中国物流咨询业十年发展回顾

中国物流咨询业十周年回顾和展望（zz）

物流咨询业作为一个正式的行业在中国诞生还不到十年，要写一篇对行业十年回顾的文章，对我这样一个算得上是业界资深的参与者来讲，也显得诚恐诚惶、难度重重。但是仔细想来，编辑部之所以希望来做一个回顾，实在是中国的经济了得，只用了大约25年的时间，就走过了发达国家花费了70年、甚至100年的历程。所谓中国一日，抵上了西方4 日。所以我们来为一个年轻的行业做做回顾，心中还是释然的。

一、中国物流咨询业十年回顾

在与国际上的物流咨询业者交流时，他们的首先的问题就是：你们的公司什么时候成立的？足以见得物流咨询行业实在是一个论字排辈的行业，经验的积累是靠时间的堆砌。与世界其他地区一样，中国的物流咨询业也是顺应客户的需求而生，伴随客户而发展，与中国的其他专业咨询业一样，在短时间内走过了导入、形成和发展的阶段。但是，与其他咨询业不同的是：在全亚洲，例如日本、韩国、台湾、香港、印度等地，实质上并不存在着所谓的单纯物流咨询公司或产业，只有在美国、欧洲等地才能发现独立物流咨询这一产业。中国在短时间内走的是一条完全不同于亚洲别国的创新之路。

1、行业发展历程

追溯起来，中国物流业受到日本的影响最大，物流一词也来源日本。因此在10周年前，在日本物流之父平原直先生的倡议下，一本宣传现代物流理念的杂志《物流技术与应用》横空出世，从我的观点来看，那应当算是中国物流咨询业的萌芽。当然，在此之前，许多的国际朋友也在中国灌输IE和SLP等概念，但大都是在众多的各部委的设计院所中推广，这些院所虽然也在进行一些实质性的物流设计工作，但还主要是服务于整个的土建和工程项目，从理念上还没有脱离总图运输的概念。实质上，以我过去在部委主管规划工作的经验，物流始终在这些设计院的工厂设计中占据一个不起眼的部分。与物流实质上非常密切关系的单元化技术，仍然被作为所谓的非标工位器具在处理。

如果以时间段来划分，中国的物流咨询产业大致可以划分为：

· 1996-1999年：理念导入开创物流咨询产业萌芽

这是一个值得大家去纪念的阶段，一些现在看来是物流咨询先辈的专家如吴清一、王子泰先生等，都各自从不同的技术和专业角度出发，大力宣传物流理念。在这样一个启蒙阶段中，中国最前列的公司，如联想、海尔等，开始认真思考过去忽略的运作管理问题，并尝试从系统的角度和战略的高度去理解物流和供应链的概念。而政府最终对物流作为一个关键产业的认识，使得中国的物流彻底摆脱了所谓仓储和运输的概念，与其他国家一样，赶上了所谓的“物流热”。行业的形成，最终导致了对物流咨询的市场需要。

一些重在宣传理念和概念的商业机会大量出现，以《物流技术与应用》为首的一批专业媒体开始出现，举办高峰物流论坛的会务服务成为大家热衷的一种变相咨询服务。物流培训是绝大多数咨询公司首选的业务内容。一些管理咨询公司开始设立专业物流咨询的团队。物流设备厂家所提供的售前咨询设计服务成为了大多数客户喜欢选择的免费外部支持服务。许多在日本、东南亚或者台湾地区拥有实际运作经验的行业专家在中国大陆广阔的市场环境中受到追捧，单枪匹马式地单纯依靠感性经验的所谓专家咨询在中国出现，他们超前的理念和丰富的运作经验让许多国内的物流业者或者希望投身物流的业者兴奋不已。

总体来说，这个阶段的物流咨询业还是以宣传理念为主，个体而感性的咨询形态是其特点。产业处于萌芽状态。而同时期，宝洁、百事可乐等跨国公司在运用他们全球的物流顾问公司在中国作大规模地选址和仓库布局的咨询。实际上，美国的著名物流咨询公司ST.ONGE公

司早在90年代初就开始在中国为其跨国客户提供专业物流咨询。只是，他们远离中国的本土市场。

· 1999-2004年：物流热促进物流咨询产业发展

政府部门对物流作为一个产业的支持，最终催生了波澜壮阔的一场物流产业的“大跃进”运动。这场运动虽然夹杂着许多不和谐的现象，可是从历史的角度来看，那绝对是有着正面的意义，是一个激动人心的阶段。这就犹如当年的互联网企业，大家都在一种全新的体验上去思考整个产业的走向，前赴后继，无所畏惧。突然之间，大家发现，这个产业的游戏规则尚未制定，有许多的问题需要获得答案，物流咨询服务的需求是如此地猛烈，以致于我们一夜之间，就多出了上百家的物流咨询企业。虽然其中有许多都是几个人的草台班子；虽然其中有许多是从来没有在仓库工作过的专家；但是求贤若渴的业者还是愿意付出钞票以求得真金。同时一大批以会展服务、媒体出版、行业活动为主要对象的各色服务机构也应运而生。在这一阶段，政府认可的考证培训体系，在物流业逐渐成形。另类的物流咨询服务：以考前培训为主要目的培训服务体系赚取了卖水的第一桶金。

政府的推波助澜，诞生了一种在国际物流咨询业界百思不得其解的特殊物流咨询服务的业态：物流园区规划。相当一批物流咨询公司和专家学者的生存空间是专业为各级政府部门制定物流园区发展规划，各地政府成立的“物流办”，成为了这项服务的买家。几年后我们才发现了这些所谓规划带来的严重后果。而依附在这种模式上的物流咨询公司也受到了毁灭性的打击，许多的公司都随风飘逝。一个以政府官员的政绩要求为需求目标的咨询服务模式，一个单一模版抄来抄去的技术体系，也完全使得咨询公司无法培养出自身的核心能力。我们仍然记得某著名物流运作企业挺进物流咨询行业的豪言壮语“7个亿，买进全中国最好的物流咨询服

务企业”。音容依旧，斯人已逝！

同时，一批在物流咨询业者却在踏实认真地为中国最具生命力的企业服务，以客户的需求为动力，建构自身的核心能力，一步一步地走出了创新之路。而随着“五大”进入中国，以及ERP大家SAP的灯塔计划的落实，咨询作为一种商业形态也逐渐被一些行业排头兵企业所认可。能够给客户带来价值的物流咨询服务首先被大型制造集团所认可，然后逐渐被大型的分销商和第三方物流所接受。

