飞机主要参数的确定

保险丝的选择和使用

保险丝的选择和使用 熔断器是动力和照明线路的一种保护器件，当发生短路或过大电流故障时，能迅速切断电源，保护线路和电气设施的安全(但不能准确保护过负荷)。 一、熔断器的分类 熔断器分为高压和低压两大类。用于3kV-35kV的为高压熔断器;用于交流220V 、380V 和直流220V 、440v 的为低压熔断器。 高压熔断器又分为户内式和户外式两种，型号说明如下： 例如RN1-3 / 150 -200 即为户内式。额定电压3kV、额定电流150A 、断开容量为200MVA。 户内式有RN1、RN2、RN3 、RN5 、RN6 等，户外式有RW3 、RW4 、RW10 等，直流电机车用有RNZ 、RNZ1等。 低压熔断器常见有插入式、管式、螺旋式三大类。又可分为开启式、半封闭式和封闭式三种。 开启式不单独使用，常与闸刀开关组合使用;半封闭管式的一端或两端开启，熔体熔化粒子喷出有一定方向，使用请注意安全;封闭式常见有插入式、无填料管式、有填料管式和有填料螺旋式。低压熔断器字母含义如下：

R-熔断器; C-插入式; L -螺旋式; M-密闭管式; S-快速;T-有填料管式。如RC1、RC1A 为插人式; RM-无填料管式; RT0、RL1、RLS分别为有填料管式和有填料螺旋式。 二、熔断器的选择原则 1.按照线路要求和安装条件选择熔断器的型号。容量小的电路选择半封闭式或无填料封闭式;短路电流大的选择有填料封闭式;半导体元件保护选择快速熔断器。 2.按照线路电压选择熔断器的额定电压。 3.根据负载特性选择熔断器的额定电流。 4.选择各级熔体需相互配合，后一级要比前一级小，总闸和各分支线路上电流不一样，选择熔丝也不一样。如线路发生短路，15 A 和25A 熔件会同时熔断，保护特性就失去了选择性。因此只有总闸和分支保持2-3 级差别，才不会出现这类现象。如一台变压器低压侧出口为RT0 1000 / 800 、电机为RT0 400 / 250 或RT0 400 / 350 ，上下级间额定电流之比分别为3.2 和2.3 故选择性好，即支路发生短路，支路保险熔断不影响总闸供电。 5.熔体不能选择太小。如选择过小，易出现一相保险丝熔断后，造成电机单相运转而烧坏;据统计60%烧坏的电机均系保险配置不合适造成的。

悬架参数的确定1

第三节 悬架主要参数的确定 一、悬架静挠度c f 悬架静挠度c f ，是指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw 与此时悬架刚度c 之比， 即c f =Fw ／c 。 汽车前、后悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。因现代汽车的质量分配系数ε近似等于1，于是汽车前、后轴上方车身两点的振动不存在联系。因此，汽车前、后部分的车身的固有频率n1和n2(亦称偏频)可用下式表示 式中，c1、c2为前、后悬架的刚度(N ／cm)；m1、m2为前、后悬架的簧上质量(kg)。 当采用弹性特性为线性变化的悬架时，前、后悬架的静挠度可用下式表示 111c g m f c = 2 22c g m f c = 式中，g 为重力加速度(g=981cm ／s 2 )。 将1c f 、 2c f 代入式(6—1)得到 分析上式可知：悬架的静挠度c f 直接影响车身振动的偏频n 。因此，欲保证汽车有良好的行驶平顺性，必须正确选取悬架的静挠度。 在选取前、后悬架的静挠度值1c f 和2c f 时，应当使之接近，并希望后悬架的静挠度2c f 比前悬架的静挠度1c f 小些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。理论分析证明：若汽车以较高车速驶过单个路障，nl ／n2<1时的车身纵向角振动要比n1/n2>1时小，故推 荐取2c f =(0．8～0．9) 1c f 。考虑到货车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性，取前悬架的静挠度值大于后悬架的静挠度值，推荐2c f =(0．6～0．8) 1c f 。为了改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适性，有时取后悬架的偏频低于前悬架的偏频。 用途不同的汽车，对平顺性要求不一样。以运送人为主的轿车对平顺性的要求最高，大客车次之，载货车更次之。对普通级以下轿车满载的情况，前悬架偏频要求在1．00～1．45Hz ，后悬架则要求在1．17～1．58Hz 。原则上轿车的级别越高，悬架的偏频越小。对高级轿车满载的情况，前悬架偏频要求在0．80～1．15Hz ，后悬架则要求在0．98～1．30Hz 。货车满载时，前悬架偏频要求在1．50～2．10Hz ，而后悬架则要求在1．70～2．17Hz 。选定偏频以后，

