道路减速带安装方法

道路减速带安装方法;

一般安装方法：安装比较方便，通常采用标准块状任意组合方式和先进的“内膨胀锚固技术”，用螺丝牢固地将其固定在地面，安装牢固，稳定可靠，车辆撞击时不会松动。

减速带安装在沥青路面1、把减速带排列整齐为一条直线（黑黄相间），两端各放置一个半圆行端头。2、用冲击钻安装10MM钻头垂直在减速带每个安装孔打眼，深度为150MM。3、打入150MM长、直径12MM的长钉固定即可。

减速带安装在水泥路面1、把减速带排列整齐为一条直线（黑黄相间），两端各放置一个半圆行端头。2、用冲击钻安装14钻头垂直在减速带每个安装孔打眼，深度为150MM。3、打入120MM长、直径10MM的内膨胀螺栓,用17的内六角扳手拧紧即可。 5. 作用：提醒司机减速，汽车经过时，有消声和回复功能，防止刹车不及时发生交通事故。某些减速带还镶嵌着反光体，在夜间会反射出明亮的红光或绿光，均可吸引司机注意，减低车速，提高安全性。

校园周边道路交通设施设置指导意见

校园周边道路交通设施设置指导意见 根据相关技术标准要求和我市各中小学校、幼儿园的实际情况，综合分析学校门口的交通状况，因地制宜，按照“安全、有效、经济、实用”的原则，落实相关交通安全设施。 一般交通安全设施： 1、学校门口人行设施：视校门区域长度施划人行横道 线1-2 组，宽度6-8 米，配套设置停车线和菱形人行横道提示标线。 2、减速设施：学校路段可采用减速震荡标线、横向减速标线或纵向减速标线，支路处设置减速带和警告标志，具体视道路情况而定。 3、区域限速和注意儿童标志：在学校路段大门150 米区域间双向设置，建议使用单悬臂结构，净空高度不低于5.5 米。限速值应科学合理。 4、网状线：学校门口禁止停车区域，视需要施划黄色网格标线，禁止以任何原因停车。 其他交通安全设施： 1、交通信号灯、黄闪灯：一般双向设置黄闪灯2 组，交通流量较大的应设置信号灯，并采取分时段配时。 2、道路监控：设置高清视频监控一组，相邻路口信号

灯应设置电子警察 3、隔离设施：学校门口应设置隔离设施，约束通行区间，规范交通流向，宜采用防撞型。 4、停车设施：应开辟接送车辆停放场地，规范停车位标线施划、标志设置和停车诱导。临时停车位可分时段限制停放。 5、测速设备：可根据实际情况单向或双向设置测速设备。学校、幼儿园限速区域应以上下学时段测速为主。 6、人行过街天桥或人行过街地下通道：在校园门前交通流量较大的路段可视情设置人行过街天桥或人行过街地下通道。 注：1、标志标线设置应符合《道路交通标志和标线》 ( GB5768-2009 )、《城市道路交通标志和标线设置规范》 (GB51038-2015)等技术要求。 2、交通信号灯设置应符合《道路交通信号灯设置与安 装规范》(GB14886-2006)等技术要求。 3、隔离护栏设置应符合《隔离栅技术条件》(JT/T374-1998) 、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 等技术要求。 4、测速设备及电子警察设置应符合《枣庄市道路交通技术监控设备设置使用管理工作规范(试行) 》以及《机动车测速仪》(GB/T21255-2007)、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》

清华同方LED灯带安装指导手册

LED灯带安装指导手册 一. 灯带 二. 驱动电源 三. 安装前准备 四. 安装步骤 五. 安装重要注意事项

一.灯带 ?清华同方LED5050裸板 灯带型号为：THTF-12-5050-60-3000 ?5米/卷，附防静电包装，功率为12W/米，每米60颗灯珠，输入电压为低压12v。 ?灯带3颗灯珠一回路，之间可任意裁剪。 ?红线接正极，黑线接负极。

二、驱动电源 ?12V低压灯带由LED 12V恒压驱动电源 驱动。 ?驱动电源功率越大，驱动的灯带米数 越长，右侧表格为对照表。 ?驱动功率越大，尺寸也越大。施工前， 现场可根据具体情况，配置合适的电 源规格。 电源规格 建议驱动灯带米数 25w-12v<1.5米50w-12v<3米60w-12v<4米75w-12v<5米100w-12v<6.5米120w-12v<8米150w-12v<10米200w-12v<13米250w-12v<16米300w-12v<20米350w-12v<23米400w-12v<26米

三、安装前的准备工作-开关电路的设置?低压灯带由直流 12V开关电源供电， 建议做成单独一个 开关回路。 ?建议不要和其他的 灯具共用一个开关 回路。比如，将灯 带和筒灯设置成一 个开关回路。

三、安装前的准备工作-设定驱动电源放置的位置 ?低压灯带的开关电源的放置位置尽量设置在天花检修口处或隐蔽处。 ?如果现场条件不允许将开关电源设置在天花或其他隐蔽处，而须放置在灯槽内，请提前测量灯槽的尺寸，选择能够放置的驱动电源规格。 ?不要将灯带和驱动电源叠放，须保证一定的距离。

