发挥港口物流带动效应助推江阴经济结构转型升级

2009

第5期CHINA PORTS

一、江阴港口物流发展现状

1．江阴港口基本情况

江阴港处于长江A、B级航道分界点，沿江深水岸线达35km，是长江中下游为数不多的集水路、公路、铁路于一体，江、河、湖、海联运的重要枢纽。1992年被国务院批准为国家一类对外开放口岸以来，江阴港货物吞吐量高速增长，港口建设稳步推进，口岸开放范围不断扩大，航线航班日趋密集，江阴港综合竞争力不断提升。2008年，江阴港实现货物吞吐量超8740万t，集装箱吞吐量突破50万TEU，再创历史新高，货物吞吐量升至全国内河港口第四位。目前，江阴长江沿岸建有各类码头泊位85个，其中万吨级以上泊位41个，对外开放码头泊位31个，江阴港口岸扩大对外开放通过国家验收，拥有集装箱内外贸航线46条，航班密度每周达58个班次。

2.港口物流发展情况

围绕沿江开发，以港口码头、物流园区、专业市场和重点物流企业为载体的现代港口物流快速发展。一是凭借港口优势，以煤炭、钢铁、矿石、石化等生产资料为主要特色的港口物流快速发展，江阴正成为长江中下游地区重要的仓储物流、集散配送中心。2008年，完成煤炭吞吐量2332.20万t，同比增长12.94%，占总吞吐量的26.68%，为江阴港口运输第一大货种；完成钢铁、矿石运输2632.6万t，占总吞吐量的30.1%；石油化工品运输1187.82万t，占全港运量的13.6%。目前，江阴港石化仓储规模达到150万m3，年吞吐能力1200万t。二是物流平台优势凸显。临港物流园、江苏江阴（台湾）物流园、长江港口物流综合园区、长江石化商贸物流园区等为港口物流发展提供了堆场、仓储、装卸及技术等优势。世界知名物流企业的纷纷进驻，推动了江阴第三方物流及国际采购、分拨、配送、快递等业务发展。三是物流集疏运能力逐步提升。江阴港内、外贸航线航班日益密集，沿海线南起海口，北到丹东、大连，长江上游追溯到重庆、泸州，都有直达、中转干、支线船到达。航线覆盖近洋航线、沿海内贸航线、长江内支线等，为港口物流产业提供了便捷的交通运输优势。

3.物流园区发展情况

一是以园区经济为主体的港口经济发展迅猛。2008年，港口、城东、城西、金三角、靖江5个物流园区，集散钢材、矿石、煤炭、石化产品均突破1000万t，完成开票销售595.13亿元，上交税金7.07亿元。二是临港产业不断集聚。在高新产业引领下，以机械装备、包装材料、金属制品、汽车零部件等四大销售超百亿元的产业集群为主体，一批具有国际竞争力的大型企业和企业集团逐步壮大，江阴临港产业发展势头不断增强。三是潜在市场资源丰富。全市拥有各类市场95个，其中农副产品市场52个、工业品市场13个、生产资料市场27个、其他市场3个，经营范围涉及建材、钢材、纺织品、石化产品、橡胶、农副产品、汽车等10多个大类。各类专业市场为港口物流发展提供了巨大的潜在物流资源。

4.江阴港腹地货源情况

江阴腹地货源的生成与各地区外贸进出口的规模密切相关。腹地货源量，2008年无锡地区港口货物吞吐量达1.64亿t，内河港口吞吐量7700万t，内河集装箱运量2.01万TEU；常州地区货物吞吐量为2250万t，其中外贸货物吞吐量198万t，集装箱吞吐量3.3万TEU。腹地货源流向，2008年江阴港内贸运输货物7646.82万t，其中流向江苏省内各港的货物吞吐量约占内贸总量的65％，外省主要流向为湖北、安徽各港。出港外贸流向主要为香港、日本、韩国等地，货物种类包括石化、钢铁、水泥等。无锡地区货物直接从上海口岸出口的占70％～80％左右，宜兴95％以上的外贸货物主要以公路运输到上海再行出口，内贸货物主要通过江阴港流向沿海南北各港。腹地货源运输成本，从无锡地区到洋山港的各路径运输时间及成本

发挥港口物流带动

效应助推江阴经济结构转型升级撰文朱怡洁宗泽邱静

港口物流

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分析来看，出口货物从锡澄高速到江阴港后直接转洋山港的运输成本最优，平均每标箱比从沪宁高速转至洋山港节约成本近200元；常州货物走沿江高速到江阴港转水运到洋山港性价比最高，平均每标箱比从沪宁高速转至洋山港节约成本近400元。从货主和货代选择口岸因素（成本、时间、口岸环境）的偏好分析来看，企业选择部分或全部货物从江阴走的占到50％左右。因此，江阴港对周边腹地货源具有相当吸引力。

