交通工程公路建设中英文对照外文翻译文献

中英文对照外文翻译文献

(文档含英文原文和中文翻译)

英文原文：

The Basics of a Good Road

We have known how to build good roads for a long time. Archaeologists have found ancient Egyptian roadsthat carried blocks to the pyramids in 4600 BCE. Later,the Romans built an extensive road system, using the same principles we use today. Some of these roads are still in service.

If you follow the basic concepts of road building, you will create a road that will last. The ten commandments of a good road are:

（1）Get water away from the road

（2）Build on a firm foundation

（3）Use the best materials

（4）Compact all layers properly

（5）Design for traffic loads and volumes

（6）Design for maintenance

（7）Pave only when ready

（8）Build from the bottom up

（9）Protect your investment

（10）Keep good records

1．Get water away from the road

We can’t overemphasize the importance of good drainage.Engineers estimate that at least 90% of a road’s problems can be related to excess water or to poor waterdrainage. Too much water in any layer of a road’sstructure can weaken that layer, leading to failure.

In the surface layer, water can cause cracks and potholes. In lower layers it undermines support, causing cracks and potholes. A common sign of water in an asphalt road surface is alligator cracking — an interconnected pattern of cracks forming small irregular shaped pieces that look like alligator skin. Edge cracking, frost heaves, and spring breakup of pavements also point to moisture problems.

To prevent these problems remember that water:

? flows downhill

? needs to flow someplace

? is a problem if it is not flowing

Effective drainage systems divert, drain and dispose of water. To do this they use interceptor ditches and slopes,road crowns, and ditch and culvert systems.

Divert —Interceptor ditches, located between the road and higher ground along the road, keep the water from reaching the roadway. These ditches must slope so they carry water away from the road.

Drain —Creating a crown in the road so it is higher along the centerline than at the edges encourages water to flow off the road. Typically a paved crown should be 1?4" higher than the shoulder for each foot of width from the centerline to the edge. For gravel surfaces the crown should be 1?2" higher per foot of width. For this flow path to work, the road surface must be relatively water tight. Road shoulders also must be sloped away from the road to continue carrying the flow away. Superelevations (banking) at the outside of curves will also help drain

the road surface.

Dispose —A ditch and culvert system carries water away from the road structure. Ditches should be at least one foot lower than the bottom of the gravel road layer that drains the roadway. They must be kept clean and must be sloped to move water into natural drainage. If water stays in the ditches it can seep back into the road structure and undermine its strength. Ditches should also be protected from erosion by planting grass, or installing rock and other erosion control measures. Erosion can damage shoulders and ditches, clog culverts, undermine roadbeds, and contaminate nearby streams and lakes. Evaluate your ditch and culvert system twice a year to ensure that it works. In the fall, clean out leaves and branches that can block flow. In spring, check for and remove silts from plowing and any dead plant material left from the fall.

2．Build on a firm foundation

A road is only as good as its foundation. A highway wears out from the top down but falls apart from the bottom. The road base must carry the entire structure and the traffic that uses it.

To make a firm foundation you may need to stabilize the roadbed with chemical stabilizers, large stone called breaker run, or geotextile fabric. When you run into conditions where you suspect that the native soil is unstable, work with an engineer to investigate the situation and design an appropriate solution.

3．Use the best materials

With all road materials you “pay now or pay later.” Inferior materials may require extensive maintenance throughout the road’s life. They may also force you to replace the road prematurely.

Crushed aggregate is the best material for the base course. The sharp angles of thecrushed material interlock when they are compacted. This supports the pavement and traffic by transmitting the load from particle to particle. By contrast, rounded particles act like ball

bearings, moving under loads.

Angular particles are more stable than rounded particles.

Asphalt and concrete pavement materials must be of the highest quality, designed for the conditions, obtained from established firms, and tested to ensure it meets specifications. 4．Compact all layers

In general, the more densely a material is compacted, the stronger it is. Compaction also

shrinks or eliminates open spaces (voids) between particles. This means that less water can enter the structure. Water in soil can weaken the structure or lead to frost heaves. This is especially important for unsurfaced (gravel) roads. Use gravel which has a mix of sizes (well-graded aggregate) so smaller particles can fill the voids between larger ones. Good

compaction of asphalt pavement lengthens its life.

5．Design for traffic loads and volumes

Design for the highest anticipated load the road will carry. A road that has been designed only for cars will not stand up to trucks. One truck with 9 tons on a single rear axle does as much damage to a road as nearly 10,000 cars.

Rural roads may carry log trucks, milk trucks, fire department pumper trucks, or construction equipment. If you don’t know what specific loads the road will carry, a good rule of thumb is to design for the largest piece of highway maintenance equipment that will be used on the road.

A well-constructed and maintained asphalt road should last 20 years without major repairs or reconstruction. In designing a road, use traffic counts that project numbers and sizes of vehicles 20 years into the future. These are only projections, at best, but they will allow you to plan for traffic loadings through a road’s life.

6．Design for maintenance

Without maintenance a road will rapidly deteriorate and fail. Design your roads so they can be easily maintained. This means:

? adequate ditches that can be cleaned regularly

? culverts that are marked for easy locating in the spring

? enough space for snow after it is plowed off the road

? proper cross slopes for safety, maintenance and to avoid snow drifts

? roadsi des that are planted or treated to prevent erosion

? roadsides that can be mowed safely

A rule of thumb for adequate road width is to make it wide enough for a snowplow to pass another vehicle without leaving the travelled way.

Mark culverts with a post so they can be located easily.

7．Pave only when ready

It is not necessary to pave all your roads immediately. There is nothing wrong with a well-built and wellmaintained gravel road if traffic loads and volume do not require a paved surface. Three hundred vehicles per day is the recommended minimum to justify paving.

Don’t assume that laying down asphalt will fix a gravel road that is failing. Before you pave, make sure you have an adequate crushed stone base that drains well and is properly compacted. The recommended minimum depth of crushed stone base is 10" depending on subgrade soils. A road paved only when it is ready will far outperform one that is constructed too quickly.

8．ê Build from the bottom up

This commandment may seem obvious, but it means that you shouldn’t top dress or resurface a road if the problem is in an underlying layer. Before you do any road improvement, locate the cause of any surface problems. Choose an improvement technique that will address the problem. This may mean recycling or removing all road materials down to the native soil and rebuilding everything. Doing any work that doesn’t solve the problem is a waste of money and effort.

