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三年制发动机复习资料

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三年制发动机期末考试复习资料

一、名词解释

1、爆震:

2、负温度系数热敏电阻:

3、点火提前角:

4、过量空气系数:

5、空燃比:

6、缸内直喷:

7、霍尔效应:

8、空燃比:

9、点火提前角:

10、EGR系统

二、填空题

1、空气流量计的英文表示为,进气温度传感器用英文表示为。

2、电控点火系统一般由电源、传感器、、点火器、点火线圈、等组成。

3、汽车启动后20~30S内,自加热型氧传感器会迅速加热至正常工作温度。

4、汽车用温度传感器有、和进气温度传感器等。

5、电磁式曲轴位置传感器的核心元件是一个。

6、汽车凸轮轴位置传感器可分为、和电磁式三种类型。

7、热膜式空气流量计信号电压随进气量的增大而。

8、节气门位置传感器信号输出端子VT A与搭铁端子E2之间的阻值随节气门开度的增大而。

9、氧化锆式氧传感器输出给ECU的信号电压为0.9V时,表示混合气。

10、喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值的高阻和阻值为的低阻。

11、后氧传感器的作用是。

12、当发动机停机或怠速运转时,碳罐电磁阀,当发动机以中、高速运转时,碳罐电磁阀。

13、电控燃油供给系统中,将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是、。

14、检测汽缸压力的时候重要的前提有:______________、___________________

15、进气管真空度偏大的原因是_________________________,偏小的原因是

__________________。

16、电控燃油喷射系统用英文表示为_______,怠速控制系统用英文表示为_________。

17、汽车常用氧传感器一般分为____________和____________两种类型。

18电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为____________和____________两种方式。

19、电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为_____________系统和___________系统。

20、节气门位置传感器可分为___________ 、 __________和三种。

21、在汽油机电控燃油喷射系统中,喷油量的控制是通过对____________________的控制来实现的。

22、负温度系数的进气温度传感器随着进气温度的增高,其热敏电阻的阻值。

23、空燃比反馈控制系统是根据________________的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。

24、爆燃传感器一般安装在_________,其功用是________________________________。

25、在三元催化转换器后装一个氧传感器的目的是______________ __________。

26、喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值的高阻和阻值为的低阻。

27、怠速控制的实质就是对怠速工况下的__________进行控制。

28、汽车上机油压力开关一般有__________、____________两种。

29、燃油压力检测安全方面的考虑主要有____________、___________、_________三种。

三、判断题

1、检测机油压力主要是为了找出润滑系的故障.( )

2、桑塔纳3000发动机机油压力的标准为2000转每分钟的时候80℃的机油温度下,至少为4atm。()

3、柴油机的尾气检测主要检测碳化氢。()

4、汽油的主要特点是易挥发,无毒,需点火才能着火。()

5、柴油机尾气排放除了碳烟比汽油机大外,其他都比汽油机小的原因是柴油混合气的过量空气系数小。()

6、爆震传感器一般安装在发动机缸体上。()

7、闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。()

8、MPI为多点喷射,即一个喷油器给两个以上气缸喷油。()

9、在D型EFI中,进气温度传感器安装在空气滤清器内。()

10、拆卸压力调节器时,要先释放燃油系统中的压力。()

11、检测冷却系统密封性包括冷却系的密封性和散热器盖的密封性。()

12、冷却液冰点过低在冬天容易造成冷却系结冰,严重的时候可致缸体开裂.( )

13、检测机油压力主要是为了找出润滑系的故障.( )

14、桑塔纳3000发动机机油压力的标准为2000转每分钟的时候80℃的机油温度下,至少为4atm。()

15.柴油机的尾气检测主要检测碳化氢。()

16、空气流量计与进气管绝对压力传感器相比,检测的进气量精度更高一些。()

17、冷起动喷油器仅在发动机低温起动时喷油。()

18、由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量,所以ECU不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。()

19、数字信号不能直接输入微机,必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。()

20、活性碳罐电磁阀受ECU控制,在各种工况下都工作。()

四、单项选择

1、空燃比14.7:1表示的混合气为()。

A.标准混合气 B.浓混合气 C.稀混合气

2、一般来说,凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器共同作用是用来检测()。

A.1缸活塞上止点 B.1缸活塞压缩上止点 C.1缸活塞排气上点 D.1

缸活塞进气上止点

3、汽车上常用的温度传感器为()

A 负温度系数热敏电阻式

B 正温度系数热敏电阻式

C 临界温度热敏电阻式

4、废气再循环的作用是抑制( )的产生。

A.HC B.CO C.NOx D.有害气体

5、发动机工作时若燃烧浓混合气,则氧传感器的信号电压将()

A变小 B变大 C 不变 D不确定

6、机油油面检查的条件,下列哪个不是()

A 汽车水平放置;

B 发动机油温大于60摄氏度;

C 蓄电池电压正常;D发动后熄火等待几分钟后再测量

7、加速与怠速相比进气管的真空度变化为()

A 变大;

B 变小;

C 先变为零再恢复正常;

D 不变

8、柴油机尾气检测()

A HC;

B CO;

C NOX;

D 碳烟

9、经济混合气的空燃比为()

A14.7 B 12.5-14 C 10-19; D15.4-16.2

10、燃油压力检查过程中若拔掉真空管发动机耗油量()

A不变B变大C变小D先变大后变小

11、发动机工作时,随冷却液温度升高,爆燃倾向()。

A.不变 B.增大 C.减小 D.与温度无关

12、一般来说,缺少了( )信号,电子点火系将不能点火。

A.进气量 B.水温 C.曲轴转速 D.节气门开度

13、D型电喷发动机,当发生真空泄漏时,发动机怠速会()

A 降低

B 不变

C 增高

D 熄火

14、废气再循环的作用是抑制( )的产生。

A.HC B.CO C.NOx D.有害气体

15、发动机工作时若燃烧浓混合气,则氧传感器的信号电压将()

A变小 B变大 C 不变 D不确定

16.苏州地区冬天选用的冷却液冰点最好是:()

A 0摄氏度;

B -10摄氏度;

C -20摄氏度;

D -35摄氏度

17、桑塔纳3000发动机压缩比为()

A 9.3 ;

B 10 ;

C 8 ;

D 11.5

18、下列测量得到的汽缸压力哪一组符合大众公司的的标准()

A 10、11、12、13;

B 9、13、10、8;

C 11、11、13、15;

D 8、12、11、10

19、桑塔纳系列车型燃油压力在()范围内变化:

A 6-9atm; B3-8atm; C2.5-3atm; D2.8-3.5atm

20、机油油面检查的条件,下列哪个不是()

A 汽车水平放置;

B 发动机油温大于60摄氏度;

C 蓄电池电压正常;D发动后熄火等待几分钟后再测量

五、问答题

1、节气门位置传感器有什么作用?有哪些类型?

