大气数据仪表

大气数据仪表

大气数据仪表 (1)

1.国际标准大气 (2)

2.气压式高度表 (3)

3.升降速度表 (8)

4.空速表 (9)

5.马赫数表 (13)

6.全静压系统 (13)

7.温度及迎角传感器 (15)

8.大气数据计算机 (15)

1.国际标准大气

1.1.大气基本特点

构成对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层

飞机运行高度范围：对流层及平流层底部

对流层特点：高度升高，温度和密度逐渐降低，度越高对流层越薄，低纬度对流层大约10-12km，中纬度10km，高纬度8-10km

平流层特点：温度恒定，大约为-56.5°C

1.2.国际标准大气ISA

国际民航组织根据北半球中纬度地区大气平均特点，订出大气状态数值（平均情况，实际天气很少和标准大气相符）

标准大气中气压值为29.92inhg的气压面成为标准海平面

温度15°C

气压高度较低时，高度升高11米，气压大约下降1mmHg

用来估算气压式高度表拨正值误差造成的高度误差

标准大气高度升高1000m，气温降低6.5°C

2.气压式高度表

2.1.功能

高、高度、高度层之间的关系

QFE高度用来测量高，QNH高度用来测高度，QNE高度用来测飞行高度层，只有标准大气情况下测量值与实际值相符（QFE QNE QNH是气压值，QFE高是高度值）

低空时主要用QNH高度或QFE高度，用来保证超障余度

航线高度时主要用QNE高度保持航空器间足够的垂直间隔

因此飞机爬升到航线高度或从航线高度下降到进场高度时需要调基准面

测飞机到地面的垂直距离不是气压式高度表的功能（是无线电高度表的）

2.2.原理

大气压强随高度升高而减小，根据标准大气中压强与高度一一对应的关系，高度表测出压强大小，就可以表示高度的高低，这种高度称为气压高度。

本质上，气压式高度表反映的是所在高度气压与选定基准面气压的压力差，把气压差以高度形式显示出来

只有标准大气情况下，气压高度表指示准确，否则有误差

气压信息来源：静压孔

传统机械式气压高度表依靠真空膜盒（不灵敏，但自主能力强，不需要外界能源，停电也能用，一般小飞机备用气压高度表就是此种），电子式依靠气压传感器（灵敏，但自主能力差）

局限性：高度越高，大气压力随高度变化越小（垂直气压梯度小），致使其灵敏度低。其次是气压式高度表存在误差，主要包括气温误差和气压误差

2.3.认读

跟手表指针类似，越短指针数量级越大，最小单位100ft

14900ft，气压基准面为29.9inHg

如果指针带倒三角箭头的话，该指针为万英尺位

6500ft，条纹窗出现通常代表高度10000ft以下

高度表拨正值范围大约28.00-31.00inHg

高原机场可能超过拨正范围，因此使用零点高度

机场公布各个时间段的零点高度，用QNE值

2.4.误差（气压高度表本质上反映的是气压差）

气压基准面误差（基准面气压变化或者调错拨正值）

拨正值理解误差

误把QNH当QFE

平均海平面以上的机场容易飞低

平均海平面以下的盆地机场容易飞高

本质上飞机此时是要降落在机场所在的修正海平面上

基准面气压值降低（比如从高压区飞到低压区），多指；增高少指；

从高压区飞到低压区，基准面气压值降低，相当于高度表选定的基准面的位置下降，因此飞机容易飞低，高度表多指，反之亦然

气压拨正值调小了，容易飞高；调大了，容易飞低

比如QNH是29inHg，误调成了30inHg，则高度表选定的基准面比机场的修正海平面位置低，高度表指示相同的气压差时飞机飞得更低

气温误差（气压垂直递减率跟标准大气不一致，而气压式高度表的气压差高度对应关系是在标准大气情况的。）

大气实际气温高于标准温度，高度表将出现少指误差，反之，出现多指误差

温度越高，气压垂直递减率越小，即相同的气压差对应的高度差更大，因

此出现少指误差，即飞机飞得高，指示的高度（气压差）小。

3.升降速度表

3.1.升降速度表基本原理

利用静压源，飞机平飞时，表壳内部气压等于飞机外部气压，膜盒内外所受的压力相等，膜盒不膨胀也不收缩，指针指零（表示平飞）。

飞机上升时，飞机外部气压随着飞行高度不断升高而不断减小，膜盒和表壳中的空气同时向外流动。由于膜盒跟外部连通的导管内径较大，对空气流动

的阻碍作用很小，因此可以认为膜盒内的气压同外部气压一齐变化，二者始终相等。然而，表壳跟外部连通的毛细管内径很小，对空气流动的阻碍作用很大，故表壳内部气压要比飞机外部气压减小得慢一些，从而大于飞机外部气压。于是，在膜盒内外（毛细管两端）形成压力差。在此压力差作用下，膜盒收缩，通过传动机构，使指针向上指示，表示飞机上升。

