确定。按进口道与路段通行能力相匹配的原则，进口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍。 新建交叉口进口道每条车道的宽度不应小于3.0m. 三、南阳市原平面交叉口规划 渐变段长度：次干路20m，主干路20m； 展宽段长度：次干路40m，主干路55m。 展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m。

四、综上所述，为了遵循新的设计规程及规范；南阳市新旧道路红线相衔接使规划具有一定的延续性，同时便于规划管理和用地审批，结合南阳的实际情况确定本次平面交叉口展宽规划： 渐变段长度：次干路30m ，主干路30m ； 展宽段长度：次干路60m ，主干路80m ； 展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m 。 次与支 支与支 主与支 次与次 主与主 主与次 次次相交 主次相交 主主相交次干道次干道 次干道 主干道主干道主 干道 次与支 支与支 主与支 次与次 主与主 主与次 次次相交 主次相交主主相交次干道次干道 次干道 主干道主干道主干道 2011-4-18 次与支 支与支 主与支 次与次 主与主 主与次 次次相交 主次相交主主相交次干道次干道 次干道 主干道主干道 主干道

城市道路交叉口规划设计关键参数研究

规范与标准 项目名称：城市道路交叉口规划设计关键参数研究点击次数:2227 承接时间：2004-8-19 项目大类：规范与标准 项目小类： 项目规模： 委托单位：中规院科研基金 合作单位： 主管所长： 主管主任工： 项目负责人：赵杰张国华 主要参加人：全波朱胜跃戴继峰黄伟盛志前项目简介： 详细介绍：

第一章交叉口交通流特征关键参数研究 为配合国家规范——《城市道路交叉口规划设计规范》（简称：《规范》）的编写，按照2004年8月第二次工作会议的分工以及进度要求，中国城市规划设计研究院交通所自2004年10月份～2004年12月份针对苏州、济南、厦门、石家庄4个城市进行了机动车饱和流率与车头损失时间的现场调查。 调研工作开展的情况如下： 报告中主要针对直行机动车和左转机动车的饱和流率数据的进行分析，将重点在如下三个方面进行讨论： ·城市、地区的不同对饱和流率的影响 ·车道类型与进口道宽度对饱和流率的影响 ·车道类型与进口道宽度对车队损失时间的影响 1.1 城市、地区的不同对饱和流率的影响： 从各个城市的数据来看，有如下几个特点： 1．各个城市的平均车头时距与均值的偏差基本上在可接受的范围内（不到均

值的15%）。 2．左转车流平均车头时距的离散性要大于直行车流的离散性，说明左转车流的复杂性和不稳定性要比直行车流大，与一般的经验判断一致。 1.2 车道类型与进口道宽度对饱和流率的影响 将直行车流与左转车流与车道宽度的关系叠加起来对比分析，可以看出如下的情况： 从上图中可以看出： 1．总体上而言，平均饱和车头时距随着车道宽度的增加而减小，相应的饱和流率则增加。这个关系在300cm~330cm这个车道宽度范围内尤其明显，超过了这个范围，平均饱和车头时距减小的趋势变缓。 2．上图中也反映了左转车流的饱和车头时距比直行车流的要小，这一点与一般的经验判断不一致。造成这种情况原因是：调研城市中有一些交叉口中有左转待转

