最规范的驾车姿势

桑塔拉贴库、移库、倒库技巧和动作要领

杨显龙

最规范的初学驾驶要领

［离合器踏板］

将左脚掌置于踏板中央，踩时迅速地一次踩到底，抬时自然将膝盖上抬。整脚踏下、抬起。

抬离合器踏板方法：两快两慢一停顿

①一开始快抬（自由行程）；

②接近半联动时放慢，寻找离合器片的接触点；

③到接触点时稍稍停顿；

④慢慢抬起至完全结合，让汽车平稳接受动力；

⑤完全接合后，迅速将脚移开踏板，放在踏板左下方。

［加速踏板］

将右脚跟置于地板，稍向右侧倾斜对准踏板，以脚跟为支点，用脚掌轻轻踩下或逐渐抬起踏板。

［制动器踏板］

禁止看，必须条件反射地迅速将右脚趾根部的前脚掌（非脚尖、脚心）置于踏板中央。以膝关节、踝关节的伸屈动作踩下或抬起踏板。除非紧急制动，均应平稳地逐渐用力踩。

［变速杆］

换挡时，两眼注视前方；左手握稳转向盘，防止因下垂跑偏；右手掌心贴住球头，五指握向手心，将球头自然地握在掌心。切忌低头察看档位或挂空挡时来回晃杆。操作应轻快准确柔和，勿强拉硬推。若挂挡困难，可先踩离合器挂空挡，再挂相应挡位。除执行换档操作外，不要将手放在变速杆上。

［驻车制动器］

拉时不按按钮，一下拉到位。松时按住按钮，稍上提后回位。

［调节座椅］

能把离合器踏板、制动踏板轻松踩到底即为合适。保证在握转向盘、踩踏板时，肘部、膝盖处于微弯曲的放松状态。伸直腰，后背正好轻靠在椅背上。

腿部弯曲程度：腿部呈约90度弯曲，左脚将离合器踏到底仍有一定的弯曲度，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应。当发生撞车时，也保证了腿部足够的缓冲，避免跨部及上体受到伤害。

第一步：调整离合器、刹车、油门与腿部及座椅之间距离

根据自己的身材，保证在右脚把刹车踏板、离合器踏板和油门踩到底的时候，大腿与小腿之间自然弯曲，此时的座椅前后位置是合适的。

［调节头枕高度］

头枕中心与耳朵上沿平齐。头与枕间距<10cm，保护颈部。

［后视镜调整］

水平方向（车体占1/4；车外景物占3/4）

垂直方向（左镜地平线居中；右镜地平线居上1/3）

［车距判断］

后车影像占后视镜全部，车距为3M

后车影像占后视镜2/3，车距为5M

后车影像占后视镜1/2，车距为9M

后车影像占后视镜1/3，车距为12M

看见前车后保险杠上沿，车距为1M

看见前车后保险杠下沿，车距为2M

看见前车后轮胎下沿，车距为3M

两手分别轻握转向盘9点与3点（即水平两侧）的外缘，拇指向上自然伸直并靠在转向盘轮缘正面（勿紧扣内侧），其余四指由外向内轻握外缘，手腕放松、肘部微弯曲。

以左手为主右手为辅，一只手上推、另一只手下拉的方式双手转动转向盘。使用交*打法，严禁从内侧掏轮或单手操作。车速越高转动幅度越要小，切忌猛打猛回。转弯时，一定要意识到后轮转弯半径比前轮小（即内轮差），转弯越急，内轮差越大。

三把方向法（用于变线、路边停车、移库等，倒车同理）：

第一把：向欲到达的新车道打方向。如转向盘右转x度，角速度为y度每秒。此时车轮偏右，车辆相对车道向右偏转；

第二把：车身中部接近新车道中心线时回方向。如转向盘左转2x度（若只转x度，车轮与车身方向一致，车辆停止右转，但仍会偏离新车道行驶），转动转向盘的角速度约为2y度每秒（若为y度每秒，车辆会以弧线较多地驶过新车道中心线右侧）。此时车身开始回正，但车轮偏左；

第三把：车头即将正对新车道中心线时将车轮回正。如转向盘右转x度，转动转向盘角速度约为y度每秒。此时车轮与车身方向一致，车辆行驶在新车道中心线上；

转弯时打法：缓弯要早打慢打、早回慢回；急弯要晚打快打、早回快回。慢打则慢回；快打则快回。要有预见能力，在未转向前，双手就开始做好准备动作。还要考虑到提前量。

［车门］

下车时先将车门打开一点，确认后方无隐患再开车门下车。关门时先将车门关至10cm再用力将门关严。

［起步］

①将离合器踏板一次踩到底；

②挂一挡；

③打左转向灯；

④观察内外后视镜并转头察看立柱后的盲区，确认四周有无行人、车辆（尤其幼童和后方来车）；

⑤松手制动；

⑥鸣一下喇叭；

⑦迅速地踩加速踏板（稍用力）；

⑧抬离合器踏板，在半联动位置需停一停或稍压一压（发动机声音由清脆变沉闷，汽车有前行趋势）；

⑨平稳地踩下加速踏板的同时，缓缓抬起离合器踏板。

①确认停车位置，提前抬起加速踏板，打右转向灯；

②踩制动踏板（由轻逐渐增强）；

③降到较低速度时，踩下离合器踏板；

④控制制动踏板（避免前冲点头），停到预定车位。

要点：开始时轻轻踩、慢慢加力、停止前逐渐减轻踩踏，最后一下停稳。车速慢时平稳地踩；车速快时轻－重－轻地踩。

⑤拉手制动；

⑥转动钥匙让发动机熄火；

⑦停在上坡挂一挡；停在下坡挂倒档；平地挂空挡；

⑧先抬离合器踏板，后抬制动器踏板。

［加档］

①踩加速踏板加速至高一级挡位所需的引擎转速（可参车速）；

②踩离合器踏板（一下踩到底），同时松开加速踏板；

③加挡（未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆）；

④抬离合器踏板的同时，踩加速踏板。

从1档→2档慢慢抬起离合器；越是挂高档，离合器抬得越要快。不可越级加挡。用手感判断档位，禁止看。

［减档］

①当高挡位行驶动力不足时，抬加速踏板，同时踩离合器踏板；

②减档（未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆）；

③边抬离合器踏板（注意半联动），边踩加速踏板；

严禁空挡滑行。若用于减速，必须先踩制动踏板，降至适合某挡转速时，再踩离合器踏板减至该挡。特殊情况可越级减挡。

［五点观察法］

①看高、看远：

用边缘视野不断扫视车道远方中心，易于开在车道中间。用中心视野灵活地观察前方及侧面的交通状况。转弯时观察欲转往的车道中央，转弯更易流畅和安全。夜晚时，观察远处车头灯能够照到的地方，注意路上的黑暗物体。

②扩大视野：

在城市开车，前方要观察到一两个街口；后方要通过观察中、左、右三个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左右路边的停车、行人、路口里欲转出的车辆；往上看到路牌和信号灯；往下看到道路交通标线和路

面障碍；转头察看立柱盲区。

③保持目光移动：

即使道路出现状况，也应避免长时间凝视某个物体。目光停留一般不宜超过2秒，同时要养成每隔5~10秒就查看一下反光镜的习惯。

④确保别人能看见你：

信号灯给得要正确、及时，关得也要及时。应清楚地向别人表明你的意图，确信对方注意到了你发出的信号。如有必要，可以按喇叭、闪高光灯或减速停车。

⑤始终置身于事故之外：

提高自我保护意识，不受他人违反交通法规行为的影响。任何时候行车，都应调整好前后车距。市区保持前方不小于2~3秒车距，后方车距以通过后视镜能看到后车完整影像为宜，永远行驶在自己车道正中间。尽量不跟其它车道车辆并排行驶或进入其它车辆盲区。提高预见性，一旦觉得有潜在危险，脚立刻收在制动踏板上。当路面湿滑或前方视线被大车阻挡，或有其它车辆进入自己盲区时，都应及时调整前后车距。在过路口时，小心视野被灌木丛或路边停车阻挡的区域。

