如何算防水

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防水计算是每个装饰工程中都会涉及到的，而防水的计算也是工程预算人员比较头疼的一个问题，不知道应该如何快速的把这些量计算出来。今天我就防水给大家做一分享。对于防水，其实我们可以简单地做一个归类：

1）楼顶屋面防水

2）卫生间防水

3）地下室外墙防水

4）基础防水

现在我们就一起来看下，这四类防水在软件中如何处理？

1、楼顶屋面防水

屋面防水一般涉及到屋面水平面积及屋面卷边面积。在提取这部分防水量的时候，我们只需要套取做法时选择防水面积的代码即可。如图：

关键点：设置屋面卷边高度

通过选择对应的代码，就可以轻松处理层面防水！

2、卫生间防水

对于中间楼层来说，卫生间可以说是一块特殊的区域，需要做防水。卫生间的楼地面防水有点类似于屋面防水，同样分为水平防水与立面防水，同样需要定义立面防水高度！

对于卫生间防水，软件提供了三个代码：

解释：

在这里面，大家需要注意的是水平防水面积所包括的范围，包括了立面防水高度小于500的面积。对于此项的设置，大家可以参照计算设置里的设置项，如下图所示：

在实际工程中，经常会遇到局部立面防水高度与其他区域不一致的情况，如淋浴区，高为1500，其他区域500，这时需要用到设置夹点的功能，这也是需要大家掌握的。

关键点：设置夹点

如上图所示：图中边线上的白色小方块即为夹点。而设置夹点就是要增加边线上小方块的数量，便于我们对局部区域进行操作。

操作步骤如下：

【第一步】：在菜单栏点击“修改”->“设置夹点”；

【第二步】：鼠标左键点选需要设置夹点的面状构件图元；

【第三步】：在选中图元的边上指定夹点位置或按Shift+鼠标左键输入偏移值，则夹点设置成功。

左下角区域新增了夹点。

设置好夹点后，就可以对局部区域设置立面防水高度了。

总结：对于楼地面防水，需要装楼地面属性中的是否计算防水面积的属性修改为是即可。

3、地下室外墙防水

软件里面并没有提供地下室防水的代码，那么我们应该如何来处理地下室外墙的防水呢？

其实，对地下室外墙的防水，我们是通过变通的方法来处理的。大家都知道，防水是需要计算面积的，我们只要得到地下室外墙室外地坪以下的面积量，就能很轻松的辞谢防水的量，因为他们之间是相等的。故此，我们可通过外墙装修来处理地下室外墙的防水。

如图所示：

绘制地下室外墙装修，调整顶标高至室外地坪；在套取做法的时候，套取防水定额子目即可。

通过变通处理，我们就能够轻松处理地下室外墙的防水。

4、基础防水

基础分为筏板基础、条形基础和独立基础。其中，条基和独基都是单元构件，防水的处理思路是一样的。

不管是什么形式的基础，都是通过选择代码来处理的。

接下来我们就一起来看一下，如何处理基础的防水。

筏板基础防水的处理：

代码选择如下：

关键点：基础层必需绘制外墙，并围成封闭区域，只有这样，软件才能正确计算“外墙外侧筏板平面面积”。

条基和独基的防水

需做防水的部位

代码的选择：

我们只需要选择对应的代码，就能非常轻松的计算出基础的防水工程量来。

总结：通过面的分板，我们不难看出，在整个防水计算的过程中，我们大量应用了代码。而我们通过代码的选择，轻松处理了防水的量的计算。除此之外，对于地下室外墙防水的处理，也是值得我们思考的一个方向。

独立柱基加防水板的一些总结

7.4.3独立柱基加防水板基础 【问】独立柱基加防水板基础的设计应注意哪些问题？ 【答】对独基加防水板基础的设计，涉及防水板的内力、考虑防水板影响的独立基础计算、软垫层的设置及结构抗浮设计等问题。当地下水位较高时，忽略防水板对独立基础内力的影响是不安全的。此部分内容是编者对实际工程经验的总结，读者可根据工程的具体情况参照使用。 【问题分析】 独基加防水板基础是近年来伴随基础设计与施工发展而形成的一种新的基础形式（图 7.4.3-1），由于其传力简单、明确及费用较低，因此在工程中应用相当普遍。 1.受力特点 1）在独基加防水板基础中，防水板一般只用来抵抗水浮力，不考虑防水板的地基承载能力。独立基础承担全部结构荷重并考虑水浮力的影响。 2）作用在防水板上的荷载有：地下水浮力qw、防水板自重q。及其上建筑做法重量qa，在建筑物使用过程中由于地下水位变化，作用在防水板底面的地下水浮力也在不断改变，根据防水板所承担的水浮力的大小，可将独立柱基加防水板基础分为以下两种不同情况： （1）当qw≤（q。+qa）时（注意：此处的qw、g。和q。均为荷载效应基本组合时的设计值，即水浮力起控制作用时的荷载设计值，而不是荷载标准值），建筑物的重量将全部 （2）当qw>（q+qa）时（注意：同上），防水板对独立基础底面的地基反力起一定的分担作用，使独立基础底面的部分地基反力转移至防水板，并以水浮力的形式直接作用在防水板底面，这种地基反力的转移对独立基础的底部弯矩及剪力有加大的作用，并且随水浮力的加大而增加（图7.4.3-2b）。

3）在独基加防水板基础中，防水板是一种随荷载情况变化而变换支承情况的复杂板类构件，当qw≤（qs+qa）时（图7.4.3-2a），防水板及其上部重量直接传给地基土，独立基础对其不起支承作用；当qw>（qs+qa）时（图7.4.3-2b），防水板在水浮力的作用下，将净水浮力（即qw-（qs+q。））传给独立基础，并加大了独立基础的弯矩数值。 2.计算原则 在独基加防水板基础中，独立基础及防水板一般可分开单独计算。 1）防水板计算 （1）防水板支承条件的确定 防水板可以简化成四角支承在独立基础上的双向板（支承边的长度与独立基础的尺寸有关，防水板为以独立基础为支承的复杂受力双向板）（图7.4.3-3）； （2）防水板的设计荷载（图7.4.3-2） ①重力荷载 防水板上的重力荷载一般包括：防水板自重、防水板上部的填土重量、建筑地面重 量、地下室地面的固定设备重量等； ②活荷载 防水板上的活荷载一般包括：地下室地面的活荷载、地下室地面的非固定设备重量等； ③水浮力 防水板的水浮力可按抗浮设计水位确定。 （3）荷载分项系数的确定 ①当地下水水位变化剧烈时，水浮力荷载分项系数按可变荷载分项系数确定，取1.4；

