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宝马发动机技术名词深度解析

八缸发动机

激情遇到智慧，成就BMW八缸动力：更强劲，更动感，更加平稳的运行和更低的耗油量。轻质材料和创新技术的应用，V8发动机重量降低了大约30公斤，耗油量减少了14%的同时功率增加了14%，这样一来，车辆动力更加强劲，行驶更加平稳，油耗还出奇的低。BMW V8上采用的关键技术之一就是Valvetronic电子气门控制系统。Valvetronic电子气门通过持续调节两个进气门，控制进入每个燃烧室的空气量，确保发动机在任何时候都有恰好的空气量。

Valvetronic电子气门

油耗更少，性能更佳

此项尖端技术用电动控制每个汽缸上进气门的提升，取代了传统节气门。消除了传统节气门造成的泵吸损失和空气流扰动，发动机更加高效，反应也更加迅捷。精确地调节进入汽缸的空气量。在油耗更少的同时性能更佳。

通过优化燃油／空气混合过程，电子气门最多能够节省百分之十的燃油（以ECE驾驶标准为准）。此外，Valvetronic电子气门还可改善冷起动能力，降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。

可调式凸轮轴控制装置／Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统

更平稳的怠速,更大的扭矩,更灵活的动力：Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统改变凸轮轴的正时让功率在整个转速范围内都得到优化。不论您的行驶速度如何，它都能帮助您获得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放。

它可持续调节进气门和排气阀的凸轮轴位置，由此带来低发动机转速时扭矩明显增大，高发动机转速时功率更高，同时降低油耗和排放。

在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输出的平稳性。在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并减少排放。高发动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。

BMW于1992年率先引进突破性的可调式凸轮轴控制装置技术。Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统于1997年投入生产。

高精度直喷系统

高精度直喷，使燃烧过程更加高效，为发动机带来更高的性能并显著降低油耗。

高精度直喷系统的核心要素是位于气门和火花塞之间的压电喷油器。喷油器内部是多层压电晶体，当电流通过时，它们会立即膨胀。这使定量的油气混合物从喷油器喷针喷出，通过出口（仅头发粗细）进入压力为200 bar的燃烧室。指甲大小的锥形气云被精确喷射到火花上，并与过量的氧气燃烧。与传统喷射系统相比，BMW高精度直喷系统需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被喷射到燃烧室壁上而未燃烧所造成的浪费。

得益于压电喷油器，燃油可于0.14毫秒内喷射，这使得单个燃烧过程中可引入多次燃油喷射。高性能和灵活的电子控制系统根据发动机动力要求、运行温度和汽缸压力调整定时和喷射油的定量。这确保燃烧被精确控制，在任何行驶状态下都能保证清洁和高效。

汽油发动机电子控制系统（DME）

汽油发动机电子控制系统（DME）可以控制发动机运转的所有关键功能，可谓全面的发动机管理系统，确保最佳性能及最低的油耗和排放。

通过管理发动机关键功能，汽油发动机电子控制系统（DME）确保最佳的可靠性和性能，以及最低的油耗和排放。它的传感器持续监控所有影响发动机运转的因素。随后，数据由一个微处理器评估，并转换成燃油喷射和点火系统的指令。

DME系统每秒最多接收1000条独立的输入数据，包括发动机转速、进气量、空气温度和密度、冷却液温度、节气门位置、油门位置和车辆速度。

DME通过与系统其它部分的反应相比较来检验所有输入数据。如果一个损坏的传感器提供不真实的数据，DME会用预设的标准值替换。如果一个火花塞失灵，DME会立即切断流向该汽缸的燃油，以便防止发动机损坏。

DME也监控电力系统，借助传感器测量蓄电池电量和状态以及当前电源消耗。通过维持最佳的蓄电池电量水平，并由此避免电池完全放电，DME可防止损坏蓄电池并保证蓄电池的最长寿命，从而有助于确保发动机总能迅速起动。

BMW于1979年在BMW 732i中引入了世界上第一套汽油发动机电子控制系统。

电控驻车制动系统

不管是坡道起动、停走式行车或是发动机关闭，任何时候电控驻车制动系统都确保您的BMW舒适安全地停车。

电控驻车制动系统与动态稳定控制系统（DSC）一起控制车辆静止时的所有制动过程。如果发动机运转，则通过DSC制动系统进行液压操作。如果发动机关闭，则电动制动导线支持传统的手制动器功能。

电控驻车制动系统可以通过仪表板或中央控制台（根据车型）上的按钮启动。它还具有自动停车和坡道停车功能。

自动停车功能在车辆静止时自动启动驻车制动系统；并在您踩下油门时解除。在装备自动变速箱的车辆上，无需再踩下制动踏板以防止车辆在挂档停车时滑移，例如停走式行车或红灯停车。这大大提高了城区驾驶的舒适性。

当您的BMW在坡道上停车时，坡道停止功能自动启用驻车制动系统，防止车辆意外溜车，并在您起动车辆时予以解除。

车载诊断功能

通过识别发动机组件故障的早期迹象，车载诊断功能有助于避免进一步的损坏，同时它也降低了修理费用并使故障原因更易识别。

车载诊断系统是汽油发动机电子控制系统（DME）的功能之一，它可以监视和管理您BMW 的所有核心功能。当发现标准部件有功能偏差时，车载诊断系统即刻发送报警讯息到驾驶区域，您可以立即了解发动机出现的任何状况，并采取措施以避免造成进一步的损坏。