摆线针轮减速机安装方法

摆线针轮减速机的摆线轮安装技巧、安装步骤和说明首先在购买摆线轮的时候要检查两片摆线轮是不是一对．摆线轮的制造是以对(即一付）为单位的．购买也是一对或者一付的买，每一付的单只摆线针轮不能够换用，而且摆线轮的两片轮在生产过程中是不分开的．一对的概念是两片摆线轮能完全重合（即有钢印字的一面同时向上重叠放置时），包扩轴承孔，十孔（轴销孔）和外齿型同时完全重合．正面看就像是一片．如果能完全重合，证明是一对，不能重合．说明不是一对，不能用．注意．摆线轮是有反正的．摆线轮上都有标记，安装时有标记的一面必须朝上。每对摆线轮的标记也不同．每个厂家打字号标记的位置不同．国内厂家标记位置一般是重合位置标记，（标志位置重合），不过也有安装位置标记．无论标记在什么地方，那只是帮助检验是不是一对轮的辅助手段． 第二步要将摆线轮的其中一片旋转１８０度．即当中间轴承孔和十孔完全重合时，外齿型正好错位．上片的齿跟位置正好是下片的齿顶位置．注意．这两个轮的相对位置一定要记住．最好自己画上标记．或记住轮上原来的标记的位置．（这是单齿差的摆线轮．双齿差的则不用转１８０度） 第三步是．将一片摆线轮放入针齿壳．先用手转动看是否流畅．是否摆动． 第四步放入偏心轴承．因为摆线轮的轴承孔相当于偏心轴承的外套．所以偏心轴承的正确位置是下片摆线轮的轴承孔正好完全含住偏心轴承的圆柱滚珠． 第五步放入间隔环．就是比摆线轮小点的一个铁圈 第六步再放入另一片摆线轮．放这个轮子时是最关键的．必须把这个摆线轮的钢印的字和底下那个摆线轮的字一样都要朝上，而且也必须上下两个摆线轮的钢印字正好是错开180度，而在一条直线上，而并不是上下两个摆线轮的字重合放置！这一点是要特别注意的！（注： 个别厂家已经在摆线轮上面做好了安装重合标记是例外，不过所有常州产的摆线针轮减速机的上下两个摆线轮必须错开180度！）

道路减速带的研究与优化

道路减速带的研究与优化

引言基础篇 2. 1 减速带的减速原理 2.2 减速带的种类、材料及优缺点 2.3 减速带的设计与设置流程 2.4 减速带的设置原则 实践篇 3.1 减速带设置中存在的问题 3.2 减速带的在使用过程中存在的破坏形式 优化篇 4.1 减速带的破坏分析及防治优化措施 4.2 橡胶减速带几何设计的优化12 4.3 减速带的人性化设置15 创新篇16 5.1 利用电磁原理通过减速带发电16 5.2 一种具有智能惩罚功能的减速带18 总结19 参考文献20

摘 要：本文以减速的广泛使用为背景，从减速带的设置，使用及维护角度，通 过实地考察研 究， 发现减速带在使用过程中存在的问题， 加以分析研究， 提出对 减速带的优化方案。 关键字：减速带、人性化、智能 1 引言 近年来随着我国社会经济的快速发展， 公路等级不断提升， 城市私家车数量 猛增并且在 我国城市道路上，机动车、非机动车、行人混行严重。加之行人和驾 驶员的安全意识较差，导致 城市道路上的交通事故数量日益增多。据资料统计， 2005年城市道路上发生交通事故 177414起，造成 22049 人死亡，分别占总数的 39.4% 和 22.3%。从相关资料中可以看出我国的交通事故高发，而其中车辆超速 行驶、违章超 车是我国城市道路事故高发的重要原因。 减速带作为一种强制型的道路安全交通设施， 对遏制交通事故的发生发挥了 重要作用。而 我国并不是最早和大量使用减速带的国家。 减速带在美国、 日本及 欧洲等一些经济发达国家使 用非常广泛。 如英国从 20 世纪 80年代就开始把驼峰 式减速带用于公路事故多发路段， 以减少交通事故。 近年来又发明了更具人性化 的减速丘、 瓦楞形减速带等。 日本根据本国地域的实际情况， 广泛采用热塑振动 减速带来保证行车安全。 国外相关资料表明 : 英国在公路上设置减速带后， 85% 车速降低了 16 km/h ,所设道路的事故数减少了 71%周围道路事故数减少了 8% 鉴于国外的经验，我国很多地区公路管理部门和维护单位也开始大量使用减 速带进行通行车速的强制控制。目前，在高等级公路特殊路段、收费通道、城镇 路口、工矿企 业、学校、医院、宾馆、住宅小区出入口等都设置减速带，起到了 预防交通事故的作用， 并取 得了良好的效果。 统计资料表明 ,自 2004年广东省台 山市增设公路减速带等减速设施后， 该市交通事故死亡率连续 2 年下降，从 2003 年的 130 人降至 2004年的 1 03人，死亡率降低了 20.8% ， 2005 年更是降至 97 人， 2006年第 1 季度，交通事故死亡率同比减少了 24% ，2004 年河南省郑州市 路口减速行动，通过安装减速丘、黄闪灯、交通标志标线等措施， 通事故数、死亡人数、受伤人数、经济损失 4 项指标大幅下降。 得良好效果得到业内的广泛关注，并得到快速推广。 但是，在减速带的广泛使用过程中各种问题也逐渐凸显出来， 减速带进行深入的探讨和研究， 发现问题， 解决问题，从而进一步提高车辆行驶 的安全性与舒 适性。 使市区道路交 设置减速带所取 为此有必要对

灯带的安装方法

灯带的安装方法 在装修的过程中，有一种极为常见的装饰品，就是灯带，什么是灯带呢?灯带是指把LED灯用特殊的加工工艺焊接在铜 线或者带状柔性线路板上面，再连接上电源发光，因其发光时形状如一条光带而得名。灯带形状多变，造型随性改变，色彩上，赤橙黄露青蓝紫随你挑，这样方便、“随和”的装饰品还不赶紧搬到家中来就太落伍了!那么灯带如何安装呢?不同居室对灯饰安装有哪些要求呢?下面跟随我一起来了解灯带安装方 法吧。 灯带的安装方法 灯带怎么安装 1、首先确定一下要安装的长度，然后取整数截取。因为 这种灯带是1米一个单元，只有从剪口截断，才不会影响电路，如果随意剪断，会造成一个单元不亮。 2、链接插头。LED本身是二极管，直流电驱动，所以是 有正负极的，如果正负极反接，就处于绝缘状态，灯带不亮。如果连接插头通电不亮，只需要拆开接灯带的另外一头就可以 3：灯带的摆放。灯带是盘装包装，新拆开的灯带会扭曲，不好安装，可以先整理平整，在放进灯槽内即可。由于灯带是单面发光，如果摆放不平整就会出现明暗不均匀的现象，特别是拐角处一定注意。 灯带安装注意事项 1、每条LED灯带必需配一个专用插头(插头带变压器的);衔接时必然要将通明塑料盖板取下，接好试灯后再盖上。切不成直接带盖衔接，如许轻易短路!