9．ê Protect your investment

The road system can be your municipality’s biggest investment. Just as a home needs painting or a new roof, a road must be maintained. Wisconsin’s severe climate requires more road maintenance than in milder places. Do these important maintenance activities: Surface —grade, shape, patch, seal cracks, control dust, remove snow and ice

Drainage —clean and repair ditches and culverts; remove all excess material

Roadside —cut brush, trim trees and roadside plantings, control erosion

Traffic service —clean and repair or replace signs

Design roads with adequate ditches so they can be maintained with a motor grader. Clean and grade ditches to maintain proper pitch and peak efficiency. After grading, remove all excess material from the shoulder.

10．Keep good records

Your maintenance will be more efficient with good records. Knowing the road’s construction, life, and repair history makes it much easier to plan and budget its future repairs. Records can also help you evaluate the effectiveness of the repair methods and materials you used.

Good record keeping starts with an inventory of the system. It should include the history and

surface condition of the roadway, identify and evaluate culverts and bridges, note ditch conditions, shoulders, signs, and such structures as retaining walls and guardrails.

Update your inventory each year or when you repair or change a road section. A formal pavement management system can help use these records and plan and budget road improvements.

Resources

The Basics of a Good Road#17649, UW-Madison, 15 min. videotape. Presents the Ten Commandments of a Good Road. Videotapes are loaned free through County Extension offices.

Asphalt PASER Manual(39 pp), Concrete PASER Manual (48 pp), Gravel PASER Manual (32 pp). These booklets contain extensive photos and descriptions of road surfaces

to help you understand types of distress conditions and their causes. A simple procedure for rating the condition helps you manage your pavements and plan repairs.

Roadware, a computer program which stores and reports pavement condition information. Developed by the Transportation Information Center and enhanced by the Wisconsin Department of Transportation, it uses the PASER rating system to provide five-year cost budgets and roadway repair/reconstruction priority lists.

Wisconsin Transportation Bulletin factsheets, available from the Transportation Information Center (T.I.C.).

Road Drainage, No. 4. Describes drainage for roadways, shoulders, ditches, and culverts.

Gravel Roads, No. 5. Discusses the characteristics of a gravel road and how to maintain one.

Using Salt and Sand for Winter Road Maintenance,No. 6. Basic information and practical tips on how to use de-icing chemicals and sand.

Culverts—Proper Use and Installation, No. 15. Selecting and sizing culverts, designing, installing and maintaining them.

Geotextiles in Road Construction/Maintenance and

Erosion Control, No. 16. Definitions and common applications of geotextiles on roadways and for erosion control.

T.I.C. workshops are offered at locations around the state.

Crossroads,an 8-page quarterly newsletter published by the T.I.C. carries helpful articles, workshop information, and resource lists. For more information on any of these materials, contact the T.I.C. at 800/442-4615.

译文：

一个良好的公路的基础

长久以来我们已经掌握了如何铺设好一条道路的方法，考古学家发现在4600年古埃及使用建造金字塔的石块铺设道路，后来，罗马人使用同样的方法建立了一个庞大的道路系统，这种方法一直沿用到今天。其中的某些道路依然发挥着作用。

如果我们遵照到路的基本概念铺设，将会建设一条持久耐用的道路。以下是铺设好一条道路的十点要求：

(1) 尽量做好道路的排水

(2) 路基的基础一定要稳固

(3) 选用经济合理的铺设材料

(4) 铺设的层次要紧凑合理

(5) 设计好道路的最大车辆荷载

(6) 做好设计维护

(7) 准备工作做好才能铺设

(8) 铺设从下往上开始

(9) 预算好您的投资

(10)保持良好的记录

1．尽量做好道路的排水

我们在怎么强调排水的重要性也不为过，工程师估计，至少有90％的道路的问题可能与过量的道路积水或劣质的排水设施有关。过多的水积攒在道路的结构层内，这样会减弱结构层与基层的稳定性，从而导致路基的破坏。在道路的面层，水分可能引起路面开裂和裂缝内积水。在基层将引起基层的支撑能力下降导致基层的破坏，会出现裂缝和坑洞。积水的一个共同的标志是沥青路面开裂是龟裂的—裂缝彼此之间相互关联，形成不规则的小块看起来像鳄鱼皮。边缘的裂缝，热胀冷缩，春季路面解冻的问题。为了防止此类的问题持续：

（1）水顺边坡下流

（2）排到必要的地方

（3）如果水分不能排出就会引起问题。

有效的排水系统，水分的排出和处置。为此，他们利用拦截沟渠和斜坡，道路冠冕，沟

渠和涵洞系统。

转移--拦截沟渠，坐落在道路和路线较高的位置，从而使水能够远离道路。这些排水沟与边坡能够将水分及时排走。

排水--建立在路上一顶王冠，因此沿中心线高于在边缘鼓励水流过马路。通常，铺设冠应该是1 / 4每页宽度脚高于“每个中心线的宽度从山脚到边缘的肩膀。砾石表面的冠应该是1 / 2高”。为此流路的工作，路面必须相对水密。路肩还必须远离公路倾斜，继续承载着流走。Superelevations在曲线外（银行）也将有助于drainthe路面。

处理—水沟，涵洞系统进行水离路面结构。沟渠应至少有一个脚比的砾石层，道路排水巷道底低。他们必须保持清洁，必须倾斜迁入自然排水。如果在沟渠的水留它可以渗透回道路结构和削弱其力量。沟渠也应受到保护不受侵蚀，种植草，或安装岩石和其他水土保持措施。侵蚀可以破坏的肩膀和沟渠，堵塞涵洞，破坏路基，并污染附近的河流和湖泊。

评估你的沟渠和涵洞制度，每年两次，以确保它可以工作。到了秋天，树叶和树枝清理掉，可以阻止流动。在春天，检查并清除耕耘任何死去的植物材料，从秋天离开淤泥。

2．路基的基础一定要稳固

阿路也只有在良好的基础。一条公路穿从上而下，但瀑布从底部分开。道路基础必须进行整个结构和交通使用它。为了使一个坚实的基础，你可能需要用化学稳定剂，稳定路基，大石

头叫断路器运行，或土工织物。当你遇到条件下您怀疑乡土是不稳定的，具有工程师，调查有关情况，并设计一个适当的解决办法的工作。

3．选用经济合理的铺设材料

所有道路材料的你“，现在或以后付工资。”劣质材料可能需要在整个公路的生命进行大规模维修。他们也可能迫使你以取代道路过早。人工砂石料是为基层的最佳材料。在粉碎物料互锁锐角时，他们都将被压缩。这支持通过传输负载从粒子与粒子之间的路面和交通。相比之下，像圆颗粒球轴承，在外力作用下的运动。