所有错误讯息（例如排放差异）都被记录，您可在检修时找到解决方案，无须再查找故障，BMW售后服务专业人员看到记录后即可开始工作排除故障，为您节约时间和金钱。

电子节气门控制系统

高精度的功率控制系统--电子节气门控制系统通过将油门踏板的运动转换成送往发动机管

理系统的数码信号，来精确控制发动机输出功率，从而带来更平稳的功率输出，以及更低的排放和更高的燃油效率。

电子节气门控制系统用电子信号替代了油门踏板和节气门之间的机械连接。该系统即众所周知的“drive by wire”（线驱动节流系统），它将关于油门位置的数字信息发送到发动机管理系统中央单元。然后，通过微型电子马达单独调节每个节气门的位置。

电子节气门控制系统仅需120毫秒便可以完全打开节气门，与一个熟练的驾驶员完全踩下油门踏板所需的时间相同。这将令驾驶员能够更精确地使用发动机动力，并确保在发动机低速运转时实现极其平稳的驾驶。最佳的点火时间和阀门打开时间、理想的节气门位置和喷射的燃油量同样有利于最佳的燃油消耗和排放控制。

更为重要是，电子节气门控制系统会在发生机械故障的危险情况下，通过自动执行程序来提升驾驶稳定性。例如节气门被不小心地置于满载设置时。此外，驾驶员还可以通过按下一个按钮来启动电子节气门控制系统的一个特殊运动型设置。

发动机节能启停功能

一个节省燃油的妙诀：发动机节能启停功能每次在车辆停下时自动关闭发动机（例如碰到红灯时），踩下离合器后自动重启，从而降低了耗油量。

原理很简单：如果发动机不运转，那么它就不能消耗燃油。在交通堵塞或遇到红灯时，发动机节能启停功能将自动关闭发动机。只需重新挂上档，您的BMW即可重新启动：在您踩下离合器的瞬间，发动机立即启动，不会给您的驾驶造成任何耽搁。

发动机节能启停功能不会影响到驾驶舒适性和安全性。例如，在发动机达到理想运转温度之前，此功能不会启动。当空调器尚未将驾驶室调节到理想温度、当蓄电池未充足电或当驾驶员移动方向盘时，该功能同样也不会启动。

BMW EfficientDynamics

从每滴能源中汲取最大驾驶乐趣：这就是BMW EfficientDynamics的目标。通过一系列智能科技，BMW得以在降低油耗和二氧化碳排放的同时提升车辆的动感表现。

从新燃料燃烧技术到轻质结构材料、低摩损零件和改进的空气动力学特性一直到全面的、高度复杂的能源管理技术，无不涵盖。然而，所有这些创新的目标是一致的：即以最小的燃料消耗提供最大的驾驶乐趣。

为达成这一目标，我们开发了新型发动机：采用贫燃技术和高精度直喷系统的汽油发动机。第三代共轨喷射技术和轻质材料的采用令柴油发动机重量降低了20千克。高精度直喷系统和制动能量回收系统让每滴燃料被进一步充分利用。改进的空气动力特性（例如创新的智能降阻进气隔栅）、节能轮胎和一系列强化传动系效率的改进措施都促成同一个结果：运动性更强而油耗下降。

这些创新的效果究竟有多好？用数字就能说明问题：较之前一代车型，新型BMW 120i（5车门）每百公里油耗降低了1升，而百公里加速的时间却缩短了整整1秒。

涡轮增压器

欢迎来到涡轮增压级别：BMW柴油发动机中的涡轮增压器可优化扭矩输出，提高性能并降低油耗。

涡轮增压器由一个涡轮式风扇和一个压缩机构成，两者均沿着一个中轴安装。涡轮增压器将汽缸中的空气压缩，增加燃烧可用的氧气量。经中间冷却器冷却后，压缩机将新鲜空气压缩到进气歧管中。由于氧气浓度增加，每次燃烧过程都可以产生更多的功率。由此带来扭矩的升高和性能的提升，同时却不必增加发动机排量或提高发动机转速，增强了燃油效率并降低了排放。

六缸发动机

BMW直列六缸发动机以其极度的精巧,平稳的功率输出,强劲的性能让人印象深刻，意想不到的低油耗还会给您带来更多惊喜。直接喷射汽油和涡轮增压柴油型号均如此。

今天，3.0升BMW直列六缸发动机有直喷汽油和涡轮增压共轨柴油两个型号，均采用创新技术,智能轻质结构和最先进的燃烧管理系统。

得益于直喷（高精度直喷系统）及贫燃,Valvetronic电子气门,Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和可适时调用的辅助单元等大量创新技术，汽油型号的发动机达到了之前只有柴油发动机才能达到的燃油效率。此外，铝镁合金凸轮轴,镁制气缸盖和复合材料凸轮轴等轻质部件的应用让发动机在更加轻巧的同时，也更加强大高效。汽油六缸发动机产品线的旗舰型号是高性能双涡轮增压型。仅三升的排量，就能输出225千瓦／306马力的功率和400牛顿米的峰值扭矩，充分显示了BMW六缸系列的实力。同样，涡轮增压柴油六缸发动机的表现也令人印象深刻。采用全铝材质，应用第三代共轨喷射技术的涡轮增压柴油六缸发动机，以其卓越的性能,精确灵敏的功率输出和意想不到的低耗油显示了其实力。BMW直列六缸发动机是所有车型理想装备。