磨机主要参数的确定

磨机主要参数的确定 磨机主要参数包括：规格、转速、研磨体的填充率、磨机的需用功率。 一、磨机规格的确定 磨机的规格取决于它需要的生产能力。一台具体磨机的生产能力，除了自身的特定状况外，还与物料的性质（粒度、硬度、温度、湿度）以及粉磨过程的生产系统有关。 磨机的长度和直径之比例是和生产系统相联系的。对于开流系统常选管磨机，以保证产品细度一次合格，管磨机的长径比L/D=3.5～6;对于圈流磨机则应取较小的长径比，以加快物料的流通量，这时选取L/D=2.5～3.5,这种磨机称为中长磨。 下面计算公式的立足点是：在同一生产条件的不同磨机的产量和它需用的功率成正比。实际上，这和假设是近似的。实践证明，随磨机直径的增大，产量的增长速率稍大于需要功率的增长速率（产量 ，功率）.而物料性质的影响，我们用实际数据加以考虑，这个系数称之为物料的易磨性系数（q）。这样，我们就以B.B.托瓦洛夫磨机功率计算公式（）为基础，得出磨机产量的关系式： = = , t/h

其中： ——磨机的粉碎能力，（kw） V——磨机有效容积， （）,( ) ——磨机有效直径，（m） ——磨机有效长度， (m) ——研磨体填充率 , ——研磨体装入量，（t）(取的容重为4.5) n——磨机转速，（rpm） q——物料易磨性（单位电能的产量）， （） 易磨性系数 3400

3000 3400 3000 当预计生产能力Q给定后，再选定磨机的转速比Ψ,以及研磨体填充率，并选定合适的长径比,则磨机有效直径即可求出。 将计算所得之，圆整成系列值（=1.83、2.0、2.2、2.4、2.6、3.0、3.2、3.5……）。同时，有效长度也可定出。从而得到磨机规格 二、磨机转速的确定 从理想的使磨机具有最大冲击力的观点出发，得出的结论是：当转速比为76%或88%为最合适。 通过对水泥厂使用磨机的转速统计，转速比ψ=0.68～0.74之间的磨机占统计总数的大部分，其中ψ=0.70～0.72的比例最大。 我们认为，ψ=0.70～0.72作为干法多仓管磨机的基本转速比

保险丝选型

工程师笔记--元器件选型之保险丝 时间过的真快，转眼间自己已经工作8年啦，再不写点东西可能学到的知识都要烂到肚子里了。希望自己能够坚持写下去，将自己学习到的东西分享给大家，也欢迎同行的朋友们能够一起交流，指出我的不足，纠正我的错误，共同进步。 做为电子工程师，元器件选型是最重要的工作了。就从这里写起吧。 第一章元器件选型 提到元器件选型需要注意几点原则，1、功能明确，每一种元器件在电路中都有它固定的作用，首先要明确选择元器件的目的和作用。2、参数设计合理，预留一定降额设计。为满足整机及电路的可靠性每个元器件的关键参数都要做降额设计。3、器件封装尺寸，这个要根据所设计的电路的整体尺寸综合考虑。4、成本。5、器件制造厂家的工艺成熟度，若整机批量较大，一定考虑供货厂家及渠道的可信度。下面举一些工作中一些器件选型的例子学习讨论。大部分资料来自于网上搜索，仅供参考。 第一节：保险丝选型 保险丝原理及工作参数介绍 何谓保险丝,其作用是什么？ 保险丝也被称为熔断器，IEC127标准将它定义为"熔断体（fuse-link)"。它是一种安装在电路中，保证电路安全运行的电器元件。保险丝的作用是：当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏电路中的某些重要器件或贵重器件，也有可能烧毁电路甚至造成火灾。若电路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护电路安全运行的作用。最早的保险丝于一百多年前由爱迪生发明，由于当时的工业技术不发达白炽灯很贵重，所以，最初是将它用来保护价格昂贵的白炽灯的。 保险丝的工作原理是怎样的？ 我们都知道，当电流流过导体时，因导体存在一定的电阻，所以导体将会发热。且发热量遵循着这个公式：Q=0.24I2RT；其中Q是发热量，0.24是一个常数，I是流过导体的电流，R是导体的电阻，T是电流流过导体的时间；依此公式我们不难看出保险丝的简单的工作原理了。 当制作保险丝的材料及其形状确定了，其电阻R就相对确定了（若不考虑它的电阻温度系数）。当电流流过它时，它就会发热，随着时间的增加其发热量也在增加。电流与电阻的大小确定了产生热量的速度，保险丝的构造与其安装的状况确定了热量耗散的速度，若产生热量的速度小于热量耗散的速度时，保险丝是不会熔断的。若产生热量的速度等于热量耗散的速度时，在相当长的时间内它也不会熔断。若产生热量的速度大于热量耗散的速度时，那么产生的热量就会越来越多。又因为它有一定比热及质量，其热量的增加就表现在温度的升高上，当温度升高到保险丝的熔点以上时保险丝就发生了熔断。这就是保险丝的工作原理。们从这个原理中应该知道，您在设计制造保险丝时必须认真地研究您所选材料的物理特性，并确保它们有一致几何尺寸。因为这些因素对保险丝能否正常工作起了致关重要的作用。同样，您在使用它的时候，一定要正确地安装它。 保险丝的构造如何？各有什么功效？又有什么要求？ 一般保险丝由三个部分组成：一是熔体部分，它是保险丝的核心，熔断时起到切断电流的作用，同一类、同一规格保险丝的熔体，材质要相同、几何尺寸要相同、电阻值尽可能