二、加快现代港口物流发展中存在的主要问题

1．港口结构性矛盾仍然存在，港口综合竞争力不强

从总体发展水平来看,江阴港综合竞争力有待进一步加强。一是公用码头占比不高。江阴港35km长的长江深水岸线目前已利用28km，岸线资源比较紧缺。在现有的85个千吨级以上码头泊位中，货主码头占到8成以上，公用码头仅为14个，其中，万吨级以上公用码头仅10个。二是港口物流基础设施落后。江阴港口物流企业呈现“小、少、弱、散”的局面，缺少上规模、上档次的物流龙头企业。大多数物流企业业务单一，运营效率、利用率相对较低，成本居高不下，限制了江阴港口物流的发展。三是航线航班尚待加密。长期以来，江阴港集装箱运输的积弱效应使船公司在选择干线港口时，忽略了江阴港的潜在优势。同时，周边港口竞争激烈，干线船在选择港口挂靠时会考虑时间和成本因素，腹地集装箱货主选择周边港口进出，使江阴港的航线航班发展进入了不良循环状态。

2.港口集疏运条件落后，集装箱发展水平有待提高

江阴口岸一类开放以来，江阴港集装箱运输有了较大发展，但与周边张家港、太仓等港口相比，仍存在不小的差距。一是江阴港口集装箱化率较低。2008年，江阴港集装箱化率仅为7.0％，空箱率达46.5％，在一定程度上影响了集装箱运输效率。二是外贸集装箱本地通关率不高。2008年无锡、江阴两地外贸进出口总额分别为560.28、135.5亿美元，预测外贸集装箱生成量近162万TEU，而实际2008年江阴港外贸集装箱量仅为13.1万TEU，在整个无锡地区预测外贸集装箱生成量中占比仅为8.1％，一类口岸的功能难以充分发挥。三是集疏运通道不畅。江阴港疏港道路规划建设滞后，连接无锡市区及宜兴等腹地的疏港专用公路缺失。此外，无锡、宜兴货物从江阴港进出需跨关运作，影响了江阴港中转业务的快速发展。

3.港口信息化程度不高，企业物流意识淡薄

现阶段江阴市港口还没有完全走出传统的港口功能范畴,缺乏覆盖面广、功能完备、反应迅速、经济高效的港口数据交换系统（EDI）和物流信息体系，导致港口物流经营效益不高。此外，大部分企业对现代物流的认识不足，仅有少数企业投入专门的资源进行物流规划和外包运作，多数企业未将物流看成优化生产过程、强化市场经营的重要环节，将物流活动置于生产经营的附属地位，缺乏统一运作与管理。

三、进一步加快江阴港口物流业发展的建议

1.提高港口综合竞争力

加快港口转型升级，推动江阴港向集商品、技术、资本、信息于一体、以现代物流为特征的“第三代港口”转型。构建层次分明、布局合理、功能齐全、信息畅通、文明环保的现代港口体系，实现港口、物流、产业的“三位一体”发展。加快推进新港区3、4、5号码头的整体战略重组，积极引进战略投资者，将专业化码头建设与临港工业布局相结合，实现港口建设和临港产业发展的良性互动、优势互补。加快港口新技术、新工艺的应用，进一步完善新建泊位的港口设施，鼓励和引导企业运用先进的港口管理理念，提高码头运营效率。

2.提高货源集散能力

抢抓江阴港成为全国首批对台直航点的机遇，加快开辟江阴至台湾和东南亚等外贸直达近洋航线，拓展江阴港外贸集装箱江海转运业务。推动港口企业与航运企业、铁路运输企业、公路运输企业结成物流联姻，成立本地集卡运输公司，加大知名船公司、货代公司的引进力度，积极引导“江阴货从江阴走”。加快港区范围内疏港大道建设，推动内河港集装箱运输，构建港口物流发展集疏运网络，促进多式联运。积极增辟衔接上海外高桥和洋山港的外贸内支线，吸引长江上中游地区的内外贸货物经江阴港中转。

3.引进大型知名物流企业

以江阴五大物流园区和高速公路道口集聚区为重要基础，引进著名港口物流企业，重点建设专业市场和物流配送市场。对船公司、货代公司等有

港口物流

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〔本刊讯〕

自2006年1月20日上海中国航

海博物馆奠基至今，历经3年多的筹建工作已进入了实质性阶段。目前，博物馆主体建筑基本完工；陈展设计已进入深化设计阶段，即将开展内部装修和布展装修工程；物业管理招标工作顺利完

成；文物征集工作不断取得突破，截至2009年3

月底已征集入库文物（实物）5000余件；学术研究工作已起步，试办了2期电子刊物；讲解员招聘和培训工作已全面开展；各种设备的国内外采购工作已陆续启动。

作为第一批学习实践科学发展观的单位之

一，上海中国航海博物馆将继续以科学发展观为

指导，实事求是面对工程建设和人、财、物管理难题，运用科学的方法解决多方矛盾与困难，全面扎

实地做好各项开馆准备工作，力争年内开馆。

建成的中国航海博物馆将以“航海”为主

线，“博物”为基础，分设中国航海史、船舶、航海

技术、港口航道航运、军事人文等5个展馆，并设有船模、航海模拟器等专题展区和天象馆、4D

影院。

中国航海博物馆预期年内开馆

针对性地制订优惠政策，实施灵活的激励措施，提高其揽货积极性，大力推广优势航线，为进出江阴港的货物寻求更多的硬件支持。引入国际上已积累丰富经验的港口投资商与经营商，利用他们带来的资金、管理、技术、信息资源及港口经营运作的宝贵经验，推动江阴港口物流的跨越式发展。