四缸发动机

重量更轻，动力更强：四缸汽油发动机在所有发动机转速下都能保证输出动力的迅捷,强大，同时确保平稳运行和低油耗。

四缸发动机采用了系列创新材料，重量之轻令人惊讶，坚固异常也让人赞叹。BMW精巧的工程技术保证了其卓越的性能。如电子气门，通过全可变气门控制系统来控制进气门和排气门，从而分别调节每个燃烧室的进气量。在与可变凸轮轴控制系统,可调式凸轮轴控制装置或双凸轮轴可变气门正时系统配合下，确保了灵敏迅捷的功率输出和燃油效率的显著提高。扭矩输出稳定且强大，即使是在低转速时也是如此；而当转速为3600转／分钟时，扭矩达到最大值200牛顿米。不管发动机转速如何，四缸动力系统都能保证强大精确的动力,堪称典范的燃油经济性和意想不到的低排放。

四气门技术

每个汽缸盖拥有四个气门，大大提高了空气进出入汽缸的效率。这意味不论发动机在任何转速下您都能享受到车辆卓越的性能, 平稳的运行和意想不到的低油耗。

通过将每个汽缸的换气单元分为两个进气门和两个排气门，四气门技术确保发动机能够吸入更多新鲜空气，更快地排出废气，进而提高车辆的输出功率和扭矩。四个气门在气缸盖周围的位置和燃烧室本身的形状的设计，都尽可能地考虑到燃油效率，由此带来了燃油效率的显

著改进。

宝马7系维修维修手册(SBT E39、E46、E53、E85 ULF 控制单)

E39、E46、E53、E85 ULF 控制单元安装位置 ULF 控制单元安装在行李箱隔板左侧或者前围左侧 (E39 旅行车除外) 。E39 旅行车的 ULF 控制单元安装在后座后方行李箱底板下。索引说明索引说明1视频模块 2 ULF 控制单元结构 ULF 控制单元由下面方框图中描述的组件组成，组件带有信号输入端、信号输出端和电源：索引缩写零件名称说明---BT.ANT 蓝牙天线蓝牙天线1PM 电源管理电压监控2MPC 微处理器微处理器3EEPROM 电可擦写可编程只读存储器故障代码存储器4 SDRAM 同步动态随机存取存储器内存汽车技师帮技术资料

汽车技师帮技术资料5FLASH数据存储器 6BTM蓝牙模块蓝牙接口 7DSP数码音响处理器音频输入 / 输出接口 (用于免提功能) 8NF_OUT扬声器语音输出 9MICRO话筒语音输入 10S/E 按钮发送 / 接收按钮进行和结束通话的按钮 11K-Bus K车身总线接口与其它车身总线部件的连接 12RAD_MUTE收音机静音切换在通话过程中音频系统静音切换的信号13Kl. 30总线端 Kl.30车辆电源系统电压 14Kl. R总线端 Kl. R点火开关位置 1 (总线端 Kl. R) 15Kl.31总线端 Kl. 31接地 16PSU电源单元供电 17MUTE收音机静音切换装置接口输出收音机静音切换装置信号的接口18K-Bus车身总线接口车身总线通信接口 ULF 控制单元到车辆电源系统的连接通过一个 54 芯插头连接建立。线脚布置，54 芯插座线脚类型描述 1E话筒正极 2------ 3------ 4------ 5------ 6------ 7------ 8------ 9------ 10------ 11A快速压紧适配接口中充电电子控制系统的起动信号 12------ 13------ 14------ 15E/A车身总线接口 16------ 17V总线端 Kl. 30，供电 18------ 19E话筒负极 20------ 21E话筒导线屏蔽 22------

BMW N20解读

集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动机N20 2012年12月18日 00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：337 条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。

● N20发动机型号的划分

『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。根据一部分网友的反馈，有一批型号为20i的X1车型的发动机编号也为 N20B20A，其实它与28i车型的N20发动机在硬件上完全一致，只是软件调校得略有不同，这就导致车型明明应该搭载低功版发动机，可是发动机编号却是高功版的情况。

