交通枢纽型城市综合体的开发

交通枢纽型城市商业综合体的开发与运营一．交通枢纽型城市商业综合体特点

交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。例如，上海大学城城市交通综合体包括轨道交通中心站点、长途汽车站、公交汽车站和大型购物中心、酒店及高尚住宅开发，配套两个城市广场和多个地下停车场。

多物业功能组合。交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。

城市综合体项目投资规模大，设计和施工都比较复杂，盈利模式比较复杂，投资风险控制难度大，开发和运营单位需要具有较高的驾驭能力和完善的知识体系。

二．调研与论证方法

采取了如下调查方法：

１．城市规划与区域经济调查和研究工作相互结合。在完成上海松江大学城轨道交通综合体项目同时，完成了上海松江与东京城市新区的国际比较研究，提出了松江依托大学城建设上海区域CBD的新思路。

２．消费者调研。吸纳上海高校在人口研究方面的成果，结合松江实际，充分了解上海区域人口特点，把握上海城市人口变化规律，研究消费者收入与消费习惯。

３．文化主题调研。城市综合体吸引消费者主要依靠一流的建筑特色和具有文化艺术品味的室内外环境，留住消费者依靠良好的业态组合和商业服务。

三．可行性分析与盈利模式特点

可行性分析特点

１．基础调查工作由新摩尔公司独立完成，团结商家共同进行市场分析工作，

虚心听取政府职能部门意见，利用规划局、商业局等城市出规划和商业网点文件。

２．根据盈利模式要求，引导可行性研究工作，判断不同方案的可行性，进行周密的比较研究，协助甲方正确决策。

表9-3 大学城站点城市综合体项目分析

S优势 1.松江区位优势上海松江新城规划起点高

2.松江经济发展持续向前

3.轨道交通与城市长途客运及公交相互结合，带来较高商业价值。

目前人气不旺，仅仅依靠客运中心并不能满足商业人气需求。

W劣势 1.

例如上海龙之梦拥有轨道交通和地铁人流双重优势，因为开发定位不准，

经营不善，举步维艰。

上海是长三角经济发展龙头，世界博览会2010年在上海举办,利用松江O机会 1.

区位优势可以充分发挥上海的辐射作用。

2. 松江新城的建设和开发为项目商业价值提升有利；大学城人口持续增

加。

3. 松江缺乏大学专业市场，松江区商业网点规划鼓励发展物流和大型专

业市场。

市区商业地产与松江其它区域商业地产过量开发，人均零售供应面积T威胁 1.

超过1.7平方米。例如开元地中海购物中心8.6万平方米，与本项目从事

零售业务直接存在竞争。

赢利模式特点：

１．香港盈利模式，以物业开发弥补轨道交通开发巨额经费以及运营亏损。香港轨道交通物业的开发特点：

?香港的地铁商业是真正的地铁商业特色的体现，其地铁上盖即是商业本身。交通与商业的结合创造出城市空间丰富的形态与城市空间便捷的通达

性。

?香港地铁的舒适不仅仅体现在硬件的现代化、软件的人性化，而且它创造了以人为本的休闲购物环境。超前的地下商业空间规划，通道间距大，给

购物者带来视觉和精神上的宽敞感、舒适感。

?香港九龙车站是世界上最大的车站及多功能组合建设项目，也是城市立体交通的典范，包括三条铁路连接点、机场登机站及地铁上盖商业等。?利用中央大厅组织竖向交通，其中的扶梯、电梯及楼梯有效地把东涌地铁站的人流从地下最底部层层向上引入到其上部的商业中心。

图9-27 香港九龙车站综合体物业

２．综合建议的交通枢纽型综合体盈利模型

表9-4 交通枢纽型综合体盈利模型

投资方式 1.吸纳优秀投资公司,业绩良好的上市公司优先参与项目投资

2.政府公共设施投资

项目成功经

营的环境

松江新城商圈统一规划,以大学城站点为中心

赢利方式 1．在建筑策划和建筑设计阶段充分考虑降低运营成本，挖掘商业价值。

2.长期持有物业,经营旺盛增值后出售。

3.销售部分物业收回投资,长期持有优质左右商业物业，通过良好的商业经营盈利。

四．城市商业综合体业态设计与建筑策划

业态设计：

在调研分析的工作过程中，采用国际上标准规范的麦肯锡模型论证研究并进行实际模拟分析；在业态设计方面,详细调研了上海批发与零售市场,拟定了不同的业态方案。业态规划的目的如下：

1、项目提供合理的商业组合方案，奠定繁荣持久经营的基石。

2、指导招商工作的有序进行，明确招商目标和后期经营管理方向。

3、为销售提供可以向投资者解释描绘的商业前景，支撑销售工作进行。

4、通过业态方案的设计，确定项目赢利模式和资金回收的方式。

不仅调研了松江区批发与零售商业,而且根据商业网点规划，对松江商业走势进行分析和判断。认为在松江新城乃至松江周边都具有最佳商业价值,希望未来把握轨道交通开通后巨大商机，通过良好的策划，形成顾客消费目的地。

根据项目特点,还组织力量系统调研了上海轨道交通物业典型项目，对上海龙之梦购物中心(轨道交通物业)和松江开元地中海项目进行了专题分析，形成了专题考察报告。龙之梦与本项目原来的建筑设计方案非常相似，都是封闭的室内空间。龙之梦的考察表明轨道交通只是商业物业成功的必要条件不是充分条件，从可持续经营角度论证商业物业有利于项目成功。开元地中海项目表明，成功的投资策略是，部分物业例如公寓住宅类物业可以提前收回投资，商业物业需要市场培育期进行保留经营。

