甜而不腻 日系OL超自然氧气美妆

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印象加分好感妆

秋季的日常妆容渐趋低调，棕色等暖色系的眼影成为主流。在这个时候底妆就变得很重要了!

自然轻薄底妆

一定要避免底妆过厚，妆感过强的妆容。一方面会没有亲切感，使得和同事关系疏远。另外会显得强势，得罪领导或者前辈就得不偿失咯!

温柔感眼妆

眼妆成功的关键，在于眼妆要很干净、很清澈，才能散发出舒服的光泽感，因此上妆前的打底工作最重要!尤其眼皮的部位，可以打底膏修饰暗沉眼皮色让眼妆更持久。

粉嫩腮红带来好气场

甜品师擅用玲珑剔透的樱桃来点缀雪白的鲜奶蛋糕，我们亦可遵循同样的道理来为肌肤锦上添花!选定一款色彩绚丽的腮红，不但能带来好气色，更能带来意象不到的色彩气场。

金色光泽可以很立体

选择带有金色光泽的藕灰色，创造出温柔的眼神。以同色系眼影，重点在于利用晕染刷法以及以黑色睫毛膏代替眼线，创造出柔却又立体的眼妆效果。

柔和粉棕色眼影

柔和粉棕色眼影、自然内眼线令美目闪耀灵动散发清新气质，珠光色腮红为整个妆容增添了亮丽感。

粉嫩色粉底+同色系散粉

粉嫩色粉底使肌肤焕发耀人光泽，颧骨周围用粉红色的散粉定妆，保持眼部妆容的自然。打造了清爽、自然的完美妆容。

彩色眼线打破沉闷

最In的眼线画法不用黑色摒弃黑色，大胆描绘彩色眼线吧-- 眼线要禁用黑色!眼线可以提升女人味，但使用不正确也会起到反作用。

Babyface非腮红莫属

制造Babyface非腮红莫属，正确位置是点在笑肌处，然后再左右以画圆的方式将腮红涂匀，脸蛋看上去更讨喜。

呈现明媚耀眼轮廓

眼线处浅浅地画上咖啡色的眼影，棕色的眼线笔描出上下眼线呈现明媚耀眼轮廓，无色唇膏让整个妆容亲近和谐。

神秘紫色烟熏妆

独具特色的紫色烟熏妆充满神秘感，重点在于晕染至整个眼眶，从眼睛周围由深至浅逐渐向外扩散，呈现渐变色彩美感。

香甜粉棕色唇妆

唇妆选择了香甜的粉棕色，更加衬托出了棕色肌肤的通透光泽。深棕色的眉毛和浓烈的卷发呼应，散发出的野性令人难以抗拒。

裸色系不等于完全透明

裸色唇膏不等于完全透明的无色唇膏。虽然几乎所有的品牌都有这么一款极为润泽的半透明唇膏，但是它对于唇色的修饰作用有限。

多色的漆光眼影

采用了鲜艳炫丽的色彩混搭。多色的漆光眼影以几何形的姿态或撞色或拼色或渐变，把眼睛渲染得奇妙而富有动感。

裸色朱唇+大地色双颊

裸色朱唇与大地色双颊，睫毛精确覆盖，丝丝分明如塑造出大而华美的明亮双眸，彰显无法抗拒魅惑柔美与优雅精致。

和谐自然的大地色系

脸上透出的知性气质让人着迷，妆容选择了和谐而自然的大地色系，自然的棕色眼影稳重又不失乖巧。

散粉定妆才是王道

妆容也要一样闪耀才搭配：在底妆上加一层提亮乳液后再用散粉定妆才是王道。

芭比假睫毛电力十足

像芭比一样根根分明的浓密睫毛电力十足，假睫毛的魔力功不可没。

内侧眼线适当晕染

肌肤的透亮光泽与丝质柔滑更明亮、更自然。内侧眼线适当晕染让双眸看上去成熟而又性感，简单粉嫩唇彩让她青春活力。

偏橘色蜜糖般双颊

呈绯红色的眼部彩妆，突出了眼睛的立体感。偏橘色浓郁的色泽塑造蜜糖般双颊使肌肤焕发耀人光泽。

甜蜜的粉红色妆容

甜美的妆容一定要清澈的眼妆衬托，淡淡地修饰睫毛并提亮眼周肌肤使眼部焕发出神采。唇妆一定是甜蜜的粉红色。

低调奢华的裸妆

历经了复古红唇妆、性感烟熏妆等一波一波的彩妆潮流，却有一款妆历经久远，至今仍不褪色，那就是低调奢华的裸妆!

棕色的暖烟熏眼妆

棕色的暖烟熏眼妆，低调又不乏时尚感。眼妆强调眼睫毛，使用假睫毛、多种睫毛单品打造电力双眸。唇妆也是趋向低调，裸色唇膏让你从女孩蜕变成女人。

浓黑卷翘的眼睫

垂眼的柔美配上浓黑卷翘的眼睫，在对比中形成独特的眼部魅力。修容的绯红色、打亮的T字部位塑造出深邃的五官。

全裸妆出街

尤其在今年秋冬，低调奢华的裸妆一定会让你更胜一筹!别以为流行几季的裸妆已烂熟于心，今年要的可是全裸出街!唇膏、腮红、肤色、眼影统统裸起来!

