中国重汽集团HW系列变速器结构特点介绍

中国重汽集团HW系列变速器结构特点介绍-

中国重汽集团HW系列变速器是中国重型汽车集团有限公司借鉴国内外先进变速器设计经验,历时6年时间，专门针对中国用户研制而成的新型变速器。目前主要有HW18709、HW20716两种。

●HW变速器主要技术参数

HW变速器主要技术参数

注：括号内为带取力器加油量

HW变速器各档速比

●HW换挡手柄挡位牌示意图

HW18709换挡手柄挡位牌示意图

HW20716换挡手柄挡位牌示意图

●HW变速器结构原理

HW18709变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个挡，副箱有2个挡，一共组成9（4×2+1）个前进挡和一个倒挡。主变速器为手操纵，副变速器为气操纵。

HW20716采用前副箱、主箱、后副箱组合设计，主箱4个挡与后副箱2个挡传动形成8个前进挡，再经前置的插分挡插分形成16（2×4×2）个前进挡和两个倒挡。主变速器为手操纵，前、后副变速器为气操纵。

HW18709动力传递线路图

HW20716动力传递线路图

HW系列变速器主箱结构采用双中间轴结构，两根中间轴相间180°，副箱采用行星减速机构。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴，最后通过副箱行星减速机构后输出，从而实现动力的传递。

●主要结构特点及优点

一、主箱双中间轴结构，副箱行星机构，承载能力大。

主箱双中间轴结构：对称布置的双中间轴使输入轴及主轴上的齿轮所受径向力相互平衡，输入轴、主箱主轴只承受转矩，没有弯曲变形；中间轴承受弯矩减小1/2，弯曲变形小，齿轮啮合状况好。

副箱行星机构：该机构具有结构紧凑、重量轻、传动比大、效率高的特点。由于一个太阳轮与5个行星轮同时进行啮合，承载能力更大。

二、主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷的均布。副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载。副箱行星机构的应用以及输出轴大跨矩轴承刚性支撑保证输出轴支撑刚度，使副箱齿轮寿命大幅度提高，有效解决了其他产品副箱寿命低的缺陷。

三、主箱内无同步器，用啮合套换挡。

啮合套与相应的齿轮花键孔内设计有大倒角，同时由于主轴和主轴齿轮浮动，从而能起到一定的定位和同步作用，啮合套的使用减少了主箱的故障率。

1、滑套

2、主轴齿轮

3、主轴

同步器可以保证挂挡平顺，减轻驾驶员劳动强度，但是同步器寿命有待提高，尤其是重卡用变速器转动惯量大，很容易造成同步器损坏，该问题在世界范围内也没有得到有效解决。

四、副箱同步器的同步环采用钢基喷钼，具有摩擦力大，寿命长的特点；主、副箱互锁机构的应用，能够有效保护副箱同步器。

当副箱范围挡拨叉轴未到位时，互锁板在弹簧的作用下正好处于主箱拨叉轴凹槽内，使主箱拨叉轴锁止于空挡位置。当范围

挡拨叉轴到位后推动互锁板转动，从而解锁主箱拨叉轴，然后驾驶员可以根据需要挂挡。

五、互锁、自锁、倒挡锁、双H驱动、空挡传感器、倒挡传感器集中在小盖上，结构巧妙，挡位清晰，换挡灵活，使用更加可靠。可实现单杆、双杆操纵。

1.换挡摇臂

2.防尘罩

3.换挡轴

4.传感器驱动环

5.压力开关

6.换挡头

7.互锁叉

8.高挡弹簧

9.范围挡锁销10.高低挡定位环11.低挡弹簧12.小盖端盖13.压力开关14.驱动销15.扇形自锁块16.空挡压力开关17.自锁销轴18.双H阀19.自锁弹簧20.

小盖壳体

自锁结构

操纵机构的自锁装置传统上使用钢球自锁结构，存在容易磨损的现象。该变速器采用扇形自锁块及自锁销轴进行自锁，并且利用扇形自锁块及壳体进行限位。

互锁结构

互锁是采用互锁叉来实现，当在某一挡位空挡位置上时，只有该挡位拨块正好对准互锁叉凹槽，其他拨叉轴上拨块正好被互锁叉内壁挡住，被锁止在空挡位置，从而达到互锁，互锁效果好。

12拨块、4换挡头、5互锁叉

倒档锁

从结构上确保挂入倒挡位置需要克服更大的弹簧力以及高低挡定位环弹簧力，从而防止误挂倒挡。

双H阀

当互锁叉随换挡轴做选挡运动时，驱动双H阀的球面滑柱，从而实现高低挡的转换。

采用的新结构双H阀，有效解决了其他产品双H阀漏气故障率高的缺陷。

六、取力器由主箱中间轴驱动，可实现空挡取力，并且在倒挡状态也能保证正常的输出旋转方向。

七、大的速比范围（9挡：1～12.68，16挡：1～15.59）和强制润滑系统，使该系列变速器爬坡能力强、能适应各种复杂路况。

八、挡位排列合理，速比级差小（9挡：1.35，16挡：1.19），可以使车辆处于最佳经济转速区时得到期望的车速，燃油经济性好。

九、取力器结构合理，后备系数大。

●应用范围

HW18709变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车，特别适用于道路条件复杂，长期低速重载（山区、矿山）等工况。

