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我国汽车工业发展的总体概况

我国汽车工业发展的总体概况

(一)我国汽车工业发展取得了重大成绩

一是成长为最具规模的产业之一。在改革开放政策指引下,我国汽车工业实现了快速发展。1978年,我国汽车产辆不足15万辆,在世界汽车产业中的比重微不足道。2000年,我国汽车产量为207万辆,占世界汽车市场份额的3.6%。2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下,我国汽车工业一举突破产销千万辆大关,跃居世界第一。2012年,汽车工业全力消除世界经济低迷带来的影响,赢得了稳步回升和两位数的产销增速,以1900万辆的业绩占据了世界汽车产销份额的25%。今年将有望突破产销2000万辆,保持连续五年位居世界首位。短短十多年时间,我国汽车产量增长了近10倍,成为最具成长性的产业。据统计,在1978年至2012年世界汽车产量增量中,中国汽车工业的贡献率达到46%,中国汽车工业成为世界汽车工业的重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业的格局。

二是确立了支柱产业的地位。改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右,2012年行业总产值达到5.3万亿,工业增加值超过8000亿元,利润总额4203亿元,GDP占比达到1.56%。利税总额2535亿元,占国家税收总额比重达到13%以上。出口额744亿美元,占全国货物出口总额比例为3.63%。汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%。汽车消

费占全社会消费品零售总额高达11.3%。汽车关联产业工业增加值占GDP比重达到8.7%。连年的产销增长、高比例的税收以及巨大的就业和消费市场的拉动,稳固了汽车工业在国民经济中的支柱产业地位。

三是形成了中国特色的产业体系。经过多年的调整发展,汽车产业体系建设取得重大进展,小散差的局面得到初步改观,生产集中度不断提升,排位前十名企业的销量总和在行业占比已达88%以上。产业布局、产品结构趋于合理。全国六大产业集群占据了全国汽车市场主要份额,各项主要经济指标约占全行业的80%左右。乘用车所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用车比例高达65%以上,自主品牌保持了主导地位。以企业为主体、产学研结合的自主研发体系基本形成,具备了一定的基础研究、平台开发和各类商品车开发能力,掌握了部分核心技术并具有了较完备的设计、试验等条件。新能源汽车发展势头良好。零部件配套、汽车后市场开发等基本形成体系,相关服务业等占汽车产业链比重已近20%。

四是带动了相关产业的协同发展。汽车工业上下游共涉及100多个产业。汽车产业的发展及产品性能的不断提高,有效带动了国家相关重要基础产业和高技术含量产业进步和产业规模化发展。2012年,汽车工业总产值、利润总额、上缴税金在机械工业中的占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%,成为机械工业的重要支撑。其中机床行业40%、铸件产量25%的市场来自汽车工业。

汽车对上下游产业如钢铁、石化工业等带动作用明显,与电子、金融、橡胶、纺织等产业发展的关联度越来越紧密。据统计,机械行业钢材消耗量占全国钢材总产量约25%,其中汽车工业是钢材消耗大户。同时,各类汽车产品每年消耗的石油量约占全国年石油消耗总量的50%。随着汽车产量的增长,公路货物运输业快速发展,2012年公路货运量已占到全国货物运转总量的35%,汽车运输已成为中国特色。

五是加速了汽车社会的建设进程。2000年被国人称为中国轿车进入家庭元年,汽车产销由此连年高速增长,产业的宽产品线格局和产业化能力极大地满足了市场需求。1978年全国民用汽车保有量不足136万辆,占世界汽车保有量的比例仅为3.5‰,不到美国的1%。2012年我国汽车保有量超过1.2亿辆,在世界占比达到10%,乘用车千人保有量达到52辆。按照世界汽车市场发展规律分析,中国汽车市场已由孕育期进入普及期,普及期的到来意味着中国进入汽车社会发展的前期阶段,意味着汽车从仅是交通工具,发展成为人民追求幸福生活的重要载体。它在改善人民生活品质、改变人们生活方式的同时,也在改变着社会形态、经济形态和人文形态。可以说,汽车社会的形成为实现经济强国奠定了重要基础。

(二) 我国汽车工业发展的主要特点

半个多世纪的实践证明,我国汽车工业走出了一条有别于韩国、巴西、俄罗斯、印度等汽车后发国家的成功发展道路,其基本特点:

一是坚持宏观指导和国家产业政策导向。

回顾我国工业发展史,重工业一直被作为我国工业建设的中心加以重视。改革开放伊始,汽车工业发展即受到国家高度重视,并在产业政策上给予了强有力的指导,使我国汽车工业发展步入了快车道。30多年的发展经历了三个重要阶段:

第一阶段是1978-2000年。党的十四大确立汽车工业为我国国民经济的支柱产业,之后连续在党的代表大会上提出大力振兴的指导方针。为改变汽车产业缺重少轻的局面,国家先后启动重型车和轻型车技术重大引进项目;为填补空白发展轿车,中央做出“轿车可以合资”的决定;1994年,为引导汽车工业健康发展,国家首次颁布《汽车工业产业政策》。这一时期,汽车工业逐步完成了体制机制由计划经济向社会主义市场经济的转变,实现了发展方式由相对封闭向自主发展与开放合作相结合的转变,形成了商乘用车协调发展的产品格局,改写了“缺重少轻、轿车基本空白”的历史。