腮红盘与单色腮红的抢夺战

腮红的战场主要是腮红盘与单色腮红的抢夺战。经由专业彩妆团队搭配的腮红盘能够很好地打造面部立体感。

瓷白的雾面肌肤

瓷白的雾面肌肤完美无瑕，重点是选择一款亚光定妆散粉，不仅能增添自然的光泽度，还能有效控制油光。

打造出自然英气眉型

眉毛弧度平顺打造出自然英气眉型，活泼绚丽的粉红色腮红和玫瑰色的雾面唇色，令她整个人彰显无法抗拒的魅惑甜美。

德国汽车和日本汽车发动机技术比较

德国汽车和日本汽车发动 机技术比较 Prepared on 24 November 2020

转德国汽车和日本汽车发动机技术比较一结构上德系发动机复杂而日系发动机简介如果你打开大众汽车发动机盖看看发动机冷却水管多么的乱车主不明白连修理工都搞不清。各个部件布置的乱。再反观日本汽车发动机外围简单维修方便。二发动机设计的侧重点德国车发动机侧重于动力性能而目本车发动机侧重于油耗经济性能。大众的增压发动机缸内直喷FSI发动机及集成缸内直喷和涡轮增压的TSI发动机匀以动力强劲着称。他们的动力表现比自己排量大升和升以上的发动机相抗衡。而日系发动机不管是本田着名的I-VTEC发动机还是丰田着名的VVT-I发动机其最显着的优势就是节油性而且这几年来围绕其一系列的技术改进都在于如何减少油耗。一句话德系车的发动机以发掘动力为第一要义日系发动机以挖掘发动机的经济性为首要任务。侧重点各有不同。当然我这样说并不就是说德系车发动机一点经济性都没有日系车一点动力性能都没有我只是在说它们各自的最大特点如果一味地咬文嚼字和钻牛角尖就没有意义了。三发动机动力的表现德国车发动机发力点比较靠后日系车发动机发力点靠后。一般来说德系车的发动机的发力点比较靠后因此它的动力特点表现在后半程也就是说动力表现的线性较好持续加速能力较强。缺点是起步阶段有迟滞现象这与发动机的高转速发力特点有关。而日系车的发动机其发力点相对靠前动力释放较快也就是说低转速发力的特征明显。由此体现出来的特点就是起步快油门反应灵敏中低速阶段爆发力较强短距离冲刺能力出众。缺点是发动机的后程动力表现不尽如人意随着转速的拉高动力表现反而出现疲软往往表现出在100公里时速以后加速乏力的现象。打个比方德系车发动机象个中长跑选手起跑的时候还没缓过神来有点慢悠悠的但一旦拉开架势越跑后劲越足速度越快。而日系车的发动机更像一个短跑选手启动快爆发力强在100米、200米甚至800

德美日系车都有哪些优缺点

德美日系车都有哪些优缺点 我们常见的车系有德系、美系、日系，了解各自的优缺点可以帮助车主们更好的 选择适合自己的车，也能为爱车扬长而避短。下面是小编分享的德美日系车的优缺点，一起来看看吧。 德系车优缺点 德系车优点 1、精良的造车工艺 德系车在车身工艺方面的造诣一直处于世界领先地位，在中国销售20年仍屹立不倒的“老三样”均来自欧洲，捷达、桑塔纳至今仍是月销量榜单排名前十的“常客”，如果 没有优良的品质做基础，是很难有此旺盛生命力。一般工艺好，技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐用、崇尚可维护性和可靠性，追求速度感等等，追求每一个细节， 以大众为例，可以说能在汽车上体现的细节，在大众身上都有影子。 2、传统技术领域有领先优势 保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严 格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。 3、百花齐放：大众、宝马、奔驰表现抢眼 大众之外，宝马、奥迪、奔驰这三驾豪华“马车”也是开足马力奔跑，为德系车的 辉煌“添砖加瓦”。 4、良好的品牌形象和口碑 近年，德系车引领潮流，如日中天，虽然单个车企销量冠军被通用抢走，但依靠 南北两个大众的抢眼表现赚得盆满钵满，利润一再创新高。 5、引领汽车发展潮流 德系车一直以来都是世界车市上不可或缺的主要组成部分，德系车品牌每年旗下 的新车发布必将引领当时的车市的潮流。 6、出色的驾驶性能

由于欧洲山多、高速路多，要求车辆有扎实的底盘以保证其行驶需要。正因为如此，欧洲诞生了奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利等一大批以驾驶性能著称的跑车，“小钢跑”这一形容词被最多用在德系车上。 7、车型多 德系车是世界车市的重要组成部分。德系车不仅工艺高超，而且德系车品牌众多，每年推出的新车型或升级车型众多。 8、更高的安全性能 奔驰、大众、宝马的安全性都是领先同侪，虽然在许多碰撞测试中，其他派系中 也不乏获得五星认定的车型，但那只是实验室测试所得成绩，在实际行驶中，普遍认为，欧系车拥有更高的安全性。 德系车缺点 1、德系车烧机油 前段时间围绕着德系车(奥迪、帕萨特等车型)烧机油的问题，各方面来自车主的 投诉不少，这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。 2、德系车为中国设计的车型少 也许是德系车主要的市场还是在欧美，所以在中国推出的车型基本是和欧美推出 的车型一致。有些车型的设计不一定适合国内的国情。专门为中国市场量身定做的车 型比较少。 3、德系车价格偏高，保养费昂贵 德系车品牌在市场上表现好的主要以宝马、奔驰、保时捷等一众高端名车品牌为主，所以在售价方面德系车在给人的印象中是给有钱人开的车。而且德系车在中国国 内维修养护费用比起其他派系的车稍高。 4、德系车产能不足，买车需要加钱或等待 一方面，人人以购买一辆德系车为荣，高尔夫6、奥迪Q5候车需要半年以上。 另外一方面，加价加装盛行，消费者怨声载道，一旦积累到不可压抑的程度，爆发在 所难免。 美系车的优缺点 美系车的优点：

各系车优缺点

各系车优缺点 各系车优缺点.txt男人的话就像老太太的牙齿，有多少是真的？！问：你喜欢我哪一点？答：我喜欢你离我远一点！执子之手，方知子丑，泪流满面，子不走我走。诸葛亮出山前，也没带过兵！凭啥我就要工作经验？日系车，德系车，法系车，美系车，韩系车，到底哪个车系好？ 日系车，德系车，法系车，美系车，韩系车，到底哪个车系好？ 针对爱卡一直争论的究竟哪个系的车好，长期争论不休，特别是日系车和德系车之间永远在吵架。因为还有一个位子站着的没内容了，自己就来阐述一下在国内各系车的特点（这是我在其他任何坛子都阐述过的，而且绝无偏向性） 日系车，德系车，法系车，美系车，韩系车，都他妈不是好东西，在国内都有较为严重的偷工减料。由于中国人普遍对汽车的内部质量、做工等等没有常识，过分偏重价格和外观，造成JS有机可乘。 1.国产日系车 国产日系车带给国内的大部分都是较好的发动机，这点是国产15万以下的同价位德系车完全无法比拟的。不过日系车的车门和底盘的隔音和用料处理以及内包覆件处理普遍存在偷工减料的现象。也就是看不见的地方普遍一般，甚至有些车型用严重来说一点不过分。 2.国产德系车 车身内部坚持精细方法，偷工减料很少，做工内外一致。但是往往带给国内的是一些过时的发动机，特别是一汽大众的NA发动机方面（自然吸气发动机），近几年，发动机技术已经日新月异的时代了，一汽大众在最近几年都是延续爷爷辈的1.6BWH系列和2.0发动机忽悠客户，能忽悠一时但是不能忽悠一世，一汽大众最近才因为看到准车主越来越精明，知道发动机的一些知识了，速腾1.6销量远不如从前，迫于压力才淘汰掉速腾老的1.6发动机，换成上海大众一直使用的EA111发动机（新Polo 1.6，明锐1.6和朗逸1.6上使用的发动机，还算能跟上潮流），而2.0方面仍然没有建树。好的车身+爷爷发动机+精致的变速箱，有些怪胎。 3.国产法系车 用料坚持和国外同步，科技含量和配置如果了解它后，会觉得属于比较高的，但是音响方面用垃圾来形容一点不过分，而且法国车有个致命缺点------音响升级很难，这和喇叭生根于中层塑料中板上，和主机信息高度集成于行车电脑上有关。国产法系车的维修率也相对较高。还有值得一提的变速箱，至少现在我这台307 2.0MT两厢的变速箱比我原来的赛欧1.6变速箱挂档的手感稍差，介于垃圾和非垃圾之间了，配上了很牛B的EW10A 发动机，也属于怪胎。个人觉得用EW10A配上速腾的变速箱，那就是绝配了。