城市道路养护工作中存在的问题及解决措施

城市道路养护工作中存在的问题及解决措施 文中笔者根据多年工作经验，对道路养护的意义进行了简述，并着重分析了现阶段我国城市道路养护工作中存在的问题，并提出若干解决方案。 标签：道路养护；体制；机械化；养护意识 1道路养护的意义 伴随着我国经济不断发展，全国城市路网得到不断完善，道路养护管理技术也逐步成熟。只有做到长时间的保持城市道路路面的良好性，道路建设的投资才能充分发挥其投资效益。从一定程度来讲，道路养护其实是公路建设的一种延续。随着我国汽车保有量的逐步增加，给城市道路承载能力带来考验，造成路面的损毁而产生裂缝。由此，强化市政道路的维护工作是延长道路使用寿命、恢复道路交通能力的基础，道路工程的发展能够有效的推动我国城市化进程的发展，也为城市经济的发展做出了贡献。 2城市道路养护工作中存在的问题 2.1道路养护管理体制不健全 道路属于国家的基础设施，当出现病害出现时就必须及时养护，不得有任何疏忽懈怠，必须做到快速反应。当下在道路养护管理中存在两种模式，分别为建-管-养模式和建-管-养分开模式。尤其后一种模式，由于其中又存在管理与养护维修一体化等模式，出现分散管理机构及浪费管理资源的情况，给道路养护工作带来不必要的影响。 2.2养护机械化水平低，科技化程度不高 道路养护工作的好坏取决于养护水平的高低，然而道路养护的技术和工艺直接影响了道路养护的水平。在道路养护工作中，采用适合的机械设备可以提升养护技术，这也有利于城市道路交通环境的改善。当前中、小城市道路养护工作的水平提升较慢，造成这种困局的原因是在道路养护工作中科技化程度低，机械设备没有到位，导致了在快速养护作业要求下，不能确保养护质量。还有，在实际道路养护过程中，某些养护单位忽视道路养护工作，虽然配备了科技程度高的养护设备，但存在着适应能力差、使用频率低、闲置的现象，忽略机械化以及信息化技术在道路养护中的作用。 2.3养护工作重视不足，对道路上的危害没有预见性 养护管理工作总是处于事后修复的状态，是因为对市政道路养护工作重视不足，对道路上的危害没有预见性。目前在道路养护工作中依旧存在资金投入不足的现象，主要体现在实际的养护资金的不到位以及机械化发展上。出现这种问题

我国道路养护存在的问题及对策

我国道路养护存在的问题及对策 发表时间：2018-12-07T09:15:04.827Z 来源：《防护工程》2018年第25期作者：韩佳张妍妍陈敏 [导读] 对城市经济带来影响的重要因素便是城市的道路，所以必须要提高道路建设以及维护工作，通过采取有效的措施去提高道路建设以及维护工作，以此来延长道路使用寿命。因此在本文中，主要针对我国道路养护中的问题和对策进行了分析，并在此基础上提出下文内容，希望能够给予同行业工作人员提供相应的参考价值。 韩佳张妍妍陈敏 齐鲁高速公路股份有限公司山东省济南市 250101 摘要：现如今随着我国经济快速的发展，我国的城镇化进程也在逐渐地加快，对城市经济带来影响的重要因素便是城市的道路，所以必须要提高道路建设以及维护工作，通过采取有效的措施去提高道路建设以及维护工作，以此来延长道路使用寿命。因此在本文中，主要针对我国道路养护中的问题和对策进行了分析，并在此基础上提出下文内容，希望能够给予同行业工作人员提供相应的参考价值。 关键词：道路养护；问题；对策；分析 引言：对于道路而言，主要是作为我国经济发展的重要基础设施，伴随着我国的交通事业不断地迅速发展，我国道路情况也得到一定的改善，在对道路进行养护的时候，其养护水平的高与低对于道路的使用寿命具有着直接的影响，如果道路的质量没有办法可以得到保障，那么会使人们自身生命以及财产安全受到一定威胁，所以道路的养护工作具有着十分重要的作用。 1.道路工程养护时候需要遵守的原则分析 1.1需要对道路和桥梁做好定期的检测 对于养护工作而言，需要对正在使用的道路进行定期的检查，检查的内容则包括了桥梁以及路面，在检查的时候需要对以下几点引起重视：一是需要对使用过程中的桥梁具体数据进行系统收集，并且统一进行上报，这样可以建立起相应的桥梁数据库，为日后的检查提供出数据的支撑，同时在对桥梁进行实际使用的时候也要对其破坏的情况进行统计，保证桥梁使用时的安全性。二是需要对道路的实际情况进行充分的掌握，并且实时的去跟踪路面的情况。此外也需要对路面的平整度以及构造深度等做出具体的检测分析。 1.2需要实施预防性的养护工作 道路进行预防性养护的工作是管理人员一直要提倡和坚持的工作，由于自然灾害等方面的原因所带来的影响，道路容易产生各种各样的质量问题，假如公路和桥梁的工程存在着质量问题，那么对于道路维修单位而言也是面临严重的挑战和困难。所以养护工作人员在道路病害发生前便需要对其进行预防性的措施，同时也要提高日常的道路检查工作，在出现病害前及时的去发现问题，避免问题出现统一的爆发，这样可以节省更多的人力和财力，保证道路的安全。 2.道路养护中的问题分析 2.1由于道路监控的管理体系存在着不完善 现如今随着交通量不断地增长，道路的建设和养护工作则难以满足膨胀交通的需求，使其原来的道路监控管理系统无法满足现如今交通的情况。在此之外因为缺少着完善管理系统，多数的车辆都存在着严重的超载，这也为道路带来了严重的破坏，同时也缩短了道路的使用寿命。 2.2由于养护资金的使用存在着不合理 现如今对于道路的养护工作而言，依然是存在着相关单位和政府部门的不够重视的现象，没有将其专项的资金做出合理的分配，因为缺少着日常养护资金，从而导致其养护的工作没有做到位，无法对其道路中的故障问题有效的进行预防。通常都是在出现道路损坏的情况下相关单位才会下拨款项进行维护，这样不仅仅导致正常使用受到了影响，也导致资金的支出加大。 2.3由于工程施工因素所导致的养护问题分析 对道理养护工作带来较大影响的因素便是道路的施工质量，多数的道路在进行前期设计的时候，并没有将其后期的养护工作充分的考虑到其中，这样也为后期的养护工作带来一定的难度，同时养护人员也难以进行道路养护的工作，长时间如此会导致道路出现各种各样的质量问题。 3.提高道路养护工作的对策分析 3.1需要做好施工前的准备工作 在道路进行建设的初期，养护单位必须要和施工单位进行相应的沟通，并且在对后期进行维护时也要在建设初期进行建设，这样可以有效的避免在后期投入使用后发现难以进行维护的情况。与此同时养护人员也要凭借着自身的养护经验，从而对其排水的设施以及路肩等向建设单位提出一些合理的建议，这样可以更好的去保证后期方便进行养护以及进行综合的管理。 3.2需要合理的使用先进的科学技术 现如今伴随着我国的科学技术在快速的发展，适合应用到道路养护的一些先进技术也在逐渐的增加，这样便要求养护单位需要对其相关的技术进行充分的了解，同时也要做到熟练的掌握以及应用，通过和其他的地区养护单位进行技术方面的交流以及沟通，从而一同提高新技术的学习和使用。与此同时养护的工作也要根据其具体的路段情况作出相应的等级划分，这样可以更好的去合理安排养护的资金。在对道路进行养护的时候，主要是可以分为以下几个等级：一是需要对其道路破坏比较强的路段进行返修。二是需要对路面的个别位置做好相应的维护和整修。三是仅仅只是有很少的路面是需要进行普通的养护工作。在进行维修的时候，需要根据其实际的情况，对公路养护的等级进行详细划分，之后便要引用相关的技术以及设备，这样不仅仅可以快速的去完成路面的养护工作，也可以有效的避免设备出现浪费的情况出现。 3.3需要积极的促进道路养护体制的改革 通过提高道路养护工作的管理，有效的改善管理工作则是成为了大势所趋的局面，这样不仅仅可以有效的促进我国经济和社会的快速发展，与此同时也能够满足我国社会主义持续发展的理论需求，在对道路养护的体制进行改革的时候，相关单位和政府部门必须要积极的去帮助养护公司建立起完善的运营机制，从而重点的去改善财会以及人力资源的制度，在企业内部中建立起完善的组织机制，这样可以有效的避免金字塔组织结构的出现，更多的情况下则是要向矩阵式的结构去进行发展，通过提高养护企业部门之间的交流和沟通，做到相互