驾驶时要果断行动，但要绝对避免一时冲动，永远不要急促地动作，能溶入到交通当中，是最聪明和安全的驾车方法。

改良驾驶姿势，开车才能更轻松(0/1021)

正确的姿势包括坐姿和方向盘握姿。

先说坐姿，正确的驾驶坐姿有利于驾驶操作，减少错误动作，便于观察仪表和道路情况，便于运用各种操作，保证正确、灵活、敏捷、持久、安全地进行驾驶操作，确保交通安全，同时，驾驶坐姿规范、正确，还能够减轻驾驶员的疲劳程度，保证驾驶工作持久和维护驾驶员身体健康，减少职业病的发生，最后也能使驾驶员感到舒适。

从人体学的角度来看，新驾的座椅采用半桶形座椅，采用中等硬度的填充材质和透气椅面，人坐上去不会陷进去，可以稳当的做好，还很透气。对肩、腰和大腿等需要接触座椅又要受力的部位，座椅进行了加强支撑，人在驾驶的时候不会剧烈晃动，而且肢体能够自然下垂，是最为舒服、也最省力的设计。但好的座椅也要有好的坐姿才能发挥其优势，肘、肩、膝、髋、踝关节等部位在接近九十度的位置最灵活、有力、敏捷，随着角度的增大功能逐渐减弱。因此我们在就坐的时候，要将座椅高度、前后位置、方向盘的高度和距离调整好，尽量保持自然松弛，反正新驾能提供这些调节，那就尽量上述各关节尽量保持在九十度附近。依此为基础来确定下一步的操作姿势。

关于驾驶姿势，因各人身高、腿长、手臂长度、肚皮大小等各不相同，不能硬性规定。掌握以下几个要点就行了。

1、人体和座椅的接触面积要尽量多，也就是常说的“坐满靠足”，并且将坐椅头枕拉到顶部与驾驶员的双耳连线持平。新驾半桶形座椅坐满后相当的舒服，肩、腰和大腿都有很好的吃撑，可以让座椅来承受您身体绝大部分重量，即使长时间的驾驶也不会觉得坐得疲劳和酸痛。注意：头枕不是给你驾驶时靠头的，是休息时和被后车追尾时用的，为了防止被追尾时向后的冲击惯性使颈椎骨折。如头枕在头枕上，会造成驾驶疲劳和头昏脑胀，因为行驶起来它将不停的敲击你的后脑，并把路面的颠震和车辆的共振通通传向你的中枢神经。所以头

与头枕不要靠的太紧，保持两指左右的距离。颈部不可垫实，使头部活动自如并有缓冲。

2、人与方向盘的距离：双手平伸，两手手腕正好放在方向盘上，此为最合适的距离。（如A图）。也可以先做下一步，让腿先舒服了，因为新驾的方向盘和座椅都可以高低、上下调整，先调座椅让腿舒服了，然后调方向盘，让方向盘和人距离合适。有人刻意去找人和中控台的距离，觉得操作音响什么的方便。新驾就不用了，中控台的位置设计的很好，是向前的斜面，迎向驾驶员，按钮也是少见的大，而且是手机键盘的按键布局，很容易识别，不难按错。这样的设计，不论身材高矮，只要座椅调好了，就能很方便的操作中控台，这点可是很体现新驾人机工程设计功底的。

3、腿部弯曲程度：腿部呈约90度弯曲，左脚将离合器踏到底仍有一定的弯曲度，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应。当发生撞车时，也保证了腿部足够的缓冲，避免跨部及上体受到伤害。（如A图）

4、两手在方向盘上的位置：很多人习惯两手放在方向盘相当于“10点4点”的位置，我个人认为不妥，连按喇叭都不方便。把两手放在９点和３点近似水平的位置上，这样有助于在紧急情况下有效地操控车辆。（如B图）在一般情况下驾驶时，建议两臂自然下垂将手放在大腿上，方向盘下部调整到离大腿四－五指，双手自然弯曲拇指向上捏住方向盘，这样有利于长途驾驶不易疲劳。（如C图）

5、座椅的高低要注意：很多人觉得方向盘、仪表还有发动机盖有碍视线，把座位调的特别的高，这可是个问题。太高了，车顶就成了障碍物，比如遇到红绿灯，还要低头去看灯，太麻烦了，而且太高了，方向盘也可能遮挡部分仪表盘，不利于观察。其实新驾的前挡很大，A柱也不宽，整体上提供了很好的观察视野，连行车电脑的显示器都放在了中控台上很高的位置，利于观察，这样只要将座椅调到能通过方向盘观察到整个仪表台的位置就可以了，其他的都不用担心，新驾已经设计好了。

再说一下方向盘的握姿。

很多朋友车开了几十年，但抓方向盘的手法还是不对。象新手一样手出汗，驾车就觉得很累增加了疲劳感，不利于较长以上时间驾驶。因为驾校教导大家要把方向盘要握紧，左手10点，右手4点。在我看来是完全错误的，错就错在一个握紧上。什么叫握紧？就是象握拳头一样紧紧握住。就象握住了自己的生命线，一刻也不能放松。这就违反了操作方向盘的原则，操作方向盘的原则是灵活、敏捷、稳健、有力。大家想想一个攥紧了的拳头能做到吗？手心能不出汗吗？你们自己试试就知道了。那么怎么才能做到灵活、敏捷、稳健、有力呢？乒乓球教练会告诉你握球拍时把掌心空出来，篮球教练也会告诉你拿球时把掌心空出来，钢

琴老师也会告诉你弹琴时手心象握个鸡蛋，所以把掌心空出来才对。贴切的说就是抓方向盘，而不是握方向盘。不过讲“抓”难听，还是讲“握”好听，你就理解为抓吧。另外一个非常重要的一点就是任何一个手指都不要伸进方向盘内侧，这点可是万分重要。握持的位置嘛，我觉得大家就随便吧，不能强人所难，怎么舒服怎么来。因为个人所开的车辆不同，驾车的目的不同，各有各的高招，而且同一个人开不同车的方法也不一样。

新驾的方向盘是按照运动车型设计的人机工程学方向盘，有符合正确驾驶习惯设计的工程学曲面，只要将手按照这些曲面舒服的放上去，差不多就是操作方便还很舒服的姿势。这里个人推荐几种握持的方法：

这是激烈驾驶时的方法，两手分居两侧，两边余量相当，左右转向都会有足够的空间，反映也最灵活

一般操作的位置，这种方法适合在平稳路面上驾驶，双手可以很放松，但当遇到需要频繁操作或者路面状况不好的时候不推荐使用

不管手在什么位置，就像上面说的，任何一个手指都不要放在方向盘内，下面这个方法才对

下面这两种就是错误的

手说完了，说脚，这里主要是针对手动挡，毕竟手动挡车脚上的功夫要求较多。

离合器的操作是否得当，关系到整个车子的使用寿命，对发动机和变速箱影响极大，同时也影响乘坐的舒适性。有人说松离合器时，车子快要动的时候停一停，那是完全错误的，对离合器的危害很大。松离合器没有什么中间动作，要么结合，要么分离，养成了不良习惯对你的爱车危害极大。正确的操作方法是：1、平时脚不要放在离合器踏板上。2、踏离合器踏板时要一脚到底，要快。3、松离合器踏板时，前三分之一要快，中间三分之一要稳，后三分之一可以直接抬起。中间不要停，不熟练的可慢慢松，但还是不要停。4、踏离合器时脚要悬空，松离合器时脚跟要落地，脚跟有了支点松的才稳。