· 2004-现在：竞争使得行业规范成长

狄更斯在《双城记》的开头写了这样的一段话：“这是最好的时代，这是最坏的时代，这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有；人们正在直登天堂；人们正在直下地狱。”我不知道用狄大师的话来描述物流咨询业在2004年以后的发展是否恰当，但你如果身处这个行业，你就会露出会意地微笑。随着中国的经济的超高速发展，世界的工厂这一名号并非浪得虚名，中国成为世界低成本产品的中心，并极大地影响了整个世界经济的格局。中国市场俨然成为了世界快速消费品巨头们的乐园；世界零售巨头们也从中国采购大量货品直送其遍布全世界的货架；随着产业的升级，高新技术的产业链整体迁移中国特定地区也不再是对未来的奢想。中国的物流产业业者开始分享经济成长带来的红利。所有这一切，都深深地影响到了物流咨询这一刚刚成形的产业，可以说，中国物流咨询产业走上一条其必然之路：产业规范发展。

首先，国内的物流咨询业者明显地感觉到了客户对服务的新的要求，他们希望咨询公司能

够真正地秀出奶酪来。不仅仅局限于所谓的物流园区规划或者物流工程规划、而是希望提

升到供应链管理的层面。那种专靠概念和理念来获得项目的手段不再有效；客户希望咨询公司能够以工具、方法论、知识库以及实例经验来证明自己能够给客户带来价值，而恰恰这

一点，对物流咨询业者来说是一个巨大的门槛。我们知道，一个物流项目从战略规划、到数据分析、概念设计、选址、细部设计、招投标到项目实施、按照调试、验收上线，少则2

年，多则4年，拿出一个完整的案例，意味着公司必须具备4年或者5年以上的生存年限，可惜的是，由于竞争，许多公司并没有能够活着等到那一天。没有长远战略定位和规划，没有一定的财务资源的公司，很难在这场竞争中获得最后的胜利，2004年开始，行业开始了

规范化的发展。

同时，年轻的中国物流咨询业，又面临了来自海外的竞争。欧美的同行开始发力，追随他

们长期的全球客户来到了中国这一物流咨询市场的新大陆，开始以各种方式对中国市场的开拓，并顺应客户的供应链资源，开始了本地化的进程。而那些长期在中国提供战略规划和ERP实施的咨询巨头，也开始向过去的客户提供运作管理和供应链咨询。一些本不属咨询

行业的海外业者，为了切入中国市场，也开始将其过去的经验加以凝聚，改变过去单一个体的方式，有组织地在中国提供咨询服务，例如台湾的诚品书屋、九裕医药等。而全球的WMS 行业的排头兵集体进入中国市场，其提供的售前咨询又大幅度地挤压了本土物流咨询公司在物流信息需求分析方面和实施方面的市场空间。一批物流系统集成商如SWISSLOG、大福、岗村等，也一改过去非自动化系统不做的原则，开始提供物流咨询、信息系统开发等方面服务。

中国的本土物流咨询企业开始真正地经受市场的考验，行业洗牌正在进行。能否真正用心去做专业、能否洞察市场的变化、能否懂得资源的利用、能否准确地定位自身，成为发展的关键成功因素。

2、市场需求分析

要想说清楚整个物流咨询行业的市场总体规模有多大，这就跟要说清中国物流产业到底有多大一样难。首先是物流咨询行业本身的范围定义，例如是否包括了物流培训这一巨大的市场，是否包括了物流信息系统实施这一特定的市场。但是，如果从通常的理解，我们大致上可以将物流咨询服务分为以下几大块：

物流和供应链战略咨询：这些包括供应链诊断、供应链发展策略、供应链网络优化、供应商管理、采购策略、库存优化、外包策略、第三方物流选择、VMI/ECR、SCOR等服务

物流工程规划和设计咨询：这部分包括了配送中心设计、物流管理诊断、物流系统持续改进、物流运作仿真、运输规划、作业流程设计、预算与成本控制、物流选址、运营计划、物流运作培训、工程实施支持

物流信息系统咨询服务：物流信息系统规划、物流管理系统选型、WMS RFP、TMS RFP、LES RFP、WCS 开发和应用、DPS 开发和应用、RF/BARCODE、物流信息系统实施、接

口以及中间件开发等服务

在现阶段的中国，物流咨询市场的构成还是以物流工程咨询为主。站在客户的立场来看，值得为投资几千万的项目花上小钱买个保险。而对那些真正影响到企业发展的物流和供应链战略咨询还不象跨国企业那样舍得花钱。以GC联盟为某食品巨头的供应链咨询项目，以单项目的合同总额计，就超过了人民币500万元，这在国内客户是难以想象的。

(1) 总体规模

2006年的市场总量。我们保守地估计在物流战略咨询上大约在人民币1.5亿元左右，但这部分主要是跨国企业和国内排头兵，成长率较高，预计增长率应当在20%以上。而在物流工

程设计和规划上，全国算来，我们相信在2.8-3亿元左右，预计增长率在12%左右。而物流信息系统方面的咨询服务，现在市场规模还不算大。应当不超过5千万元。但是成长率可以超过15%左右。所以全国的总体物流咨询市场应当在5亿元左右。这样的规模实在有点汗颜，只相当于美国ST.ONGE公司一年的咨询服务收入。

(2) 地区分布

犹如中国的地区经济发展不平衡一样，中国的物流业的发展也相当地集中在沿海发达地区，尤其是产业集中的长三角和珠三角地区。随着这些地区劳动力成本的增加和产业的升级换代，

中国的制造业逐渐向内地，因此物流的热点城市也向内地转移，武汉、长沙、重庆、合肥、南昌等地都是物流咨询业发展的热点地区。

与中国的总体经济一样，上海和北京是中国物流咨询产业最为集中的城市，许多的跨国咨

询机构也将中国总部设立于上海，构建了一个产业集中地。

(3) 行业分布

中国的物流咨询的客户行业，总体上来讲应当与世界其他地区一样，但由于中国的制造业大国的性质，所以制造行业绝对是我们最重要的市场。按照我对国际物流咨询业的认知，有几个行业是物流咨询业者绝对予以关注的，那就是：

·快速消费品制造业

·批发零售业

·医药和健康产业

·消费类电子产品

·汽车制造和备件行业

·食品和冷链行业

·石油化工行业

·第三方物流

3、技术发展历程

中国物流咨询业凭什么能够给客户带来价值？这个问题是我们必须面对的。物流本质上还是运营管理，所以物流咨询公司必须雇佣具备物流运作经验的人员。但是经验可能并不能够承传和共享下去。即便是做了一辈子运作的人员，他也有可能并不了解客户的行业特性。所以咨询业的关键并不是雇佣最有经验的人，而应当是以一整套的核心技术体系来保证将事情做对，这也是咨询公司能够生存的秘诀。

适应中国国情的方法论：如果一个物流咨询公司没有一整套的方法论，那就基本上不能保证项目的质量和时间，这意味着项目的失败。中国的物流咨询从启蒙开始，就是依靠的人员经验和声誉，这给了许多大学的老师以便利，可以迅速打单。但是一个人的知识结构有限，一个人的时间也有限，没有好的方法论，项目就不是团队的杰作，也不是科学论证的结果，必然不可能设计出一个优化的方案。没有方法论，本来是与客户互动的活动，就会因为不能知识转移，不能协同一致，而达不到原来的期望，咨询公司不得不投入更多的人力和时间。所以咨询公司拥有适应国情的科学方法论就成为物流咨询业最起码的门槛。