2、每米有“铰剪”标志，只能在标志得剪断，剪错或剪偏会招致一米不亮!有的会因打标志时打偏了一些，最好是剪之前细心看下标志处地位，按中心没衔接的当地剪断即可。细心看便能看得出来。 3、LED灯带装置时，普通放在灯槽里，摆直就可以了，也可以用细绳或细铁丝固定。如需外装或竖装，需求另风购卡子及尾塞。原装卡子是全通明的，最好是装置完后在尾塞和插头处打上防水玻璃胶，如许防水功能更好些。 不同居室对照明的要求 客厅照明 客厅是全家人休闲娱乐和会客聚会的重要场所，所以客厅照明设计的主基调应当是明亮、实用和美观的，以满足各种场合的使用需求。客厅照明在光源设计上应当有主光源和副光源。主光源一般指吊灯、吸顶灯，起到基础照明作用。在客厅安装组合吊灯，不仅外观奢华大气，而且可以调节照度，深受人们的喜爱。 餐厅照明 餐厅的照明，要求色调柔和、宁静，有足够的亮度，不但使家人能够清楚地看到食物，吃饭和交谈轻松自如;而且要与餐桌、椅子、餐具的色彩相匹配，形成视觉上的美感。照明设计能够影响餐厅的整体效果，在灯具的选择上，以温馨、浪漫为基调，餐吊灯、壁灯应该是餐厅中的首选灯具。 浴室照明 家庭浴室是与洗盥间、厕所融为一体的，尽管面积小、但功能多，给人的印象是湿气大又幽暗，故多数人喜欢浴室有明亮的灯光;浴室照明的关键在于灯具的布置能充分照亮整个房间，但入浴又是享受宁静的时候，希望灯光柔和，所以有调节

道路减速带的设置

道路减速带的设置 1.问题重述 三峡大学校内大学路车流量比较大，在未设置减速带之前车速平均为V公里/小时，对学生、教工的安全造成了一定的威胁。学校于前几年在该路段路面设置了减速带，达到了使来往车辆减速的目的，学校希望使来往车辆的速度减到v 公里/小时以内。 本题需要解决的问题： 问题一：建立道路减速带减速的数学模型； 问题二：利用所建的数学模型分析在等距连续设置三道减速带的减速效果； 问题三：利用所建的数学模型给出减速效果最优的三道减速带的设置方案； 问题四：给出三峡大学大学路减速带的设置方案。 2.模型的假设与符号说明 2.1 模型的假设 假设1：由于碰撞情况较复杂，为简化模型，忽略轮胎的弹性，将其视为刚体；假设2：由于车轮经过减速带的距离很短，认为汽车通过减速带时的速度不变；假设3：司机看到减速带后并没有马上减速，而是在距离减速带约30米时才开始减速，通过减速带后又开始加速； 假设4：车辆到达减速带前和越过减速带后的速度变化忽略，即减速带本身对车速的影响忽略不计，把车辆在减速带的位置看作为一质点； 假设5：不考虑车轮与减速带之间的摩擦

3．问题分析 此题研究的是研究道路减速带设置的数学建模问题。减速带作为一种特殊的饿道路安全设施，对避免交通事故的发生起到了重要的作用。减速带除了要强制减速外，还要使得通过减速后能够保证行驶的安全。减速带控制车速的原理实际是通过影响驾驶人的心理来实现的，当车辆以较高车速通过道路减速带时,剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人,产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激）和心理刺激，而上述的生理和心理刺激能有降低驾驶员对该段公路的行车安全感觉，从而促使车辆驾驶员自觉、主动地降低车速，达到提高特殊路段行车安全的目的。根据调查可知，目前三峡大学使用的道路减速带为驼峰式减速带，故我们将研究的重点放在驼峰式减速带上。此外，由于路段形式的不同会使得减速带设置上的差异，为此，我们从平路和下坡两种情况分别进行研究，确定减速带减速的数学模型和减速效果。 针对问题一，根据日常观察可知，减速带的截面形状近似看成是圆弧形，为了简化碰撞的过程，我们忽略轮胎的弹性，将轮胎视为刚体，对车轮与减速带碰撞时进行几何分析，可以得到轮轴速度和加速度与时间的关系。通过数据可知，驼峰式减速带对于车辆速度的影响大概在减速带前30米到通过后20米左右的范围，当司机行驶到距离减速带30米时，开始减速，将其近似为匀减速直线运动，到达减速带时看成匀速通过减速带。速度过大时车辆通过振动过大易飞出去，影响了驾驶员和乘客的安全，所以我们要对减速带的临界速度进行讨论。

减速机安装与使用注意事项正式样本

文件编号：TP-AR-L5226 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 减速机安装与使用注意 事项正式样本