4.构建公用物流信息平台

加快建设以电子口岸为主体的港口公用物流信息平台，构筑联接口岸查验部门、港口作业单位、物流服务提供商等各参与者之间的数据交换平台和覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，创造一个供政府、企业、客户间进行交流，开放的、可交互的信息化环境，实现跨行业、跨领域资源共享，真正做到无纸化通关，降低企业物流成本。

5.推进口岸“大通关”建设

强化口岸协同，创新口岸查验模式，深入推进口岸“大通关”。加快江阴口岸联检服务中心建设，为江阴港进出口货物、船舶及人员出入境提供集中、便捷、经济、高效的“一站式”、“一条龙”服务，提升江阴港口口岸的通关效率和现代化水平。推进“区港联动”，将江阴一类开放口岸的功能引入无锡新区、无锡出口加工区及无锡下甸桥和宜兴二类开放口岸等内陆海关监管场所和区域，构建“虚拟口岸”，做到“一次申报、一次查验、一次放行”，打造现代物流平台，降低企业经营成本，形成江阴港腹地与港口物流的深度融合与无缝对接。

6.构筑港口物流产业链

整合园区功能优势、资源优势和港口区位优势，重点做好江阴保税物流中心（B 型）和出口加

工区等功能区的建设，发挥保税物流中心的政策、功能优势与港口区位优势，利用区港的政策叠加，积极开展进出口货物保税仓储、国际物流分拨配送、简单加工和增值服务、进出口贸易、转口贸易及物流信息处理等业务。大力发展第三方物流，选择适宜在港区进行第三方物流服务的货种，寻求其上下游运输和加工配送过程中的物流服务，建立自营物流链。利用江阴专业交易市场较多的优势，选取本港进出的具有广泛市场需求的货种或具有开发前景和潜在市场的货种，大力培育优势货源，在港区内或邻近港区建立物流基地，拓展江阴港口物流链。

7.建立政策引导机制

制订详细的物流发展规划，完善物流政策法规体系，加强行业指导和市场监管，营造公平、开放、有序的港口物流发展环境。组织开展货源市场调查和江阴港推介，对江阴本地货源进行分区划片，同时扩大服务范围，把触角延伸到无锡、宜兴等地，建立重点外贸企业定期走访机制，准确掌握货源需求量、生成量和流向，放大江阴港的辐射效应。在研究制定税费减免政策的同时，安排好港口物流或现代物流发展引导资金，加大对港口物流龙头企业、重点项目等的扶持力度。注重引进和培养高素质复合型物流管理人才，以高素质的人才支撑江阴港口物流的健康快速发展。通过建立政策引导机制，不断完善现代物流服务体系建设，为加快江阴港口和港口物流发展、进一步提升江阴港国际化、现代化水平创造条件。

（作者单位：江阴市港口管理局）

港口物流

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重庆港口物流的功能比较分析

重庆港口物流的功能比较分析 摘要：随着全球经济一体化和对外经济贸易的迅速发展，国内外的港口物流也得到了前所未有的发展。物流园区不仅是港口物流发展中的一种新生事物，也是港口物流发展的重要组成部分。各地政府之所以对港口物流园区的开发和建设高度关注，是因为独特的区位优势可以使港口成为物流园区的优良载体。西部大开发和三峡大坝的建成为重庆港带来了广阔的发展空间。为了提高西部地区的竞争力和扩大对外经济交流，有必要建设重庆的港口物流园区。但近年来一些地方政府盲目热情，对物流园区进行重复建设，没有从实际出发对港口物流园区的开发和运营模式进行选择，造成了很多资源的浪费。因此，科学合理的选择港口物流园区的开发和运营模式是非常重要的。 关键词：重庆；港口物流；功能比较；分析

Abstract: With the global economic integration and the rapid development of foreign economic and trade, domestic and international port logistics has also been an unprecedented development. Logistics Park is not only a new thing in the development of port logistics, but also an important part of port logistics development. The reason why the local government on the port logistics park development and construction of high concern, because the unique geographical advantages can make the port as a good carrier of the logistics park. The development of the western region and the completion of the Three Gorges Dam brought a broad development space for Chongqing Port. In order to improve the competitiveness of the western region and expand foreign economic exchanges, it is necessary to build Chongqing port logistics park. But in recent years some local governments blindly enthusiastic, the logistics park to repeat the construction, not from the actual departure of the port logistics park development and operation mode to choose, resulting in a lot of waste of resources. Therefore, the scientific and rational choice of port logistics park development and operation model is very important. Key words: Chongqing; port logistics; function comparison; analysis