依我的经验，只要按照上面的姿势开车，开车就能很轻松，不累，还能保持良好的驾驶反应。建议大家也注意一下自己的驾驶姿势，好习惯保持，不是很好的习惯就适当修改一下，毕竟开新驾是中享受，为何不再让自己惬意一点儿呢？

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驾驶汽车操作步骤

驾驶汽车起步的操作步骤 驾驶汽车起步的操作步骤 （1）踏下离合器踏板，将变速器操纵杆挂入低速档（如一档或二档）。 （2）观察车前方、车左侧、车左后方及右两侧后视镜内的情况，确认没有影响起步的障碍和动态危险情况。 （3）打开左转向灯，鸣喇叭，同时通过后视镜察看车辆两侧有无机动车、行人和其他非机动车靠近或超越。 （4）抬离合器踏板至半联动，右脚适量（重车应适当加大）踏下加速踏板，迅速放松驻车制动器操纵杆；逐渐松抬离合器踏板同时踏下加速踏板使车辆平稳起步。 （5）起步时若感到动力不足或发动机将要熄火，应立即踏下离合器踏板，随即适量提高发动机转速，重新起步，切忌勉强起步。 在停车之前，两个界： 一、速度基本以20——15为界。 二、减档以不超过二级为界。 什么意思呢？一般需要减速刹车的时候，原则是带档刹车，刹到20——15的速度时，就要踩下离合器了，防止熄火。另外，带档刹车以不刹车超过二个档位速度为界。比方车在5档上，刹车最多刹到3档的最低速度，就要踩离合器了，否则，发动机速度降的过多，转速过低易熄火。速度不高时候的刹车停车（四档以下至二档）：刹车（靠边配合打由转向灯）——（至20——15）摘空档——继续刹车——停车、拉手刹、回灯。 速度很高时候的刹车（五档以上）：刹车（靠边配合打由转向灯）——（至40左右三档的最低速度）摘空档——继续刹车——停车、拉手刹、回灯。 速度很低时候的刹车（低于30）：稍微刹车，直接踩下离合器，继续刹车就可以。 不需要急速刹车的时候：收油，靠发动机牵制作用渐渐减速，逐级减档至20，摘空档，刹车。 第一章：汽车驾驶操作规程 第一节正确驾驶姿势 正确的驾驶姿势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于正确运用各种家什操作机件，观察汽车前后和左右的情况，观察各种指示仪表，从而正确、持久、灵活、安全的驾驶汽车，为此必须有正确的驾驶姿势，并坚持良好的习惯。 一、正确上、下车

新手必读——送给新手驾驶员上路的29条注意事项

新手必读——送给新手驾驶员上路的29条注意事项！ 新手开车开的是一种心态，如果一个人不能把握自己的心态去学会平静学会消除紧，学会开车保护的首先是路人，更主要的是开车人的安全！要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，不光要有机敏、冷静的头脑，锐利的目光，强烈的交通安全意识，良好的心理素质和较强的自控能力熟练正确的操作技巧，丰富的驾驶经验是安全行车的前题。每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟，总结了新手上路常见的问题，并提供了切实可行的解决办法，供广大新手参考。 第一项：了解仪表盘功能，包括：车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。 第二项：知道调整后视镜、倒车镜的基本原则。熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。 第三项：调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。 开车时不要过分紧，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。 需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧情绪和不安全因素 第四项：驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。 转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。 另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。 有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。 第五项：正确操纵方向盘，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各挡位置及档位间的切换。 第六项：原地不着车熟悉挡位,此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换

最规范的驾车姿势

桑塔拉贴库、移库、倒库技巧和动作要领 杨显龙

最规范的初学驾驶要领 ［离合器踏板］ 将左脚掌置于踏板中央，踩时迅速地一次踩到底，抬时自然将膝盖上抬。整脚踏下、抬起。 抬离合器踏板方法：两快两慢一停顿 ①一开始快抬（自由行程）； ②接近半联动时放慢，寻找离合器片的接触点； ③到接触点时稍稍停顿； ④慢慢抬起至完全结合，让汽车平稳接受动力； ⑤完全接合后，迅速将脚移开踏板，放在踏板左下方。 ［加速踏板］ 将右脚跟置于地板，稍向右侧倾斜对准踏板，以脚跟为支点，用脚掌轻轻踩下或逐渐抬起踏板。 ［制动器踏板］ 禁止看，必须条件反射地迅速将右脚趾根部的前脚掌（非脚尖、脚心）置于踏板中央。以膝关节、踝关节的伸屈动作踩下或抬起踏板。除非紧急制动，均应平稳地逐渐用力踩。 ［变速杆］ 换挡时，两眼注视前方；左手握稳转向盘，防止因下垂跑偏；右手掌心贴住球头，五指握向手心，将球头自然地握在掌心。切忌低头察看档位或挂空挡时来回晃杆。操作应轻快准确柔和，勿强拉硬推。若挂挡困难，可先踩离合器挂空挡，再挂相应挡位。除执行换档操作外，不要将手放在变速杆上。 ［驻车制动器］ 拉时不按按钮，一下拉到位。松时按住按钮，稍上提后回位。 ［调节座椅］

能把离合器踏板、制动踏板轻松踩到底即为合适。保证在握转向盘、踩踏板时，肘部、膝盖处于微弯曲的放松状态。伸直腰，后背正好轻靠在椅背上。 腿部弯曲程度：腿部呈约90度弯曲，左脚将离合器踏到底仍有一定的弯曲度，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应。当发生撞车时，也保证了腿部足够的缓冲，避免跨部及上体受到伤害。 第一步：调整离合器、刹车、油门与腿部及座椅之间距离 根据自己的身材，保证在右脚把刹车踏板、离合器踏板和油门踩到底的时候，大腿与小腿之间自然弯曲，此时的座椅前后位置是合适的。 ［调节头枕高度］ 头枕中心与耳朵上沿平齐。头与枕间距<10cm，保护颈部。 ［后视镜调整］ 水平方向（车体占1/4；车外景物占3/4） 垂直方向（左镜地平线居中；右镜地平线居上1/3） ［车距判断］ 后车影像占后视镜全部，车距为3M 后车影像占后视镜2/3，车距为5M 后车影像占后视镜1/2，车距为9M 后车影像占后视镜1/3，车距为12M 看见前车后保险杠上沿，车距为1M 看见前车后保险杠下沿，车距为2M 看见前车后轮胎下沿，车距为3M

驾驶模式

4.4.9 客车驾驶模式 1）非受限人工驾驶，也称为非限制手动模式（NRM）； 2）受限人工驾驶模式（RM）； 3）列车自动防护的受限人工驾驶（ATP）； 4）自动驾驶（ATO）； 5）自动折返（有列车司机）（ATB）； 6）无人驾驶的自动折返（无列车司机）（DATB） 故障处理指南：按压“紧急制动环路短接”按钮后，列车可在ATO、ATP、RM、NRM、EO模式下启动，列车限速30KM/H（RM和EO模式下限速25 KM/H）

2号线 4.5.9 客车驾驶模式 1）客车驾驶模式包括： a)自动驾驶模式(AMC)； b)ATP监督下的人工驾驶模式(MCS)； c)限制人工模式（RM，分前进RMF/后退RMR）； d)OFF/ATB模式（OFF/ATB）； e)非限制人工驾驶模式（NRM）。