2、电控发动机上主要有哪些传感器?

3.进气真空度的检测方法?

4.怎样怠速法测量尾气?

5.冷却液冰点如何检查?

6.怎样检查机油压力?

7.点火正时和点火波形检查的重要性?

8、燃油压力调节器的作用是什么?

六、读图题

1\请写出冷却系每个零件的名称?

2\.请分析CO HC N0x数量与过量空气系数之间的关系?

答案:

一、名词解释

1、爆震:气缸内可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起缸体震动的现象。

2、负温度系数热敏电阻:对热敏感的半导体电阻,温度升高阻值呈线性降低

3、点火提前角:从火花塞开始点火到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

4、过量空气系数;燃烧过程中实际供给的空气质量(Kg)与理论上完全燃烧所需要的空气质量(Kg)之比

5、空燃比:可燃混合气中空气和燃料的质量之比。

6、缸内直喷:将燃油供给系统的燃油通过喷油器直接喷射到汽缸内部的喷射方式

7、霍尔效应:通过电流的半导体在垂直电流方向的磁场作用下,在与电流和磁场垂直的方向上形成电荷积累和出现电势差的现象

8、空燃比:可燃混合气中空气与燃料之间的质量的比例,A/F=14.7

9、点火提前角:是从火花塞发出电火花,到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度

10、EGR系统:发动机为降低排出气体中的氮氧化物,在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术

二、填空题

1、AFS, IATS

2、ECU,火花塞

3、300~400摄氏度

4、冷却液温度传感器、机油温度传感器

5、电磁线圈

6、霍尔式和光电式

7、增大

8、增大

9、偏浓

10、13~16Ω、2~3Ω

11、为了监测三元催化转换器的转化效率

12、关闭,打开

13、降低噪音,有效散热

14、蓄电池电力充足、发动机温度正常

15、空气滤清器严重堵塞等,漏气

16.EFI、ISC

17.氧化锆,氧化钛

18.连续喷射方式;间歇喷射方式

19.开环控制;闭环控制

20.电位计式、触点式、综合式

21.喷油器喷油时间

22.变小

23.氧传感器

24.气缸体上,利用压电晶体的压电效应把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给ECU。

25.为了监测三元催化转换器的转化效率

26.13~16Ω、 2~3Ω

27.进气量

28、高压开关、低压开关

29、断油、断火、准备灭火器

三、判断题

1.√2.×3.×4.×5.×6.√7.×8.×9.√10.√11.√12.×13.√14.×15.×16.√17.√18.×19.×20.×

四、选择题

1.A 2.B 3.A 4.C 5.B 6.C 7.C 8.D 9.D 10.B 11.B 12.C 13.C 14.C 15.B 16.B 17.A 18.A 19.C 20.C

五、简答题

1、节气门位置传感器是用来检测节气门开度,把节气门开度信号转变成电信号输入给ECU,根据节气门开度来决定控制方式和对喷油时间进行修正。

节气门位置传感器有:触点式、可变电阻式、组合式。

2、电控发动机上主要有曲轴位置和转速感器、凸轮轴位置传感器、空气流量计、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、氧传感器等。3.进气真空度的检测方法?

(1)起动发动机,并使其以高于怠速的转速空转30min以上,使发动机达到正常工作温度。

(2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。

(3)变速器挂空档,发动机怠速运转。

(4)读取真空表上的示值。

4.怎样怠速法测量尾气?

1)发动机怠速

2)进气系统装空滤器,排气不泄露

3)发动机温度正常

4)加速至额定功率时转速的70%,维持60S后降至怠速

5)取样头插入400mm以上

6)怠速运转15S后开始读数,读取30S内的平均值

5、冷却液冰点如何检查?

答:1)取出冰点密度计

2)冷态时用水调零

3)用布将水擦干净

4)取两滴冷却液滴在冰点仪上盖上盖板

5)读取冷却液冰点

6)将冷却液擦干净

7)将冰点检测仪收好

8)确认冷却液冰点在本地区是否适用

6.怎样检查机油压力?

1)发动机温度正常

2)检查机油油面高度正常

3)拆下高压开关

4)装上机油压力表

5)发动等待一分钟读油压表数值

6)读毕后停车

7)拆下机油压力表

8)装上原车高压开关并接插件

9)用抹布擦干净泄漏的机油

10)发动并确认是否漏油,若不漏油则检测完毕

若压力不正常则需排除故障

7.点火正时和点火波形检查的重要性?

点火正时是否正确对发动机的动力性、燃油经济性、使用寿命都有很大的影响,点火过早,将使发动机产生爆震,导致输出功率下降、加剧活塞连杆组各连接部位的损坏;点火过迟,将导致发动机过热、输出功率下降等问题。对点火波形进行检查,可确认点火系统是否存在故障,通过检查可进一步确认故障点的位置和性质。因此对点火正时和点火波形进行检查是汽车维修技术人员需要掌握的必备技能。

8.答:(1)改善了各缸混合气的均匀性

(2)使发动机的动力性和经济性有一定程度的提高

(3)有害物排放量显著减少

(4)改善了汽油机过度工况的响应特性

(5)改善了汽油机对地理和气候环境的适应性

(6)提高了汽油机高低温启动性能和暖机性能

9.答:压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定,即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。因此,在压差一定的情况下,EFI发动机所要求的燃油喷射量,才能取决于ECU加给喷油器的通电时间。

六、读图题

1\l-散热器2-上冷却液管3-节温器4-气缸体5-暖风热交换器6-下冷却液管7-进气预热8-冷却液储液罐9-进气歧管

.2\请分析CO HC N0x数量与过量空气系数之间的关系?