规划和设计工具：那种靠经验的大约估计的方法已经不能够适应现代物流咨询业，量化成为优化设计的关键。一个咨询公司如果没有数据分析工具，就不能帮助客户找出其物流特性；没有仿真设计工具，不能帮助客户优化其平面布局；没有网络优化工具，就很难去帮助客户做好其网络战略布局；没有库存优化工具，就不能准确地告诉客户库存配置策略；没有流程优化工具，就不能为客户设计优化的作业流程；我们能够举出的工具还很多，如何把对行业的理解和经验数字化和工具化，是现代物流咨询业的发展趋势。美国的许多物流咨询业者，都将设计工具作为企业的核心竞争能力来建设，国内的业者不可忽略。

团队建设：咨询业态不同，决定了其人员结构的不同。物流咨询业基本属于所谓的“GRAY HAIR”结构。如果一个物流咨询业者是单纯依靠行业最有经验和最有能力的老法师，那结局基本上就是关门，因为他的商业模型与中国的商业环境不符，项目的人力成本太高，与受益无法成正比。如果单纯地依靠低成本的人员，又无法得到客户的认可。所以物流咨询的关键是建立合理的团队结构，这个结构是建构在你的方法论、设计工具、知识库等基础上的，只有这样，才能保证人员最大的生产效率和回报最大化。

知识库建设：现代信息技术的发展，给我们提供了一个良好的平台，可以将知识分享和承传。物流咨询公司持续发展的动力来之知识库的建设。一个能够让项目团队和客户分享的知识库，

才能保证知识的转移，也才能保证项目人员的技术资源。可以预言，一个没有知识库的物流咨询公司一定是市场上的失败者。但遗憾的是，中国目前绝大多数的物流咨询公司并没有投资到这个事关企业存亡的物流知识库建设上。

总体来讲，从中国的物流咨询发展历程上，在第一阶段，获得订单的关键是比理念；而到了第二阶段，比的是方法论和工具；而非常快地，中国的物流咨询业将进入比品牌阶段，而支撑品牌后面的是资源、案例、商业口碑、知识库等。那种有理念或者有文凭就能做物流咨询的时代已经结束了。

二. 对未来的展望和期许

未来是美好的，虽然许多的业者未必赞成我的观点，但是一个正在蓬勃发展的中国经济给我们提供了如此巨大的市场机会：各个产业全面洗牌，透过并购来发展成为企业发展的主旋律；全国性的零售品牌开始形成，战略上的考虑从地区转向全国；理性的中国客户开始按照国际惯例来管理企业；中国本土的企业正在日益走向国际化；跨国公司进入中国后的战略开始转变，本土化的策略开始执行，他们对本土咨询公司的认识也在逐渐深化中，这些利好因素让我们不得不对未来抱有良好的期许。我们预计在2010年，中国的物流咨询的市场总额将达到10亿元左右。物流咨询业在未来面临的是真正的世界大战，面对那些国际物流咨询业的巨无霸，我们准备好了吗？

1. 新的服务：物流咨询业的提升

在未来的五年，最大的变化来自于服务向广度发展，供应链咨询将成为物流咨询行业的主旋律，从外包策略、到中国的全球供应链整合中心的建设、再到新型的银物结合的供应链服务。中国的物流咨询业将面临最大的机遇，其服务范围将突破传统的限制，商业模型将有较大的变革。当然那些具有全球观的本土咨询公司将会迅速地融入机遇中，成为真正的赢家。

2. 成熟发展，建立多层次的服务体系

物流咨询业将会在不同层次的客户要求下，开始服务定位上的细分，术业有专攻成为常态。一些高端的全球供应链咨询服务将会牢牢地把握在供应链战略咨询公司手中，物流工程咨询将会呈现百花齐放的局面，尤其是产业向内地的转移，也势必改变物流咨询业扎堆上海和北京的状况。培训，尤其是获得国际物流培训机构加持的系统作业培训将在中国变成最为热门的服务。国际物流媒体将会相继进入中国，媒体将会与咨询结合，发展起平台服务的功能。一些物流地产商强势进入中国后，作为物流产业最大的赢家，他们将重演海外一幕：收购物流咨询公司。一些好的物流咨询公司将会被第三方物流公司纳入囊中。产业整合就此展开。

3. 全球化因素下的中国物流咨询服务

届时，全球化将会深深地影响到整个中国物流咨询服务业的发展。我们的客户已经成熟，他们希望能够请到具备全球化服务经验的咨询公司，提供他们全球化的解决方案。中国物流咨询公司的所谓本土色彩将在全球化这颗太阳照耀下变得绚丽多彩。全球化思考、本地化运作将成为咨询公司的常态。中国的物流咨询业将最终成为在亚洲地区深具影响力的产业。在印度、越南以及非洲和南美地区，都可能发现中国的物流咨询业者。

10年后，我希望届时还能再一次吟诵“这是最好的时代…….”

我国物流发展历程与现状分析

■一、我国物流发展经历的阶段 我国物流的发展历程,与我国的经济发展水平、经济结构、科学技术发展状况有直接关系,同时和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程,对于我国的国民经济体系来说,物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段: 1、传统物流服务阶段 这一阶段中,物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的,它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。我国实行计划经济体制的时期,国家的整个经济运行处于计划管理之下、资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输,整体效益较低。 2、现代物流社会化阶段 这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上,通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡,市场在经济运行中的作用逐步加强,我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡,国内商品流通不断扩大,物流业开始受到重视和发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限,向社会化、专业化的方向发展,各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式,用系统思想对物流过程进行优化,使物流总费用最低,物流的经济效益和社会效益有所提高。 3、全社会集成物流服务阶段 这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段,此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商通过全面集成企业以及全社会的物流服务,努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳,从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。党的十四届三中全会加快了经济体制改革的步伐,经济建设开始进入到了新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用,消费需求个性化趋势的加强,竞争机制的建立,我国的工商企业,为了提高竞争力,不断提供新的物流服务,出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业,外商独资和中外合资的物流企业也有了发展。物流按照市场规律的要求开展物流活动,物流更多地和信息技术结合使用,物流的范围和领域也不断扩大,社会效益高。 ■二、我国物流企业的发展现状和趋势 我国许多物流企业本身规模偏小,盲目追求多角化经营,服务质量不高。物流市场竞争日趋激烈,很多企业已经认识到发展物流的重要性,因此企业应树立现代物流管理思想,重视供应链管理,增强自身适应市场竞争的能力。 1、各地政府和企业重视现代物流的发展 近年我国部分省市政府认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性,把发展现代物流作为战略性问题来抓,上海市为了使地区经济持续保持高速发展,把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和经济发展的重要支柱。优化企业物流管理,改变传统物流模式,创造物流服务产业化的社会基础条件。同时培育物流企业,逐步满足工商企业对物流服务的需求。这些举措已取得了明显收益,并涌现出了一批企业物流管理先进典型,取得了一定的成绩。改善投资环境,加强物流基础设施、物流中心和物流园区的建设,工商企业开始重视物流管理,取得了明显的收效。 2、物流企业发展速度加快 随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,企业积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流方向发展。很多企业在经历了向市场经济转型的剧痛后,重新定位,努力转变经营机制,在传统与现代的融合中提高服务,对客户提供不同的系列化物流服务。近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟,他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。