交换机常见的故障类型及分析排查

交换机常见的故障类型及分析排查交换机运行中出现故障是不可避免的，但出现故障后应当迅速地进行处理，尽快查出故障点，排除故障，这是网管人员应尽的职责。但是要做到这一点，就必须了解交换机故障的类型及具备对故障进行分析和处理的能力。为此，本文就交换机常出现的故障类型及分析排查的方法进行简要的介绍。 电源故障 由于外部供电不稳定，电源线路老化或者雷击等原因导致电源损坏或者风扇停转，以致不能正常工作。或者由于电源缘故导致机内其他部件的损坏都会使交换机出现问题。 假如交换机面板上的POWER指示灯是绿色的，就表示是正常的;假如该指示灯灭了，则说明交换机没有正常供电。这类问题很轻易发现，也很轻易解决，同时也是最轻易预防的。 针对这类故障，首先应该做好外部电源的供给工作，一般通过引入独立的电力线来提供独立的电源，并添加稳压器来避免瞬间高压或低压现象。假如条件答应，可以添加UPS(不间断电源)来保证交换机的正常供电，有的UPS提供稳压功能，而有的没有，选择时要注重。在机房内设置专业的避雷措施，来避免雷电对交换机的伤害。现在有很多做避雷工程的专业公司，实施网络布线时可以考虑。

端口故障 这是最常见的硬件故障，无论是光纤端口还是双绞线的RJ-45端口，在插拔接头时一定要小心。假如不小心把光纤插头弄脏，可能导致光纤端口污染而不能正常通信。我们经常看到很多人喜欢带电插拔接头，理论上讲是可以的，但是这样也无意中增加了端口的故障发生率。在搬运时不小心，也可能导致端口物理损坏。假如购买的水晶头尺寸偏大，插入交换机时，也轻易破坏端口。此外，假如接在端口上的双绞线有一段暴露在室外，万一这根电缆被雷电击中，就会导致所连交换机端口被击坏，或者造成更加不可预料的损伤。 一般情况下，端口故障是某一个或者几个端口损坏。所以，在排除了端口所连计算机的故障后，可以通过更换所连端口，来判定其是否损坏。碰到此类故障，可以在电源关闭后，用酒精棉球清洗端口。假如端口确实被损坏，那就只能更换端口了。 模块故障 交换机是由很多模块组成，比如：堆叠模块、治理模块(也叫控制模块)、扩展模块等。这些模块发生故障的几率很小，不过一旦出现问题，就会遭受巨大的经济损失。假如插拔模块时不小心，或者搬运交换机时受到碰撞，或者电源不稳定等情况，都可能导致此类故障的发生。 当然上面提到的这3个模块都有外部接口，比较轻易辨认，有的还可以通过模块上的指示灯来辨别故障。比如：堆叠模块上有一个扁平的