答:CO数量随着混合气浓度的减少而减少,过量空气系数小于1时变化比较明显。

HC在过量空气系数小于1.2时随着混合气浓度的减少而减少,过量空气系数大于1.2以后随着混合气浓度的降低而升高。

N0x过量空气系数小于1.1时随着混合气浓度的降低而升高,大于1.1时随着混

合气浓度的降低而减少。

发动机原理复习资料

此答案仅供参考,如有错误,请大家相互改正; 发动机原理复习资料 注意:考试试题类型有三种:填空题,选择题,名词解释,简答题,计算题。 1.发动机的示功图是什么?代表什么?参数有哪些? P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个实际循环所做的有用功2,根据加热方式不同,发动机有三种基本空气标准循环,柴油机,汽油机近似

为哪种循环? 汽油机的理想循环:等容加热循环 ; 低速柴油机的理想循环:等压加热循环高速柴油机的理想循环:混合加热循环 定容加热混合加热定压加热 3. 实际循环与理论循环之间的差别由哪几项损失引起? ? 1.实际工质的影响 ? 2.换气损失 ? 3.燃烧损失 ? 4.传热损失 ? 5.缸内流动损失 ? 6.其他几项损失

4. 影响充气效率的因素包括哪几项? 影响ηv的因素有: ?进气(或大气〕的状态(ps、Ts) ?进气终了时气体压力(pa) ?进气终了的气体温度(Ta) ?残余废气系数(γ) ?压缩比(ε) ?气门正时(ξ) 5. 评定柴油自燃性好坏的指标,汽油抗爆性的指标是什么? 十六烷值辛烷值 6.预混合燃烧的燃烧过程实质是一个什么样的过程? 火焰在预混合气体中传播的过程 7. 四冲程发动机换气过程有哪些?

自由排气、强制排气、进气、气门叠开 8.四行程发动机换气过程的图是怎么样的?图上的内容表示什么?(以书本为准) (P23) 气缸压力p、排气管压力pr随曲轴转角的变化曲线

9.内燃机三种理想循环,在加热量和最高压力相同时,定容加热循环热效率、定压加热循环热效率和混合加热循环热效率的关系是怎么样的? ?循环总加热量相同时 定容加热循环热效率>混合加热循环热效率>定压加热循环热效率 ?最高压力相同时 定压加热循环热效率>混合加热循环热效率>定容加热循环热效率 10. 提高发动机升功率的措施有哪些? 提高平均有效压力(Pme)和转速(n) ,p mm怎么样变化?(答案自己找) 11.怠速工况时,Pe ,Pi,Pm,η m 12. 当其他条件不变,汽油发动机转速上升时,机械损失功率(Pm),机械效率,Pa,充气效率怎么变化? 机械损失功率增加、机械效率增加、充气效率提高 13. 本田公司的汽车技术VTEC指的是什么?英文名字是什么? VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System 14. 右图所示为Audi v6发动机的进气系统,其设计的依据原理什么? 15.什么是表面点火? 在汽油机中,凡是不靠电火花点火,而由燃烧室内炙热表面(排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炙热的沉积物)点燃混合气的现象,称为表面点火。 16.当发动机压缩比增加时,汽油机爆震倾向,柴油机工作粗暴情况变化如何?

发动机设计复习题

1.工程机械内燃机和轿车用内燃机的工作条件有什么不同?其在设计时应满足什么要求? 答:车用内燃机的使用特定是:经常需要在较大的范围内变速和变负荷,并且启动和加速频繁。而工程机械内燃机使用特定:经常在大负荷下工作,而且常短期超载,经常在野外流动作业,环境条件差。设计要求:有一定的功率储备以适应短期超载;结构强度大,耐振动,能防水防尘;燃料和机油消耗率应小,所用油料价格要低,操作维修要简便,使用寿命应长,结构上适于大量生产,制造费用应低廉。,能够在斜坡上安全作业,在寒带工作应能保证启动,在热带工作应不产生过热,并能适应高原工作。在城市作业,特别是在坑道作业的工程机械的内燃机,还要求其排放污染少、噪声少。 2. 功率标定可以分为几种标定方法?摩托车内燃机用哪种方法标定?重型汽车内燃机用 什么方法标定?为什么? 答:有四种标定方法:15min功率、1h功率、12h小时功率、持续功率. 摩托车用15min 功率标定,重型汽车内燃机用1h功率标定。 3.我国的机动车内燃机排放指标主要借鉴的是哪个标准?目前我国执行的是哪个阶段的 标准?规定的排放指标是多少? 答:借鉴的是欧洲标准。目前执行的是国四标准。 4.提高标定转速与活塞平均速度是提高内燃机单位体积功率的有效措施,但是对于工程机 械柴油机为啥一般不会超过3000r/min?为啥汽油机的转速可以设计的比柴油机的更高? 答:提高内燃机的标定转速与活塞平均速度是提高内燃机单位体积功率的有效措施一,但是随着转速提高,单位时间内气缸完成的工作循环次数增加了,这会使零件的受热程度加剧,而且噪声增大;随着活塞平均速度的增加,作用于曲柄连杆机构零件的惯性力增加了,加速磨损,特别是活塞环和气缸套的磨损加剧,这将缩短使用寿命;柴油机喷入燃料后燃烧需要一定时间,所以适合低转速下燃烧以带来大扭矩,另外由于柴油是压燃的需要大的压缩比,而汽油是点燃的,压缩比较小,考虑到材料强度的影响,柴油机的转速提高比汽油机有限,故汽油机的转速可以设计的比柴油机的更高。 5.在设计一款新的发动机是,一般应首先设计一台单缸机,有哪些研究工作需要在单缸试 验机上完成? 答:(1)工作过程试验,包括燃油系统、燃烧室、配气机构等参数和压缩比试验(2)增压模拟试验(3)二冲程内燃机的扫气系统试验(4)主要零部件的可靠性和耐久性试验(5)主要零部件的温度状况和动态应力测量。 6.在增压柴油机的中冷方式中,空空中冷和水空中冷效果更好?对于冷却效果不好的中冷方式为什么还要应用?在其基础上可以采用什么措施来提高冷却效果? 答:水空中冷效果更好。风冷式中冷器因其结构简单和制造成本低而得到了广泛应用,大部分涡轮增压发动机使用的都是风冷式中冷器,在其基础上采取高低温双循环二级中冷来提高冷却效果。 7. 风冷式内燃机具有冷却可靠,抗机械损伤能力强,对地区适应性较好的优点,但是为什么其应用没有水冷式内燃机广泛? 答:(1)风冷式发动机缺点:尺寸较大;热负荷较大、机油温度高、机油消耗率较高;噪声较大(2)由于水冷式内燃机冷却较好,强化潜力要比风冷式内燃机大,而且由于生产传统关系,使得水冷式内燃机更多一些。