图9-28 上海龙之梦交通枢纽型购物中心

主动走访了松江区经委和相关商业研究机构，发现常规零售物业已经达到人均1.7平方米。要在过剩的市场中找到项目的发展方向，利用交通枢纽优势抓住本地客户吸引外来顾客，成为策划需要解决的问题。

在调研过程中，重视从规划高度把握项目未来走势，系统学习了松江新城规划并了解了其实施情况。松江新城规划100万人口，目前人气还不足，在复旦大学支持下，系统分析了上海人口郊区化进程和未来上海人口迁移趋势，重点把握松江新城未来人口变化这个关键因素。

分析表明，上海与美国纽约等大城市人口郊区化不同，纽约郊区大部分是有钱人，而上海郊区大部分是工薪阶层。松江新城大的方向遵循上海郊区人口分布特征,主要人群是一般收入人群，但是由于松江新城规划起点高，拥有大学城和国际级旅游区等条件，周边区域如佘山别墅区和泰晤士小镇居住着部分富裕阶层

人口(见下表)。

表9-5 项目周边人口与经营业绩关系

松江新城

人数

商圈状态 本项目盈利状况预测

30万人 商圈处于活跃状态,本项目和开元地中海

项目成为商圈的龙头,松江新城站点将获

得良好效益。

本项目商业销售额预测可以

达到15亿元左右

20万人 商圈经营处于一般水平 本项目商业销售额预测可以达到10亿元左右

15万人

商圈处于恶性竞争,对商业经营提出较高

要求,必须能够吸引商圈外人流,包括对市

区年轻人群的吸引。

本项目商业销售额预测可以

达到8亿元左右

通过对东京等地的实际考察，完成了上海松江区与东京副城区的比较分析的初步研究，主张以本项目为核心，逐步形成开发起点高、经营规模较大、具有对外辐射能力的核心商圈。运用总部经济理论，通过CBD案例比较分析，从松江新城未来发展着眼，希望松江新城增加CBD区域，目前松江规划大学城商务广场和这个思路吻合，希望完善区域城市功能，带动整个松江新城发展。

安排专家专门考察了东京和大阪等地商业综合体以及韩国批发物业，对奥特莱斯业态也进行了专题考察和研究，通过考察开拓了视野，在更高的起点上策划上海大学城客运中心综合物业项目。

图9-29 日本轨道交通枢纽购物中心大阪难波城

图9-30 东京六本木新城

针对项目与大学城相近的特点，专门考察了广州大学城购物中心项目，借鉴其文化表演功能和年轻人喜欢的文化特色。

通过对松江大学城轻轨站点未来发展趋势的判断与预测，特别是消化原来的建筑方案，认为盒子状的单一购物中心经营成本高，投资风险大，需要对原方案进行必要调整。

交通物业功能不变,但原来单一商业功能建议采用组合功能方式，部分物业可以销售回收资金，突出项目可操作性,对潜在投资者具有吸引力,便于今后招商与实施。

在此基础上，提出了三种方案,其中A方案以零售为主做城市综合体定位；B 方案以批发业态、餐饮娱乐和休闲作为主要定位,重视项目资金回收与可操作性。在A方案中，通过销售商业步行街回收项目部分投资，建议在增加北侧90亩地开发高尚公寓住宅出售，力争收回项目所需投资。并建议本项目除商业功能外,增

加博物馆和文化中心等公共设施投资,完善松江新城功能。希望领导在阅读本报告后，决策选择合理方案。建议今后以方案为基础,吸纳论证专家意见,制作项目招商手册,吸引实力较强投资商参与本项目早期建设,共同启动、运营本项目。

表 9-6 A方案项目功能布局业态分布

层数 业态 说明

一层 家居大卖场、KFC等快速餐饮、便利店、

报刊亭、银行ATM、面包房

一层配备公共汽车站和长途汽车

站；根据松江规划交通等领导意

见，北侧90亩地设置大卖场，降

低交通枢纽交通压力，。

二层 百货（化妆品、黄金珠宝、鞋包）、体育

用品专业商场、食品超市、空中步行街（服

装）、SPA

二层轨道交通人流可以直接进入

三层 百货（女装+男装）、软装馆、书店、健身

房、空中步行街（酒吧文化街）、儿童百

货、儿童游乐设施、

从三层开始酒店人流可以直接进

入三层商业部分

四层 电影院、溜冰场、空中步行街（餐饮为主）

五层 博物馆、会展中心、培训教育中心、咖啡

厅

五层顶部 空中花园、休闲区

在对中外大量城市综合体的成功案例分析后，认为以自营为核心的商业城市综合体较为容易获得成功。要在世界范围内选择一流的标杆，高起点策划松江交通枢纽型城市综合体,为上海世界博览会增加亮点。通过市场调研数据分析、商业模块测试，并结合客观实际情况、国外东南亚地区的商业地产发展规律和业内专家的多次论证结果，将多种可行的复合元素、潜在的市场契机加以归纳、推演后形成三种思路的不同方案。

考虑到项目周边未来五－十年的人口变化,商业功能可能会相应调整,因此建议项目商业部分的建筑设计空间具有一定通用性,同时能够满足批发和零售等其它业态的基本要求。

建筑策划：

轨道交通物业的开发需要采用知识创新战略，最大限度提前谋划，通过有效功能组合挖掘项目商业价值，借助上海世博会的机会，借助松江轨道交通9号线开通的机会，做好上海松江新城的核心项目之一松江客运中心和轨道物业开发。

（ATKINS）

图9-31

项目总平面图

图9-32 项目原建筑方案模型

考虑到松江经济可持续的发展，认为战略执行的正确结果是轨道物业最终形成上海松江轨道公司的最优资产结构，表现为商业经营良好，公共文化设施填补松江空白，带动松江新城人气，最终加速松江新城的建设。