制动计算公式 (2)

平板台制动计算公式 一、前轴 1、前轴行车制动率=（最大行车制动力左+最大行车制动力右）÷【（动态轮荷左+动态轮荷右）×0.98】×100% 2、前轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷最大行车制动力中大的值×100% 二、后轴 1、后轴行车制动率=（最大行车制动力左+最大行车制动力右）÷【（动态轮荷左+动态轮荷右）×0.98】×100% 2、两种情况算法 （1）后轴行车制动率＞60%时 后轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷最大行车制动力中大的值×100% （2）后轴行车制动率＜60%时 后轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷【（动态）轮荷之和×0.98】×100% 滚筒制动台计算公式 一、前轴 1、前轴行车制动率=（最大行车制动力左+最大行车制动力右）÷【（轮荷左+轮荷右）×0.98】×100% 2、前轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷最大行车制动力中大的值×100% 二、后轴 1、后轴行车制动率=（最大行车制动力左+最大行车制动力右）÷【（轮荷左+轮荷右）×0.98】×100% 2、两种情况算法 （1）后轴行车制动率＞60%时

后轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷最大行车制动力中大的值×100% （2）后轴行车制动率＜60%时 后轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷【轮荷之和×0.98】×100% 注：（1）机动车纵向中心线位置以前的轴为前轴，其他轴为后轴； （2）挂车的所有车轴均按后轴计算； （3）用平板台测试并装轴制动力时，并装轴可视为一轴 整车制动率 整车制动率=最大行车制动力÷（整车轮荷×0.98）×100% 驻车制动率 驻车制动率=驻车制动力÷（整车轮荷×0.98）×100% 台式检验制动率要求（空载） 台式检验制动力要求（加载）

承台计算书(桩加防水板)

承台计算书 单桩竖向承载力设计值为1190kN ，承台混凝土强度等级为C35，f t =1.57N/mm 2, f c =16.7N/mm 2,承台钢筋选用HRB400，承台底最小配筋率取0.15%，承台底保护层厚为100mm ，桩截面尺寸为400mm ×400mm ，内径为240mm 。 一、防水板荷载计算： 1、200厚防水板建筑面层重量q a 0.2×20=4 2、450厚防水板自重q s 0.45×25=11.25 3、顶标高为-3.7m 部位防水板的水浮力q w1 [-0.75-(-3.7-0.45)]×10=34 4、顶标高为-4.3m 部位防水板的水浮力q w2 [-0.75-(-4.3-0.45)]×10=40 二、CT2计算： 该承台平面尺寸为2200×2200，高取1200；柱截面尺寸取a ×b=600×600；取该处L x 取8.4米，L y 取6米,偏于安全；该承台顶X 向有混凝土墙体，故取Y 向配筋计算结果作为X 、Y 向配筋依据。 1、由防水板抵抗水浮力引起的弯矩计算： 该处防水板荷载设计值为： q wj =1.4q w1-（q a +q s ） =1.4×34-（4+11.25） =32.35，取q wj =36千牛/平方米 沿该承台周边均匀分布的等效线荷载设计值为： q e =q wj (L x L y -a x a y )/2(a x +a y ) =36(8.4×6-2.2×2.2)/2(2.2+2.2) =186.4千牛/米 沿该承台边缘均匀分布的线弯矩设计值为： m e ≈kq wj L x L y a=y x a a =2200 取L=L x =8400，偏于安全。

独基+防水板基础设计建议

独基+防水板基础设计建议 根据广西基础勘察工程有限责任公司4月1日提供的《南宁骋望地产有限公司骋望剑桥郡居住小区工程岩土工程详细勘察报告》，本工程抗浮设计水位较高，需进行防水及抗浮设计。最后的抗浮设计水位取值确定为绝对高程75m，我们对基础形式的选择做了较细致的论证工作。在比较了桩承台+防水板（梁板式）、独立基础+防水板、筏板+柱帽等多种基础型式后，我们觉得无论是经济型还是施工的方便性上，独立基础+防水板都是本工程较好的基础形式。 结合北京市设计院成功的经验及工程案例，对本工程的独立基础+防水板的设计作了进一步的分析。 一、分析模型： 1、按北京市院方法 ①采用SAP2000建立5x5跨的无梁楼盖模型，跨度8m；单元板格按1mx1m；设计时取中间跨的效应组合； ②混凝土标号C35，钢筋采用HRB400钢筋； ③荷载分项系数：水浮力的荷载分项系数取1.35，有利恒荷载的荷载分项系数取1.0。 ④防水板计算时，对基础范围内的节点均采用固端约束； ⑤基础按照《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）8.2.11-1式计算底板弯矩，并与防水板传来的弯矩组合； ⑥防水板传给基础的荷载分为两部分：一是扣除底板及面层有利恒荷载的水浮力传至基础边均匀布置的线荷载，二是传至板边的弯矩（按防水板支座弯矩的平均值）； ⑦独立基础采用等厚平板，按基础设计后叠加防水板传过来的荷载产生的内力。 2、采用SAP2000按实际约束情况整体计算 ①模型、材料、荷载分项系数同上； ②仅在柱位置采用固端约束； ③防水板上水浮力按抗浮设防水位； ④独立基础下基底反力按“柱轴力+底板及面层荷载-底板水浮力”考虑；