悬架主要参数的确定

悬架结构形式的选择 汽车的悬架主要有独立悬架和非独立悬架，独立悬架的结构特点是，左右车轮通过各自的悬架与车架连接；非独立悬架的结构特点是，左右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架连接。 独立悬架与非独立悬架的优缺点对照见表1： 表1 独立悬架与非独立悬架的优缺点对照 所以前后轴都用非独立悬架。从表格中可以看出可以可以方便维修，制造成本也低。 目前在客车上普遍应用的是空气弹簧做弹性元件的悬架。悬架是连接车身和车轮之间一切传力装置的总称，主要由空气弹簧，减振器和导向机构三部分组成。弹性元件用来传递垂直力，并和轮胎一起缓和路面不平引起的冲击和振动，减振器将振动迅速衰减。导向机构用来确定车轮相对于车架或车身的运动，传递除垂直力以外的各种力矩和力。 空气弹簧与机械弹簧悬架的目的是一样的，都是为了保护车辆不受振动和路面冲击振动的影响。但是，机械弹簧悬架也可能加强振动，因为一些小的来自路面的跳动都可能引起共振。而空气弹簧消除振动的性能从而提高车辆的行驶平顺性-乘坐柔软性和舒适性是机械弹簧悬架系统所无法比拟的。机械弹簧悬架的吸振相差太大，在俯仰摆动时，机械弹簧悬架的减振效果更差，只有空气弹簧悬架的25%。 空气悬架在客车的应用上具有许多优点，比如空气弹簧可以设计的比较柔软，可以得到较低的固有振动频率，同时空气弹簧的变刚度特性使得这一频率在较大的载荷变化范围内保持不变，从而提高汽车的行驶平顺性。空气悬架的另一个优点在于通过调节车身高度使大客车的地板高度随载荷的变化基本保持不变。 空气弹簧的优点 1.性能优点：由于空气弹簧可以设计得比较柔软，因而空气悬架可以得到较低的固有振动频率，同时空气弹簧的变刚度特性使得这一频率在较大的载荷变化范围内保持不变，从而

交换机常见故障和排障方法word文档良心出品

交换机常见故障和排障方法 交换机的优越性能和价钱的大幅度降落，促使了交换机的迅速普及。网络管理员在工作中经常会遇到各种各样的交换机故障，如何迅速、正确地查出故障并消除故障呢？本文就常见的故障类型和排障步骤做一个简略的介绍。由于交换机在公 司网络中利用范畴非常普遍，从低端到中端，从中端到咼端，几乎涉及每个级别的产品，所以交换机I产生故障的机率比路由器，硬件防火墙等要高很多，这也是为什么我们首先讨论交换机故障的分类与消除故障步骤的原因。 ,交换机故障分类: 交换机故障一般可以分为硬件故障和软件故障两大类。硬件故障重要指交换机电源、背板、模块、端口等部件的故障，可以分为以下几类。 (1)电源故障: 由于外部供电不稳定，或者电源线路老化或者雷击等原因导致电源毁坏或者风扇停滞，从而不能正常工作。由于电源缘故而导致机内其他部件毁坏的事情也经常产生。 如果面板上的POWE指点灯是绿色的，就表示是正常的；如果该指点灯灭了，则解释交换机没有正常供电。这类问题很容易发现，也很容易解决，同时也是最容易预防的。 针对这类故障，首先应该做好外部电源的供应工作，一般通过引入独立的电力线来供应独立的电源，并添加稳压器来避免瞬间高压或低压现象。如果条件允许，可以添加UPS(不间断电源)来保证交换机的正常供电，有的UPS供应稳压功效，而有的没有，选择时要注意。在机房内设置专业的避雷方法，来避免雷电对交换机的伤害。现在有很多做避雷工程的专业公司，履行网络布线时可以斟酌。 (2)端口故障: 这是最常见的硬件故障，无论是光纤端口还是双绞线的RJ-45端口，在插拔接头时必定要当心。如果不当心把光纤插头弄脏，可能导致光纤端口污染而不能正常通讯。我们经常看到很多人喜欢带电插拔接头，理论上讲是可以的，但是这样也无意中增加了端口的故障产生率。在搬运时不当心，也可能导致端口物理毁坏。如果购置的水晶头尺寸偏大，插入交换机时，也容易毁坏端口。此外，如果接在端口上的双绞线有一段暴露在室外,万一这根电缆被雷电击中，就会导致所连交换机端口被击坏，或者造成更加不可预见的损伤。 一般情况下，端口故障是某一个或者几个端口毁坏。所以，在消除了端口所连计算机的故障后，可以通过更换所连端口，来断定其是否毁坏。遇到此类故障，

