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ZD6转辙机原理

一ZD6转辙机原理及故障处理

ZD—6道岔故障

一、基本概念

1．1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分？

由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。

作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。

单动道岔：一组电动机操动一组道岔。

比动道岔：二组电动机操纵二组道岔。

复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成。

1.2、道岔定位位置是如何规定的？

1.2.1、双线车站各道岔均以开通直线为定位；

1.2.2、单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位；

1.2.3、区间道岔以开通正线为定位；

1.2.4、引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位；

1.2.5、其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。

1.3、道岔的编号：

从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号，下行端为单号。从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。多个场的用百位数字表示在场号码。

1.4、什么叫电动转辙机及分类？

电动转辙机：用电力带动转换道岔的一种设备。

分类：四线、三线、五线、六线。

5、电动转辙机组成：

电动转辙机组成：电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。

（怎样进行道岔的密贴调整？

调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母，右边不密贴调整袖套，左边的螺母。压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机，当尖轨完全靠拢基本轨后，继续摇动轨辙机 2.5—3转，道岔完全密贴并已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴，达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mm游间。

（2）表示杆及其缺口的调整

先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置），后调副杆（即：电动转辙机在拉入位置）

表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。（面对尖轨，转辙机在左边，缺口大时，紧舌铁右边螺母。缺口小时紧舌铁左边螺母）。

表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴），先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓，

调整两检查块间的缺口距离。

试验时，后尖轨第一连接杆处，兴轨与其本轨间插入4X20mm铁板，此时

与动接点弧动的两检查柱不应落下缺口，自动开闭器处于四开位置，道岔不能

锁闭。

自动开闭器组成：四排静接点、两排动接点、两个速动爪、两个检查柱、

起动片、及速动片。

6、道岔测试、压力、缺口调整程序

先调压力、，后调表示缺口，先调伸出，后调拉入。

压力调整标准4mm不锁闭，2mm锁闭。缺口1.5 0.5

⑤ZD6扳动试验。进行Ⅰ级测试

(1)测试动作电压

用万用表直流250v档,测定位动作电压时,正表笔搭在电机1端子

上,负表笔搭在电机2端子上;测反位动作电压时,正表笔搭在电机2

端子上,负表笔搭在电机4端子上,转换道岔时所测试的电压为动作

电压,其应不小于160v.

(2)测试工作电流

将万用表放在直流5A档,断开安全接点,两表笔分别搭在05,06端

子上,转换道岔时测得的电流为工作电流,其应不大于2A

(3)测试故障电流

将万用表放在直流5A档;断开安全接点.将表笔搭在05,06端子上,

并在第一连接杆处尖轨与基本轨间夹入4mm实验锤,然后转换道岔.

在摩擦连接器空转时,测得的电流值为故障电流.其应符合下列要求:

a)正反向摩擦电流相差应小于0.3A

b)ZD6-A,D,F,G,H型转辙机单机使用时,摩擦电流为2.3-2.9A

c)ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时,单机摩擦电流为2.0-

2.5A

当摩擦电流超标时,其调整方法为:

面对转辙机站在电机侧，动作杆拉入位置侧摩擦电流超标时,对

摩擦带邻钢轨侧弹簧螺栓的松紧进行调整;动作杆伸出位置侧摩

擦电流超标时,对摩擦带另一侧弹簧螺栓的松紧进行调整。

注意事项：弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于 1.5mm,弹簧不得与夹板圆弧部分触碰。

(4)测试线圈电阻

将万用表放在R×1档,将安全接点断开,在电机1、3或2、3端子测出两个定子线圈的阻值,其为2.85土0.14欧姆，在3、4端子上测转子线圈阻值，其为4.9土0.245欧姆。

注意事项：在测试转子阻值的过程中.应用手摇把慢摇电机转动一周,其间万用表指针应无过大变化，这样就能发现转子断线的

隐患。

(5)2mm,4mm,6mm试验及调整道岔密贴及表示缺口

在道岔第一连接杆处,尖轨一基本轨间插入宽20mm厚2mm的铁板时,道岔应能锁闭。

在道岔第一连接杆处,尖轨一基本轨间插入宽20mm厚4mm的铁板时,道岔应不能锁闭。

在道岔B机连接杆处,尖轨一基本轨间插入宽20mm厚6mm的铁板时,

道岔应不能锁闭。

注意事项:该项作业应在测试并调整故障电流之后进行。如检修时

发现道岔不密贴，应该查找不密贴的原因，若是压力小或强度变化

造成的，应立即调整压力，若是轨距变化或尖轨变形造成的，应及

时通知工务处理。

道岔密贴调整：

面向尖轨，左侧尖轨不密贴时，应调整密贴杆右侧轴套；右侧尖轨处不密贴时，应调整密贴杆左侧轴套螺帽。

表示缺口调整：

在密贴调整好后，进行表示缺口调整，先调伸出位置侧主板缺口，再调拉入位置侧副板缺口。

（1）安装装置绝缘检查

将万用表放在交流2.5v档，一表笔搭在角钢上，另一表笔分别对

两轨面进行测试，无电压或电压约相等，说明绝缘良好；若在某

轨面测出电压与轨面电压相等，则说明另一侧角钢绝缘破损，但

不能断定两根角钢中哪根角钢螺栓的绝缘破损，需要分解一根角

钢绝缘，再测量另一根角钢绝缘，若还不好，说明未分解的那根

角钢螺栓绝缘破损。如果分解了所有角钢绝缘未发现破损，应考

虑第一连接杆，尖端杆的绝缘是否破损。

7、当道岔两尖轨处于什么状态时禁止使用该道岔

（1）道岔两尖轨互相脱离时

（2）尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时

二、机械故障处理

1、常见故障

A、解锁空转齿轮转动32.9 后发生的空转

（1）齿条块不动、齿轮与齿条块不吻合有异物，检查锁闭齿轮与齿条块；（2）齿条块能动、密贴杆空动距离末完成，道岔不方正，二是箱内卡阻。（3）道岔在四开空转磨擦电流小：阻力大。