2)驾驶模式开关示意图见附录C2，AMC、MCS、RM、OFF/ATB为信号提供的驾 驶模式，NRM为车辆提供的驾驶模式。AMC、ATB模式仅在CBTC模式下能用，在 BM模式下不能用。 3）在同一闭塞模式下，驾驶模式（AMC/MCS/RM）之间的切换可以不停车转换。 6.4.9 客车司机在运行中要掌握好各种速度，客车运行速度规定见表15。 表15 客车运行限制速度 救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员或列车引导员进行引导，运行限速25km/h；当故障地点至存车地点超过5km时，行调可组织救援车切除ATC，以35km/h的速度推进运行至存车地点。救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，载客情况下限速25km/h，空车情况下限速40km/h。 1号线 6.3.6 客车在区间自动停车达2分钟且司机联系不到行调时，司机在确认停车位

正确坐姿的重要性 坐姿不正带来负能量

如对您有帮助，可购买打赏，谢谢 正确坐姿的重要性坐姿不正带来负能量导语：我们很多人都说自己现在年纪轻轻的就出现腰酸背痛了，不知道以后怎么办呢？其实你先要知道你的腰酸背痛和你平时的坐姿有很多的关系的。而且 我们很多人都说自己现在年纪轻轻的就出现腰酸背痛了，不知道以后怎么办呢？其实你先要知道你的腰酸背痛和你平时的坐姿有很多的关系的。而且坐姿不对的话，还会影响到你的心情，给你带来负能量的，你别不信，下面我们就来看看下文是怎么说的。 坐的时候总是坐不直会导致弯腰驼背的，相信这个我们很多人都知道的，但是很多人不清楚，不端正的坐姿也会让你出现抑郁、愤怒、甚至削弱夫妻生活的欲望的。走姿不正的人用的不好的词语更多，而且还会变得非常喜欢以自我为中心的。 坐姿不端正危害多 所谓的端正坐姿是指坐着时使脊柱维持自然曲线，其实躺下和站立时也应该如此。此举是缓解背部、颈部疼痛的一个重要措施。 英国皇家理疗协会的发言人萨米马戈说：“驼背坐着会压迫腹部，减少此处的氧气及营养供应，因此消化系统就会受到影响，让人感觉困倦、变得迟钝。” 你要知道坐姿不正的话还会出现呼吸短浅的现象哦。萨米说：“在这种情况下，身体会默认正在受到攻击，增加压力，无论是睡眠质量还是精力水平都会受到影响。”所以，工作了一天，你回到家里之后没有剩余的力气去进行夫妻生活了，有些人就直接没有了欲望。 上面提到的新研究对来自新西兰的74名研究对象进行了实验，观察他们坐正和驼背时的不同。研究对象被随机分到坐正组和驼背组，所有人都戴上背部姿势矫正带来确保姿势。这些实验对象并不了解研究的目的，因此不会出现心理因素影响实验结果的情况。 戴上矫正带后开始看书，同时他们的心率、血压等情况都处于被监测的状态。还有专门的压力演讲测试，专门制造压力环境，而后评测人的承压能力、情绪和信心的变化等情况。 实验结果显示，坐姿端正的人信心较强，性欲出现的频率较高，情绪较好评，遇到压力也不太害怕;参与演讲测试时，坐姿端正的人讲出的东西也比另一组多，另一组人在演讲中使用的消极词汇多，使用单数的第一人称的频率高，这说明他们陷入了自我中心的困境中，他们说起的伤心事多，很少描述积极的情绪。 进行实验的研究人员说：“也许仅仅靠端正坐姿，我们就能帮助人们提高应对压力的能力。”这个报告已经在期刊《健康心理学》中发表了。 生活知识分享

汽车驾驶技术图解

汽车驾驶技术图解（组图）申精！！汽车驾驶技术图解（组图）

单（双）行道路行驶 在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。 解析 1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的====行程轻轻向左*住就能控制车辆的直行方向。

2、有利于交会车和让超车：中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。 3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。 单（双）行车道右转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。 3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单（双）行车道左转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。 3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单（双）行道路连续转弯 （示例）

驾驶模式

1.1.1驾驶模式 1.1.1.1非限制人工驾驶模式（OFF） [1]司机用ATC切除选择开关切除ATC。此旁路开关阻断了ATC紧急制动输出以及其他 阻止列车运行的输出。列车完全由人工驾驶，车载设备不控制列车运行，司机根据 调度命令和地面信号的显示驾驶列车。列车运行的安全由联锁设备、调度人员、司 机共同保证。 [2]非限制人工驾驶模式(OFF)的应用条件： 当CC设备不可用时，列车将立即实施紧急制动。列车完全停止后，司机可在得到调度员的授权后切除车载ATC，以OFF模式驾驶列车运行。 1.1.1.2限制向前人工驾驶模式（RMF） [1]列车以不超过25km/h的速度运行。列车的监控、运行、制动及开关车门由司机操 作，车载设备对列车速度进行25km/h的超速防护，以及对列车完整性、车门状态、列车倒溜等进行监督。 [2]限制向前人工驾驶模式（RMF）的应用条件： 在正常运营模式下仅用于列车进行定位前、初始化后或列车在车辆基地/停车场运行。 对于降级模式，当列车故障时，可以此驾驶模式将其撤出正线运营；或当列车因故障停车后，以此驾驶模式行驶至下一站。 1.1.1.3限制向后人工驾驶模式（RMR） [1]列车允许以低于5km/h的速度反向运行最多10m（暂定）。当退行达到10m或退行 速度超过5km/h时，ATP会触发紧急制动，须由车辆缓解紧急制动。 [2]限制向后人工驾驶模式（RMR）的应用条件： RMR模式可在列车错过精确停车位置若干米(不超过最大可退行距离)后，后退以纠正列车停车位置（经调度员授权）。 1.1.1.4ATP监督下的人工驾驶模式（ATPM） [1]列车的监控、运行、制动及开关车门和地下站屏蔽门（高架站安全门）在车载ATP 设备监督下由司机操作。ATP子系统保证列车的运行安全，司机根据DMI及DTI显 示的辅助驾驶信息，人工驾驶列车，ATP对列车的运行进行完全地自动防护。所有 必要的驾驶信息将在车载信号显示器上显示。

上下车与驾驶姿势

基本操作 科目：上下车与驾驶姿势 内容：座位和后视镜的调整 1.座位的调整,用一只手握住转向盘,另一只手控制座位调节柄,调整到使脚能将离合器踏板和制动踏,板轻松踩到底.将座位调整到最适合自己的位臵。2.内后视镜的调整1）内后视镜的调整，保持正确姿势，面向正前方，手握后神镜边缘调整，调整只要转动眼睛就可看到汽车后面的全部部即可。2）外后视境的调整，外后视镜应调整到能看见车体部约占镜子横向1/4，车外物体占3/4；使地平线处于正中稍偏下的位臵，以便能够观察路面上尽可能远的物体。安全带的系法的摘法1.系法把安全带慢慢拉出，不要使其拧动，将安全带扣到能听到“咔”的一声为止。若系得不正确，一量发委交通事故就不能充分发挥其作用。2.摘法、用左手拿安全带，用右手按下安全带扣将其摘下。左后慢慢将其送回。摘安全带时，不要将摘下的安全带马上撒手，以防安全带金属扣弹回。打碎破璃或伤到人。所以，车门不只是要锁好驾驶席车门，还应确认其他车人是否锁好。2.调整座椅。调整到能将各个踏板（尤其是离合器）踩到底，并能方便操作各种装臵的位臵为止。3.后视

