导热油炉结焦积碳的原因以及解决办法

导热油炉结焦积碳的原因以及解决办法河北艺能锅炉有限责任公司

导热油炉的作用是属于有机热载体炉，这种锅炉又称热媒炉，是靠导热油为中介来传递的热源，可以热的很快，稳定性强，还有低压高温的特点！导热油炉一般都在供热领域使用的比较多，温度三四百度，但是使用过程中会发生热裂解，时间长了会出现管道老化，管道和设备内部生成积碳，并且关键是影响传热效率！

导热油内部结焦积碳的产生会导致炉管压力损失过大，结焦严重时堵塞炉管；炉管表面温度上升，由于结焦层比钢铁的导热系数低的多，有结焦的地方热阻就增大，炉管径向温度梯度变大，在结焦层最厚的地方，导致炉管表面出现热点，影响炉管寿命；钢管表面如果比较粗糙，就会使钢管强度降低，极易发生炉管开裂事故。因此，需要定期针对导热油的粘度、酸值、残炭、闪点进行化验，超出指标时最好对导热油管道内的结焦积碳进行清洗。

清洗导热油结焦的清洗剂从使用方式及原理上一般分为两大类，一是碱性清洗剂兑水进行多次循环清洗，这种清洗方式必须停机停产，使用大量的清水，清洗周期过长，造成大量的含油废水需要后期处理；二是使用美国博生导热油高温在线清洗剂，按照系统油量的3%-5%从高位槽加入，在正常生产的过程中完成结焦的清洗，使用此清洗方式简单、环保、节能、成本极低。

因为导热油锅炉的开启相比于关闭更加的复杂，所以一般建议能不关闭尽量不要关闭，因此清洗导热油结焦建议使用上述所说的第二种方法。另外开启导热油锅炉的时候要时刻注意温度的控制，并且各个操作都有顺序，但是也是比较固定的，大家掌握好之后就完全没有问题。在检查一下各个地方有没有漏油的地方，检查的时候不要直接拿手抓握，要轻轻的碰一下，因为燃气导热油锅炉的散热非常的慢有的需要一整天的时间热量才会完全的散去，所以说避免烫伤大家应该有一定的自我保护意识。

燃气导热油锅炉的降温操作步骤首先应该停止加热，然后在降低燃气导热油锅炉的温度，阻止其流动，等温度降低到50度以下之后再把各个电源关掉。在机械制造车间开启设备室是检验操作人员是否合格的标准，如果操作人员可以熟练的开启和关闭机械设备，那么说明他具备了一名合格操作工人的素质，如果不能完成这两项任务，说明它还有很多地方需要加强。

导热油炉除了开启和关闭之外，使用的过程中并没有什么太复杂的功能，也不需要大家时时刻刻都盯着它，可以每个1-2个小时记录一下温度，定期查看燃气导热油锅炉里面的油是否有回流就可以了。

导热油炉运行安全操作规程实用版

YF-ED-J7871 可按资料类型定义编号 导热油炉运行安全操作规 程实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

导热油炉运行安全操作规程实用 版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、危险性分析 1、有机热载体变质会导致锅炉受热面过 热、爆管，进而引起火灾。 2、导热油系统采用的循环泵长期使用的磨 损造成理论的泵输送量的降低，也减少了导热 油的循环速度。 3. 法兰连接、焊接质量、密封存在问题， 易发生泄漏事故，密封不当会引起火灾、中毒 事故 4、超压：在启动过程中，随着有机热载体

的加热，溶解在其中的其他气体或水分逐渐分离出来，可能造成超压和爆沸事故。 二、安全操作规程 1、为确保导热油炉安全有效运行，为树脂生产提供最佳加热效果，操作人员必须坚守岗位，认真操作，定期对油炉加热系统进行维护保养。保证油炉安全经济运行。 2、导热油炉在运行前，操作人员应做好准备工作，检查供热系统所有阀门开关，是否处在工作位置，检查高位贮油罐、低位贮油罐液位是否正常，导热油炉体、鼓风机、引风机、循环泵进行全面检查，正常方可开机。 3、导热油运行主要工艺参数： ①、出口油温：100℃-310℃油压达 0.3MPa-0.32 MPa

导热油炉安全注意事项(正式)

导热油炉安全注意事项(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 导热油炉的主要危险是火灾。导热油一旦从导热油炉供热系统泄漏，由于自身温度很高，又接触火焰或接近火焰，就会被点燃或自燃，造成火灾。另外，导热油炉也会因导热油带水等原因，而发生爆炸事故。 防范导热油炉事故必须从设备和介质两方面同时着手，一是使设备具有足够的强度和严密性，不破不漏；二是使导热油在受热中不过热，不变质，正常流动与换热。主要有： 1.所用导热油炉应是国家定点厂家的合格

产品。 2.导热油炉供热系统的安装应由制造厂家或定点安装单位完成，质量合格且符合规程规定。 3.导热油炉供热系统的安装应由制造厂家或定点安装单位完成，质量合格且符合规程规定。 4.导热油的供货单位应提供导热油的理化性能数据且应符合国家标准要求。导热油在使用中应每年化验一次，发现问题及时更换或再生。 5.导热油炉在启动中应充分排放空气、水蒸汽和轻组分。在运行中应维持导热油足够高的流速，防止断电停泵，以免导热油过热结焦或积碳。过滤器应定期清理。