在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。 ● 分体式曲轴箱

发动机维修手册

目录 1.火花塞…………………………………………………………………………………………… 火花塞…………………………………………………………………………………………… 测量压缩压力…………………………………………………………………………………… 2.起动电机………………………………………………………………………………………… 起动电机………………………………………………………………………………………… 3.发动机…………………………………………………………………………………………… 发动机…………………………………………………………………………………………… 4.气缸头、气门…………………………………………………………………………………… 凸轮轴…………………………………………………………………………………………… 涨紧器…………………………………………………………………………………………… 气门间隙………………………………………………………………………………………… 气缸头…………………………………………………………………………………………… 气门……………………………………………………………………………………………… 5.气缸活塞………………………………………………………………………………………… 气缸活塞………………………………………………………………………………………… 活塞环…………………………………………………………………………………………… 6.右曲轴箱盖、离合器、机油泵、水泵……………………………………………………… 右曲轴箱盖……………………………………………………………………………………… 离合器…………………………………………………………………………………………… 机油泵…………………………………………………………………………………………… 初级驱动齿轮、正时主动链轮………………………………………………………………… 换挡星形凸轮…………………………………………………………………………………… 水泵……………………………………………………………………………………………… 7.左曲轴箱盖、磁电机转子离合器……………………………………………………………… 减速齿轮………………………………………………………………………………………… 磁电机转子离合器……………………………………………………………………………… 8.传动装置………………………………………………………………………………………… 传动装置………………………………………………………………………………………… 9.曲轴、平衡轴…………………………………………………………………………………… 曲轴、平衡轴……………………………………………………………………………………2 2 2 3 4 5 6 7 9 9 10 10 11 12 13 13 15 19 19 20 20 20 20 21 22 22 23 25 26 27

宝马N62发动机技术探秘

For personal use only in study and research; not for commercial use 坐奔驰、开宝马”这句在中国耳熟能详的谚语，充分体现了这两个品牌在国人心目中的位置。是啊，乘坐奔驰、驾驶宝马何尝不是我们的梦想。为什么要乘坐奔驰？很简单，舒适、气派。那为什么要驾驶宝马呢？原因也许有很多，拥有动力强劲、技术先进的发动机应该是最吸引大家之处。本文将对宝马6系、7系车型上装备的N62发动机一探究竟。发动机技术参数 N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36（3.6 L）和 B44（4.4L）两个系列（表1）。宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。迷宫式分离器发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气（窜缸混合气），N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。剩余气体可通过压力控制阀（如图1中5所示）导入进气系统，供给发动机进行燃烧。N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。水冷发电机宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过（图2）。该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口（位串行数据接口）。发电机可以通过BSD接口（位串行数据接口）主动与发动机控制单元进行通信。发电机将自身数据（如型号和制造商）传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。电子气门控制系统电子气门控制系统是VANOS（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。该电子气门控制系统是以N42发动机上的电子气门控制系统为基础，按N62发动机的尺寸进行了匹配。N62发动机每个汽缸盖上都有1个电子气门控制单元、1个电子气门控制马达、1个偏心轴传感器。其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座、带止动弹簧的中间杠杆、摇臂和进气凸轮轴组成（图3）。宝马VANOS系统是由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，该系统是调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。当发动机转速较低时，系统将进气门开启以提高发动机怠速的平稳性；发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大

了解宝马的发动机型号

宝马发动机型号宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。。第二位是阿拉伯数字常见的有4、5、6、7、8，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机，8代表十缸发动机。第三位也是阿拉伯数字0~9，它是指同一系列、同一类型的发动机组群众配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。序号车辆底盘代号-型号配置发动机车架号码特性(默认为欧规，标注为美规的除外) 1 E46-318i M43/TU FH15941 2 E46-318i N42 SB00629 3 E46-318i N46 SA44285 4 E46-325i M54 SA22612 5 E90-320i N4 6 SA61437 6 E90-325i N52 SA73557 7 E90LCI-320i N46 SC09323 8 E39-520i M52/TU GL00852 9 E39-520i M54 GZ08285 10 E39-528i M52 BR15697 11 E39-528i M52/TU GN14171 12 E39-530i M54 CJ50769 13 E60-520i M54 SA28306 14 E60-525i M54 SA55151 15 E60-530i M54 SA34791 16 E60-523i N52 SA86318 17 E60-525i N52 SA87384 18 E60-530i N52 SA80736 19 E60-523Li N52 SA91825 20 E60-525Li N52 SA93825 21 E60-530Li N52 SA95915