镜的调整，以正确地驾驶姿势，将内后视镜到透过汽车后窗能很容易看车汽车后面的情况。用外后视镜看到车体占1/4，看到车体以外部分占3/4；4.系好安全带，将安全带系好，直到听到“咔”的一声为止。坡道行车，练习目标：掌握坡道行驶的特点，选择行当的速度和档位，避免在坡道上行驶时中途停车、后退现象发生。一、上坡时的速度和档位选择办法，汽车上坡行驶时，比平路行驶时需要更大的动力。档位和速度关系：下坡行驶速度与档位的选择方法1）速度不太快时就开始制动。2）挂到低档。如果行车速度不快，再降一个档位。3）比较长的下坡路段主要要依靠发动机制动，以脚制动作为补充。三、在途道中途停车方法 1.上坡行驶时，由于坡度阻力车速自然会降下来，与平缓路段相比只需轻轻制动。停车后用力踩踏制动踏板，防止汽车向后滑行。与前车队排队时，因为前车有溜车可能性，因此保持一定车距。2.下坡行驶的停车方法下坡行驶时，在重力的作用下速度会逐渐提高，比平缓路线需的距离长，因速度逐步增加，尽早踩踏制动踏板非常重要。四、坡道起步的方法 1、使用驻车制动器（手刹）坡道起步，在坡道起步时，注意防止汽车向后移。操作必估迅速正确。2、不使用驻车制动器（手

基本坐姿组合+

第一讲《基本坐姿》组合 一、学习目标： 通过基本坐姿组合练习，训练学生的后背挺拔及腿部的延伸性，从而增强腿部和后背肌群的弹性和力量，达到上半身挺拔的训练目的。 二、教学知识点： （一）抬头挺胸：后背由尾椎骨至头顶往上拔，肩胛骨打开下压。 （二）斜下手位：双手伸直在两旁打开45°，中指点地。 （三）收腹：小腹向后用力，后背挺拔直立。 （四）绷脚：双脚并拢伸直，脚背、脚趾用力下压。 （五）斜上手位：手胳膊肘伸直，两手向外延伸，指尖用力。 三、教学内容： 音乐：4/4拍 准备姿态：面对1点，身坐，双手扶于身体两侧，后背直立。（图片1-1） （1）第1小节 1—4腿部保持不动，头部向后仰头。 5—8头部回正。

（2）第2小节 1—4低头，双手交叉抱住小腿，脚尖点地。（图片1-2） 5-8抬头，膝盖伸直，双手置身体两旁斜下位。 （3）第3节 1-4双手打开置旁平位，身向3点。（图片1-3） 5-8双手由旁平位向上移置斜上手位，身向7点。 （4）第4节 1-2身向一点。 3-4腿部保持不动，头部向后仰。 5-6头部回正。 7-8双手置斜下手位。 （图片1-1）（图片1-2） （图片1-3） 四、注意事项： （一）保持上身的控制状态； （二）身体与地面保持垂直，并找到向上的感觉； （三）腿部拉长、延伸、小腹上提、双肩下压、指尖轻轻点地，找到手指延

伸的感觉； （四）最后注意不要出现耸肩、憋气等现象。 五、容易错误的动作： （一）斜上手位的手型错误。 （二）仰头时幅度太大。 六、课后作业： 同学们在掌握本节课所学的主体动作之外，还要注意基本坐姿组合的动作要点和注意事项，希望同学们课后多加练习。另外，同学们要找音乐进行创编，以便更好地掌握这个组合。

机动车驾驶员培训实际操作要领

机动车驾驶员培训教案 一、上、下车及驾驶姿势 1、上车动作 要求学员上车前应检查车辆周围有没有人或障碍物；从左侧开始安全检视绕到车后右侧、从车头到左侧车门前。 小车：打开车门；按右脚、腰部、上身、左脚顺序上车。 关车门；当车门关到离汽车10CM左右再用力，一定要确定车门是否关严。 2、下车动作 车辆停稳后，从室内后视镜和外后视镜确认后方和前方无车或行人等临近。（强调如果不注意观察，很容易出现危险）用左手打开车门（用两次开门法）先将车门打开一点，然后观察确定无误后再将门打开，用手控制车门不要将门开得过大，然后下车。下车时的姿势及动作同上车顺序相反。先将车门至10CM左右，再用力将车门关严。下车后经过车的左侧进行检视后，从车厢后部上车。 3、驾驶姿势 正确的驾驶姿势，能够方便地操作各种操作装置，使全身保持自然、放松的状态。正确的加强姿势是保证安全的基础，错误的姿势会影响操作，造成安全隐患。 右脚放在加速踏板上，左脚放在离合器踏板左下方，双膝自然分开，膝盖微弯曲，能轻松自如地踩踏板，后腰及臀部能紧靠后靠背上，上身保持正直，头部略微前倾，两眼平视远方；左手轻握在时钟的九至十点之间，右手握在三至四点间，两肘自然下垂。 4、要点归纳： （1）、上车：左、右观察，宽心把车驾，合力入驾室，调节姿势佳。 （2）、座位调节：座位调节很重要，倾角、距离要知道；前距方向一拳好，倾角适宜操作妙。 （3）、调整视镜：视镜调整看区划，路二、车一分配佳；头定目转来观察，车后情况全包下。 （4）、驾驶姿势：身体对正转向盘，坐稳后靠车背垫；两眼前视脚归位，手握盘缘肘下垂。 （5）下车：左、右观察后，确认安全啦，解下安全带，拉闸把车下。二、转向盘的操作1、转向盘的功用：转向盘又叫方向盘，它的功用是改变汽车行驶的方向或保持车辆直线行驶。在一般情况下向左打方向盘，汽车向左行驶，向右打转向盘，汽车向右行驶。 2、转向盘的操作；转向盘的操作包括转向盘的握法，双手操作法和单手操作法。（1）、转向盘的握法

学员上车前必须要先学会的动作要领

学员上车前必须要先学会的动作要领 一．上车前的安全检视和上下车动作 1．安全检视的方法：逆时针绕车一周检查，检查的内容包括（观察车车辆周围有无行人和障碍物，检查车辆轮胎技术 状况，车身下路面有无滴痕）。 2．上车前的观察：上车打开车门前应向右转身或向右侧头观察车后方的交通情况，确认安全才打开车门上车。 3．上车方法：面对车门站好，左手打开车门，随即移到车门内侧，左脚向前迈一步，右手握住方向盘左侧，迈右脚侧 身进入驾驶室，右脚轻放在油门踏板上，身体顺势坐下， 收左腿，左脚放在离合器左下方，关上车门。 4．下车前的观察：先通过左后视镜，再向左转头观察左后方交通情况，打开车门10～15cm再次观察后方情况，确认安 全才开门下车。 5．下车方法：左手打开车门，然后按上车相反的动作下车。二．驾驶姿势 身体坐正后先调节椅子的位置（前后移动），以左脚可自由踏踩离合器到底，膝盖稍有点弯曲，身体背部跟坐椅部成70度，后背紧靠于靠背，臀部顶住座椅，双手握方向盘，两眼向前平视。三．后视镜的调整方法 以左后视镜为例：坐正观察左后视镜看到车身水平位置，后视镜

玻璃1／4部位看到车身，3／4看到路面情况为正常，车内后视镜的调整，通过车内后视窗可以观察到车尾的交通情况为正常（夜间可转移角度，防止后车跟尾灯光太强造成眩目）。 四．方向盘的握法及操作方法 方向盘的功用是改变车辆行驶的方向，把方向盘比喻为时钟，左手握在9～10之间，右手握在3～4之间，两手握方向盘轮缘两侧，拇指向上自然伸直，其它四指由外向里握住两侧。 操作方法分双手操作法和单手操作法： 1．双手操作法又分推拉法和交叉法 推拉法――指一手推，一手拉，以推为主的操作方法（小幅度修身车身用得最多的方法） 交叉法――指双手反复交替转动方向盘的操作方法（大幅度转动方法时用得最多） 以向左转操作为例：右手向上推，左手向下拉，拉到七点位时，左手迅速从右手上方握紧方向盘继续向下拉，右手马上放到四时位置继续向上推，以此反复，直至把方向盘打到左边极限位置。 2．单手操作法分为单手推拉法和单手循环法。 单手循环法以左手操作向右转为例：左手向上推，推到4－5时位时四指伸直，手掌压住方向盘转动，同时向里转腕，方向盘转到8－9时位时，五指并拢握住方向盘继续转动，以此反复，直至把方向盘打到极限位置。 五．变速杆的识别和操作方法