汽车概论论文-汽车发动机新技术

汽车发动机新技术 河北工业大学/内燃机/韩超 【内容提要】汽车的诞生发展已经经历的一个多世纪,汽车技术的发展已成为带动整个社会科技进步的重要标志,对人类文明有着不可忽视的影响,而汽车的心脏——发动机的科学技术水平起着重中之重的作用,随着信息、机械和电子等技术的快速发展,发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨等先进技术也已经深入人心,此外,为适应汽车的多变工况运行,还有一些特别的新技术——可变压缩比、缸内直喷、自动启停等应运而生。【关键字】汽车发动机、可变压缩比、缸内直喷、自动启停 伴随汽车工业近百年的连续进步,汽车发动机技术也综合了大量的高新技术使其具有更高的功率密度、更好的燃油经济性、更低的排放污染,如发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨、可变压缩比、BlueDIRECT、缸内直喷、自动启停等等。下面我们就后四种作详细介绍。 一、可变压缩比(Variable Compression Ratio) 可变压缩比(VCR)的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中为了防止爆震其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢形成增压滞后现象。即发动机在低速时,增压作用滞后,要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。解决这个问题,可变压缩比是重要方法。即在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动

机压缩比相同或超过,在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言随着负荷 的变化连续调节压缩比以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。 多连杆VCR系统 VCR系统使用一种新的活塞-曲轴系统并入一个多连杆机制来改变活塞在上止点的移动并因此获得了与工况相匹配的最佳的压缩比。这一多连杆可变压缩比机构可以在不提高发动机尺寸和重量的情况下安装。 运动规律:活塞与曲轴通过上连杆与下连杆连在一起。下连杆也通过控制连杆连接到了控制轴偏心轴颈中心。曲轴的旋转导致了下连杆围绕着主轴颈的中心旋转,同时围绕着曲柄销的中心转动。 压缩比改变的原理:移动偏心轴的中心向上使下连杆顺时针倾斜,因此使活塞的上止点和下止点的位置同时下降以降低压缩比。相反,偏心轴的中心向下移动可以提高压缩比。 ①在低速低负荷时采用高压缩比14:1以获得提高燃油经济性的最佳效果; ②随着负荷的增加,减小压缩比以防止爆震发生; ③为了在全负荷时采用高增压,将压缩比设为最低值8:1。 结果发现:通过在发动机低负荷下应用废气再循环并提高压缩比、在高负荷下采用更高的增压压力并降低压缩比,这样都可以提高发动机的燃油经济性和输出功率。 二、缸内直喷技术(BlueDirect、TFSI、EcoBoost、SIDI) 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混 合。喷射压力也进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控 制喷油并与进气混合,并且消除了缸外喷射的缺点。同时,喷嘴位置、喷雾形状、

发动机原理复习题带答案

一填空 1. 评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础,代表了发动机的整机性能,通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为(惯性)效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中,影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程;评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】;评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种,汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类,按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲

轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类,前者用于直喷式(统一式)燃烧室中,后者用于分隔式燃烧室中。 12,油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类:直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机,【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同,发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】,前者用于评定循环的经济性,后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率;评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进气】和气门叠开四个阶段。

2013年下学期发动机电控技术期末考试复习题

2013年下学期发动机电控技术期末考试复习题 一.填空题 1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类,要分为和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段,早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同,其与没有连接,为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是:将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V.A.G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管,用向共轨中泵油,用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。 12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。 13.汽车专用万用表也是一种万用表,它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。 14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。 15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的,它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录,以供维修人员分析比较判断电控系统故障,而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。 16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说,按照喷油时刻与曲轴转角的关系可 分为和。 17.最佳点火提前角的组成有、和。 18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测,分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能,能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断,该仪器技术含量较高、检测项目全面。 19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始,已经经历了代。 20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器,喷油器上的电磁阀控 制和。 21.电子控制式点火系统可分为两大类:一种是的电子控制点火系统,一种是的电子控制点火系统。 22.点火系统中的重要传感器有与。 23.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上

发动机设计复习资料

名词解释 火力岸高度:活塞顶与第一道气环上表面之间的距离 连杆螺栓的临界工作载荷:工作过程中,作用在连杆螺栓上的使它的直线形式平衡由稳定转 变为不稳定的轴向压力值 曲轴计算的连续梁法:把曲轴作为连续梁进行分析 自动调节活塞:镶入恒范钢片,使活塞控制膨胀的作用随着温度的提高而增大 连杆螺栓预紧力:为了保证连杆体积和连杆大头盖连接的可靠性,对螺栓施加一定的预紧力 曲轴计算简支梁法:把曲轴按单拐分成若干段,每段当做简支梁进行分析 发动机最低启动转速:在一定条件下,为了保证内燃机可靠启动的最低曲轴转速 闭式强制冷却:在内燃机冷却系统中布置水泵,利用水泵使冷却水在内燃机中强制循环冷却 曲轴轴颈重叠度:曲轴主轴颈直径和连杆轴颈直径之和除以2再减去曲柄半径 润滑系统的循环油量:单位时间内流经主油道的机油量 填空题 发动机设计的主要指标:动力性指标,经济性指标,低公害指标,重量和外形尺寸指标,可 靠性和耐久性指标,制造工艺好,操纵及维修方便,制造成本低 活塞环的运动方式:上下运动,径向运动,回转运动,不正常运动(颤振) 按制造加工的方式不同,曲轴的结构形式分为:整体式曲轴,组合式曲轴,盘型组合曲轴 发动机动力性能指标:功率,转速,扭矩(最大扭矩及此时的转速) 提高曲轴强度的结构措施:加大轴颈重合度,加大过渡圆角,采用空心轴颈,挖卸载槽 根据活塞气环端面不同分为:锥面环,微锥面环,矩形环,扭曲环,倒角环,鼻形环,桶面 环,梯形环,开沟环(至少6个) 润滑系统的主要参数:循环油量,机油压力,机油温度,油底壳储油量 冷却系统按工作不同分为:开式蒸发冷却,闭式蒸发冷却,闭式强制冷却 曲轴材料的选用原则:具有优良的机械性能,有良好的耐磨性耐疲劳性和冲击韧性,有良好的切削性和加工性能,成本低廉(至少4个) 气阀按其结构不同分为:平底气阀,凹底气阀,凸底气阀 发动机的启动方式有:人力起动,电动机起动,压缩空气起动,辅助汽油机启动,惯性起动,液压马达起动(至少5个) 活塞材料的特性:热强度高,导热性好,吸热性差以降低顶部及环区温度并减小应力,比重小以降低活塞组往复惯性力,良好的减摩性能和耐磨耐腐蚀性能,工艺性好,价格低廉;常用材料:铸铁活塞,铝合金,硅铝合金 简答题 简述水冷式内燃机与风冷式内燃机各有什么优缺点,各自的使用特性? 答:水冷式内燃机--------优点:冷却效率好且均匀,强化的潜力比风冷内燃机大,各种性 能指标稳定。缺点:气缸采用火花塞或喷油嘴,排气门附近局部高热不易得到足够的冷 却。适用范围:各种类型,大、小功率的内燃机 风冷式内燃机--------优点:①冷却系统简单,不会发生漏水,冻结,沸腾等事故②冷启动后,能在较短的时间内是发动机主要零件温度升高到正常工作温度③对燃料敏感性低④气缸和汽缸盖采用单位结构,维修,更换,生产方便缺点:强化受到气缸热负荷限制,运转噪音大,功率和燃料消耗受气温影响变化大 采取什么措施可以提高活塞头部及第一道环的工作可靠性(至少7个)?