沥青混凝土路面材料必须是最高质量的公司从成立的条件下获得的，设计和测试，以确保其符合规格。

4．铺设的层次要紧凑合理

在一般情况下，更密集的物质被压缩，这是越强。缩小或消除压实也粒子间空地（空隙）。这意味着更少的水可以进入的结构。土壤中水的结构可以削弱或导致霜冻眼帘。这对于unsurfaced（砾石）道路重要。使用砾石其中有一个尺寸（良好级配碎石）的组合，以便更小的颗粒可以填补较大的空隙之间。好

沥青路面压实延长其寿命。

5．设计好道路的最大车辆荷载

设计最高负荷预计将进行的道路。一个是专为汽车的必由之路不会站起来卡车。9吨卡车之一，在一个后轴不以道路为近万汽车造成很大损害。

农村道路可能携带日志卡车，牛奶车，消防部门消防车卡车，或施工设备。如果你不知道什么具体的道路将进行加载，一个好的经验法则是，设计为公路养护设备的最大一块将在道路上使用。

一个良好的构造和维修沥青路面应持续无大修或重建20年。道路设计，使用交通计数的项目数量和20年到未来车辆的大小。这些仅仅是预测，在最好的，但他们将允许您计划穿越道路交通负荷的生活。

6．做好设计维护

无需维修道路将会迅速恶化并失败。设计你的道路，让他们可以很容易地维持。这意味着：可以定期清理沟渠充足

?以方便用户在春季定位标记暗渠

?雪足够的空间是翻耕后离开道路

?恰当的安全，维修斜坡，避免交叉雪堆

?是种植或处理，以防止水土流失路旁

?可安全地修剪路旁

一个拇指规则是足够的道路宽度，使其足够宽的扫雪机通过旅行方式，而不必离开其他车辆。7．准备工作做好才能铺设

这是没有必要所有的道路铺平立即。有一个精心打造和wellmaintained砂石路没有什么错的交通负荷及数量不需要铺设表面。每天三百辆是建议的最低证明铺路。

不要以为铺设沥青碎石路面修复将是失败的。在您铺平，请确保您有足够的基础，碎石排水良好，适当压缩。推荐的碎石基层的最低深度为10“路基土壤而定。

阿铺平道路时，才愿意将远远超越一个是构建太快

8．铺设从下往上开始

这似乎是显而易见的命令，但它意味着你不应该顶服饰或重铺道，如果问题出在一个基础层。在你做任何道路改善，找到任何表面问题的原因。选择一个改进技术，以解决问题。这可能意味着回收或清除所有道路材料到原生的土壤和重建。做任何工作，不解决问题是一种对金钱和精力的浪费。

9．预算好您的投资

道路系统可以是您的全市最大的投资。就像一个家庭需要油漆或一个新的屋顶，道路必须维持。威斯康星州的严重环境要求较温和的地方道路维修。做这些重要的保养活动：（1）表面-等级，形状，修补，密封裂缝，控制粉尘，消除冰雪

（2）渠- 清理和修复沟渠，涵洞;清除所有多余的材料

（3）路边- 切刷，修剪树木和路边种植面积，控制水土流失

（4）交通服务- 清洁和修理或更换的迹象

10．保持良好的记录

您的维护将更加具有良好的记录效率。知道了道路的建设，生活和修复历史让我们更容易的未来计划和预算

维修。记录也可以帮助您评估的修复方法和材料您使用的有效性。

保持良好的记录与库存系统的一个开始。它应包括巷道的历史和表面状况，确定和评估涵洞和桥梁，注意沟条件，肩膀，标牌，并作为挡土墙及护栏等结构。

红外数据通信技术外文翻译文献

红外数据通信技术外文翻译文献(文档含中英文对照即英文原文和中文翻译) Infrared Remote Control System Abstract Red outside data correspondence the technique be currently within the scope of world drive extensive usage of a kind of wireless conjunction technique, drive numerous hardware and software platform support. Red outside the transceiver product have cost low, small scaled turn, the baud rate be quick, point to point SSL, be free from electromagnetism thousand Raos

etc. characteristics, can realization information at dissimilarity of the product fast, convenience, safely exchange and transmission, at short distance wireless deliver aspect to own very obvious of advantage. Along with red outside the data deliver a technique more and more mature, the cost descend, red outside the transceiver necessarily will get at the short distance communication realm more extensive of application. The purpose that design this system is transmit customer’s operation information with infrared rays for transmit media, then demodulate original signal with receive circuit. It use coding chip to modulate signal and use decoding chip to demodulate signal. The coding chip is PT2262 and decoding chip is PT2272. Both chips are made in Taiwan. Main work principle is that we provide to input the information for the PT2262 with coding keyboard. The input information was coded by PT2262 and loading to high frequent load wave whose frequent is 38 kHz, then modulate infrared transmit dioxide and radiate space outside when it attian enough power. The receive circuit receive the signal and demodulate original information. The original signal was decoded by PT2272, so as to drive some circuit to accomplish customer’s operation demand. Keywords: Infrared dray；Code；Decoding；LM386；Red outside transceiver 1 Introduction 1.1 research the background and significance Infrared Data Communication Technology is the world wide use of a wireless connection technology, by the many hardware and software platforms supported. Is a data through electrical pulses and infrared optical pulse switch between the wireless data transceiver technology.