保险丝型号

险丝管也叫保险丝，保险丝也被称为熔断器，IEC127标准将它定义为―熔断体（fuse-link)‖。它是一种安装在电路中，保证电路安全运行的电器元件。保险丝的作用是：当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏电路中的某些重要器件或贵重器件，也有可能烧毁电路甚至造成火灾。若电路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护电路安全运行的作用。 目录 保险丝管的分类 保险丝的功效与构造 选择保险丝的10个要素 编辑本段保险丝管的分类 按使用范围分，可分为：电力保险丝、机床保险丝、电器仪表保险丝（电子保险丝）、汽车保险丝。按体积分，可分为：大型、中型、小型及微型。 按额定电压分，可分为：高压保险丝、低压保险丝和安全电压保险丝。按分断能力分，可分为：高、低分断能力保险丝。按形状分，可分为：平头管状保险丝（又可分为内焊保险丝与外焊保险丝）、尖头管状保险丝、铡刀式保险丝、螺旋式保险丝、插片式保险丝、平板式保险丝、裹敷式保险丝、贴片式保险丝。按熔断速度分，可分为：特慢速保险丝（一般用TT表示）、慢速保险丝（一般用T表示）、中速保险丝（一般用M表示）、快速保险丝（一般用F表示）、特快速保险丝（一般用FF表示）。按品牌分，可以分为：胜名保险丝，力特保险丝，华德保险丝按标准分，可分为：欧规保险丝（VDE）、美规保险丝（UL）、日规保险丝（PSE）。按尺寸分可以分为：尺寸，3.6X10，3X10，5X20，6X30，6X32，6X25，10*38，2.4X7，2.5X6，3X8，2.5X9，8.5X8，8.5X8X4，3.5X10，3.5X9按电流分可以分为：32ma,63ma,100mA,150mA,200mA,250mA,300mA,400mA,500mA,600mA,800mA,1A,1. 25A,1.6A,2A,2.5A,3A,3.5A,4A,5A,6A,7A,8A,9A,10A,12A,15A,20A,25A,30A 按材质分可以分为：玻璃电流保险丝，陶瓷电流保险丝保险丝管的选型：a)确定安全标志：根据产品将销售的市场要求，选定保险丝管的安全认证标志及安全标准（UL标准或IEC标准保险丝管）。b)确定外型尺寸：根据安装空间和确定的安全认证标志及安全标准，选定保险丝管的外型尺寸。c)确定型号：根据被保护回路的电流特性，选定保险丝管的型号。例如，被保护回路的电流特性为恒定电流，则选用快速熔断型。d)确定额定电压：根据被保护回路的输入电压及使用要求，确定保险丝管的额定电压。例如，被保护回路的输入电压为220V，则须选用额定电压220V以上的保险丝管，可选250V、300V、350V等；但考虑成本因素，不必选用过高的额定电压。e)确定最小额定电流：根据被保护回路的稳太工作电流及相关的使用折损系数，初步确定保险丝管的额定电流。例如，被保护回路的稳太工作电流为1A，选用UL标准延时保险丝管，工作环境温度约80℃，则保险丝管的额定电流最小