汽车十大新技术

一、沃尔沃Drive-E动力总成 Drive-E动力系统覆盖了新款发动机和新变速箱，设计目的在于将驾乘舒适提升到新的尺度，而小型化技术使得气缸数目对于动力和运动驾控性能不再重要，四缸发动机完全能够取代原先六缸发动机的角色。新发动机采用了一系列先进技术，包括全球首创的i-Art喷射技术，以及汽油发动机将压缩机和涡轮增压器融合为一体。全新的动力总成将用于沃尔沃新款S60、V60、XC60等多款车型中。汽车发动机的气缸数经历了从少到多再到少的过程，那是因为随着发动机技术的进步，如今以更少的气缸数能够达到多缸发动机的动力，此外还拥有更低的碳排放量。不仅是沃尔沃，整个汽车行业都在朝着这一方向前行。相信未来的汽车在追求动力的同时会越来越环保。二、奔驰9G-Tronic变速箱奔驰在今年7月宣布将在E350 BlueTEC车型上搭载最新研发的9速变速箱，这也是首款适用于后驱、四驱、混合动力总成并带有变矩器的9速自动变速箱。在未来几年内，奔驰的大部分车型系列都将逐渐配备。 9速变速箱中采用了新颖的直接控制系统，从而使得齿轮的换挡过程进一步缩短，换挡的动力中断更难以被察觉。将双扭转阻尼器和离心摆技术相结合，提供了更佳的换挡舒适性。由于齿比变得更加宽泛，因此现在以较低的发动机转速也能达到较高的车速。开发工程师的重点设计区域是变速箱内的紧凑型轻质结构。尽管额外增加了两个齿轮，新的变速箱所占的空间与上一代E350变速箱相同，此外，它更轻。两件式发动机壳体设计被保留了下来，变矩器外壳则由铝材制造，而变速箱壳体则由镁合金制造。众所周知，变速箱档位越多，档位间的差异就越小，换挡感受因此也更平顺，多档位变速箱也成为了今后的趋势。不过即便如此，专业人士指出，一般汽车变速箱的档位极限为10档，更多的档位会另机械结构过于复杂，为后期维护带来不便。三、本田基于专用短波通讯的V2P/V2M技术本田今年9月在底特律演示了两项安全技术，分别是V2P（车对行人）及V2M（车对骑车者）技术，目前这两项技术正处于试验阶段。该技术基于专用短波通讯（Dedicated Short Range Communications，DSRC）方式进行信息交换，防止车辆与行人和骑车者之间发生碰撞。 V2P技术利用智能手机与周围车辆的协作通信（cooperative communication）进行检测工作，并能够同时向司机和行人发出视觉和听觉警报。利用行人智能手机的GPS导航应用，与周围车辆在5.9GHz的短程通讯频带进行信息交流，通过实时信息交流获取信息得知是否行人与车辆会发生碰撞。V2P系统主要用于检测司机视线无法波及到的情景，例如一辆车后或路边突然窜出的行人。智能手机应用检测行人位置、方向、速度，并通过短波通讯技术，获取周围车辆的位置、方向及速度，若系统计算后认为两者或多者保持原有状态继续运动会发生碰撞，则会在手机屏幕上弹出警告消息。V2M则是基于相似原理工作。可以说，这两项技术是继V2V/V2I后的拓展应用。此前的V2X概念仅包括V2V和V2I，今后还将加入V2M与V2P。自动驾驶技术的最终目的是实现“零事故率”，而只有当车辆与所有的道路使用者之间都能形成有效快速地“沟通”时，这一愿景才能够实现。本田朝着正确的方向更进了一步。四、宝马i3简化模块架构宝马i3四座紧凑型掀背车是宝马旗下电动车子品牌i的首款车型，由Megacity Vehicle概念车衍生而来。该车在电动车轻量化方面取得长足进展，成为同级别最轻的电动车。宝马i3全重2,634磅，约合1,195千克，采用了碳纤维车身和铝制底盘，宝马称该重量较其

2021年拆解宝马 N20 发动机

集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动欧阳光明（2021.03.07） 2012年12月18日00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：306条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。 ● N20发动机型号的划分

『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。 ● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，

宝马底盘型号和发动机型号.

宝马底盘型号和发动机型号 2017-07-17 宝马底盘型号与对应车型及发动机型号大全 2013-11-20 宝马汽车保养维修宝马汽车保养维修宝马公司内部采用的地盘代号“E”，从1951年推出的E541至今，E打头的宝马底盘已经走过了半个多世纪的路程，而自2009款宝马7系开始，宝马将开始采用“F”开头的底盘代号，目前7系的底盘为F02，5系为F18，3系为F35。一、首先汇总一下： 1系底盘号E87、F20 3系底盘号E30、E46、E90/E91、F30/F35 5系底盘号E28、E34、E39、E60/E61、F18 6系底盘号E24、E63、E64、F12/F13 7系底盘号E23、E32、E38、E65/E66、F02/F01 8系底盘号E31 X系底盘号E53、E70、E71、E83、E84、 F25 Z系底盘号E30、E36、E52、E85、E89 MINIR50/R53、R55/R56具体年代实在没有具体资料底盘编号都是车型代次排列的，例如新3系是E90/E91，上一代就是E46.常见车型都是最后两种。宝马发动机有B、M、N、S系列。B系没见过，S系发动机用于M系车型。其他车型用N、M系发动机。直4发动机型号有M42、M43、N46、N20 直6发动机M50、M52、M54、N52、N54、N55 V8发动机M60、M62、N62、N63

V12发动机M73、N73、N74 中规和欧规基本相同，美规车的.诊断插座是圆形的在发动机舱。二、下面看具体型号车型对应的底盘号与发动机型号：查看方法：排序、底盘型号--车型号--发动机型号--车架号码特性 1、E46--318i--M43/TU--FH15941 2、E46--318i--N42--B00629 3、E46--318i--N46--SA44285 4、E46--325i--M54--SA22612 5、E90--320i--N46--SA61437 6、E90--325i--N52--SA73557 7、E90LCI--320i--N46--SC09323 8、E39--520i--M52/TU--GL00852 9、E39--520i--M54--GZ08285 10、E39--528i--M52--BR15697 11、E39--528i--M52/TU--GN14171 12、E39--530i--M54--CJ50769 13、E60--520i--M54--SA28306 14、E60--525i--M54--SA55151 15、E60--530i--M54--SA34791 16、E60--523i--N52--SA86318 17、E60--525i--N52--SA87384 18、E60--530i--N52--SA80736 19、E60--523Li--N52--SA91825 20、E60--525Li--N52--SA93825