土木工程外文翻译

转型衰退时期的土木工程研究 Sergios Lambropoulosa[1], John-Paris Pantouvakisb, Marina Marinellic 摘要 最近的全球经济和金融危机导致许多国家的经济陷入衰退，特别是在欧盟的周边。这些国家目前面临的民用建筑基础设施的公共投资和私人投资显著收缩，导致在民事特别是在民用建筑方向的失业。因此，在所有国家在经济衰退的专业发展对于土木工程应届毕业生来说是努力和资历的不相称的研究，因为他们很少有机会在实践中积累经验和知识，这些逐渐成为过时的经验和知识。在这种情况下，对于技术性大学在国家经济衰退的计划和实施的土木工程研究大纲的一个实质性的改革势在必行。目的是使毕业生拓宽他们的专业活动的范围，提高他们的就业能力。 在本文中，提出了土木工程研究课程的不断扩大，特别是在发展的光毕业生的潜在的项目，计划和投资组合管理。在这个方向上，一个全面的文献回顾，包括ASCE体为第二十一世纪，IPMA的能力的基础知识，建议在其他：显著增加所提供的模块和项目管理在战略管理中添加新的模块，领导行为，配送管理，组织和环境等；提供足够的专业训练五年的大学的研究；并由专业机构促进应届大学生认证。建议通过改革教学大纲为土木工程研究目前由国家技术提供了例证雅典大学。 1引言 土木工程研究（CES）蓬勃发展，是在第二次世界大战后。土木工程师的出现最初是由重建被摧毁的巨大需求所致，目的是更多和更好的社会追求。但是很快，这种演变一个长期的趋势，因为政府为了努力实现经济发展，采取了全世界的凯恩斯主义的理论，即公共基础设施投资作为动力。首先积极的结果导致公民为了更好的生活条件（住房，旅游等）和增加私人投资基础设施而创造机会。这些现象再国家的发展中尤为为明显。虽然前景并不明朗（例如，世界石油危机在70年代），在80年代领先的国家采用新自由主义经济的方法（如里根经济政策），这是最近的金融危机及金融危机造成的后果（即收缩的基础设施投资，在技术部门的高失业率），消除发展前途无限的误区。 技术教育的大学所认可的大量研究土木工程部。旧学校拓展专业并且新的学校建成，并招收许多学生。由于高的职业声望，薪酬，吸引高质量的学校的学生。在工程量的增加和科学技术的发展，导致到极强的专业性，无论是在研究还是工作当中。结构工程师，液压工程师，交通工程师等，都属于土木工程。试图在不同的国家采用专业性的权利，不同的解决方案，，从一个统一的大学学历和广泛的专业化的一般职业许可证。这个问题在许多其他行业成为关键。国际专业协会的专家和机构所确定的国家性检查机构，经过考试后，他们证明不仅是行业的新来者，而且专家通过时间来确定进展情况。尽管在很多情况下，这些证书虽然没有国家接受，他们赞赏和公认的世界。 在试图改革大学研究（不仅在土木工程）更接近市场需求的过程中，欧盟确定了1999博洛尼亚宣言，它引入了一个二能级系统。第一级度（例如，一个三年的学士）是进入

通信工程项目毕业材料外文翻译

用于多跳认知无线电网络的分布式网络编码控制信道 Alfred Asterjadhi等著 1 前言 大多数电磁频谱由政府机构长期指定给公司或机构专门用于区域或国家地区。由于这种资源的静态分配，许可频谱的许多部分在许多时间和/或位置未使用或未被充分利用。另一方面，几种最近的无线技术在诸如IEEE802.11，蓝牙，Zigbee之类的非许可频段中运行，并且在一定程度上对WiMAX进行操作;这些技术已经看到这样的成功和扩散，他们正在访问的频谱- 主要是2.4 GHz ISM频段- 已经过度拥挤。为了为这些现有技术提供更多的频谱资源，并且允许替代和创新技术的潜在开发，最近已经提出允许被许可的设备（称为次要用户）访问那些许可的频谱资源，主要用户未被使用或零星地使用。这种方法通常被称为动态频谱接入（DSA），无线电设备发现和机会性利用未使用或未充分利用的频谱带的能力通常称为认知无线电（CR）技术。 DSA和CR最近都引起了无线通信和网络界的极大关注。通常设想两种主要应用。第一个是认知无线接入（CW A），根据该认知接入点，认知接入点负责识别未使用的许可频谱，并使用它来提供对次用户的接入。第二个应用是我们在这个技术中研究的应用，它是认知自组织网络（CAN），也就是使用 用于二级用户本身之间通信的无许可频谱，用于诸如点对点内容分发，环境监控，安全性等目的，灾难恢复情景通信，军事通信等等。 设计CAN系统比CW A有更多困难，主要有两个原因。第一是识别未使用的频谱。在CW A中，接入点的作用是连接到互联网，因此可以使用简单的策略来推断频谱可用性，例如查询频谱调节器在其地理位置的频谱可用性或直接与主用户协商频谱可用性或一些中间频谱经纪人另一方面，在CAN中，与频谱调节器或主要用户的缺乏直接通信需要二级用户能够使用检测技术自己识别未使用的频谱。第二个困难是辅助用户协调媒体访问目的。在CW A中存在接入点和通常所有二级用户直接与之通信（即，网络是单跳）的事实使得直接使用集中式媒体接入控制（MAC）解决方案，如时分多址（TDMA）或正交频分多址（OFDMA）。相反，预计CAN将跨越多跳，缺少集中控制器;而对于传统的单通道多跳自组织网络而言，这个问题的几个解决方案是已知的，因为假设我们处理允许设备访问的具有成

土木工程外文翻译.doc

项目成本控制 一、引言 项目是企业形象的窗口和效益的源泉。随着市场竞争日趋激烈，工程质量、文明施工要求不断提高，材料价格波动起伏，以及其他种种不确定因素的影响，使得项目运作处于较为严峻的环境之中。由此可见项目的成本控制是贯穿在工程建设自招投标阶段直到竣工验收的全过程，它是企业全面成本管理的重要环节，必须在组织和控制措施上给于高度的重视，以期达到提高企业经济效益的目的。 二、概述 工程施工项目成本控制，指在项目成本在成本发生和形成过程中，对生产经营所消耗的人力资源、物资资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，及时预防、发现和纠正偏差从而把各项费用控制在计划成本的预定目标之内，以达到保证企业生产经营效益的目的。 三、施工企业成本控制原则 施工企业的成本控制是以施工项目成本控制为中心，施工项目成本控制原则是企业成本管理的基础和核心，施工企业项目经理部在对项目施工过程进行成本控制时，必须遵循以下基本原则。 3.1 成本最低化原则。施工项目成本控制的根本目的，在于通过成本管理的各种手段，促进不断降低施工项目成本，以达到可能实现最低的目标成本的要求。在实行成本最低化原则时，应注意降低成本的可能性和合理的成本最低化。一方面挖掘各种降低成本的能力，使可能性变为现实；另一方面要从实际出发，制定通过主观努力可能达到合理的最低成本水平。 3.2 全面成本控制原则。全面成本管理是全企业、全员和全过程的管理，亦称“三全”管理。项目成本的全员控制有一个系统的实质性内容，包括各部门、各单位的责任网络和班组经济核算等等，应防止成本控制人人有责，人人不管。项目成本的全过程控制要求成本控制工作要随着项目施工进展的各个阶段连续 进行，既不能疏漏，又不能时紧时松，应使施工项目成本自始至终置于有效的控制之下。 3.3 动态控制原则。施工项目是一次性的，成本控制应强调项目的中间控制，即动态控制。因为施工准备阶段的成本控制只是根据施工组织设计的具体内容确