减速机安装与使用注意事项正式样 本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 减速机是一种常见的动力传达机构，在各种机械 传动系统中都有应用。减速机的安装和使用直接关系 到减速机的运行效果，要符合技术规范和标准。减速 机合理的安装和使用，要注意以下几点事项。 1、减速机在安装时，要特别注意传动中心轴线 的对中，对中的误差不能超过减速机所用联轴器的使 用补偿量。减速机按照要求对中之后，可以获得更理 想的传动效果和更长久的使用寿命。 2、减速机的输出轴上在安装传动件时，必须注 意操作的柔和，禁止使用锤子等工具粗暴安装，最好

是利用装配夹具和端轴的内螺纹进行安装，以螺栓拧入的力度将传动件压入减速机，这样可以保护减速机内部零件不会受到损坏。 3、减速机所采用的联轴器有多种可选类型，但最好不要使用钢性固定式联轴器，这类联轴器的安装比较困难，一旦安装不当就会加大载荷量，容易造成轴承的损坏，甚至会造成输出轴的断裂。 4、减速机的固定非常重要，要保证平稳和牢固，一般来说我们应将减速机安装在一个水平基础或底座上，同时排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。减速机的固定不好、基础不可靠是，就会出现造成、振动等现象，也会使得轴承和齿轮受到不必要的损害。 5、减速机的传动联接件在必要时应加装防护装置，例如联接件上有突出物或使用齿轮、链轮传动

道路减速带减速模型分析报告

安徽农业大学道路减速带减速模型分析 摘要 减速带作为一种强化型的道路安全交通设施，在遏制交通事故的发生中发挥了重要的作用，它是在行车道上设置的某种突起设施，当汽车以较高车速通过时会产生激烈的机械振动，这种振动从轮胎输入经由车身及座椅传递给汽车驾驶员，使其产生不舒服的感觉，从而提示并促使车辆驾驶员自觉、主动地降低车速，但不合理的设置，则会使其成为路障，给行人和车辆带来不便，甚至产生安全隐患。 对于问题一，模型一得出汽车轮轴在经过减速带时的轨迹方程，分别对时间求一阶导数和二阶导数得到相应的速度和加速度的表达式。考虑到车辆通过减速带的安全性和平稳性，运用物理知识对汽车通过减速带时进行力学分析，得到临界速度1()e v g r R =+。 对于问题二，为了确保学生的安全，应在视野的盲区及学生出入比较多的地方设立减速带，因此路口前减速带的设置是必不可少的，另外欣苑前面的下坡，地势较陡且此处学生来往较多，前应多加设立减速带，这样才能更好的确保学生的安全。 对于问题三，模型定义，减速效果为在车辆通过减速区域的时间内，车辆以初速度做匀速直线运动通过的距离与在相同时间内通过减速区域的距离之差，再与做匀速直线运动通过的距离之商。相应的距离通过相关的动力学分析和计算便可得到。 对于问题三，定义减速效果最优为在不超过限制速度的前提下，人体的舒适度最大，并且保证不堵车的情况下的通过减速带的时间最短。模型一对能达到最优减速效果的车辆速度每隔10km/h 设定了限速区间，在不同的限速区间内减速带的最优设置不同，对0~60/km h 范围内的速度进行分析，最终得到每一个限速区间所对应的减速带的最优设置尺寸和通过相应减速带的最短时间。 关键词：减速带 圆弧形 动力学分析 临界速度 一、问题重述 减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，减速带很大程度减少了各

减速机安装尺寸对照表

减速机安装尺寸对照表 一、产品介绍 行星摆线针轮减速机全部传动装置可分为三部分：输入部分、减速部分、输出部分。在输入轴上装有一个错位180°的双偏心套，在偏心套上装有两个称为转臂的滚柱轴承，形成H机构、两个摆线轮的中心孔即为偏心套上转臂轴承的滚道，并由摆线轮与针齿轮上一组环形排列的针齿相啮合，以组成齿差为一齿的内啮合减速机构，（为了减小摩擦，在速比小的减速机中，针齿上带有针齿套）。当输入轴带着偏心套转动一周时，由于摆线轮上齿廓曲线的特点及其受针齿轮上针齿限制之故，摆线轮的运动成为既有公转又有自转的平面运动，在输入轴正转周时，偏心套亦转动一周，摆线轮于相反方向转过一个齿从而得到减速，再借助W输出机构，将摆线轮的低速自转运动通过销轴，传递给输出轴，从而获得较低的输出转速。 二、使用范围 行星摆线针轮减速机是依照少齿差行星传动原理，摆线针齿啮合实现减速的一种机械。该机分卧式、立式、双轴型和直联型等装配方式，是冶金、矿山、建筑、化工、纺织、轻工业等行业的首选设备。 三、产品特点 1.传动比大。一级减速时传动比为1/6--1/87。两级减速时传动比为1/99--1/7569。 2.传动效率高。由于啮合部位采用了滚动啮合，一般一级传动效率为90%--95%。 3.结构紧凑，体积小，重量轻。体积和普通圆柱齿轮减速机相比可减小2/1--2/3。 4.故障少，寿命长。主要传动啮合件使用轴承钢磨削制造，因此机械性能与耐磨性能均佳，又因其为滚动摩擦，因而故障少，寿命长。 5.运转平稳可靠。因传动过程中为多齿啮合，所以使之运转平稳可靠，噪声低。 6.拆装方便，容易维修。 7.过载能力强，耐冲击，惯性力矩小，适用于起动频繁和正反转运转的特点。 四、技术参数 功率：0.18KW～75KW 转矩：70N·m～ 20000N·m 传动比： 单级：11-87 双级：121-5133 三级：6545-446571 五、摆线针轮减速机型号 单级机型：X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8 、X9 、X10、X11、X12