住宅

立足现有基础最大限度开发，盈利指标较好，空间效果不是最好。

与周边90亩住宅统一规划，配套大型广场1万平方米，成为可持续经营的

典型。

图9-35 项目总体规划效果图

商业建筑策划通过物业功能组合和空间形态策划，利用采用空中步行街分隔的创造性思路，能够挖掘较大商业价值，充分考虑到商业综合体项目的资金回收。

在未来运营过程中，降低项目运营成本是建筑策划阶段重点考虑问题，在建筑设计中需要落实。

表9-7关于商业综合体项目节能的具体举措

太阳能运用 1．供应酒店和车站物业热

水

2．运用光过滤膜技术，夏天遮挡75%，冬季阳光直接照射

水循环利用

屋顶雨水收集，冲刷厕所

空中花园

夏季避免室内空间温度过

高，冬季可以提升室内温度，同时用于收集雨水 大阪难波城已经采用空中花

园取得成功经验

节能建筑材料与结

构

冬季收集热量，保持室内温

度 使用

墙壁采用绝缘层30CM 厚度，绝缘材料采用环保材料，墙

夏季加快散热，保持凉爽温

度２３度左右

壁隔断采用黏土材料。 分块控制的中央空

调系统

根据项目需要与大型空调

公司合作，采用分区域的空调系统控制策略，避免无用

空间浪费能源。

集中与分散结合策略

地下室的热量交换

系统

热量寄存和换热器设施，实现热量的有效利用。

图9-36 Chriesbach 大厦

五．交通枢纽型城市综合体融资

由于轨道交通站点是社会公共资源，因此，认为交通枢纽公共部分建议采用政府投资模式，项目商业部分采用企业投资方式，鼓励拥有商业资源的大型企业投资商业综合体项目。

由于大型商业综合体投资规模巨大，需要综合能力强的企业参与开发，所以鼓励带有零售商业资源的上市企业或地产与商业企业集团联合开发，提高开发成功的概率。

六． 城市综合体招商计划与组织

招商计划：

首先通过招商宣传推广项目，其次举办招商活动，通过主力商家带动，在一年半内完成招商任务。

项目突出优势：

1、R9沿线、新上海移民在R9开通后形成的巨大的直接消费需求，本项目商业综合体与客运中心聚集大量人流．

2、上海大学城聚集大量学生消费群体，部分大学生本地落户，将对商业和中小户型住宅产生巨大的需求拉动。

3、松江新城是上海城市发展的主要副城区，有相对独立的经济和消费力支撑。 ４、按照目的地购物中心业态打造，一流的体验式建筑空间环境和良好的业态组合，具有将顾客吸引并留住的综合优势。

表9-8 10万平方米招商费用预算

招商宣传费用 活动与广告费用各占50％ 500万元

招商代理费用 两个月租金2×30元×８万平方米 480万元 招商场地 打造体验式招商中心，位于项目现场200万元 合计 1180万元

招商目标

1、大卖场： 面积18000平方米以上，按照大卖场商家要求设计建筑主体承载、提供平面布局，充足的停车位、仓库和卸货平台。

2、国内知名百货： 可以前来租赁、联合经营。面积3－5万平方米

3、专业家居、汽车商场： 6000平方米以上专业家居商场，欢迎租赁经营。

4、品牌折扣店、专业次主力店 运动专业商店 化妆品旗舰店

5、著名餐饮店 中餐（上海菜、大型海鲜餐厅、江浙菜系知名餐厅）、咖啡厅

6、电影院、滑冰场、健身中心、洗浴中心

七．城市综合体开业

2007年12月上海松江大学城轨道交通９号线通车，因此交通枢纽综合体的长途汽车与公共汽车站点与购物中心建设需要加快进行。

根据未来松江发展需要，计划开展一周的开业活动，力争销售额达到5000

万元。

营销方式：举办一次和项目主题相关的大型文化活动．例如法兰西主题文化活动和价格促销联动，鼓励顾客参与，重视人文关怀。

大型购物中心开业是复杂活动，做如下业务分解：

1

2

3

图9-37综合体开业的三层作业分解图

开业活动投入：广告投入50－100万元，活动营销100万元左右。

凡是在购物中心购物满500元顾客赠送一次市区往返轨道交通票。购物满5000元赠送半年往返轨道交通票。

八．城市综合体运营

大型城市商业综合体的可持续经营是关键，认为成立专业管理公司是非常必要的。运营管理公司基本职能：管理松江大学城交通枢纽客运中心和购物中心所有资产，按照国有资产保值升值的目标管理，开发相应经营项目和大学城站点相应房地产物业。