HW20716变速器适用于各种公路运输车、改装车等，由于其大传动比、小级差的特点，将大大提高燃油经济性。

中国重汽：关于中国重型汽车集团有限公司股权无偿划转的通知

关于中国重型汽车集团有限公司股权无偿划转的通知 致：中国重汽集团济南卡车股份有限公司 中国重型汽车集团有限公司（「本集团」）作为中国重汽集团济南卡车股份有限公司（「你公司」、「中国重汽」）的间接控股股东（本集团直接持有及间接控制中国重汽已发行股本约 64.55%股权），特就本集团股权无偿划转及信息披露等有关事宜（详见下文）通知如下： I. 概述 ( i) 根据 2019 年 9 月 25 日济南市人民政府国有资产监督管理委员会（「济南市国资委」）与山东重工集团有限公司（「山东重工」）间的《中国重型 汽车集团有限公司国有股权无偿划转协议》（「无偿划转协议」），济南 市国资委将向山东重工无偿划转本集团 45%股权，（「本次无偿划转」）；(ii) 根据 2019 年 9 月 27 日山东省国有资产投资控股有限公司（「山东国投」）与山东重工间的《国有股权授权行使并一致行动协议（》「股权委托协议」， 与无偿划转协议统称为「该等协议」），山东国投将无偿将附于其本集团 20%股权的除资产收益权外所有股东权利（包括表决权）授权委托予山东 重工（「本次股权委托」）； (iii) 于本通知日期，你公司已发行股本约63.78%的持有人中国重汽（香港）有限公司（「重汽（香港）」）为中国重汽（维尔京群岛）有限公司（「中 国重汽（维尔京群岛）」）的子公司，重汽（香港）已发行股本约51% 的持有人中国重汽（维尔京群岛）为本集团全资子公司，且上述持股关系 将不会在该等协议交割后改变； ( i v) 本次无偿划转和本次股权委托后，山东重工将直接持有本集团 45%的股权，并实际控制及支配重汽集团 65%的股权表决权，即山东重工通过重汽集团取得 并控制中国重汽64.55%股份权益，构成对中国重汽的间接收购（「本次收 购」）； (v) 本次收购完成后，中国重汽控股股东不变，山东重工通过重汽集团间接持有中国重汽 64.55%股份权益，中国重汽实际控制人由济南市国资委变更为 山东省国资委，最终受益人为山东省政府； (vi) 山东重工已向香港证券及期货事务监察委员会（「香港证监会」）企业融资部执行理事（「执行人员」，或其任何代表）申请一项山东重工并无于 香港《公司收购、合并及股份回购守则》（「收购守则」）第26.1 条项 下发出强制要约责任的决定，且执行人员已作出该决定；

中国存在利益集团吗

中国存在利益集团吗 国政二班杜青山学号2009140563 中国是否存在利益集团，这是广泛争议的话题。但是我个人以为中国根本没有什么所谓的利益集团。中国的“利益集团”仅仅是政府与经济组织(集团)的利益联盟。 何为利益集团，利益集团是使用各种途径和方法向政府施加影响，进行非选举性的鼓动和宣传，用以促进或阻止某方面公共政策的改变，以便在公共政策的决策中，体现自己的利益主张的松散或严密的组织。 中国市场经济还没有成熟发展，公民社会还处于发育阶段。这反映在社会阶层结构上，就是：1、处于社会中下层的工人、农民、一般服务人员占人口的大多数。这些人的文化修养、思想开放度不够，收入较低，生活负担较重。相当多的工人进入市场后，市场意识和竞争意识不强，对国家、单位的依赖性还较大。农民的民主意思和自主意识更差，他们作为弱势群体对权力的依赖性更大，其表现就是向大腕、官员等寻求保护，这与农村市场经济发育缓慢，农业还没有完全摆脱自足自济的地位密切相关。2、中等收入阶层尚未充分发育，只占社会人口的少数，而且不够成熟。一般来说，处于中等收入阶层中的人们文化修养相对较高，思想较开放，对现有体制认同感较强，能够包容多元化的社会，政治参与意识也较强。因此可以说，庞大而稳定的中等收入阶层的形成是公民社会迅速发育的一个基本条件。目前中国中等收入阶层人口还较少，而且还不是很成熟。他们，特别是他们中的中老年，思想文化受传统文化影响比较深，也没有摆脱对权力的依赖，没有足够的自主和参与意识。这种状况决定了中国社会的民主要求和权利愿望还没有在一定规模上形成，还不可能有公民行使自主权利的积极行动和组织自觉。由于市场经济的发展不完善从而公民社会的发育不成熟，社会自主性不高，社会组织自觉不足，因而中国公民社会就难以自主地对社会发展的过程与方向施加应有的影响。 社会必须在现实的基础上形成权力配置的相对平衡。当公民社会尚未随市场经济的发展达到一定成熟程度时，权力依赖必将是比较广泛存在的事实。于是，已经发展起来的社会组织的利益表达和政治参与就不能不受政府的制约，经济社会秩序和发展方向就不能不由政府主导。而在利益驱动和经济发展的压力下，地方政府和资本集团的联盟就会成为难以避免的现象。 当代中国社会组织利益诉求活动中存在的主要问题：利益联盟。应该说现阶段中国社会组织利益诉求活动中存在的主要问题是地方政府与资本集团的利益联盟。因为资本集团通过与地方政府的联盟，使其拥有了影响地方政府政策制定过程的无可比拟的优势，从而使其他社会组织（集团）的利益诉求难以进入政府决策过程。 利益联盟产生的背景。任何现象的产生都有其背景，利益联盟现象亦不例外。应该说，利益联盟现象的产生是有其深刻的时代变迁和权力运作背景的。在过去十几年的"放权让利" 改革过程中，"放权"是沿着两条不同的路线进行的，一条是中央政府向地方政府的放权，另一条是政府向企业和社会的放权。值得注意的是，这两种放权主要是国家向地方、向企业和社会下放经济权。放权在很大程度上是对利益格局的调整，而利益格局的调整必定创造出自由利益空间。这就吸引了各个利益群体对这种自由利益空间的参与性竞争，吸引了各个方面对改革的积极介入，从而使改革获得了比较高的参与动力。改革初期，农村的放权改革基本上是沿着第二条放权路线进行的。联产承包责任制的推行以及人民公社体制的解体，使国家对农村经济生活的卷裹变得不那么严密。乡镇企业在这种环境中得到了飞速发展，在农村经济中所占的地位越来越重要。但在这种情况下，获得较大自主权的地方政府与经济活动的关系却发生了重新粘合的过程，也就是说地方政府愈来愈多地卷入乡镇企业的市场经营活动之中。而在城市改革过程中也出现了偏差，不仅普遍存在地方政府与经济活动的重新粘合，而且还出现了"放权过程中截流现象"，即本来是向企业和社会下放的权力被地方政府截流了。这导致了地方政府权力的膨胀，使重新粘合现象更趋严重。 这里,问题产生的一个重要原因是国家没有（一时也不可能）对它与地方政府、地方政府与社会之间的权力关系作全面规范。这就使日益扩大的地方政府权力在许多方面缺乏有效控制。由于要集中力量快速发展生产力（这在指导思想上并不错），国家在对地方政府的政绩考察上强调经济建设成就而相对忽视社会生