道路与桥梁专业外文翻译中英对照

道路与桥梁专业外文翻译 中英对照 Jenny was compiled in January 2021

本科毕业设计（论文） 专业名称：土木工程专业（道路与桥 梁） 年级班级：道桥08-5班学生姓名： 指导教师： 二○一二年五月十八日 专业外文翻译

Geometric Design of Highways The road is one kind of linear construction used for travel. It is made of the roadbed, the road surface, the bridge, the culvert and the tunnel. In addition, it also has the crossing of lines, the protective project and the traffic engineering and the route facility. The roadbed is the base of road surface, road shoulder, side slope, side ditch foundations. It is stone material structure, which is designed according to route's plane position .The roadbed, as the base of travel, must guarantee that it has the enough intensity and the stability that can prevent the water and other natural disaster from corroding. The road surface is the surface of road. It is single or complex structure built with mixture. The road surface require being smooth, having enough intensity, good stability and anti-slippery function. The quality of road surface directly affects the safe, comfort and the traffic. Highway geometry designs to consider Highway Horizontal Alignment, Vertical Alignment two kinds of linear and cross-sectional composition of coordination, but also pay attention to the smooth flow of the line of sight, etc. Determine the road geometry, consider the topography, surface features, rational use of land and environmental protection factors, to make full use of the highway geometric components of reasonable size and the linear combination. Design The alignment of a road is shown on the plane view and is a series of straight lines called tangents connected by circular. In modern practice it is common to interpose transition or spiral curves between tangents and circular curves.

5G无线通信网络中英文对照外文翻译文献

5G无线通信网络中英文对照外文翻译文献(文档含英文原文和中文翻译)

翻译： 5G无线通信网络的蜂窝结构和关键技术 摘要 第四代无线通信系统已经或者即将在许多国家部署。然而，随着无线移动设备和服务的激增，仍然有一些挑战尤其是4G所不能容纳的，例如像频谱危机和高能量消耗。无线系统设计师们面临着满足新型无线应用对高数据速率和机动性要求的持续性增长的需求，因此他们已经开始研究被期望于2020年后就能部署的第五代无线系统。在这篇文章里面，我们提出一个有内门和外门情景之分的潜在的蜂窝结构，并且讨论了多种可行性关于5G无线通信系统的技术，比如大量的MIMO技术，节能通信，认知的广播网络和可见光通信。面临潜在技术的未知挑战也被讨论了。 介绍 信息通信技术（ICT）创新合理的使用对世界经济的提高变得越来越重要。无线通信网络在全球ICT战略中也许是最挑剔的元素，并且支撑着很多其他的行业，它是世界上成长最快最有活力的行业之一。欧洲移动天文台（EMO）报道2010年移动通信业总计税收1740亿欧元,从而超过了航空航天业和制药业。无线技术的发展大大提高了人们在商业运作和社交功能方面通信和生活的能力无线移动通信的显著成就表现在技术创新的快速步伐。从1991年二代移动通信系统(2G)的初次登场到2001年三代系统（3G）的首次起飞，无线移动网络已经实现了从一个纯粹的技术系统到一个能承载大量多媒体内容网络的转变。4G无线系统被设计出来用来满足IMT-A技术使用IP面向所有服务的需求。在4G系统中，先进的无线接口被用于正交频分复用技术（OFDM），多输入多输出系统（MIMO）和链路自适应技术。4G无线网络可支持数据速率可达1Gb/s的低流度，比如流动局域无线访问，还有速率高达100M/s的高流速，例如像移动访问。LTE系统和它的延伸系统LTE-A，作为实用的4G系统已经在全球于最近期或不久的将来部署。 然而，每年仍然有戏剧性增长数量的用户支持移动宽频带系统。越来越多的

土木工程外文文献翻译

专业资料 学院： 专业：土木工程 姓名： 学号： 外文出处：Structural Systems to resist (用外文写) Lateral loads 附件：1.外文资料翻译译文；2.外文原文。

附件1：外文资料翻译译文 抗侧向荷载的结构体系 常用的结构体系 若已测出荷载量达数千万磅重，那么在高层建筑设计中就没有多少可以进行极其复杂的构思余地了。确实，较好的高层建筑普遍具有构思简单、表现明晰的特点。 这并不是说没有进行宏观构思的余地。实际上，正是因为有了这种宏观的构思，新奇的高层建筑体系才得以发展，可能更重要的是：几年以前才出现的一些新概念在今天的技术中已经变得平常了。 如果忽略一些与建筑材料密切相关的概念不谈，高层建筑里最为常用的结构体系便可分为如下几类： 1.抗弯矩框架。 2.支撑框架，包括偏心支撑框架。 3.剪力墙，包括钢板剪力墙。 4.筒中框架。 5.筒中筒结构。 6.核心交互结构。 7. 框格体系或束筒体系。 特别是由于最近趋向于更复杂的建筑形式，同时也需要增加刚度以抵抗几力和地震力，大多数高层建筑都具有由框架、支撑构架、剪力墙和相关体系相结合而构成的体系。而且，就较高的建筑物而言，大多数都是由交互式构件组成三维陈列。 将这些构件结合起来的方法正是高层建筑设计方法的本质。其结合方式需要在考虑环境、功能和费用后再发展，以便提供促使建筑发展达到新高度的有效结构。这并