（4）密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。原因一是压力大二是有肥边。

B、密贴空转（锁闭空转与不锁闭空转）

（1）锁闭后空转启动电路末断开；（2）不锁闭空转、压力大。

C、不解锁空转（特征是齿条块不动）齿条转动32.9 齿条块动作小于这个数值称不解锁空转

（1）磨擦电流小测电流 2.3—2.9；（2）检查柱与表示杆缺口相卡（没缺口）；（3）主轴燃轴；（4）锁闭圆弧与齿条块缺油有没缺肖；（5）动接点轴锈蚀。

2、发生部位

机内、机外、电务设备故障和工务设备故障

3、处理顺序

先处理机外故障，后处理机内故障。在判断不清机内外时应甩开机外判断。

4、区分机内外故障的方法

A、手摇道岔直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明显反转，外部卡阻可能性大

B、甩掉外部，手摇道岔，能锁闭机外，不能锁闭机内

5、电机故障

摩擦电流调至2A电压大于160V正常，低于140V属于电路故障。

（1）四线制电机定子和转子线圈分别是：定子引出线和炭刷引出线，分别以红黄区别：端子1、2为黄色；3为红黄；4为红色套管；端子螺丝用6mm、5mm 区别。

面对电机右边为3左边为4判断是碳刷3接触不好还是碳刷4接触不好，应该电机碳刷3和电机端子3进行测量。

例1、扳动道岔时道岔原位置空转。

分析：正常1送正电道岔的旋转是从反位向定位旋转，假如从电机的2送电就改变了电机的旋转方向，所以道岔原位置空转。

不管电机1、2接反，还是3、4接反都会出现同样情况，此现象在测回路阻值时，阻值是正常的。

例2、从反位向定位扳动烧保险，从定位能扳反位。

测试情况：回路阻值基本正常。

分析：在定位时电流从12—05流过，

在反位时电流从11—05流过。

断：电机1和电机2之间的阻值应小于电机1—4之间阻值，

从电机碳刷4—电4阻值，5 本应该为0

6、减速器故障

例1、某道岔由定位转向反位时中途空转，检查外部无异物。

分析：（1）减速器左右夹板折断；

（2）故障电流调整不当；

（3）磨擦带进油；

（4）减速器上的镙钉松出。

最终表现：测试故障电流及观察故障电流变化。

例2：在排列进路过程中，反位断表示挤岔铃响，定位3A保险烧，现场道岔摇不动，更换减速器后恢复正常。

原因：减速器轴承架破碎卡阻。

7、自动开闭器故障

动接点与静接点接触不良（怎样计算打入深度）或静接点片折断（怎样排除）。

例1、故障现象：道岔定位向反位扳，快锁闭时有空转现象，反位向定位扳动一样（大约2—3秒）。

原因：与速动爪连接的小臂角度变型，造成动接点动程不够。

例2、道岔转换到底时一直空转，打开转辙机后启动接点末变位。

原因：调整拉簧松。

例3、速动爪顶着速动片，造成道岔不能转换。

8、动作杆、动作齿条故障

例1、故障现象：道岔摇不到底，甩开外部仍摇不到底，检查机内无异物。

处理：卸掉动作杆后，恢复正常。

原因：动作杆碰后轴套。

其它故障：

（1）挤岔销盖顶着齿轮

（2）锁闭圆弧与齿条块缺油

（3）齿条块上有异物

9、表示杆故障

例1、故障现象：道岔摇不到底，甩开外部仍摇不到底，检查机内无异物。

处理：卸掉表示杆后套恢复正常。

原因：后套丢失，更换后不配套。

其它：（1）检查柱与表示杆缺口相卡。

（2）表示杆本身长短调整不配套。

10、移位接触器故障

挤岔时断不开，

不挤岔时接不通。

11、主轴故障

轴承锈蚀或燃轴。

机械故障处理举例：

1、检查道岔外部没发现异常。

2、测试故障电流为2.8A排除故障电流小原因。

3、用手摇把摇动道岔减速器打空转，道岔不解锁。甩开动动作杆和表示杆内、外部，排除道岔外部和减速器故障造成的原因。

4、去掉自动关闭器，用手摇动道岔，仍不解锁，排除了自动开闭器卡阻造成的原因。

5、检查主轴和齿条块，锁闭园弧，发现主轴套和主轴之间锈死。

6、用450MM扳子卡住主轴来回晃动注油直到活动自由。

三、电动转辙机的测试

四、电路原理

道岔控制理论电路中主要四个继电器：1DQJ 2DQJ DBJ FBJ

1、1DQJ、2DQJ的作用及道岔启动电路的多级控制

（1）检查道岔区段空闲，进路是否在解锁状态，监督电机正常动作。

（3—4）线圈—道岔启动前检查

（1—2）线圈—与电机串联道岔启动后不在受控制。

（2）2DQJ控制电机的转向方向，决定使电机将道岔转向定位还是反位，最后由支流电动机转换道岔。

多级控制：CAJ-1DQJ—2DQJ—电机转动，哪级故障查哪级。

2、电路动作顺序

控制电路有两种操纵方式：进路操纵和单操

控制电路分为：室内电路、室外电路、表示电路、启动电路。

（1）定位启动电路

A、对道岔启动电路的技术要求：

1、有车不能转（SJ）；

2、解锁才能转（1LJ 2LJ SJ）

3、要转转到底（1DQJ1—2线圈完成——但转动不受3—4线圈控制）

4、不转就别转（1DQJ1—2线圈断电）；

5、遇阻往回转（自动开闭器接通另一组接点）；

6、转完断电源（自动开闭器完成）

3、启动电路故障处理：（定位）

（1）电阻方法：

电阻表X1档分别接端子2，端子5。若阻值说明启动电路开路。假设11—12之间开路，一表笔固定在端子2，另一表笔侧静接点阻值为零，侧静接点12阻值为，那么故障点在阻值有与无之间，这是同电位测试方法。（2）同不同位测试：

仍分别测试X2—X4阻值。这时X4表笔沿回路测试电机端子4、3、2为，说明故障点在后半部分。测静接点12为、11点为0，故障点在有与无之间。

（3）电压方法：

将室内位置扳到与室外相反位置，让室内的表示电压送到室外启动电路上，借表示查启动。故障点同上。一表笔放在X2，另一表笔放在X3测11有电压，测12无电压。有和无之间为故障点。

（4）启动短路故障处理：

用甩掉负载的方法判断线间短路：

故障点：

（A）插件2、5短路。万用表X1电阻档测试X2，X4阻值为0

（B）断11、12仍为0，判断端子2至11为第一故障点。

（C）断05—06阻值为06—端子5为第二故障点。

观察电机阻值判断电机短路；

故障点同上，测试X2X4观察阻值减少，一表笔固定在X4另一表笔从X2测试，假定电机2—3之间短路。测到电机端子2时阻值不正常，测到电机端子3阻值正常，故障点在正常与不正常之间。

快速处理方法：

将电路一分为二进行测量，以电机端子为中点，一表笔接X1（X2）或X4如阻值正常，就排除正常部分去找故障部分。

4、定位表示电路：

（1）道岔表示电路应满足的技术条件：

1、只能用J吸起状态，与道岔的正确位置相对应，分别设置DBJ、

FBJ不能合用。

2、当发生故障，如混线或混入其他电源时，保证DBJ、FBJ不能吸

起。

3、当道岔在转换或发生挤岔事故，发生停电或断线等故障时必须保

证DBJ、FBJ失磁落下，因此要用安全型继电器而不能用电码继

电器。

（2）跑室内外表示电路（略）

（3）表示故障处理

A、开路故障处理（定位）

将万用表放在交流250V档，测试X1—X3，如果有110V电压，说明表示电路开路。

同电位处理：

假如故障点在21、22之间，将固定在X3的表笔移至41，如电压为0，说明端子1至41之间没有开路，将表笔移至31没电压说明31往前是好的，移至32出现电压，说明31—32之间开路了，因为在一根线上不应有电压，同电位处理两表笔顺着一根线走，故障点在有电压与无电压之间。