3.2.识读

大约400ft/min下降

3.3.误差

延迟误差

飞机由升降改为平飞时，在毛细管的阻碍作用下，需要一定时间表壳内外压力差才会逐渐减小到零，指针逐渐回零。

4.空速表

4.1.功能：测空气动压，根据标准海平面大气密度计算空速（表速）

优点：无论高度温度如何变化，重量不变时只要表速相等，俯仰姿态就不变，便于掌握驾驶规律

4.2.原理：利用全压与静压之差得到动压换算表速

动压与表速的关系

表速是根据标准海平面大气密度修正的

如果所在高度空气密度小于标准海平面，则表速小于真空速4.3.认读

120kt

白色弧线：带襟翼飞行的速度范围

低速端Vs0

高速端VFe

绿色弧线：净构型飞行的速度范围

低速端Vs1

高速端Vno最大结构巡航速度

黄色弧线：飞机在平稳气流中的高速运行范围

低速端Vno

高速端VNe

红白条纹指针：飞机所在高度的音速

4.4.误差

仪表机械误差

密度误差（气压式高度表是根据标准海平面空气密度修正的，只要飞机所在高度空气密度不符合标准海平面空气密度，则产生误差）

高度误差，高度越高，空气密度越小，相同表速（动压）对应的真空速越大

温度误差，温度越高，空气密度越小，相同表速对应的真空速越大

因此可以根据所在高度的空气温度将表速修正成真空速（未来领航课会学习）

4.5.误差修正

小飞机通常只修正密度误差（根据高度和温度），大飞机会考虑空气压缩性误差

空气压缩性误差

6000米以下不修正，6000米以上进行修正

飞机在标准大气条件下，依然有密度误差，标准海平面处误差为零，越高少指越严重

心算口诀：高度每升高1000米，TAS比IAS增大约5%

5.马赫数表

5.1.原理：利用动压和静压计算马赫数：真空速/所在高度的音速

飞机超过某一临界马赫数后，飞机的安全性会变化，因此需要观察并避免达到过高的马赫数

5.2.音速公式

影响音速的因子比较多，总的来说，在对流层随着高度升高音速减小。

6.全静压系统

6.1.全静压探头的位置特点

全压孔（皮托管）在迎风面

静压孔一般在机身侧面

6.2.全压孔/静压孔堵塞时对大气数据仪表的影响

如果全压孔积冰堵塞，排水口没堵塞，则全压孔测的是静压

高度表和升降速度表指示正确，空速表指示为零（静压-静压）

如果飞行过程中发现空速表指示归零，可以尝试打开皮托管加热，将全压孔积冰融化

如果全压孔和排水孔都积冰堵塞，或者根本没有排水孔的皮托管，则全压孔测的是堵塞前的全压

由于高度表和升降速度表不用全压，因此没有影响

如果飞机保持气压高度不变飞行，无论加减速，空速表指示均不变（为堵塞前的表速）

如果飞机爬升，静压减小，全压减静压值增大，指示空速增大，跟实际飞机是否加速无关，反之亦然

如果进入积冰天气，发现飞机升高就指示加速，降低就指示减速，应打开皮托管加热，此时空速表不可靠

如果静压孔堵塞，则静压孔测量的是堵塞前的静压（比如停机时虫子爬进静压孔，静压孔不像皮托管有防止虫子怕入的套）

无论飞机爬升还是下降，高度表和升降速度表指示飞机高度不变，升降速度为零

飞机爬升时，静压孔测的静压大于实际静压，因此测的动压偏小，表速偏小

如果发现爬升时高度表指示不变，升降速度表为零，并且空速减小的

话，应判定静压孔堵塞，可以切换到备用静压孔（小飞机的静压孔一般

没有加热除冰装置，大飞机才有）

6.3.了解某些机型左右座驾驶员看到大气数据仪表指示读数有差异的原因——左右座各用一套独立探头

7.温度及迎角传感器

7.1.温度传感器的基本原理

利用热敏元件测量温度（总温）TAT

总温反映了外界静止温度和相对气流动能所转换的动温

根据表速（动压）修正动温得到实际外界温度静温SAT

7.2.迎角传感器

风标式

锥型迎角传感器

大型飞机可以根据迎角传感器修正迎角对全压探头的影响，小飞机忽略

8.大气数据计算机

8.1.通过全压和静压、总温和迎角，计算大气数据

一般而言，大型飞机测量静压和总压不再利用真空膜盒或者开口膜盒，直接利用电子式气压传感器，更加灵敏，但是需要依靠电气系统

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环境空气质量连续自动监测系统数据采集、传输技术规范

目次 前言 (ii) 1适用范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4系统结构 (3) 5通讯协议 (3) 6环境空气质量自动监测数据采集 (9) 附录A（规范性附录）循环异或校验算法 (10) 附录B（规范性附录）大气常用监测指标编码表（可扩充） (11) 附录C（资料性附录）通讯命令示例和拆分包及应答机制示例 (13)

前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，保护生态环境，保障人体健康，规范环境空气质量连续自动监测系统数据采集、传输技术，制定本标准。 本标准基于目前使用中的大气传输协议，结合HJ212传输协议的标准进行了调整，确保兼容现有使用中协议的同时，协议更规范、更具扩展性。 本标准规定了环境空气质量连续自动监测系统数据采集、传输技术规范。 本标准的附录A、附录B为规范性附录，附录C为资料性附录。 本标准为首次发布。 本标准由生态环境部生态环境监测司、法规与标准司组织制订。 本标准起草单位：中国环境监测总站、上海市环境监测中心。 本标准生态环境部20□□年□□月□□日批准。 本标准自20□□年□□月□□日起实施。 本标准由生态环境部解释。

环境空气质量连续自动监测系统数据采集、传输技术规范1适用范围 本标准规定了环境空气质量连续自动监测系统数据采集、传输的过程及传输命令的数据格式和代码定义。 本标准的适用对象包括空气质量自动监测运维单位、空气质量自动监测数据使用单位。本标准适用于数据平台与监测子站之间的数据通讯过程。本标准不适用于大型监测设备产生的图形类数据传输。 2规范性引用文件 本标准引用了下列文件或其中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。 GB2312信息交换用汉字编码字符集基本集 GB3095环境空气质量标准 HJ212污染物在线监控（监测）系统数据传输标准 HJ477污染源在线自动监控（监测）数据采集传输仪技术要求 HJ524大气污染物名称代码 HJ633环境空气质量指数（AQI）技术规定（试行） HJ663环境空气质量评价技术规范（试行） 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 环境空气质量连续自动监测Ambient Air Quality Continuous Automatic Monitor 采用自动监测仪器对环境空气进行连续的样品采集、处理、分析的过程。 3.2 环境空气质量连续自动监测系统Ambient Air Quality Continuous Automatic Monitor System 实现对环境空气质量自动连续的采集、处理、分析，并自动完成数据采集、存储与传输的整体系统，由环境空气质量连续自动监测子站和环境空气质量连续自动监测数据平台构成。

大气数据仪表

大气数据仪表大气数据仪表1 1.国际标准大气2 2.气压式高度表3 3.升降速度表8 4.空速表9 5.马赫数表13 6.全静压系统13 7.温度及迎角传感器15 8.大气数据计算机15 1d

1.国际标准大气 1.1.大气基本特点 构成对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层 飞机运行高度范围：对流层及平流层底部 对流层特点：高度升高，温度和密度逐渐降低，度越高对流层越薄，低纬度对流层大约10-12km，中纬度10km，高纬度8-10km 平流层特点：温度恒定，大约为-56.5°C 1.2.国际标准大气ISA 国际民航组织根据北半球中纬度地区大气平均特点，订出大气状态数值（平均情况，实际天气很少和标准大气相符） 2d

标准大气中气压值为29.92inhg的气压面成为标准海平面 温度15°C 气压高度较低时，高度升高11米，气压大约下降1mmHg 用来估算气压式高度表拨正值误差造成的高度误差 标准大气高度升高1000m，气温降低6.5°C 2.气压式高度表 2.1.功能 高、高度、高度层之间的关系 3d