重型牵引车悬架主要参数的匹配设计

增刊居刚，等：重型牵引车悬架主要参数的匹配设计５７ Ｄ ２ 圈１利用等效弹簧概念计算悬架侧倾角刚度悬架侧倾角刚度为 Ｃ—ＫＤ２／２（２）由此可知，若已知悬架的线刚度和板簧中心距即可算出该悬架的侧倾角刚度。当有些车辆使用路况较差，工作情形比较恶劣时，如重卡工程自卸车上还会装有横向稳定杆，用类似的方法也可求出其侧倾角刚度。 如图２所示，其中图２ａ为未加装横向稳定杆的悬架，图２ｂ为加装稳定杆的悬架。未加横向稳定杆时，悬架的侧倾角刚度为：２．３６×１０９Ｎ／ｒａｍ，安装横向稳定杆之后，悬架的侧倾角刚度为３．１２×１０９Ｎ／ｍｍ。由此可见，加装横向稳定杆之后，悬架的角刚度得到了显著的提高。 图２后悬梁是否加装稳足杆装置图 目前，国际上有很多重卡产品在前悬架中也增加了横向稳定杆系统，这样做的好处是可以降低前钢板弹簧的刚度，以提高整车的平顺性而同时也不减少悬架的侧倾角刚度，使得整车的操纵稳定性仍然得到了很好的保持。 重型牵引车前悬架上没有加装横向稳定杆，是由于前钢板弹簧的线刚度Ｋ已经很大了，足以保证侧倾角刚度及操纵稳定性。但正因为此，故重型牵引车的平顺性受到了很大的影响，随着对平顺性的逐渐改善，钢板弹簧刚度的逐渐降低，也将在前悬架中增加横向稳定杆结构。 前、后悬架的侧倾角刚度的匹配对转向特性 有一定影响，当汽车转弯时，整车所受侧向惯性力作用在汽车质心上，会造成使车身产生侧倾角西 的侧倾力矩Ｍ。，此侧倾力矩可分解为前、后轴上方的侧倾力矩舰。和地，三者关系为尬一Ｍ。，＋Ｍ。ｚ；但前、后轴所分配到的侧倾力矩与前、后轴的侧倾角刚度成正比，因此可认为车身的侧倾角是前后一致的，即成如下比例 声一丝Ｃ一鲁一鲁（３） 其中，Ｃ、Ｃ，和Ｃ２分别是整车的侧倾角刚度和前、后悬架的侧倾角刚度。 由（３）式可知，如果哪根轴上悬架的侧倾角刚度大，哪根轴上的侧倾力矩及其造成的左右轮的负荷转移也就大，这种负荷转移又会影响到轮胎的侧偏角。同时，当左右轮胎由于侧向力的影响，使其承受的载荷偏离额定载荷时，将会导致其侧偏角增大，整轴平均侧偏角也将增大，而且悬架的侧倾角刚度越大，车轮负荷转移值越大，整轴平均侧倾角增长得越多。由这一规律，可以找到前、后悬架侧倾角刚度匹配的正确方案。 ２前后悬架静挠度和动挠度的匹配及平顺性和承载性的设计 ２．１前悬架模型建立及静、动挠度的匹配悬架设计的主要目的之一就是确保汽车有良好的行驶平顺性，重型牵引车的前钢板弹簧根据实际使用情况、车辆所承受的载荷及与车架连接方式等一系列约束因素，决定采用纵向对称半椭圆钢板弹簧的形式，如图３所示。 图３前钢板弹簧三维模型 经过理论研究和试验证明：汽车前、后悬架与其簧载质量组成的振动系统频率是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。因现代汽车的质量分配系数ｅ近似等于１，于是汽车前、后轴上方车身两点的振动并不存在多少联系。因而，汽车前、后部分车身的偏频咒可表示为 咒一厮／２７ｃ（４）其中，ｋ为悬架的刚度；优为悬架的簧上质量，重 型牵引车在实际使用中空载时簧上质量为

几种典型交换机常见的故障以及解决办法

几种典型交换机常见的故障以及解决办法 计算机中有很多的部件都是随着计算机的运行时刻在工作，交换机、路由器这样的网络设备，在没有断电的情况下也时刻处于工作状态，无论一台交换机的性能有多好，时间工作长，难免不会出现故障，尽管交换机的故障多种多样，而且经常出现的也就这么几种。下面为大家归纳了交换机的几类典型的故障及其解决方法。 1.端口故障 故障现象：整个网络的运作正常，但个别的机器不能正常通信。 故障原因：这是交换机故障中最常见的，如果光纤插头或RJ-45端口脏了，可能导致端口污染而不能正常通信。还有，平常很多人都喜欢带电插拔接头，在理论上说似乎并没有不妥，但实际上经常这样的话就无意中增加了端口的故障发生率;在搬运时的不小心，也可能导致端口物理损坏;购买的水晶头尺寸偏大，插入交换机时，也很容易破坏端口。此外，如果接在端口上的双绞线有一段暴露在室外，万一这根电缆被雷电击中，就会导致所连交换机端口被击坏。 解决方法：一般情况下，端口故障是个别的端口损坏，先检查出现问题的计算机，在排除了端口所连计算机的故障后，可以通过更换所连端口，来判断其是否端口问题，若更换端口后问题能解决的话，再进一步判断是端口的何种缘故。关闭电源后，用酒精棉球清洗端口，如果端口确实被损坏，那就只能更换端口了。此外，无论是光纤端口还是双绞线的RJ-45端口，在插拔接头时一定要小心，建议插拔时最好不要带电操作。 2.电路板故障 故障现象：有一个电脑室经常出现一部分电脑不能访问服务器的现象。 故障原因：交换机一般是由主电路板和供电电路板组成，造成这种故障一般都是这两个部分出现了问题。而造成电路板不能正常工作的主要因素有：电路板上的元器件受损或基板不良，硬件工注不合适和硬件更新后以及由于兼容问题而造成的电路板块类型不合适等。 解决方法：首先确定究竟是主电路板还是供电电路板出现问题，先从电源部分开始检查，用万能表在去掉主电路板负载的情况下通电测量，看测量出的指标是否正常，若不正常，则换用一个AT电源，输入电源到主电路板，交换机前面板的指示灯恢复正常的亮度和颜色，而所连接这台交换机的电脑正常互访，就说明是供电电路板出现了问题。若以上操作无效的话，问题就应该是出现在主电路板上了。 3.电源故障 故障现象：开启交换机后，交换机没有正常运作，而且发现面板上的POWER指示灯并没有亮，而且风扇也不转动。 故障原因：这种故障通常是由于外部供电环境的不稳定，或者是电源线路老化，又或者是由于遭受雷击等而导致电源损坏或者风扇停止，从而导致交换机不能正常工作。还有可能是由于电源缘故而导致交换机机内的其他部件坏的损坏。 解决方法：这类问题很容易发现也很容易解决，当发生这种故障时，首先检查电源系统，看看供电插座有没有电流，电压是否正常。要是供电正常的话，那就要检查电源线是否有所损坏，有没有松动等，若电源线损坏的话就更换一条，松动了的话就重新插好。 如果问题还没有解决，那问题就应该落在交换机的电源或者是机内的其他部件损坏了。预防方法也比较简单，首先要做的就是保证外部供电环境的稳定，这可以通过引入独立的电力线来提供独立的电源，并添加稳压器来避免瞬间高压或低压象。可能的话，建议最好配置UPS系统。还有的就是采取必要的避雷措施，以防雷电对交换机造成的损害。 连接电缆和配线架跳线、配置不当、系统数据的问题也时有发生，此外，局数据错误也会对整个交换局造成影响，而用户数据被错误设置，则会对某个用户产生影响，还有的就是