2009中国重型卡车合资发展状况

2009中国重型卡车合资发展状况 A．合资+ 扩张 一、上汽红岩与依维柯（IVECO）成立合资公司 2007年上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目由上汽集团、意大利依维柯公司和重庆重汽集团三方合作。项目总投资30亿元，建设地址在重庆市北部新区，建成后将形成年产4万辆重型汽车的生产能力。上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目将引进依维柯先进的重型汽车技术，建设内容包括驾驶室车间、车架车间、油漆车间等。生产的产品具有高、中、低三个平台，除满足国内需求外，将逐步扩大在国际市场的份额。项目建成后，预计年销售收入将达到105亿元，年利润达6亿元。 新一代红岩重卡——“杰狮”GENLYON于2009年3月12日上市，该款新车是上汽依维柯红岩成立以来全新开发的第一款高品质重卡，由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合，该车注重人本科技与传统文化的兼收并蓄，大部分技术与欧洲同步并进行了国内环境的适应性改进与提升，电子化水平达到国内最高水平。此次红岩杰狮上市，最先推出的车型将是基于物流市场的牵引车，从相对弱势的牵引车市场切入，也从侧面反映出新红岩上攻中高端市场的战略。据悉包括载重车、工程车在内的杰狮全系列车型将于6月以后陆续上市。 据笔者的同事、好友、高级工程师与重卡市场分析专家（）刘玮琪先生分析道：红岩杰狮GENLYON是在依维柯STRALIS平台上开发的一款车，市场定位中高端，通过该车的配置可以看出，该车是一款战术车型，与HOWO-A7、解放J6或华菱星凯马相比既没有空气悬挂也没有AMT变速箱或盘式制动器。该车型主要是提高市场占有率为目的，其产品使命与东风天龙相似，是公司绝地反击的武器。 在短短半年多时间内，红岩先后推出了低端产品红岩特霸与中高端产品杰狮GENLYON，相信不久的将来会推出依维柯车型以占领高端市场。经过3年的整合，红岩开始发力，这两款产品的推出，增强了消费者的信心，场占有率方面会有个很大的提高。

解读中国利益集团

竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读/双击去除 解读中国利益集团 解读中国利益集团 时间： 20XX-11-04 栏目： 调研报告

承认中国也有利益集团，这本身即是一个社会变革的过程“全世界无产者，联合起来！”──曾经，这个口号振奋了无数人。为什么联合？除了有共同的理想，还有着共同的利益;而且，联合起来才有力量。这是社会利益集团出现的基础。很长一段时间里，代表“局部”、“狭隘”和“个人”利益的利益集团得不到承认，也不被允许存在和发展。xx远华走私案使人们从梦中醒来，利益集团并不遥远，它的存在并不会因为“不承认”受到影响。事实上，人们的表述中早已出现了“既得利益集团”，利益集团的出现似乎总是伴随着贬义。中共十六大以来，新一届政府力倡“平衡”，在调整利益再分配中坚持维护社会公正与公平，其间就包含着平衡和调控利益集团。在这种情况下，对“利益集团”才有了严肃意义上的解读。中国有哪些利益集团20XX年7月，为声援支持侵华日军细菌战中国受害者民间对日索赔，上海、江苏、浙江、湖南等地高校教授、研究生、大学生代表、医生代表等组织了“原告声援团”。20XX年11月4日，“声援团”还与中国原告团、日本律师辩护团、原告证人、全国各地原告一道，在浙江义乌市崇山村举行“细菌战诉讼二审声援大会”，继续推动细菌战诉讼工作。研究者认为，“声援团”是常说的黑社会组织、帮会、走私集团、地下传销组织等非法利益集团之外的另一种利益集团。事实上，人们往往忽视

了合法的利益集团，比如常见的村民自治委员会、居委会、经有关部门登记注册的社团以及民间自发产生的公民自助 组织、兴趣组织等。中国社会正从单一性社会向多样性社会转型。深圳大学管理学院程浩认为，社会转型过程中一个令人瞩目的现象是:整个社会利益结构发生了分化与重组，原有的社会利益格局被打破，新的利益群体和利益阶层逐步形成，并分化组合成特定的“利益集团”，并不同程度地对地方政府决策施加影响。程浩所说的利益群体和利益阶层，包括私营企业主、个体户、自由职业人员、受聘受雇人员等不同的利益群体和利益阶层，甚至还包括驻大陆台商的利益群体和“买办”者利益阶层。有了这样的基础，加上公民利益意识的觉醒和维权意识的加强，特别是“集团意识”的形成，以及政治的民主化、法治化和现代交通与信息技术的发展，使得利益集团的产生，成为一种不以人的意志为转移的客观趋势。中组部党建研究所和深圳大学当代中国政治研究中心做出的一项调查报告显示:中国现有社会利益集团，大多没有完备的组织形态，也没有固定的组织架构，只是松散地、自发地、临时性地“结伙”，以协同行动，表达其特定的利益诉求。部分有规范组织形式的利益集团，多以社团、协会、商会、联合体(会)、委员会等形态存在;也有的以帮派、行会等形态存在。西方社会利益集团一般具有自发性、对抗性特征，且强调均衡和相互制约。相较而言，中国的利益集团