不是说富于想象力的结构设计就能够创造出伟大建筑。正相反，有许多例优美的建筑仅得到结构工程师适当的支持就被创造出来了，然而，如果没有天赋甚厚的建筑师的创造力的指导，那么，得以发展的就只能是好的结构，并非是伟大的建筑。无论如何，要想创造出高层建筑真正非凡的设计，两者都需要最好的。 虽然在文献中通常可以见到有关这七种体系的全面性讨论，但是在这里还值得进一步讨论。设计方法的本质贯穿于整个讨论。设计方法的本质贯穿于整个讨论中。 抗弯矩框架 抗弯矩框架也许是低，中高度的建筑中常用的体系，它具有线性水平构件和垂直构件在接头处基本刚接之特点。这种框架用作独立的体系，或者和其他体系结合起来使用，以便提供所需要水平荷载抵抗力。对于较高的高层建筑，可能会发现该本系不宜作为独立体系，这是因为在侧向力的作用下难以调动足够的刚度。 我们可以利用STRESS，STRUDL 或者其他大量合适的计算机程序进行结构分析。所谓的门架法分析或悬臂法分析在当今的技术中无一席之地，由于柱梁节点固有柔性，并且由于初步设计应该力求突出体系的弱点，所以在初析中使用框架的中心距尺寸设计是司空惯的。当然，在设计的后期阶段，实际地评价结点的变形很有必要。 支撑框架 支撑框架实际上刚度比抗弯矩框架强，在高层建筑中也得到更广泛的应用。这种体系以其结点处铰接或则接的线性水平构件、垂直构件和斜撑构件而具特色，它通常与其他体系共同用于较高的建筑，并且作为一种独立的体系用在低、中高度的建筑中。

道路设计外文翻译

道路设计外文翻译 摘要部分的翻译： 各种断面形状钢管混凝土的单轴应力应变关系 K.A.S. Susantha ，Hanbin Ge, Tsutomu Usami* 土木工程学院，名古屋大学, Chikusa-ku ，名古屋464-8603, 日本 收讫于2000年5月31日; 正式校定于2000年12月19日; 被认可于2001年2月14日 ?? 摘要 一种预测受三轴压应力混凝土的完全应力-应变曲线的方法被提出，这种三轴压应力是由环形、箱形和八角形的钢管混凝土中的限制作用导致的轴向荷载加测向压力所产生的。有效的经验公式被用来确定施加于环形钢管混凝土柱内混凝土的侧向压力。FEM（有限元）分析法和混凝土-钢箍交互作用模型已被用来估计施加于箱形和八角形柱的混凝土侧向压版权所有2001 Elsevier科学技术有限公司。 力。接着，进行了广泛的参数研究，旨在提出一个经验公式，确定不同的筒材料和结构特性下的最大平均侧向压力。如此计算出的侧向压力通过一个著名经验公式确定出侧向受限混凝土强度。对于高峰之后的应力-应变关系的确定，使用了有效的试验结果。基于这些测试结果，和近似表达式来推算下降段的斜度和各种断面形状的筒内侧向受限混凝土在确认的混凝土强度下的应变。推算出的混凝土强度和后峰值性能在允许的界限内与测试结果吻合得非常好。所提出的模型可用于包括梁柱构件在内的纤维分析，以确定抗震结构设计中混凝土填充钢柱筒的极限状态的推算标准。? 关键词: 钢管混凝土；限制；混凝土强度；延性；应力应变关系；纤维分析 Uniaxial stress–strain relationship of concrete confined by various shaped steel tubes K.A.S. Susantha, Hanbin Ge, Tsutomu Usami * Department of Civil Engineering, Nagoya University, Chikusa-ku, Nagoya 464-8603, Japan Received 31 May 2000; received in revised form 19 December 2000; accepted 14 February 2001 Abstract

通信工程移动通信中英文对照外文翻译文献

中英文翻译 附件1：外文资料翻译译文 通用移动通信系统的回顾 1.1 UMTS网络架构 欧洲/日本的3G标准，被称为UMTS。 UMTS是一个在IMT-2000保护伞下的ITU-T 批准的许多标准之一。随着美国的CDMA2000标准的发展，它是目前占主导地位的标准，特别是运营商将cdmaOne部署为他们的2G技术。在写这本书时，日本是在3G 网络部署方面最先进的。三名现任运营商已经实施了三个不同的技术：J - PHONE 使用UMTS，KDDI拥有CDMA2000网络，最大的运营商NTT DoCoMo正在使用品牌的FOMA（自由多媒体接入）系统。 FOMA是基于原来的UMTS协议，而且更加的协调和标准化。 UMTS标准被定义为一个通过通用分组无线系统（GPRS）和全球演进的增强数据

技术（EDGE）从第二代GSM标准到UNTS的迁移，如图。这是一个广泛应用的基本原理，因为自2003年4月起，全球有超过847万GSM用户，占全球的移动用户数字的68％。重点是在保持尽可能多的GSM网络与新系统的操作。 我们现在在第三代（3G）的发展道路上，其中网络将支持所有类型的流量：语音，视频和数据，我们应该看到一个最终的爆炸在移动设备上的可用服务。此驱动技术是IP协议。现在，许多移动运营商在简称为2.5G的位置，伴随GPRS的部署，即将IP骨干网引入到移动核心网。在下图中，图2显示了一个在GPRS网络中的关键部件的概述，以及它是如何适应现有的GSM基础设施。 SGSN和GGSN之间的接口被称为Gn接口和使用GPRS隧道协议（GTP的，稍后讨论）。引进这种基础设施的首要原因是提供连接到外部分组网络如，Internet或企业Intranet。这使IP协议作为SGSN和GGSN之间的运输工具应用到网络。这使得数据服务，如移动设备上的电子邮件或浏览网页，用户被起诉基于数据流量，而不是时间连接基础上的数据量。3G网络和服务交付的主要标准是通用移动通信系统，或UMTS。首次部署的UMTS是发行'99架构，在下面的图3所示。 在这个网络中，主要的变化是在无线接入网络（RAN的）CDMA空中接口技术的引进，和在传输部分异步传输模式作为一种传输方式。这些变化已经引入，主要是为了支持在同一网络上的语音，视频和数据服务的运输。核心网络保持相对不变，主要是软件升级。然而，随着目前无线网络控制器使用IP与3G的GPRS业务支持节点进行通信，IP协议进一步应用到网络。 未来的进化步骤是第4版架构，如图4。在这里，GSM的核心被以语音IP技术为基础的IP网络基础设施取代。 海安的发展分为两个独立部分：媒体网关（MGW）和MSC服务器（MSS）的。这基本上是打破外连接的作用和连接控制。一个MSS可以处理多个MGW，使网络更具有扩展性。 因为现在有一些在3G网络的IP云，合并这些到一个IP或IP/ ATM骨干网是很有意义的（它很可能会提供两种选择运营商）。这使IP权利拓展到整个网络，一直到BTS(基站收发信台)。这被称为全IP网络，或推出五架构，如图五所示。在HLR/ VLR/VLR/EIR被推广和称为HLR的子系统（HSS）。 现在传统的电信交换的最后残余被删除，留下完全基于IP协议的网络运营，并

土木工程外文翻译参考3篇

学校 毕业设计（论文）附件 外文文献翻译 学号： xxxxx 姓名： xxx 所在系别： xxxxx 专业班级： xxx 指导教师： xxxx 原文标题： Building construction concrete crack of prevention and processing 2012年月日 .

