京沪高速铁路_京徐段_跨线桥梁设计概述_金摇
政基础设施二住宅区等外部条件控制,在保证京沈客运专线及其相关联络线与改建线的技术标准和既有线安全的前提下,丁香湖疏解区和大成站疏解区的桥梁方案研究成果为正在稳步推进的工程建设解决了多个难题,并获得了良好的社会和经济效益三
(1)框架墩孔跨的合理布置解决了控制点集中,跨线二跨河交叉角度小的问题,减少了对既有线的影响三
(2)施工过渡设计中采用的永临结合的桥梁设计方案,减少了工程投资三
(3)优化后的空间刚架结构降低了临近秦沈客运专线的施工风险,减少了对城市基础设施的干扰三
桥梁方案的研究成果为京沈客运专线引入沈阳枢纽创造了条件,降低了数亿的拆迁和改造费用,节约了宝贵的城市用地,使铁路建设与城市规划更加融合,为今后高速铁路引入大型铁路枢纽的建设提供了良好的借鉴三参考文献:
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作者简介:金 莉(1971 ),女,高级工程师,1996年毕业于兰州交通大学土木工程系桥梁工程专业,工学学士,E?mail:2224375081@https://www.wendangku.net/doc/40584750.html,三
第59卷 第11期2015年11月铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGN Vol.59 No.11Nov.2015
文章编号:10042954(2015)11006806
京沪高速铁路(京徐段)跨线桥梁设计概述
金 莉,李国锋
(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)
摘 要:京沪高速铁路(京徐段)多次跨越既有铁路,跨越既有线桥涵设计是京沪高速铁路桥梁设计的重要节点三通过对上跨大李联络线及预留复线二京山四线及西黄左线二两个津浦单线二津浦双线等四处跨线桥梁工点介绍,针对不同的既有线现状情况,总结出跨越既有线桥涵设计的常用结构形式为:空间刚架二悬浇连续梁二基础斜置简支梁及转体施工连续梁三
关键词:京沪高速铁路;防护设计;跨线桥梁;空间刚架;转体施工
中图分类号:U238;U442.5 文献标识码:A DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.11.017
Design of Bridges Crossing Existing Railway on Beijing-Shanghai
High Speed Railway (Beijing-Xuzhou section )
JIN Li,LI Guo?feng
(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation,Tianjin 300142,China)
Abstract :Beijing-Shanghai high?speed railway (Beijing ~Xuzhou section)crosses the existing railway
several times,the design of the crossing bridges is an important node in the design of Beijing -
Shanghai high?speed railway.With reference to
网络出版时间：2015-10-06 13:36:07网络出版地址：https://www.wendangku.net/doc/40584750.html,/kcms/detail/11.2987.U.20151006.1336.017.html
the four crossing bridges,such as the bridge crossing Da~Li linking line and reserved double?track,the bridge crossing Jing~Shan four line and Xi Huang left line,the bridge crossing two singe ling of Jin~ Pu,and the bridge crossing the double line of Jin~Pu,the common structure types of bridges crossing the existing lines are summed as:spatial rigid frame,continuous beam with suspended casting,simply supported beam with skew foundation and continuous beam with swing construction according to different situations of existing lines,