中国重汽集团章丘工业园简介

中国重汽集团章丘工业园简介 中国重型汽车集团有限公司总部坐落于济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆重型汽车（黄河 JN150）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发HOWO产品是目前中国重型汽车产销量最大的企业而闻名，现为山东省国有资产监督管理委员会管理的省属大型企业。 中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂。原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。2001年1月18日，中国重汽集团经过改革重组，对企业进行了再造，重新构架了企业运营机制，焕发了企业活力。 中国重汽集团在产品开发创新上下功夫，2001年开发出飞龙系列，2002年成功开发出了斯太尔王系列、20 03年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出HOW O-7系列、黄河少帅和斯太尔Ш等系列整车产品，2005年成功开发出HOWO-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系

列、黄河将军系列，在整车开发的同时开发了具有世界水平的单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等重要总成，并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破，现拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式最全和吨位品种最多的重型汽车生产企业。特别是HOWO-7系列车的开发成功，在国内外重卡行业产生了巨大的影响，被业内人士誉为“重卡领袖”，拉开了与主要竞争对手的距离，巩固了中国重汽集团技术领先优势和市场地位。中国重汽集团已达到三个全国第一：牵引车全国销量第一，300马力以上大功率发动机全国销量第一，装备10升以上发动机的重型汽车全国销量第一。 中国重汽集团充分利用高新技术提升传统产业，实施技术改造项目100多项，总投资超过了40亿元。国家级技术中心提升改造项目全面展开。济南工业园、长清工业园和章丘工业园相继建成，代表国际水平的数控车架生产线、新总装线、HOWO焊装线、油漆线、面漆线等也已投入运行。投资近十亿元、设计与制造能力与国际重型汽车发动机水平接轨的济南动力有限公司于2006年4月成立，成为中国重汽集团发动机的生产基地。 中国重型汽车集团有限公司2009年宣布，公司与德国MAN公司签订的合作项目已获得中国政府批准，正式

中国重汽车辆识别代号(VIN)编制规则

精心整理 车辆识别代号（VIN ）编制规则 中国重型汽车集团有限公司销售公司用户服务中心 车辆识别代号（VIN ）编制规则 1范围 本标准规定了中国重型汽车集团有限公司使用的车辆识别代号（VIN ）编制规则。 本标准适用于中国重型汽车集团有限公司生产的各种品牌的汽车产品。 2 分，世（VDS-）。 2.1 LZZ —适用于载货车（包括普通载货汽车、自卸车、牵引车、越野车和专用车）、挂车及载货车非完整车 辆； LZK —适用于客车及客车非完整车辆。 2.2第二部分，车辆说明部分（VDS ）——车辆说明部分由六位字码组成，此部分应能识别车辆的一般特征，根据GB16735要求，每位字码规定如下： 2.2.1VDS 第一位字码表示车辆的品牌及驾驶室类型（或车身特征），具体规定见表1。 表1车辆品牌及驾驶室类型（或车身特征）代码

a）对于载货类汽车及其底盘用驱动型式和汽车总质量（吨）表示，汽车总质量（吨）精确到个位，修 约规则按GB/T8170。具体规定见表3。

表3驱动型式和汽车总质量代码 2.2.4

VDS第四位字码表示发动机（或电动机）功率范围、燃料类型等，对无动力装置车辆，填写字母Z占位。发动机（或电动机）功率精确到个位，修约规则按GB/T8170。具体规定见表6。 表6发动机（电动机）功率范围及燃料类型代码 牵引销见表7。 2.2.6VDS第六位字码表示检验位 检验位可为0—9中任一数字或字母“X”，其作用是核对VIN记录的准确性。制造厂在确定了VIN的其它十六位字码后，检验位应由以下方法计算得出。

a）VIN中的数字和字母对应值如表8、表9所示： 表8VIN中的数字对应值 表9VIN中的字母对应值 表10VIN位置对应加权系数 表12装配厂代码

手动变速箱详解

发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，车168将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。 首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。

最常见的两轴5速手动变速箱解剖图 下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。 接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。下图是一个简易的3轴2档变速箱的结构模型。 输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。 当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和

中国重汽概况

中国重汽概况 中国重型汽车集团有限公司的前身是济南汽车制造厂，始建于1956年，是我国第一辆重型汽车——“黄河”的制造者。 中国重汽集团业务范围：主要组织开发研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、客车、专用车、改装车、发动机及机组、汽车零部件、专用底盘；集团成员生产所需的物资和油品供应及销售；机械加工；公路运输、科技开发、咨询及售后服务；润滑油销售及许可范围内的进出口业务（限本集团的进出口公司）。 整车生产方面，拥有六个整车制造企业（济南卡车股份有限公司、济南商用车有限公司、济南特种车有限公司、济宁商用车有限公司、济南豪沃客车有限公司和成都王牌商用车有限公司）。两个全资专用车生产企业（重汽集团专用汽车有限公司、济南专用车有限公司）。四个控股专用车制造企业（中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司、中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司、湖北华威专用汽车有限公司、四川绵阳专用车有限公司）。 整车营销方面，拥有五个独立的国内营销单位（济南卡车股份销售部、济南商用车销售部、济宁商用车销售部、特种车销售部、客车销售部）；七个整车出口单位（集团进出口有限公司、亚欧部、亚美部、亚俄部、亚澳部、北非部和南非部）。 总成制造方面，车桥总成由济南桥箱有限公司负责，动力系统由动力事业部组织济南发动机部、杭州发动机有限公司、济南复强动力有限公司、重庆燃油喷射系统有限公司四个单位；变速箱总成由济南变速箱部、大同齿轮有限公司两个制造单位。零部件制造方面，拥有专门从事汽车零部件生产的济南部件制造部、济南橡塑件制造部、济南汽车零部件有限公司。 中国重汽集团内设综合行政部、规划部、技改基建部、企业发展部、综合经营计划部等19个职能部室以及1个国家级企业技术发展中心；下设中国重汽集团济南卡车股份有限公司、中国重汽集团济南商用车有限公司等主营整车、零部件、改装厂、房地产及销售业务的二级全资及控股公司34个，直属事业部21个。主要生产布局分布在济南市市中区党家镇、济南高新区、章丘明水开发区、长清开发区等区域；济南地区以外主要有青岛市、济宁市、泰安市、浙江杭州、山西大同、重庆市、四川成都、福建三明、湖北随州、广西柳州、四川绵阳等地。