港口物流发展

港口物流发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。 （一）港口物流发展个例 一、深圳港 根据最新资料统计，2003年深圳海港五大集装箱码头继续呈现强劲的增长势头，已取代上海成为全国集装箱吞吐量最大的港口。航空货运方面，与去年同期相比，深圳机场货邮行吞吐量累计数仍保持两位数的快速增长势头，至7月末，机场货邮行吞吐量累计20.7万吨，同比增长15.77%。深圳港创造了新的深圳速度和国际港航界的奇迹，并紧紧带动着深圳的物流产业迈步向前发展。 深圳港口的迅猛发展主要体现在航线的扩展、吞吐量的增长和基础设施的大规模建设三个方面。 航线的不断扩展大大开阔了深圳的物流范围，紧密了深圳与世界各地之间的联系。从市港务局提供的统计数据了解到，目前共有31家国际著名船公司来深圳落户，开辟近远洋国际集装箱班轮航线80余条，形成了连通五大洲、覆盖世界12大航区内各主要港口的国际班轮网络，平均每月靠泊343艘次。深圳港国际航线数量、航班密度均居国内领先水平，已跻身世界大港之列。以盐田港区为例，今年前十个月仅出入境国际航行船舶就超过一万三千航次，目前挂靠该港的国际环球班轮航线达到五十三条。深圳港不仅是我国第一个外国班轮公司开辟定期班轮航线的港口，也是目前我国远洋班轮航线最多的港口。 远洋物流的迅猛发展同时也促进了进出口贸易的高速增长，港口吞吐量的急速上升是深圳物流产业物流产值提增的主要来源，也是物流业对外竞争的主要力量。今年1-10月集装箱吞吐量达868.66万标准箱，同比增长升39.82％。港口专业人士预测，今年全港货物吞吐量将突破1亿吨，集装箱吞吐量将达到1000万标准箱。增长势头持续惊人，到2005年，深圳港集装箱吞吐量还将争取达到

发展港口物流的重要性及其对策研究

发展港口物流的重要性及其对策研究 现代物流是市场经济高度发展的必然产物,通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合,最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统,港口作为物流系统的重要节点,是水陆空交通的集结点 和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一、何谓港口物流 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口 综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 二、发展港口物流的重要性 对国际贸易来说,港口作为国际物流链中的技术节点,是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心,经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展,现代港口作为全球运输网络的节点,将朝着全方位的增值服务方向发展,成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向。 物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能,由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,将各种现代化运输方式汇集到港口,以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去,这时港口成为交通运输枢纽,发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线,将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化,使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动,而且可根据顾客的需求,在为顾客服务的同时,开展流通加工服务,通过加工服务使货物在港口转运过程中增值,提升港口功能。在目前国际金融危机席卷全球的形势下,要积极发展港口物流,提升我国港口功能,达到搞活腹 地经济,进而带动全国经济发展的目的。 三、发展港口物流的对策 国际物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能拓展的方向。目前,按功能划分,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但朝向第三代港口的转型已经开始,香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中已走在了前列。而目前我国主要港口的转型尚处于起步阶段,上海、深圳及天津等港口都在积极规划建设港口物流基地,各项基础工作还有待完善。因此要

港口物流复习和答案

名次解释 1、港口物流：以港口为中心的货流、信息流、资金流、各种物流作业和多种物 流设施和服务功能的集合。 2、保税物流：是指货物在进口过程中处于保税状态，在海关监管下的特定区域 进行的运输、存储、加工等物流活动。 3、物流质押监管业务：指拟融资的企业所质押商品存储在物流企业的仓库中， 然后凭借物流企业开具的仓单向银行申请授信，银行根据质押商品的价值和其他相关因素向企业提供一定比例的授信额度，并委托物流企业代为监管质押物。 4、港口横向一体化物流：一般指港口企业通过参股、联营、合作等方式与其他 港口企业组建覆盖面广的物流联盟，利用广泛的网络、规模效应来构建竞争优势。 5、离岸金融：指设在某国境内但与该国金融制度无联系，且不受该国家金融 法规管制的金融机构所进行的资金融通活动。 6、港口纵向一体化物流：指港口企业通过合资、联营、合作等方式与货主及其 他物流企业建立长期的一体化合作关系，以便提供向港口两端延伸的物流服务。 7.物流代收货款：指的是货物买卖双方之间不直接进行货款结算，而是由港口物 流企业在货物到达时向货物买方代为收取，然后经由港口物流企业返还给货主的行为。 8.第三方物流：是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的 物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式. 单项选择题 1、地主型港口物流中心运作模式是由下列哪个港口最先创造和发展起来？ ( C ) A、新加坡港性 B、香港港 C、鹿特丹港 D、以上均不是 2、下列不属于港口对物流服务定价依据基本方法是（ D ） A、成本导向定价法 B、竞争导向定价法 C、需求导向定价法 D、产品设计定价法 3、由一个海关统一进行监管的特殊区域是（ A ） A、保税港区 B、保税区 C、出口加工区 D、保税物流园区 4、通过境内陆路运输的货物是（ A ） A、过境货物 B、转运货物 C、通运货物 D、以上都不是 5、物流企业直接为客户提供基础性融资服务是( A )。 A、物流直接融资服务 B、物流间接融资服务 C、物流信用服务 D、以上都不是