QFE高度用来测量高，QNH高度用来测高度，QNE高度用来测飞行高度层，只有标准大气情况下测量值与实际值相符（QFE QNE QNH是气压值，QFE高是高度值） 低空时主要用QNH高度或QFE高度，用来保证超障余度 航线高度时主要用QNE高度保持航空器间足够的垂直间隔 因此飞机爬升到航线高度或从航线高度下降到进场高度时需要调基准面 测飞机到地面的垂直距离不是气压式高度表的功能（是无线电高度表的） 2.2.原理 4d

大气压强随高度升高而减小，根据标准大气中压强与高度一一对应的关系，高度表测出压强大小，就可以表示高度的高低，这种高度称为气压高度。 本质上，气压式高度表反映的是所在高度气压与选定基准面气压的压力差，把气压差以高度形式显示出来 只有标准大气情况下，气压高度表指示准确，否则有误差 气压信息来源：静压孔 传统机械式气压高度表依靠真空膜盒（不灵敏，但自主能力强，不需要外界能源，停电也能用，一般小飞机备用气压高度表就是此种），电子式依靠气压传感器（灵敏，但自主能力差） 局限性：高度越高，大气压力随高度变化越小（垂直气压梯度小），致使其灵敏度低。其次是气压式高度表存在误差，主要包括气温误差和气压误差 2.3.认读 跟手表指针类似，越短指针数量级越大，最小单位100ft 5d

A320系列飞机大气数据系统常见故障分析与处理-深圳(2)

A320系列飞机大气数据系统常见故障分析与处理 Fault Analysis about A320 Series Aircrafts Air Data System 南航深圳分公司飞机维修厂万晓云 【摘要】 针对A320系列飞机大气数据系统常见的故障情况，本文结合系统工作原理、工程技术资料、机组操作要求和自身维护经验，对故障原因、故障可能造成的后果和维修措施进行深入、细致地分析。 【正文】 A320系列飞机的大气数据系统主要由三个ADIRU(大气数据惯性基准组件)、八个ADM（大气数据组件）、安装在飞机外部的传感器以及连接这些部件的气管路组成，飞机外部的传感器包括三个皮托管、六个静压孔、三个AOA（迎角）传感器和两个TAT（总温）探头，这些传感器感受并探测飞机外部的大气情况，最终由ADIRU计算并获得飞机的大气数据，供机组和飞机其它系统使用。 常见故障情况及分析 1、气压高度误差大 气压高度数据的准确性取决于测量静压、ADM、ADR、飞机的迎角值、马赫数和襟缝翼位置数据。当某一侧气压高度误差太大时，机组通常会有左右高度不一致的故障反映，如果此时没有明确的故障信息，维护人员可以首先查阅FCOM（机组操作手册）中高度容差的允许范围，如果容差在允许范围之内，则可以不用排故。在需要排故时，通常以ADR3的气压高度为参考来判断哪一侧的数据误差大，但当ADR3的气压高度介于ADR1、2中间时，有时难以判断，这时可以通过机组与地面管制员联系由地面测高雷达来确认飞机此时的精确高度。 在排故时，对相关部位进行详细目视检查必不可少，如检查静压孔周围飞机蒙皮的气动光洁度、AOA 传感器有无外部损伤、静压孔有无堵塞、连接静压孔或ADM的气管快卸接头有无松动和漏气等。静压管路漏气会使机内增压空气进入管路，导致测量静压增大，气压高度变小，这在地面上通过渗漏测试可以检测出来。如果以上检查均正常，可以考虑与其它飞机对串怀疑的ADM并飞行观察，以及在空中对迎角传感器的数值进行采样检查来确认是否是ADM或AOA的问题。 需要指出的是，当飞机进入气动不对称飞行如侧滑时，会有左右高度指示不一致的现象，这是正常的。另外，ADR3计算的气压高度误差通常要比ADR1、2的要大，一方面这与备用静压孔的安装位置有关，另一方面是AOA3传感器容易受到外界气流干扰。如早期的A320飞机由于机长位皮托管的安装位置偏高，当飞机以某个迎角姿态飞行时，流经机长位皮托管的尾流会对AOA3传感器的风刀造成扰动，从而降低AOA3传感器的测量精度，影响静压源误差修正（SSEC）的效果，造成ADR3计算的气压高度误差增大，为此空客公司针对这些飞机ADR3要满足RVSM（减小垂直高度间隔）运行要求提出了具体的改装方案，其中有一项内容就是将机长位皮托管的安装位置往下进行调整，以消除尾流对AOA3传感器的影响。 2、空速误差大或空速波动

大气数据仪表

大气数据仪表 大气数据仪表1 1.国际标准大气2 2.气压式高度表3 3.升降速度表8 4.空速表10 5.马赫数表13 6.全静压系统14 7.温度及迎角传感器15 8.大气数据计算机16

1.国际标准大气 1.1.大气基本特点 构成对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层 飞机运行高度范围：对流层及平流层底部 对流层特点：高度升高，温度和密度逐渐降低，度越高对流层越薄，低纬度对流层大约10-12km，中纬度10km，高纬度8-10km 平流层特点：温度恒定，大约为-56.5°C 1.2.国际标准大气ISA 国际民航组织根据北半球中纬度地区大气平均特点，订出大气状态数值（平均情况，实际天气很少和标准大气相符）

标准大气中气压值为29.92inhg的气压面成为标准海平面 温度15°C 气压高度较低时，高度升高11米，气压大约下降1mmHg 用来估算气压式高度表拨正值误差造成的高度误差 标准大气高度升高1000m，气温降低6.5°C 2.气压式高度表 2.1.功能 高、高度、高度层之间的关系

QFE高度用来测量高，QNH高度用来测高度，QNE高度用来测飞行高度层，只有标准大气情况下测量值与实际值相符（QFE QNE QNH是气压值，QFE高是高度值） 低空时主要用QNH高度或QFE高度，用来保证超障余度 航线高度时主要用QNE高度保持航空器间足够的垂直间隔 因此飞机爬升到航线高度或从航线高度下降到进场高度时需要调基准面 测飞机到地面的垂直距离不是气压式高度表的功能（是无线电高度表的）2.2.原理