不同电位处理：

故障点在21—22之间时，用两表笔分别测X1和X3电压为110V，X1表笔移至41有电压说明X1—41之间是好的，移至21有电压，说明21—41是好的，移至22没电压，说明故障点在21—22之间。不同电位处理是两表笔分别顺着两根线走，故障点在有电压与无电压之间。开路故障的快速处理：（1、3闭合为定位）

把表示电路分为两部分31、32（21、22）接二极管部分为上部，33、34（23、24）接二极管部分为下部。

交叉判断，以定位为例：

第一笔测试X1X3有110V说明电路开路。

第二笔判断上半部，一表笔固定X1，另一表笔移至二极管负端，如有电压说明上半部良好，接着查下半部。

第三笔判断下半部，一表笔固定X3，另一表笔移至二极管正端，如有电压说明下半部良好，接着查上半部。

二笔判断：第一表同上

第二笔：一表笔固定在X1，另一表笔移至33有电压向上部查，没电压向下部查。

表示电路短路故障处理：

短路故障实际上就是甩掉负载两条线直接相接，如图：

在处理故障时短路点在电压短开与断不开之间，假如故障点在32和34之间，处理方法如下：

将万用表放在交流220V档，两表笔分别接X1X3测试没电压，表笔不动断开31、32接点，有电压说明31—X1是好的，（如果没电压应该在电缆合端子1上甩开区分是电缆电压没送过来还是端子1到31有故障点）判断二极管正端没电压。那么32—二极管正端为第一故障点（断开与断不开之间），查第二故障点，断开13—14如有电压，再断33—34没电压第二故障点在34—13之间。

在处理短路故障时22—32、22—23、32—33之间是一个口子型的短路线，任意两点短路，都会造成电路没表示。判断具体哪一点，应拔掉插件，用电阻档去测量。

在处理室外故障时应注意以下几点：

1、一定认准万用表所放的档位；

2、处理启动开路时要判断电压是否送到定外；

3、处理故障时要注意道岔的室内外的位置是否一致；

4、处理故障时要分清用的是同电位法还是不同电位法；

5、在处理混线时，需要恢复故障时要两头甩线，在断下部接点时应

注意并接的接点；

6、在有接点、端子座的地方甩线时应考虑底下是否短路或接地；

7、表示故障开路时故障点在：有电压与没有电压之间；

表示故障混线时故障点在：电压断开与断不开之间。

五、道岔四条线故障现象：

四条线的作用：

X1---反位向定位的启动、定位的表示；

X2---定位向反位的启动、定位的表示；

X3---表示共用线；

X4---启动共用线。

在1、3闭合为定位时，X1X3为它的表示线，X2X4为启动线；

在2、4闭合为反位时，X2X3为它的表示线，X1X4为启动线。

X1断线时的故障现象：

道岔在定位没表示，能扳到反位，但扳不回来。

道岔在反位时表示正常，扳定位时道岔不启动，控制台挤岔玲响。

X2断线时的故障现象：

（1）道岔在定位时表示正常，扳反位时道岔不启动，控制台挤

岔玲响；

（2）道岔在反位时没表示，能扳到定位，但扳不回来。

X3断线时的故障现象：

定反位转换正常，定反位均无表示，挤岔报警。

X4断线时的故障现象：

在定位有定位表示，在反位有反位表示，扳动时道岔不动，挤岔报警。

以上扳动道岔时，要注意看控制台电流表是否动作。

X1 X2混线时的故障现象：

道岔在定位扳反位时，道岔启动后烧反位DF保险，道岔在反位时道岔启动后烧定位DF保险。

控制台现象：电流表指针瞬间摆动较大再回零，不能转换到底，无位置表示。

分析：在定位时，道岔启动后第三排接点变位，构通41—42接点，这样，电机两定子线圈的自感电动势相抵消导致回路电流过大烧毁DF保险。

电路接通公式：DZ—X2—X1—41-42—电1—电3；

DZ—X2—11—12—电2—电3。

X1 X3混线时的故障现象：

（1）道岔在定位没表示，扳反位，道岔转换完毕时，动接点在反位密贴处来回窜动；

（2）道岔在反位有反位表示，扳到定位没表示。

控制台现象：

定扳反时电流表指针来回晃动。

分析：

启动接点换位后，DZ电流通过22到二极管的正端，从X3流到X1，至电机的1，使电机反转。

X2 X3混线的故障现象：

道岔定、反位转换正常，反位没表示。

X1 X4混线的故障现象：

道岔在定位扳反位，先烧RD1后烧RD2道岔在四开位置。

分析：

1DQJ吸起烧RD1（X1X4直接短路）

2DQJ转极后又烧RD2（电机转动31-32接点变位41-42构通，DF从X4---X1---41-42---电1）

X2 X4混线的故障现象：

道岔在定位扳反位烧RD2(2DQJ转极后X 2 X 4直接短)

道岔在反位扳定位先烧RD2后烧RD1（原理同上）

小结：

（1）烧断DF双保险，一般是道岔需要扳动的方向启动电路混线。

如定位扳反位烧断DF双保险，一般是反位启动电路混线，一个保险是1DQJ吸起烧断，另一个保险是2DQJ转极后，道岔先动的动接点构通X4负电通过启动接点在电机上短路，将保险烧掉。

（2）2DQJ转极后烧断一个DF保险，应该是原位置的启动电路混线造成。

X3 X4混线的故障现象：

道岔在反位能扳到定位，道岔在定位扳反位能转换完毕，有反位表示，但烧反位保险。

分析：

守扳反时利用1DQJ缓放，DZ电流通过11—12变位后构通21—22，经过二极管的正---23---24---43---44--X3--X4—DF

小结：烧保险故障处理的分析

在所有烧保险故障中，有X1X4、X2X4、X3X4、X1X2、在处理短路时X1X4、X2X4阻值为0一测便知，只剩下X1X2、X3X4、两种短路现象X1X2混线时X3X4上下X1X2、X3X4、两种短路现象X1X2混线时X3X4上有电压，X3X4混线时X1X2上有电压，而且除X1X2混线时都和X4有关系，最快的处理方法是用电阻档快速碰一下上述两线之间的电阻是否为零。

室内电路故障查找;