制动力矩计算

鼓式制动器制动力矩的计算 1、制动器效能因数计算 根据制动器结构参数可知： A 、 B 、 C 、r 、φ、（结构参数意义见附图二） 其中θ为最大压力线和水平线的夹角。 由以下公式计算μ＝0.35时（μ为摩擦片与制动鼓间摩擦系数），制动器领蹄和从蹄的制动效能因数。 θ=)tan(B C ar μγt a n ar = )t a n s i n s i n t a n (θφφφφθ+-=ar e θθγλ-+=e θθγλ+-=e ' φφφρsin 2sin 4+= r B A +=ξ r C B k 22+= 领蹄制动效能因数: 1sin cos cos 1-=?γ θρλξ?e k K

从蹄制动效能因数: 1 sin cos 'cos 2+=?γθρλξ ?e k K 制动器的总效能因数，可由领、从蹄的效能因数按如下公式计算： 2 11 24??φ?????+?=K K K K K 2、制动器制动力矩计算 单个制动器的制动力矩M 为： R P K M ??= 其中：K 为制动器效能因数 P 为制动器输入力，加于两制动蹄的张开力的平均值； R 制动鼓的作用半径,即制动器的工作半径r 制动器输入力η??=i F P /2 其中：F 为气室推杆推力，由配置的气室确定 i 为凸轮传动比，e L i /= （L 为调整臂臂长，e 为凸轮力臂，即凸轮基圆半径） η为传动效率，一般区0.63 例：某Φ400X180制动器，A=150 B=150 C=30 r=0.2 Φ=115° μ＝0.35 η＝0.63 通过上公式计算得1??K ＝1.530 2??K =0.543 2 11 24??φ?????+?K K K K K ＝＝1.603 取F=9900N(0.6MPa 气压下气室输出力) L=125 e=12 R P K M ??=＝R L F K ????η/2e=1.603*9900*125*0.63*0.2/(2*12)

桩承台BPB6计算与防水板计算

桩承台计算 承台计算取桩冲切力最大，且桩距离上部墙较远的BPB6. 一、设计资料 1、承台信息 承台高：1500mm 2、桩信息 桩截面宽：640mm(0.8D) 单桩承载力：3100.00kN 3、混凝土信息 混凝土等级：C30 4.设计时执行的规范： 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－2008）以下简称桩基规范 《混凝土结构设计规范》（GB 50010－2010）以下简称混凝土规范承台示意图如下：（图中所示桩反力为基本组合下最大反力） 二、计算结果 35 SATWE基本组合:1.20?恒-1.40?风y+0.70?1.40?活采用公式： 在组合35情况下，承台上部角桩最大反力为4128KN（基本组合） 1、承台内力配筋计算(Y方向起控制作用) Y方向配筋计算： M Y = 4128*1.32=5448.96KN.M h0= 1500-120=1380

. 计算相对界限受压区高度 ξb=β1/(1+fy/(Es*εcu))=0.80/(1+360/(2.0*105*0.0033))=0.518 . 确定计算系数 αs=γo*M/(α1*fc*b*ho*ho)=1.0*5448.96*106/(1.0*14.3*5000*1380*1380)=0.040 . 计算相对受压区高度 ξ=1-sqrt(1-2αs)=1-sqrt(1-2*0.040)=0.041≤ξb=0.518 满足要求。 . 计算纵向受拉筋面积 As ＝α1*fc*b*ho*ξ/fy=1.0*14.3*5000*1375*0.041/360=11196.7mm 2 . 验算最小配筋率 ρ=As/(b*h)=11196.7/(5000*1500)=0.149％ 接近满足最小配筋率要求，11196.7/5=2240mm 2 /m 实配钢筋为： T:X&YC22@160(As=2376) B:XC22@160 (As=2376) YC22@100 (As=3801) [考虑上部角桩偏置，适度加强了Y 向配筋，并按图审要求，斜边增加斜向钢筋] 2、墙冲切承台计算：（为方便计算，a0取桩中心至墙中心距离，比规范值偏安全） 冲切力:F l =4128-278.64=3849.36KN （278.64为平均到每根桩上需要扣减的承台及土自重设计值） βhp=1-(1500-800)/1200*0.1=0.942 λ=1320/1380=0.957 β0=0.84/(0.957+0.2)=0.726 βhp*β0*μm*ft*h0=0.942*0.726*5000*1.43*1380/1000=6747.96KN>Fl=3849.36KN 墙冲切承台满足设计要求。 3、角桩冲切计算： 采用“桩基规范”5.9.8条,公式如下： N l ≤[β1x (c 2+a 1y /2)+β1y (c 1+a 1x /2)]βhp f t h 0 βlx =0.56 λ1x + 0.2 βly =0.56 λ1y + 0.2 α1x =0. λ1x =0.25 c 1= 1120. α1y = 900. λ1y =0.65 c 2= 1000. h 0= 1380. β1x =1.24 β1y = 0.660 βhp =0.942 f t = 1.430 Q pc =[β1x (c 2+α1y /2)+β1y (c 1+α1x /2)]βhp f t h 0 = 4716.51kN > N l = 3849.36 kN 角桩冲切满足要求。 4、承台抗剪计算： 承台剪力V （不计承台及以上土重）：3849.36KN 采用“桩基规范”5.9.9条,公式如下： V ≤βhs af t b 0h 0 a =1.75 λx + 1 βhs =( 800h 0 )1/4

制动力计算方法

《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）有关制动方面的： 1.1 台试检验制动性能 1.1.1 行车制动性能检验 1.1.1.1 汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表 6 的要求。对空载检验制 动力有质疑时，可用表 6 规定的满载检验制动力要求进行检验。 摩托车及轻便摩托车的前、后轴制动力应符合表 6 的要求，测试时只允许乘坐一名驾 驶员。 检验时制动踏板力或制动气压按7.13.1.3 的规定。 表 6 台试检验制动力要求 1.1.1.2 制动力平衡要求（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外） 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左 右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于20% ，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小 于该轴轴荷的60% 时不应大于24%；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8% 。 依据国标要求，对前轴以外的制动力平衡计算分两种情况： 1、当该轴制动制动率 >= 60%时，过程差最大差值点的两个力分别 为f1和f2，如果f1 >= f2 不平衡率 = （f1 –f2）/f1 * 100 ； 如果f1 < f2不平衡率 = （f2 –f1）/f2 * 100 2、当该轴制动制动率 < 60%时，过程差最大差值点的两个力分别