大气压强随高度升高而减小，根据标准大气中压强与高度一一对应的关系，高度表测出压强大小，就可以表示高度的高低，这种高度称为气压高度。 本质上，气压式高度表反映的是所在高度气压与选定基准面气压的压力差，把气压差以高度形式显示出来 只有标准大气情况下，气压高度表指示准确，否则有误差 气压信息来源：静压孔 传统机械式气压高度表依靠真空膜盒（不灵敏，但自主能力强，不需要外界能源，停电也能用，一般小飞机备用气压高度表就是此种），电子式依靠气压传感器（灵敏，但自主能力差） 局限性：高度越高，大气压力随高度变化越小（垂直气压梯度小），致使其灵敏度低。其次是气压式高度表存在误差，主要包括气温误差和气压误差 2.3.认读

大气数据仪表

大气数据仪表 大气数据仪表 (1) 1.国际标准大气 (2) 2.气压式高度表 (3) 3.升降速度表 (8) 4.空速表 (9) 5.马赫数表 (13) 6.全静压系统 (13) 7.温度及迎角传感器 (15) 8.大气数据计算机 (15)

1.国际标准大气 1.1.大气基本特点 构成对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层 飞机运行高度范围：对流层及平流层底部 对流层特点：高度升高，温度和密度逐渐降低，度越高对流层越薄，低纬度对流层大约10-12km，中纬度10km，高纬度8-10km 平流层特点：温度恒定，大约为-56.5°C 1.2.国际标准大气ISA 国际民航组织根据北半球中纬度地区大气平均特点，订出大气状态数值（平均情况，实际天气很少和标准大气相符）

标准大气中气压值为29.92inhg的气压面成为标准海平面 温度15°C 气压高度较低时，高度升高11米，气压大约下降1mmHg 用来估算气压式高度表拨正值误差造成的高度误差 标准大气高度升高1000m，气温降低6.5°C 2.气压式高度表 2.1.功能 高、高度、高度层之间的关系

QFE高度用来测量高，QNH高度用来测高度，QNE高度用来测飞行高度层，只有标准大气情况下测量值与实际值相符（QFE QNE QNH是气压值，QFE高是高度值） 低空时主要用QNH高度或QFE高度，用来保证超障余度 航线高度时主要用QNE高度保持航空器间足够的垂直间隔 因此飞机爬升到航线高度或从航线高度下降到进场高度时需要调基准面 测飞机到地面的垂直距离不是气压式高度表的功能（是无线电高度表的） 2.2.原理

数字化监测系统在大气监测中的应用

数字化监测系统在大气监测中的应用 发表时间：2018-05-21T09:50:32.177Z 来源：《建筑模拟》2018年第2期作者：张学宽1 杨凤超2 [导读] 大气监测在人们的日常学习工作中发挥着至关重要的作用，将数字化技术应用在大气监测中使得大气监测系统更加智能，并且能够提高大气监测的整体性能。 1聊城市环境科学工程设计院山东省聊城市 252000 2山东环测环境科技有限公司山东省聊城市 252000 摘要：大气监测在人们的日常学习工作中发挥着至关重要的作用，将数字化技术应用在大气监测中使得大气监测系统更加智能，并且能够提高大气监测的整体性能。从这个角度出发，对数字化监测系统和大气监测进行介绍，并详细探讨数字化监测系统在大气监测中的应用。 关键词：数字化监测；系统；大气监测；应用 1 数字化监测系统概述 在大气监测虚拟仪器应用的前提下构建数字化测量系统，同时应用 SQLsenrer7. 0 和数据库技术，实现了网络技术与虚拟仪器的有效融合，构成了大气环境监测远程操控系统。在这一系统之中主要有服务器功能模块（网络服务器、数据服务器、采样服务器等）和客户端功能模块（数据查询、数据接收、数据处理）。 1.1数据服务器模块所具备的功能一般是为数据上传和传输提供足够的空间，用户能够通过网络平台来访问数据服务器，用户在发出提取数据的请求之后，网络服务器结合数据分析结果提供网络连接功能，采样服务器的主要功能是信息的采集，包括数字化分析、处理以及记录等，之后把信息存储在数据库中，还拥有手动输入的功能。 1.2客户端模块在这一系统中具有核心作用，主要是对服务器模块内的数据信息进行查询与处理，为大气环境监测的研究提供准确数据。另外这一模块还拥有研究功能，对于用户所提出的要求展开监测研究，进而给出客户需求的结果。客户端模块一般包括了数据查询、数据接收以及数据处理三大内容，这些子模块共同构成了数字化监测系统的内部资源。 在对监测信息进行处理的过程中，控制模块主要是起到桥梁纽带的作用，可以为用户查询提供一个比较方便的途径。数据服务器能够结合用户的请求对请求格式予以组织，再向服务器模块发出请求，对结果实施监控后反馈给用户。客户端模块内的数据处理部分可以按照服务器模块提出的数据处理要求，利用数值或者图表等方式呈现给用户。因为在对大气环境实施监测的过程中，大气环境的不稳定性特征要求监测作业必须要及时准确，这也是很大气监测必须要重点研究的问题。 3 数字化监测系统在大气监测中的应用 3.1 应用于重污染天气大气污染物解析 数字化监测系统的类型差异，但工作原理基本相似。在实际应用的过程中，基于大气监测要求和重点，能够实现数据信息采集和分析等功能。以某地区为例，应用数字化监测系统，利用各类传感器设备，进行 SO 2和 NO 2、颗粒物等的数据信息采集，进行污染源深度分析，明确此地区的主要污染物类型。按照相关数据信息，进行污染区排名与成因分析，为环境污染防治工作，提供工作依据。 3.2应用于大气污染实时监测 利用数字化监测系统，开展大气监测，能够实现可视化和实时监测。某地区利用视频智能分析识别系统，通过在大气污染问题较为严重的地区，安装监控设备，针对散煤和秸秆燃烧情况，进行实时监测。当发生散煤和秸秆燃烧等情况，数字化监测系统能够自动识别，并且发出警报，相关部门能够及时获得警报信息，利用信息传递系统，及时组织相关人员，开展调查工作，进行散煤燃烧和秸秆燃烧治理工作。总体来说，应用数字化监测系统，通过监测大气污染指标，能够及时进行数据信息分析，发现污染情况，明确污染原因，定位污染点，进行污染处理，极大程度上提高了大气污染治理工作效率。需要注意的是，为确保数字化监测系统功能的发挥，需要做好检测质量的把控。开展大气监测时，需要合理设置采样点，确保采样数据的真实性和有效性，确保能够充分反映出的污染情况。开展监测前，需要做好采样流量校准工作，减少由于流量误差造成大气监测误差，保障大气监测数据的准确性。 3.3 应用于气象预报 利用数字化监测系统，借助各类虚拟仪器的作用，开展大气监测远程操作，能够实现大气数据信息资源共享，实现监测装置的在线互联。目前，地基 GPS 大气探测较为常用，是基于 GPS 信号，进行大气遥感探测，能够获得水汽含量和污染浓度总量，为气象预报以及气候环境研究等工作的开展，提供数据信息。为充分发挥此系统的作用，需要积极建设数字化大气探测网，推广应用数字化监测技术，提高我国大气监测工作的自动化和专业化水平，为相关部门，提供完整的大气数据信息，确保大气污染联合防治工作的有效开展。总体来说，数字化监测系统的推广应用，还需要加强技术研究力度，加大投入力度，以充分发挥此系统的作用。 3.4实现大气环境监测的数字化 数字化监测系统在大气监测中是非常重要的应用，其中主要的一个应用是实现大气环境监测的数字化。实现大气环境监测的数字化主要包括实现了大气环境监测采样数据的数字化、存储数据的数字化、传输数据的数字化以及接收数据的数字化等信息传输的整个流程，但是数据的采样和存储与数据的读取是相互独立的，分别用数据处理模块和客户服务端模块实现，这样能够保证数据的采样和存储与数据的读取不相互影响，有利于对两个模块分别的进行管理和维护，也有利于大气监测数据在分享的过程中避免发生传输错误，对于大气监测系统的管理和检测数据资源的共享都是十分有效的。目前，我国已经建立了完善的数字化监测系统机构，较好的实现了大气环境的数字化检测，并且数字化监测系统机构的建立证明了数字化技术在大气监测系统发挥了重要的作用，提高了大气环境监测的精度，也实现了我国大气环境监测专业水平和专业技术的提升，对于我国科学技术的发展以及大气监测技术的发展有重要的推动作用。 4大气数字化监测系统的功能实现 4.1数据采集的实现 由计算机和 I/O 接口设备两个部分构成的虚拟仪器的硬件平台。I/O 接口设备所负责的主要工作是执行信号的输入采集、信号放大以及模拟信号和数字信号的相互转换。对单台虚拟仪器而言，Lab windows/CVI 所关系到的 I/O 接口设备即是我们平常所称的数据采集卡。针对多台虚拟仪器所构成的仪器测量控制系统，Labwindows/CVI 所涉及的 I/O 接口设备就是总线，总线类型通常来说包括了 GPIB/GPIB488． 2