分线盘判断：

1、3闭合时：

启动电路的电源极性：定位X2（+） X4（-）反位（X1+---X4（-）表示电路的电源极性：定位X1（+） X3（-）反位X3（+）

X2（-）偏极继电器的箭头方向必须和二极管箭头一致，偏极继电器才能正常工作。

在二极管两端，当万用表指针正偏时，万用表正表笔测的是二极管负极，万用表负表笔测的是二极管正极。

（1）道岔表示正常时，测得电压交流70V左右，直流电压60V左右。

（2）若测得约2V交流电压，无直流，则有可能是二极管击穿。

（交流2V电压为电缆线路压降）

（3）若测得交流接近于0V电压，无直流电压，则有可能是室外发生了短路故障。

（4）若测的交流110V左右电压，无直流电压，则说明室外断线。

（5）若测得交流和直流均为0V，则说明室内断线。

（6）若测得直流150V左右，交流160V左右的电压，则说明表示继电器或有关连线断（电容器被充电后的峰值电压）

（7）若测得交流10V左右，直流8V左右的电压，则说明电容器断线。

（8）若测得交流55V左右电压，直流45V左右电压，则说明电容器短路。（9）启动电路发生故障，不能在分线盘操纵道岔，在分线盘测量步骤为：

ZDJ9转辙机电路分析

ZDJ9转辙机电路分析 ZDJ9的控制与表示电路具体原理可以参看《车站信号自动控制》，其启动、表示电路和书中82页相同。当二极管截止时，半波电流经表示继电器线圈，使DBJ/FBJ吸起。当二极管导通时，表示继电器两端电压接近于零，但线圈产生的自感电流经二极管续流使继电器保持吸起。所以取消了在直流电动转辙机电路中表示继电器线圈并联的电容，提高了表示电路的可靠性。各线作用：X1：启动电机A线共用线表示表示共用线 X2：反—定时接电机B线定表二极管支路 X3：定—反时接电机C线反表二极管支路 X4：定—反时接电机B线定表继电器支路 X5：反—定时接电机C线反表继电器支路路径：定—反： X1、X3、X4 接点组11～12、13～14 反—定： X1、X2、X5 接点组41～42、43～44 定表： X1、X2、X4、接点组11～12、15～16、33～34、35～36 反表： X1、X3、X5 接点组41～42、45～46、23～24、25～26

启动电路故障处理注：因为控制台的电流表只接入启动电源当中的一相，如果正好是此相断开，则启动瞬间道岔可能稍微动作，但电流表无指示，这种情况在室内可以发现BHJ未吸起。

ZDJ9转辙机电路分析杨丁明

ZDJ9道岔动作电路示意图（一）动作电路原理以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，分析如下： 1、当室内1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点。 2、此时BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路。 3、道岔动作到反位时，第一排接点断开，接通第二排接点，为接通反位表示做好准备。 4、第一排接点断开后，切断了动作电路，使BHJ落下，随后1DQJ↓→1DQJF↓，接通反位表示。道岔反位向定位转换时原理同上，所不同的是使用X1、X2、X5线构通电路。（二）动作电路分析： 1、采用DBQ动作BHJ，来保护三相电机。 2、2DQJ的两组接点的作用主要是区分定、反位动作方向；对B、C相电源进行换相，使三相

铁路ZYJ7型电液转辙机使用说明书

ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机使用说明书铁路局电务器材厂

目录一概述 1 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机的特点－－－－－－－－－――― 1 2 主要用途及适用围 -－－－－－－－－－－－－－－－- - 1 3电动液压转辙机型号及含义 - - - - - - - - - - - - - - - 2 4ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机的型号、规格及主要技术指标 - - 2 5安装使用电动液压转辙机的工作环境 - - - - - - - - - - - 3 二 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机的结构与动作原理 1ZY(ZYJ)7型电液转辙机结构 - - - - - - - - - - - - - - -- 3 2SH6型转换锁闭器结构 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3 3油路系统 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 4ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机机械动作原理 - - - - - - - - - 5 5ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机辅助装置 - - - - - - - - - - - 7 三 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机的外形尺寸、重量 - - - - - - - 7 四 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机的安装、调整 1 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机在尖轨带钩型外锁闭装置安装示意图 - - - - - - - - - - - 10 2 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机在尖轨带钩型外锁闭装置安装示意图 - - - - - - - - - - - 10 3ZY(ZYJ)7型电动液压转辙安装、调整过程 - - - - - - - - - 10 五 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙的日常检查与维护 1 日常巡检维护 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12 2定期检查维护（每季）- - - - - - - - - - - - - - - - - -- 12 3 年检查维护（每年一次） - - - - - - - - - - - - - - - - - 12 六常见故障处理 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13 七运输、贮存 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 4 八其他 1订货须知 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14 2售后服务事项 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14 3联系方法 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14

ZD6电动转辙机培训资料

ZD6电动转辙机学习目标掌握电ZD6型电动转辙机的动作原理及控制电路。学习内容 1、ZD6电动转辙机的结构与传动原理（1）ZD6电动转辙机如图所示，主要由电动机、减速器、摩擦连接器，自动开闭器， ZD6型电动转辙机结构主轴、动作杆、表示杆、移位接触器，底壳及机盖等组成。（2）ZD6电动转辙机的传动原理如图所示，图中表示的各机伯所处的位置是动作杆由右向左移动后的停止状态，自动开闭器排接点闭合，当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴按图中所示的反时针方向旋转，电动机通过齿轮1带动减速器，减速器中的输入轴按顺时针方向转动，输出轴按反时针方向旋转，输出轴通过一个正反十字形接头的起动片带动主轴，使主轴随输出轴按反时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转的过程中完成了机械的解锁，转换时拔动齿条块（使动作杆向右移带动道岔），锁闭三个作用。同时带动自动开闭器的动接点排接点断开，排接点闭合。 2、ZD6电动转辙机各主要部件的作用（1）电动机：在接线端子上加入额定电压后，电机线圈内有电流流过，从而产生转动。额定电压为160V，额定电流为2A。（2）减速器：把电动机的高转速降低，以提高转矩，便于转换道岔。（3）摩擦连接器：如图所示，减速器内齿轮的小外园上南装有摩擦制动板，摩擦制动板下端套于固定在减速壳上的夹板轴，上端用螺栓弹簧压紧时，内齿轮就靠摩擦作用被“固定”起来。因此在正常转换情况下，依靠摩擦力，内齿轮给予外齿轮一个反作用力，使外齿轮在摆动式运动中旋转，带动输出轴、主轴、锁闭齿轮转动，从而带动道岔转换，当发生道岔尖轨遇有障碍物不能密贴，锁闭齿轮、主轴、输出轴等不能再转动，而电动机却还在转动时，由于输入轴还随电动机在转动，外齿轮仍继续沿内齿轮作逐齿咬合的摆动式运动。但输出轴不能转动，外齿轮受滚棒的阻止而不能自转。在这种情况下，摆动式运动使外齿轮对内齿轮

电动转辙机工作原理

第四章转辙机第一节转辙机概述一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。二、对转辙机的基本要求 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类：直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区。 3、动作速度：普通动作：3.8s以上，大多数属于此类快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式：内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。

直接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。四、转辙机的设置（一）未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。 2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机 (二)提速区段（采用S700K及钩式外锁闭） 1、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。 2、提速12号道岔，2+2或2 第二节 ZD6系列电动转辙机一、ZD6---A型转辙机 1、结构电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级