为f1和f2，如果f1 >= f2 不平衡率 = （f1 –f2）/轴重 * 100 ；如果f1 < f2不平衡率 = （f2 –f1）/轴重 * 100 注意：以上为简约的计算，较为准确的计算要注意单位之间的换算：轴重是kg，制动力的单位是10N 例如： 轴重最大左最大右差值左差值右制动率不平衡率 2074 543 508 543 508 50.7 1.7 二轴不平衡率（ 543-508）*10/(2074*9.8)*100= 1.722% 有关制动台仪表 制动台仪表的不平衡率算法说明书没有给出，不清楚其算法，对于前轴有可能是对的，对于后轴等仪表算法可定是错误的，制动台本身不能得到车辆的轴重，也就不能判断制动率是否 >=60，也就不能得出不平衡率。

制动器制动力矩的计算

制动扭矩： 领蹄： 111????=K r F M δ 从蹄：222????=K r F M α 求出1??K 、2??K 、1F 、 β θ 2F 就可以根据μ计算出制 动器的制动扭矩。 一．制动器制动效能系数1??K 、2??K 的计算 1．制动器蹄片主要参数： 长度尺寸：A 、B 、C 、D 、r （制动鼓内径）、b （蹄片宽）如图1所示； 角度尺寸： β 、 e （蹄片包角）、α（蹄片轴中心---毂中心连线的垂线和包角 平分线的夹角，即最大单位压力线包角平分线的夹角，随磨擦片磨损而增大）； μ为蹄片与制动鼓间磨擦系数。 2．求制动效能系数的几个要点 1）制动时磨擦片与制动鼓全面接触，单位压力的大小呈正弦曲线分布，如图2，max P 位于蹄片轴中心---毂中心连线的垂线方向，其它各点的单位压力 σsin max ?=P P ； 2）通过微积分计算，将制动鼓 与磨擦片之间的单位压 力换算成一个等效压力， 求出等效压力的方向σ 和力的作用点1Z 、2Z （1OZ 、2OZ ），等效力 P 所产生的摩擦力1XOZ （等于μ?P ）即扭矩(需建 立M 和蹄片平台受力F 之间的关系)；实际计算必须找出M 与F 之间的关系式： ????=K r F M

3)制动扭矩计算 蹄片受力如图3： a. 三力平衡 领蹄：111OE H M ?= 从蹄：222OE H M ?= b. 通过对蹄片受力平衡分析（对L 点取力矩） ()1111G L H b a F ?=+? ()1111/G L b a F H +?= ∴ ()11111/G L OE b a F M ?+?= 111????=K r F M ∴ 111 1G L OE r B A K ? += ?? 同理： 2 22 2G L OE r B A K ? += ?? c. 通过图解分析求出1OE 、2OE 、11G L 、22G L 与制动器参数之间的关系，就可以计算出1??K 、1??K 。 3．具体计算方法： 11-?= ?ρ γ?K l K ； 1'2+?= ?ρ γ?K l K r B A l +=； r C B K 2 2+= 1) 在包角平分线上作辅助圆，求Z. 圆心通过O 点，直径＝e e e r sin 2sin 4+?

防水板计算

防水板荷载计算 1．防水板荷载计算： 防水板厚450： 抗浮设计水位：147.5 车库底板底：150.55-3.6-3.5-0.45=143 Q水=10x(147.5-143)=45 Q自重=0.45x25=11.25 45-11.25=33.75 (取34) 2.抗浮计算： 地下车库恒载： ±0.00层：25.15 -3.6层：8.02 -7.1层：0.45x25=11.25 ∑=44.42 0.9x44.42=40< Q水=45 3.防水板计算： 1）.按总弯矩系数法进行估算，确定合理板厚。 防水板厚450： q=34,lx=7.8,ly=6.1 Mx=0.5qly (lx-2b/3)ˇ2/8=0.5x34x6.1x (7.8-2x2.6/3)ˇ2/8=477 My=0.5qlx (ly-2b/3)ˇ2/8=0.5x34x7.8x (6.1-2x2.6/3)ˇ2/8=316 内跨，负支座处： X向板带宽：6.1/2=3.05，Mkx=477/3.05=156， As= 16@160（强度1130）， 16+ 16@100（裂缝）； Y向板带宽：7.8/2=3.9，Mky=316/3.9=81， As= 14@150（强度1026）， 14@150（裂缝）； 2）.按有限元SLABCAD进行计算，计算步骤如下： （1）PMCAD建模（PMCAD建模时须输入暗梁，才能进行网格划分）（2）satwe计算 （3）SLAB楼板数据生成 （4）楼板分析与配筋设计 （5）板带交互设计及验算，取板带计算弯矩（其结果为标准值）。3）。用MORGAIN软件进行裂缝验算，进行合理配筋。 4.防水板考虑裂缝配筋计算结果： 砼：C35,保护层厚度as’=40, 1000x450 板底裂缝宽度w=0.2mm ，板顶裂缝宽度w=0.3mm