我国港口及港口群的现状和发展

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日

摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展

目录 一、港口以及港口物流的概念 (04) 二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08)

港口物流行业现状及发展趋势分析

报告编号：1519528

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/40974139.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。

典型港口物流模式分析

典型港口物流模式分析 2005年11月9日 文章来源：国际商报 世界港口发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运 输中心＋服务中心”，除了提供货物装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使 港口具有了货物增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为 海运必经通道在国际贸易中继续保持有形商品强大集散功能并进一步提高有形 商品集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息集散于一体物流功能。 目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展主流，但随着经济全球化、市场国际 化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。 在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念过程。成本理念追求是降低物流总成本，利润理念追求是获 取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通效率和费用外，还要强 化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流要求进行整合，以客户 为中心进行管理和控制，提供完善物流服务。 鹿特丹港模式 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海三角洲，濒临世界海运最繁忙多佛尔海峡，是荷兰和欧盟货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有 超过5亿吨纪录，当之无愧地占据着世界第一大港地位。鹿特丹港口物流发展经 验与模式分析如下：(1)多样化集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大集装箱码 头，它装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹集装箱 运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 (2)港城一体化国际城市。鹿特丹作为重要国际贸易中心和工业基地，在港 区内实行“比自由港还自由”政策，是一个典型港城一体化国际城市，拥有大约 3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、

港口物流业务流程介绍

港口物流业务流程介绍 港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分，港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快，其特殊的地位与作用日渐突出，使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围，并产生了具有高耦合度的产业集群，产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成，以及港口产业链重构进行探讨，架构崭新的现代港口内外部发展格局。 一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析 产业集群(Industrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织，由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上，通过合作与竞争，不断创新，建立了投入产出的经济技术联系，表现为产业价值链的垂直关系，产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性，从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。 传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业，符合产业布局的基本规律，但临港工业产业结构相对单一，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低。 而现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看，世界贸易的90%来自海上，进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业，临港工业和港区物流机能加强，诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务，并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。 全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大，已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起，使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。 港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在： 1.就港口物流功能而言，随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口

港口物流行业分析

港口物流行业分析报告 第一部分港口物流行业分析 一、港口物流行业简介 1、港口物流行业定义 港口物流是指港口集物流、信息流与一体，可提供货物运输、信息配送以及运输、转运、存储、拆装箱、仓储管理、加工、信息处理以及其他增值服务在内提供一篮子的综合服务。 随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。中国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。 近年来，香港和记黄埔、新加坡港务、丹麦马士基、荷兰铁行渣华等纷纷介入中国港口物流市场，在长三角、珠三角和环渤海地区的港口布点与寻求合作。同时，中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势，把港口作为发展基地，加快构筑面向全球的物流体系。另外，我国东部沿海五大港口群已完成各自的总体规划和发展战略，采取客户细分与服务深化的策略。各地方港口建设的“局部最优”，港口物流市场形成了内外资的双重网络格局，国内外港口经营组织的资源整合为我国港口物流市场注入了竞争的活力。我国港口物流从原来“港到港”模式向“门到门”的一体化物流模式转变，从单一的运输、仓储等传统服务，向涵盖报关、加工、包装、库存管理、配送、信息服务的综合物流服务延伸，港口物流资源集聚的优势进一步发挥。 2、港口的类型

我国港口物流发展现状及对策

我国港口物流发展现状及对策 黄静康 物流的发展对一国经济的发展非常重要，儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。港口五六十水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代化物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。 一、我国港口物流发展现状 经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因为有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物

港口物流系统规划

港口物流系统规划标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

港口物流系统规划 ——TJ集装箱码头的物流系统规划 摘要本论文首先从港口物流系统规划的目的和意义入手进行分析，然后介绍TJ集装箱码头物流系统的现状，并根据现状与市场需求之间的差距制定出TJ集装箱码头物流系统规划的目标。接下来本论文从装卸机械的规划配置、运输车辆的规划配置、堆场的整体规划、车辆行驶路线的规划、检查桥的规划设计、条形码技术在集装箱的应用、信息管理技术的应用规划以及工作人员的组织安排等八个方面对TJ集装箱码头的物流系统进行规划。通过具体规划，使码头不管是在硬件设备还是技术、管理等软件方面都在现代港口物流行业中体现出较强的竞争力，而且经济效益和自身的发展都将得到新的改观，从而使码头成为现代化的集装箱码头。 关键词：物流系统、规划、集装箱、信息管理技术 Abstract The papers from the first port logistics planning system with the purpose and significance of the introduced the actuality of logistics system about TJ container terminal, and basis the difference between the actuality and the requirement of market, so constitute the goals of logistics system about TJ container terminal. Get down the papers from the mechanical handling of the programming, transportation programming of the vehicle, entered the overall programming, traffic route programming, inspection bridge design, coding technology in container applications, applications of information management and the organization staff programming the logistics system of TJ container terminals. Through specific programming, both in the terminal hardware or technology, and management software all will incarnate the stronger competition in the modern port logistics industry . And that the benefit of economy and the