【CN209432185U】一种大气组分网监测数据实时采集仪【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920207583.3 (22)申请日 2019.02.18 (73)专利权人 广东旭诚科技有限公司 地址 510000 广东省广州市宝岗大道137- 141号9楼自编A单元（仅限办公用途） (72)发明人 杨子成　李红霞　孙现伟　温海燕　 (74)专利代理机构 广州三环专利商标代理有限 公司 44202 代理人 温旭　曹江 (51)Int.Cl. G01D 21/02(2006.01) H04L 12/24(2006.01) H04L 29/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种大气组分网监测数据实时采集仪 (57)摘要 本实用新型涉及一种大气组分网监测数据 实时采集仪，包括数据综合处理模块、仪器状态 采集模块、监测数据采集模块、数据文件解析模 块、数据缓存处理模块、串口数据管理模块、数据 传输设置模块、异常数据报警模块、系统管理模 块、串口端、网口端、路由器、服务器和数据实时 采集系统。本实用新型的由多个模块协调工作 的、带有数据采集功能的环境监测数据实时采集 仪，兼容连接扩展国内外不同品牌、类型的环境 监测设备，并具备扩展升级功能；支持采集数据 一点多发、断点续传、数据回补，提高环境监测数 据采集、传输、处理执行效率，确保监测数据的采 集与质控更及时、更准确；实现网络远程控制；支 持数据异常报警，确保工作人员及时发现异常， 处理故障。权利要求书2页 说明书5页 附图1页CN 209432185 U 2019.09.24 C N 209432185 U

大气数据计算机系统思维导图

大气数据计算机系统 概述 ADCS/ADS （根据原始参数，在某些信号的修正作用下，解算出相关信息） 组成与实际应用 传感器输入装置 输入信息包括（指示静压、指示总压、总温、迎角） 装置包括输入信息四者的传感器等（作用为感受输入信号，转化为电信号输送） 实际所用的装置 压力传感器（作用是压力转化为电信号提供给计算机） 分类：总压传感器、静压传感器、动压传感器 具体应用 模拟式的ADCS 的压力传感器使用波纹管以及相关电路（原理：压差的变化导致电容的变化，利用电桥测量电容差来测压力） 数字式的ADCS 的压力传感器使用固态压力传感器以及相关电路（原理：利用自身特性，将压力转化为电容、电阻或频率进而测量压力） 总温传感器（作用是测量总温） 原理：感温电阻阻值与总温相对应，经电路转换输出对应的电压值。 具体应用：模拟式与数字式相同 迎角传感器（作用是测量迎角） 原理：利用传感器叶片旋转的角度经变化后输出相应的电信号，输送到计算机。一般安装两个且数据取平均值。 具体应用：模拟式与数字式相同 静压源误差修正（修正原因：传感器安装处存在空气扰动） 模拟式专门的电路进行修正数字式 修正规律编排成矩阵计算机或解算装置 实际存在的设备，大气数据计算机（主要作用是进行数据计算或误差修正、系统的故障监控、故障信息的存储） 模拟式 特点：根据输入信号，利用解算装置，解算输出模拟量并直接传到显示仪表。数字式 特点：计算装置为微型计算机，程序完成数据处理等工作，可直接输出数字信号与离散信号 混合式 特点：模拟式与数字式的过渡类型。 作用:对输入的数据处理与计算，输出所需参数并矫正静压源误差 驾驶舱指示、显示装置及信号输出作用:显示有关输出参数并传送到相关设备 输出信号：气压高度、指示空速、计算空速、垂直速度、马赫数、真空速、全受阻温度与大气静温等 指示装置（指示仪表） 电动/马赫空速表（显示计算空速，马赫数，最大空速） 目标空速（与空速之差作用于自动驾驶仪或自动油门）设置方式有自动和人工两种 基准速度（仅供飞行员参考，对自动驾驶仪与自动油门不起作用） 电动高度表（显示气压高度） 电动升降速度表（高度变化率） 全温/静温/真空速综合指示器（全温，静温，真空速）显示装置（电子显示器） PFD:速度，气压高度，升降速度显示ND:真空速 EICAS:总温（主显示器） EICAS:静温，计算空速，马赫数等（辅助显示器）S/SD:静温与总温MCDU:静温与真空度