经营目标：通过五年经营能够稳步增加盈利，在管理好现有项目基础上，扩大管理9号线其他站点物业，并专业开发站点物业，形成核心能力。

经过7年时间运作实现上市经营目标，形成专业管理交通枢纽型物业和商业中心的专业经营公司。

经营目标：

通过三年的经营，上海大学城城市交通枢纽综合体购物中心要成为上海经营绩效最佳的购物中心。

追求两个具体指标：第一，百货单位面积利润率（坪效）上海市前三名。第二，客户满意度松江市第一。

整个购物中心预计年销售额15亿元，其中百货销售额8亿元，大卖场销售额3亿元，步行街等销售额4亿元。

计划每年投入年销售额的1 %作为营销推广、宣传和社会公益活动，预计每年投入1500万元的强大推广经费，使城市交通枢纽综合体购物中心成为建立和谐社会的文明窗口。

图9-38上海轻轨大学城站购物中心开发与运营组织架构建议

工程部在完成主体开发后，今后重点转变为房地产开发和设备维护。

表9-9 轨道交通运营公司人力资源计划

名称 岗位

人数 总经理室 正副总经理２ 2 行政人事部

办公室主任 人力资源经理等

４

物业管理部

租赁业务３人 物业管理处主任２人

5 市场部

经理１ 策划经理１ 市场调查经理１ 橱窗设计

5 招商部

专卖店招商2人 大商家包含酒店招商2人 餐饮娱乐招商2人

6 质量与物价部

服务质量监测1 物价监测１ 顾客投诉１

3

财务中心 出纳１ 会计２

5

经理1

工程部 工程管理 5 运营部 下设信息中心 5

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析 摘要：对国际上典型的综合交通枢纽进行了剖析，包括旧金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯站及柏林的来哈特站；描述了其内部的换乘流线，概括了其平面及立面布局的特点，为我国综合交通枢纽布局规划设计提供参考。 关键词：综合交通枢纽，换乘流线，平面布局，立面布局 Analysis of Typical Layout Design in Foreign Integrated Transport Hub Abstract: In order to probe into the layout design of integratedtransport hub abroad, this paper analyses the transport hubs of Transbay Terminal in San Francisco, La Defence Terminal in Paris and Laher Bahnhof in Berlin, outlines the characteristic of the transect and the vertical sections, holds that the know-how in the planning and design of integrated transport hub abroad shall be introduced in our country. Key words: integrated transport hub, transfer line, transect section, vertical section 目前，我国大城市的综合交通枢纽功能尚不完善，与国外发达城市的先进枢纽有不小的距离。导致这种差距的原因是多方面的，例如管理体制、投资体制等，但设计理念和布局设计方案不合理也是一项重要原因。本文试图剖析国外典型的综合交通枢纽案例，包括旧金山的港湾枢纽（Transbay）、巴黎的拉德芳斯（La Defence）换乘枢纽及柏林的来哈特枢纽（Lehrter Bahnhof），重点分析其布局设计特点，从中提炼其设计理念，供有关的设计和技术管理人员参考。 1 旧金山的港湾枢纽 美国旧金山的港湾枢纽(Transbay)是21世纪现代化的集轨道交通（高速铁路、普通铁路、通勤铁路）以及长途汽车客运、城市道路交通于一体的综合交通枢纽，于2003年开工建设，将于2007年建成。该枢纽建筑面积76645㎡。其中55742㎡用作各种交通之间的换乘空间,20903㎡用作综合开发空间，含各类住宅、宾馆、办公、零售用房约3 000间。工程投资约8.88亿美元，预计的综合开发收入为3.25亿美元。轨

综合交通枢纽的概念解析学习资料

综合交通枢纽的概念解析 作者：赵巍 国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。 一、交通枢纽与综合交通枢纽 枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。 交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。 综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。

综合交通枢纽规划设计方案

? ?登录 中国政府网| 四川省政府网站| 自贡市人民政府网站登录 返回主站 ?首页 ?组织机构 o机构职能 o权力清单 o领导班子 ?政务公开 o工作动态 o通知公告 o方案公示 o业界动态 o公共企事业单位信息公开 o总结公报 o法律法规 o财政资金 o政府信息公开年度报告 o民生工程 ?机关党建 ?办事服务 ?重点领域 o棚户区改造 o农村危房改造及保障性住房 o公共企事业服务 o重大项目推进 ?项目信息 o招标信息 o中标候选人公示 o重点项目系统 o招标澄清补遗 o预售许可 ?执业资格 ?工程造价

o规范定额 o人工信息 o材料价格 o造价指数 o造价指标 ?自贡市住房和城乡建设局/ ?政务公开/ ?通知公告/ 政务公开政务公开 ?工作动态 ?通知公告 ?方案公示 ?业界动态 ?公共企事业单位信息公开 ?总结公报 ?法律法规 ?财政资金 ?政府信息公开年度报告 ?民生工程 通知公告通知公告 ?中央扫黑除恶第10督导组督导及自贡市住房和城乡建设局扫黑除恶专项斗争举报电话[2018-09-12] ?自贡市城乡建设档案信息中心关于清退1998年以前档案保证金的公告[2019-01-25] ?自贡市住房和城乡建设局关于四川博意装饰设计工程有限公司等五家企业资质审批决定的通告[2019-01-23] ?自贡市住房和城乡建设局关于进一步规范工程担保公司担保市场管理的通知[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于房屋建筑和市政工程农民工工资保证金实行差异化缴纳的通知[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于开展工程担保公司年度审核登记工作的通告[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于自贡市格调装饰工程有限公司和华西能源工业股份有限公司资质审批决定的通告[2018-12-28] ?自贡市住房和城乡建设局关于2018年第二、三季度施工图审查质量动态监管工作情况报告[2018-12-27] ?自贡市住房和城乡建设局关于富顺金沙燃气有限公司申请燃气经营许可证的公示[2018-12-27]

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关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考 随着我国城市化进程和城市交通机动化进程的迅猛发展，产生了越来越多的现有交通基础设施无法承受的交通需求总量。这种城市交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾是制约我国城市交通发展的主要矛盾，它是产生诸如交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题的根源。任何城市交通问题的解决方案必须要以解决交通供需矛盾为前提，遵循城市交通设施建设用地的制约。 虽然我国大城市的一些铁路车站、汽车客站以及公共交通车站等等这几年来经过改、扩建和城市配套设施的逐步完善，周边环境有了很大的改观，但是一些车站作为城市的重要交通枢纽，仍然存在功能单一、与城市交通衔接差、旅客步行距离长、交通标识不明显等问题，所以，一些车站在功能上从过去相对单一的对外交通集散逐渐演变成城市网络交通的汇集点，与城市地铁、轻轨、快速公交系统、长途汽车客站、社会与出租车等整合一体化发展成为城市的综合交通枢纽。 另外，我国高铁发展迅速，各地区纷纷兴建高铁、城际快铁等，加之城市公共交通的发展，给我国城市交通带来了巨大的压力，同时也对客运站的建设提出了新的要求，车站地区的发展也成为了一个城市的重要增长极。于是我国很多城市都提出兴建大型综合客运枢纽站，并企图以此为契机，充分发挥“综合交通枢纽”对城市发展的催化作用，是城市可以在市域甚至更大的范围内思考未来大都市功能布局，在城市的空间战略上形成“多核心”的发展格局，并通过合理配置地区功能，强化空间形态和景观的建设，使其在对外、对内交通设施、资源、功能服务等方