中国物流产业发展现状及存在问题

目录 1.绪论 1.1研究背景 1.1.1国际物流业发展概况 1.1.2物流对国民经济的重要意义 1.1.3中国物流的发展 1.2研究目的及理论创新点 1.3研究结构体系及主要内容 2.现代物流发展背景及其特征 2.1物流的基本理论 2.1.1物流的含义 2.1.2物流的基本特征 2.1.3物流的产生及发展历程 2.2第三方物流的特征与发展趋势 2.3现代物流业发展的最新动向 3.中国物流发展现状与差距 3.1中国物流业发展阶段 3.1.1计划经济下的物流 3.1.2有计划的商品经济下的物流 3.1.3市场经济体制下的现代物流 3.2中国物流业基本现状 3.2.1第三方物流市场潜力巨大!发展迅速 3.2.2物流基础设施能力大大提高,国际物流量快速增长 3.2.3物流质量有所提高,物流效率有待改善 3.2.4客户需求多样化,物流外包将是一个渐进的过程 3.2.5企业间寻求合作,共同克服困难以提高服务能力 3.3中国第三方物流业存在的主要问题和制约因素 3.3.1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束 3.3.2条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展 3.3.3供应商功能单一,增值服务薄弱,缺少综合性物流服务 3.3.4物流研究相对落后和物流专业人才短缺,是物流产业发展的巨大障碍 4.发展我国物流业的营销对策 4.1物流营销策略转换 4.2物流营销的基本策略选择与策略组合 4.2.1物流服务市场的细分与定位策略 4.2.2物流服务创新与差异化策略 4.2.3物流服务营销渠道策略 4.2.4物流关系营销策略 4.2.5物流服务的4cs组合 4.3物流营销策略 结论 参考文献 致谢

中国物流行业的发展历程及未来展望

中国物流行业的发展历程及未来展望 在当今社会，物流已经深入到人们工作、生活中的方方面面。而随着社会的不断发展和进步，物流在社会生产领域所扮演的角色也越来越重要。因此，作为物流从业者，了解我国物流行业的发展历程，温故而知新，对于在以后的工作中取得更好更快发展有着重要的意义。 物流这一名词是我国在1978年从日本引进的，它的定义是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。 在改革开放前，人们的概念中只有传统的“储运”意识，即传统的物资运输、仓储、装卸、流通加工等。从现在的观念来看，这实际上还不算是真正意义上的物流活动，但是却实实在在地具有了物流活动的雏形。 随着改革开放的春风吹遍祖国大地，我国的进出口贸易取得了飞速的发展。物流行业也开始由最初的国内储运为主，向以国内道路运输、仓储分拨等为支持、海空运为重心、国外物流网点服务为后续的全球性进出口物流发展。在这三十几年的发展过程中，随着物流行业的规范化、市场竞争的激烈化、客户需求的多样化以及外资进入国内市场带来的理念冲击，在传统物流的基础上，又产生了许多新式物流如金融物流、绿色（环保）物流、港口物流、物流地产等。这些新式物流的产生，对于物流企业来说，既是挑战、又是机遇。把握好了，就可以完善自身的业务构成网络、增强自身在物流市场上的竞争力，从而在整个行业内都先人一步。 既然已经说到了改革开放之后国内物流行业的蓬勃发展，我们就不得不提在此发展期间的三个里程碑事件。也正是这三个里程碑事件，促使整个物流行业取得了飞跃式发展。 首先是中国物流与采购联合会的成立。它的成立，标志着中国物流正式做为一个经济行业登上了经济舞台。一大批在如今物流行业占有龙头地位的企业走入人们的视野，如中海物流、中远物流、中外运、中铁物流等，这些企业在整个物流行业都起着行业风向标的带头作用，而在这些国有龙头企业的带动下，一批如海丰、新时代、天地华宇、大田、顺丰等为代表的业务面包含了海陆空各个运输版块的民营企业也应势而起。 其次是2001年中国加入WTO。这一事件直接带领中国物流行业进入了外资大举入侵的时代。以UPS和Fedex为代表的国际快递物流巨头、以马士基和德国邮政为代表的国际港口物流巨头、以DHL、Schenker全球、CEVA为代表的国际货代巨头等纷纷在国内进行一系列的资本进入和网点扩张活动。这些外资的进入，不但带来了激烈的竞争，更导致了国内物流行业大批优秀人才的流失。但是，也正是因为他们所造成的冲击，使得国内的传统物流企业在变中求生存、在变中求发展，促使自身更加适应了国际化物流行业的要求，极高地提升了国内物流企业的国际竞争力。 最后是2006年的“十一五规划”，这是中国物流业第一次被正式写入五年计划。事实证明，任何行业在任何国度的发展，都是与当地政府在政策上的扶持、宏观上的激励、实际运作上的促进和推动是密不可分的。在党和政府的高度重视下，一个个新兴的保税园区、物流园区如雨后春笋般建立了起来。越来越多的高校开始设立物流专业，据不完全统计，目前国

刘海彬中国物流业现状与发展趋势

郑州大学自考本科毕业论文专业物流管理 姓名刘海彬 准考证号 4 1 0 3 0 5 0 4 0 0 0 9 0023 论文题目中国物流业现状与发展趋势 2009年3月8日 注：准考证号、姓名要规范填写并准确无误

目录 目录 (1) 摘要 (2) 中国物流业现状与发展趋势 (3) 一、我国物流业现状 (3) 1、物流基础设施规模迅速扩大 (3) 2、交通运输量、港口吞吐量大幅增长 (4) 3、物流市场潜力 (4) 4、第三方物流服务方兴未艾 (5) 5、物流技术装备水平迅速提高 (5) 6、政府部门对现代物流的重视程度不断提高 (5) 二、我国物流发展中存在的问题 (5) 1、物流系统效率低，物流成本高 (5) 2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低 (6) 3．标准化建设滞后 (6) 4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍 (6) 三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议 (7) 1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制 (7) 2、实施有利于物流企业发展的相关政策 (7) 3、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场 (8)