LED灯带安装指南

LED灯带安装指南 LED灯带因为轻、薄、柔软、寿命长、安全等特性，逐渐在装饰行业中崭露头角。但是由于LED灯带是新兴产品，很多客户还没有使用过，对于如何安装还不了解。下面就由深圳市曼嘉光电子科技有限公司来分享一下LED灯带的几种安装方法： 1、室内安装：LED灯带用于室内装饰时，由于不必经受风吹雨打，所以安装就非常简单。以光虹电子生产的LED灯带为例，每款LED灯带的背后都贴有自粘性3M双面胶，安装时可以直接撕去3M双面胶表面的贴纸，然后把灯条固定在需要安装的地方，用手按平就好了。至于有的地方需要转角或者是长了怎么办？很简单，LED灯带是以3个LED为一组的串并联方式组成的电路结构，每3颗LED 即可以剪断单独使用。 2、户外安装：户外安装由于会经受风吹雨淋，如果采用3M胶固定的话，时间一久就会造成3M胶粘性降低而致使LED灯带脱落，因此户外安装常采用卡槽固定的方式。需要剪切和连接的地方，方法和室内安装一样，只是需要另外配备防水胶，以巩固连接点的防水效果。 3、电源连接方法：LED灯带一般电压为直流12V，因此需要使用开关电源供电，电源的大小根据LED灯带的功率和连接长度来定。如果不希望每条LED灯带都用一个电源来控制，可以购买一个功率比较大的开关电源做总电源，然后把所有的LED灯带输入电源全部并联起来（线材尺寸不够的话可以另外延长），统一由总开关电源供电。这样的好处是可以集中控制，不方便的地方是不能实现单个LED灯带的点亮效果和开关控制，具体采用哪种方式可以由自己去衡量。 4、控制器连接方式：LED跑马灯带和RGB全彩灯带需要使用控制器来实现变幻效果，而每个控制器的控制距离不一样，一般而言，简易控制器的控制距离为10到15米，遥控控制器的控制距离为15到20米，最长可以控制到30米距离。如果LED灯带的连接距离较长，而控制器不能控制那么长的灯带，那么就需要使用功率放大器来进行分接。 5、注意LED灯带的连接距离：一般来说，3528系列的LED灯带，其连接距离最长为20米，5050系列的LED灯带，最长连接距离为15米。如果超出了这个连接距离，则LED灯带很容易发热，使用过程中会影响LED灯带的使用寿命。因此，安装的时候一定要按照厂家的要求进行安装，切忌让LED灯带过负荷运行。

减速带问题研究

关于减速带使用相关问题 铁路道口是比较重要的运输区间，能够在安全管理上投入更多的精力，这对于我处铁路运输的健康发展很有帮助。针对铁路道口安全管理，相关部门结合日常工作开展专项的隐患排查工作，加强对道口值班人员的业务培训，加大对道口设备的检查力度，并且对道口设施进行增配，“延长栏杆距离”、“铺设减速带”等这些看似不起眼的改变却能够发挥很大的作用。 道口减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是金属，也有是橡胶的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带防止了机动车车速过快导致刹车不及时冲撞道口栏杆，很大程度减少了道口事故发生。 减速带不是一个法律专用术语，在目前我国现行的交通法律、法规以及交通设施的国家标准中均没有减速带这一专门称谓，人们习惯将一切在道路上用于迫使机动车辆减速的设施统称为减速带。由于没有法

律、法规及国家标准规范的验明正身，其使用也就不可避免的存在一些问题。 （一）多数减速设施的设置缺乏法律依据和国家规范 在铁路规范中只有铁总运(2013年121号文件)《铁路道口管理办法》第二十一条中：通向道口的道口应根据需要设置减速带，一句简单的描述。公路法律法规方面也无明确具体要求设置的具体情况。 （二）引发噪声和车辆损伤等其他问题 在道路设置障碍式减速设施还有可能引发诸多不良影响，如车辆行经减速设施产生的噪声问题，安装减速设施固定螺栓对路面造成一定损坏，载货汽车因颠簸导致装运物品散落，因突然紧急制动引发车辆追尾，对机动车辆内部结构造成一定损害以及对车内人员的人身伤害等等。 （三）设置申报问题 由于我单位铁路点多线长，道口分布多，道口涉及多地区，增设减速带需要地方交通或交警部门同意，申请程序涉及地方关系繁琐复杂。

减速机安装与使用注意事项(新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 减速机安装与使用注意事项(新 版)

减速机安装与使用注意事项(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 减速机是一种常见的动力传达机构，在各种机械传动系统中都有应用。减速机的安装和使用直接关系到减速机的运行效果，要符合技术规范和标准。减速机合理的安装和使用，要注意以下几点事项。 1、减速机在安装时，要特别注意传动中心轴线的对中，对中的误差不能超过减速机所用联轴器的使用补偿量。减速机按照要求对中之后，可以获得更理想的传动效果和更长久的使用寿命。 2、减速机的输出轴上在安装传动件时，必须注意操作的柔和，禁止使用锤子等工具粗暴安装，最好是利用装配夹具和端轴的内螺纹进行安装，以螺栓拧入的力度将传动件压入减速机，这样可以保护减速机内部零件不会受到损坏。 3、减速机所采用的联轴器有多种可选类型，但最好不要使用钢性固定式联轴器，这类联轴器的安装比较困难，一旦安装不当就会加大载荷量，容易造成轴承的损坏，甚至会造成输出轴的断裂。 4、减速机的固定非常重要，要保证平稳和牢固，一般来说我们应

减速机正确安装方法【干货技巧】

减速机正确安装方法 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 一、安装 1、减速机在安装时，要特别注意传动中心轴线的对中，对中的误差不能超过减速机所用联轴器的使用补偿量。减速机按照要求对中之后，可以获得更理想的传动效果和更长久的使用寿命。 2、在减速机的输出轴上安装传动件时，必须注意操作的柔和，禁止使用锤子等工具粗暴安装，是利用装配夹具和轴端的内螺纹进行安装，以螺栓拧入的力度将传动件压入减速机轴，这样可以保护减速机内部零件不会受到损坏。 二、技术规范