面起到城市核心的辐射作用。 高铁、快铁、地铁的开通可以为城市的发展注入一剂良方，但是，这并不是一个城市能更好更快发展的充分条件，对城市综合可以枢纽站进行合理的规划与建设也是决定城市发展的关键所在。这里的规划与建设是多方面的，包括宏观方面的城市功能定位、空间结构的选择、产业结构的选择以及在其指导下的各种微观的规划。对综合客运枢纽站的规划建设具体要遵从以下几个方面的原则。 1、交通顺畅 综合客运枢纽站区域是各种交通汇集的复杂地区，规划必须保证区域内的交通应与周边地区与城市的整体道路交通相衔接，保证交通的快速、顺畅、安全，各种交通流线之间可以便捷的换乘。 2、与城市相互协调 由于综合交通枢纽站所在区域是未来城市的重要区域，并为城市各主要公共功能区所环绕，因此枢纽站区域的总体结构应该充分考虑与周边功能区之间的关系，使地块的空间结构与城市总体空间结构整体协调。 3、多元功能配套 综合交通客运枢纽站建成运营后会带动地区发展，提升城市能级，成为区域中集聚活力的核心，所以应配置综合性的服务功能、商务、商业和居住功能，使地区发展成为都市副中心，全面提升区域竞争力和经济活力。 4、规模适中 对综合交通客运枢纽站的规划建设，应充分考虑、预测客运站建成后的交通量，这就要综合评价城市建筑密度、城市容积率、城市人口增长率、城市人口出行率等等多种因素。由于涉及到多种交通混合汇集，所以应对各种交通量进行预测，同时还应预测各种交通工具换乘所产生

综合交通枢纽智能化设计浅析

论文开题报告及论文工作计划 课题名称综合交通枢纽智能化设计浅析姓名 学号 院（系、所）交通运输工程学院 专业交通运输规划与管理 指导教师 选题时间

论文名称：综合交通枢纽智能化设计浅析 选题依据： 随着经济的发展，汽车保有量的增长已大大超过城市道路饱和标准，尽管政府不断加大城市路网的改造和建设，但远远跟不上社会汽车数量的急剧膨胀，而由此引发的严重交通拥堵及城市环境恶化等问题，已成为制约城市经济和社会发展的重要因素，大力发展公共交通、改善出行结构则成为缓解这一问题的必然途径。 “综合交通枢纽”作为城市公共交通体系的关键节点，起着平衡、衔接城市综合客运体系各子系统、大幅度提高换乘效率等重要作用。在国家政策倡导下，深圳开展了深圳福田交通枢纽建设、深圳机场综合交通枢纽智能化建设和深圳北站综合交通枢纽智能化建设等项目，已经对综合交通枢纽的建设进行了极其有益的尝试，并凸显成效。从这些项目的建设过程中，应该看到目前深圳市在综合交通枢纽的建设当属起步阶段，尚未对综合交通枢纽的系统建设和管理方案形成一套科学、完整的体系与标准。 随着“十二五”城市交通规划的逐步展开，结合新概念、新技术、新产品在综合交通枢纽建设中的新方案已初露端倪，如何将这一新的理念逐步转化为现实正是本课题将要探讨的内容。 在本课题的研究中，对国内外现行的综合交通枢纽智能化建设方案进行了归纳整理，对已经实施了的深圳福田枢纽、深圳机场枢纽、深圳北站枢纽进行了多次实地调查，听取了各方面专家意见与建议，从而看到了目前建设的差距与不足。重点研究深圳信息化建设大环境下的综合交通枢纽智能化建设需求和建设方案。在简要给出本文研究内容、目标和方法的基础上，梳理深圳综合交通枢纽智能化建设现状，对综合交通枢纽智能化管理平台的建设与关键技术进行详细的系统分析和设计，并给出具体的应用和实施方案。同时，也对未来综合交通枢纽的智能化建设与系统组织方向形成了较为清晰的目标。

综合铁路交通枢纽论文

摘要 综合铁路交通枢纽的规划设计是近几年来我国在城市规划及领域广泛开展的一项工作，国内这方面的理论研究虽然有一些实践基础，但仍处于探索阶段。文章结合综合交通枢纽建设的需求，从城市空间一体化层面，阐述了枢纽的建设内容，整理出枢纽规划设计的思路和流程，并归纳总结了枢纽建设的一般程序，为综合交通枢纽规划建设提供了一定的理论指导和技术支持。 近年来，随着我国城际高速铁路规划建设的迅猛发展，涌现出一大批以高铁客站为代表的综合交通枢纽。他们共同的特点就是将铁路客运站与长途汽车站、公共交通（轨道交通站、公交始末站、出租停靠站）、社会车辆、自行车停车场等高效衔接、融为一体，形成大型的综合枢纽。它承载了与区域经济服务的功能，成为城市内外交通衔接的综合性枢纽。目前，国内已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。这些枢纽在前期的规划研究、过程中的指引以及后期的运营管理都总结了一些经验。那么如何能够高效地推进枢纽规划的实施，稳步地开展枢纽设计流程，形成一套切实可行的研究思路，便成为目前综合交通枢纽建设需要探讨