日系美系德系车的特点

日系车，美系车，德系车的特点 只能说说特点吧，不能说优缺点，因为同系车型低端车的缺点，中高端车或豪华车就不会有这些缺点。同系车也是分档次的。有好有坏 德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。 德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。 德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。 因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。 日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。 日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。 日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。 日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系就没他好了。 美系汽车从50年代之前就以大马力为天，因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路，美国车非常注重霸气外表和大马力，80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛，但是美系车还是给人高油耗的感觉，特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车，虽然现在的美系民用代步家用车也向地排量靠拢，但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排量的汽车中拥有更大的动力，当然油耗也更大。美系车的内饰也更加前卫，这个也和其美式文化有关，在面向年轻人的车上如科鲁兹，爱唯欧，嘉年华的内饰都很现代化很星球大战，而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张。美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量，实际上这个和成型工艺有关，越厚越坚固的钢料，越难折成想要形状。而且在美国炼钢行业中，中等厚度的钢板出货量最大，自然而然也就采购这样的钢板了，美国人认为，汽车用更多的钢铁没关系，因为汽车报废后钢铁是可以回收利用的，所以美国车在车架结构设计中就显得比较简单，不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是采用更厚的钢体材料做出相对形状简单的车体内部加强结构，这个又和日本德国有很大的不同。美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的，类似大黄蜂科麦罗，林肯等一些中高档车，甚至驾驶员的视野会因为挡风玻璃面积小而受影响。

德国汽车与日本汽车

德国汽车与日本汽车 本文转自天涯博客，打算买车的朋友可以做一个参考！ 上星期，同一位老友聚会。老友是同济大学汽车专业毕业，却格外钟情日系车，家中两部汽车全是丰田。当然，老友认为：日本车油耗低、装饰豪华、外观吸引眼球等。老友近十年来，同日资公司打交道频繁，当然同好几家日资公司职员一直友好往来。于是，围绕日资企业职员买什么车的话题展开了，老友的结论：日资企业职员买德系车的比例很高！就是不知原因。 这种现象，我并没有觉察到，更谈不上知道其他日资企业职员衷情日本车的原因。从我自身来说，倒可以反映一些问题。从1993年开始，同日本技术人员、商务人员打交道，每当提到德意志民族或者德国产品，他们出自内心表示心服口服。他们还提到，世界工业其实如同世界生物一样，生物有生物链，工业也有工业链。生物链的最顶端是老虎狮子等猫科动物；再下一层是豹子、豺狼、狐狸等中型食肉动物；接下来就是骆驼、马、牛、羊等大型草食动物；随后就是兔子、老鼠之类的小型草食动物；最底层的是昆虫、节肢动物等等。世界工业链的最顶端产业由美国全方位控制，具体说来就是：太空科技、新材料技术、软件开发、电子芯片开发、交通通讯技术等等超高附加值，一本万利的产业。工业链的第二层由德国、瑞典、瑞士等国家控制，这几个国家生产成套的设备、整套生产线，比如说：家电生产线、药品生产线、钟表生产线、卷烟生产线、印刷设备成套生产线、饮料包装成套设备生产线、芯片半导体生产线、光盘生产线等等。日本、法国、意大利占据工业链的第三层，这几个国家从美国买来各种专利，从工业链第二层国家导入生产设备，就可以生产附加值较高的工业产品：家电数码产品、汽车、中档手表、时装、香水、提炼化工产品等等。第三层国家，有时候生产线超负荷运转，实在忙不过来，于是他们就将一些产品交给韩国、台湾等地OEM委托加工，韩国、台湾位于工业链的第四层。自然，中国、俄罗斯、印度、巴西、越南、印尼、马来西亚等国家有个好听的名字，“新兴工业化国家”。其实，这些国家在工业链中处于第五层，没有强大的科研开发能力，必须向第一层国家购买专利，向第二层国家采购生产设备、生产线，向第三层国家学习如何生产产品、管理企业。万事俱备后，这些国家还得乞求第四层国家或地区转接一些附加值较低的产品订单。从工业链层次来看，德国位于日本上层，日本工商业界对德国的姿态是仰视。 上述的工业链层次，只能说是大致的轮廓，有些产业实际上是交叉重叠的。德国虽然处于工业链的第二层，实际上也有很多第三层国家的特征。比如说：汽车整