发动机复习资料

选择题: 1.亚声速气流流过扩散型管时,流速降低,温度、压力提高。 2.气流流过压气机时,压力增加,温度上升。 3.能够全面反映发动机的参数是推力、推重比、耗油率、增压比、涡轮前燃气温度、涵道比(6个) 4.降低燃烧室内气流流速措施: 1)采用“扩散器”:将燃烧室的进口段做成扩散型通道 2)采用“旋流器” 5.控制涡轮间隙的原因:保证在各个工作状态下间隙为最佳,减少漏气损失,提高发动机性能。 6.定距螺旋桨:木制螺旋桨一般都是定距的,它的桨距是固定的。变距螺旋桨:靠改变螺旋桨每个桨叶的倾斜角来改变输出扭矩,也就是在转速不变的情况下可以改变螺旋桨推力。 7.涡轮工作叶片有叶冠的作用:起到减振作用 8.转子构成压气机的旋转部分,静子是压气机中不旋转的部分。 9.涡轮叶片的形状:翼型比较厚,弯曲程度大,冲击式涡轮的的工作叶片前缘和后缘比较薄,中间较厚;反作用式涡轮的工作叶片前缘厚,后缘薄。 10.发动机燃烧室内掺混降温区的主要作用是把燃烧室出口的温度降低到涡轮的温度限制以下,并形成均匀的温度场。 11.反推力装置分为:内涵反推和外涵反推(或者热气流反推和冷气流反推)

12.旋流器的功能:降低流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度。 13.燃气涡轮发动机的四个热力过程(组成了布莱顿循环):绝热压缩过程(进气道和压气机内进行),定压加热过程(燃烧室内进行),绝热膨胀过程,定压放热过程。 14.余气系数小于1,表示氧气不足,造成富油;余气系数大于1,表示氧气有余,造成贫油;为了稳定燃烧,余气系数就需要接近1. 15.影响火焰传播速度的因素:1)混合气的初温和初压 2)混合气的流动状态 3)余气系数 16.燃气涡轮发动机组成部分:进气装置,压气机,燃烧室,涡轮和尾喷管组成。(核心部件是:压气机、燃烧室和涡轮)17.燃气涡轮发动机一般采用三种类型压气机:轴流式、离心式和混合式。在航空燃气涡轮发动机上,特别在大、中推力发动机上普遍采用轴流式压气机 18.能够全面反映发动机参数的是有推力、推重比、耗油率、增压比、涡轮前燃气温度、涵道比(6个)。 19.燃烧室有:分管燃烧室、环管燃烧室和环形燃烧室。 20.使用高涵道比发动机原因:起飞推重比更大,耗油率更低。 21.涡轮喷气发动机中,余气系数___的适用范围为:3.5~4.5之间 余气系数___在0.9~1.0之间,火焰传播速度最大。

发动机原理复习复习总结讲义

发动机原理复习资料 第一章 1简述发动机的实际工作循环过程。 答: 2画出四冲程发动机实际循环的示功图,它与理论示功图有什么不同?说明指示功的概念和意义。 理论循环中假设工质比热容是定值,而实际气体随温度等因素影响会变大,而且实际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等,这些损失的存在,会导致实际循环放热率低于理论循环。指示功时指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi,指示功Wi反映了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量。 4 .什么是发动机的指示指标?主要有哪些? 答:以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有:指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5.什么是发动机的有效指标?主要有哪些? 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有:1)发动机动力性指标,包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度;2)发动机经济性指标,包括有效热效率.有 效燃油消耗率;3)发动机强化指标,包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm. 第二章 1.为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启?提前与迟后的角度与哪些因素有关/ 答:进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能,从而实现在下止点后继续充气,增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制,若在活塞到下止点时才打开排气门,则在排气门开启的初期,开度极小,废弃不能通畅流出,缸内压力来不及下降,在活塞向上回行时形成较大的反压力,增加排气行程所消耗的功。在发动机高速运转时,同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大,为使气缸内废气及时排出,应加大排气提前角。 2.四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段,这几个阶段时如何界定的? 答:1)自由排气阶段:从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。 强制排气阶段:废气是由活塞上行强制推出的这个时期。进气过程:进气门开启到关闭这段时期。气门重叠和燃烧室扫气:由于排气门迟后关闭和进气门提前开启,所以进.排气门同时打开这段时期。 3.影响充量系数的主要因素有哪些? 答:1)进气门关闭时气缸内压力Pa',其值愈高,фc值愈大。 进气门关闭时气缸内气体温度Ta',其值愈高,фc愈低。残余废气系数γ,其值增大会使фc下降。进排气相位角:合适的配气相位应使Pa'具有最大值。 压缩比:压缩比εc增加,фc会有所增加。 近期状态:其对фc影响不大。 4提高发动机工作转速,从换气方面会遇到哪些阻碍因素?该如何克服? 答:发动机转速提高,气体流速增大,?Pa显著增加,(?Pa=λ·ρν2/2),使迅速下降(Pa'=Ps -?Pa),从而使充量系数фc下降。同时,进气门进气阻力、排气门排气终了废气压力增大,降低了充量系数,增加了排气损失。可适当加大进气门迟闭角,利用废气再循环系统,降低进排气系统的阻力,减少对进气充量的加热,合理选择进、排气相位角。 5.什么是进气管动力效应?怎样利用它来提高充量系数? 答:进气管具有较长的长度时,由于管内气体具有相当惯性和可压缩性,所以在活塞变速运动以及进气过程间歇而又周期性的作用下,进气管内的气体压力、流速、密度、声速、温度等物理量做周期性的变动叫进气管动力效应。利用:如果进气管长度适当,使从膨胀波发出到压缩波回到气缸处所经过的时间,正好与进气门从开启到关闭所需的时间配合,即压缩波到达气缸时,进气门正好处于关闭前夕,则能把较高压力的空气关在气缸内,得到增压效果。 6.什么叫进气马赫数?它对充量系数有什么影响?