6.导热油炉及供热系统的安全装置应齐全完好，超温、超压保护装置应灵敏可靠。 请在这里输入公司或组织的名字 Please enter the name of the company or organization here

积碳产生的原因

发动机故障及污染物排放与积炭的关联性 一、发动机积炭的产生 1、发动机积碳的现象 在发动机燃烧室中, 有时由于氧气量供应不足, 燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸。轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。随后在高温作用下, 胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物, 成硬质胶结炭, 俗称积炭。 2、发动机积碳的成分 发动机积炭的成分主要是胶结炭（C），但是其成分和性质随发动机的结构、使用条件、所用燃料及润滑油性质，以及随空气进入燃烧室内的杂质不同而不同。即使在同一个燃烧室内, 各不同零件及部位上的积炭, 其性质和成分也不尽相同。 一般说来其化学成分是：各种物质润滑油及燃料燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的硫元素燃烧后与金属结合成的硫酸盐，润滑油中的有机金属盐添加剂燃烧的金属化合物，空气中的灰、沙等硅化合物，发动机零件磨损的微量金属屑及其化合物。

积炭的成分很复杂，其中以不易挥发的成分居多，如沥青、焦油等。发动机工作温度越高，易挥发物质含量越低；不易挥发成分的含量越高，则形成的积炭层越坚硬越紧密，与金属的结合也越牢固。 3、发动机积碳产生的成因 发动机积炭是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。它的产生跟燃油和润滑油使用环境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。因此, 凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积炭形成的原因。 汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。 点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。点火过早, 部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行, 使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗增加。 发动机温度过低，火花塞或喷油器工作不良，造成雾化或气化不良，从而使燃油不能完全燃烧。装配时，活塞环对口，扭曲环切槽方向装反活塞环弹性减弱或因磨损使端隙过大活塞环与缸壁配合间 隙过大或气缸壁磨损过甚，造成密封不严，导致机油窜人燃烧室。 气门及气门座圈密封不良，气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进人气缸以及吸附在气门上。 燃油的品质较差，杂质较多，不符合规定。燃油品质对汽车排放污染物有很大程度的影响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸

导热油炉安全操作规程

导热油炉操作规程 一、启动前的检查 1、加热炉及其周围是否清洁无杂物，检查炉体、燃烧器、控制器、看火孔、烟（囱）道等是否正常； 2、倒通工艺设备及流程，检查膨胀槽油位是否在1／4－1／2液位以上位置，温度计、压力表等是否正常； 3、接通加热炉控制柜电源，检查电压是否正常，检查指示灯及各显示仪表是否正常； 4、调整好燃气主减压阀、次减压阀，使压力控制为0.005MPa。 二、启动 1、启动导热油循环泵（运一备一，参照水泵操作规程执行），启泵后正常循环0.5小时左右使压力平稳； 2、按燃烧器启动按钮，观察炉膛火焰是否正常燃烧，若不点火，应在排除故障后，再次启动燃烧器。 三、停炉操作 1、正常停炉 ①逐步降低温度，关闭燃烧器，停止燃烧； ②待热油温度降至70℃以下，停止热油循环泵的运行（参照水泵操作规程执行）； ③关闭总电源，做好交接班记录。 2.紧急停炉

如果因紧急情况紧急停炉时，应迅速关闭燃烧器，同时沿燃烧器铰轴将燃烧器移开，让炉膛与烟囱之间形成自然通风状态，将炉膛内的蓄热散发，以便导热油自然冷却，防止过热。 四、注意事项 1、巡回检查时应注意检查导热油炉周围是否发生泄漏，附近应有配置足够的油类及电器类的消防器材，不准用水作为灭火剂； 2、导热油的最高工作温度不得超过300℃，高温状态时应确保导热油循环良好； 3、膨胀槽不得参与系统试压，膨胀槽的溢流管及放空管不得加设阀门；正常工作时，膨胀槽内导热油应处于约1/2左右； 4、停炉时必须待导热油温度降到70℃以下方可停止热油循环泵运行； 5、如果燃烧器没有正常点燃，应立即关闭燃气阀，检查并排除故障后再启动燃烧器重新点火。

导热油炉开工安全注意事项(最新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 导热油炉开工安全注意事项(最 新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

导热油炉开工安全注意事项(最新版) 为保证化产车间导热油炉开工期间人身、设备、工艺等的安全顺利进行，确保一次性安全开工，特提出如下的安全注意事项。 1、所有参加开工的人员必须进行安全教育，并且详细地了解工艺及设备的名称、管线、阀门等的具体位置，做到心中有数。 2、开工现场必须听从统一指挥，严禁出现多重指挥，要做到忙而不乱。 3、循环泵已单体试车成功，并确认接地、盘车、润滑已安全无误。 4、各种管线已试压、试漏完毕，保证畅通，再沸器、高位油槽、炉膛等已清扫置换、气密完毕，检验安全合格，达到开车的要求。 5、启动循环泵（冷循环）时，特别注意高位油槽的液位下降，及时补油，防止抽空，保证泵的安全运行。