1、绪论 1．1 论文研究背景及研究意义 1.1.1研究背景 论文研究背景随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，再加上城市的集聚效应，大量的人口涌入到城市尤其是大中城市。与此同时随着我国社会经济的快速发展人们的生活水平不断提高伴随着，人口流动的加快和人 们生活水平的提高，人们对出行的需求不断增加出行次数迅速增多。使人们对交通运输设施设备的需求相应增加对运输能力的需求也越来越高。伴随 着人们对交通运输设施设备以及运输能力需求的增长通事业飞速发展,尤其是铁路和城市交通。铁路方面,近年来我国铁路实现“跨越式”发展,铁路里程不断攀升,客运专线大规模建设,运输能力不断增,基本缓解了以往运能不足 的问题。城市交通方面，目前我国己经基本形成了“大型公共交通为主,其它交通方式为辅”的城市交通发展策略,各大中城市都大力发展城市轨道交通 和城市地面公交系统。在城市交通飞速发展的同时也出现了不少问题,如交 通拥堵,噪音、空气污染等。问题的产生虽然和交通需求总量的不断增长与 交通设施供应滞后之间的矛盾有关,但更重要的原因在于再既定的交通供给水平下,一体化运输水平较低,已有的各种交通运输方式没能实现有效的衔接。交通运输业的迅速发展,加速了运输方式的多样化和运输过程的一体化,要求多种运输方式间分工协作、互相配合,要求形成综合性的交通运输体系 促使了铁路客运综合交通枢纽的现,传统铁路客运站开始向铁路客运综合交通枢纽转变。随着城市的发展,过去在城市边缘的铁路客运站逐步被包含在 了城市内部,有的甚至处于城市的中心地区,如深圳罗湖客运站、北京客运站、武昌客运站等,铁路客运站的功能也逐渐发生变化,已经不仅仅是承担衔接 内外交通的任务,更是融入到城市内部交通系统里,要承担起衔接城市内部 各种交通方式、实现不同交通方式之间换乘的重担,铁路客运站渐渐发展成

综合交通枢纽布局设计分析

综合交通枢纽布局设计分析 摘要综合交通枢纽是综合交通体系的重要组成部分，其可为旅客和货物完成全程运输提供便捷的“零距离换乘”和“无缝衔接”，很大程度上实现了各种运输方式的协调发展。本文主要结合国内综合交通枢纽现状，结合实例分析了综合交通枢纽规划的一体化布局，包括结构设计、枢纽换乘等，以进一步促进城市交通的一体化发展。 关键词综合交通枢纽；一体化；布局设计 前言 现阶段，交通运输业的发展呈现了两大趋势：一是实现了运输工具和设备的现代化发展，二是实现了运输方式的多样化和运输过程的统一化发展，可见发展综合运输体系已成为我国运输业发展的主要方向，也是提高地区经济发展水平、缓解我国交通运输紧张状况的重要手段。近几年，一些大中城市相继开展了综合交通枢纽的规划设计和建设，逐渐形成了现代化的综合交通枢纽，为旅客提供了良好的出行环境。 1 国内综合交通枢纽建设情况 20世纪80年代末期一些发达国家相继提出了构建综合交通体系的战略思想，大量实践表明，这一战略思想的提出，一方面实现了交通系统资源的优化配置，另一方面实现了交通系统与环境系统的协调发展，逐渐成为国家综合交通系统的重要组成部分。通过借鉴发达国家综合交通枢纽的规划设计和建设经验，我国一些重大城市相继开展了综合交通枢纽布局设计工作，总结得出我国综合交通枢纽建设的具体特征为： （1）复式枢纽。复式枢纽集多种交通方式为一体，旅客无须出站即可换乘所需的交通工具，换乘效率高、换乘时间短。 （2）多功能。为了满足旅客的多样化需求，逐渐形成了集交通、商业和服务业为一体的交通综合体，可进一步提高枢纽的商业价值。 （3）立体布局。立体化空间布局即是充分利用地上、地面和地下空间来提高旅客换乘的效率[1]。 2 综合交通枢纽规划的一体化布局 2.1 与城市的协调发展 综合交通枢纽与城市的协调发展主要体现在以下几个方面：①交通枢纽规划以城市总体为前提；②枢纽场站设施与周围环境相协调；③枢纽的服务水平以城