2011汽车质量排名

德系车与日系车的巨大区别 德系车和日系车究竟谁更好？这个问题的争了很久，几乎每个喜欢研究汽车的车迷都喜欢插上几句，最近我比较空闲，也来说说我的看法！（首先，这里要分清楚德系车和欧美车是两个不同的概念，美国的汽车业也已经走下波路，欧洲其它国家的车还未足够强大，能够在现今世界汽车工业保持强势的就只有德国和日本！所以，这里只单独讨论德系车和日系车。）先来看看两国的一般商品产销情况： 在中国人看来，日货现在风靡全球，只要是日货当然就是好！我问大家一个问题：你们知道当今世界上买得最火的是哪个国家的产品？八成以上的中国人会想当然地以为不是美国就是日本，因为美国最大（经济），因为日货风靡全球（中国人以为），其实两个答案都错！ 正确的答案是德国货！德国在过去连续几年的出口贸易额均位居全球第一位，是全球最大的出口贸易国！不但领先美国，06年更是比日本高出72％！而且差距还在不断拉大！（人家出口的可不是像中国那些低端产品，而是高品质高价值的产品） 只有区区八千万人口的德国，为何产品的出口却雄霸全球？（看看美国和日本的人口…以人均来算，德国人的人均出口额是美国人的3.91倍，是日本人的2.66倍，无论是总量还是人均都冠绝全球！） 简单点来说就是世界上绝大多数人都喜欢买德国货，就等于是全球信赖，能够做到这样是由德国人的特质和文化决定的！德国人的严谨已经达到了令人觉得恐怖的地步，如果说我们中国人觉得其它西方人非常严谨，那么其它西方人对德国人的感觉就像中国人看西方人一样，用恐怖这个字眼也不算过分了！ 基于这样的文化背景，德国货有着与全球任何一个国家都不同的品质，这一点我是相信的. 回到汽车这个问题上来，首先就要看汽车工业和技术的水平。先看第一个，由美国评选出来的2006全球十佳发动机（不分级别，只要是量产车）： 1. 奥迪公司的2升FSI涡轮增压式DOHC I4发动机（适用车型：奥迪A3）； 2. 奥迪公司的4.2升DOHC V-8发动机（适用车型：奥迪S4）； 3. 宝马公司的3升DOHC发动机（适用车型：宝马330i）； 4. 戴姆勒/克莱斯勒公司的5.7升Hemi Magnum OHV V-8发动机（适用车型：道奇Charger R/T）； 5. 福特公司的4.6升SOHC V-8发动机（适用车型：野马GT）； 6. 通用公司的2升增压式DOHC I4发动机（适用车型：雪佛兰Cobalt SS）； 7. 通用公司的2.8升涡轮增压DOHC V6（适用车型：绅宝9-3 Aero）； 8. 马自达公司的2.3升DISI 涡轮增压DOHC I4（适用车型：马自达6）； 9. 日产公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：无限G35 6MT）； 10.丰田公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：凌志IS 350）。这些发动机普遍采用了直喷燃油技术（DIG）和增压进气技术。上面的前四名全部来自德国！日本也有两项入选，但排名只是9、10位！ 再看第二个，被誉为发动机界奥斯卡的斯图加特全球年度发动机大奖（2006的，这是按细分车型分级评选的）： 1-1.4升级别年度发动机大众1.4升TSI双增压发动机使用车型：大众高尔夫(GOLF) 1.4-1.8升级别年度发动机丰田TOYOTA 1.5升混合动力发动机使用车型：普瑞斯(PRIUS) 1.8-2升级别年度发动机大众 2升 FSI涡轮增压发动机使用车型：高尔夫GTI (GOLF GTI),奥迪A3, A4, A6, 斯柯达欧雅(SKODA OCTAVIA), 西亚特LEON(SEAT LEON) 2-2.5升级别年度发动机斯巴鲁2.5升涡轮增压发动机使用车型：斯巴鲁森林人(FORESTER), 翼豹(IMPREZA)萨博9-2X(SAAB) 2.5-3升级别年度发动机宝马3升双涡轮增压柴油发动机使用车型：宝马535D 3-4升级别年度发动机宝马3.2升发动机使用车型：宝马M3、Z4 M 4升以上级别年度发动机宝马 5升V10 使用车型：宝马M5, M6 又一次，大众和宝马占据了获奖发动机的大半江山。最值得一提的是，大众的1.4升TSI双增压发动机不但获得分组级别最佳，而且更获得最有价值的总评的年度全球最佳新发动机大奖！发动机是汽车的最核心技术，而德国人在核心技术上的优势仍然不可撼动！

车系特点

车系各有千秋探讨不同车系操控性特点 随着国人消费理念的日趋成熟，过去那种追求宽、大、长，够气派，够面子的购车心态正在远离我们。动力、操控、安全性等车辆的内在品质成为了消费者选车时的关心重点。动力、操控和安全性这三大焦点中，操控又以其特殊的地位成了重中之重。 操控，是人们驾驶车辆时的一种感觉，它在不少人眼中是一个十分抽象的概念，但它又是确确实实存在的。它如同一条纽带，将动力、变速、制动、底盘（悬挂系统）和安全性等一系列的车辆部件和性能串在了一起，构成了一个完整的体系。对驾驶者来说，如果能驾驶一部拥有优良操控性能的车辆，会是一种莫大的享受。 由于设计理念的不同，因此各系车辆在操控方面也是各具千秋，今天我们就粗略的来谈谈各系车辆的操控特色。 德系车 德系车的操控优良一直为世人称道，特别是宝马这样追求极致驾驶乐趣的品牌，它的操控性更是令人赞叹。而这一切都拜德国所处的地理位置（德国所在的欧洲地区大多处于丘陵地带，道路多弯且起伏不定）和行车状况（高速路不限速）所赐。面对多弯、起伏不定和不限速的道路，车辆就必须拥有优良的变速、灵敏的制动、扎实的底盘、良好的悬挂系统以及多重的安全保障，而这一切也就构成了优良的操控性。

英系车 英国虽然同属欧洲，但可能是由于英伦三岛游离于欧洲大陆的原因，其汽车设计与制造却呈现出多样化发展的风格。我们可以看到，劳斯莱斯和宾利这样如美系车一般强调舒适的豪华车；同时也能看到，以制造高性能运动型车而著称，并为全球车主津津乐道的车型，，这就是英系车中最强调操控性的MG名爵，她是最早开拓全球市场的英国品牌，其造车理念曾深度影响了二战后的美国汽车业的发展方向。当然，英国也是近现代优秀跑车的摇篮。产生了数量众多的优秀跑车品牌。 美系车 由于美国的山路较少，城市和乡间之间基本由笔直的高速公路连接（有限速，但各州的规定不同），并拥有大量地势平坦的旷野，因此美国人对于车辆操控性的要求并不像欧洲人

德国汽车和日本汽车发动机技术比较

德国汽车和日本汽车发 动机技术比较 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

转德国汽车和日本汽车发动机技术比较一结构上德系发动机复杂而日系发动机简介如果你打开大众汽车发动机盖看看发动机冷却水管多么的乱车主不明白连修理工都搞不清。各个部件布置的乱。再反观日本汽车发动机外围简单维修方便。二发动机设计的侧重点德国车发动机侧重于动力性能而目本车发动机侧重于油耗经济性能。大众的增压发动机缸内直喷FSI发动机及集成缸内直喷和涡轮增压的TSI发动机匀以动力强劲着称。他们的动力表现比自己排量大升和升以上的发动机相抗衡。而日系发动机不管是本田着名的I-VTEC发动机还是丰田着名的VVT-I发动机其最显着的优势就是节油性而且这几年来围绕其一系列的技术改进都在于如何减少油耗。一句话德系车的发动机以发掘动力为第一要义日系发动机以挖掘发动机的经济性为首要任务。侧重点各有不同。当然我这样说并不就是说德系车发动机一点经济性都没有日系车一点动力性能都没有我只是在说它们各自的最大特点如果一味地咬文嚼字和钻牛角尖就没有意义了。三发动机动力的表现德国车发动机发力点比较靠后日系车发动机发力点靠后。一般来说德系车的发动机的发力点比较靠后因此它的动力特点表现在后半程也就是说动力表现的线性较好持续加速能力较强。缺点是起步阶段有迟滞现象这与发动机的高转速发力特点有关。而日系车的发动机其发力点相对靠前动力释放较快也就是说低转速发力的特征明显。由此体现出来的特点就是起步快油门反应灵敏中低速阶段爆发力较强短距离冲刺能力出众。缺点是发动机的后程动力表现不尽如人意随着转速的拉高动力表现反而出现疲软往往表现出在100公里时速以后加速乏力的现象。打个比方德系车发动机象个中长跑选手起跑的时候还没缓过神来有点慢悠悠的但一旦拉开架势越跑后劲越足速度越快。而日系车的发动机更像一个短跑选手启动快爆发力强在100米、200米甚至800米都表现得非常优秀但是距离一旦拉长它的耐力性就表现出不足了。一句话德系车发动机的特点是起跑慢耐力好而日系车的特点是起跑快耐力差。这样的例子其实相当多。无论是凯美瑞还是雅阁在与