城市云大气环境监测与综合管理系统

城市云大气环境监测与综合管理系统 行业痛点 ·监测点多面广，缺乏监管人员，采用抽查、验收等方式耗时费力。 ·现场对其污染程度和违法情况无法进行量化，缺乏数据。 ·各部门联合执法难度大，致使这些重点区域污染困扰环境管理部门，执法困难。 智能监控与防护的倡导者 大气环境监测与综合管理系统，集数据采集、数据管理、数据分析及数据利用为一体，通过大范围布点，结合移动监测技术，形成覆盖局部范围在线监控预警网络。 该系统根据城市大气污染的特性与重点污染源分布情况，针对不同来源的大气污染，按照城市加密网格点原则，结合城市不同区域、不同监测需求、不同现场大气污染特征等实际情况，确定各区域监测点位布密度、监测因子种类以及监测设备选型，实施差异化布设大气污染源监测点，构建大气环境在线监测系统。通过对监测数据的分析处理，为环保决策的制定提供数据支撑。 平台的主要功能 1、实时监测。监测各测点的环境空气质量数据（PM2.5、PM10、SO 2、NO2、CO、O3的浓度） 2、智能预警。超标预警提示、发送报警信号、便于实时调度处置 3、视频监控。污染超标时，对相关测点进行自动拍照取证 4、历史信息查询。实时查询，支持下载历史信息表格 5、对比功能分析。通过对比各类图表，分析环境质量 6、决策支持。生成污染治理方案建议、综合报告及评价 7、监管查证。可大范围的监控农田环境，实时监视，增强秸秆禁烧的工作效率 案例某大气污染防治监测预警项目 客户难点： 1、局部地区产业和能源结构现状，导致大气污染严重。 2、治理涉及区域和方面广，治理难度大。 3、监管难，无法摸清污染时间规律、无法及时找到污染区域、无法量化污染程度。

多传感器简易数据信息采集系统

多传感器简易数据信息采集系统 程婷婷，赵正芳，徐小民，单伟振 中国矿业大学信电学院，江苏徐州（221008） E-mail：zhaozhengf@https://www.wendangku.net/doc/408717860.html, 摘要：传感器采集信号已广泛应用于环境监控系统，以使人们能够实时实地的得到当前的环境状况，为此，设计了多传感器简易数据信息采集系统。本系统采用AT89S51单片机作为处理器，主要对外界环境温度、湿度、气压信息进行采集和预处理，然后经由串口发送到嵌入式处理器PXA270进行多传感器信息融合。实现了数据采集功能，完成了信息收集。关键词：温度，湿度，气压，传感器，AT89S51单片机 中图分类号：TN957.52 1. 引言 在现实生活中，为了达到对环境实现精确监测监控的目的，需要实时采集来自现场的各种传感器信号，如压力传感器，温度传感器以及湿度传感器等[2]。如何实现对现场的各种传感器实时采集并作相应的参数越限事后处理将显得尤为必要。本文应用AT89S51单片机作为处理器建立了多传感器信息采集系统，实现了对来自现场的温度、湿度、气压信息的实时采集，具有对各种传感器的参数上限值进行在线整定和报警的功能。 Liod嵌入式平台由深圳市武耀博德信息技术有限公司采用采用业界领先的Intel XScale PXA270 嵌入式处理器，推出的功能完善、性能优异的嵌入式开发系统平台[1]。 2.系统硬件设计 2.1系统设计思路 温度传感器采用DS18B20 ，这个传感器是1-wire数字温度传感器直接通过一根线连到单片机上，然后完成数据采集。湿度传感器是个可变电容，电容阻抗根据湿度的变化而变化，但是单片机不能直接测量电容的变化量。因此通过555电路将电容的变化量转化为频率的变化量，单片机通过测定频率后通过运算得到湿度的测量值。对气压传感器上电后，气压传感器输出一个差分的电压信号，电压信号随着气压的改变而改变。电压信号经过AD7715 16位A/D转换芯片将电压信号转换成数字量采集到单片机中进而得到气压值。将温度湿度气压传感器采集到的数据送给单片机，单片机处理后送到嵌入式系统。8051 系列微处理器基于简化的嵌入式控制系统结构被广泛应用于从军事到自动控制再到PC 机键盘上的各种应用系统。而ATMEL公司的AT89S51单片机价格低，可以完全达到本系统的要求，因此本系统采用AT89S51单片机作为底层多传感器数据采集模块的核心。 本系统单片机控制电路如图1所示。本电路为了达到和上位机多波特率、无差错的串口通信，因此采用11.0592M的晶振；复位电路采用上电复位和按键复位相结合电路；P1.0～P1.2三个I/O口接发光二极管，用来指示多传感器的工作状态；P1.7口接温度传感器DS18B20的数据信号线，用来采集环境温度信息；外部中断INT0口接湿度传感器HS1101的频率转换电路，用来采集环境湿度信息；P2.4-P2.7口接气压传感器PS500,用来采集环境大气压力信息；

关于仪器仪表基础知识的介绍说明

关于仪器仪表基础知识的介绍说明 文章来源：现代实验室装备网作者：佚名点击：479 更新时间：2008-9-17 8:21:47 有关压力的一些解释： 1、大气压：地球表面上的空气柱因重力而产生的压力。它和所处的海拔高度、纬度及气象状况有关。 2、差压（压差）：两个压力之间的相对差值。 3、绝对压力：介质（液体、气体或蒸汽）所处空间的所有压力。 绝对压力是相对零压力而言的压力。 4、表压力（相对压力）：如果绝对压力和大气压的差值是一个正值，那么这个正值就是表压力，即表压力=绝对压力-大气压＞0。 5、负压（真空表压力）：和“表压力“相对应，如果绝对压力和大气压的差值是一个负值，那么这个负值就是负压力，即负压力=绝对压力-大气压＜0。 6、静态压力：一般理解为“不随时间变化的压力，或者是随时间变化较缓慢的压力，即在流体中不受流速影响而测得的表压力值”。 7、动态压力：和“静态压力”相对应，“随时间快速变化的压力，即动压是指单位体积的流体所具有的动能大小。”通常用1/2ρν2计算。式中ρ—流体密度；v—流体运动速度。” HART协议和现场总线技术有哪些异同？ HART和现场总线技术都可以实现对现场设备的状态、参数等进行远程访问。同时，两种技术都支持在一条总线上连接多台设备的联网方式。HART和现场总线都采用设备描述，实现设备的互操作和综合运用。所以，它们之间有一定的相似之处。 它们之间的不同有以下四点： 1）现场总线采用真正的全数字通信，而HART是以FSK方式叠加在原有的4～20mA模拟信号上的，因