4、抓好物流标准化体系建设 (8) 5、充分发挥行业社团组织的作用 (8) 6、加强物流人才的培养 (8) 四、中国物流业发展趋势 (9) 1、企业物流社会化趋势 (9) 2、企业物流专业化趋势 (9) 3、物流企业规模化趋势 (9) 4、物流企业个性化发展的趋势 (9) 5、物流市场细分化与国际化的趋势 (10) 6、区域物流集聚与扩散的趋势 (10) 7、物流基础设施整合与建设的趋势 (10) 8、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势 (11) 9、物流信息集成化与移动化的趋势 (11) 10物流发展政策环境更加宽松的趋势 (11) 结束语 (12) 参考文献 (13) 中国物流业现状与发展趋势 摘要：一个国家的物流业发展水平,反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。认清我国物流业的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动国民经济持续高速增长。 关键词：中国物流业现状问题建议趋势 A country's level of logistics industry development reflects its comprehensive national strength and the competitive ability of its enterprises. With the constant development and growing of the logistics industry, the

中国快递业的发展历程

中国快递业的发展历程 一、快递业发展的基本特征 虽然世界著名的快递公司的历史可追溯到本世纪初在一个城市内的业务活动，中国的驿站历史更可以追溯到2000年前甚至更早，但现代快递业的设想在二战之后才逐步确立，这是一不争事实，尤其是20世纪60-70年代，以电子计算机为主的先进管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飞行器的发展，使快递业开始快速向全国网络和全球网络规模发展。在不断的发展过程中，逐步形成了以处理文件、资料、图纸、贸易单证等为主的函件快递和处理样品、高附加物品、社会活动礼品和家庭高档商品等为主的货物快递这两种方式并同时得到发展，只是小规模的快递公司由于其能力有限，经营重点各有不同，国际知名的快递公司依靠其强大的技术和网络优势，均不断扩展势力，在某一区域甚至全球逐渐形成优势，并开辟了多种新的服务方式和手段。分析快递业发展的基本特征，寻求其发展规律对正在发展中的中国快递业是十分必要的。 1．社会经济因素 上世纪60-70年代以来，随着全球经济一体化进程不断加快，各国间的贸易壁垒不断消除，国际贸易和国内贸易活动愈加活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，时间价值越来越重要，大量的样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求，为函件快递业者提供了大量的货源；随着科学技术的发展，产品的科技含量增加，高科技企业的大量产品，体积小、重量轻，货值却很高，占用流动资金很大，快递运输能将这些产品尽快送给客户，并提供良好的包装、仓储、报关物流服务，满足了企业的需要，实现了最大可能的社会化分工。 值得注意的是，现代快递业的发展甚至与世界各地区的经济发展密不可分，上世纪50-60 年代北美、欧洲的经济复苏导致了现代快递业的逐步形成；70年代以后日本经济开始执世界之牛耳，日本几家濒临倒闭的按传统经营的公司纷纷效仿西方，转变成经营快递的公司，并引入符合日本特点的服务项目，从而使日本的快递服务业青出于蓝而胜于蓝；进入80年代，亚洲四小龙的崛起，世界各大快递公司纷纷捷足先登，使得韩国、香港、台湾和新加坡的快递业从无到有，20世纪末期，成为大型快递公司的主要货源集散地；中国改革开放以来，与时俱进的中国经济发展更使得快递业在中国大地风起云涌，快递业的年增长率远高于同年GDP的增长率。 2．运输工具和设施 快递服务的基本特点首先体现在快速和灵活方便两方面，故此，快递运输必须具备完成长途运输的快速运输工具和负责集散货物、分发、派送的小型运输工具，具备这种要求的运输工具显然是飞机和各种类型的专用汽车。承揽全球速递的大型快递公司其拥有的先进的飞机数量，绝不亚于世界著名的航空公司所拥有的飞机数量。当然，各个国家和各个地区的区域交通环境的不同，也导致在日本或欧洲这样区域经营的公司依靠大型货运汽车来承担中长距离的运输。 另外，在货源集散地，尤其是各公司经营区域的中心地区，快递公司必须设置专用集配、中转和控制中心，配备有大型仓库群、电脑中心、控制和指挥中心、客户服务中心、运输工具存放中心等设施。 3．先进的管理手段 实现快递物品的门到门或桌到桌服务，必须及时、准确地接收顾客信息，快速处理单证，实现物品的全程跟踪，随时解答顾客查询等。为实现这些功能，快递公司必须配备先进的计算机网络、先进的通讯网络、以及能够满足和实现各种个性化的、特殊的快递服务需求的特有软件和硬件功能。随着现代IT技术的快速发展和竞争的愈加激烈，速递业者不得不为此投入巨大的财力和人力。20世纪的最后十年，UPS在电子技术方面共投资了110亿美元，不仅实现了对包裹运送的每一步紧密跟踪，而且使其在电子商务大潮中占据有利地位。 4．优良的服务功能

中国物流发展现状

中国物流发展现状（第一部分） 1 中国物流总体概况 1.1 物流在中国的发展历程 物流作用一项专业的技术，在世界上已有近百年的发展史，但物流概念本身引入我国的时间并不长。八十年代初，在物资部专业刊物《物资经济研究通讯》上刊登了由北京物资学院王之泰教授撰写的"物流浅谈"一文。文章较为系统地讲述了物流的概念、物流的管理、物流的结构以及物流信息等，第一次较为系统地将物流概念介绍进我国。此后在我国报刊、杂志、词典以及论著中，开始出现物流一词，但一直发展较为缓慢。运输、仓储、包装等业务被分散于生产、流通等企业内部，沿用着传统的业务模式，“物流”很少能被人认识和理解。1999年，是我国物流发展史上的分水岭。随着全球的电子商务浪潮的兴起，我国也掀起的遍布全国的电子商务热潮。然而，电子商务并没有发展起来，障碍之一就是突然显现出的物流瓶颈，这使大家认识到了物流的重要性和发展迫切性。 在2000年，我国开始出现“物流会议热”，各种类型的企业、各级政府都对其表现了巨大的关注；2001年又出现了“物流园区热”，各地方政府都开始制定本地的物流发展规划；进入2002年，中央政府将促进中国物流业发展列为重要工作。 总体上来讲，物流已成为我国经济发展的重要因素，成立新一轮企业发展的动力。但也应看到，在对物流的研究及应用上，与发达国家相比，还有一定距离，有些问题不解决将影响我国物流的进一步发展，加大与发达国家的距离。 1.2 物流已经获得政府的认同和支持 一直以来，特别是近几年，中央政府和领导都在关注着我国物流事业的发展。国务院副总理吴邦国在1999年11月一个国际研讨会上发表书面讲话，提出中国现代化物流要实现跨越式的发展。日前，国家经贸委在上海召开全国推进流通现代化工作现场会，中共中央政治局候补委员、国务委员吴仪在会上讲话，提出要研究部署，推动商业流通的现代化管理工作，要在生活上，为老百姓提供更贴身的服务。 2001年3月1日，国家经贸委联合铁道部、交通部、信息产业部、民航总局共同签署文件，发布了印发《关于我国现代物流发展的若干意见》的通知。6月底，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局联合在上海召开了现代物流工作座谈会。这次大会总结了近年来全国开展物流工作的基本情况，交流了地方政府和有关企业在发展物流中的做法和经验，发布了《我国物流发展现状及对策研究报告》。 2001年3月15日第九届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济社会发展第十个五年计划》中明确提出，推行连锁经营、物流配送、网上销售等体制形式、服务方式。另外江主席和朱总理在多种场合提出，要大力发展连锁经营、物流配送等现代流通方式。 国家经贸委经济运行局局长马力强在2002年初表示，国家经贸委针对中国现代物流发展的实际情况，明确了物流发展的指导思想与总体目标，在今年拟重点做好“制定政策、制定规划、制定标准”三件事：在2002年内提出《关于促进我国现代物流发展的政策建议》；并与国家计委商定，共同编制全国现代物流业发展规划，以消除国内物流相关部门和企业各自为战的局面，减少物流基础设施建设的重复投资和重复建设，发挥投资的综合效益；成立全国现代物流技术标准化委员会，组织编制并大力推动物流标准化工作。 2002年3月5日，在第九届全国人民代表大会第五次会议上，国务院总理朱镕基作了政府工作报告，再次将物流定为重点推行对象之一。 1.3 我国已具有良好的物流基础设施和发展条件