Key words:Beijing-Shanghai high speed railway;Protection design;Bridge crossing existing railway; Spatial rigid frame;Swing construction
1 基本概况
京沪高速铁路全长约1318km,纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,是我国铁路 四纵四横”快速客运专线的重要组成部分[13,10]三其中京沪高速铁路京徐段线路长度668.886km三
京沪高速铁路京徐段桥梁与北京局二济南局管辖范围内的既有铁路多次交叉,形成多次跨越三为保证既有铁路的运营安全,根据跨线处工点的现场实际情况及既有线运营要求,进行了防护设计,并均已顺利实施三
2 防护设计原则
(1)跨线墩承台二空间刚架的边墙及钻孔桩基础的边缘至既有铁路距离,应满足铁路限界及施工安全距离的要求三
(2)防护设计中应考虑跨线处接触网等既有铁路设备在施工过程的过渡二改移和防护设计三(3)当既有铁路为曲线时,考虑曲线限界加宽的情况三
(4)桥梁下部结构根据工点具体情况,优化结构尺寸,减小防护高度三
(5)对既有线进行钢板桩二钻孔桩等防护设计,应尽量减小对既有线的影响三
3 跨线桥梁工点介绍
京沪高速铁路京徐段沿线多次跨越既有铁路,根据既有铁路与京沪高速铁路交叉角度等制约条件,桥梁以不同的结构形式跨越,工点具体情况详见表1三
表1 京沪高速铁路京徐段跨线桥梁结构汇总
序号跨线名称既有线交叉角度桥梁跨度梁部施
工方法
桥下净
高/m
承台距线路最近点/m接触网
1丰双铁路双线63°12′32m简支箱梁预制架设12.15.2
2大李增二线单线56°22′32m简支箱梁预制架设156
3大李联络线及预留复线双线21°56′(48+80+48)m连续梁悬臂灌注9.85改造4京山四线及西黄左线五线159°33′五线空间刚架吊装104.2改造5西黄右线单线166°27′空间刚架吊装10.14.5改造6黄良支线单线143°36′(40+56+40)m连续梁悬臂灌注10.76.2
7货场专用线单线32°19′(40+56+40)m连续梁悬臂灌注155.9
8京九左线单(桥)61°41′32m简支箱梁预制架设7.77.2改造9京九右线单线18°50′(60+100+60)m连续梁悬臂灌注14.64.4
10津霸铁路双线91°40′32m简支箱梁预制架设8.19.7
11津浦线及专用线三线91°35′32m简支箱梁预制架设9.54.9(专用线),9.4(津浦线)改造12周芦铁路单线83°47′32m简支箱梁预制架设9.78.2(管线方案4.4)
13军用机场专用线单线67°18′32m简支箱梁预制架设7.25.2
14津浦线两个单线132°45′ 136°44′32m简支箱梁预制架设9.34.1改造15朔黄铁路双线64°15′(40+64+40)m连续梁悬臂灌注9.19.1改造16津浦线双线40°17′(40+56+40)m连续梁转体11.24.9
17邯济铁路双线111°42′32m简支箱梁预制架设8.64.4
3.1 上跨大李联络线及预留复线
京沪高速铁路北京特大桥在北京丰台区白盆窑跨越大李联络线及预留复线,交角21°56′,采用(48+80+
48)m连续梁跨越三既有线路基高出自然地面线3.3m三连续梁采用悬臂灌注施工三立面及半基顶及半基底平面布置见图1[46,11,12]三
上跨大李联络线里程为LK11+937.69,该处桥下净空为9.8m,施工期间采用悬灌施工三为保障挂篮
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第11期金 莉,李国锋 京沪高速铁路(京徐段)跨线桥梁设计概述
施工可顺利进行,对既有接触网采用降低承力索高度的方式,桥两侧既有接触网支柱处接触悬挂结构高度降为1.0m,桥下区段承力索加设高压绝缘护套三上跨大李联络线预留复线时,该净空高度满足通行双层集装箱时电气化的高度要求三