1、减速机所采用的联轴器有多种类型可选，但不要使用钢性固定式联轴器，这类联轴器没有径向偏移补偿量而且安装比较困难，一旦安装不当就会加大载荷量，容易造成轴承的损坏，甚至会造成输出轴的断裂。 2、减速机的固定非常重要，要保证平稳和牢固，一般来说我们应将减速机安装在一个水平基础或底座上，同时保证排油口顺利排油，且冷却空气循环流畅。减速机固定不好、基础不可靠时，就会出现噪音、振动等现象，也会使得轴承和齿轮受到不必要的损害。 3、减速机的传动联接件在必要时应加装防护装置，例如联接件上有突出物或使用齿轮、链轮传动等，如果输出轴承受的径向荷载较大，也应当选用加强型。 4、减速机的安装位置要保证工作人员的操作，包括可以方便的接近油标、通气塞和排油塞等位置。减速机的安装完成后，检查人员应按照顺序全面检查安装位置的准确性，确定各个紧固件的可靠性等。 三、标准 1、减速机在运行前，还要做好运行准备，将油池的通气孔螺塞取下换成通气塞，打开油位塞螺钉

关于在国省干线路网公路设置减速带的相关规范性要求

关于在国省干线路网公路设置减速带的 相关规范性要求(解答参考) 近来，减速带（丘、垄）的设置和应用呈现不断扩大趋势，从先前的厂区、小区、单位内部道路逐步扩大到城市道路。 国标《道路交通标志和标线》是根据道路行车环境对减速设置管理的法律依据和国家规范，其中规定：“减速标线为白色反光虚线，根据设置位置不同，可以是单虚线，双虚线和重复三次，垂直于行车方向设置。” 这就是说减速带（丘、垄，减速带的宽度一般为30-45cm，高度在5-8cm）是一款没有经过国家标准化委员会认证的交通安全设施产品，应用范围较小，从现在看到的来说主要用在：a、设计流量小于2500辆/天，最大限速在40公里/小时，双向城市住宅区道路，每个方向一条车道；b、通常不设置在主干道上；c、公路收费站的收费道口处；d、支线道路接入干线公路的入口；通村公路接入干线公路的入口。 经查询《公路法》、《公路安全保护条例》、《道路交通标志和标线》、《公路交通标志和标线设置规范》、《公路工程技术标准》、《公路交通安全设施设计细则》、《公路安全保障工程实施技术指南》都没有要求在国省干线公路设置减速带的条款。在我市经过世行、亚行等有公路设计资质设计改造的G104、S311、S309公路，乃至全省路网干线公路，都没有

设置公路减速带的例子。 设置减速带的初衷也许是好的，未必能收到好的效果。从近年减速带使用效果来看，减速带是一把双刃剑，在城市道路等路段区域使用，起到了预防交通事故的一定作用；但设置在国省干线公路上，却隐藏一系列安全隐患，一是高速行驶的各种车辆通过设置的减速带时，增加了车辆损毁和易发生爆胎交通事故；二是国省干线公路交通繁忙，车流量大，约在5000辆/昼夜以上，易造成人为堵车事故影响畅通；三是摩托车、电动车、自行车通过设置的减速带时造成的机毁人亡事故更要引起足够重视。所以说有选择的在支线路段、城市街区等处设置减速带，可以在一定程度上改善道路交通安全状况，反之，可能效果不大甚至成为公路上的人为路障和事故隐患，降低了路段的交通安全。

道路减速带的设置

道路减速带的设置 林彩密 欣雨 耀萱 摘要 问一：我们分析了减速带的减速原理，考虑到驾驶员的舒适性、行驶安全性和对车辆的损坏程度，司机只能刹车减速缓慢通过.要使车辆再通过减速带时颠簸程度最小则须再通过时让车轮与减速带所成的幅度相切，因此车辆通过减速带时 轮胎不脱离的最大临界速度维e v 车辆在通过减速带时其速度小于Ve 时其就颠簸程度较小，通过计算得s m v e /44.2=。 问二：分析等距连续设置三条减速带的减速效果，减速效果我们用通过减速带的时间与这段路没设置减速带时通过的时间的比值e 来衡量，通过相应的计算可以得出022 112122V V V a a S a a e e e +++=，由于过减速带时的平均速度最大为20 V ，e 的取 值围为0＜e ＜0.5，e 越小则减速效果越好，由上式可知e 是关于S 1的函数，S 1,越小则e 越小，也就是说S 1越小减速效果越好,但是S 1不能无限小，由此设置连续等距三个减速带的减速效果较差。由于是在主通道可想而知其车流量较多，因此在通过设置减速带路段的时间不可太长不然就会出现塞车的状况。 问三：建立关于时间的模型，得到相关的 e=0V S *(()e e e V V A S S V A S A 2*22*2020-+-++)*100％，解出最优方案：设置三个减速带的间距分别为S 0=43.0544m ，S n =36.8456m 或S 0=36.8456m ，S n =43.0544m 问四，根据模型计算结果，我们认为合理、合法的建设减速带尤为重要。因