中国利益集团对政府决策的影响

中国各种利益集团迅速发展已影响政府决策 （参考文章来源:2006年10月11日中国新闻网。作者：江涌） 中国利益集团对政府决策的影响 《瞭望》周刊近日发表题为《警惕部门利益膨胀》的文章说，近年来中央政府机构中的部门利益问题日益突出。文章认为，利益集团施加影响是造成这种现象的重要原因。 文章说，随着市场化的发展以及政府拥有广泛资源与强大干预能力，中国的各种“利益集团”迅速产生和发展起来，对政府的决策以及政策的执行施加广泛而深远的影响。 一是众多境外与涉外利益集团。如各国在华商会以及中国外商投资企业协会(商务部下属的行业协会)，通过母国政府或政治游说，或收买、利用高干子女、亲属，或聘请一些部门领导与职员做咨询师(拿咨询费)，或将相关课题并配以丰厚的课题经费，给予各大部委研究机构与学者等途径，对我相关部门决策与立法施加巨大影响。这是我大量政经信息外泄、经济高度对外依赖、独立自主的工业体系受损、外企长期保持“超国民待遇”不变以及内外企税率未能统一等一系列重要问题的症结所在。 二是金融(四大银行、一大保险)、能源(电力、石油)、邮电(邮政、电信)、运输(铁路、民航)、基础建设等领域的国有垄断企业，长期依托行政垄断，拥有强大的博弈能力。为维护龙头地位、持续获得垄断利润，有些垄断企业在政界、学界、传媒界网罗代言人，影响甚至操纵话语权，为其垄断地位辩护，极力排斥行业竞争与民营经济介入，抵制《反垄断法》等于己不利的法律政策出台，或以本行业的特殊情况(如自然垄断、国家安全、为政府赚钱等)为由要求从相关法律政策中得到豁免，维持垄断。 三是众多行业的一些民营企业家或通过显形与合法途径，争当人大代表或政协委员，利用人大与政协这两大政治舞台，来声张、谋取其利益；或私下聘请相关专家学者担任独立董事，为其摇旗呐喊(即所谓“黑嘴”)；或通过行贿等不正当的利益输送直接影响行政决策。自中央推行宏观调控抑制房地产价格过快增长的政策出台后，有的房地产开发商迅即与一些专家学者、房地产研究机构、部分媒体、甚至官员联手，强占行业话语制高点，并形成一个行业性的“话语链”，以对抗宏观调控。 随着我国的改革开放，政治民主化、法制化的发展，社会利益结构也随之分化、重组，新的利益群体和阶层逐步形成，并分化组合成特定的“利益集团”，已经程度不同地影响着政府决策，且有愈来愈强的发展趋势。研究利益集团与政

中国重汽车辆识别代号(VIN)编制规则

车辆识别代号（VIN）编制规则中国重型汽车集团有限公司销售公司用户服务中心

车辆识别代号（VIN ）编制规则 1 范围 本标准规定了中国重型汽车集团有限公司使用的车辆识别代号（VIN ）编制规则。 本标准适用于中国重型汽车集团有限公司生产的各种品牌的汽车产品。 2 车辆识别代号的组成 车辆识别代号（VIN-Vehicle Identification Number ）由三部分组成（如图所示）：第一部分，世界制造厂识别代号（WMI-World manufacturer identifier ）；第二部分，车辆说明部分（VDS-Vehicle Descriptive Section ）；第三部分，车辆指示部分（VIS-vehicle indicator section ）。 WMI VDS VIS 图1 例如: LZZ5ELND68W339696 ZZ3257N3647B LZZ5CLS B89A389815 ZZ4257S 3241V LZZ5BBMF 98A350095 ZZ1167M4611W 2.1第一部分（WMI ）——世界制造厂识别代号由三位字码组成，按照GB 16737的规定，由国家有关部门指定。中国重型汽车集团有限公司目前经过申请被允许使用的世界制造厂识别代号（WMI ）如下： LZZ —适用于载货车（包括普通载货汽车、自卸车、牵引车、越野车和专用 车）、挂车及载货车非完整车辆； LZK —适用于客车及客车非完整车辆。

2.2第二部分，车辆说明部分（VDS）——车辆说明部分由六位字码组成，此部分应能识别车辆的一般特征，根据GB 16735要求，每位字码规定如下： 2.2.1VDS第一位字码表示车辆的品牌及驾驶室类型（或车身特征），具体规定见表1。 2.2.2 VDS第二位字码表示车辆的类型、货厢特征及发动机（或电动机）布置。车辆类型按GB/T 3730.1及GB/T 17350规定划分。具体规定见表2。 表2 车辆类型、货厢（或车身）特征及发动机（或电动机）布置代码

中国重型汽车集团有限公司文件

中国重型汽车集团有限公司文件 中国重汽人字﹝2010﹞117号 关于济南豪沃客车有限公司 公开选拔聘任销售部经理（副经理）的 通 知 集团公司属各单位： 根据《主管级人员聘任管理办法》和《主管级岗位竞聘实施意见》，经集团公司研究，同意济南豪沃客车有限公司在集团公司范围内公开选聘销售部经理（副经理）主管级人员，现就有关事项通知如下： 一、公开选聘是主管级人员选聘的重要途径，各单位要高度重视，支持集团公司主管级岗位公开选聘工作，确保竞聘工作的顺利完成。 二、各单位要支持和鼓励符合竞聘条件的员工报名参加竞聘，并及时将本通知传达到每一位员工。 三、通过面试答辩后需要进行组织考察的，各单位要积极配