宝马发动机电脑控制系统1

第二章宝马发动机电脑控制系统第一节控制系统概述和保养规范一、系统概述 1．宝马汽车命名图2-1表示宝马“325iS”各代码的含义。图2-1 宝马汽车命名 1）车身系列：宝马汽车以3、5、7、8、M、X、Z等不同车身系列。 2）发动机排量：宝马车有采用1.6、1.8、2.0、2.5、2.8、3.0、3.5、4.0、4.4、5.0等排量。特例：97年以后BMW 540、740发动机排量为4.4L BMW 745 发动机排量为4.4L 3）E：喷射发动机D：柴油机 4）S：运动型（跑车）C：双门单排跑车L：轴距加长 2．17位编码（VIN）含义 1）美规美规车种17位编码含义如下(见表2-1)：美规车种17位编码表2-1 4 N S C C 8 3 2 1 S L A 0 7 2 1 5 ①②③④⑤⑥⑦ 注释: ①生产厂：4ns 、WBA 、WBS等 ②4-7位：车型型式 ③安全系统防护：1、手动安全带；2、手动安全带加单安全气囊；3、手动安全带加双安全气囊。 ④第9位：电脑数据检查（未使用） ⑤年份：Y 2000年

⑥装配厂 ⑦出厂编号 2）欧规17位编码需用后7位代码通过宝马公司或指定机构查阅车型、年份及发动机变速箱型式。 3．发动机号码 1）发动机型号 M 6 0 — B 30 型号德国汽油机排量 2）发动机号码(如图2-2) 图2-2 发动机号码 4．发动机与控制系统型式 1）发动机与控制系统型式如表2-2。宝马的车型、底盘与发动机型号对照表表2-2

M54 2）发动机控制系统版本说明（1）95-00年316i（E36）,95-99年318i(E36)采用BOSCH M1.7.3控制系统。（2）99-02年316i(E46),98-02年316i compact(E36),98-02年318i（E46）采用BOSCH BMS46控制系统。（3）96-99年318is(E36),96-00年318Ti(E36)采用BOSCH M5.2控制系统（4）94-99年320i（E36），95-00年323i（E36），95-99年328（E36），96-00年520i （E39），523i（E39），528i（E39）采用西门子MS41控制系统。（5）98-02年320i/323i（E46），98-02年328i（E46），98-02年520i/523i（E39），98-02年528i/728i（E39/E38），99-02年Z3 2.0/2.8采用西门子MS42控制系统。（6）00-02年330i(E46)采用西门子MS43控制系统。（7）95-97年BMW 540、740采用M62发动机，M5.2（Bosch）控制系统。（8）99-02年BMW 540、740采用M7.2（Bosch）控制系统。（9）98-2002年BMW750、Z8采用MSS52（西门子）控制系统。二、新BMW 车身BUS网络特点宝马汽车采用全车BMW传输网络，分为D-BUS（诊断TXD、RXD）、K-BUS、I-BUS、P-BUS、M-BUS等传输网络，仪表电脑为D-BUS、K-BUS、I-BUS网络服务器(见图2-3)。2002年新生产BMW 745I（E65）采用光纤网络。 1．BMW E38/E39 BUS网络

发动机电控技术试题及答案ABC三套

A卷一、单项选择 01、发动机电子控制系统由( B ) A.喷油器、电控单元和执行器三部分组成 B.传感器、电控单元和执行器三部分组成 C.传感器、喷油器和执行器三部分组成 D.传感器、电控单元和喷油器三部分组成 02. Ne信号指发动机（ C ）信号。 A. 凸轮轴转角 B.车速传感器 C.曲轴转角 D.升空调开关 03.发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射？( D ) A.分组喷射 B.同时喷射 C.顺序喷射 D.连续喷射 04.桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动？( A ) A.曲轴位置传感器 B.凸轮轴位置传感器 C.冷却液温度传感器 D.进气温度传感器 05.发动机怠速转速大小与下列哪个传感器信号无关？( A ) A. 动力转向开关信号 B. 冷却液温度传感器信号 C. 发动机转速传感器信号 D.空调开关信号 06.启动发动机时，若节气门全开，则喷油器( B ) A.喷油量较少 B.不喷油 C.喷油量较多 D.喷油量最大 07、下列哪个工况不是采用开环控制（C ） A.怠速运转时 B.发动机起动时 C.氧传感器起效应时 D.节气门全开或大负荷时 08.下列元件哪个属于体积流量型的空气流量计？( A ) A.翼片式空气流量计 B.热丝式空气流量计 C.热膜式空气流量计 D.进气压力传感器 09、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( C )。 A、燃烧室内 B、节气门后部 C、进气歧管 D、气缸内 10、发动机转动时，检查霍尔传感器输出信号的电压应为（C）。 A、５Ｖ B、０Ｖ C、０～５V之间 D、4V 11、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（B ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。 A、输入与输入 B、输入与输出 C、输出与输出 12、时代超人的空气流量计怠速时的数据流为（ A ）g/s。 A、2～4 B、1～3 C、2～6 D、4～6