电液转换器原理与调试

1 电液转换器原理与调试电液转换器工作原理：（见图）当信号电流I 为零时, 芯棒M 与滑阀O 处于左端极限位置, 压力油腔P 与控制油压A 之间节流口关闭。A 腔经阀芯中的内孔与回油腔相通,所以A 腔处于卸压状态。当信号电流（I=4~20mA ）增加时，芯棒M 在磁场作用力下，或比例地产生一个向右作用力F ，推动滑阀O 向右移动，使控制油腔A 与回油腔T 的流通面积减小，与压力油腔P 的流通面积增大，根据流量平衡原理，控制油压A 升高，随着油压A 的升高，与A 油腔相通的N 腔压力也升高。当产生的油压力f 与F 相抵消时，滑阀O 达到平衡，控制油压A 稳定。A 腔油压值即是成比例地对应输入信号的相应值。当信号电流减小时，芯棒M 在磁场作用力下，产生一个向左作用力F 。这时，由于与A 油腔相通的N 腔油压力大于芯棒作用力，滑阀O 向左移动，使得控制油腔A 与回油腔T 的流通面积增大，与压力油腔P 的流通面积减小，控制油压A 降低。同时，N 腔油压亦降低，芯棒上的磁场力与油压力相等，滑阀达到平衡，控制油压A 稳定。在手动工作状态，旋动手轮，经传动杆K 推动芯棒M 移动，即能调到所要求的控制油压A 。一般对应4－20MA 控制电流输出的二次脉冲油压A 为0.15-0.45Mpa ,在这一段范围内控制特性的线形度较高。电液转换器调试过程：开始期 (允许范围20~30VDC) 电液转换器油温和油压达到要求带手轮形式的,将手轮转到最左面根据设计检查电和油压的连接将空气从电磁阀和液压件中排出提供和测量进油压力(最大40bar) 供电源

2 否在最小和最大信号变化时,输出电压是否改变增加信号输出压力是否增加是否是提供系统最低的模拟信号测量输出压力提供电源提供系统最高的模拟信号利用电液转换器上电位器X1调整所需要的最高压力提供系统最低的模拟信号利用电液转换器上电位器 X0调整所需要的最低压力结束

ZD(J)9型电动转辙机使用说明书资料

ZD(J)9型电动转辙机使用说明书

中国铁路通信信号总公司天津铁路信号工厂目录1. 概述 1.1 转辙机的特点 1.2 型号组成及表示意义 1.3 使用环境及适用范围 1.4 主要技术指标 2.结构特征和工作原理 2.1结构特征 2.2工作原理 3.技术特性 3.1交流系列电动转辙机主要技术参数 3.2 直流系列电动转辙机主要技术参数 4. 外形及安装尺寸 5. 安装与调试 5.1 安装 5.2 调试 6.转辙机的维护 6.1 定期检查项目 6.2转辙机的润滑 7.附件与易损件 7.1 转辙机随机附件 7.2 辙机易损易耗件 8. 包装、运输与贮存 9. 售后服务

1. 概述 1.1 转辙机的特点 ZD（J）9型系列电动转辙机是一种能适应交、直流电源的新型转辙机。它有着安全可靠的机内锁闭功能，因此既可适用于联动内锁道岔，又可适用于分动外锁道岔，既适用于单点牵引，又适用于多点牵引，安装时，既能角钢安装，又能托板安装。 1.2 型号组成及表示意义 1.3 使用环境及适用范围 1.3.1 使用环境 ZD（J）9系列电动转辙机能在下列条件下可靠地工作：大气压力不低于70 kPa（海拔高度不超过3000m）周围空气温度 -40 ～ +70°C 空气相对湿度不大于90%（25°C）振动≤21 g 周围无引起爆炸危险，足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体或导电尘埃。 1.3. 2. 适用范围

ZD（J）9系列电动转辙机有交流和直流两种类型，可适用不同的供电种类。另外，还能满足转换不同类型的道岔的要求，比如单机牵引、双机牵引、多点牵引等，既可适用与普通道岔转换，又可适用于提速道岔以及正在建设的客运专线道岔转换的使用要求。 ZD（J）9系列电动转辙机根据所安装的牵引点不同分为可挤型、不可挤型。 1.3. 2. 转辙机专门设计有安全开关，维护时，安全开关打开，不经人工恢复转辙机不能动作 2.结构特征和工作原理 2.1结构特征 ZD(J)9电转机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组成、动作杆、锁闭（表示）杆等零部件组成，结构采用模块化设计，便于维护和维修。下图为转辙机整体及部件图。辙机的外形图见下图及各部分组成转辙机的分解图动作杆

ZD6系列电动转辙机说明书

ZD6系列电动转辙机使用说明及安装维护手册

目录 1. 引言 (3) 2. 概述 (3) 3. 转辙机结构及动作原理 (3) 4．转辙机的主要技术参数. (4) 5. 转辙机的主要功能介绍 (5) 6. 安装及外形尺寸 (7) 7. 转辙机调试 (8) 8. 维护、保养与储存 (10) 9. 常见故障分析与处理 (14) 10. 安全警示 (15) 11. 重要告知 (17) 12. 随机附件 (17) 1.引言本说明书编写的目的在于详细说明在现场如何正确使用ZD6系列电动转辙机，以及有关该转辙机的相关文件。如：产品规格、使用、安装及产品维护保养、包装、运输、储存方法以及

安全提示、质量服务承诺等。现场工作人员在进行操作之前，必须认真阅读本说明书并接受适当的培训。 2.概述 2.1 ZD6系列电动转辙机的用途 ZD6系列电动转辙机的用途是： ★ 适用于列车行车速度≤120km/h 线路； ★ 转换铁路道岔，改变道岔开通方向； ★ 锁闭道岔尖轨(心轨)； ★ 反映道岔尖轨(心轨)位置状态。 2.2 转辙机型号及含义 Z D 6 / 额定转换力（KN ）动作杆动程（mm ）派生类型设计顺序号电动转辙机 2.3转辙机工作的环境条件 ZD6系列电动转辙机应在下列环境条件下正常工作：大气压力不低于70.1 kPa （相当于海拔高度3000m 以下）周围空气温度 -40 ～ +70℃ 空气相对湿度不大于90%（25℃）周围无引起爆炸危险的有害气体及腐蚀性气体。 3. 转辙机结构及动作原理 3.1 转辙机的结构（见图1） 1 3.2 转辙机的动作原理 ① 转换及锁闭道岔原理电机旋转减速器减速锁闭齿轮解锁带动齿条块动作动作杆运动转换道岔锁闭齿轮锁闭锁闭动作杆电机减速器安全接点接点座移位接触器主轴组齿条块表示杆动作杆