上下车动作及驾驶姿势(教案)

机动车驾驶培训 上下车动作及驾驶姿势 教练员教学教案 备课人：大师兄 2011-12-30

上下车动作及驾驶姿势 教案

科目：——上下车动作及驾驶姿势 目的: 使学员掌握安全上下车的方法及正确的驾驶姿势 内容：（一）、上车前的安全检视及顺序 （二）、上车动作及顺序 （三）、下车动作及顺序 （四）、正确的驾驶姿势 （五）、容易出现的错误和注意事项 重点：安全检视和观察 时间：60分钟 方法：讲解、示范、练习和讨论 要求：1、认真听，仔细看，反复练。2、练习积极主动3、注意训练安全 教学过程： 今天我们大家一起来共同学习探讨如何做到安全上下车，一个文明的上下车动作能给我们驾车生活带来很方便，相反可能会埋下交通安全隐患。 上下车开关车门不仅是新出台的驾驶证考试标准中的中的项目，也是我们安全行的重要组成部分。它虽然不属于我们驾驶技能，但把它认真做好会给我们安全增添更多的保障。举个例子来说，当我们在路边或者允许停车的街道边想停车下车购物时，如果我们不通过内外后视镜和向左方侧头观察左后方道路交通情况就贸然打开车门，我们车辆后方的车辆、行人或者非机动车就有可能对我们车门的突然打开避让不及而撞在我们的车门上，或者是车辆与我们贸然下车的驾驶人相撞。在日常生活中，我们因为各种原因，经常需要上下车。所以，我们有必要进行上下车注意事项的专门练习。 一、上下车动作 （一）上车前的安全检视及顺序 我们上车前要对车辆进行安全检查，就是我们常说的“三检”中的上车前的检查，我们不仅要掌握上下车的动作要领，更要的是培养安全意识，养成良好的安全检视和观察习惯。上车前，我们要检查车辆的安全状况，包括轮胎的气压、螺丝是否松动、灯光是齐全等，减少我们行车中不必要的麻烦，给我们安全出行增添保障。 车辆的安全检查是逆时针进行的，我们首先从驾驶的的左侧开始，检查左前轮的轮胎气压是否符合规定的校准，如果气压不足我们就需要加气和进一步检查是否存在漏气或者轮胎是否被扎入了铁钉等杂物，除去轮胎纹路间的杂物，轮胎螺栓是否紧固；检查后视镜是否完好无损，镜面有无污染；用先前同样的方法检查左后轮；来到车身正后方，检查灯光是否齐全，牌照是否清晰，我们应当随时保持各灯光完好无损和牌照清晰无污损。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第11条、第95条以及《中华人民共和国道路交通安全实施》第35条有关规定，机动车应当保持号牌清晰，不得故意污损。对故意遮挡、

正确开车姿势有哪些_开车右脚正确姿势图解

正确开车姿势有哪些_开车右脚正确姿势图解 许多人认为自己车开的还行，不过就是驾驶位置调整不好，驾驶姿势不正确，很容易使身体出现一些状况，那到底开车姿势该怎么调整呢?以下是小编为你整理的正确开车姿势，希望能帮到你。 正确开车姿势有哪些 第一步：调整离合器、刹车、油门与腿部及座椅之间距离 根据自己的身材，保证在右脚把刹车踏板、离合器踏板和油门踩到底的时候，大腿与小腿之间自然弯曲，此时的座椅前后位置是合适的。 第二步：调整座椅角度和高度 比较理想的座椅角度是靠背与垂直方向夹角为8度，但不可能用量角器精确测量，只是一个大致的范围，不过最忌讳的是像坐藤椅那样仰着开车，这样是很危险的。而座椅的高度要以保证大腿能够充分发力为原则的前提下，尽量使自己舒服的位置，不能太上扬。 第三步：手臂与方向盘之间距离调整 标准的距离是，当双手握住方向盘9点和3点方向时，手臂微弯。调整方法是，把手臂平行前伸，放置在方向盘顶部，调整方向盘高度，使手臂高度与肩齐，此时锁定方向盘即可得到合适的距离。 第四步：安全带高度与肩部距离的调整 安全带的高度绝对不能低于肩部，最好高出5-10cm，并保证系上安全带后，安全带从右侧锁骨中间穿过。

第五步：头枕与头部之间的调整 正常驾驶的时候头部基本上会离开头枕，头枕的高度要以头靠在头枕上后，头枕的中部与头部的中部对齐为准。 温馨提醒： 正确的驾驶姿势看起来很简单，却也是安全出行的基础条件。在我们日常出行中，一旦遇到紧急情况，正确的驾驶姿势会让我们能用最迅速的动作做出反应，最大限度的减小事故的发生率。 正确的开车坐姿有哪些 1、汽车的操作界面结构。它们主要是指汽车方向盘的大小、方向盘与加速踏板/制动踏板的距离、仪表板各旋纽的布置以及汽车座椅的结构等。 2、汽车驾驶者个人因素。包括驾驶者的身高、腿长、手臂长度、驾驶习债等等。 由于汽车行驶过程中要遇到各种碰撞性交通事故，会改变驾驶者的驾驶坐姿从而引起驾驶者与车内各种物体发生二次碰撞，导致汽车驾驶者受到不同程度的伤害，因此，研究驾驶坐姿，能够帮助汽车设计者改善汽车的界面设计，帮助汽车使用者调整驾驶坐姿，预防不必要的伤害。 那么又该怎么防止这些影响，调整坐姿呢?现在跟随喔一起来看看。首先，要正确使用安全带。这有两层含义： 一是要坚持使用安全带。 二是要正确使用安全带。其次，正确调整座椅的高度和角度。现在的汽车座椅具备了多种调节机构，例如，前后滑动调节机构、座椅升降机构、靠背倾斜机构、头枕高低与前后调节机构、座椅长度调节机构等。轿车驾驶者特别是小个子驾驶者应该充分利用这些调节功能，使自己尽量在驾驶中能够保持胸部与方向盘距离大于25cm。

上车准备操作要领

上车准备操作要领 上车前逆时针绕车，观察车辆外观和周围坏境，确认安全;注意检查前后车牌是否清洁完好;上车动作规范;上车后关闭车门，将启动开关拨至第二格，锁车门，锁车窗;调整座椅、头枕、后视镜和系安全带; 起步操作要领 按顺序操作：1踩(离合)、2挂(档)、3拨(方向灯)、4缓加油、5半联动、6松手刹。 正确运用离合器；准确感受半联动；准确控制“油、离”配合 起步时应注意的安全事项：有观察的意识，养成起步前观察的良好习惯，文明礼让;向前看，任何情况下不准低头下看;确保起步平稳，不前冲，不抖动。 夜考时要“交替使用远近光灯”示意2次以上。 路口左转弯操作要领 正确打灯、刹车减速、左右看，安全文明礼让; 转弯时，打方向要规范平稳适度，避免转、回方向过早、过晚或者转向角度过大、过小;左转弯时，要求使用二档以下(含二档)，速度20公里/小时以下; 夜考时要“交替使用远近光灯”示意2次以上。 安全通过学校区域操作要领 当听到语音提示“前方通过学校”，考生须刹车减速、左右观察，注意避让学生，确认安全后方可通过; 按照防御性安全驾驶5要领要求，要做到“左脚不长踩，右脚不空踩”，不加油时右脚不能踩在加速踏板上，要虚放在制动踏板上。停车让行时，要先拉手刹再挂空挡，不能踩离合带档停车等待、重新起步必须使用半离合后放手刹 夜考时要“交替使用远近光灯”示意2次以上。 安全变更车道操作要领 听到语音器播报“请变更车道”，考生打左转向灯保持三秒以上，左右观察，确认安全后，适时变更，注意打方向的幅度和缓急，安全变道后关闭转向灯，听到语音器播报“变更车道挖成”时，表示该项目考试完成。 由右车道变更至中间车道的考生车完成变更车道后，要主动寻找时机版更向右车道；转弯时，打方向要规范平稳舒适，避免转、回方向过早，过晚或者转弯角度过大，过小；