6、冷循环运行确认安全正常后，方可启动燃烧器开始加热。 7、燃烧加热前应对炉膛进行强制清扫（10分钟以上），并把风门调到最大，直到分析合格方可进行下一步操作。 8、煤气系统的煤气预热器、过滤器等已能安全正常使用，但必须保证煤气压力平稳，确保安全均匀加热。 9、点火完成后，检查各工艺、设备在正常安全的前提下，才可开始烘炉（100℃以下）。 ①温度不能过高，升温严禁过快，严格按照烘炉曲线升温。 ②特别注意煤气压力的波动，保证安全操作。 10、当温度升到100℃以上时，开始煮炉（脱水）（100℃--130℃）。 ①脱水阶段注意循环泵出口压力的波动，必要时需排气脱水，确保循环泵及系统安全运行。 ②特别注意升温速度，必要时停炉降温，确保安全。 ③认真检查管线设备热膨胀支撑，及时加固，防止和消除泄漏，保证每一个设备管线的安全运行。 11、正常运行灭火时，复位点火不成功，应强制吹扫10分钟，

汽车尾气高的主要原因

汽车排放高的相关原因 一是汽车设计制造水平的制约，二是燃油品质差对机动车的发动机燃烧系统造成污染，三是忽略了污染后的发动机的根治。这些因素的作用，导致汽车发动机功率降低，燃烧雾化不完全、不充分，最终产生了尾气污染。 发动机燃烧做功不可避免地要在污染发动机内部产生沉积物，造成汽油喷射变形，雾化不良，油耗增加，排放恶化，动力下降。 化油器积碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使节气门的开度无法准确控制到位，影响化油器正常供油。 喷油嘴积碳：在喷油嘴顶部即针阀和金属孔表面的积碳，使喷油嘴通道堵塞，汽油喷射变形，汽油雾化差。 进油道、进气阀上沉积物产生节流作用，降低了最大功率，吸收喷射的汽油，扰乱了空燃比的控制，油耗增加，排放恶化； 燃烧室的沉积物在造成比面容失调，表面点火续走，使燃烧室有效空间减少，压缩比逐渐增加，导致正常使用的车用汽油标号不匹配，对辛烷值要求提高，排放恶化； 燃烧室内的积碳在汽缸套间隙往复运行时，会产生研磨，加速发动机磨损，使润滑油患缸燃烧，驾驶性能变差，发动机功率下降，油耗增加，排放恶化。严重时还会产生暴震和积碳堵塞油路，造成发动机事故。 其结果都是增大油耗，降低功率，燃烧不完全，排放增加，缩短发动机使用寿命，甚至损坏整个发动机。 我们平常的换机油、换三滤，只是保证发动机正常运转的基本条件，而且三滤只能滤去汽油、机油和空气中的灰尘，而对汽油中的胶质和细小杂质却无能为力。汽车长时间使用后，汽油中的胶质和油污经不完全燃烧后变成积碳，发动机燃烧室内的积碳很难清除，日积月累使汽缸缸壁、活塞、活塞环、喷油咀、和输油管壁上积碳越积越多，造成活塞与缸套间隙缩小，摩擦力增大，产生的热量还散发不出去，过热严重时会造成拉缸，烧瓦抱轴目前清除积碳的方法有机械刮除法（拆开发动机用机械方法清除）；化学除碳法、喷射核屑法和液体喷射法，但目前这些方法大多只能清除到进气门位置，对发动机内燃烧室中的积碳仅仅有抑制和减少作用，无法根本解决发动机燃烧室在高温状态下形成的积碳问题。 科学的方法:先根治后保洁的技术路线。 柴油车高污染主要原因 压燃式柴油机，在常温下应看不到烟色。冒黑烟说明发动机燃烧不完全，归根到底，是发动机进气量与喷油泵供油量不匹配，形成燃烧恶劣的产物。原因主要有以下几方面： 1 进气方面 1.1 进气不畅 由于公交车的动力是后置式，空滤器安装在汽车尾部车架上，距离地面较近，当汽车行驶时，在车背后部产生一定真空度，其所产生的吸力，将车后的灰尘大量吸附在汽车的尾部，加上公交车停靠站间距离短，车辆起步、停车频繁，制动时使路面上的灰尘大量张扬，而起步时加大油门使灰尘大量被吸入，造成空滤器堵塞，导致发动机因进气不足，燃烧恶化。公交车每行驶一趟都清洗一次车身，所以从外表是不易看出的，而等到常规保养时，打开车后盖，缸盖上已布满厚厚的尘埃，而此时的空滤器早已被灰尘团团包围。此外排气管出口朝向地面排气，也是造成灰尘泛滥的另一个重要因素。这个问题在其它长途车上是不会出现的。 1.2 增压器工作不良 1）转子不平衡：增压器是一个精密构件，它是利用排气能量推动进气叶轮转动，使进入气

导热油锅炉安全操作规程通用版

操作规程编号：YTO-FS-PD903 导热油锅炉安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

导热油锅炉安全操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、操作人员必须持有特种作业操作合格证方可独立操作； 2、点炉前必须检查系统所有设备是否处于正常状态，检查燃气供给情况； 3、接通电源，启动热油泵，观察并记录压力、温度有关参数是否正常，运行30分钟，使压力、温度参数稳定； 4、按动燃烧器启动按钮，进行点火操作，观察吹扫至升温过程是否正常，保持导热油一定升温速度，每小时30℃至50℃； 5、密切监视膨胀槽液位报警，压力表，燃烧情况，正确调整车间用热各种参数； 6、随时检查热油炉受压部件，热油泵，阀门，管道焊接部位是否有泄漏、变形等异常现象； 7、根据车间要求设定导热油出口温度，司炉工根据这一温度控制、保证出口热油温度稳定供热，同时调整用气量，保证燃料燃烧处于最佳状态； 8、正常停炉时，应先关闭天然气，停止燃烧，待导热