建筑施工混凝土裂缝的预防与处理1 摘要 混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对混凝土工程中常见的一些裂缝问题进行了探讨分析，并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。 关键词：混凝土裂缝预防处理 前言 混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。但是在混凝土受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，也就是混凝土工程中常说的裂缝。 混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人们的生命和财产安全。很多工程的失事都是由于裂缝的不稳定发展所致。近代科学研究和大量的混凝土工程实践证明，在混凝土工程中裂缝问题是不可避免的，在一定的范围内也是可以接受的，只是要采取有效的措施将其危害程度控制在一定的范围之内。钢筋混凝土规范也明确规定：有些结构在所处的不同条件下，允许存在一定宽度的裂缝。但在施工中应尽量采取有效措施控制裂缝产生，使结构尽可能不出现裂缝或尽量减少裂缝的数量和宽度，尤其要尽量避免有害裂缝的出现，从而确保工程质量。 混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。 混凝土工程中常见裂缝及预防: 1.干缩裂缝及预防 干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产 1原文出处及作者：《加拿大土木工程学报》

交通运输交通事故分析中英文对照外文翻译文献

中英文对照外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 交通事故分析的可能性和局限性 关键字：后果;目的;描述;限制;关注;事故分析;可能性 摘要：交通事故的统计数字，尤其国家一级的数据对监控和预测事故的发展，积极或消极检测事故的发展，以及对定义安全目标和评估工业安全特别有益。事故分析是应用非常有限的分析，是前瞻性分析和回顾性分析，能够对新开发的交通安全系统和特殊过程的安全措施进行评价。目前迫切需要一个将实时事故分析与研究相结合的行为。将自动检测和视频录制相结合的研究交通事故的科研论文会比较容易接受。这种类型的研究最终会对交通理念有个完善的认识。 1．简介 本文主要是基于个人的经验，研究有关交通安全、安全分析以及事故分析等在研究中的作用。由这些经验推导出的哲学思考就像通过研究和统计得出的实践观点。而这些调查数字已经在其他地方发表了。 在缺少直接观察的事故中，许多方法论问题的产生，导致不能直接测试对结果持续讨论。通过看事故视频来讨论是富有成效的。事实证明，用来解释事故的大部分有关信息就是事故中缺少的记录。深入研究还无法回忆起所有的必要的用

来测试有关事故发生的假设数据，。尤其是车-车相撞发生的车祸，这是在荷兰城市道路交叉口录制的视频，一辆从岔路驶来的汽车与主干路的汽车相撞，下列问题可以问：为什么汽车来自次干路上，突然加速后又几乎停止，撞上了在左侧主路的一辆汽车呢？为什么没有注意到正在驶来的车？是不是因为两车从右边驶来，司机因为前面的交叉为他们提供了可能性而斤斤计较？难道他向左看过，但他认为停在拐角处的绿色货车能让他停下来？当然，交通状况并不复杂。目前这个事故中没有骑自行车或行人在拥挤路口分散他的注意。如果停着的绿色车能够在五分钟内消失，这两辆车可能就不会相撞。在事故发生的相关条件下，几乎不可能观察下一个交通行为，因为交通事故是不可预见的。由于新的视频设备和自动检测事故设备的不断发展，如在收集数据方面不需要很高的成本就能变得越来越逼真。必要的增加数据类型也能更好的解释交通中存在的危险因素。关于事故分析的可能性和限制性的问题是不容易回答的，我们不能确切的分析交通事故。因为事故分析涵盖了每一个活动中的不同背景，并根据不同的信息来源范围来补充资料，特别是收集事故的数据，背景资料等，我们首先要看看在交通安全领域的活动周期然后再回答事故分析的可能性与限制。这些行为主要是与交通系统的安全管理有关，有些则是相关的研究活动。 应该用下面的步骤来加以区分： ——检测交通安全问题； ——描述问题和它的主要特征； ——分析其原因分析和改进建议； ——选择和执行安全措施； ——评价所采取的措施。 虽然这个周期可以由同一人或一群人做出来，而问题在每个阶段（政治/管理或科学）都有不同的背景。我们用事故分析来描述这一阶段。做这个决定是重要的。很多关于分析结果的方法的讨论由于忽视之间的区别而成为徒劳的。政治家或道路管理人员对道路的个别事故不是很留意。他们对事故的看法往往都是一视同仁，因为总的结果比整个事故中的每个人的因素重要。因此，每次事故看做一个个体，之间相互协调就会达成安全的结果。 研究人员研究事故发生时一连串事件中每个人的兴趣。希望从中得到关于每次事故的详细信息并能发现其发生的原因和有关的条件。政治家们希望只是因为细节决定行动。在最高一级事故总数减少。信息的主要来源是国家数据库及其统计学处理系统。对他来说，统计意外数字及其统计的波动来进行事故分析。这适用于事故分析中的交通安全领域。因此，我们将首先描述了事故的这些方面。2．事故的性质和它们的统计特性

通信工程专业Code-division-multiple-access码分多址大学毕业论文外文文献翻译及原文

毕业设计（论文）外文文献翻译 文献、资料中文题目：码分多址 文献、资料英文题目：Code division multiple access 文献、资料来源： 文献、资料发表（出版）日期： 院（部）： 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 翻译日期：2017.02.14