购车选德系车、美系车还是日系车

购车选德系车、美系车还是日系车

购车选德系车、美系车还是日系车 首先，比较一下德系车、美系车、日系车的优缺点。 德系车比较重视机械方面的技术，推出了很多的新概念如DSG双离合器自动变速器，W12缸发动机等等，同时其离地间隙小，设计速度高（高速公路好），对操控的要求要高一些。配置较豪华一些。大众车的维修网点多。缺点是维修保养费用高（技术先进造成如涡轮增压缸内直喷TSI 技术），质量不太可靠（技术成熟度低），离地间隙小造成通过性差，除高级轿车外，空间较日系和德系小。造价高。国产化后其关键性配置缩水。价格严重背离价值。 日系车强调整体性，技术比较先进，但不成熟的技术绝对不会用在量产车型。做工精致，质量可靠，外观内饰设计符合亚洲和美洲人的审美观点。舒适性要好于德系。日系车的缺点是高速稳定性一般（特别是超过180公里时速后），价格亦不十分讨巧，铃木、三菱、斯巴鲁这三个品牌的质量不佳（丰田最好，基本上是世界第一），加价现象时有发生。再有就是要考虑民族因素，小心有人搞破坏。

美系车宽大舒适，但油耗比较高，质量尚可。除通用汽车外其他车型维修保养费用高。 其次，不要戴有色眼镜。 走遍全世界，只有我们国内有关于日系车的贬词。 纵观世界，日系车已经成为最受欢迎的车系之一，韩系车、也包括自主车学着日本人做车也受到了欢迎。在汽车王国的美国，通用破产重组，福特和克莱斯勒不景气，丰田、本田、日产却非常受欢迎。如果谁到过东南亚国家或西方发达国家考察一番，会发现日系车畅销全世界。正因如此，丰田也一跃成为世界汽车第一大公司。 日系车之所以畅销全世界，一是质量稳定性最突出。各国各地区的汽车质量测评结果均表明，日系车新车故障率最低。亚太公司J.D.Power 中国汽车质量调研车型排名中，超过40分的共有8款车，其中日系车占6款。2009年汽车质量评级结果，各车型第一名中有40%是日系车，这是其它任何一个系车型所达不到的。二是节油效果相对明显。这方面不必多说，近期国家工信部公布的汽车油耗标示也证明了这一点，这在汽油不断涨价的背景下非常重要。三是日系车的安

德系车有哪些优点

德系车有哪些优点 现在全世界的造车企业都以欧系车为榜样，其中德国车又是欧洲车的代表。 德国车有先进的技术，扎实的地盘，大气的外观。日韩车主要是做面子工程，一大堆豪华的配置，但是骨子里却节省到家，而德国车却注重内涵，举一个小例子波罗这款车，空腔灌蜡，激光焊接，双面镀锌钢板这些东西都是消费者看不见的东西，而同价位的日韩车却在真皮座椅，倒车雷达，多碟CD这些表面工程上做文章来取悦消费者。有很多不懂车的消费者就误以为德系车吝啬不肯加装豪华配置，而日韩车大方豪华配置一大堆，岂不知日韩车那薄薄的铁皮有多不安全 世界上最好的车应该是德国车,2是欧美车3是日韩 德国人买配件不是问哪个最便宜,而是问哪个最好 德国车是你看见的和看不见的都做的一样,表里如一 就象汽车底盘上的螺丝,在看的见的地方螺丝带花纹,底盘上的也照样有 德国人认真,在车上能体现出来 优点是安全系数高，性能好， 做工严谨！例如大众奥迪奔驰宝马了 德国车结实、耐用、造型不是特别扎眼（奥迪的前脸攻击性有点儿强）、整体性能出众、底盘调教的更扎实。 哪个国家的车子就看看那个国家人们的态度就知道了，日本人就是典型的得过且过。 日系车有哪些？美系车有哪些？德系，法系有哪些车？ 目前在中国出售的汽车品牌中，日系车有丰田TOYOTA（包括一汽丰田、广州丰田、四川丰田、华晨金杯等）、本田HONDA（包括广州本田、东风本田等）、日产NISSAN（包括东风日产、郑州日产等）、三菱MITSUBISHI（包括长丰猎豹、福建东南、哈飞等）、马自达（包括一汽马自达、海南马自达等）、铃木SUZUKI （包括长安铃木等），那些微型面包车也大都源于日本大发DAIHATSU，商用车有五十铃ISUZU（江铃、庆铃等）； 美系车就是美国三大汽车公司的品牌了，通用GM（包括上海通用）旗下的别克、

揭秘德日系车钢板强度内幕

揭秘德/日系车钢板强度内幕 2012/09/17 NO.258 车身安全性作为汽车安全的基础标准受到了越来越多人的关注。与此相对应的，汽车行业俨然已经进入了钢板强度的“军备”竞赛中，很多日系车型钢板强度标号甚高，但是否车辆的钢板强度真的如厂家所说的那样吗？让我们一起透过谜团，看看汽车钢板强度背后的秘密。 更多精彩评测内容请进入试驾首页>>> 目前市面上的很多车型都公布了它们特有的车身安全技术，比如像前段时间上市的标致508，就是一款注重安全的中型轿车，厂家宣称其车身重要位置的钢板最高强度可达到 1600MPa，已经达到潜艇级钢板强度。目前可以说购车者越来越关注安全问题，而很多厂家也花费大量“心血”在这点上。