合竞聘组织单位，对考察对象的德、能、勤、绩、廉等方面进行全面考察，并配合竞聘单位进行公示。 四、经组织竞聘确定人选后，各单位应及时办理工作调动、工作交接等手续。 附件：济南豪沃客车有限公司公开选拔聘任销售部经理 （副经理）的公告 二〇一〇年四月二十一日

附件： 济南豪沃客车有限公司公开选拔聘任 销售部经理（副经理）的公告 一、公开竞聘的职位 本次公开竞聘济南豪沃客车有限公司（以下简称豪沃客车公司）销售部经理和副经理各1名。按规定的程序选拔后，分别聘任为济南豪沃客车有限公司销售部经理和副经理。 二、公开竞聘岗位的职责 （一）销售部经理岗位职责 1．全面负责销售部工作。制定和监督执行豪沃客车公司的各项制度和决定,维护企业形象，有效控制销售工作中的风险。 2．负责完成公司下达的年、季、月度汽车销售及现款回收计划，完成营销管理工作的各项目标任务。 3．负责客车用户的开发维护及客户档案的收集与整理。 4．负责销售合同的评审组织工作。 5．负责客车市场调研，适应性产品开发建议以及市场开发。 6．负责组织做好售后服务工作，并对售后质量信息及时进行汇总、分析。 7．负责豪沃客车公司各类资产的监管，对企业各类资产的完整性和安全性负责。 8．负责做好销售部的各项管理工作，对销售部各项费用的控制负责，确保公司各项管理制度在销售部有效地贯彻执行。

当代中国利益集团的发展现况及其对公共政策的影响

当代中国利益集团的发展现况及其对公共政策的影响 石枚鑫 摘要：随着经济的快速发展，我国利益集团呈现不均衡发展，并且在不断的分化、重组，利益集团对当代中国政治、经济、文化发展都有着重要的影响，受利益分化多元化影响，利益集团政治参与积极性较高，高度关注国家各项政策制定过程。 关键词：利益集团政策制定政治 十一届三中全会以来，中国社会发生着深刻的变化。在中国社会大变革、大调整、大转变时期，中国利益群体逐渐形成和发展。经济的发展伴随这社会结构的变革，社会结构的变革必然带来群体的分化与重组，物质条件的不断改善，使社会群体的需求日益多元化，经过一定时期的组合形成了各类利益群体。尤其是政治民主的发展，更进一步的促进了利益集团的多元化发展。原来整体性的利益结构逐步转化成为多元化的利益结构，社会产生了深刻的利益分化，具有特定利益诉求的团体聚集起来，通过多种方式参与政治过程，影响政策制定。利益集团的产生一方面促进了政治、经济、文化领域的进一步发展，同时也产生了一些新的问题。 一、中国利益集团产生的原因 （一）市场经济的发展为利益集团产生提供了有利条件市场经济的发展促使中国社会利益进一步分化。市场经济的首要原则是追求利益最大化，市场主体为追求更多的利益逐步认识到个体力量的局限性，于是开始逐渐的形成团体式合作，以应对潜在风险增强整体竞争，日益激烈的竞争进一步造成了社会利益的分化。在社会利益分化的过程中必然会产生利益差异，由此便造成了矛盾与对立，促使处于同一利益水平上的人们为追求共同利益而结成利益群体，以便运用群体的力量来实现利益。利益群体形成后，为维护本集团利益更多参与到政治过程中，通过多元化手段影响政策制定进而影响利益

手动变速箱基本工作原理

手动变速箱的基本工作原理 一、变速箱的作用 发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。 二、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。 国产AUDI 2.8 CVT 变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。

奔驰C级(图库论坛)级Sport Coupe 6速手动变速箱 一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。 三、简单的变速箱模型 为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的： 输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。

轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。 轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。 齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。 齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。 1档 挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图： 如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。 当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。 四、真正的变速箱

中国重型汽车市场分析

重型汽车市场分析商业机密，非得允许请勿传阅复制 Confidential Material 2004.6

目录

一、我国汽车工业的概括 汽车工业是产业关联度高，规模效益明显，资金和技术密集的重要产业。党的十四大、八届人大作出振兴机械、汽车等产业，使之成为国民经济支柱产业的重大决策，确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。通过《汽车工业产业政策》

的实施和汽车行业的共同努力，我国汽车工业取得长足的进步和发展。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》明确要求“发展经济型轿车，提高汽车及关键零部件的制造水平，积极发展高效节能低排放车用发动机和混合动力系统”。面对加入世贸组织的形势，我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路，大力调整产业结构，促进优强企业加快发展，提高行业整体素质，增强国际竞争力，力争到2010年成为国民经济的支柱产业。 改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。 据统计，到2002年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。、2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元