导热油锅炉安全操作规程示范文本

导热油锅炉安全操作规程 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

导热油锅炉安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、操作人员必须持有特种作业操作合格证方可独立操 作； 2、点炉前必须检查系统所有设备是否处于正常状态， 检查燃气供给情况； 3、接通电源，启动热油泵，观察并记录压力、温度有 关参数是否正常，运行30分钟，使压力、温度参数稳定； 4、按动燃烧器启动按钮，进行点火操作，观察吹扫至 升温过程是否正常，保持导热油一定升温速度，每小时 30℃至50℃； 5、密切监视膨胀槽液位报警，压力表，燃烧情况，正 确调整车间用热各种参数； 6、随时检查热油炉受压部件，热油泵，阀门，管道焊

接部位是否有泄漏、变形等异常现象； 7、根据车间要求设定导热油出口温度，司炉工根据这一温度控制、保证出口热油温度稳定供热，同时调整用气量，保证燃料燃烧处于最佳状态； 8、正常停炉时，应先关闭天然气，停止燃烧，待导热油降到100℃以下时方可停止热油循环泵的运行，关闭总电源，并做好记录； 9、如出现突然停电或紧急停炉时，应迅速停止燃料供给，同时进行自然通风，或采取冷油置换措施； 10、车间必须通风良好，严禁烟火，不同油品不能混用，导热油中绝对不能有水； 11、司炉工在调整热油泵时，必须先打开应开阀门，后关闭应关阀门，必须精通各管道走向，各阀门用途； 12、正确处理发生异常情况，发现隐患及时向上级有

电加热导热油炉使用方法和注意事项(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 电加热导热油炉使用方法和注意事项(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-6050-79 电加热导热油炉使用方法和注意事 项(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管 理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作， 使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 电加热导热油炉是一种新型、安全、高效节能、低压(常压下或较低压力)并能提供高温热能的特种工业炉，是一种以电为热源，导热油为热载体，利用循环油泵强制液相循环，将热能输送给用热设备后继而返回重新加热的直流式特种工业炉。电加热导热油炉系统由防爆电加热器、有机热载体炉、换热器(可配置)、控制柜、热油泵、膨胀槽等组合成一个撬块，用户只仅需接入电源、介质的进出口管道及一些电气接口即可使用。 电加热导热油炉使用方法和注意事项如下： 第一条电加热导热油炉的操作人员，应经过电加热导热油炉方面知识的培训，并经当地锅炉安全监察机构考核发证。

第二条电加热导热油炉使用单位，必须制订电加热导热油炉操作规程。操作规程应包括电加热导热油炉启动、运行、停炉、紧急停炉等操作方法和应注意事项。操作人员必须按操作规程进行操作。 第三条电加热导热油炉范围内的管道应采取保温措施，但法兰连接处不宜采用包覆措施。 第四条电加热导热油炉在点火升压过程中，应多次打开锅炉上的排气阀，以排净空气、水及有机热载体混合蒸汽。对于气相炉，当有机热载体的温度与压力符合对应关系后，应停止排气，进入正常运行。 第五条有机热载体必须经过脱水后方可使用。不同的有机热载体不宜混合使用。需要混合使用时，混用前应由有机热载体生产单位提供混用条件和要求。 第六条使用中的有机热载体每年应对其残碳、酸值、粘度、闪点进行分析，当有两项分析不合格或热载体分解成份的含量超过10%时，应更换热载体或对热载体进行再生。 第七条电加热导热油炉受热面应定期进行检查

积碳形成原理

给大家讲下积碳形成原理,及为何要改机油透气壶及防积碳原理 节气门会积碳，经常要清洗节气门的问题大家都清楚这个事。节气门太脏会带来诸多问题，比如怠速不稳、游车、加速或收油嘬车、灭车等等。 形成节气门污垢的原因主要来自机油蒸汽，其次是空气中的微粒和水分，就是说在使用合格空虑且去掉曲轴箱通风管的情况下，节气门赃污速度会慢很多。曲轴箱内置曲轴，下边连接油底，这部分的工作温度在100°～180°左右。机油在使用中会受热挥发，使用时间越长，温度越高，挥发越强，加上汽缸压缩气多少会通过活塞环的缝隙挤压到曲轴箱里，所以必须有一个通道放掉气体，否则油底会形成正压(具体情况请参看“黑夜行者”的相关文章)。曲轴箱通风管连接到节气门的原因一方面是环保要求，另一方面是靠进气的负压从曲轴箱抽出气体。含油蒸汽到达进气管时变冷，其中的油会凝结在进气道和节气门上，随之蒸汽中夹杂的积炭也会沉积在这些部位，因为节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也底，所以这部分最容易凝结。 因此，节气门多长时间会赃取决于空虑质量、使用机油的品牌、质量，行驶路段状况，空气温度状况，发动机工作温度、驾驶习惯等多方面。即使就个体而言，也不是能用固定公里数来确定清洗节气门时间的，新车第一次清洗节气门间隔最长，以后由于曲轴箱通风管和进气道中油气的不断凝结，清洗频度会增加，而且不同天候也会影响节气门赃污的速度。其次，对于节气门是否需要拆下来清洗也是讨论比较多的交点。我认为，节气门应该拆下来清洗。在节气门附近的狭小的空间里，靠手指沾任何东西都不可能将进气门背面和内侧清洗干净的。实际上需要清洁的部位就是节气门边缘和阀体进气道里边有弧度的那一小部分，这部分涵盖从860转怠速到3000转区域的进气量的改变，不拆卸的清洗首先不能去掉节气门上部积炭(就是说不拆卸清洗的话节气门总是只有3/4是干净的)，其次基本不能清除节气门边角部位。不拆卸清洗节气门的主要原因是很多朋友认为少拆为好，但因为关键部位清洁不彻底的原因，实际上清洗频度会更大。而即使不拆卸节流阀体，对于曲轴箱通风管和其相关的电磁阀也一样有损伤的可能。 在节气门的拆卸、安装中，熟练和稳妥的操作完全可以避免节流阀体损坏。拆卸节流阀体一共需要动的部位有以下几个：发动机上盖板、进气道空虑端及弹簧卡、进气道节流阀端及弹簧卡、曲轴箱通风管电磁阀插头、曲轴箱通风管旁通管、节流阀线束插头、节流阀水循环管、油门拉线、节流阀固定螺丝。这些部位使用合适的工具、合适的力度和操作，损坏的概率极小，如果损坏，肯定是操作不当。而节流阀体自身的损坏绝大部分是内部电路和怠速电机，拆不拆