发动机电控技术复习提要(以有答案)(-(1)

一、填空题(15题。30分): 1、电喷发动机的控制原则:即以_ECU_为控制核心,以_空气流量_和_发动机转速_为控制基础,以_喷油器_、_点火器_和_怠速空气调节器_等为控制对象,保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。 2、热式空气流量计的主要元件是__热线电阻_,可分为_热线式空气流量计_ 和_热膜式空气流量计_。 3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障,发动机控制系统的安全保障功能起作用,通常按发动机冷却水温度_80_(200C、800C)、进气温度_20_(200C、800C)控制发动机工作,以防止混合气过浓或过稀。 4、电喷发动机燃油喷射系统,按喷油器的控制方式可分为_同时喷射_、_分组喷射_和_顺序喷射_ 发动机转速超过安全转速时,喷油器停止喷油,防止__超速__。 5、燃油压力调节器的作用是根据_进气歧管绝对压力_的变化来调节_燃油总管_的油压,使喷油器的_相对压力_保持恒定,使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的_开启时间_。 6、燃油喷射的控制主要是指_喷油正时_的控制和_喷油量_的控制,ECU首先根据发动机的_进气量_和_转速_确定基本喷油量,再根据_发动机水温_、_节气门开度_、_进气歧管压力_等运行参数加以修正。 7、在发动机同步喷射中,又可分为_顺序喷射_、_分组喷射_和_同时喷射_三种类型。 8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EFI_,怠速控制系统用英文表示为_ISC _。 9、目前,应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。 10、在电控燃油喷射系统中,除喷油量控制外,还包括喷油正时控制、__燃油停供_和__、燃油泵_控制。 11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。此外,该系统还具有_通电时间_控制和__爆燃_控制功能。 12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。 13、传感器的功用是_采集控制系统所需的信息,并将其转换成电信号通过线路输送给ECU _。 14、凸轮轴位置传感器作为__喷油正时_控制和_点火正时_控制的主控制信号。 15、爆燃传感器是作为_点火正时_控制的修正信号。 16、电子控制单元主要是根据_进气量_确定基本的喷油量。 17、执行元件受_ECU _控制,其作用是_具体执行某项控制功能的装置_。 18、电控系统由_信号输入装置、电子控制单元、执行元件_ 三大部分组成。 19、电控系统有_开环控制系统、闭环控制系统_两种基本类型。 20、应用在发动机上的电子控制技术有:电控燃油喷射系统_电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与

汽车设计方案复习题(免费哦)

一、名词解释 l、汽车形式:是指汽车在轴数、驱动形式以及各大总成的布置形式。 2、制动器效能因素:在制动鼓或者制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力<Μμ/R)与输入力F0之比。 3、纵向通过半径:就是汽车能通过的地面突起的高度。 4、制动器效能:制动器在单位输入压力或力的作用下所输入的力或力矩。 5、布置形式:是指发动机、驱动桥和车身<驾驶室)的相互关系和布置特点。 6、转速适应性系数:额定转速与最大扭矩转速之比。 7、转向器的逆效率:功率P从转向摇臂轴输入,经转向轴输出所求得的效率。 8、比能量耗散率: 单位时间内衬片单位摩擦面积所耗散的能量。 9、转向器的正效率:功率P1从转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效率。 10、比转矩:汽车所装发动机的最大转矩Tmax与汽车总质量Ma之比。 11、最小离地间隙:汽车满载静止时,支承平面(地面>与汽车上的中间区域最低点的距离。 12、整备质量:是指车上带有全部装备<包括随车工具、备胎等)加满燃料、水,但没有装货和载人时的整车质量。 13、转矩适应性系数:发动机最大转矩与最大功率对应转速关系的比例。 14、装载质量:是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 15、比摩擦力:衬片<衬块)单位摩擦面积的制动器摩擦力。 16、比功率汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量Ma之比。 1.按发动机的位置分,轿车有哪几种布置型式,各自有什么优缺点? P9 答:<1)发动机前置前轮驱动 优点:与后轮驱动的乘用车比较,前轮驱动的乘用车前桥轴荷大,有明显的不足转向性能;越过障碍能力高;变速器与主减速器装在一个壳体内,结构紧凑,且不需在之间设置传动轴,车内地板凸包高度可降低,有利于提高乘坐舒适性;发动机布置在轴距外时,汽车的轴距可大缩短,有利于提高机动性;汽车散热器布置在汽车前部,散热条件好,发动机可得到足够冷却;行李空间大;易改装成客货两用车或救护车;供暖机构简单,管路短效率高;操纵机构简单。 缺点:因要采用等速万向装置,所以结构和制造工艺复杂;前桥轴荷大,前轮工作条件恶劣,寿命短;爬坡能力差,在泥泞路面上易打滑;后轮易抱死并引起侧滑;总体布置工作困难,维修与保养时的接近性变差;正面碰撞时,损失大,维修费用高。 <2)发动机前置后轮驱动 优点:轴荷分配合理,有利于提高轮胎寿命;前轮不驱动,不需采用等速万向节,有利于减少制造成本;操纵机构简单;采暖机构简单,管理短供暖效率高;发动机冷却条件好;爬坡能力强;易于改装成客货两用车或救护车;行李空间足够;由于变速器与减速器分开,故维修方便;发动机接近性良好。 缺点:由于有传动轴,地板上有凸起,后排座椅中部坐垫厚度薄,影响了乘坐的舒适性;正面碰撞时,前排成员伤害严重;汽车总长和轴距较大,整车整备质量大,影响了燃油经济性和动力性。 <3)发动机后置后轮驱动 优点:动力总成结构紧凑;驾驶员视野好;地板凸包较低,乘坐人员的出入条件好;整车整备质量小;爬坡能力较好;发动机布置在轴距外时轴距短,汽车机动性能好。 缺点:后桥负荷重,使汽车具有过多转向倾向,操纵性变坏;前轮附着力小,高速时转向不稳定,影响操稳性;行李箱体积不大;操纵机构复杂;驾驶员不易发现发动机故障;发动机冷却和前挡风玻璃除霜不利,发动机噪声易传给乘员,追尾时,后排乘员危险;改装成客货两用车或救护车困难。 4、转向器的角传动比,传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么?他们之间有什么关系?转向器角传动比如何选择? 答:转向器角传动比iω是指转向盘角速度ωw与摇臂轴角速度ωp之比。 传动装置的角传动比i’ω是指摇臂轴角速度ωp与同侧转向节偏转角速度ωk之比。 转向系的角传动比iω0是指转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比。 P230 5鼓式制动器可分为哪些型式?简述各自特点? P259 答:<1)领从蹄式,特点是蹄片各自有自己的固定支点,且固定支点位于两蹄的同一端,制动效能和稳定性较好,两蹄片上的单位压力不相等,两蹄必须在同一驱动回路下工作;<2)单向双领蹄式,特点是各有自己的固定支点,且两固定支点位于两蹄的不同端,制动器的制动效能相当高,易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙,两蹄片上的单位压力相等;<3)双向双领蹄式,特点是两蹄片是浮动的,各有两活塞缸张开蹄片,制动效能相当高,但是蹄片与制动鼓之间的间隙难以调整;<4)双从蹄式,特点是两蹄片各有固定支点,且两蹄片固定支点位于两蹄片的不同端,制动器效能稳定性最好,但效能最低;<5>单向增力式,特点是两蹄片只有一个固定点,下端经连杆连在一起,蹄片上压力受力不均,且皆为领蹄,制动效能很高。稳定性差;<6)双向增力式。特点是两蹄片端部有一个制动时不同时使用的共用支点,内有两活塞驱动张开蹄片,制动效能好,前退制动效能不变,稳定性比较差,蹄片磨损不均,寿命不同。 6盘式制动器与鼓式制动器相比较,有哪些优缺点? P263 答:优点:<1)热稳定性好<2)水稳定性好<3)制动力矩与汽车行驶方向无关<4)易于构成双回路制动系,有较高的可靠性和安全性<5)尺寸和质量小,散热良好<6)压力在制动衬块上分布比较均匀,磨损也均匀<7)更换衬块简单容易<8)衬块与制动片之间的间隙小,缩短了制动协调时间<9)易于实现间隙自动调整。