中国物流业现状与发展趋势

中国物流业现状与发展趋势 物流作为现代社会的第三方利润增长点，成为各国争相发展与培育的新生行业，中国作为一个发展中国家，要想实现产业升级，加速现代化进展，加快物流业的发展刻不容缓，然而在最近我国物流发展中，呈现出一些不合理的情况。 一、我国物流业的现状 （一）对物流的重视程度不够 过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需, 为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。 （二）物流主体发育尚不成熟 物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。 因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。

（三）供应链管理薄弱 由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，彳艮难成为供应链的核心主体。当前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的白原材料供应到生产，再到销售，整个链条还基本被分割为两段：一是“生产一一流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场；二是“流通一一消费”环节，即从批发市场到消费者。在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，诱发了诸多问题，从而注定了供应链只能是一条断裂的链。 二、我国物流信息化现状 （一）大中型企业物流及第三方物流 有调查显示：我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快。大约有74%勺企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有白己的网站。已建管理信息系统的企业，系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起 步阶段，企业网站的功能以基础应用为主，主要用于企业宣传（40%）, 其

中国物流的发展历程与现状.

中国物流的发展历程与现状 物流活动与人类的物质生活和生产共生共长, 源远流长。可以说, 永不停息的物流活动是人类生活的保障, 是经济社会的动脉系统, 是社会生产过程连续进行的前提是经济社会发展的物质技术基础。但物流学是却是一个新兴学科,因为它只有60多年的历史。物流学的产生和发展, 使资本主义国家在经济发展过程中, 认识到了除资源和人力之外可以到来利润的第三个源泉,称为第三利润源。 一、中国物流的发展历程 近些年, 中国物流行业快速发展, 国务院更是在 2009年出台了《物流业调整和振兴规划》 , 并把物流业列为十大振兴产业之一,由此,物流业也称为了现代服务业的龙头产业。如今,物流这个朝阳的产业对国民经济发展起到举足轻重的影响。我们中国物流的发展历程是怎样的呢? 物流一词还未出世之前, 中国的物流活动是一直存在的, 只是没有物流的概念, 更没有系统管理物流活动的思想和机制, 各要素都是以单个活动分别进行的。新中国成立以后, 实行高度集中的经济计划体制。由国家来组织国民经济的运行和多数产品的生产, 特别关注的是增加产品的数量,以保证人民的基本需求。 20世纪 70年代末,流通企业开始组建储运公司,从商品经营机构分离出来。这个时期我们称为储运时代。 此后,一直到 1979年我国才开始使用物流一词。 1979年 6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议, 回国后在考察报告中第一次引用和使用物流这一述语, 并介绍了日本物流的发展情况。中国也开始对物流进行理论研究, 而且是以探讨生产资料流通领域活动为主, 对其他领域的物流涉及却很少。这段摸着

石头过河的时期, 对以后的中国物流的崛起打下了基础。到 1989年 4月,第八届国际物流会议在北京召开,物流一词的使用在中国日益普遍。 90年代中期,现代物流才在中国真正的崛起。 1994年广州宝供的出现,标志着中国本土第一个第三方物流企业的诞生, 拉开了现代物流组织的序幕。另外, 香港和记黄埔开始投资建设和经营珠三角地区的港口。与此同时, 一些政府开始制定本地物流规划, 出台发展物流的政策措施,加大物流基础设施的投资力度,并鼓励企业整合物流资源、引进和开发物流技术等。 2001年中国物流与采购联合会的成立,可以说是中国物流业历史发展的一次飞跃。它的成立表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台, 而物流行业是由物流企业组成的, 是物流企业的联合体, 物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员, 改变了中国企业格局。并在这年,中国加入 WTO ,为中国带来了巨大的机遇和挑战。大量的外资开始进驻中国市场,而外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等,他们进入中国,对中国的物流市场、物流现状进行研究,为我们提供了一个比较客观的、科学的研究数据和分析。联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国。 这些都为中国的物流发展引进的大量先进的物流管理和物流技术, 帮助我们引进了资金和人才。 2006年的“十一五”规划,在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划,专门有一节叫“大力发展现代物流业” 。这么一段文字明确了中国物流在国民经济中的产业地位。在人大的政府工作报告,温家宝总理把物流作为生产性服务业放到第一位。而 2009年的《物流业调整和振兴规划》更是把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划” ,进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用, 为物流业发展创造了良好的外部环境。随着政府各类“扩内需、保增长”政策的

我国物流业的发展历程

我国物流业的发展历程 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门， 正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、中国物流产业发展的现状和主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是： １．企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采 购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 ２．专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，如丹麦有利物 流公司等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户－－跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中外运集团等。 三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠灵活 的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围 绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。 ３．物流基础设施和装备发展初具规模 经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施 和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输５ 个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过３０万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和９０％的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些

中国物流产业发展的现状及主要特征

中国物流产业发展的现状及主要特征 (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比 较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈 的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍 然是全社会物流活动的重点。同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅 速。其一是跨国公司对高效率、专业化物流服务的巨大需求。其二是国内优势企业对专 业化物流服务的需求。其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以 及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 (二)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展除了国际物流 企业，以及由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业，新兴的专业化物流 企业，如宝供物流等，也不断涌现。同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发 展。一方面是围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流 职能和环节的专业化物流服务。典型的货运代理企业如中外运，能够提供包括报关、商 检、运输合同管理等服务。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即 由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服 务。目前国内物流企业刚刚开始这方面的尝试，还缺乏成功的运作经验和实例。 (三)物流基础设施和装备发展初具规模经过多年发展，目前我国已经在交通运输、 仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展， 为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 (四)物流产业发展正在引起各级政府的高度重视目前，全国不少城市都在大力发 展物流业。北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规 划；上海除了要发展为国际经济、金融与贸易中心，还要成为国际物流中心；天津市也 根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要； 深圳市已明确将物流产业作为三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略； 在南京，号称华东地区最大的高速物流通道即将建成。中央政府有关部门，如国家经贸 委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积 极地研究促进物流产业发展的有关政策。国家经贸委已设下目标，要求相关部门争取在 2005年，把全国港口的集装箱吞吐量增加到6000万个标准箱（和2000年比较增长140％），铁路集装箱发运量达到400万个标准箱。 （摘自国研网，作者：“中国物流产业发展前景及产业政策研究”课题组） <《返回列表 吴清一：中国物流的发展趋势