汽车电控新技术

汽车电控新技术发动机技术发动机新技术目前主要应用在高级豪华轿车上 FSI:缸内直接喷射（大众） TSI:涡轮增压技术、机械增压技术、燃油直喷技术三个首字母缩写，在FSI基础上开发（新宝来、高尔夫A6、速腾、迈腾等大众车系） SOHC:单顶置凸轮轴发动机 DOHC:双顶置凸轮轴发动机（广泛采用）多气门技术：每个气缸有超过两个气门的技术废气再循环技术:针对发动机排气中有害气体之一的氮氧化合物所设置的排气净化装置 VIS:可变进气系统技术可变配气相位技术：进、排气门开闭时刻和开启持续时间随发动机的工况变化而改变，从而提高了发动机充气效率 VVT-i:智能正时可变气门控制 VTEC:电子控制可变气门正时控制系统（本田） PCV:曲轴箱强制通风控制系统 EVAP:燃油蒸发控制系统 I-DSI:智能双火花塞顺序点火技术 Valve Tronic:电子气门调节系统（宝马）发动机起停系统：减少发动机怠速燃油损耗、能源浪费，降低排放（风神S30、长安CX30、中华530混合动力轿车）发动机停缸技术：在发动机处于中低负荷情况下，控制系统使部分缸停止工作；当需要大功率时，控制系统则让全部气缸工作

HEV:混合动力汽车 FCV:燃料电池汽车 Solar Energy Automobile:太阳能汽车变速器新技术目前“TSI+DSG黄金组合”动力总成技术，在迈腾、速腾、高尔夫、宝来等车型上应用宝马SMG变速器：顺序式半自动变速器 S（手动） M（自动）两种模式 CVT:无级变速技术手自一体变速器：减少变速系统的功率损耗 DSG：直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或双离合变速器（DSG是大众双离合技术专有称谓）制动系统新技术ABS/ASR已在汽车制动系统中广泛采用，成为综合的车辆控制系统。现在高级轿车还采用ABS/ASR和ESP组成的智能化控制系统。电子系统间通过CAN网络通信。 EVA：紧急制动辅助装置（东风标致307及408等车型） ECB：电子制动系统（雷克萨斯LS600hL及LS460L等车型） ESP：电子稳定程序（大众速腾、福特福克斯等车型） HAC：上坡辅助系统（在ESP系统基础上研发，朗逸、奔驰B200及昊锐等车型） TPMS：汽车轮胎气压检测系统（奥迪A8、A6、宝马7系。奔驰S-Class等高级轿车中）ESC：电子稳定控制四驱技术四驱技术：是将发动机的驱动力从两轮传动变为四轮传动

汽车电控技术课程标准

《汽车电控发动机及检修》课程标准课程编码： QF1006B 课程类别：专业基础课适用专业：汽车技术服务与营销授课单位：汽车团队学分： 4 学时：72 编写执笔人及编写日期：审定负责人及审定日期： 1．课程性质与定位 1．1课程性质本课程性质为职业能力课程，培养学生掌握发动机机械系统结构，能进行发动机机械系统拆装以及零部件的检修，熟练掌握电控发动机的检测、诊断与维修方法。本课程功能模块是汽车技术服务与营销专业的必修主干课程。 1．2课程任务本课程是通过理论与实践紧密结合的教学方式，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对发动机结构、电控系统结构、工作原理的认识,并能够熟练使用各种现代的诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析、排除。本课程重点培养学生分析问题、解决问题的能力，以便更好的适应将来的工作岗位。通过本课程的学习，应使学生达到以下基本要求： 1、具有发动机机械系统的结构分析、拆装、检修能力； 2、合理使用发动机机械系统拆装常用工具、量具； 3、具备规范拆装和更换传感器和执行器的能力； 4、能够按要求使用万用表、解码仪、示波器等检测工具； 5、正确使用万用表检测各传感器和执行器等电路； 6、正确使用解码仪和示波器诊断、分析和排除故障。 2．课程教学目标

本节课程的设计思路是以工作过程为导向，对于高级工就业岗位进行工作任务和职业能力分析，设计以具体工作任务为载体的教学情景，完成一个教学情境，即完成一个工作任务，在完成工作任务的同时，学生掌握了相关的知识，具备而相应的技能，同时培养了学生的职业技能。本课程以专业的综合职业能力为核心，通过设计工作任务，完成工作任务来培养学生的专业能力、职业能力和素质培养。具体就是按照教学规律进行相应的教学内容、教学方法、教学条件和教学评价的设置，使学生能够获得相应的职业能力。教学过程中，要遵循学生学习过程中的认知心理，进行归纳、整合、实训，并对应其所学专业的重点不同，实施不同教学模式。 2．1、基本知识教学目标本课程的学习要求学生： 1、会收集和使用相关的汽车维修资料； 2、掌握发动机基本组成、工作原理和总体构造； 3、掌握配气机构构造与检修方法； 4、掌握汽缸体和曲柄连杆机构的构造与检修方法； 5、了解冷却系构造与检修方法； 6、了解润滑系的构造与检修方法； 7、掌握常用工具的功能与使用方法； 8、熟悉电控发动机的构造及其结构原理； 9、熟悉电控发动机各传感器和执行器的结构原理； 10、掌握电控发动机的新技术知识； 11、能熟悉电控燃油喷射系统的工作原理，故障现象； 12、能熟悉点火控制系统的工作原理，故障现象； 13、能熟悉辅助控制系统的故障现象。 14、掌握万用表、解码仪、示波器等检测工具的使用技巧； 2．2 能力目标本课程的学习，要求学生：