导热油炉运行安全操作规程通用范本

内部编号：AN-QP-HT691 版本/ 修改状态：01 / 00 The Procedures Or Steps Formulated T o Ensure The Safe And Effective Operation Of Daily Production, Which Must Be Followed By Relevant Personnel When Operating Equipment Or Handling Business, Are Usually Systematic Documents, Which Are The Operation Specifications Of Operators. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 导热油炉运行安全操作规程通用范本

导热油炉运行安全操作规程通用范本 使用指引：本操作规程文件可用于保证本部门的日常生产、工作能够安全、稳定、有效运转而制定的，相关人员在操作设备或办理业务时必须遵循的程序或步骤，通常为系统性的文件，是操作人员的操作规范。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 一、危险性分析 1、有机热载体变质会导致锅炉受热面过热、爆管，进而引起火灾。 2、导热油系统采用的循环泵长期使用的磨损造成理论的泵输送量的降低，也减少了导热油的循环速度。 3. 法兰连接、焊接质量、密封存在问题，易发生泄漏事故，密封不当会引起火灾、中毒事故 4、超压：在启动过程中，随着有机热载体的加热，溶解在其中的其他气体或水分逐渐分离出来，可能造成超压和爆沸事故。

关于导热油炉的正确操作流程及注意事项

是以煤、重油、轻油、可燃气体其他可燃材料为燃料，导热油为热载体。利用循环油泵强制液相循环，将热能输送给用热设备后，继而返回重新加热的直流式特种工业炉，导热油，又称有机载体或热介质油，作为中间传热介质在工业换热过程中的应用已有五十年以上的历史。 导热油炉是一种以热传导液为加热介质的新型特种锅炉。具有低压高温工作特性。随着工业生产的发展和科学技术的进步，有机热载体炉得到了不断的发展和应用。导热油炉的工作压力虽然比较低，但炉内热传导液温度高，且大多具有易燃易爆的特性，一旦在运行中发生泄漏，将会引起火灾、爆炸等事故，甚至造成人员伤亡和财产损失。因此，对有机热载体炉的安全运行和管理，必须高度重视。 现将燃煤液相有机热载体炉的安全操作规程介绍如下： 一、点火升温 （一）有机热载炉投入运行前的必备条件 1、办理有机热载体炉登记手续，领取使用登记证。新炉安装后应经当地锅炉检验所检查验收合格，使用单位填好“锅炉登记卡”，到当地质量技术监督局锅炉安全监察部门办理登记手续，领取使用登记证。无证炉不得投入运行。 2、司炉人员应经质量技术监督部门考核，持有《热载体炉司炉操作证》，司炉人员除了符合工业锅炉司炉工条件外，还应经过热载体炉专门知识培训。 3、使用单位应有健全的管理制度及安全操作规程。 （二）点火前的准备工作 1、有机热载炉内、外部的检查和准备，包括： 有机热载炉内部残存水已放尽、吹干；炉膛内杂物清除干净；各检查孔、人孔等都已密闭，使用填料符合热载体炉介质要求。 安全附件和保护装置的检查 1) 压力表弯管前端的针形阀或截止阀处全开状态。压力表精度、量程、表盘直径符合要求，无压力时指针回零。 2) 液位计放油管阀门处关闭状态，放液管已与储存罐正确联接。 3) 温度计及自动记录仪表已校验合格；超温超压报警、自动连锁保护装置已投入，电器控制各接点无异常。 4) 燃烧通风设备检查，无异常。 2．介质化验及冷态循环 有机热载炉使用的热传导液质量合格，对热载体锅炉安全运行关系极大，所以，应先对使用的热传导液取样化验或有供应方的相关质量证明，应明确： 1) 热传导液最高使用温度是否与有机热载体炉供热条件一致。炉出口温度至少应比热传导液允许使用温度低30~40℃，否则热传导液在使用中会很快分解变质，提前失效。 2) 抽样化验，测定热传导液的外观质量、闪点、粘度、酸值、残炭和水分，与热传导液生产厂提供的质量证明书是否相符，同时也为今后运行中介质质量变化监测提供依据。 装油将化验合格的热传导液用加油泵往炉内和膨胀器内注入热传导液。在加油泵向系统注热传导液时,应再检查一遍炉体、用热设备、管道系统的排污阀、放油阀是否关好，以免热传导液流失。同时将管道和炉体上的排汽阀逐一打开，排除空气，直至有油流出时关闭。当膨胀器液位计上出现油位时停止注热传导液，然后启动循环泵，进行冷态循环。 冷态循环冷态循环的目的是试验整个供热系统是否有滞阻现象，设备、管路、阀门等处有无渗漏，循环泵的流量和扬程能否满足生产要求。由于冷油粘度较高，故热载体炉进出口压力差比较大，管路系统的流动阻力也较大，每台循环泵应轮流启动、试车，使冷油在系统内循环6~8小时。冷态循环中，还要经常打开放气阀门排放残存空气，观察并记录各点压