发动机复习资料

VL=π*D2*S*i/4 ε= Va/Vc =(Vh/ Vc) + 1 Ne=Me*ne/9550 负荷=阻力功率/最大功率 (网上例题)解放CA6102型发动机,其活塞行程为114.3mm,试计算出该发动机的排量。若知其压缩比为7,问燃烧室容积是多少升。 解:由发动机排量VL=πD2Si/(4×106)VL=π(102㎜)2×114.3㎜ ×6/(4×106)(L) =5.6(L) 又由ε= Va/Vc =(Vh/ Vc) + 1 得燃烧室容积为: Vc = Vh/(ε-1) = 5.6/(7-1) = 0.93 (L) 名词解释 1.过量空气系数: 指燃烧1㎏燃料所实际供给的空气质量与完全燃烧1㎏燃料所需的理论空气质量之比。 2.EQ6100-1型汽油机(牌号题举例):二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。 (CA1092 CA代表长春第一汽车制造厂制造,“1”代表载货汽车,“09”代表最大总质量为9t(不足10t),“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。) 3.顺序喷射:每缸均配有一个喷油器,可以根据各缸的每一次燃烧所需的燃油量为各缸设定一个最佳喷油量和喷油时间。 4.同时喷射:将所有各缸一次燃烧所需的汽油量分成两次同时喷入。

结构简单,驱动回路通用性好。只用于进气道喷射。 5.发火性:柴油的自燃能力 6. 供油提前角:柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止,曲轴所转过的角度。 7.充气效率即充量系数,是指内燃机每个工作循环内,发动机气缸内实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气道状态下充满气缸工作容积的理论空气质量比值。 8. 点火提前角: 从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度。 9. 喷油提前角:喷油器开始喷油时,活塞距离压缩达上止点的曲轴转角。 10. 抗爆性:指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力 活塞受力分析 气体产生的压力直接作用在活塞的顶部 (1)在作功行程中,气体压力是推动活塞向下运动的力。 (2)在压缩行程中,气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力

(完整版)发动机原理复习题_吉林大学汽车工程学院..

1循环热效率:循环功和循环加热量之比 2循环平均压力:单位汽缸工作容积所做的循环功 3压缩比:气缸的总容积与气缸压缩容积之比 4指示功;一个实际循环工质对活塞所做的有用功称为循环指示功 5平均指示压力:发动机单位气缸工作容积一个循环所做的指示功 6指示功率:发动机单位时间所做的指示功 7指示热效率:实际循环指示功Wi与所消耗的燃料热量Qi之比。 8指示燃油消耗率:单位指示功的耗油量通常以每千瓦小时的耗油量表示[g/(kw.h)]。 9有效功率:曲轴对外输出的功率,称为有效功率 10有效扭矩:发动机工作时,由功率输出轴输出的扭矩 11平均有效压力:单位气缸工作容积输出的有效功 12有效热效率:有效功We(J)与所消耗燃料热量Ql之比值。 13有效燃油消耗率:单位有效功的耗油量 14升功率:是发动机每升工作容积所发出的有效功率。 15比质量:是发动机的干质量m与所给出的标定功率之比,它表征质量利用程度和结构紧凑性。 16强化系数:平均有效压力Pme与活塞平均速度Cm的乘积称为强化系数 17机械效率:有效功率Pe和指示功率Pi的比 18气门叠开:由于排气门的迟后关闭和进气门的提前开启,导致进、排气门同时开启的现象。 19换气损失: 换气损失=排气损失+进气损失。 20泵气损失:主要指活塞在强制排气过程和进气过程中所造成的损失。 21充气效率:充气效率是实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值. 22残余废气系数:进气过程结束时气缸内残余废气量与气缸中新鲜充量的比值。 23进气马赫数:进气马赫数是进气门处气体的平均速度与该处声速c的比值。 24过量空气系数:提供的空气量L与理论上所需空气量L0之比,称为过量空气系数。 25燃料的低热值:1kg燃料完全燃烧所放出的热量,不包括水蒸汽凝结后放出的汽化潜热。26理论混合气热值:单位数量的可燃混合气燃烧所产生的热量。 27火焰传播速度:火焰前锋相对于未燃混合气向前推进的速度 28燃烧速度:单位时间燃烧的混合气量 29爆震燃烧:处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气(常称末端混合气),受到压缩和辐射热的作用,加速了先期反应产生了自燃。压力冲击波反复撞击缸壁。气缸内 发出特别尖锐的金属敲击声,亦称之敲缸。 30表面点火:由燃烧室内炽热表面(如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等)点燃混合气的现象,统称表面点火。 31点火提前角:点火提前角是从发出电火花到上止点间的曲轴转角。 32喉管真空度:指化油器喉管最小截面处因气体流速加大而产生的负压。 33进气管真空度:指节气门后进气管中的负压 34喷油泵速度特性:喷油泵油量控制机构(齿条或拉杆)位置固定,循环供油量随喷油泵转速度变化的关系 35供油规律:指单位时间(或转角)喷油泵的供油量随时间(或转角)的变化关系 36喷油规律:单位时间(或转角)喷油器喷火燃烧室内的燃油量随时间(或转角)的变化关系