港口物流发展模式

1鹿特丹港模式，基于建设信息港发展增值物流 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下： 1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包

装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。 5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。 2安特卫普港模式，实现信息服务现代化 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km 处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下： 1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。 2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的EDI信息控

港口物流业务员工作简历模板

港口物流业务员工作简历模板 姓名：性别：男 民族：汉族出生年月： 1992年6月20日 证件号码： ****************** 婚姻状况：已婚身高： 168cm 体重： 53kg 户籍：广东湛江现所在地：广东湛江 毕业学校：湛江技师学院学历：专科 专业名称：物流管理毕业年份： XX年 工作年限：二年以上职称：高级职称 求职意向 职位性质：全职 职位类别：物流/贸易/采购 建筑/房产 政府/事业单位 职位名称：物流专员 ; 商务单证员 ; 快递员 工作地区：湛江市 ; 待遇要求： 3000元/月需要提供住房 到职时间：一个月内 语言能力：英语良好 ; 普通话标准 计算机能力：良好 ;

综合技能：能熟练运用计算机办公软件;如：ppt、 word/excel操作，具有助理物流师、商务单证员、c1驾照、海洋大学函授大专文凭 教育经历： 时间所在学校学历 XX年9月 - XX年7月湛江技师学院专科 XX年9月 - XX年6月廉江市第三中学高中 培训经历： 时间培训机构证书 XX年9月 - XX年6月湛江技师学院助理物流师 工作经历 所在公司：广东万事达水产股份有限公司 时间范围： XX年11月 - XX年1月 公司性质：股份制企业 所属行业：计算机/互联网/通信/电子 担任职位：月计 工作描述：主要负责生产成本数据的统计、原料数的收集处理 离职原因：个人认为企业信用度低，况且这个岗位晋升空间小 所在公司：湛江渤海农业发展有限公司 时间范围： XX年9月 - XX年10月

公司性质：集体企业 所属行业：化工/生物/制药/医疗 担任职位：港口物流 工作描述：主要负责装监督公司货物在港口装卸、与港口人员进行沟通等 离职原因：企业没和我签订正式劳动合同 所在公司：广州天地华宇物流有限公司 时间范围： XX年3月 - XX年8月 公司性质：国有企业 所属行业：交通运输/物流/快递 担任职位：业务员 工作描述：主要在物流营业网点负责货物的接收和派送，还时常与客户进行有效的沟通，以便维护与客户的关系! 离职原因：路程遥远 所在公司：湛江渤海农业发展有限公司 时间范围： XX年4月 - XX年11月 公司性质：私营企业 所属行业：计算机/互联网/通信/电子 担任职位：油罐区主操作 工作描述：主要负责油罐区里的油罐吨数打尺，发皂脚，发磷脂，发油，取样改进出油管道上阀门，整理数据等日常工作事项。

宁波港口物流竞争力分析及其发展对策【开题报告】

毕业论文开题报告 物流管理 宁波港口物流竞争力分析及其发展对策 一、立论依据 1.研究意义、预期目标 随着经济全球化和国际分工专业化的不断增强，我国的对外贸易额也逐年上升，纵观历史，水路运输则是国际贸易中所占比例最大的，这从一定层面上对提供水路运输的基础设施-港口提出了要求。为顺应世界船舶大型化和集装箱化发展，其功能也在不断拓展延伸。发展和优化港口物流已成为当务之急。 宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。作为中国贸易门户之一的宁波港必须顺应市场化的发展，优化自身的港口物流系统缺陷，开拓出一条创新的竞争力发展道路。因此研究宁波港口物流的竞争力有着十分深远的意义，能帮助宁波港口认清自己的港口物流竞争力的优劣势，并以此作为依据找出发展的途径。 本文主要结合宁波市港口物流竞争力发展的情况进行深刻的对比研究及其对策分析，利用自然优势，结合内外资源，为更好地认清宁波市港口物流竞争的优劣势，以及利用优劣势更好地发展其港口物流核心竞争力做一定的理论指导。 2.国内外研究现状 （1）国内研究现状 侯波（2010）在《港口物流竞争力评价方法研究》中根据对港口物流竞争力的描述，将港口物流竞争力的内涵概括为以下五个方面：①港口物流营运条件。包括港口货物吞吐量和集装箱吞吐量；②港口物流发展环境。如果腹地经济水平及其商业运作能力强，以及港口城市GDP，对港口物流的发展能起到推动作用：③港口物流基础设施条件。泊位和航道水深标志着一个港口的承运能力，装卸设备能力和库场容量是港口开展增值服务的基础；④港口物流服务水平，主要是港口作业率、船舶在港延时；⑤港口物流发展潜力．表现为经济腹地GDP 增长率，年货物吞吐量的平均增长率和物流增值业务发展水平。 常江（2006）由表及里从宏观和微观两个层面指出我国的港口物流虽已取得长足进步,但还是有很多不利于竞争力发展的表现。既表现在物流意识上，也表现在物流硬件上，主要有以下几个方而:①港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低；②物流联盟程度不高，港口物流规模小，物流活动范围小；③港口物