独立基础加防水板基础的设计-朱炳寅

独基加防水板基础的设计 中国建筑设计研究院 朱炳寅 独基加防水板基础是近年来伴随基础设计与施工发展而形成的一种新的基础形式（图1），由于其传 力简单、明确及费用较低，因此在工程中应用相当普遍。 图1 独基加防水板基础的组成 一、受力特点 1．在独基加防水板基础中，防水板一般只用来抵抗水浮力，不考虑防水板的地基承载能力。独立基 础承担全部结构荷重并考虑水浮力的影响。 2．作用在防水板上的荷载有：地下水浮力w q 、防水板自重s q 及其上建筑做法重量a q ，在建筑物使 用过程中由于地下水位变化，作用在防水板底面的地下水浮力也在不断改变，根据防水板所承担的水浮力的大小，可将独立柱基加防水板基础分为以下两种不同情况： 1）当w q ≤a s q q +时（注意：此处的w q 、s q 和a q 均为荷载效应基本组合时的设计值，即水浮力起 控制作用时的荷载设计值，而不是荷载标准值），建筑物的重量将全部由独立基础传给地基（图2a）； 2）当w q ＞a s q q +时（注意：同上） ，防水板对独立基础底面的地基反力起一定的分担作用，使独立基础底面的部分地基反力转移至防水板，并以水浮力的形式直接作用在防水板底面，这种地基反力的转移对独立基础的底部弯矩及剪力有加大的作用，并且随水浮力的加大而增加（图2b）。 （a） （b） 图2 独基加防水板基础的受力特点

3．在独基加防水板基础中，防水板是一种随荷载情况变化而变换支承情况的复杂板类构件，当w q ≤ a s q q +时（图2a），防水板及其上部重量直接传给地基土，独立基础对其不起支承作用；当w q ≥a s q q +时（图2b），防水板在水浮力的作用下，将净水浮力（即w q -（a s q q +））传给独立基础，并加大了独立基础的弯矩数值。 二、计算原则 在独基加防水板基础中，独立基础及防水板一般可单独计算。 1．防水板计算 1）防水板的支承条件的确定 防水板可以简化成四角支承在独立基础上的双向板（支承边的长度与独立基础的尺寸有关，防水板 为以独立基础为支承的复杂受力双向板）（图3）； 图3 防水板的支承条件 2）防水板的设计荷载（图2） （1）重力荷载 防水板上的重力荷载一般包括：防水板自重、防水板上部的填土重量、建筑地面重量、地下室地面 的固定设备重量等； （2）活荷载 防水板上的活荷载一般包括：地下室地面的活荷载、地下室地面的非固定设备重量等； （3）水浮力 防水板的水浮力可按抗浮设计水位确定。 3）荷载分项系数的确定 （1）当地下水水位变化剧烈时，水浮力荷载分项系数按可变荷载分项系数确定，取1.4； （2）当地下水水位变化不大时，水浮力荷载分项系数按永久荷载分项系数确定，取1.35；

“独基+防水板”是筏板基础

“独基+防水板”是筏板基础 “独立基础+防水板”的基础形式已经使用了好多年了,变化的无非是前些年防水板下铺设的炉渣,这几年防水板下铺设的聚苯板,名字也一直沿用到今天.好多结构师同行也会说我们设计的是“独立基础+防水板”的基础形式,其实着重强调的是设计的独立基础. “独立基础+防水板”这个名字真的合适么？不知道您仔细想过没有？我觉得不是很合适,容易误导人,让很多结构师也认为“独立基础+防水板”就是独立基础.我觉得“独立基础+防水板”其实仍然是筏板基础,无非是变厚度筏板而已.也许您不认同,会说我的防水板下边设有聚苯板褥垫层,“独立基础”受力的时候“防水板”是不受力的.下边我们从基础的施工过程及其受力角度分析一下. 以一般的“独立基础+防水板”的地下车库为例,其的施工顺序是：第一步,独立基础区域下先铺设垫层,防水板区域

下边铺设聚苯板+垫层；第二步再绑扎基础和防水板钢筋,第三步浇筑所有混凝土形成一个整体基础；第四步在基础施工完成后再施工框架柱及车库顶板,再顶板堆荷载.从施工顺序及过程可以看出：“独立基础+防水板”是先形成一个整体筏板基础,然后才承受上部顶板传来的荷载,形成一个整体基础在前,受荷载在后.从而不可能实现原来假定的“独立基础+防水板”受力模式. 我们再分析一下“独立基础+防水板”基础在不同地下水位的反力情况.在无地下水工况时,仅“独立基础”区域承受地基反力,“防水板”区域由于褥垫层变形不承受地基反力；在有地下水工况时,“独立基础”区域承受地基反力+水浮力,“防水板”区域仅承受水浮力.

由“独立基础+防水板”基础的施工过程及其受力分析可以得出,无论有无地下水的工况,基础一直都是一个变厚度整体基础,只是在基础的不同区域承受荷载大小不一样而已.我们改变的是反力分布情况,并没有改变基础整体性.“独立基础”跟“防水板”是一个整体结构一起受力的. 《“桩承台+防水板基础形式”》文章中的受力也跟以上分析类似,仅是“独立基础”下均布的地基反力变成“承台”下几个集中的桩反力.仅是改变了反力分布,并没有改变基础整体性.个人觉得其文章中的好几个案例对比分析,其本质只是梁板结构与板式结构的不同而已,基础形式只是有梁板式基础改为筏板基础区别.证明了板式基础经济性更好一点.虽然板式楼盖前两年出了很多问题,从板式楼盖传力路径分析,设计好的板式楼盖应该是最经济合理的结构布置方案. 综上,个人认为“独立基础（承台）+防水板”的基础不是独立基础,跟“防水板”下是否设置褥垫层无关,它仍然是筏板基础. 以上仅是个人的一点看法,欢迎各位同行批评指正.