下面是目前市面上主流汽车品牌“最高强度钢板”的使用情况，也许你会不相信自己的眼睛，似乎下面的钢板强度排行与我们潜意识中的排行有了非常大的不同。 主流汽车品牌"最高强度钢"数据一览 品牌官方宣称的类型官方标注最高强度长安马自达超高强度钢1480MPa 北京现代超高张力钢1480MPa 一汽奥迪热成型钢大于1000MPa 长安福特硼钢大于1000MPa 一汽大众热成型钢大于1000MPa 东风本田高张力钢980MPa 一汽丰田超高强度钢980MPa 东风日产UHSS"超高强度钢" 980MPa 如果单看上表中的结果，我们会惊讶的发现大众、福特、丰田等“美、欧、日”最具代表性且销量名列前茅的汽车品牌居然都在车身钢板强度上“位居末席”，而奔驰、宝马等老牌豪华汽车品牌甚至少有公布“最高强度钢板”这一指标的习惯。

如此的结果似乎与这些车辆真实的碰撞防护能力大相径庭，那么究竟是何种因素导致了上面所诉的局面呢？答案就是：钢板强度标准的问题。 当然，这里所指的绝非汽车厂家“虚报”自己的钢板强度，而是钢板的强度具有“屈服强度”和“抗拉强度”两种不同的标准，目前很多厂家利用了钢板强度的不同标准，将屈服强度与抗拉强度两种标准进行混淆。从表面单位上看，均为Mpa，但两种标准之间的钢板强度有着很大的差异，所以才出现了这种让人眼花缭乱的现象。

德系车和日系车比较及汽车发动机

德系车和日系车究竟谁更好，你了解多少呢？ 这个问题的争了很久，几乎每个喜欢研究汽车的车迷都喜欢插上几句，最近我老人家比较空闲，也来说说看法！（首先，这里要分清楚德系车和欧美车是两个不同的概念，美国的汽车业也已经走下波路，欧洲其它国家的车还未足够强大，能够在现今世界汽车工业保持强势的就只有德国和日本！所以，这里只单独讨论德系车和日系车。） 先来看看两国的一般商品产销情况： 在部分中国人看来，日货现在风靡全球，只要是日货当然就是好！我问大家一个问题：你们知道当今世界上买得最火的是哪个国家的产品？八成以上的这些人会想当然地以为不是美国就是日本，因为美国最大（经济），因为日货风靡全球，其实两个答案都错！正确的答案是德国货！德国在过去连续几年的出口贸易额均位居全球第一位，是全球最大的出口贸易国！不但领先美国，06年更是比日本高出72％！而且差距还在不断拉大！（人家出口的可不是那些低端产品，而是高品质高附加价值的产品） 只有区区八千万人口的德国，为何产品的出口却雄霸全球？（看看美国和日本的人口，以人均来算，德国人的人均出口额是美国人的3.91倍，是日本人的2.66倍，无论是总量还是人均都冠绝全球！）简单点来说就是世界上绝大多数人都喜欢买德国货，就等于是全球信赖，能够做到这样是由德国人的特质和文化决定的！德国人的严谨已经达到了令人觉得恐怖的地步，如果说我们中国人觉得其它西方人非常严谨，那么其它西方人对德国人的感觉就像中国人看西方人一样，用恐怖这个字眼也不算过分吧？ 基于这样的文化背景，德国货有着与全球任何一个国家都不同的品质，这一点我是相信的！ 回到汽车这个问题上来，首先就要看汽车工业和技术的水平。 先看第一个，由美国评选出来的2007全球十佳发动机（不分级别，只要是量产车）： 1. 奥迪公司的2升FSI涡轮增压式DOHC I4发动机（适用车型：奥迪A3）； 2. 奥迪公司的4.2升DOHC V-8发动机（适用车型：奥迪S4）； 3. 宝马公司的3升DOHC发动机（适用车型：宝马330i）； 4. 戴姆勒/克莱斯勒公司的 5.7升Hemi Magnum OHV V-8发动机（适用车型：道奇Charger R/T）； 5. 福特公司的4.6升SOHC V-8发动机（适用车型：野马GT）； 6. 通用公司的2升增压式DOHC I4发动机（适用车型：雪佛兰Cobalt SS）； 7. 通用公司的2.8升涡轮增压DOHC V6（适用车型：绅宝9-3 Aero）； 8. 马自达公司的2.3升DISI 涡轮增压DOHC I4（适用车型：马自达6）； 9. 日产公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：无限G35 6MT）； 10.丰田公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：凌志IS 350）。 这些发动机普遍采用了直喷燃油技术（DIG）和增压进气技术。 上面的前四名全部来自德国！日本也有两项入选，但排名只是9、10位！ 再看第二个，被誉为发动机界奥斯卡的斯图加特全球年度发动机大奖（2006的，这是按细分车型分级评选的）： 1-1.4升级别年度发动机，大众1.4升TSI双增压发动机使用车型：大众高尔夫(GOLF) 1.4-1.8升级别年度发动机，丰田TOYOTA 1.5升混合动力发动机使用车型：普瑞斯(PRIUS) 1.8-2升级别年度发动机，大众2升FSI涡轮增压发动机使用车型：高尔夫GTI (GOLF GTI),奥迪A3, A4, A6, 斯柯达欧雅(SKODA OCTA VIA), 西亚特LEON(SEA T LEON) 2-2.5升级别年度发动机，斯巴鲁2.5升涡轮增压发动机使用车型：斯巴鲁森林人(FORESTER), 翼豹(IMPREZA)萨博9-2X(SAAB) 2.5-3升级别年度发动机，宝马3升双涡轮增压柴油发动机使用车型：宝马535D 3-4升级别年度发动机，宝马3.2升发动机使用车型：宝马M3、Z4 M 4升以上级别年度发动机，宝马5升V10 使用车型：宝马M5, M6