拆解宝马N发动机图文稿

拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论：［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。 ●N20的划分『』『』『』

『』目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同， N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20。 ●分体式箱通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。 ●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺

宝马发动机VANOS(双可变凸轮轴控制系统)详解

宝马Double-VANOS/Valvetronic 1992年，宝马推出了气门无级调节管理——Double-V ANOS双凸轮轴可变气门正时系统，是应用在BMW M3上的世界首创技术。V ANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。此控制系统的优点是可以根据发动机运行状态，通过凸轮轴精确的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行无级调节，并且不受油门踏板位置和发动机转速的影响。V ANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。在实际驾驶中，这意味着在发动机转速较低时可以提供充足的扭矩，而在高转速范围内则可达到最佳的功率。此外，Double-V ANOS增加了对进排气凸轮轴的调整机构，双凸轮轴可变气门正时系统可极大地减少未燃烧的残余气体，从而改进了发动机的怠速性能。 V ANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操作进气凸轮轴。Valvetronic电子气门是具有可变进气门升程控制功能的气门驱动系统，发动机的进气完全由无级可变进气门升程控制，不再需要以往对于内燃式汽油发动机来讲必不可少的节气门。在发动机转速达到最低时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放。最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。电子气门技术的另一重要优点，是踩踏油门时发动机产生反应的时间加快。传统发动机以油门控制节气阀的方式，油门踩下节气阀打开，还要等待空气流入填满进气歧管之后，才会大量进入发动机气缸，产生所需要的动力。而电子气门发动机油门踩下时可直接控制加大进气阀门开启深度，大量空气立刻流入发动机气缸，产生所需要的动力。电子气门发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最深可以到9.7mm，相差近40倍，然而从最浅变化到最深，电子气门整体机构所需要的反应时间大约只要0.3s。 V ANOS系统极大增强了尾气排放管理能力，增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。V ANOS系统的最新版是双V ANOS，被用于新M3车型上。该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的M50发动机上。在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。在宝马V ANOS系统发动机内有一根链条和一些链轮。曲轴驱动排气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。有一小块杯状带有螺旋形齿轮的金属，其内侧与凸轮相配合，外侧与链轮配合。 V ANOS系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形。杯状装置由作用于受DME（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的液压机构驱动。怠速时，凸轮正时延迟。在非怠速状态下，DME为电磁线圈通电控制油压推动杯状齿轮，在中等转速下推动凸轮提前12.5度，然后在5000转/分时，允许其回到初始位置。中速运转时推力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。我们听到的噪声是因公差而造成的杯状装置进出时链轮的轻微摆动声

宝马发动机资料

宝马发动机资料一、BMW引擎调整规格表 ※引擎压缩比与压缩力 ─────────────────────────── 车种压缩比 325i，325ic，325is 与525i ────── 8.8 : 1 其它车种──────────────── 9.0 : 1 ─────────────────────────── 所有车种压缩力─────────── 142 ～156PSI ______________________________________________________ ______________________________________________________ ※汽门间隙规格 ─────────────────────────── 车种间隙in (mm) 325i，325ic，325is 与525i 冷车─────────────────0.010 (0.20) 热车─────────────────0.012 (0.30) 其它车种冷车─────────────────0.012 (0.30) 热车─────────────────0.014 (0.40) ______________________________________________________ ______________________________________________________ ※点火正时────────10°～ 16°@ 750 ～ 850 RPM _________________________________________________________ _________________________________________________________ ※高压线圈线圈在73°F（23°C）电阻值 ─────────────────────────── 一次线圈─────────────────0.4 ～0.6 欧姆二次线圈─────────────────8 ～10 欧姆 ___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ※火星塞型号──────── BOSCH W8LCR （全车种） ※火星塞间隙──────────0.027 in (0.68mm) __________________________________________________________ __________________________________________________________ ※燃料系统油压（拆油压调节器真空管） ─────────────────────────── 电子喷射─────────40～46psi (2.8 3.2)kg/cm2 __________________________________________________________ __________________________________________________________ ※基本怠速与CO值 ───────────────────────────

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

《汽车发动机新结构》课程质量标准专业名称：汽车运用与维修专业代码：学制年限：初中毕业生起点三年一、课程性质《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。二、课程目标通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标（1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;

（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标（1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力；（2）能与客户建立良好持久的关系；（3）具有团队协作精神；（4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标（1）能自主学习新知识、新技术；（2）能通过各种媒体资源查找所需信息；（3）能独立制定工作计划并实施；

宝马发动机技术名词 深度解析