此，建议有关部门提高减速设施的科学性，同时交警部门应该在有减速带的地方设立标志牌，从而能提醒司机。 关键字：减速带最优化临界速度圆弧形 一、问题的提出 某学校校主干道上，车流量较大，车速平均每小时60公里，对师生的安全有一定的威胁。现在学校有关部门打算在该路段设置减速路障，达到使来往车辆减速的目的。 （1）建立减速路障的减速数学模型； （2）利用所建的数学模型分析在等距设置三道减速路障情况下的减速效果； （3）利用所建的数学模型分析减速效果最优的三道减速路障的设置方案； （4）给学校有关部门写一封关于设置减速路障方面的建议信。 二、问题的分析 此题研究的是道路减速带减速的数学模型，并且希望利用所建的数学模型分析在等距连续设置三道减速带的减速效果，给出减速效果最优的三道减速带的设置方案，同时结合实际有关部门提出建议。 问题一要求我们所以必须找到一个临界速度，使得车辆经过减速带时，驾驶员的不适感较低，同时能保障行驶安全，从而建立一个合适的模型。 问题二要求我们在问题一的基础上分析在等距设置三道减速路障情况下的减速效果，而减速效果可以用没有减速带时间与有减速带时间比值表示。此题意在让我们计算二者的比值。 问题三要求我们利用所建的模型寻求一个减速效果更好的设置方案，即使设

减速机安装方法

一．注意事项 1 ．遵守使用说明书的规定是实现产品正常工作和履行产品质量保证要求的必要条件。主伐在涉及减速器的任何工作之前认真阅读使用说明书，并切实执行其规定。 2 ．所有与运输、贮存、安装、调试、操作、维护和修理有关工作只能由合格的专业人员根据有关规定进行。 3 ．下列情况可能导致严重的人员伤害和财产损失： a ．使用不正确 b ．安装和操作为不正确 c ．未安装或拆除防护盖和外罩 4 ．减速电机、减速器是用于工业系统的，它们符合相应的使用标准和规程。有关允许使用的技术数据和资料可在铭牌和文件中找到。切不可超范围作用。 5 ．收到产品后应及时检查运输中有无损坏，机件缺失等，若有问题应立即通知运输部门。 6 ．机上吊环螺栓或起吊孔是根据产品的重量来设计的，不能承受其它的附加载荷。吊装时应拧紧吊环螺栓。 7 ．若要改变安装位置，应当相应地修正润滑油的加注量。 8 ．废品处理请遵守有关规定。涉及减速机、减速器的有如下内容：箱体、齿轮、轴和轴承等按废钢处理。蜗轮的一部分是用有色金属制造的，按环保规定处理，正确地收集和处理废油。 9 ．如出现或怀疑减速是是非非运行不正常，应立即停机检查并确定原因。 二．安装 1 ．a. 安装前应认真检查机上铭牌（减速电机）上的要求与电源相符。 b. 检查减速电机、减速器应完好无损。 c. 工作环境应在无油、酸、碱、有害气体、蒸汽、放射性物质等。环境温度为-40 ℃ -+40 ℃。应有防雨、防晒、防风沙设施或措施。 d. 在潮湿地方使用时，应要求提供具有防腐蚀能力的产品。对油漆可能出现的损坏要修复。 2．对蜗轮蜗杆减速器不能对减速器（自锁）施加逆向传动的较大负荷。3．用溶剂彻底清除轴伸、法兰、键表面的防腐剂、污物等到，清除时注意不要让溶剂浸入到油封处，否则溶剂可能会损坏油封。 4．减速器的安装基础应为强度、刚度可靠，减振、抗扭的底座、台架等到支撑结构上。基础必须干燥，且不得有油脂。 5．既有箱体底脚又有安装法兰的产品在安装中严防互相较劲。6．基础螺栓的最低性能等到级为级。 7．原动机减速器工作机或减速电机工作机之间的联轴器，建议采用弹性联轴器。通常减 速器的输入轴较原动机（如电机）的轴径要细，因此应使较粗的原动机轴来承受联轴器的重量或较重的重量。 8．输入、输出轴上装配联轴器、制动器、离合器、逆止器、液力偶合器、皮带轮、链轮，齿轮上径向负荷的受力点应尽量靠近轴肩。 9．有键空心输出轴与工作机轴联接时应涂防锈油，装入时应轻松推入，或用螺栓拉（压）入。胀紧盘空心输出轴和工作机轴联接时有胀紧盘一端应不得有任何油、油脂，另一端可涂防锈油。 10．减速器的输入、输出轴和原动机、工作机轴应严格对中同轴。其要求可减小振动、降低噪声，延长轴承寿命，保证减速器正常工作。 11 ．为防止发生事故，所有旋转部位应按安全要求装防护罩、盖。 12 ．TS、TR、TK、TF系列减速器安装后应将通气帽换下螺塞，各系列减速器通气帽应处于其安装方位的上部，且通气顺畅。

道路减速带的研究与优化DOC

道路减速带的研究与优化目录 1 引言 (2) 2 基础篇 (3) 2.1 减速带的减速原理 (3) 2.2 减速带的种类、材料及优缺点 (3) 2.3 减速带的设计与设置流程 (5) 2.4 减速带的设置原则 (6) 3 实践篇 (7)

3.1减速带设置中存在的问题 (7) 3.2减速带的在使用过程中存在的破坏形式 (8) 4 优化篇 (8) 4.1 减速带的破坏分析及防治优化措施 (8) 4.2橡胶减速带几何设计的优化 (12) 4.3 减速带的人性化设置 (15) 5 创新篇 (16) 5.1 利用电磁原理通过减速带发电 (16) 5.2一种具有智能惩罚功能的减速带 (18) 6 总结 (19) 7 参考文献 (20)