油泥产生的原因

油泥产生的原因 液压油产生油泥的原因，主要是因为液压油的抗氧化性能差，所以氧化因素最多，液压油在工作时是处于高温和高压环境的，并有金属做催化，很容易发生聚合，烃类分子的碳与氧、氢与氧都会发生反应，形成胶质或积碳。 还有一个原因是液压油的抗泡沫性太差，空气释放值高。在经油泵或回流时，产生气泡不能及时消除，并进入循环，然后在一定条件下发生“爆炸”(气泡破裂)，产生“柴油效应”。局部高温又使得液压油氧化或聚合反应，形成胶质。润滑油中不饱和烃越多，越容易发生胶质和积碳，石蜡基润滑油较环烷基、中间基润滑油更容易产生胶质和积碳。 高品质的液压油应是加氢精制的润滑油，基础油精制程度越高，其抗氧化性能越好，液压油越不容易产生胶质或积碳。通用液压油的性能与基础油关系最大，添加剂含量很小，一般不超过1%，就是靠基础油自身的性能来实现其稳定的功能。 机油油泥主要沉积在曲轴箱油底壳和壁、机油泵集油器滤网、油道、时规齿轮盖等处。颜色从灰到黑，稠度介于软膏状、半固体或固体之间。据研究，燃烧室的气体通过活塞环和气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱是形成油泥的主要原因。窜气主要发生在压缩及燃烧过程。若将窜气引出冷却，会分成气、液、固三相。气相成分主要是空气（氧、

氮）， CO2、CO、烃类及硫、氮氧化物含量很少，对油泥生成无直接关系。液相中含有未燃烧燃料油、润滑油、溶于油中的液相氧化产物、水及水溶性氧化物、卤化物、氮和硫的氧化物等。固相中含有 60％的有机物（含碳基和羟基的聚合物），40％的无机物（添加剂和磨损零部件的金属及金属氧化物、灰尘等）。窜气进入曲轴箱后，由于环境温度较低，高沸点组分和水汽冷凝，并入曲轴箱内的润滑油混合。其中润滑油和燃料油中的液相氧化产物（羟基及羰基化合物、羧酸及酯等）进一步氧化缩聚，形成一种粘性物质，此物质能将固体物质、燃料、水、炭黑、磨损金属粒子以及曲轴箱中的润滑油的氧化产物粘合在一起形成油泥。窜气中极少量润滑油和燃料油的液相氧化产物，对油泥的生成起着决定性作用

导热油炉操作规程

目录 一.ZD350#合成导热油标准技术参数 二.主要设备规格表 三.工作原理图 四．供热工艺流程图 五．设备功能简介 六．调试 七．运行操作 八．故障的诊断与排除 九．导热油常见问题与解答

一.ZD350#合成导热油标准技术参数 1.运动粘度（40℃）mm2/s 16.3-25.6 2.外观淡黄透明 3.水分（%）痕迹 4.机械杂质（％）≤0.05 5.开口闪点（℃）≥180 6.倾点（℃）≤ -35 7.残碳（%）≤ 0.05 8.酸值≤0.05 9.沸点（℃） 372 10.使用温度（℃）≤315 11.最高使用温度（℃） 345 12.馏程（℃）2％ 340 13.操作温度（℃） 290－310 二.主要设备规格表

三．工作原理图（图一：注入式工作原理图）四．供热工艺流程图、轴测图〔详见附图〕五．设备功能简介 ①加热炉

加热炉是加热炉系统的主机部分，有机载热体由此获得热源。主机分为炉本体与燃烧室两大部分。 炉本体又分为圆型和箱型。中小型炉本体采用阀筒型结构，大型炉本体采用箱型结构。燃烧室下部设有落灰装置。 燃烧室的炉排部分采用链条炉排型式，并设有四档速度调速箱，另有上煤、出渣、除尘、鼓风、引风等辅助设备。 ②热油循环泵 热油循环泵是导热油闭路强制循环的动力，要求每台加热炉配置两台泵，其中一台为备用。我公司热油循环泵根据实际运行情况进行开备。 ③膨胀槽（高位槽） 膨胀槽用作导热油因温度变化而产生体积变化的补偿，从而稳定系统载热体的压头，同时还可以帮助系统脱水排气，因此膨胀槽应设置在比系统其他设备或管道高出1.5～2m标高处。正常工作时应保持高液位状态，当突然停电或热油循环泵发生故障而需紧急停炉时，可以将冷油置换阀打开，此时高位槽的冷油利用其位能流经炉管而入贮油槽，从而防止炉管内导热油超温过热。 ④贮油槽（低位槽） 贮油槽主要用来贮存高位槽、炉管及系统排出的导热油。正常工作时应处于低液位状态，随时准备接受外来导热油。排气口（呼吸口）应接至安全区，且不得设置阀门（用氮气保护的系统除外）。 ⑤注油泵（齿轮泵） 2CY齿轮注油泵，用来向系统补充或抽出导热油。泵体上箭头方向应是主轴旋转方向，也是介质的流动方向。 ⑥滤油槽（Y型滤油器） 滤油器用来过滤并清除供热系统中的异物。 ⑦油气分离器 油气分离器用来分离并排除供热系统中的空气、水蒸气及其他气体，从而确保导热油在液相无汽水的状态下稳定运行。 ⑧安全阀 安全阀应设置在加热炉主管线上，且与炉本体之间不得设置阀门，安全阀主要用来防止阀门的误操作而引起的导热油升温超压。 ⑨燃烧系统辅机