发动机电控技术复习提要(以有答案)(-

一、填空题(15题。30分): 1、电喷发动机的控制原则:即以_ECU_为控制核心,以_空气流量_和_发动机转速_为控制基础,以_喷油器_、_点火器_和_怠速空气调节器_等为控制对象,保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。 2、热式空气流量计的主要元件是__热线电阻_,可分为_热线式空气流量计_和_热膜式空气流量计_。 3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障,发动机控制系统的安全保障功能起作用,通常按发动机冷却水温度_80_(200C、800C)、进气温度_20_(200C、800C)控制发动机工作,以防止混合气过浓或过稀。 4、电喷发动机燃油喷射系统,按喷油器的控制方式可分为_同时喷射_、_分组喷射_和_顺序喷射_ 发动机转速超过安全转速时,喷油器停止喷油,防止__超速__。 5、燃油压力调节器的作用是根据_进气歧管绝对压力_的变化来调节_燃油总管_的油压,使喷油器的_相对压力_保持恒定,使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的_开启时间_。 6、燃油喷射的控制主要是指_喷油正时_的控制和_喷油量_的控制,ECU首先根据发动机的_进气量_和_转速_确定基本喷油量,再根据_发动机水温_、_节气门开度_、_进气歧管压力_等运行参数加以修正。 7、在发动机同步喷射中,又可分为_顺序喷射_、_分组喷射_和_同时喷射_三种类型。 8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EFI_,怠速控制系统用英文表示为_ISC _。 9、目前,应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。 10、在电控燃油喷射系统中,除喷油量控制外,还包括喷油正时控制、__燃油停供_和__、燃油泵_控制。 11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。此外,该系统还具有_通电时间_控制和__爆燃_控制功能。 12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。 13、传感器的功用是_采集控制系统所需的信息,并将其转换成电信号通过线路输送给ECU _。 14、凸轮轴位置传感器作为__喷油正时_控制和_点火正时_控制的主控制信号。 15、爆燃传感器是作为_点火正时_控制的修正信号。 16、电子控制单元主要是根据_进气量_确定基本的喷油量。 17、执行元件受_ECU_控制,其作用是_具体执行某项控制功能的装置_。 18、电控系统由_信号输入装置、电子控制单元、执行元件_三大部分组成。 19、电控系统有_开环控制系统、闭环控制系统_两种基本类型。 20、应用在发动机上的电子控制技术有:电控燃油喷射系统_电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。 21、__传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。

汽车设计期末复习资料

第一章汽车总体设计 名词解释: 乘用车:在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。 商用车:在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车,并可以牵引挂车。 整车整备质量:指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人时的整车质量。质量系数:指汽车载质量与整车整备质量的比值,即 汽车总质量:指装备齐全,并按规定装满客、货时的整车质量。 比功率:汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比,即(综合反映汽车的动力性,比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车) 比转矩:汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比,即(反映汽车的牵引能力) 最小转弯直径:转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。(用来描述汽车转向机动性,是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标) 轮胎负荷系数:轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。 1、汽车总体设计的基本要求 P2 1.汽车的各项性能、成本等,要求达到企业在商品计划中所确定的指标。 2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定,注意不要侵犯专利。 3.尽最大可能地去贯彻三化,即标准化、通用化和系列化。 4.进行有关运动学方面的校核,保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。 5.拆装与维修方便 2、影响选取轴数的因素有哪些轴数的增加会有哪些影响 P8、9 影响因素:汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车 的结构等 汽车轴数增加以后,不仅轴,而且车轮、制动器、悬架等均相应增多,使整 车结构变得复杂,整备质量以及制造成本增加。若转向轴数不变,汽车的最小转弯直径又增大,后轴轮胎的磨损速度也加快,所以增加汽车轴数是不得已的选择。 影响选取驱动形式的因素:汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求 3、乘用车的布置形式有哪些各自的优缺点P9、10、11 发动机前置前轮驱动FF: 优点:A、前桥轴荷大,有明显的不足转向性能; B、前轮是驱动轮,越过障碍的能力高; C、主减速器与变速器装在一个壳体内,故动力总成结构紧凑,不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴, 车内地版凸包高度降低,有利于提高乘坐舒适性; D、发动机布置在轴距外时,汽车的轴距可以缩短,因而有利于提高汽车的机动性; E、散热条件好,发动机可得到足够的冷却; F、有足够大的行李箱空间; G、容易改装为客货两用车或救护车; H、供暖机构简单,且管路短而供暖效率高; I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近,所以故操纵机构简单; J、发动机横置时能缩短汽车的总长,整备质量减轻; K、发动机横置时,降低了齿轮的制造难度,同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作,变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。 缺点:A、前轮驱动并转向需要采用等速万向节,其结构和制造工艺均复杂;

发动机技术的发展共11页

动力汹涌澎湃,回顾汽车发动机技术发展史 来源:汽车中国作者:老猫发布时间:2009-02-13 汽车整体技术日新月异,而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时:可变气门正时技术,双顶置凸轮轴技术,缸内直喷技术,VCM汽缸管理技术,涡轮增压技术,等等都已经运用的相当广泛;在用料上也是往轻量化的方向发展:全铝发动机目前的应用已经非常广泛;汽车的污染也是不可避免,于是新能源技术,包括柴油机的高压共轨,燃料电池,混合动力,纯电动,生物燃料技术也已经有普及的趋向,但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。 十佳发动机VQ35 汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪:新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐!如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例,而东风发动机还是带化油器的老式发动机,与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。 回到汽车的起步阶段,那时的汽车被马车嘲笑,污染严重,但起步的意义却非同寻常。 汽油机之前的摸索阶段

18世纪中叶,瓦特发明了蒸气机,此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽(N.J.Cugnot)是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年,居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米,时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车,时速可达9.5千米,牵引4-5吨的货物。 蒸汽机汽车 1858年,定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机,并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽,使用电池和感应线圈产生电火花,用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品,因为煤气发动机的压缩比为零。 N.J.Cugnot 1867年,德国人奥托(Nicolaus August Otto)受里诺研制煤气发动机的启发,对煤气发动机进行了大量的研究,制作了一台卧式气压煤气发动机,后经过改进,于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高,引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中,奥托提出了内燃机的四冲程理论,为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理,各自研制出具有现代意义的汽油发动机,为汽车的发展铺平了道路。

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