浅析港口物流发展与对策精编版

浅析港口物流发展与对 策精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】

浅析港口物流发展与对策 【摘要】:阐述了中外港口物流发展现状,研究了港口物流发展的重要性,提出了港口物流发展3阶段设想,在此基 础上,分析了我国港口物流发展中存在的问题,并对物流的发展提出了对策建议。【关键词】:水路运输;港口;研究;物流;对策 1．港口发展的3个时代 世界港口业飞速发展,其成长过程已经历3代。第1代港口大致在1950年以前,主要功能是海运货的装卸和临时仓储及货物的收发,当时的港口是运输枢纽。第2代 港口诞生于50年代,其主要功能除了货物的装卸和仓储外,增加了工业和商业活动,使港口成为具有货物增值效应的服务中心。第3代港口产生于80年代以后,为适应 国际经济贸易与航运物流发展的需要,除了第1、第2代港口功能外,借助于港航信 息技术的发展,增添了运输贸易信息服务、货物配送等为货物全程提供全方位增值服务的功能,港口的范围扩大,不仅包括传统港区,而且包括临港工业区、物流园区,港口逐步向现代综合物流中心方向和港口产业集群方向发展。虽然当今第2代港口仍为世界港口发展主流,但随着世界经济一体化发展趋势,使得港口企业主动向第3代港口转型,现代物流是第3代港口的基本特征,也是港口发展的方向。 2．中外港口物流的发展现状 目前世界上一些主要港口城市正朝第3代港口城市的方向转型。世界着名港口如鹿特丹、新加坡、香港等首先开始了向物流中心的转化,新世纪伊始,我国的上海、天津、深圳、大连等港口也在积极制定港口物流发展规划,纷纷筹划建设物流基地、物流园区或物流中心,这是当代港口发展的必然趋势。 荷兰凭借其优越的交通区位优势,已规划建设了14个物流园区,其中鹿特丹物 流园区最为着名。鹿特丹物流园区是为适应航运、货主和物流公司对港口的新要 求而建设的。目前,鹿特丹港区共有3个物流园区,占地面积达262公顷。这些园区 位于集装箱或普通货物码头附近,紧靠铁路、公路和内河等集疏运设施,使用最新 的信息技术和通信技术,使货物可以方便快捷地转运到欧洲内陆和海外的目的地。在物流园区落户的企业类型多样、目的各异。主要有大型货物转运公司,出口商以及为上述物流活动提供服务的集装箱仓库、银行、办事处、加油站等。这些公司 在物流园区入驻,希望籍此建立自己的欧洲集散中心,为公司欧洲业务建立自己的 海运中心,为自己的产品建立一个海运出口基地等等。港口物流园区物流、信息流和资金流的聚集和释放作用,带动了鹿特丹市工商业的繁荣。据统计,鹿特丹港口 及相关辅助产业的产值占整个荷兰GDP的10%,占鹿特丹市的40%。 新加坡沿南部海岸线设立了许多物流园区,以满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的需要。如新加坡裕廊的物流仓库拥有25500m2,其中4500m2是带空调的仓库,并有可以堆放多于4000TEU的集装箱堆场,进行的增值服务主要包括货物的集散、储存、装配、分装、包装、贴标签等,这些增值服务使新加坡成为全球性的物流园区。为了发挥物流园区的作用,新加坡提出为顾客提供客户采购、仓储、运输、配送等一条龙服务,电脑系统将制造商、供应商、各配送中心和客户联系起来,并为整个供应链提供咨询服务,新加坡物流园区以一流的服务和 先进的管理,取得了世界公认的成就。 香港是世界最大的港口物流中心之一,拥有良好的港口物流设施,其物流运作 的速度和效率是一流的,香港港口物流园区依托中国大陆、连接欧美,面向东南亚,