说说日系、欧系、美系车的特色

说说日系，欧系，美系车的特色 日系车是以省油而著称的，知道为什么吗？日本是个岛国，本国资源比较匮乏，但是汽车工业发展是无法阻挡的，简单地说就是老百姓需要车。在停车困难，交通拥堵，降低排放这些问题之前，日本人造车是最需要考虑的是怎么省油，也就是怎么节能----在这一点上，日本车走在世界前列。那日系车为了省油又是怎么做的呢？除了不断地研发诸如连续可变气门正时，升程，这些五花八门的发动机技术外，他们在车身上做足了功夫： 1.不使用大号轮胎。在普通家用日系车上很少看到宽胎，他们都用窄胎，这样可以减小摩擦力，可以省油。负面影响是抓地力减小了，制动距离增加了，不过也带来了一个好处：加速快了。 2.费尽心思减轻车重。说到这里，大家肯定又会说这就是日本车不经撞的原因，其实也不尽然。诸如使用铝合金材料，不仅仅可以减轻车重，铝合金比钢的散热性更好，铝合金用在发动机上不仅仅轻，散热更好，而且抗金属疲劳也更好，还有一点就是铝合金不会像钢那样龟裂。另外在保险杠，油箱等处使用树脂材料，其实这也是把双刃剑。树脂的保险杠遇上轻微擦挂不需要做钣金自然就会恢复原状，树脂的油箱不会被腐蚀并且防爆。当然了，日系车有些时候为了追求轻量化也有过头的时候，比如连内后视镜都掏空了就是一个很好的例子。 上面讲到了日本车为什么要省油，是因为本国资源匮乏。其实匮乏的资源不仅仅是燃料，由于土地面积受限，所以道路状况，车位状况都会影响日系车的发展。所以大家可以看到，日系车更多是集中在小型车，紧凑型车这些级别上。像雷克萨斯，讴歌这样的日系车，我们现在叫做高端日系车，其实它们是针对欧美市场，主要是北美市场生产的中大型轿车，在日本国内这样的轿车是很少的，甚至像雷克萨斯，根本就是在美国制造的。讲到这里，我先抛出一点：日系车的乘坐舒适度高于欧系，美系车。 为什么说日系车的乘坐舒适度高于欧系，美系呢？这一点上得讲讲日本和中国一个很相似的地方：大家庭。在日本，家庭结构和中国相似，三世同堂，甚至四世同堂，并且居住在一起的情况很常见，而由于燃料，交通，车位的匮乏，很多家庭无法像美国那样一个家庭里人手一台。现实的问题来了，车少，并且车小，那怎么才能让车坐进更多人，还要让老人小孩这些坐得舒服，换言之就是如何在小容积里追求大空间，如何在低成本里追求高舒适度？日系车在这一点上很让人佩服。决定一台车乘坐舒适性的很重要一点自然是乘坐空间了，那么车身大乘坐空间就一定大吗？不然。这取决于车辆的轴距（前后轮圆心的距离）和空间布局。日本车在这方面做得相当出色，举两个例子： 1，大家可以注意对比一下日系车和德系车的后排，然后大家往往可以总结出：日系车后排中间踏脚的地方鼓包往往比德系车平整；日系车的座椅往往松软。反过来德系车就完全不是这样的了。 2，大家熟悉的长城酷熊，昌河北斗星，启亚秀尔，这些车都源于一个共同的理念：BOX，很简单吧，“盒子”，这个理念来源于日系车，几乎是空间利用率最高最好的一种造车理念了。 综上所述，日系车的特色不外乎：车轻，省油，乘坐舒适。 再来讲讲欧系车。欧系车基本上可以分为英系，法系，德系，瑞（典）系，意系。 英系车的特色：通常采用雪茄形车身，车身较为纤薄，车辆不具备棱角分明的特点（比如没有俯冲式的腰线，取而代之的是一条从车头至车尾一条平滑的弧线）。在车辆内在上，

德国汽车和日本汽车发动机技术比较

转德国汽车和日本汽车发动机技术比较一结构上德系发动机复杂而日系发动机简介如果你打开大众汽车发动机盖看看发动机冷却水管多么的乱车主不明白连修理工都搞不清。各个部件布置的乱。再反观日本汽车发动机外围简单维修方便。二发动机设计的侧重点德国车发动机侧重于动力性能而目本车发动机侧重于油耗经济性能。大众的增压发动机缸内直喷FSI发动机及集成缸内直喷和涡轮增压的TSI发动机匀以动力强劲著称。他们的动力表现比自己排量大0.2升和0.6升以上的发动机相抗衡。而日系发动机不管是本田著名的I-VTEC发动机还是丰田著名的VVT-I发动机其最显著的优势就是节油性而且这几年来围绕其一系列的技术改进都在于如何减少油耗。一句话德系车的发动机以发掘动力为第一要义日系发动机以挖掘发动机的经济性为首要任务。侧重点各有不同。当然我这样说并不就是说德系车发动机一点经济性都没有日系车一点动力性能都没有我只是在说它们各自的最大特点如果一味地咬文嚼字和钻牛角尖就没有意义了。三发动机动力的表现德国车发动机发力点比较靠后日系车发动机发力点靠后。一般来说德系车的发动机的发力点比较靠后因此它的动力特点表现在后半程也就是说动力表现的线性较好持续加速能力较强。缺点是起步阶段有迟滞现象这与发动机的高转速发力特点有关。而日系车的发动机其发力点相对靠前动力释放较快也就是说低转速发力的特征明显。由此体现出来的特点就是起步快油门反应灵敏中低速阶段爆发力较强短距离冲刺能力出众。缺点是发动机的后程动力表现不尽如人意随着转速的拉高动力表现反而出现疲软往往表现出在100公里时速以后加速乏力的现象。打个比方德系车发动机象个中长跑选手起跑的时候还没缓过神来有点慢悠悠的但一旦拉开架势越跑后劲越足速度越快。而日系车的发动机更像一个短跑选手启动快爆发力强在100米、200米甚至800米都表现得非常优秀但是距离一旦拉长它的耐力性就表现出不足了。一句话德系车发动机的特点是起跑慢耐力好而日系车的特点是起跑快耐力差。这样的例子其实相当多。无论是凯美瑞还是雅阁在与迈腾的实际测试表现中都体现出这样的特点。在0-60公里的加速时凯美瑞和雅阁稍占上

各大车系比较分析

德系日系博取头彩美系车大跌眼镜 2004年北京第八届国际汽车展览会快报之二： 执行调查机构：北京零点调查公司和零点前进咨询有限责任公司 特别赞助单位：北汽福田汽车股份有限公司 2004北京国际车展不只是成千上万中国汽车爱好者的盛会，更是世界各大汽车列强的旋转舞台，无论是日系、德系、法系、意系、美系还是韩系等世界汽车流派均聚集于此，以他们最新的概念车型来赢取中国消费者的青睐，而中国消费者的目光能否如其所愿转化为市场份额呢？ 根据零点调查公司和零点前进咨询有限责任公司合作的调查结果显示，参展观众最愿意购买的车系中人气最旺的当属德系车，紧随其后的是日系车，美系车则位居第三，接下来分别是法系车、意系车、韩系车。德系车能博得参展观众头彩，而美系车仅有6.2%的观众愿意购买，这也绝非偶然。在中国的汽车市场，德系车根基最深，而美系车近两年虽然风光占尽，但终究显得初来乍到。然而美系车与德系日系的相去甚远与通用汽车在中国的星光闪耀相对照，还是让我们觉得大跌眼镜。当然，在世界汽车工业领域中引领汽车技术潮流的仍是美系、德系、日系几大流派。美国汽车以豪华大气著称，德国汽车以技术精良见长，日韩汽车则以经济实用为特点。 该项调查结果来自北京零点调查公司和零点前进咨询有限责任公司合作于2004年6月12日和13日采取随机抽样方法对参观完展会的观众进行拦截访问而获得，北汽福田汽车股份有限公司为此次调查的特别赞助单位。同时零点指标数据网将于本月底推出《2004年第八届北京国际汽车展览会公众调查报告》，相关的正式研究报告包括观众对汽车市场的发展潜力、用户购车兴趣与行为模式研究、品牌车辆评价、品牌厂商评价、观众对未来车型流行趋势预测等相关内容。 * 参展观众倾心德系、日系车 通过此次调查可以发现，参展观众中有47.7%的人更愿意购买德系车，选择购买日系车的观众也达38.8%，而愿意购买美系车的观众比例为6.2%，愿意购买韩系车的比例只有1.6%。