摘要：本文以减速的广泛使用为背景，从减速带的设置，使用及维护角度，通过实地考察研究，发现减速带在使用过程中存在的问题，加以分析研究，提出对减速带的优化方案。 关键字：减速带、人性化、智能 1引言 近年来随着我国社会经济的快速发展，公路等级不断提升，城市私家车数量猛增并且在我国城市道路上，机动车、非机动车、行人混行严重。加之行人和驾驶员的安全意识较差，导致城市道路上的交通事故数量日益增多。据资料统计，2005年城市道路上发生交通事故177414起，造成22049 人死亡，分别占总数的39.4% 和22.3%。从相关资料中可以看出我国的交通事故高发，而其中车辆超速行驶、违章超车是我国城市道路事故高发的重要原因。 减速带作为一种强制型的道路安全交通设施，对遏制交通事故的发生发挥了重要作用。而我国并不是最早和大量使用减速带的国家。减速带在美国、日本及欧洲等一些经济发达国家使用非常广泛。如英国从20世纪80年代就开始把驼峰式减速带用于公路事故多发路段，以减少交通事故。近年来又发明了更具人性化的减速丘、瓦楞形减速带等。日本根据本国地域的实际情况，广泛采用热塑振动减速带来保证行车安全。国外相关资料表明: 英国在公路上设置减速带后，85% 车速降低了16 km/h,所设道路的事故数减少了71%周围道路事故数减少了8% 鉴于国外的经验，我国很多地区公路管理部门和维护单位也开始大量使用减速带进行通行车速的强制控制。目前,在高等级公路特殊路段、收费通道、城镇路口、工矿企业、学校、医院、宾馆、住宅小区出入口等都设置减速带,起到了预防交通事故的作用, 并取得了良好的效果。统计资料表明,自2004年广东省台山市增设公路减速带等减速设施后, 该市交通事故死亡率连续 2 年下降,从2003 年的130人降至2004年的103人,死亡率降低了20.8% , 2005 年更是降至 97 人, 2006年第 1 季度,交通事故死亡率同比减少了24% , 2004年河南省郑州市路口减速行动,通过安装减速丘、黄闪灯、交通标志标线等措施,使市区道路交通事故数、死亡人数、受伤人数、经济损失 4 项指标大幅下降。设置减速带所取得良好效果得到业内的广泛关注,并得到快速推广。 但是,在减速带的广泛使用过程中各种问题也逐渐凸显出来, 为此有必要对 减速带进行深入的探讨和研究，发现问题，解决问题，从而进一步提高车辆行驶的安全性与舒适性。

道路减速带的设置

道路减速带的设置 林彩密 葛欣雨 蒋耀萱 摘要 问一：我们分析了减速带的减速原理，考虑到驾驶员的舒适性、行驶安全性和对车辆的损坏程度，司机只能刹车减速缓慢通过.要使车辆再通过减速带时颠簸程度最小则须再通过时让车轮与减速带所成的幅度相切，因此车辆通过减速带时 轮胎不脱离的最大临界速度维 e v 车辆在通过减速带时其速度小于Ve 时其就颠簸程度较小，通过计算得 s m v e /44.2=。 问二：分析等距连续设置三条减速带的减速效果，减速效果我们用通过减速带的时间与这段路没设置减速带时通过的时间的比值e 来衡量，通过相应的计算 可以得出 2 2 112122V V V a a S a a e e e +++= ，由于过减速带时的平均速度最大为20 V ，e 的取 值X 围为0＜e ＜0.5，e 越小则减速效果越好，由上式可知e 是关于S 1的函数，S 1,越小则e 越小，也就是说S 1越小减速效果越好,但是S 1不能无限小，由此设置连续等距三个减速带的减速效果较差。由于是在主通道可想而知其车流量较多，因此在通过设置减速带路段的时间不可太长不然就会出现塞车的状况。 问三：建立关于时间的模型，得到相关的 e=0 V S *( ()e e e V V A S S V A S A 2*22* 2 020-+-++)*100％，解出最优方案：设置三个 减速带的间距分别为S 0=43.0544m ，S n =36.8456m 或S 0=36.8456m ，S n =43.0544m 问四，根据模型计算结果，我们认为合理、合法的建设减速带尤为重要。因此，建议有关部门提高减速设施的科学性，同时交警部门应该在有减速带的地方

道路减速带的设置论文

23组 道路减速带的设置 摘 要 本文解决的是减速带减速的数学模型，我们通过分析减速原理，建立相切抛物线模型,讨论了不同减速带间隔S 和不同初始速度0v 对减速效果的影响，利用Matlab 求出最佳减速带的最佳设计方案，属于多目标规划的最优解问题。 对于问题一：我们分析了减速带的减速原理，建立了圆弧数学模型和相切抛物线模型。考虑到驾驶员的舒适性、行驶安全性和对地面的损坏度，比较两模型中驾驶员通过减速带时在竖直方向的加速度a 的大小，在相同情况下，a 越小则综合效益最好，最后选择相切抛物线模型作为减速带减速的数学模型。 对于问题二：分析驾驶员在通过第一个减速带到通过第二个减速带之间的运动情况，将其分步求解，分别求出驾驶员在通过第一个减速带后加速行驶的路程1S ，反应时间内匀速行驶的路程2S 和发现减速带后减速行驶的路程3S ，比较不同减速带间隔321S S S S ++=和不同初始速度0v 时，等距连续设置的三道减速带的减速情况，得到减速带的间隔对减速效果影响较大，通过减速带之前的初始速度对减速效果有影响，但影响较小。 对于问题三：在问题二的基础上，考虑到满足最佳减速效果的同时，还要考虑在减速带之间行驶的时间最短，以保证车流量较小，最佳的设置方案是T 最小的同时，S 最大时的减速带设置方案。然后我们将多目标改进为单目标S T min ,利用Matlab 求出等距 的三道减速带的最佳设置方案如下： 初始速度0v 最大限速 1v 减速带间隔 S 最短时间 T S T min 2 /2.4s m 12m/s 43.9m 5.18s 0.1180 对于问题四：根据三峡大学的实际情况，建立了上下坡模型和平坦路面模型，对于三峡大学的具体情况，我们选取期望车速为h km v q /30=，给出了设置方案如下： 路面状况 长度（m ） 减速带间隔（m ） 设计个数 考虑行人安全设置个数 平坦路况 676 59.5 20 26 上下坡路况 1144 94 8 10