飞机主要参数的选择(精)

第五章飞机主要参数的选择 选定飞机的设计参数,是飞机总体设计过程中最主要的工作。所谓飞机的总体 设计,简言之,即已知设计要求,求解设计参数,定出飞机总体方案的过程。飞机的设 计参数是确定飞机方案的设计变量。确定一个总体方案, 需要定出一组设计参数, 包括飞机及其各组成部分的质量;机翼和尾翼的面积、展弦比、后掠角、机身的最大直径和长度等几何参数;以及发动机的推力等等。 在总体设计的初期,如果想一下子就把各项参数都选好,是很困难的,而往往需要用原准统计法进行粗略的初步选择。所谓原准统计法,即参照原准机和有关的统计资料, 凭设计者的经验和判断, 初步选出飞机的设计参数。如果所设计的飞机是某 现役飞机的后继机, 性能指标差别不是很大, 或仅在某一两点上有较大的差别,则可以将原来的飞机做为原准机, 这样在设计上和生产上可能有良好的继承性, 这是很 有利的。但是, 如果在性能指标上有量级的突变, 则不宜再将原机种做为新机设计 的原准机了。如果选用外国的飞机做为原准机, 则应特别注意我国自己的设计风格及科研和生产水平,应尽量多搜集一些统计资料, 以便对比分析。对各种统计数据 均应注意其来源、附加条件和可靠程度,这种方法简单方便,但用这种方法时,一是原准机选得要合适,二是统计资料工作要做好。 另一类选择飞机参数的方法是统计分析法,即利用统计资料或科学研究实验结 果作为原始数据,建立分析计算的数学模型, 并利用计算机进行反复迭代的分析计算, 求解出合理的设计参数。不论是哪一种方法都要求深入地了解飞机主要的设计参 数与飞机飞行性能之间的关系,以及在进行参数选择时的决策原则。 在众多的飞机设计参数当中,最主要的有三个: 1.飞机的正常起飞质量 (kg ; 0m 2.动力装置的海平面静推力 (dan ; 0P 3.机翼面积 (mS 2

保险丝管的选用

保险丝管的选用 为便于用户针对所需保护的元件、电路或设备选用合适的保险丝管，特制定本指南。保险丝管的选用可依以下流程： 需考虑因素 根据整机所需的安全认证决定保险丝管的安全认证，在此保险丝管可初步决定为IEC规格或UL规格。 1、设计时电路中空间的限制。 2、安装方式。 额定电压应大于等于有效的电路电压。 分断能力应大于电路中的最大故障电流。