中国物流现状和发展趋势

中国物流现状和发展趋势 麻威外运131 国际航运与业务管理 1.物流现况 1.第三方物流服务规模较小。 2.我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。 3.物流基础设施能力不足。 4.物流企业信息技术水平较低。 5..物流管理体制，法规和技术标准不完善。 6.由于各个部门规定不统一，不配套，从而使交接手续繁琐，不能保证物流的通畅运行。 所有这些都会导致物流企业成本的增加。 7.物流的技术标准尚未建立起来。 8.物流管理人才匮乏。 9.我国物流成本较高。 解决方法： 1.提高对物流业重要性的认识，要把物流业作为先导产、业和重要产业。 2. 深化物流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟。 3.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作。 4.加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。 5.在高等院校设立物流管理专业，抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才。 6.利用外资，重点引进跨国物流公司，加快我国物流业的发展。 7.尽快建立信用制度，开展商业诚信服务。 发展趋势：

随着中国市场化趋势加速和中国加入WTO，面对日趋完善的世界经济一 体化趋势，由于中国物流业市场进入的扩大，必将使中国物流产业融入全球性 物流产业跨国化、全球化和因特网经济化的潮流之中，加上全球电子产业发展 的良好趋势，中国物流产业必将面临更大的机遇和挑战。及其中意义都是值得 我们深思的。 物流在国民经济发展中占有不可或缺的地位，密切关乎人民生活水平和一 国经济的发展，对社会生存和在生产起重要作用。研究物流产业化和当今物流 的发展趋势是宏观经济效益和微观经济效益的重要保证，所以，中国推动现代 物流业的发展意义重大。 综合来看，可以简略的得出9点当今我国物流业的发展趋势： 1.移动改变物流，电子产业和互联网的快速发展、其毛细血管属性、去中 心化属性将颠覆传统的物流结构，自下而上的组织变革将催生新一代的巨无霸 物流企业。 2.平台化将渗透到适合标准化规范化的所有物流环节，各具特色的平台将 依托自身的核心资源开枝散叶，而生态圈将是不约而同的目标。 3.简单业务走向平台化，而复杂的、个性化的、需要定制的业务将进一步 凸显供应链的价值，并率先在某些专业的垂直一体化的细分领域取得成功，资 源整合、虚拟物流、依托方案顾问能力的第四方物流将走向前台。 4.在跨境电商的驱动下，国际物流将蓬勃发展，各种相关物流要素进一步 完善、丰满和沉淀，多样化的模式将满足多样化的国际物流需求，2015是跨 境物流业务的定型元年。 5.钱将继续流向各种平台概念股，轻资产的、资源整合的、移动概念的各 式运营平台容易获得资本青睐，而他们拿到钱后会做2件事情，一是让自己身 子变重，二是花钱砸客户。 6.互联网金融最关键的要素---信用将大部分落在物流身上，供应链金融会反向推动 物流企业提升管理和服务，未来金融的趋势是虚拟的、线上的，而可视化的物流是唯一真实、可控和可信赖的。 7.IT技术从辅助走向核心，成为物流企业最重要的软实力、发动机，IT2.0将推动企业转型升级，深刻改变企业的组织、流程、互联互通和服务方式，而 大数据经过了几年的积累将具备初步的应用价值。 8. 各种形态的物流企业将殊途同归，从相对单一的功能性物流走向综合性物流，多元化是共同的选择，未来快递、配送、仓储、干线、多式联运、国际、电商、支付等要素会融合，大家长得越来越像了。

物流发展史

我国物流发展历史 1.中国古代物流发展 我国物流业发展较早，历史悠久。早在西周时，就出现了物流业的雏形—古代国家仓储制度。中国古代人民已经开始意识到仓储能够起到调节供需的重要作用，但是在中国封建社会重农抑商大环境的影响下，仓储主要起着社会救济和社会保障的功能。《礼记-中庸》中记载“书同文，车同轨”道路制定统一的标准，降低了运输成本，方便了物资在各地的周转和运输。 中国古代重要的国际物流发展道路从丝绸之路开始。丝绸之路，简称丝路。是指西汉（公元前202年—8年）时，由张骞出使西域开辟的以今西安为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道。因为由这条路西运的货物中以丝绸制品的影响最大，故得此名。 郑和下西洋是指自明朝永乐三年至宣德八年的二十八年间，郑和率领庞大的船队远航，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、东非的友好关系并进行贸易活动。以中国的手工业品换取各国的土特产品，使各国为中国的精美、完好的手工业品所吸引，从而愿意来中国称臣纳贡，进行贸易活动。中国出口的丝织品和瓷器等，早就在亚非各国享有盛誉。亚非的很多国家早就想同中国发展贸易关系。 2. 中国近代物流发展史 中国近代物流业是在传统观念、经营理念、政府束缚下产生并艰

难发展的。物流的发展是随着本国的经济发展而发展的。二十世纪前期，我国处于半封建半殖民地社会，政治上，受满清政府，帝国主义势力与封建军阀轮番统治；经济上，自给自足的自然小农经济体制依然占统治地位，民族资本主义发展缓慢，并受到外国资本主义的掠夺，本国经济畸形发展。国家贫困，民生凋敝，国民经济相较西方十分落后，其发展更是举步维艰，正是因为这样的经济状况导致了我国此间的物流事业发展十分缓慢。但与此同时，洋务运动的开展，为我国近代物流业的发展奠定了物质基础。 洋务运动是19世纪60～90年代洋务派所进行的一场引进西方军事装备、机器生产和科学技术以维护封建统治的“自强”、“求富”运动。洋务运动引进了西方先进的科学技术，使中国出现了第一批近代企业，修建了我国最早的一条吴淞铁路，架设电报，在客观上为中国民族资本主义的产生和发展起到了促进作用，为中国的近代化开辟道路。 3.中国现代物流发展史 我国现代物流发展历程可以划分为四个阶段。 第一阶段：萌芽阶段，大体在20世纪80年代以前。第二阶段：学习和引进阶段，20世纪80年代到90年代初。第三阶段：起步阶段20世纪90年代。第四阶段：发展阶段，2000年至今。 一、我国现代物流的萌芽阶段（ 20世纪80年代以前） 萌芽阶段所对应的社会环境基本上是计划经济条件下的社会环境。我