中国重汽_全面见证中国重型汽车发展史_张方诚

卡车天地Trucks SINO-TRUK Witness the History of China Heavy-duty Automobile Industry A retrospect exhibition of “In Celebrating the 30th anniversary of Reform and Openness of China Auto Industry” was held recently. The six heavy-duty truck products——SINO-TRUK presented at the exhibition symbolizing various products in different development phases——were not only showcasing the glorious history of SINO-TRUK, but also representing a epitome of China’s heavy-duty automobile industry. 中国重汽：全面见证中国重型汽车发展史■ 张方诚 本刊记者 肖献法 中国重汽集团是我国重要的重型汽车生产基地，也是我国重型汽车的摇篮。其前身济南汽车制造厂于1960年4月试制出中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型(8 t)至今，中国重汽为中国重型汽车发展写下了不朽的篇章。日前举办的“纪念中国汽车工业改革开放30年”成就与回顾展上，中国重汽的6辆展车颇受关注，作为历史上的代表作品，既展现了中国重汽走过的光辉历程，也成为中国重型汽车发展的一个缩影。 第一辆国产重型载货汽车诞生1960年4月15日，中国第一辆国产重型汽车——黄河牌JN150型8 t级载货汽车在济南汽车制造厂试制成功，填补了国内重型汽车制造的空白，结束了中国不能生产重型汽车的历史。1963年11月，一机部正式批准该产品定型并量产；1964年5月，该产品获国家计委、经委和科委“工业新产品一等奖”。1960—1990年30年间，JN150共生产约10万辆，超过国产重型汽车总量的70%，为国民经济建设作出了巨大贡献。 1980年，济南汽车制造厂又研制成功中国第一辆10 t级载货汽车——第2代黄河汽车 JN162。该车是 结合国情、充分 吸收国外先进技 术自主研发的。 国内首次全面 引进整套世界 重卡技术—— 斯太尔 为解决我国 载货汽车“缺重少轻”的局面，提升 我国载货汽车研发水平，20世纪80年 代我国全面引进了奥地利斯太尔91系 列整套重型汽车技术。该系列车型采 用高度模块化结构和多种选装配置， 具有良好的动力性、经济性和乘坐舒 适性。1983年12月17日，中奥双方在 北京人民大会堂签署《重型汽车制造 技术转让合同》。 1985年6月12日，第一辆斯太尔汽 车在由济汽、川汽和陕汽等于1983年 组建的中国重汽集团公司下线。此后 的20多年内，“斯太尔”成为中国重 型汽车的“代名词”，解决了我国汽 车产业“缺重”的局面。从此，中国 重型汽车技术开始与世界领先水 平逐步靠近。 携手世界卡车巨头组建国内 首家重卡合资企业 为了进一步提升国内研发与 制造水平，满足国内高端市场需 求，中国重汽集团在经过长达8年 的谈判后与世界卡车巨头瑞典沃尔 沃卡车公司组建的国内首家重卡合资企 业——济南华沃卡车有限公司，于2003 年7月10日成立；2004年3月31日，合 资公司开业，同日本地产的第一辆沃尔 沃重卡下线。双方合资期限为30年，总 投资额16亿元。 (注：1996年5月成立的东风日产柴 汽车有限公司，系国内第一家经国家批 准的重型汽车底盘及大型豪华客车底盘 合资企业。) 兼容并蓄，成就强大的自主创新 能力 曾经辉煌的中国重汽集团，在计 划经济向市场经济转变的过程中，曾 因掉队而濒临破产。2000年国务院 决定对其实施分离重组。2001年1月 经改革重组，重新构架运营机制，新 的中国重汽集团开始焕发新的活力。 2002年以来，中国重汽集团充分利 用自身优势，广泛吸纳世界先进重卡 技术，坚持自主创新，在已有产品基 础上先后推出斯太尔王、黄河王子、 H O W O、黄河少帅、斯太尔Ⅲ、金王 子、HOVA矿用车、黄河新型越野车、 左起依次为：JNI150、JNI162、斯太尔91中国重汽集团高级专务王文宇(右一)陪同何光远(右三)、张小虞(右二)、付于武、赵航等汽车界领导参观“纪念中国汽车工业改革开放30年”成就与回顾展上的中国重汽展台 742008.12商用汽车COMMERCIAL VEHICLE

国内重型汽车制造厂家

国内汽车制造厂家 民用改装车部分北京市： 北京天云汽车改装厂 北京市客车总厂 北京路桥机械厂 北京市园林机械厂 北京中汽恒兴汽车改装有限公司 北京金属结构厂 北京市交通客车制造厂 北京市威腾挂车厂 北京市施工机械厂 北京市清洁机械厂 北京市环达汽车改装厂 北京北铃专用汽车有限公司 北京凯特专用汽车厂 中汽专用汽车有限公司 北京中城汽机械设备制造有限公司 天津市： 天津客车装配厂 天津伊利萨尔客车制造有限公司 天津市天工工程机械有限公司 天津劳尔工业有限公司 河北省： 河北客车厂 河北长安胜利汽车有限公司 秦皇岛金程自动车工业有限公司 保定长城汽车集团有限公司 石家庄双环汽车股份有限公司 廊坊京联汽车改装有限公司 山西省： 山西原野汽车制造有限公司 内蒙古自治区： 海拉尔市汽车改装厂 内蒙古恒通金安股份有限公司 内蒙古北方重工业集团有限公司 辽宁省：

营口挂车制造总厂 辽宁黄海汽车（集团）有限责任公司 沈阳市交通机械厂 大连装卸工程机械厂 沈阳天菱汽车有限公司 沈阳天鹰专用汽车制造有限公司 沈阳市消防车厂 大连宝原核设备有限公司 大连实德集团瓦房店客车有限公司 辽宁海诺建设机械集团有限公司 沈阳北京交通工程公司 沈阳铭辰汽车有限公司 沈阳第三五二三机械厂 吉林省： 长春城市车辆制造有限公司 长春环菱专用汽车制造（集团）有限公司 中国第一汽车集团公司四平专用汽车制造厂长春汽车研究所中实改装车厂 长春扶桑汽车改装有限公司 吉林石油集团有限责任公司机械厂 长春特种汽车有限责任公司 吉林一汽三友汽车制造有限公司 黑龙江省： 哈尔滨汽车改装厂 哈尔滨建成机械厂 大庆汽车改装厂 大庆井田汽车改装厂 上海市： 上海沪陵（集团）有限公司 上海宝山远征环卫机械有限公司 上海万丰客车制造有限公司 上海化工机械一厂 上海旅游客车厂 上海汽车改装厂有限公司 上海万象汽车制造有限公司 上海客车厂 上海申联专用汽车有限公司 江苏声： 江苏牡丹汽车集团有限公司 徐州特种汽车总厂 扬州亚星客车股份有限公司扬子旅游车厂 中国第一汽车集团无锡汽车厂 江苏亚星客车集团扬州亚星客车股份有限公司