盘式制动器制动计算

制动计算 制动系统方面的书籍很多，但如果您由于某事需要找到一个特定的公式，你可能很难找到。本文面将他们聚在一起并作一些的解释。他们适用于为任何两轴的车辆，但你的责任就是验证它们。并带着风险使用..... 车辆动力学 静态车桥负载分配 相对重心高度 动态车桥负载（两轴车辆） 车辆停止 制动力 车轮抱死 制动力矩 制动基本原理 制动盘的有效半径 夹紧力 制动系数 制动产生 系统压力 伺服助力 踏板力 实际的减速度和停止距离 制动热 制动耗能 动能 转动能量 势能 制动功率 干式制动盘温升 单一停止式温升 逐渐停止式温升 斜面驻车 车桥负荷 牵引力 电缆操纵制动的损失 液压制动器 制动液量要求 制动基本要求 制动片压缩性 胶管膨胀 钢管膨胀 主缸损失 制动液压缩性 测功机惯性

车辆动力学 静态车桥负载分配 这里：Mf=静态后车桥负载（kg）；M=车辆总质量（kg）；Ψ=静态车桥负载分配系数注：对于满载和空载的车辆的变化往往是不同的。 相对重心高度 这里： h=重心到地面的垂直距离（m）；wb=轴距；X=相对重心高度; 动态车桥负载（仅适用于两轴车辆） 制动过程中车桥负载的变化与哪个车桥制动无关。它们只依赖于静态负载条件和减速度大小。 这里：a=减速度（g）；M=车辆总质量（kg）；Mfdyn=前桥动态负载（kg）； 注：前桥负荷不能大于车辆总质量。后桥负荷是车辆质量和前桥负荷之间的差值，并不能为负数。它可能脱离地面。（摩托车要注意）！ 车辆停止 制动力 总制动力可以简单地用牛顿第二定律计算。 这里：BF=总制动力（N）；M=车辆总质量（kg）；a=减速度（g）；g=重力加速度（s/m2）；车轮抱死 如果车轮不抱死只能产生制动力，因为轮子滑动摩擦力比滚动摩擦力低得多。在车轮抱死前特定车轴可能的最大制动力计算公式如下： 这里：FA=车桥可能的总制动力（N）；Mwdyn=动态车桥质量（kg）；g=重力加速度（s/m2）；μf=轮胎与地面间摩擦系数； 制动力矩 决定了哪个车轮需要制动来产生足够的制动力，每个车轮扭矩的要求需要确定。对于某些规则，前部和后部制动器之间的分配是确定的。这可能是通过不同的刹车片大小或更容易使

桩基抗压抗拔验算,防水板和地下室外墙计算详细步骤

某地块保障性住房项目桩基础计算书 Ⅰ、基础设计信息： 1、本工程±0.00相当于绝对标高10.000m，底板面标高为-4.900m。 2、本工程场地内多处存在强风化夹中风化、微风化岩层，采用旋挖灌注桩,桩径选用 800，桩身砼等级C30. 3、本工程桩端持力层选用强风化砂岩为持力层(层序号6-2), 局部强风化砂岩厚度不满足13米时，直接以中-微风化为持力层（层序号6-3，6-4），中风化抗压强度f rk=5000 kP a，桩端进入持力层≥2米。 4、桩长选用≥13m. 5、选取桩孔各土层信息 根据地质报告中ZK121孔，6-2层层面绝对标高-14.02m；桩长17米，入强风化岩层7米 土层编号层底高程（m）分层厚度桩极限侧阻力标准值 （KPa） 桩侧土摩阻力标准值<1> -3.88 2.8 / / <3-1> 0.68 3.2 12 38.4 <4-1> -1.32 2 50 100 <6-1> -4.62 3.3 80 264 <6-2> -14.02 9.4 140 1316 根据地质报告中ZK116孔，6-3层层面绝对标高-6.55m；桩长13米，入微风化岩层 土层编号层底高程（m）分层厚度桩极限侧阻力标准值 （KPa） 桩侧土摩阻力标准值<3-1> 0.45 5 12 60 <4-1> -1.05 1.5 50 75 <4-3> -3.05 2 75 150 <6-2> -5.05 2 140 280 <6-3> -6.55 1.5 / / 根据地质报告中ZK123孔，6-2层层面绝对标高-10.27m；桩长13米 土层编号层底高程（m）分层厚度桩极限侧阻力标准值 （KPa） 桩侧土摩阻力标准值<2> 5.23 1 20 20 <3-1> 2.53 2.7 12 32.4 <4-1> 0.03 2.5 50 125 <4-2> -1.77 1.8 25 45 <6-1> -3.77 2 80 160 <6-2> -10.27 6.5 140 910 根据地质报告中ZK129孔，6-2-1层层面绝对标高-15.65m；桩长13米 土层编号层底高程（m）分层厚度桩极限侧阻力标准值 （KPa） 桩侧土摩阻力标准值<2> 5.35 0.5 20 10 <3-1> -0.65 6 12 72 <4-1> -1.55 0.9 50 45 <4-2> -2.95 1.4 25 35 <6-1> -5.35 2.4 80 192 <6-2-1> -15.65 10.3 / / Ⅱ、详细计算结果如下：

列车制动力计算公式

列车制动力计算 1，紧急制动计算 ??K(B?kN)?列车总制动力hh?K------全列车换算闸瓦压力的总和， ??K1000B?1000hh?(N/kNb?)列车单位kN；式中h?---换算摩擦系数；h 制动力的计算公式? (P?G)?g(P?G)?g?K???b?1000h?)kN(N?/其中，则hh h gG)??(P P?G------------列车的质量，式中 t； ?---换算摩擦系数；h?------------------列车制动率；h?K------全列车 换算闸瓦压力的总和，kN ；h b?c?1?，列车常用制动计算2 ????(N/?bb?1000kN)?由此可得chhcc?-----式中常c b 用制动系数c b-------列车单位制动力c p为列车管空气压力常用制动系数表1 1

3,多种摩擦材料共存时列车制动力的计算他们同一列车中的机车，车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片， 具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算闸瓦压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。即?????????）kN????K?KK?（）（K??B h3h1hh13hh2hh2代表车辆的闸瓦,式中，,代表机车的闸瓦制动，??KK2h1h2h1h代表车辆的盘形制动，等等。 制动，,?K3h3h???)(1000K?hh??)kN(1000b?(N?/)?列车单位制动力。hh g?(PG)? ，列车制动的二次换算法4 2 不同摩擦材料换算闸瓦压力的二次换算系数表 3 机车的计算质量及每台换算闸瓦压力表表

（）内是折换成铸铁闸瓦的换算压括号外是原闸瓦的换算压力值；注：换算闸瓦压力栏中，内是折算成新高摩合成闸瓦的换算压力值；《》力值；<>内是折算成合成闸瓦的换算压力值；内是折算成高摩合成闸瓦的换算压力值。[] 车辆换算闸瓦压力表表4