城市道路与交通规划知识点

《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强

城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通

城市道路交叉口设计

城市道 路设计 学校：郑州航空工业管理学院 院系：土木建筑工程学院 专业：土木工程（道路桥梁方向） 题目中州大道与郑汴路交叉口设计指导教师：杨广军 学号: 110905125 姓名：彭怀力

目录 一、交叉口交通改善设计的主要内容 (1) 二、城市道路交叉口的一般设计方法 (1) 2.1交叉口的选择 (1) 2.2衔接方式的确定 (2) 2.3连接纵坡 (3) 三、城市道路交叉口设计的完善 (3) 3.1平面口立面设计 (3) 3.2对交叉口进行去渠设计 (3) 四、平面交叉口去化设计要点 (4) 4.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配 (4) 4.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求 (4) 4.3利用渠化岛保持交通流畅，减少交通隐患 (5) 4.4设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通 (5) 4.5重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化 (5) 五、平面交叉口现状及改善 (5) 1. 兰州市交叉口特色................................................ (5) 2. 渠化设计方法 ................................................... (6) 3. 结语 (8) 六、中州大道与郑汴路交叉口交通立交设计.................................. .9 6.1立交概述......................................................... .9 6.2立交的功能.......................................................... .9 6.3互通式立交.......................................................... .9 6.4中州大道与郑汴路交叉口现状...................................... .1.1 七、结语 (13)