ZY7电液转辙机讲义

ZYJ7电液转辙机讲义一液压传动 1 概念的引出传动分三种，机械传动、电气传动和流体传动。流体传动分：气体、液体传动。液体传动分：液压、液力传动。液压传动是利用液体压力势能的液体传动。液力传动是利用液体的动能。什么是液压传动：用液体作为工作介质，主要以其压力能进行能量的传递。 2 液压传动装置的组成 a）液压泵——将机械能转换成液体压力能的元件。（泵） b）执行元件——把液体压力能转换成机械能的元件。（缸） c）控制元件——通过对液体的压力、流量、方向等的控制来实现对执行元件的运动速度、方向、作用力等的控制。也用于实现过载保护、程序控制等。如：单向阀、油节阀、溢流阀、压力表开关、短路阀等。 d）辅助元件——上述部分以外的其它元件，如管道、接头、油箱、滤油器等。 3 液压传动的特征主要有两条：（区别于其它传动） a）力（或力矩）的传递遵循帕斯卡定律：P（压力）= F（力）/A（面积）＝＞F=P.A公式说明，压力取决于负载。 b）速度（或转速）的传递，按“容积变化相等“的原则进行，所以，液压传动又称为”容积式液力传动”。V=Q/A 以上公式说明：（1）活塞移动速度取决于流量。（2）与面积成反比。改变面积来控制速度。需说明：1）管道中，流速较高时会存在压力损失，但执行元件的推力仍是液体压力来传递。2）压力取决于负载——综合阻力。 4 液压传动的优、缺点 1）优点（1）借助于油管连接可方便地布置传动机构。（2）同样情况下，液压传动装置重量轻、结构紧凑。（3）可方便地实现无级调速，调速范围大。（4）工作平稳、无冲击，易实现过载保护。（5）以油为介质，相对运动表面可自行润滑，使用寿命长。（6）借助各种控制阀，可实现运行自动化。尤其采用电、液联合控制，可实现高程度的自动控制。 2）缺点（1）传动效率低，75%~80%有泄露，导致场地污染，引起火灾等。（2）受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，导致泄露变化。（3）制造精度高，价格昂贵，使用和维修水平要求高（4）对污染敏感：污染油—>元件堵卡、堵塞、磨损—>性能变坏，寿命降低甚至损坏。 5 工作介质 YH10# 航空液压油凝点-70℃闪点不低于92℃红色透明阻燃，主要用于飞机起落架。二液压元件 1 油泵组成结构及其工作原理（以ZYJ7 用泵为例） a）油泵的组成：主要有：轴、缸体、柱塞、轴承、压盘、斜盘、泵盖、回程盘、弹簧、配油盘、缸套等组成。 ZYJ7 油泵属于半轴式CY型轴向柱塞泵，即柱塞、缸体与轴线平行。 b）结构原理：柱塞安放在缸体均匀分布的7个柱塞孔中，当轴转动带动缸体旋转时，斜盘（中心线与缸体中心线α角）和弹簧、回程盘、压盘的共同作用，使柱塞往复运动。 q（排量）=A（柱塞面积）×D（分布圆直径）×tgα（倾角） c）主要特点：（1）柱塞头部为球形，与斜盘上推力轴承相接触，使其机械阻力小，效率高。（2）分布弹簧改为集中弹簧，通过回程盘（压盘），使柱塞紧贴斜盘。（3）传动轴为半轴，悬臂端通过缸体外大轴承支撑。（此部分不容不做介绍） 2 油缸：组成结构及工作原理

分析指南交流转辙机

目录第一节道岔动作电流曲线分析说明第二节交流转辙机道岔动作及采集原理一道岔动作电路原理简述二 S700K单动多机道岔动作特殊点三 S700K双动多机道岔动作特殊点四 ZYJ7道岔同步电路原理简述五信号集中监测系统采集原理简述第三节交流转辙机正常动作电流曲线剖析一 S700K道岔正常动作曲线剖析二道岔“小尾巴”形成原理简介三道岔曲线五条外线判别方法四 ZYJ7道岔正常动作曲线剖析第四节典型案例分析一单机道岔典型案例分析二多机牵引道岔典型案例分析

交流转辙机动作电流曲线分析第一节道岔动作电流曲线分析说明信号集中监测系统记录的道岔动作电流曲线能反映道岔在转换过程中道岔控制电路工作状态、转辙机运用状态，通过对道岔动作曲线的分析，能了解道岔转换时的运用质量，还能在故障时进行辅助判断，指导现场有针对性的进行故障处理。为了保证道岔动作电流曲线分析效果，应做好以下几点： 1．熟悉《铁路信号维护规则》（以下简称《维规》）中的标准，掌握道岔工作电流大小及道岔转换时间，能及时发现道岔运用过程中特性超标现象。 ⑴S700K型转辙机工作电流不大于2A；ZYJ型电液转辙机的工作电流不大于1 .8A。 ⑵S700K型转辙机当道岔因故不能转换到位时，电流一般不大于3A。 2．了解交流转辙机控制电路工作原理。道岔功率曲线能直观反映道岔机械部分运用质量，而道岔动作电流曲线更侧重于记录道岔动作电路的工作状态。因此要做好道岔动作曲线，特别是道岔故障曲线的分析，必须掌握道岔控制电路工作原理。 3．掌握正常情况下的标准动作曲线及标准功率曲线。道岔检修完毕后将正常状态下的电流曲线在监测系统上设置为该组道岔的参考曲线。平时按规定周期调看电流曲线及功率曲线，并与参考曲线对比，发现动作时间、电流、功率与参考曲线偏差较大的及时判断处理。发现道岔动作电流曲线记录不良或电流监测不准确时记录并处理，确保监测设备运用良好。 4．当道岔发生故障后，及时将故障曲线存储，便于今后调看参考。下面将以现场运用较多的S700K、ZYJ7两种转辙机为例，介绍交流转辙机

voith电液转换器使用说明书

VOITH 电液转换器使用说明书型号：DSG-BXX113 翻译：研发中心孙云超

目录 1.技术数据 (1) 2.安全指示 (3) 2.1 提示和标志的定义 2.2 正确使用 2.3 重要提示 2.4 担保 3.功能描述 (6) 3.1 设计 3.2 操作特点 4.包装、储存、运输 (7) 5.安装 (8) 5.1 组装 5.2 液压连接 5.3 电器连接 6. 试运行 (10) 6.1 运行检测 6.2 参数设定 7.操作 (11) 7.1 用手动旋钮操作 7.2 用设定信号操作 7.3 故障检修和排除 8. 维护和检修 (13) 9. 停机 (13) 10. 具有接线图的外部管线图 (14) 11. 附件 (15)

1.技术数据：周围环境：储存温度－40 (90) 工作环境温度－20 (85) 保护IP65 to EN 60529 适合于在工业空间内部安装电气数据：电压：24 VCD ±15% 电流：大约0.7A（对DSG-B05…DSG-B10型）大约1A（对DSG-B30型）最大3A 时间t ? 1 Sec 输入设置：0/4…20mA 输入阻抗大约25欧姆，具有抑制电路。液压参数：最小进口油压P in min： 1.5bar＋最大输出P A max (对B05…B10型) 5bar＋最大输出油压P A max (对B30型) 最大进口油压P in max ：见表压力流体：不易燃烧的原油或压力油油粘度：根据DIN51519，ISO VG32…ISO VG48 油温：＋10℃ (70) 油纯度：根据NAS1638为7级根据ISO4406为-/16/13级泄漏量：当进口油压P in=10bar 时≤3 l/min (对DSG-B05… DSG-B10 ) 当进口油压P in=40bar 时≤5 l/min（对DSG-B30）

ZD6转辙机原理

一ZD6转辙机原理及故障处理 ZD—6道岔故障一、基本概念 1．1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分？由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。单动道岔：一组电动机操动一组道岔。比动道岔：二组电动机操纵二组道岔。复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成。 1.2、道岔定位位置是如何规定的？ 1.2.1、双线车站各道岔均以开通直线为定位； 1.2.2、单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位； 1.2.3、区间道岔以开通正线为定位； 1.2.4、引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位； 1.2.5、其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。 1.3、道岔的编号：从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号，下行端为单号。从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。多个场的用百位数字表示在场号码。 1.4、什么叫电动转辙机及分类？电动转辙机：用电力带动转换道岔的一种设备。分类：四线、三线、五线、六线。