正确的坐姿要求

头正身直臂开足安三个一 主讲人：张春华 头正：头部端正，不左右歪斜，使眼睛离纸约一尺； 身直：坐端正，腰挺直，身子稍向前倾，胸部离桌沿一拳左右； 臂开：两肩齐平，两臂张开，肩部放松，一手执笔，一手按纸； 足安：两脚自然下垂，分开平放地上，不要一前一后或叠在一起。三个一：眼离书本一尺远，胸离书桌一拳远，手离笔尖一寸远。 关于开展低学段坐姿比赛的通知 各班级： 为了让我们的孩子们健康成长，掌握正确书写姿势，利于身体的健美成长。我校研究决定开展一次低学段（1——3年级）的坐姿比赛，望各班级积极准备，共同做好本次的坐姿比赛。具体要求减活动安排。 坐姿比赛活动流程安排： 1、鄢校长宣讲坐姿的重要性 2、张校长将正确的坐姿 3、坐姿比赛 4、活动小结 孙桥镇小学 孙桥镇小学低学段坐姿比赛活动安排 为了有效预防各种不良坐姿的形成，引导学生健康快乐成长，特召开本的坐姿比赛活动，集体安排如下：

一、比赛时间：2016年3月11日下午第一节课 二、比赛地点：学校教学楼前的平台处 三、活动安排： 1、评为：鄢志华张春华蔡小祥吴红春张姝妹鄢妮 2、会场布置安排：二（1）负责完成 3、参与班级：1——3年级所有班级 4、比赛办法：每个班级派出五名学生参与班次的低学段坐姿比赛。 5、本次比赛评出“坐姿美”学生10人，给与全校通报表扬。 6、音响安排：彭德明 7、会场负责：张涛 8、分数统计：张革英 9、评分标准是10分，根据实际情况给每为学生评分。 四、学生出场安排： 学生出场我们依据学校的实际开展，每组比赛每次15名学生参加，份2组完成本次的坐姿评比活动。最后一句6位裁判员的平均分评出10位“坐姿美”的学生。 孙桥镇小学 孙桥镇小学低学段坐姿比赛计分表

驾驶座位调整

舒舒服服的开车—教你合适的驾驶姿势对于驾驶者来说，开车是一件很累人的事，尤其是长时间驾驶时更是如此。这个时候驾驶姿势就显得比较重要，合适的驾驶姿势不但能使驾驶者感觉到舒服，还能提高驾驶的安全性。下面笔者就教你如何调整最合适的驾驶姿势。 座椅调整 上下调整上下调整座椅让头部离车顶部还有一个拳头的距离，这是最合适的座椅高度。如果座椅调得太高，车辆颠簸时头部易触到车顶，影响安全；如果调得太低，驾驶员的腿就会曲的太厉害，影响舒适性。 前后调整座椅前后调整的标准是：当脚向下踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲。这时的座椅前后位置比较合适，驾驶员既不需要使劲伸脚去踩踏板，也不会感觉到太憋腿。 腰部支撑调整腰部支撑调整的标准是：让座椅支撑住腰，向后靠时，不要让腰部悬空。这样的位置可以最大程度上减少驾驶过程中的疲劳。当然有些座椅没有腰部支撑的功能，这时可以自己买个小垫子支在腰后，尤其是女孩子开车更要注意腰部支撑。 头枕调整头枕的最佳位置是头枕的中心线恰好与眼眉在一条线上。这样说可能比较抽象，具体的说就是尽可能的让后脑和头枕完全接触。 安全带调整安全带要放在肩胛骨位置，不要太靠近脖子，男士开车时，记住一定要把领带放在安全带的外面。 方向盘的使用背部紧靠座椅，当胳膊伸直搭在方向盘上时，手腕部恰好落在方向盘上，这就是方向盘的最佳距离了。通过方向盘轮辐恰好可以看到仪表台的公里、时速、油耗等的显示，方向盘边缘不会阻碍视线，这就是最佳位置。转动方向盘时，如果把方向盘看作一个时钟的表面，那么手部初始位置就是放在三点和九点的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些人喜欢拇指向里，扣住方向盘以为可以更好地控制住方向盘，其实这是一个不好的习惯。一则打方向盘更为不灵活，二则当路况较差汽车发生抖动时，容易损伤拇指。在驾驶中不经意的一点点转动方向盘不是良好的驾驶习惯，这让驾驶者不知道方向盘转到何种程度了，不容易掌握车身转向的角度。 后视镜调整对外后视镜来说，天空与地面交接的水平线恰好离外后视镜上部三分之一处，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这是上下调节的最好位置。当左右调节时，让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。对内后视镜来说，最好是当后面有车时，可以让整辆车出现在内后视镜里，当然不能全部顾及时，原则是就下不就上，最重要的是掌握地面状况。当然如果能将内后视镜换上凸面镜最好，这种镜面的视线范围非常开阔，借助于这种凸面镜，可以对车辆后部情况掌握得一清二楚。还要提醒一点的是，不要在车辆后窗附近放置大件物品，以免影响内后视镜的观后效果。 通过上面的介绍可以看出，合理的驾驶姿势不管对驾驶的舒适性还是安全性都有很大的影响，选择一个适合的姿势至关重要，希望上面的建议可以为你提供一些帮助。

初学汽车驾驶要领

学开车第一阶段练习 步骤： 一、起步， 1。离合器采到底，挂一档。 2。开左转向灯。 3。鸣喇叭 4。松手制动。 5。左脚抬离合器。（挂二挡时关掉左转向灯） 二、停车。开右转向灯，踩刹车，踩到车速10至20码，再踩离合器，等车停稳后做以下动作： 1。拉手制动。 2。脱空档。 3。关右转向灯。先抬离合器，后松刹车。 一、直线进退。

二、倒库： 从右边倒，在右侧三角窗口看到中间桩杆，方向盘往右旋转一圈，看见右库边两桩杆重叠时，方向盘往右转死，看见左库第一个桩露出20公分时，方向盘向左回一圈，车行直后，方向盘向左回一圈，眼睛看见左库前面的线后停车。 三移库：左库移右库， 1。挂一档，方向盘往右转死， 2。松离合器，车头转到中间桩杆20公分，方向盘立刻往左转死，车直后，回一圈或二圈。 3。挂倒档，方向盘往右转死，看见左库前面左桩与车头的那条经线对齐后，方向盘往左回死，车直后回一圈，停车， 4。挂一档，方向盘往右转一圈，车头边与中桩杆大概对成20公分，方向盘往左回二圈，车直后回一圈停车， 5。挂倒档，方向盘往右转一圈， 6。看右库边后面桩杆车遮挡了，方向盘向左回二圈，车直后方向盘向右回一圈， 7。方向盘往左一圈，车角对准左库前面两杆，方向盘向右回一圈，出库后，看见前面线与车边线大概重合