防水板计算书

4.地下室抗浮计算书 4.1条件： 地面标高H1=0.000m，顶板标高H1=106.100m，防水板底标高H3=100.00m，车库底板标高为101.600，设计水位标高Hw=105.00m；抗浮计算水头高度5.0m 车库顶板覆土最小厚度do=1900mm,容重γ=18kN/m2；顶板折算厚度d1=215mm，底板厚度d2=350mm，挡土墙墙厚度d3=350。车库底板覆土厚度,1250mm,容重γ`=20kN/m2； 4.2整体抗浮稳定性计算： 水浮力：Fw=5.0×10=50kN/m 2 抗浮力： 顶板自重：G1=d1×25=215×0.001×25=5.375 kN/m2 底板自重：G2=d2×25=350×0.001×25=8.75 kN/m 2 顶板覆土重量：G3=do×γ=1.90×18=34.200kN/m 2 柱重量折算为面积重量：柱距取最大柱距7.9×8.535 m 2 G4=0.6×0.6×(8.6-3.5) ×25/(7.9×8.535)=0.013 kN/m 2 底板回填土重量：G4=d4×γ`=1250×0.001×18=22.50kN/m 2 抗浮力=∑(G1+G2+G3+G4)=∑(5.375+8.75+34.200+0.013+22.50)=70.838kN/m ? 根据《广东省标准建筑地基基础设计规范》5.2.1 条，结合《地下工程防水规范》及《建筑结构荷载规范》稳定系数宜大于1.05合适 W/F=70.838/50=1.416 >1.05，满足要求。 4.3防水板及基础梁计算： 4.3.1计算参数: 取最大柱距8.1×8.535 m 2计算，板厚: h = 350 mm。 永久荷载分项系数: γG = 1.200 可变荷载分项系数: γQ = 1.000 准永久值系数: ψq = 1.000 作用防水板上的均布荷载： 水浮力：Fw=3.7×10=50kN/m 2 底板自重：G2=d2×25=350×0.001×25=8.75 kN/m 2 底板回填土重量：G4=d4×γ`=950×0.001×18=22.5 kN/m 2 作用在防水板上的均布荷载基本组合q1=1.2×50—1.0×（8.75+22.5）=28.75kN/m 2（向上） 作用在防水板上的均布荷载准永久组合q1=1.0×50—1.0×（8.75+22.5）=18.75kN/m 2（向上）计算板的有效高度: ho = h-as=350-45=305 mm 4.3.2配筋计算 防水板及梁内力计算按照倒置楼盖在PKPM中建模型计算，模型中忽略独立基础对减小梁板跨度的有利影响，荷载设置时不进行楼板自重计算。考虑到SATWE自动倒算梁自重，相对基础梁而言相当于增大了地下水浮力，计算时忽略此有利影响。计算图形如下： 1

独基加防水板计算书

太原万达地下车库抗浮计算 1.整体抗浮计算： 抗浮设计水位785.500，基础底标高779.850，水头差h=785.500-779.850=5.65m，根据地基基础设计规范5.4.3条进行抗浮稳定性验算：Gk/Nw,k≥Kw=1.05 Gk=1.7x18+0.2x25+1.45x20=64.6 ; Nwk=5.65x10=56.5 Gk/Nw,k=64.6/56.5=1.14>1.05 满足要求 2.独基加防水板配筋计算：（防水板下设置软垫层，防水板只抵抗水浮力，独基承担全部结构荷重并考虑水浮力影响） a.防水板计算：按无梁楼盖设计。qwj=1.4x56.5-1.0x29=50.1 kN/m2。lx=8.4 , ly=8.1 , bcex=4.2, bcey=4.05。 X方向板的总弯矩：Mx=qly(lx-2 bcex/3)2=50.1x8.1x(8.4-2x4.2/3)2 = 1590.78 Y方向板的总弯矩：My=qlx(ly-2 bcey/3)2=50.1x8.4x(8.1-2x4.05/3)2 = 1533.96 X方向柱上板带：跨中弯矩0.22x1590.78=349.98 As=3087 mm2 支座弯矩0.50x1590.78=795.39 As=7014 mm2 X方向跨中板带：跨中弯矩0.18x1590.78=286.34 As=2525 mm2 支座弯矩0.17x1590.78=270.43 As=2385 mm2 b.独基配筋计算：柱子700x700，独基尺寸5500x5500，N=4826kN(设计值)，C30，fy=360N/mm2. 防水板及以上土重1.45x20=29 kN/m2; 水浮力标注值5.65x10=56.5

防水板配筋计算

无梁楼盖计算(育林防水板配筋计算) ----------------------------------------------------------------------- 1 计算简图： 2 计算条件： 荷载条件: 均布恒载 : 22.04kN/m 2 _恒载分项系数 : 1.20 均布活载 : 0.00kN/m 2 _活载分项系数 : 1.40 板容重 : 0.00kN/m 3 配筋条件: 混凝土等级 : C35__纵筋级别 : HRB400 配筋调整系数: 1.0__保护层厚度 : 50mm 弯矩调幅系数(%): 100.00 弯矩分配系数: 边支座 跨中 内支座 柱上板带 0.75 0.55 0.75 跨中板带 0.25 0.45 0.25 板柱冲切: 柱帽有无 : 有__箍筋级别 : HPB235 柱帽高度 : 500mm__柱帽位置 : 下反 柱帽配筋as : 25mm 位置 截面形状 柱帽宽(mm) 柱帽长(mm) 柱帽直径(mm) 是否配箍筋 左柱 方形 875 1755 ---- 配 中柱 方形 1755 1755 ---- 配 右柱 方形 1000 800 ---- 配 几何信息: 板厚: 400mm__板带宽: 4.800m 左柱: 500×500mm__中柱: 500×500mm__右柱: 500×500mm 柱帽影响: 不考虑柱帽对板带配筋的影响 3 计算结果： 单位说明:(注意，等代框架计算结果转换为，按单位宽度的板输出) 弯 矩:kN.m/m_纵筋面积:mm 2 /m_裂 缝:mm ----------------------------------------------------------------------------- 柱上板带--跨号: 1 左 左柱帽边 中 右柱帽边 右 弯 矩: 0.000 0.000 -1.240 -0.081 -4.959 上部纵筋: 800 800 800 800 800 下部纵筋: 0 0 0 0 0 上纵实配: E14@150 E14@150 E14@150 E14@150 E14@150 : (1026) (1026) (1026) (1026) (1026) 下纵实配: ---- ---- ---- ---- ---- : (0) (0) (0) (0) (0) 裂 缝: 0.000 0.000 0.001 0.000 0.006 ----------------------------------------------------------------------------- 柱上板带--跨号: 2 左 左柱帽边 中 右柱帽边 右 弯 矩: -59.272 -8.943 96.743 -104.763 -162.866