外文原文 Code division multiple access Code division multiple access (CDMA) is a channel access method used by various radio communication technologies. It should not be confused with the mobile phone standards called cdmaOne, CDMA2000 (the 3G evolution of cdmaOne) and WCDMA (the 3G standard used by GSM carriers), which are often referred to as simply CDMA, and use CDMA as an underlying channel access method. One of the concepts in data communication is the idea of allowing several transmitters to send information simultaneously over a single communication channel. This allows several users to share a band of frequencies (see bandwidth). This concept is called multiple access. CDMA employs spread-spectrum technology and a special coding scheme (where each transmitter is assigned a code) to allow multiple users to be multiplexed over the same physical channel. By contrast, time division multiple access (TDMA) divides access by time, while frequency-division multiple access (FDMA) divides it by frequency. CDMA is a form of spread-spectrum signalling, since the modulated coded signal has a much higher data bandwidth than the data being communicated. Steps in CDMA Modulation Each user in a CDMA system uses a different code to modulate their signal. Choosing the codes used to modulate the signal is very important in the performance of CDMA systems. The best performance will occur when there is good separation between the signal of a desired user and the signals of other users. The separation of the signals is made by correlating the received signal with the locally generated code of the desired user. If the signal matches the desired user's code then the correlation function will be high and the system can extract that signal. If the desired user's code has nothing in common with the signal the correlation should be as close to zero as

土木工程岩土类毕业设计外文翻译

学号： 10447425 X X 大学 毕业设计（论文）外文翻译 （2014届） 外文题目 Developments in excavation bracing systems 译文题目开挖工程支撑体系的发展 外文出处 Tunnelling and Underground Space Technology 31 (2012) 107–116 学生 XXX 学院 XXXX 专业班级 XXXXX 校内指导教师 XXX 专业技术职务 XXXXX 校外指导老师专业技术职务 二○一三年十二月

开挖工程支撑体系的发展 1.引言 几乎所有土木工程建设项目（如建筑物，道路，隧道，桥梁，污水处理厂，管道，下水道）都涉及泥土挖掘的一些工程量。往往由于由相邻的结构，特性线，或使用权空间的限制，必须要一个土地固定系统，以允许土壤被挖掘到所需的深度。历史上，许多挖掘支撑系统已经开发出来。其中，现在比较常见的几种方法是：板桩，钻孔桩墙，泥浆墙。 土地固定系统的选择是由技术性能要求和施工可行性（例如手段，方法）决定的，包括执行的可靠性，而成本考虑了这些之后，其他问题也得到解决。通常环境后果（用于处理废泥浆和钻井液如监管要求）也非常被关注（邱阳、1998）。 土地固定系统通常是建设项目的较大的一个组成部分。如果不能按时完成项目，将极大地影响总成本。通常首先建造支撑，在许多情况下，临时支撑系统是用于支持在挖掘以允许进行不断施工，直到永久系统被构造。临时系统可以被去除或留在原处。 打桩时，因撞击或振动它们可能会被赶入到位。在一般情况下，振动是最昂贵的方法，但只适合于松散颗粒材料，土壤中具有较高电阻（例如，通过鹅卵石）的不能使用。采用打入桩系统通常是中间的成本和适合于软沉积物（包括粘性和非粘性），只要该矿床是免费的鹅卵石或更大的岩石。 通常，垂直元素（例如桩）的前安装挖掘工程和水平元件（如内部支撑或绑回）被安装为挖掘工程的进行下去，从而限制了跨距长度，以便减少在垂直开发弯矩元素。在填充情况下，桩可先设置，从在斜坡的底部其嵌入悬挑起来，安装作为填充进步水平元素（如搭背或土钉）。如果滞后是用来保持垂直元素之间的土壤中，它被安装为挖掘工程的进行下去，或之前以填补位置。 吉尔- 马丁等人（2010）提供了一个数值计算程序，以获取圆形桩承受轴向载荷和统一标志（如悬臂桩）的单轴弯矩的最佳纵筋。他们开发的两种优化流程：用一个或两个直径为纵向钢筋。优化增强模式允许大量减少的设计要求钢筋的用量，这些减少纵向钢筋可达到50％相对传统的，均匀分布的加固方案。 加固桩集中纵向钢筋最佳的位置在受拉区。除了节约钢筋，所述非对称加强钢筋图案提高抗弯刚度，通过增加转动惯量的转化部分的时刻。这种增加的刚性可能会在一段时间内增加的变形与蠕变相关的费用。评估相对于传统的非对称加强桩的优点，对称，钢筋桩被服务的条件下全面测试来完成的，这种试验是为了验证结构的可行性和取得的变形的原位测量。 基于现场试验中，用于优化的加强图案的优点浇铸钻出孔（CIDH）在巴塞罗那的几个非对称加强桩的施工过程中观察到混凝土桩沿与测得的变形的结果在常规和描述优化桩。实验证据表明，非对称地增强桩变形比观察到在常规增强那些小。两桩类型（对称和非对称）具有相同的直径，并设计为抵抗基于极限强度设计相同的弯曲力矩;离散杆的尺寸和使用的条全数字的，导致类似的名义抗弯强度。

道路交通工程专业外文翻译外文文献英文文献

土木工程学院交通工程专业 中英文翻译 Road Design 专业：交通工程

英文原文 The Basics of a Good Road We have known how to build good roads for a long time. Archaeologists have found ancient Egyptian roadsthat carried blocks to the pyramids in 4600 BCE. Later,the Romans built an extensive road system, using the same principles we use today. Some of these roads are still in service. If you follow the basic concepts of road building, you will create a road that will last. The ten commandments of a good road are: （1）Get water away from the road （2）Build on a firm foundation （3）Use the best materials （4）Compact all layers properly （5）Design for traffic loads and volumes （6）Design for maintenance （7）Pave only when ready （8）Build from the bottom up （9）Protect your investment （10）Keep good records 1．Get water away from the road We can’t overemphasize the importance of good drainage.Engineers estimate that at least 90% of a road’s problems can be related to excess water or to poor waterdrainage. Too much water in any laye r of a road’sstructure can weaken that layer, leading to failure. In the surface layer, water can cause cracks and potholes. In lower layers it undermines support, causing cracks and potholes. A common sign of water in an asphalt road surface is alligator cracking — an interconnected pattern of cracks forming small irregular shaped pieces that look like alligator skin. Edge cracking, frost heaves, and spring breakup of pavements also point to moisture problems. To prevent these problems remember that water: ? flows downhill ? needs to flow someplace ? is a problem if it is not flowing Effective drainage systems divert, drain and dispose of water. To do this they use interceptor ditches and slopes,road crowns, and ditch and culvert systems.