第二阶段是2001-2008年期间。轿车进入家庭被正式纳入国家“十五”规划;2001年中国加入WTO,汽车产业发展外部环境发生显著变化,为适应入世后汽车产业发展面临的新形势,促进产业结构调整升级,2004年国家颁布实施了第二个《汽车产业发展政策》,推动汽车工业步入快速发展轨道。这一时期,汽车工业实现了产业资本由国家主导向资本多元化的转变,形成了有利于激发产业活力的国家资本和民营资本并存和有效利用外资促进规模化发展的产业格局。

第三阶段是2009年至今。为应对国际金融危机影响,稳定汽车消费,加快结构调整,增强自主创新能力,国务院颁布《汽车产业调整与振兴规划》;2011年,在国家《工业转型升级规划》中,对汽车工业加快技术创新、产业链升级、发展新能源汽车提出要求;2012年,《节能与新能源汽车产业发展规划》发布,提出了到2020年的发展目标、路径和保障措施。

特别需要强调的是,汽车工业发展离不开国内外的大环境,离不开社会进步和相关产业发展的支撑。30多年、3个重要的发展阶段,折射出我国汽车工业发展的主要轨迹和历史跨越,大大缩小了我国汽车工业与汽车发达国家的差距,形成了具有中国特色的汽车产业体系,产销规模位居世界前茅。当前,汽车工业进入了转型升级、谋求由大到强的新阶段,全行业将着力在自主创新、发展中国品牌汽车事业、节能与新能源汽车发展、“走出去”以及构建和谐汽车社会等方面做出积极努力。

二是坚持自主与合资合作并进发展。中国汽车工业经历了60年发展,在最初的30年一直以商用车生产为主,轿车的消费需求主要靠进口来满足。在改革开放的大背景下,以上世纪80年代初第一批轿车合资项目实施为里程碑,我国汽车工业从国情、行情出发,坚持自主与合资合作并举,成功缩短了与发达国家的差距,实现了由弱到大的转变,在成为世界第一产销大国的同时,也为世界汽车产业健康发展做出了贡献。

历经30年,通过合资合作,建立起了由整车组装到整车制造及大规模集约化生产体系,产品结构与世界接轨,乘用车产量占到汽车总产量的70%,彻底摆脱了缺重少轻的局面。借鉴跨国公司成熟的管理模式和市场开拓经验,我国汽车企业管理水平和运行质量跨越式提高,为中国品牌市场份额的扩大和走出国门奠定了重要基础。轿车市场进口份额从1980年的78.3%降到2012年的4%,中国品牌轿车的市场份额从21.7%提高到28%,产品不断丰富,并开始从低端市场向中上游延伸。商用车在国家支持鼓励下坚持两条腿走路,一方面通过部分引进整车和关键总成等技术,加快产品品种从单一中型车向重型和轻卡的延伸;一方面通过引进专项技术、联合开发等方式,自我完善能力,产品品质和性能大幅提高,满足了市场需求,形成了我国商用领域的比较优势,中国品牌商用车市场占有率多年保持在90%以上。

近十年来,汽车工业进入了结构调整、创新驱动、转型升级的发展阶段,企业为实现创新付出了巨大努力。截止目前,已基本形成了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的研发体系,在发动机、自动变速箱、底盘和汽车安全、环保节能关键技术领域,形成了一定的研发平台和开发能力,汽车全行业研发投入强度持续保持在全国水平的3-4倍,骨干企业研发能力不断完善,建成了具有世界先进水平的实验室,创新成果显著,中国品牌走向了以提升性能为核心的正向产品开发。

三是坚持全产业链构建和国际化运营。汽车产业链的全球配置是汽车产业全球化发展的重要标志。我国汽车工业在国家有关零部件国产化政策鼓励引导下,借助整车发展和一批世界领先跨国公司进入的契机,培育一批本土零部件供应商快速成长。目前,规模以上企业已达9340多家,从业人数超过253万人。零部件由进口到国产化替代,已形成了较完整的配套体系。品种覆盖、品质性能及产业化能力,基本满足了国内整车生产需求。同时,注重了汽车再制造与后市场及相关服务业发展。据统计,去年汽车零部件再制造范围拓展到11个领域,产品销售18万套,同比增长约270%以上,试点企业产值达到12亿元。后市场相关业务已由卖车、修车为主迅速拓展到涵盖二手车、金融信贷、保险租赁等业务,汽车产前、产中、产后物流业基本形成体系。与汽车相关的媒体广告、展览赛事等衍生业务也在蓬勃兴起,北京、上海、广州车展已成为世界级汽车展会。

适应经济全球化大潮,汽车企业国际化运营不断深入。全球性的生产、销售、采购和研发,越来越多地为国内企业所采用;跨国界的兼并重组、资源整合、合资合作方兴未艾;到海外建立研发中心、生产基地的全球化趋势日益明显。截止到2012年,奇瑞海外工厂扩展到17家,长城已近20家。一汽、上汽、北汽以及万向集团均在海外建厂,吉利斥资18亿美元成功全资收购沃尔沃。整车和零部件并购整合方面取得成效。同时,整车进出口总量保持快速增长态势,去年进出口总和超过200万辆,金额达612亿美元。企业在国际化管理、文化融合等方面积极探索,成效显著。目前,行业重点骨干企业基本

形成了国际化开放式的发展模式,外向型经济水平不断提升,我国汽车工业在全球汽车产业中的地位作用日益增强。