此可以直接联入现有的DCS系统中而不需要重新组态； 2）现场总线多采用多点连接，HART协议一般仅在做监测运用的时候才会采用多点连接方式； 3）用现场总线组成的控制系统中，设备间可以直接进行通信，而不需要经过主机干预； 4）现场总线设备相对HART设备而言，可以提供更多的诊断信息。 所以现场总线设备适用于高速的网络控制系统中，而HART设备的优越性则体现在与现有模拟系统的兼容上。 智能压力/差压变送器较模拟变送器有什么优越性？ 智能化仪表的优越性主要有： 对仪表制造过程——简化调校过程、补偿传感器缺陷（如线性化、环境因素补偿等）、提高仪表性能、降低制造成本、可形成多参数复合仪表。 对仪表安装调试过程——简化安装调试过程（如对线、清零）、降低安装调试成本。 对仪表运行过程——提高测量质量、有利于进行软测量、便于仪表的维护校验和资产管理（需要系统和设备管理软件的支持）。 压力/差压变送器有哪些选型原则？ 在压力/差压变送器的选用上主要依据：以被测介质的性质指标为准，以节约资金、便于安装和维护为参考。如被测介质为高黏度易结晶强腐蚀的场合，必须选用隔离型变送器。 在选型时要考虑它的介质对膜盒金属的腐蚀，一定要选好膜盒材质，变送器的膜盒材质有普通不锈钢、304不锈钢、316L不锈钢、钽膜盒材质等。 在选型时要考虑被测介质的温度，如果温度高一般为200℃～400℃，要选用高温型，否则硅油会产生汽化膨胀，使测量不准。 在选型时要考虑设备工作压力等级，变送器的压力等级必须与应用场合相符合。从选用变送器测量范围上来说，一般变送器都具有一定的量程可调范围，最好将使用的量程范围设在它量程的1/4～3/4段，这样精度会有保证，对于微差压变送器来说更是重要。实践中有些应用场合（液位测量）需要对变送器的测量范围迁移，根据现场安装位置计算出测量范围和迁移量，迁移有正迁移和负迁移之分。 为何变送器输出固定在20.8mA？如何解决？ 变送器输出固定在20.8mA，表示当前主过程变量大于传感器的设定量程上限，仪表处于输出饱和状态。可以进行以下几项检查： 1）检查设定的传感器量程上限或传感器极限量程是否大于或等于当前被测信号，确定所选的传感器型

大气能见度激光雷达数据采集系统

第十七届全国科学计算与信息化会议暨智慧科研论坛 Contribution ID:13Type:not specified 大气能见度激光雷达数据采集系统 Tuesday,August18,201511:35AM(0:15) Content 大气能见度激光雷达数据采集系统 摘要：针对大气能见度激光雷达，本文设计了一套双通道高速数据采集系统。系统硬件基于FPGA设 计，支持在门控信号输入与激光雷达同步工作。通过硬件逻辑，可实现双通道数据的实时计数，并完 成多次数据的实时累加和数据存储。本系统通过USB2.0高速接口与计算机进行互联。上位机软件的 编写由Labwindows/CVI可视化虚拟仪器编写。此外该系统功耗低，成本低廉，探测距离大，可以满足 大气能见度激光雷达的数据采集需求。关键词：大气能见度；FPGA；数据采集；USB文章分类：3 硬件环境与基础设施 1.引言 相比于其他探测方式，激光雷达作为一种新型的大气探测工具，可以更加精确地反映大气对传 输于其中的激光的衰减作用，因此激光雷达在大气能见度探测方面有着重要应用。探测中要求 数据采集系统速度快，死时间小，针对这种需求，设计了一套专用的双通道数据采集系统。2. 能见度探测原理 大气能见度跟大气消光系数存在确定的数量关系。其中大气消光系数跟激光回波的强度存在关 系。因此激光雷达探测大气能见度时，首先发射一定波长的激光束，将回波转换为电信号进行 数据采集，从而得到回波功率随距离变化的曲线，进而进行大气消光系数的反演以及能见度计 算。 2.系统框架 双通道信号以及触发信号通过一个甄别器后，转换为标准TTL电平送入FPGA，门控信号触发 FPGA跟激光雷达同步工作，信号送入FPGA计数。比较器的阈值由FPGA通过DAC输出。FPGA与 上位机之间的通信是通过USB接口芯片实现的。 3.系统设计 FPGA是系统的核心，采用Altera公司的EP1C12Q240C8N芯片。FPGA内部主要由存储器，计数 器，锁存器以及控制逻辑组成。比较器的阈值由串行DAC输出。BIN宽度是通过计数器分频时钟 来实现的。为了提高信噪比，需要将数据多次累加以减少随机误差，而累加次数的设定是通过 设定触发次数比较器输入端来实现的。两个计数器进行乒乓计数，以减少计数死时间。一个计 数器记录一个BIN宽度的数据。下一个计数周期到来时，将上一次记录的数据Load进计数器里 进行累加。累加到一定次数时，上位机读取数据。USB芯片从总线上取走数据，等待上位机取 走数据。数据采集完毕后，采集完成的标志位置高，将RAM和读写地址产生器清零。 4.软件设计 USB接口芯片为Cypress公司的CY7C68013，其内部集成了一个可运行USB固件程序的8051增 强型内核。该程序实现命令和数据在上位机和下位机之间传送。上位机软件采用虚拟仪器技 术，使用Labwindows/CVI编写。界面简洁，功能齐全。 5.结论 整套系统可实现对数据的高速采集，工作稳定。系统探测距离为61.440千米，整机功率仅为 0.77瓦特，适用于低功耗场合，可以满足能见度激光雷达的数据采集要求。 Summary Primary author(s):Mr.孙,荣奇(核探测与核电子学国家重点实验室) Co-author(s):Mr.刘,宇哲(核探测与核电子学国家重点实验室);Mr.路,后兵(核探测与核电子学国家重点实验室);Prof.金,革(核探测与核电子学国家重点实验室) Presenter(s):Mr.孙,荣奇(核探测与核电子学国家重点实验室) Session Classi?cation:电子学与数据获取(I)