5、电动转辙机组成：电动转辙机组成：电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。（怎样进行道岔的密贴调整？调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母，右边不密贴调整袖套，左边的螺母。压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机，当尖轨完全靠拢基本轨后，继续摇动轨辙机 2.5—3转，道岔完全密贴并已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴，达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mm游间。（2）表示杆及其缺口的调整先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置），后调副杆（即：电动转辙机在拉入位置）表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。（面对尖轨，转辙机在左边，缺口大时，紧舌铁右边螺母。缺口小时紧舌铁左边螺母）。表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴），先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓，

转辙机电路分析[1]

一、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 1、有车不能动: 道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 2、锁闭不能动: 进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 3、一动动到底：在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 4、不动就不动：道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 5、随时能回转：为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 6、转完自断电：二、道岔启动电路构成原理 ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，

SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。 ④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。?141－142闭合，道岔处在定位。141－143闭合道岔处在反位。 ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。 ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。 ⑵２ＤＱＪ电路

作业(转辙机)

作业及思考题（转辙机） 1. 转辙机有何作用？如何分类？ 2. 每组道岔设一台转辙机的说法对吗？为什么? 3. 简述ZD6 型转辙机的结构和各部件的作用。 4. 电动机在电动转辙机中起什么作用？如何使它正、反转？ 5. 简述减速器的结构和减速原理。 6. ZD6 型电动转辙机如何传动？如何对道岔起到转换、锁闭作用？如何调整道岔密贴？ 7. ZD6 型电动转辙机的自动开闭器由哪些部件组成？如何实现速动？ 8. 简述自动开闭器的动作原理。其接点如何编号？如何动作？ 9. 表示杆有哪些作用？在正常和挤岔时如何动作？如何调整表示杆缺口？ 10. 摩擦联结器有何作用？如何发挥这些作用？ 11. 挤切装置如何起到挤岔保护作用？ 12. 简述ZD6 型电动转辙机的整体动作过程？ 13. ZD6 系列转辙机主要有哪些型号？各有什么特点？用于何处？ 14. ZD7 型电动转辙机有何特点？ 15. ZD6 型电动转辙机如何安装？何为正装和反装？在什么情况下定位1、3排接点接通？在什么情况下定位2、4排接点接通？举例说明。 16. 道岔有哪几种锁闭方式，比较它们的优缺点？提速道岔要采用何种锁闭方式？为什么？ 17. 简述钩式外锁闭装置的结构和动作原理。 18. 尖轨和可动心轨用的钩式外锁闭装置有何异同？ 19. S700K 型电动转辙机有何特点？ 20. 简述S700K 型电动转辙机的结构和动作原理。 21. S700K 型电动转辙机是否一定要和ELP319 型密贴检查器配套使用？为什么？ 22. S700K 型电动转辙机有哪几种安装方式？各有什么优缺点？请：结合教材和网上查阅资料完成并掌握以上内容。

ZY电液转辙机讲义

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ZYJ7电液转辙机油路系统工作原理及故障分析

ZYJ7电液转辙机油路系统工作原理及故障分析为了适应铁路跨越式的发展，大量电务新技术﹑新设备的不断的上马，给我们电务维修人员提出了更高的要求，而在近几年来更新的提速道岔中，ZYJ7型液压道岔所占的比重是首屈一指的，就现场运用来讲，ZYJ7电液转辙机和S700K道岔转辙机相比，虽然发生故障的频次不多，但由于大家对电液转辙机油路系统的工作原理和路径不是很熟悉，给现场信号工处理该类故障增加了难度，当然更容易造成故障延时，为此，如何掌握ZYJ7电液转辙机的工作原理，提高维修质量，确保运用安全已成为我们的当务之急。本文重点对ZYJ7电液转辙机油路系统的工作原理和油路故障作以分析，不到之处敬请指正。一、ZYJ7电液转辙机油路系统工作原理 ZYJ7电液转辙机使用380V交流电源作为动力，驱动三相异步电动机，带动油泵输出高压油，送入油缸。活塞杆固定不动，油缸运动，带动动作及表示装置工作，实现道岔的转换和锁闭，并反映道岔的状态。 ZYJ7电液转辙机采用闭式油路系统。它由油缸、油泵、溢流阀、单向阀、流量调节阀、启动油缸等组成。其动作原理是：电机带动油泵逆时针方向旋转时，油泵从油缸右侧腔内吸入油，油泵流出的高压油通过活塞杆空腔进入油缸左腔，使油缸左腔为高压，此时油缸向左移动；当油缸到极端停止动作时，油泵从右边的单向阀吸入油，流出的高压油经左侧的滤油器和溢流阀回油箱。若电机带动油泵顺时针方向旋转时，油泵从油缸左侧腔内吸入油，油泵流出的高压油通过活塞杆空腔进入油缸右腔，使油缸右腔为高压，此时油缸向右移动；与工作油缸并联的启动油缸是为了改善整机的起动特性。节流阀用于调节主机液压油的流速，使主、副机在转换道岔时实现同步动作。由于油缸、副油缸左、右腔压力差的方向变换，油缸、副油缸的动作方向也相反。这样就达到了可以按需要将道岔转换到定位或反位的目的了。具体请看下图：

电液转辙机的工作原理

电液转辙机的工作原理-机械部分一、 ZYJ7 型电动液压转辙机的特点（1）系统重量轻、安装简便灵活、易于维护、维修工作量小。（2）两点间采用油管传输，可避免机械磨损和旷动，安装简便，维护工作量小，适用于多点牵引。（4）采用两点式多点牵引时，SH6转换锁闭器与信号楼间不必铺设电缆，也不必增加控制电路和电源容量，投资较小。（5）采用铝合金壳体，使整机重量轻，机械强度高，便于施工安装。（6）整体采用了液压传动、机械锁闭，达到磨损小，寿命长，锁闭可靠。（7）电机采用380V 三相交流，基本做到无故障、寿命长。（9）密封采用空军标准，其技术指标达到战斗机10年，其它飞机15年的要求，完全满足长寿命的要求。二、型号的含义

二、三等牵引点）组成。主机与付机共用一套动力系统，两者间用油管相连。 2、ZY(J)7 型电动液压转辙机结构主要分：动力机构、转换和锁闭机构、锁闭表示机构、手动安全机构等组成。（1）动力机构即电机、油泵组，作用是将电能变为液压能.主要由油箱盖组、左、右溢流板组、连轴器、油泵支架、电机、惯性轮组、安装底板、油箱磁钢组、油泵、油泵回油管（润滑油）组、溢流回油管组等组成。（2）转换锁闭机构作用是转换并锁闭动作杆在定位或反位位置。动作杆锁闭后能承受100KN的轴向锁闭力，它主要由油缸、动作杆组、锁闭铁等零件组成。液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。油缸上推板将动作杆锁在定或反位位置。（3）表示锁闭机构正确反应尖轨位置，锁闭杆锁闭后，能承受30KN以上的轴向力。主要包括接点组、锁（表示杆）闭杆等零部件。（4）手动安全机构作用是手摇电机扳动道岔时，可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。且非经人工恢复，不能接通电机启动电源。 3、SH6转换锁闭器机构（1）转换锁闭机构与主机相同。（2）挤脱表示机构作用是正确反应牵引点处尖轨状态，并且有挤岔断表示功能，出厂时动作杆轴向挤脱力调至27.4~30.4KN之间。由挤脱接点组、表示杆等组成。