各种车型与各国车系特点

各种车型与各国车系特点

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各种车型与各国车系特点 德系车:首先我想分析一下德系车，因为汽车是由德国人发明的。全世界又以德国车市场占有率最高。 德国人可以说是世界上最严谨的人，而且甚至有一些死板（听在德国的朋友说过一个笑话，德国的菜谱中,各种作料的分量统统用克来度量,而且很多德国人的厨房里都有天平,呵呵),所以德国车以质量好著称，如果开过德国车的朋友一定知道，有的时候到车辆报废年限的时候,车上有的零件甚至一次故障都没有出现过,购买德国车的朋友可以充分享受到质量好的优点，其实喜欢德国车的朋友数量很多，优点大家都比较清楚，所以我就不多说了。德国车也有它的缺点，由于德国的路况和空气比中国好很多,所以很多时候德国车到中国会水土不服。举两个例子:第一个是关于悬架设计的,在上文中我曾经介绍过汽车的操纵稳定性和平顺性，这两个指标对于悬架的设计是一对矛盾。因为悬架如果设计得硬不容易侧倾,有利于操纵稳定性;悬架如果设计的软不容易传递路面的震动,有利于平顺性。由于欧洲普遍路面比较好,所以德国的工程师在设计车的时候主要考虑了操纵稳定性,在一定程度上牺牲了车辆的平顺性,而这个是不符合中国国情的。第二个就是POＬO在中国出现高速时发动机熄火的问题,这个问题是由于跟发动机控制模块(ECM-ＥnｇinｅＣontｒol Modｕle)连接的一个传感器(Sensor）太敏感，错误地发出信号造成的。因为在德国空气质量比较好，在做整车级可靠试验的时候没有发现这个问题,但是到了中国这个问题就出现了。还有就是德国人比较会保护自己的技术,所以不管是上海大众还是一汽大众都是德国人主导,不把中国的消费者特殊对待，基本不做本地化改进。所以引进的产品往往会不适应中国的市场,甚至上海大众还出现过高尔基本配置不带空调的笑话，而且中国的柴油油品也是困扰柴油轿车用户的一个问题。 法国车： 通常产量不大,却拥有庞大的产品线。法国人身体中流淌着浪漫的血液，所以他们设计的车通常外观养眼且人性化。而且法国人比较开放,所以他们往往会设计一些与众不同的车型，非常适合中国白领的口味。但是法国车受制于它的产量问题，往往做不到薄利多销，所以车的性价比通常不是很高。 意大利汽车: 拥有世界上一流的设计师,一流的跑车,但是上帝很公平，它不拥有世界上最好的工程

各系车的优缺点

各系车的优缺点 很多朋友都有买车的打算，可面对市场上铺天盖地的新闻资讯和商家广告，找实让我们眼花缭乱，自己都不知道自己需要什么样的车了。 在这里小编就站在客观的角度来说一说各系车的优缺点！ 首先客观的说一下：日系车，德系车，法系车，美系车，韩系车，到底哪个车系好？1.日系车 日系车带给国内的大部分都是较好的发动机，这点是国产15万以下的同价位德系车完全无法比拟的。不过日系车的车门和底盘的隔音和用料处理以及内包覆件处理普遍存在偷工减料的现象。也就是看不见的地方普遍一般，甚至有些车型用严重来说一点不过分。例如许多日系很多车前后防撞钢梁根本达不到他们的生产标准，尤其是进口中国的车，远不如进口欧洲国家质量好!要慎重选择哦！ 2.德系车 车身内部坚持精细方法，偷工减料很少，做工内外一致。但是往往带给国内的是一些过时的发动机，特别是一汽大众的NA发动机方面（自然吸气发动机），近几年，发动机技术已经日新月异的时代了，一汽大众在最近几年都是延续爷爷辈的1.6BWH系列和2.0发动机忽悠客户，能忽悠一时但是不能忽悠一世，一汽大众最近才因为看到准车主越来越精明，知道发动机的一些知识了，速腾1.6销量远不如从前，迫于压力才淘汰掉速腾老的1.6发动机，换成上海大众一直使用的EA111发动机（新Polo 1.6，明锐1.6和朗逸1.6上使用的发动机，还算能跟上潮流），而2.0方面仍然没有建树。好的车身+爷爷发动机+精致的变速箱，有些怪胎。 3.法系车 用料坚持和国外同步，科技含量和配置如果了解它后，会觉得属于比较高的，但是音响方面用垃圾来形容一点不过分，而且法国车有个致命缺点------音响升级很难，这和喇叭生根于中层塑料中板上，和主机信息高度集成于行车电脑上有关。国产法系车的维修率也相对较高。还有值得一提的变速箱，至少现在我这台307 2.0MT两厢的变速箱比我原来的赛欧1.6变速箱挂档的手感稍差，介于垃圾和非垃圾之间了，配上了很牛B的EW10A发动机，也属于怪胎。个人觉得用EW10A配上速腾的变速箱，那就是绝配了。 4.美系车 不评价了，总体比较中庸，发动机的功升比和扭升比都不高，做工一般，很大部分已经停止国产了。通用都是打欧洲招牌了（比如克鲁慈和新君威等等车都是打的欧洲品质了）。不过我拆过一台克莱斯勒铂锐，那内部做工很扎实，现在才卖14.2万！如果是售后有保证且费用不贵，超超值！ 5.韩系车 内部做工比大家想的要好，总体走的中庸路线，啥都不是最好的，这种路子走下去在中国绝对有戏。只是在隔音处理方面，韩系车的差别很大，老伊兰特做得很好，但是Kia的Rio 居然全车只有两张小小的制震垫！这辈子还是第一次见到（原来拆过一台爱丽舍有6张，一台嘉年华有5张）。大体比较著名的车系就在这里了，其实每款车都有它的优缺点，就是看朋友们注重哪方面了，我个人观点德系车还是不错的，因为我个人比较注重安全，嘿嘿！好啦，就先说这么多吧，相信朋友们看到这篇文章大体应该知道了各系车的优缺点了，祝你们选上自己心仪的爱车哦！ 原创作品，禁止转载！