飞机的大气数据参数

飞机的大气数据参数，是飞行控制系统、火控系统、平显等设备的不可缺少的信息，准确的大气数据信息对飞行安全和战斗胜利起着相当重要的作用，因此大气数据系统已经成为重要的机载设备。Aircraft air data parameters is the indispensable information of flight control system, fire control system, head-up display and other devices ,and accurate air data information plays a very important role of flight safety and battle, so the air data system has become the important airborne equipment.光学大气数据测量系统的出现不仅可以显著降低大气数据测量系统的维护成本，而且能够提高测量精度。同时，光学测量系统可以进行埋入式设计，增强飞机的隐身性能。除了为飞机提供大气数据，光学大气数据测量系统还有着更为广泛的用途。而光学大气数据测量系统的核心，无疑是作为探测器的光电倍增管。The emergence of photics atmosphere data measurement system not only can significantly reduce the maintenance cost of atmosphere data measurement system, but also can improve the accuracy of measurement. At the same time, the optical measurement system can be embedded design, enhance the stealth performance of the plane. In addition to provide aircraft with air data, optical atmosphere data measurement system has more extensive uses. And the core of the optical atmosphere data measurement system, must be the photomultiplier as a detector. 光电倍增管，简称PMT，是一种建立在外光电效应、二次电子发射和电子光 学理论基础上，结合了高增益、低噪声、高频率响应和大信号接收区等特征的具 有极高灵敏度和超快时间响应的光敏电真空器件。Photomultiplier tubes, PMT for short, is a kind of based on the photoelectric effect, the secondary electron emission and electron optical theory, based on the combination of high gain, low noise, high frequency response and large reception area characteristics such as high sensitivity and super fast time response of vacuum electronic devices (light).光电倍增管正常工作需要稳定的高压（1000V）供电电源，而飞机上采用低压直流电源系统，无法满足其要求。所以本课题针对R5610P型号的光电倍增管进行打拿极高压电源及其分配电路设计。Photomultiplier working needs a stable high voltage (1000 v) power supply, and plane USES low voltage dc power supply system, unable to meet its requirements. So this topic for R5610P models of photomultiplier tube are playing with extremely high voltage power supply and distribution of circuit design. 本课题通过对日本滨松电子公司PMT系列产品的分析对比，选定R5610P型号 的光电倍增管作为研究对象，通过相关电路设计使其适应光学大气数据测量系统 的技术指标。This topic through to the Japanese PMT hamamatsu electronics company series product analysis contrast, selected R5610P models of photomultiplier tube as the research object, through the relevant circuit design make it adapt to optical atmosphere data measurement system of technical indicators主要电路设计分为两部分：一、采用基于脉冲宽度调制（PWM）技术的高电压低电流稳压电源作为光电倍增管的高压偏置源，采用由PWM集成控制器SG3524产生脉宽可调制的矩形波控制信号的集成电路控制方案，选用自制的高

航空仪表基本知识

概述——航空仪表的分类：发动机仪表、大气数据仪表、陀螺仪表。 第一章压力测量仪表． 压力表……测量飞机上气体或液体压力的仪表，叫做压力表。按动作原理分：机械式、电动机械式和电动式；按仪表供电的电源形式分为直流压力表和交流压力表。 2BYY-1A 功能：用来测量歼八飞机助力液压系统和收放液 压（又叫主液压）系统的液压油压力。组成：两个GYY-1传感器、两个完全相同装在一个表壳的2ZYY-1A 指示器，测量范围0-250 公斤/厘米2。原理：测量压力时，弹簧管在压力作用下自由端产生位移、压力越大、位移量越大、当自由端向外移动时，经过曲臂连杆和活动摇臂改变电位器电刷在电阻上的位置从而改变指示器中两线框的电流比值，使指针在刻度盘上指出相应的压力数值。当仪表不通电时，指针轴上的小磁铁受拉回磁铁的作用，使指针停在刻度以下的限制柱处。 弹簧管……由于弹簧管的横截面为椭圆形，所以弹簧管受流体压力作用后，压力沿短轴b 方向的作用面积大于沿 a 方向作用的总面积，因而沿短轴方向的作用力也就大于沿长轴方向的作用力。流体压力对弹簧管横截面积作用的结果，使长轴变短，短轴变短，即横截面由椭圆形向圆形转化。在弹簧管的横截面由椭圆向圆形转化的过程中，弹簧管外管壁受到拉伸，内管壁受到压缩，因而外管壁产生反抗拉伸的拉应力，内管壁产生反抗压缩的

压应力，这两个应力在自由端形成一对力偶，使弹簧管伸直变形，在自由端产生位移。第二章温度测量仪表．热电极：一般把组成热电偶的两种金属导体又叫做热电极，所产生的电势叫热电势。热端：热电偶温度高的一端叫热端或测量端。冷端：温度低的一端叫冷端或参考端。 几种常用的热电偶①铂铑-铂热电偶……属于贵重金属热电偶，分度号为LB-3 热电性能稳定，测量温度范围大，精度高，可以在氧化性或中性介质中长期使用。由于这种热电偶电势率较低，金属材料价格昂贵，故一般只用这种热电偶作为标准热电偶使用。②镍镉-镍铜热电偶……这种热电偶属于廉价金属热电偶，其分度号为EA。这种热电偶的热电特性近似线性，热点率较高，价格便宜。缺点：有寄生热电势和冷端温度误差。③镍钻-镍铝锰热点偶一一属于高温廉价金属热电偶，其分度号为GLo这种热电偶在300 C以下，其热电势很小，可以不进行冷端温度误差补偿，在300 C以上，其热电特性近似线性。缺点：热电特性不稳定重复性较差，故在实际应用中，应根据成型热电偶电势大小对热电偶进行分组，并与显示仪表配套使用。 2BWP-2喷气温度表……功用：测量歼八飞机、左右机涡轮后燃气均温度。组成：2ZWP-2指示器，八个GR-10热电偶和两个接线盒组成。工作原理：是根据热电原理工作的一种仪表传感器是热电偶，当热电偶两接点的温度不同时回路中便产生热电势，如果