导热油炉安全注意事项通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD259 导热油炉安全注意事项通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

导热油炉安全注意事项通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 导热油炉的主要危险是火灾。导热油一旦从导热油炉供热系统泄漏，由于自身温度很高，又接触火焰或接近火焰，就会被点燃或自燃，造成火灾。另外，导热油炉也会因导热油带水等原因，而发生爆炸事故。 防范导热油炉事故必须从设备和介质两方面同时着手，一是使设备具有足够的强度和严密性，不破不漏；二是使导热油在受热中不过热，不变质，正常流动与换热。主要有： 1.所用导热油炉应是国家定点厂家的合格产品。 2.导热油炉供热系统的安装应由制造厂家或定点安装单位完成，质量合格且符合规程规定。 3.导热油炉供热系统的安装应由制造厂家或定点安装单位完成，质量合格且符合规程规定。 4.导热油的供货单位应提供导热油的理化性能数据且应符合国家标准要求。导热油在使用中应每年化验一次，发现问题及时更换或再生。 5.导热油炉在启动中应充分排放空气、水蒸汽和轻组

早燃原因

汽车爆燃原因 发动机一旦发生爆燃其危害极大，它造成发动机气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件发生变形损坏，具体产生的原因通常有以下几点： 1）积碳聚集过多。 发动机燃烧室内积碳过多，其容积相对变小，致使压缩比相应变大，积碳的蓄热和不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧，同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生； 2）发动机过热。 当发动机长期处于大功率、超负荷工况或低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外界气温高，机件散热不良，容易造成发动机过热。当过热故障较严重且得不到及时改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时会被预热，造成局部混合气温度过高，提前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃； 3）燃油使用不当。

汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低，其抗爆性能变坏。若被误用，容易使混合气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀，压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性燃烧； 4）发动机曲柄室漏气。 二冲程发动机曲轴油封唇口处的自紧弹簧脱落或失效；油封橡胶老化变得僵硬，使弹簧自紧力不能起密封作用；发动机在修理过程中，油封被刮破或碰伤；化油器转接座（进气管或中间垫片）没有拧紧等等，以上这些部件造成的漏气都会使混合气变稀，从而破坏正常燃烧，容易引发早燃、爆燃。 5）点火角过于提前： 为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆燃。 容易引起早燃和发动机爆震

导热油炉运行安全操作规程

导热油炉运行安全操作规程 一、为确保导热油炉安全有效运行，为生产提供最佳加热效果，操 作人员必须坚守岗位，认真操作，定期对油炉加热系统进行维护保养。保证油炉安全经济运行。 二、导热油炉在运行前，操作人员应做好准备工作，检查供热系统 所有阀门开关，是否处在工作位置，检查高位贮油罐、低位贮油罐液位是否正常，导热油炉体、鼓风机、引风机、循环泵进行全面检查，正常方可开机。 三、导热油运行主要工艺参数： ①、出口油温：190℃—220℃油压— MPa ②、进口油温：180 ℃—210℃油压— MPa 四、导热油炉无论是在备用或者工作状态，都要保证高位贮油罐导 热油在高液位，低位贮油罐导热油在低液位，在工作中如遇到 特殊情况，可打开冷油置换阀，供炉体紧急降温之用。 五、导热油炉在运行中，司炉人员必须与生产车间密切配合，根据生 产工艺或者生产要求进行控制。 注意：加温时，必须先打开进油阀和出油阀，最后关掉回油阀（循环阀），停止加温时，必须先打开釜体回油阀（循环阀），再关 掉进油阀和出油阀。 七、司炉人员必须经常对油炉运行情况巡视检查，并做好有关记录。 如发现异常情况，应及时报告主管领导，进行处理。

八、在操作过程中，如遇到外部供电故障突然停电等紧急情况，首先通知有关领导并立即采取措施。切断外部供电线路，启用自备柴油发电机进行供电，不必进行炉体降温。如果属于控制线路等故障停电时间较长，超过10分钟，必须采取紧急措施进行炉体降温，必须立即关闭炉体入口的回油阀和出口的出油阀，打开冷油置换出口阀和冷油置换进口阀，进行炉体降温。（在此过程必须注意低位贮油罐的液位，防止导热油溢出事故）。 九、停炉时，导热油温度必须降至100℃以下，循环泵方可停止运 行。下班前必须检查是否关闭好各种阀门，管道、电气开关确认安全后，方可离开。 工作注意事项 1、压差、压力表指示不稳定时，不得投入使用。 2、正常工作时，高位槽内导热油应保持高液位，贮油槽的导热油处于低液位。 3、定期检修各种阀门，防止泄漏，定期给运行机械加润滑油。 4、导热油出口温度不得超过工作温度，升温速度按升温曲线进行， 不得陡然升温或者降温。 5、启动鼓风机前，必须先开引风机，停止引风机前先停鼓风机。 6、不符合标准要求的燃煤，不得加入炉膛，紧急停炉时，不得用水 浇灌。