中国物流业的发展现状

中国物流业的发展现状、机遇及政策取向 丁俊发国家国内贸易局副局长 一、中国的物流业有了较大发展，但仍处于传统物流阶段 物流业涉及到生产制造企业和商品流通企业，包含仓储、运输、货代、包装、配送、信息处理等一系列环节。中国的物流业在改革开放以来尤其是近几年有了较大的发展。一是商品仓储面积位于世界前列，仅商业、物资、供销社、粮食、外贸与铁路系统就有3亿多平方米，有一部分已改造成立体库、恒温库与机械化库；二是加大了对铁路、公路、水运、航空与管道运输等各种运输方式的投入，"九五"期间，公路建设投资比"八五"增长4.5倍，铁路新增里程6000多公里，各种运输方式1999年的货运量达到1289631万吨。我国运输基础设施的落后面貌已有很大改变，各种运输方式的运力大大增加；三是物资配送经过我国政府多年的积极推动，已被广大企业和消费者所接受，配送商品的规模、种类、形式和相关服务与以前相比都有了很大的发展；四是货运代理等其它物流服务企业近几年在企业数量和服务水平方面也都有了较大的增加和提高。第三方物流企业开始起步，有些物流企业的信息系统建设加快，与物流相关的电子商务网站开始建立。 但是我们应该承认，中国基本上仍处于传统物流阶段。主要表现在：①从总体讲还没有把解决宏观物流(或叫社会物流)作为提高国民经济运行质量与提高国民经济总体效益的一项战略问题来解决，投入仍不足；②从采购订货、运输、包装、仓储、加工配送等环节都是独立的分割的经济活动，尚未形成一体化物流；③企业"大而全"、"小而全"思想影响仍很严重，专业化程度低，把提高企业物流(或叫微观物流)水平作为利润的第三源泉认识差，流通费用占生产成本的比例居高不下；④第三方物流企业发展缓慢，供应链管理刚刚起步，严格 讲还没有进入。 二、中国物流业面临良好的发展机遇，但形势仍很严峻 发展现代物流是中国经济发展的必然选择，进入新的千年，又加入WTO，中国目前是启动现代物流产业的最好时机，现代物流业必将成为中国经济发展一个新的经济增长点。 (一)中国国民经济的发展对物流业的发展提出了更高、更紧迫的要求。发展是硬道理，是解决中国所有问题的关键。据预测中国在"十五"期间GDP有8%左右的中速发展。国民经济从粗放型向集约型、效益型的转轨，对现代物流的发展有了更紧迫的要求，这对物流业发 展会带来强大的需求拉动。 (二)我国加入WTO将对现代物流发展起到强大的推动作用。我国加入世贸组织后，中国经济将与全球经济更紧密地融合在一起，将会促进国外资本的进入，推动中国进出口贸易有更大的增长，对中国物流业带来了新的发展机遇，提供了更大的物流市场需求。另一方面中国加入WTO以后，物流运作方面也要同国际接轨，对中国传统物流业将带来巨大冲击， 加速向现代物流转化。 (三)电子商务的发展对商品物流配送的要求提高，将推动物流配送上一个新的台阶。目前电子商务的发展很快，虽然前一时期，网络发展上有一些泡沫成份，但应当看到，电子商务对传统的流通业是一场深刻的革命。目前，电子商务物流大大落后于电子商务网站的发展，已成为制约电子商务发展的一个瓶颈，要求物流配送体系能够适应电子商务所具有的范围广、选择强、速度快、成本低的优势，提供相配套的物流服务。今后电子商务的发展将成为 中国物流配送水平升级的重要推动力。 (四)西部大开发对中国物流发展提供了新的机遇。我国西部大开发战略的实施，必将推动西部与中部、东部的商品交流以及对外贸易的增加，拓展我国物流市场发展的空间。同时

我国物流的发展历程

@我国物流的发展历程：1.萌芽期:20世纪80年代以前---计划经济体制2.物流引入期:20世纪80年代初期到90年代初期3.发展成长期:20世纪90年代中期到90年代末期4.全面发展期:20世纪末21世纪初。@港口的定义:具有一定的设备条件，供船舶安全进出，停泊，避风，进行货物或旅客转载作业的场所。作为海上运输和陆上运输的连接点，天然港口，人工港口，现代港口。港口有一定范围的水域和陆域组成，一般设有航道，锚地，码头，泊位，仓库货场，后方运输设备，修理设备和必要的管理服务结构。@港口组成:1.陆域:用于旅客上下船，货物装卸，货物堆存和转载之间，要求有适当的长度和纵深并有仓库，货场，铁路，公路，装卸设备和各种必要的附属设施2.水域：是供船舶航行，运转，停泊，装卸，要求有适当的深度和面积，水面稳静。包括船舶进出港航道，港池和港口锚地。@港口分类:1.按用途分类:商业港，军港，渔港，工业港，避风港，旅游港2.按位置分类:内河港，湖港，海岸港，河口港3. 按装卸货物的品种:综合性港口，专业性港口4.按集装箱运输中的作用分类:干线港，支线港，地区性港。@干线港（中枢港 Hub）：1世界性大型枢纽港。国际集装箱运输的干线班轮挂靠2一次装卸较大数量的集装箱，周围中小港口的集装箱通过支线运输方式向这些港口运输或疏散。“特点”：1国际集装箱航线，航路多，设备先进，泊位多，装卸效率高，竞争优势巨大2吞吐货物有相当大比例不是本港经济腹地生产和消费，转运性质。@支线港：1相对干线港，国际集装箱运输的干线班轮挂靠少，主要是近洋航线和支线航线挂靠作业。吞吐货物通常是本港经济腹地所产生和消费，转运量少。2港口与干线港之间有定期的支线航班运输。@地区性港:1主要指国内或更小区域的船舶运输服务港口。一般规模较小，经济影响性和辐射面有限，吞吐量也较小2集中周边地区的集装箱量，以频繁的，少量的喂给方式向集装箱干线港或支线港提供箱源。@集装箱：货箱，货柜。@集装箱的单位：1.个，只2.TEU（Twenty-foot equivalent unit）计算货物吞吐量，集装箱船装载能力的单位。@货物吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物资交流中的重要程度。@港口通过能力：1指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量2港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，主要由泊位，库场，铁路装卸线，道路等部分组成。@港口物流的概念：1.指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货，存货，配货特长，以临港工业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系2.港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中不可替代的重要节点，完成了整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。@港口物流的特点：1.与腹地经济紧密相关：腹地的经济情况，规模，人口密度，腹地的交通运输体系2.受国家政策和国际环境的影响：检疫，海上救助，海事法庭，港口经济和周边国家的关系，周边国家的经济发展水平，经济政策，外交政策3.港口物流面临的激烈竞争：