独基+防水板设计流程

独基+防水板设计流程 一、整体抗浮 地下室的整体抗浮计算，可用PKPM软件完成，需要达到的目的为竖向恒荷载大于整体水浮力。 则在计算竖向恒荷载时要注意：1、底部下部的土是否可以承担底板上的荷载，如果不行，则需要再建立一个底板层，将荷载导入到柱子上；2、底板上竖向荷载分布是否均匀，计算结果文件中的恒荷载仅表示总体情况。 计算底板水浮力：采用倒楼盖法计算，荷载为水头荷载减去底板自重（若水头高度大于地下室顶板，则注意整体抗浮计算值按照阿基米德原理取值）； 将竖向荷载与底板上浮力进行对比，如对每一个柱下轴力，竖向荷载大于上浮力，则整体抗浮计算通过，如局部抗浮不足，则考虑采用加大自重的方法，或考虑用梁约束柱向上的位移；如大面积抗浮不足，则考虑采取锚杆（浅基础）或抗拔桩（深基础）的措施。 二、整体刚度比计算 剪切刚度比计算，地下室楼层大于其上楼层2倍时，可作为嵌固端，建模时，侧壁当做剪力墙建模，尽量使顶板作为嵌固端； 三、基础 浅基础时为独立基础或复合地基处理后的浅基础，深基础为桩基础。 浅基础和底板的关系分为两种： 1、基础顶和底板顶平，此为常用方式，浅基础用元宝形基础，施工较为方便，基础计算按 照阶梯型基础确定总高度为元宝形基础的高度； 2、基础底与底板底平，若考虑增大抗浮自重时可考虑此种形式，则需另做回填和建筑面层， 完成面和独立基础顶平。 基础配筋及确定桩数时，要考虑底板下土的性质，确定底板荷载是否导入到基础上。 四、底板 分正向和竖向两次计算，取包络值。 1、正向计算：若底板下土层较好，则底板竖向荷载直接由土层承载，并不会分配到板块四 周的梁或柱上；若底板下土层为淤泥等，则需要建模计算得到梁板配筋数据； 2、反向计算：此时采用倒楼盖法建模计算，注意此时水浮力为局部抗浮，则水浮力仅仅与 底板底到水头的高度有关，计算得到反向梁板配筋数据； 3、配筋时候，按照上述两种配筋取包络值； 4、底板梁水浮力计算时，应考虑承台的截面尺寸对减小梁跨度有效作用的影响，则建模时， 可按照承台尺寸输入柱截面，桩基承台的拉梁可用暗梁，以方便底板施工。若梁配筋大于2%可考虑在梁跨中另外加抗拔桩，以减小梁跨。水浮力计算时，梁端均按裂缝 0.25~0.30mm控制。 底板梁可采用暗梁。 5、底板厚度取值，按照防水混凝土的要求，至少为250mm，有水浮力时一般根据计算确定， 一层地下室取250mm、300mm，二层地下室满水头时取400mm、450mm、500mm；或板厚按其板配筋率为0.5%~1%进行控制。 6、底板板配筋应用有限元方法求解，才能真实反映变形关系，如用PKPM计算则支座配筋 偏大，跨中偏小。另外，有限元方法可考虑承台大截面对板 7、计算时的有利影响。底板支座可加腋处理，除可解决受力配筋问题外则承台拉梁处防水 施工便于完成。 8、底板上的集水井，需要根据结构专业的要求调整，避开承台；

SLABCAD、JCCAD底板防水板的计算比较

SLABCAD、JCCAD防水板的计算比较 一、工程概况 本次为纯计算比较，采用标准柱网（8.1米x8.1米），水头高度为10米（避免构造，尽可能多的为计算数据，不是构造配筋），底板厚度400mm。 模型可以到\\W王锟\大承台里面查看 二、建模 下面就几种建模时简要的交代下： （1）SLABCAD 采用恒载模拟，活载取0.1（人防暂不设计）。目标是：1.0自重-1.35水。 模型中输入的恒载： 10x10-1.0x0.4x25/1.35=92.59 kn/m2 （2）JCCAD防水板 模型中的水浮力是按标高系统自动计算的。 荷载结果可以在最后的结果计算文件中输出。 如下图： Cw*水 =1.35x100=135 三、结果比较（本次比较均为工况（1.0自重-1.35水）下板Y方向的弯矩比较） （1）支座弯矩比较3.1.1 SLABCAD 3.1.2 JCCAD防水板

（2）跨中弯矩比较 3.1.2 SLABCAD My 3.1.3 JCCAD防水板My 对比结果【红色数字为JCCAD防水板计算结果，灰白色为SLABCAD计算结果】 1）跨中比较： SLABCAD JCCAD防水板差值幅度(%) 1区：（160.42+159.16+191.85+187.12）/4=174.64 115 60 52.17 2区：（159.74+161.68+188.48+194.48）/4=176.095 115 61 53.04 3区：（180.48+176.36+138.47+138.66）/4=158.49 110 49 44.54 4区：（177.68+183.07+139.18+139.62）/4=159.89 110 50 45.45 平均48.8