导热油锅炉操作规程

编号：CZ-GC-07372 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 导热油锅炉操作规程 Operating procedures for heat transfer oil boiler

导热油锅炉操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程 在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重 的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 一、启动前的检查 1、加热炉及其周围是否清洁无杂物，检查炉体、燃烧器、控制器、看火孔、烟（囱）道等是否正常； 2、倒通工艺设备及流程，检查膨胀槽油位是否在1／4－1／2液位以上位置，温度计、压力表等是否正常； 3、接通加热炉控制柜电源，检查电压是否正常，检查指示灯及各显示仪表是否正常； 4、调整好燃气主减压阀、次减压阀，使压力控制为0.005MPa。 二、启动 1、启动导热油循环泵（运一备一，参照水泵操作规程执行），启泵后正常循环0.5小时左右使压力平稳； 2、按燃烧器启动按钮，观察炉膛火焰是否正常燃烧，若不点火，应在排除故障后，再次启动燃烧器。

三、停炉操作 1、正常停炉 ①逐步降低温度，关闭燃烧器，停止燃烧； ②待热油温度降至70℃以下，停止热油循环泵的运行（参照水泵操作规程执行）； ③关闭总电源，做好交接班记录。 2.紧急停炉 如果因紧急情况紧急停炉时，应迅速关闭燃烧器，同时沿燃烧器铰轴将燃烧器移开，让炉膛与烟囱之间形成自然通风状态，将炉膛内的蓄热散发，以便导热油自然冷却，防止过热。 四、注意事项 1、巡回检查时应注意检查导热油炉周围是否发生泄漏，附近应有配置足够的油类及电器类的消防器材，不准用水作为灭火剂； 2、导热油的最高工作温度不得超过300℃，高温状态时应确保导热油循环良好； 3、膨胀槽不得参与系统试压，膨胀槽的溢流管及放空管不得加

柴油机积碳形成原因分析与预防措施

柴油机积碳形成原因分析与预防措施 摘要：文章简要介绍了柴油机积碳的形成机理，从柴油和机油油品，柴油机窜机油、柴油渗漏、漏气、气门间隙过小、空气滤器脏污等检修保养不及时，柴油机长时间超负荷、怠速、过热等运转，以及柴油机满负荷停机、停机前猛给油、预热等操作不当几个方面对积碳形成进行分析，说明了积碳对柴油机的危害，通过空气滤清器的改造、制定减少积碳的预防措施，抑制柴油机积碳的形成取得了良好的效果。 关键词：柴油机;积碳形成机理;原因分析;技术改造;预防措施 大型养路机械QS-650清筛机、DC-32捣固车、DCL-32捣固车、CDC-16道岔捣固车、WD-320动力稳定车和SPZ-200配砟车等均采用德国道依茨风冷柴油机为动力源。在2012年度大型养路机械年修中，发现柴油机排气管积碳较严重、气门导管与气门杆之间积碳较多。为提高柴油机动力性能，减少积碳危害，延长柴油机使用寿命，通过对大型养路机械车用柴油机使用燃油、润滑油、维护保养、操作及运转工况等方面形成积碳的原因进行分析，并制定减少积碳生成的预防措施。 1 积碳形成机理 柴油机运转一段时间后，汽缸盖、缸套、活塞、活塞环、气门、喷油器等零件以及燃烧室表面会黏着一层积碳，它是柴油机运转中燃料和润滑油高温氧化作用的产物。在柴油机运转中，燃烧室内因氧气供应不足，柴油和窜入的润滑油不能完全燃烧而产生油烟和焦油微粒，它们同润滑油混合在一起氧化成胶状液体——羟基酸，羟基酸进一步氧化成树脂状胶质物牢固地附着在机器零件上，在高温不断作用下，胶质物聚合成硬质胶结物，即积碳。积碳主要成分有润滑油、羟基酸、沥青质、油胶质、硫酸盐、硅化物等。柴油机温度越高，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结越牢固。 2 积碳形成原因分析 柴油机积碳产生原因比较复杂，与柴油机结构、燃油和润滑油的种类、所处工作条件、工况等密切相关，以下从柴油机柴油和润滑油油品、操作、保养等方面进行分析。 2.1 柴油油品差 柴油油品越差，在贮存、运输过程中越容易发生氧化反应生成胶状物质，这些胶状物质中既有溶于柴油的胶质，也有不溶于柴油的胶质。由于大型养路机械停留车站距油库较远，加油时需通过油罐汽车运输到施工现场随到随加，使不溶于柴油的胶质来不及沉淀便随柴油加入油箱，在柴油机运转中，不溶于柴油的部分胶质堵塞柴油滤清器的过滤介质和喷油器，引起供油不足、燃油雾化不良、可燃混合气体变稀等，导致柴油机动力性能和经济性下降;部分不溶于柴油的微小