中国汽车制造排名

目录 一、轿车 3 一）国际公司 3 1、大众汽车集团 3 2、通用汽车公司 4 3、巴伐利亚发动机制造厂（宝马集团）4 4、丰田汽车公司 4 5、本田技研工业株式会社5 6、福特汽车公司 5 7、戴姆勒-克莱斯勒三菱汽车公司 6 8、铃木株式会社7 9、日产汽车株式会社7 10、现代汽车公司7 11、富士重工有限公司（斯巴鲁汽车（中国）有限公司）8 12、雷诺汽车公司8 13、标致股份公司集团8 14、菲亚特汽车股份公司8 15、保时捷汽车公司9 16、三菱汽车公司事务所9 17、马自达汽车株式会社9 18、起亚自动车株式会社10 二）国内公司10

1、上海汽车工业（集团）总公司10 2、中国第一汽车集团公司10 3、长安汽车（集团）有限责任公司11 4、东风汽车公司11 5、北京汽车制造厂有限公司12 6、哈飞汽车工业集团有限公司12 7、奇瑞汽车有限公司13 8、广州汽车工业集团有限公司13 9、吉利控股集团有限公司13 10、江淮汽车股份有限公司13 11、南京汽车集团有限公司14 12、华晨金杯汽车有限公司14 13、一汽海马汽车有限公司14 14、比亚迪汽车销售有限公司15 15、北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司15 16、江西昌河汽车股份有限公司15 17、东南（福建）汽车工业有限公司15 18、江南汽车制造有限公司15 二、客车 16 1、郑州宇通集团有限公司16 2、厦门金龙旅行车有限公司17 3、金龙联合汽车（苏州）有限公司17

4、厦门金龙联合汽车工业有限公司18 5、河南少林汽车股份有限公司19 6、牡丹汽车股份有限公司21 7、中通客车控股股份有限公司21 8、安徽江淮客车有限公司21 9、江苏友谊汽车有限公司22 10、丹东黄海汽车有限责任公司（辽宁曙光汽车集团股份有限公司） 22 11、扬州亚星客车股份有限公司22 12、一汽客车有限公司23 13、保定长安客车制造有限公司24 14、上海申沃客车有限公司25 15、重庆恒通客车有限公司26 16、中大集团27 17、北方客车制造（烟台）有限公司28 18、上海申龙客车有限公司29 19、浙江飞碟汽车制造有限公司29 20、东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司30 21、安徽安凯汽车股份有限公司31 22、金杯汽车股份有限公司31 23、深圳五洲龙汽车有限公司32 24、中顺汽车控股有限公司32 25、北汽福田汽车股份有限公司33

中国有哪七类利益集团

中国有哪七类利益集团 邓聿文原创 | 2013-05-11 12:27 既得利益已成为中国深化改革的严重障碍，这已成为常识。但要打破利益集团对改革的阻碍，从目前来看，却非常困难，连李克强总理都感叹“现在触动利益往往比触及灵魂还难”。这就需要我们对利益集团有一个客观的分析和判断。 与西方的利益集团不同，中国的利益集团具有：(1)发展的不平衡性，(2)形态的模糊性和过渡性，(3)获利的非正常性和行为的表面合法性，(4)利益的排他性，(5)权力的至上性，及(6)缺乏法理的正当性等特点。我们可以简单地把中国的利益集团界定为对公共权力和资源享有支配权的部分人或社会阶层，为了维护自己共有的特殊利益而结成的利益共同体，或者利益联盟。 中国的七类利益集团 奥尔森在《国家的兴衰》一书中指出，任何一个国家，只要有足够长时间的政治稳定，就会出现特殊利益集团，而且，它们会变得越来越明白、成熟、有技巧。 然后它们就会对这个国家最重要的公共政策，国家的经济发展、社会发展、政治机器，尤其是行政和法律，会越来越知道该怎样操纵，懂得在操纵时怎样找到好的理由。 由于他们的技巧越来越娴熟，因而获得的利益也就越来越持续、越多。最终慢慢导致这个国家的经济、社会、行政、法律等方面的体制、政策、组织，变成最符合特殊利益集团的安排，使得该国发展的新动力越来越被抑制，各个部门越来越僵化，最终，导致国家的衰落。 从中国来看，利益集团自改革以来尤其是近十多年来一直在发展壮大，既得利益者的身影处处可见，可以随便举几个例子。 例如，水电系统，这是中国一个重要的利益集团，它强大到了不仅把中国的大江大河，

而且连中等的江河，都圈过去，建电站大坝，每个项目都有几亿、几十亿、几百亿元的资金。 计生系统，这也是一个特殊利益集团。按照目前的人口发展规律，中国早就应该对实行了几十年的计生政策进行重大调整，可计生政策就是废除不了，原因不外乎在过去几十年中，计生系统已经造成了一个特殊利益集团全国至少有几十万人员，靠着“计划生育”当官、掌控钱权的。 证券系统，也是一个既得利益深厚的集团。证监会的发审制度是三高(高发行价格、高市盈率和高超募额)、内幕交易等乱象的根源，但也就是改变不了，原因在于中国股市上有强大的利益集团，政府、交易所、监管机构、中介机构各方利益介入太深，涉及市场的方方面面。 房地产系统，在房地产中，最大的利益集团是各级地方政府。地方政府通过高房价获得了大量的财政收入、GDP政绩、形象工程、政绩工程和寻租腐败机会。 其次是银行等金融机构，通过房地产贷款等手段，从高房价中获得了高额利润。 最后才是房地产开发商，它们通过与政府公权的结合，从高房价中获得了超额利润。 从学理上看，在中国，划分利益集团的标准至少应该涉及与权力的结合程度、占有资源的程度、代言人、规模与影响力、诉求及隔阂与差异等因素。因此，笔者提出判断既得利益者的三个标准。 一是他们攫取了来自改革开放的大部分收益，并且将继续从改革开放中攫取更多收益；二是进一步的社会改革尤其是政治改革会损害其利益，因而他们对限权的政治改革持消极态度； 三是他们也有很大的能量阻扰改革的进行，或者将改革从有形化为无形，或者将改革带来的危机和不利转嫁出去。假如一个集团如果同时符合这三条标准，可以称之既得利益者。