ZD6电动转辙机主要部件工作原理

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一、电动机：电动机是电动转辙机的动力源。要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。道岔需要向定、反位转换要求电动机能够逆转。 ZD6一A型转辙机配用断续工作制直流串激可动电动机。直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子绕组)中的电流方向来实现。为配合四线制道岔控制电路，采用正转和反转分开定子绕组的方式，如图4—2所示。两个定子绕组通过公共端子分别与转子绕组串联。直流电动机的电气参数如下：额定电压160 V；额定电流2。O A；摩擦电流2．3～2．9 A；电动机内部接线二、减速器因体积、重量的限制，转辙机所用电动机功率不可能很大，为了得到较大的转矩来带动道岔转换，必须用减速器把转速降下来。 ZD6一A型转辙机的减速器由两级组成，第一级为定轴传动外啮合齿轮，即小齿轮带动大齿轮，减速比为103：27，第二级为渐开线内啮合行星传动式减速器，减速比为41：1，于是总减速比为103／27×41／1=156．4。*****************************************************************

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ZD6电动转辙机主要部件工作原理

Z D6电动转辙机主要部件工作原理 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

行星传动式减速器内齿轮由靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内。内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动轴承装在偏心的轴套上。偏心轴套用键固定在输入轴上。外齿轮上有八个圆孔，每个圆孔内插入一根套有滚套的滚棒。八根滚棒固定在输出轴的输出圆盘上。当外齿轮作摆式旋转时，输出轴就随着旋转。三、主轴主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成，如图4—5所示，主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。主轴上的止挡栓用来限制主轴的转角，使锁闭齿轮和齿条块达到规定的锁闭角，并保证每次解锁以后都能使两者保持最佳的啮合状态，使整机动作协调。 6

ZD电动转辙机培训

（2）减速器：把电动机的高转速降低，以提高转矩，便于转换道岔。（3）摩擦连接器：如图所示，减速器内齿轮的小外园上南装有摩擦制动板，摩擦制动板下端套于固定在减速壳上的夹板轴，上端用螺栓弹簧压紧时，内齿轮就靠摩擦作用被“固定” 起来。因此在正常转换情况下，依靠摩擦力，内齿轮给予外齿轮一个反作用力，使外齿轮在摆动式运动中旋转，带动输出轴、主轴、锁闭齿轮转动，从而带动道岔转换，当发生道岔尖轨遇有障碍物不能密贴，锁闭齿轮、主轴、输出轴等不能再转动，而电动机却还在转动时，由于输入轴还随电动机在转动，外齿轮仍继续沿内齿轮作逐齿咬合的摆动式运动。但输出轴不能转动，外齿轮受滚棒的阻止而不能自转。在这种情况下，摆动式运动使外齿轮对内齿轮有一个作用力，迫使内齿轮在摩擦制动板中旋转。摩擦连接器的摩擦力要调整适当，过紧会导致电动机和有关机件损坏，过松不能正常带动道岔转换，通过调整弹簧压力在大小来调整摩擦力，一般用测量摩擦电流值来衡量摩擦力大小。（4）转换锁闭装置：如图所示，主要由锁闭齿轮和齿条块等组成，其作用是将旋转运动改变为直线运动，并构成内部锁闭。当道岔转换时，首先是电动机开始转动，带动减速器输入，输出轴转动，并通过起动片带动主轴及锁闭齿轮转动，锁闭齿轮拨动齿条块带动动作杆动作，当转换完毕后，锁闭齿轮的园弧面正好与齿条块的削尖齿弧面重合，当齿条块受到水平移动的作用力时，这个力只能沿着锁闭园弧的半径方向传给锁闭齿轮。所以锁闭齿轮不可能转动，齿条块也不能移动，被固定在齿条块里的动作杆也不能移动，实现了道岔的内部锁闭。

ZYJ7电动液压转辙机电路、工作原理

随着铁路运输提速的发展，高科技设备的研发推广使用，为了适应列车运行速度不断提高，普通道岔也在不断改进，开发了提速道岔，大量使用在提速区段正线以及高铁线路，而转辙机是道岔转换设备的主要基础设备之一，对于保证行车安全、提高运输效率、改善行车人员的劳动强度起着非常重要的作用，道岔转换和锁闭设备是直接关系行车安全的关键设备。一提速道岔的特点 1.尖轨比普通道岔的尖轨长。 2.尖轨可动心轨均设多点牵引。 3.道岔锁闭采用分动外锁闭方式，保证了列车通过道岔时的安全。 4.采用三相交流大功率转辙机。六.ZYJ7电动液压转辙机电路采用了三相五线制控制电路，除了利用三相交流电机取消直流电机的碳刷，提高了电路工作稳定性和实现无维修以及加长道岔电路单芯电缆控制距离以节省电缆以外，还针对直流道岔电路出现错误表示问题进一步加强防护。它包括控制部分、表示部分、整体电路。 1.控制部分（1）控制转辙机向不同方向转换，只需要控制电机向不同方向旋转。而三相交流电机任意改变两相相序即可改变电机的旋转方向，B相与C相交换位置电机就改变了旋转方向。利用1QDJ和2QDJ接点

可实现电机启动和改变旋转方向，即1QDJ吸起将三相交流电送至电机，用2QDJ定、反位接点来改变向电机送电的相序，也就改变了电机的旋转方向。（2）道岔断相保护器DBQ工作原理道岔断相保护器由三个电流互感器和一个整流桥组成。三个互感器的一次侧分别串在三相电路当中，二次侧首尾相连，再接一桥式整流，经过桥式整流输出整流，使保护继电器BHJ吸起，以保持1DQJ吸起。BHJ采用JWXC-1700型双线圈并联使用。道岔监督保护器在电路中有两个作用：其一，当道岔转换到位后，切断1DQJ保留电路;其二，当三相交流电断一相时切断电机供电电路以保护三相交流电动机。 2.表示部分：交流道岔表示电路中道岔表示继电器与二极管并联连接。其工作原理是：交流正半周时通过继电器线圈电流与表示继电器极性相符，此时二极管处于截止状态；负半周时二极管导通，电源与二极管构成回路导通，继电器被旁路。由于回路中是感性负载，表示继电器线圈电压下降过程中有反电势，阻止其电压下降，所以通过继电器线圈的电流不是典型的半波，而是一个波动的直流因而能保证继电器可靠吸起。道岔表示继电器必须完成电路正常、操纵意图与室外设备位置一致的检查后才能吸起。 3.五线制三相交流道岔控制电路接点、配线、端子使用（1）一、三排接点闭合时接点用途：