数字化港口物流型港口

数字化港口物流型港口 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

数字化港口物流型港口----------数字化数据系统在天津五洲国际集装箱码头的应用 天津五洲集装箱码头吴春来 关键词：数字化码头，物流型港口，EDI，无线射频识别技术（RFID） 港口在综合物流体系中占有重要的地位。港口是整个运输链中最大量货物的集结点，汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物；港口是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息；港口同时又是国际贸易重要的服务基地和货流分拨配送中心。因此，在发展现代物流业，建设物流中心过程中，港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和重点。与此同时，港口发展物流有利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量增加港口企业服务的附加值，全面提升港口的竞争力。 天津港加大物流开发力度，正积极向物流型港口转型。高科技在港口物流中的应用力度加大，各种先进的技术，如条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等将在港口物流领域广泛应用，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，逐步实现“传统港”向“数字智能港”的转变，实现物流运作方式的现代化，物流工艺合理化，物流设备自动化、电气化全面提升港口物流的竞争力。 天津港近几年飞速发展，尤其是集装箱业务的增长是个最大的亮点，在2003年天津港的码头改造工程取得了很大的进步，尤其是五洲国际集装箱码头的改造。更是为了这个世界20强的大港在集装箱进出口的业务上具有巨大的潜力。五洲国际集装箱码头在机械设备上具有国内和国际先进的水准，尤其是如何使先进的机械设备，在作业的效率和速度上发挥最大，要有好的管理，在此基础建设现代数字化的码头，用科技含量很高的数字化的管理模式来实现多功能的港口发展。 海运总是易受一些潜在的危险因素所影响，如恶劣的天气、危险的浅滩及蜿蜒的海岸线。但在现代集装箱海运中，最大的危机却在陆地上—码头上每个重达30吨的集装箱必须被从船上卸下，搬运并整齐地堆放在一个空旷的地方，然后为空船再重新装上新的集装箱货物。这些码头拥有几十平方公里的开阔货场和昂贵的物流设备，并且现在已经开始升级它们的技术以满足为机器操作员发出远程的、实时的指令，以此来提高集装箱物流的速度。在安全角度上，也可以对每一个集装箱进行更好的跟踪和监控。数字化港口是港口业务发展的方向。 现代物流信息化要在我国港口得以迅速发展，要解决三个层面的因素。第一个层面是利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。第二个层面是港口将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行，并使物流在规定的流程中提供优化操

港口物流管理考试大纲

天津港北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输； 南疆港区以煤炭、铁矿石石油及制品等大宗散货运输为主； 东疆港区以集装箱为主，兼顾客运； 临港经济区南部区域近期服务于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主； 南港港区东部区域将建设成为为南港工业区提供港口配套的天津港南部主力港区，近期以干散货运输为主。 港口概念:港口是一个国家或某一地区的门户。人们通常说的港口，是具有一定面积的水域和陆域，具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊以及货物和旅客集散，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务的运输枢纽。现代港口的概念还应包含在内陆的航空港口，即空港。 港口物流:港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口功能的演变趋势:第一代港口 20世纪50年代以前集装装卸储存 第二代港口20世纪80年代以前高品质工业和服务业方向发展 第三、四代港口20世纪80年代至今现代物流中心，物流服务全球化全程化低廉化敏捷化个性化，装卸运输功能，工业功能，商业投资功能，信息功能 港口集疏运的概念:广义概念：“集”就是收集、聚集，通过各种运输方式把货物聚集到港口待运；“疏”就是疏散、疏解，将货物通过各种运输工具疏散到目的地。 集疏运是整个港口的生产过程，包括内陆运输、港口装卸、海上运输，港口只是整个集疏运网络的一个节点。 港口集疏运的概念:狭义概念：“集”是从发货人指定场所处将出口的货物运至港口，待装箱后集中堆放在码头的前沿或码头附近的堆场；“疏”是将进口货物从船上卸下，堆放在码头前沿或码头附近的堆场，然后通过各种方式运至收人指定的目的地。 港口集疏运的构成:港口码头：枢纽港、干线港、支线港。港口腹地：港口客货集散所及的地区。集疏运方式和设施：公路、铁路沿海（内河）航线；国际货运站、中转站。集疏运节点 集疏运节点:集疏运节点是集疏运网络中连接集疏运线路的交接之处。 集疏运节点的主要功能：1.衔接功能2.信息功能3.管理功能 保税物流与保税区物流:保税是滞后纳税或滞后核销，是海关针对特定区域，特定范围的应税进口货物暂缓征税，当货物离开该特定区域、特定范围时，根据货物的真实流向决定征税与否。对货物的保税可减少经营者的流动资金占用、加速资金周转。 保税货物，指经海关批准未办理纳税手续进境，在境内储存、加工、装配后复运出境的货物。港口物流的功能:运输中转功能,装卸搬运功能,仓储功能,堆场功能,配送功能,加工、包装、,分拣功能,信息处理功能,保税功能,其他服务功能（简答） 港口物流规划原则:协调性原则,系统性原则,前瞻性原则,风险预防原则,可持续发展的原则保税物流园区的优势:政策优势：进区退税、区内企业税费和市场准入的国民待遇、适度放宽外汇管理。功能提升,通关便捷（简答） 物联网在港口物流中的应用:智能闸口自动化,物流运输实时监控系统,集装箱视频识别及验残系统,智能堆场通信及定位系统,港口机械调度系统,船舶自动识别（简答） 自由贸易区:本案例所指的自由贸易区是指在本国境内设立的实行优惠税收和特殊监管政策的小块特定区域.