一半时，方向盘往左转死，车直后停车， 8。挂倒档。方向盘往右一圈，倒车看见左库边两杆重合，方向盘往左转死，9。眼看右镜子，右库边杆杈开20公分，方向盘往右打一圈，车直后，再往右打一圈，适当位子停车 10。出库时，车头横边遮住前线，方向盘往右打死，11。车头大概转45度方向盘回一圈，车直后方向盘回一圈。停车。 新手重温一下教练教的起步标准动作。呵呵。如果是你刚开完的，带*号部分可以省略。从上车开始： 一、 调位置。前后距离，手动档主要调左脚，脚掌把离合踩到底后，脚略有余度为准。自动档调油门。脚调好，手一般不会有太大问题，手以方便操作方向盘为准。靠背以舒适为准，每个人的要求都不同，但从安全角度看，尽量不要放得太低，躺着开车会影响安全带发挥作用。 *熟悉车。如果不是常用的车，先熟悉档位，灯光，

你的驾驶状态是什么

你的驾驶状态是什么？ 当你第一次坐进汽车驾驰室，转动鈅匙发动汽车开始，你，就已成为一名汽车驾驶员。每一名驾驶员，他(她)必定属于下列三类驾驶员中其中一类。你属于哪一类别？你的驾驶重点是什么？这里，我们不按流行的“学习驾驶员”、“实习驾驶员”、和“正式驾驶员”，“教练驾驶员”等划分，因为实际上流行的划分并不实际。 1．第一类驾驶员 对刹车、油门、方向、排档、视镜、喇叭、灯光等还不能掌握自如的驾 驶员。那么，要能在遇到各种情况下，迅速而准确地做出对应的操作， 且力度适合，将是这类驾驶员重点掌握的内容。简而言之在驾驶途中， 遇到情况想做什么，手、脚、眼、耳能听话立即正确实施，熟能生巧， 掌握的方法是多练、多想(动脑筋也很重要)； 2．第二类驾驶员 已能熟练掌握汽车驾驶技术的驾驶员。这类驾驶员的关注重点是：积累 经验! 在突遇某些情况下，你即使有超跃“佐夫”的反应速度和准确到 位的动作，仍会发生事故，为什么？缺乏经验所致。车速、路线(方向) 和什么时候脚应该搁在刹车上是关鍵。有很多突发情况靠反应是来不及 的，那靠什么安全行车？靠经验! 要能觉察到人、车、路将有突发情况 之先兆，见微知著，及时作出相应准备(多为减速、脚搁刹车或调整方向)。 需要时间积累，同时需要多动脑(总结)，才会事半功倍； 3．第三类驾驶员 那就是既有熟练驾驶技术，又有丰富驾车经验的驾驶员。开车还缺什么 要素吗？当然! 那就是：注意力集中! 尽管这个问题对三类驾驶员都十分 重要，但第三类驾驶员往往会忽视，并且是出事故的主要因素。几十年 驾龄的司机还会出大事故，大多亏在这一点上，千万注意。疲劳驾驶、 酒后驾车、疏忽大意等归其终就是这一点：注意力不集中!“老”驾驶必 须十二万分的注重。 无论哪一类驾驶员，一旦开车上路，那么大家都是平等的，也就是没有高低之分! 为什么？因为我们开车的第一要素是：安全。所以在“安全”面前人人平等。老驾驶员开车出事故，而新驾驶员则不出事故，那就是新的开得好。以上体会，与大家共享和探讨，可能还可细分为更多内容。

驾驶注意

机动车应当遵守下列规定： 1、准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行； 2、向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯； 3、有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行； 4、没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车了望，[让右方道路的来车先行；] 5、转弯的机动车让直行的车辆先行； 6、相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。 (1)雾天行驶时要遵守灯光使用规定：打开雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯。充分利用灯光提高能见度，看清车辆及行人动态。 需要特别提醒的是，雾天行驶要使用远光灯，这是因为远光光轴偏上，射出的光线被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，开车时反而什么都看见了。 (2)如果你和另外又方的车辆所在道路标志优先权完全一样，你应该让右方车先行。原因在于中国人是在左边驾驶，车左边的A柱离人的眼镜更近，阻挡的视野更多，所以开车人在路口时相对来所更容易看不清左边的情况，也就是说，你发现了右边的车，但是它确有可能看不见你，所以规定你来让它。而且这也很公平，你让了右边的车，你左边的车也同样会让你的。 (3)立交桥高架路或是高速公路的进出道引道称为匝道，因为进入高速公路的匝道都在路的右边，更加通行规则 进入匝道必须驶入主路，所以要往左靠，因此要打左转向灯。 技巧之四:速度规定: （1）没有道路中心线的:城市30；公路40 （2）有道路中心线,同方向只有一条车道的:城市50；公路70 （3）有道路中心线,同方向有2条以上车道的:城市60；公路80 （4）特殊情况及能见度在50米以内限速30 解析:一:机动车在没有限速标志.标线的情况下.没有道路中心线的城市道路30公里. /公路规定最高时速40公里 二:机动车在没有限速标志.标线的情况下.如果同方向只有一条机动车道.最高时速为50公里. 公路规定最高时速为70公里.的城市道路规定规定最高时速 五.灯光 1.左转向灯:向左转弯、向左变道、起步、驶离停车地点、调头时. 2.右转向灯:向右转弯、向右变道、靠边停车时. 3.夜间行车路灯照明良好开近光灯. 4.夜间无路灯照明时间时开远光灯. 5.雾天形式时开雾灯和报警闪光灯. 6.进入环形路口不要开转向灯光,出环形路口时开右转向灯. 7.夜间需要超车时应变换远近光灯. 8.夜间临时停车时开示廓灯,后尾灯. 交通标线 1.中心虚线:可以跨线超车或转弯

驾驶员正确坐姿

一、错误驾驶坐姿带来的种种伤害及原因 现在人们与车打交道的时间越来越长，上、下班，自驾游等。当每天人们步入驾驶座，转动方向盘，控制离合器、刹车踏板、油门与切换挡位。这些简单看似不起眼的小动作在长年累月的错误坐姿与不良座椅的支撑下，都将对下背部、臀部及脊椎造成永久性的伤害，这可不是通常简单的腰酸腿痛而已。况且现在由于交通的日益拥挤造成长时间驾车，高速公路驾车时精神的高度集中无疑更增加了造成伤害的几率。同时一旦发生意外，错误的驾驶坐姿（包括胸口距离方向盘太近）会因为安全气囊的瞬间弹出伤及到自身。 美国研究成果显示，影响驾驶坐姿的主要因素包括两大方面：一是汽车的操作界面结构，它们主要是指汽车方向盘的大小，方向盘与加速踏板/制动踏板的距离、仪表板各旋纽的布置以及汽车座椅的结构等；二是汽车驾驶者个人因素，包括驾驶者的身高、腿长、手臂长度、驾驶习惯等等。其中一个重要的影响因素是驾驶者舒适地操纵各种踏板的位置。 二、身体与车辆发生共振容易导致伤害

科学家们对人体各个器官的固有振动频率进行了测量，其中腰骶部的固有频率是4~6赫兹，该值可因人体不同的坐姿而变化。随后，人们又对各种汽车在行驶中由于发动机和路面颠簸对驾驶员坐椅产生的振动进行了测量，发现所有振动都是小于50赫兹的低频振动。 这样，如果把人体腰椎看成是一个质量-弹性-阻力系统的话，那么，它的固有频率正好落在汽车振动的范围内。因此，驾驶员在开车时其腰椎很容易产生一种简单的物理现象——共振，这种共振会加大作用在脊柱的振动量并增加对它的伤害。汽车振动持续地压缩与拉伸脊柱会使周围组织疲劳，并造成局部组织的损伤。而且，不断地振动也会影响腰椎间盘新陈代谢的障碍，加速了椎间盘的退行性变形，甚至造成腰椎间盘突出，导致腰痛的发生。 三、减少伤害的方法