为减小承台基础开挖深度,将既有线路基加宽,提高跨线墩承台埋置深度三在顺既有线方向上承台有切角,基础施工采用钻孔桩防护三
3.2
线,
,
54m
m+图2 京山四线及西黄左线空间刚架立面布置(单位:cm)
空间刚架沿既有线纵向分节宽度5-24.9m,节间缝隙为3cm三刚架横向跨度为32.8m三1号二5号刚架侧跨跨度由11.390m渐变为0m,侧跨边墙与主跨侧墙角度为21°三1号与5号二2号与4号刚架分别互为反对称结构,3号刚架自身为反对称结构三平面布置见图3三
桥下净空为7.8m,施工期间为7.4m三对既有的接触网进行改造三基础施工时,对既有线进行钻孔桩防护二防电棚及防落物棚等防护措施,确保施工过程中不影响京山四线及西黄左线的运营安全三
空间刚架施工步骤如下:施工钻孔桩防护及防护网等防护措施,对既有京山四线及西黄左线两侧主体刚架的桩基础施工;吊装侧墙钢箱并精确定位,侧墙底层混凝土与承台一并浇筑,拼装侧墙钢箱,分层浇筑主体刚架两侧墙混凝土至钢横梁底;安装龙门吊,并利用龙门吊吊装钢横梁与侧墙临时固定后,浇筑侧墙顶层混凝土实现墩梁固结;再利用龙门吊纵梁二联结系及预制桥面板,连接钢结构桥面系,施工现浇混凝土桥面板;施工1号二5号楔形刚架的桩基础二侧墙,支架现浇桥面板;同时施工异型墩;施工桥面附属设施,进行钢
07铁道标准设计第59卷
结构涂装,铺设轨道,成桥三3.3 上跨2条津浦单线
京沪高速铁路青沧特大桥在河北省青县周官屯跨越津浦铁路的2条单线,线路交角分别为132°45′二
136°44′,采用(32+16+32)m 简支箱梁跨越三两孔32m 简支箱梁跨越两处既有津浦线,16m 简支箱梁为长桥调跨孔三32m 简支箱梁采用预制架设,16m 简支箱梁采用支架现浇三立面及半基顶及半基底平面布置见图4[46,11,12]三
对既有津浦线接触网柱11号二12号~14号柱的
接触网柱的承力索高度降低为0.8m 和1.1m,两处桥下区段承力索加设高压绝缘护套三
图4 上跨2条津浦单线立面及半基底半基顶平面布置(单位:cm)
既有津浦线路基高4m,基础顺既有津浦线斜置,
基础施工采用钻孔桩防护三3.4 上跨津浦双线
京沪高速铁路沧德特大桥在河北省南皮县陈辛庄跨越津浦铁路右线及左线,交角为40°17′,采用(40+56+40)m 连续梁跨越,桥下净空11.2m三连续梁采用转体施工三立面及半基顶及半基底平面布置见
图5三
既有津浦线路基高2m三将既有线路基加宽,提高跨线墩承台埋置深度,回填面坡面用浆砌片石进行护砌三基础施工采用钻孔桩防护三
(40+56+40)m 连续梁转体长度为54m,转角40°
17′,转体质量4200t三双线转体施工限界关系见图6三
1
7第11期金 莉,李国锋 京沪高速铁路(京徐段)跨线桥梁设计概述
组成
下转盘为支承转体结构全部质量的基础,转体完成后,与上转盘共同形成基础三下转盘上设置转体系统的下球铰二撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等三
上盘撑脚即为转体时支撑结构转体结构平稳的保险腿三6个保险腿对称分布于纵轴线的两侧三在撑脚的下方(即下盘顶面)设有1.1m宽的滑道,滑道半径
3.4m,转体时保险撑脚可在滑道内滑动,以保持转体结构平稳三
上转盘是转体的重要结构,长13.8m,宽9.0m,高2.0m;转台直径8.0m,高度为0.8m三布有纵二横二竖三向预应力钢筋三
转台是球铰二撑脚与上盘相连接的部分,又是转体牵引力直接施加的部分三转台内预埋转体牵引索,牵引索的预埋端采用P型锚具三
跨越既有线桥涵设计是京沪高速铁路桥梁设计的重要节点三通过对跨越既有线桥涵设计,总结了以下几点思路,供类似工程参考三
(1)应根据基础施工二梁部施工对既有线干扰,确定孔跨式样三
(2)当新线与既有线交角较大时,可采用常用跨度,桥梁采用架桥机架设施工三
(3)当新线与既有线交角较小时,可采用常用大跨度连续梁,连续梁采用转体施工三
(4)当新线与既有线交角较小时且跨越股道过多时,应根据现场实际情况选用桥梁结构,跨京山多线的五线空间刚架三
(5)临近既有线施工时,基础可视现场情况,上抬基础三
(6)临近既有线施工必要时可对既有接触网进行
27铁道标准设计第59卷
改移或改造三
目前京沪高速铁路已经开通运营4年,取得了良好的社会及经济效益,其跨线桥梁设计为今后高速铁路跨线桥建设积累了宝贵的经验三
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