浅谈综合交通枢纽规划建设

浅谈综合交通枢纽规划建设 发表时间：2018-07-12T17:24:34.940Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：李国炜张龙付煜山马文强李洋张彬 [导读] 摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。 中建八局第一建设有限公司 摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。本文从综合交通枢纽的定义出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，结合淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目，来探讨城市综合交通枢纽的规划建设的合理性及重要性，对今后国内城市综合交通枢纽的建设提供有益建议。 关键词：综合交通枢纽；淄博北站；公交车站；长途车站 1、综合交通枢纽的定义 综合交通枢纽是由两种或两种以上运输线路的交汇、衔接处形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施（引用参考文献）。近年来，城市规模急剧增大，人员流动频率增高，交通运输量增多，土地资源短缺等现象的出现，使得提高交通效率成为城市需要解决的首要问题。综合交通枢纽作为城市间人员流通、物资运输的重要连接点，对地区间的联系和发展起到一定的促进作用，因此其建设发展越来越受到重视。 2、建设综合交通枢纽的意义和功能 最近几年，由于我国城市交通的迅猛发展，以高铁客站为代表的综合交通枢纽在各个城市涌现。将铁路客运站与长途汽车站、公交车站、轨道交通站、停车场、市政广场等交通设施衔接为一体，形成综合交通枢纽。 目前，我国已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥交通枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。综合交通枢纽的设计和建设体现了以人为本的原则，使人们的出行更加的便捷，将铁路综合交通枢纽中的换乘合理的衔接起来。这样的衔接使乘客的换成次数减少，换乘时间、距离缩短，防止因为各种交通方式之间的能力不协调造成的不合理、不便捷。明确综合交通运输换乘能力的组成，实现各种能力间的匹配，使得综合交通枢纽的衔接系统更加完善，各种交通方式的特长得以更好的发挥，整体的运输能力得以提高，来满足运输需求的增长。 综合交通枢纽还具备一些基本的功能。换乘功能，综合交通枢纽提供给旅客一个快速、高效的城市客运交通枢纽转换体系，使得旅客在不同交通方式之间的换乘更加便捷；连接功能，综合交通枢纽不仅可以衔接多种交通方式，而且可以将城市区域之间更好的联系起来，带动区域经济的发展，弱化城市的地域界限是城市对外联系的纽带；导向功能，综合交通枢纽可以将各种交通方式的优点发挥出来，使城市的客运结构得到改善，实现各种交通方式在城市客运交通体系中的合理分工。 3、综合交通枢纽的规划建设 综合交通枢纽是落实国家“十一五”发展规划的重大基础设施。这些综合交通枢纽在建设方面具有鲜明的特点，如设计十分复杂、施工过程繁杂、工作协调难度大、工期时间紧迫、总投资额度很大等。要保证该大型基础设施项目在规定时间竣工，并且达到相应的质量要求，必须让各个建设单位保持良好沟通，共同合作。 综合交通枢纽的规划建设是指通过对其中的车辆道路和旅客换乘通道的设置，将多种交通方式之间的换乘合理的进行安排，在保证不发生冲突的基础上，实现枢纽内多种交通方式之间的协调与配合，将旅客可能因拥挤而造成的安全隐患降到最低。综合交通枢纽的规划建设之所以十分重要，是因为其规模大、流量大、交通方式复杂多样。综合交通枢纽性能的发挥和枢纽与外部路网连接的通畅性，与其规划建设的合理性直接相关。 4、综合交通枢纽实例 4.1淄博北站交通枢纽站概况 淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目位于淄博市果里镇丁庄村西侧，淄博高铁北站共有七家施工单位同时施工。其中，中国建筑第八工程局有限公司建设的公交车站、长途汽车站，与中国中铁建工集团有限公司建设的淄博高铁站、中国铁建十一局集团有限公司建设的高架落客平台及上覆雨棚和匝道桥、中国铁建第十局集团有限公司建设的站前广场和轨道交通站等衔接为一体。 4.2我单位公交车站、长途车站施工概况 由我单位施工的公交车站、长途客运站建设规模只有2765.15万元，总占地面积为 29400㎡，总建筑面积为5075.8㎡，历时437天，分为两个单体，与周围七家总包单位作业面交叉施工，工作协调难度大，道路交通运输协调难度大，关系处理十分复杂。 虽然我单位施工的公交车站、长途客运站的工程总量小，但是所涉及的分部工程涉及面广，分项工程种类繁多，施工技术要求全面，其中包括地基与基础、主体结构（附带钢结构工程）、建筑装饰装修、建筑屋面（种植屋面）、建筑给水排水及采暖、建筑电气、广场道路工程、园林工程等。可以说是麻雀虽小五脏俱全。

综合交通枢纽区域的城市设计

综合交通枢纽区域的城市设计 ——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践 The Urban Design of Comprehensive Transportation Hub ——A Practical Study of Comprehensive Planning for Hankou Railway Station 闵雷黄焕 摘要：本文结合武汉铁路客运枢纽汉口火车站区综合规划的设计实践，通过对城市综合交通枢纽区域建设和与之相辅相成的城市设计之作用的研究，探讨了通过综合交通枢纽区域的规划建设对于区域城市在用地功能的提升、空间环境的整治、交通系统的整合、景观环境的塑造等综合发展方面的积极意义。 Abstract: Based on a practical study of comprehensive planning for Hankou Railway Station，the research for both urban construction and spatial design in transportation hubs explores the strategies of comprehensive transportation hub development in four aspects: diversity of function, improvement of urban environment, integration of transportation system and construction of landscape environment . 关键词：综合交通枢纽，城市设计，人性化，地下空间利用 Key words: comprehensive transportation hub, urban design, humanization, underground space utilization 1.引言 随着经济全球化成为世界发展的主要特征，资本、劳动力等生产要素加速了跨区域的流动与配置，区域之间、国家之间的旅行变成了日常生活的一部分。作为城市对外和对内交通衔接的重要节点，以高速铁路客运站、城市轨道站点为代表的综合交通枢纽成为了城市建设的热点，其所在地区的发展也成为规划关注的焦点。

棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程

棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程勘察设计（第1标段～第2标段） 招标公告 招标人：广州铁路投资建设集团有限公司 招标代理机构：广州珠江工程建设监理有限公司 日期：2018年4月

棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程勘察设计 （第1标段～第2标段）招标公告 1.1 项目概况 1.1.1 工程名称：棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程勘察设计（第1标段～第2标段）。 1.1.2 工程位置：广州市白云区。 1.1.3 设计范围：棠溪站综合交通枢纽是集国铁、城际铁路、地铁、长途客运、常规公交、社会车辆、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，本项目包括枢纽配套场站工程、地铁预留工程、周边配套市政道路工程3个子项的勘察设计工作，包括但不限于：工程勘察(详勘及超前钻)、方案修改、初步设计及概算、施工图设计、现场服务及竣工图编制等。 1.1.4 专业内容: ■道路工程、■桥梁工程、■城市隧道工程、■排水工程、■给水工程、■照明工程、■公共交通工程、□城镇燃气工程、□热力工程、■房屋建筑工程、■绿化工程、■电力管沟工程、■管线综合规划、■交通疏解、■相关配套设施等。 1.1.5 项目批准文件：穗发改函[2018]1019号。 1.1.6 资金来源：政府资本金注入及其它。 1.1.7 建设规模：棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程位于广州中心城区西北部，白云区西南部，为新市街、棠景街和石井街交汇处，南距广州流花火车站约5公里，东距白云新城约2公里，与铁路广州棠溪站相邻。建设内容包括枢纽配套场站工程、地铁预留工程、周边配套市政道路工程3个子项。其中： （1）枢纽配套场站工程（子项一）：枢纽配套场站工程布设于棠溪火车站东西两侧，与铁路站场（房）空间布局交织，形成无缝衔接交通接驳换乘体系，主要包括长途汽车站、公交枢纽站、出租车场、社会车停车场（含新能源汽车充电桩）、旅游大巴/网约车场、换乘设施、非机动车（含共享单车）停车场、集散广场、慢行系统、景观绿化、导向标识、便民服务设施、枢纽运营管理中心、枢纽管理用房及上盖开发所需配建停车库等，总建筑面积46.49万平方米，单体建筑面积约12万平方米。（2）地铁预留工程（子项二）：棠溪站共预留6条地铁线路，包括八号线北延段换乘通道、12号线及4条预留地铁车站的土建工程，单体建筑面积17.14万平方米。建设内容主要有新建车站主体结构、附属结构（含出入口及风亭）以及移交过渡期必须用到的废水泵房及管材、水泵及检修路径上的临时照明设施与动力配电设施、废水泵房通风设施，其他机电系统工程均不纳入同步实施。（3）周边配套市政道路工程（子项三）：包括白云二线（槎神大道－棠新路）、棠槎路（槎神大道－机场高速）、铁路东线（德康路－华南快速路）3条市政道路，道路总长度约14.45公里。其中，白云二线道路等级为城市主干路，道路长3.72公里，红线宽度38-64米，双向6车道，设计车速60公里/小时；棠槎路道路等级为城市主干路，道路长4.10公里，红线宽度40米，双向6-8车道，设计车速50公里/小时；铁路东线道路等级为城市主干路，道路长6.634公里，红线宽度40米，双向

国内综合交通枢纽一览

杭州：各类交通枢纽无缝对接 未来5年，杭州要突出全省核心枢纽功能，强化国际区域交通枢纽定位，打造和提升杭州萧山国际机场、火车东站和城西综合交通枢纽三大门户枢纽，20个市域集散枢纽和上百个换乘枢纽。在城西建成一个集铁路、地铁、航空、公交于一体的综合交通 枢纽。 其中，城西综合交通枢纽，规划初定于余杭区仓前镇，定位为全国铁路枢纽站，总投资约60亿元。目前正在前期设计规划阶段，力争在5年内建成。 国内综合交通枢纽一览 文字统筹_李琳（本刊记者） 在市区公共交通方面，杭州还要坚持“公交优先、公交优秀”战略，加快完善绿色公交体系。着力提升公共服务水平，持续提升公交分担率。到2020年，市区绿色公共交通车辆比率达到100%，公共交通机动化出行分担率达到61%（目前48%），不含步行全方式分担率达到45%（目前39%），完成国家公交都市示范城市创建。 另外，提升地面公交干线服务，中心城区干线实现高峰平均运营车速15千米/小时以上、运行正点率80%以上、乘客平均等（换）车时间控制在5分钟以内、高峰公交拥挤状况明显改善。未来5年，还将继续强化公交支线建设，完善“支线+干线”的换乘出行模式，全年新辟和优化公交线路45条，让群众出行更加便捷。 各种交通方式间的无缝对接，要靠各类枢纽。如铁路杭州南站综合交通枢纽、铁路杭州西站或江东站综合交通枢纽，建设新汽车南站、萧山客运总站、汽车西站扩建、汽车北站扩建、江东综合交通客运中心等项目。 关键词 铁路、地铁、航空、公交于一体 总投资约60亿元 公交优先、公交优秀2020年 市区绿色公共交通车辆比率达到100% 公共交通机动化出行分担率达到61%

广州:打造国际性综合交通枢纽 打造国际航运枢纽、国际航空枢纽、国际科技创新枢纽“三大枢纽”成为广州“十三五”发展的重中之重。 “十三五”期间，白云国际机场将新开通30条全货运航线，广州港将新增30条国际班轮航线，把高铁引入广州火车站、广州东站，将广州火车站改建为面向全国的高铁中心枢纽车站，打通广州面向大西南、长三角、长江中游、京津冀的陆路大通道……海陆空联动、国内外辐射，广州将瞄准国际性综合交通枢纽“靶心”发力，全力建设国际航空航运枢纽，拓展铁路客货运枢纽国际服务功能。 四通八达的高铁路网，让广州更加深入地嵌入区域发展的大格局之中，将扩大广州作为国家中心城市的经济辐射半径，增强广州的辐射能力，特别是文化创意、旅游服务、商业物流、智能制造等方面，将区域合作落到实处。这在前不久公布的福布斯中国大陆最佳商业城市排行榜中已有印证，在客运指数与货运指数两个指标上，广州均稳居全国首位。 广州作为海上丝绸之路上的千年商都，既拥有广阔的经济腹地和广泛的区域经济合作基础，又是内陆与海上丝绸之路沿线国家的连接枢纽。广州综合交通枢纽定位为全国三大综合交通枢纽之一，并将发展成为全球交通网络的重要节点，全面提升覆盖全球的国际运输能力并影响世界的国际航线网络。 关键词 新开通30条全货运航线 新增30条国际班轮航线 海陆空联动国内外辐射 打通广州面向大西南、长三角、长江中游、京津冀的陆路大通道 全国三大 综合交通枢纽之一