整机开关时电路中是否存在起动电流，起动电流在某些电路中是正常的，这种场合应使用延时型和中等延时型保险丝管。 保险丝管必须切断的电流及持续时间（该条件由设计人员依具体电路的保护需求而定）。参考相应型号的I-T曲线，取满足要求的最大额定电流作为上限值A1. 1、通过保险丝管的稳定电流（依具体电路而定）。 2、IEC规格及UL规格保险丝的额定电流的差别，详见“稳定电流”。 3、环境温度对保险丝管承载能力的影响，详见“环境温度”。 4、脉冲（冲击电流，浪涌电流，起动电流及电流瞬变值）对保险丝管寿命的影响，详见“脉冲”。 5、起动电流及持续时间与相应型号的I—T曲线比较。 综合考虑以上五个因素后，选出满足要求的最小额定电流作为下限A2。 综合考虑以上因素后，选出最合适的型号及额定电流。 当A1>A2时，则选额定电流为A2的相应型号保险丝管。 当A1≤A2时，则选额定电流为A1的相应型号保险丝管。样品应在实际电路中试运行。 稳态电流 在实际应用中和实验室之间有不同的条件如： A、有时使用保险丝盒； B、电路中的电线横截面积； C、保险丝管夹的接触电阻，等。 考虑到以上因素，故在25℃条件下所选用的保险丝管应满足如下条件才可使得保险丝管持 续可靠地工作： IEC规格：保险丝管的额定电流In=稳态电流/0.9 UL规格：保险丝管的额定电流In=稳态电流/0.75 环境温度 保险丝管的电流承载能力测试是在环境温度25℃条件下进行的，而保险丝管的电流承载能力是受环境温度影响的，环境温度越高，保险丝管的寿命越短，承载能力就越低。所以选用保险丝管时应考虑保险丝管周边的环境温度，环境温度对各类保险丝管承 载能力的影响如下图所示：

悬架系统设计步骤分解

悬架系统设计步骤 在此主要是分析竞争车型的底盘布置。底盘布置首先要确定出轮胎、悬架形式、转向系统、发动机、传动轴、油箱、地板、前纵梁结构(满足碰撞)等，因为这些重要的参数，如轮胎型号、悬架尺寸、发动机布置、驱动形式、燃油种类等在开发过程中要尽可能早地确定下来。在此基础上，线束、管路、减振器、发动机悬置等才能继续下去 悬架选择 对各种后悬架结构型式进行优缺点比较，包括对后部轮罩间空间尺寸的分析比较，进行后悬架结构的选择。 常见的后悬架结构型式有：扭转梁式、拖曳臂式、多连杆式。 扭转梁式悬架 优点： 1.与车身连接简单，易于装配。 2.结构简单，部件少，易分装。 3.垂直方向尺寸紧凑。 4.底板平整，有利于油箱和后备胎的布置。 5.汽车侧倾时，除扭转梁外，有的纵臂也会产生扭转变形，起到横向稳定作用， 若还需更大的悬架侧倾角刚度，还可布置横向稳定杆。 6.两侧车轮运转不均衡时外倾具有良好的回复作用。 7.在车身摇摆时具有较好的前束控制能力。 8.车轮运动特性比较好，操纵稳定性很好，尤其是在平整的道路情况下。 9.通过障碍的轴距具有相当好的加大能力，通过性好。 10.如果采用连续焊接的话，强度较好。 缺点： 1.对横向扭转梁和纵向拖臂的连续焊接质量要求较高。 2.不能很好地协调轮迹。 3.整车动态性能对轴荷从空载到满载的变化比较敏感。 4.但这种悬架在侧向力作用时，呈过度转向趋势。另外，扭转梁因强度关系，允 许承受的载荷受到限制。 扭转梁式悬架结构简单、成本低，在一些前置前驱汽车的后悬架上应用较多。 拖曳臂式悬架 优点： 1.Y轴和X轴方向尺寸紧凑，非常有利于后乘舱（尤其是轮罩间宽度尺寸较大） 和下底板备胎及油箱的布置。 2.与车身的连接简单，易于装配。 3.结构简单，零件少且易于分装； 4.由于没有衬套，滞后作用小。 5.可考虑后驱。 缺点： 1.由于沿着控制臂相对车身转轴方向控制臂较大的长宽比，侧向力对前束将产生 不利的影响。 2.车身摇摆（body roll）对外倾产生不利影响；（适当的控制臂转轴有可能改善外 倾的回复能力，但这导致轮罩间宽度尺寸的减小。）

总结交换机常见故障的分类和排障步骤

总结交换机常见故障的一般分类和排障步骤 交换机的优越性能和价格的大幅度下降，促使了交换机的迅速普及。 网络管理员在工作中经常会遇到各种各样的交换机故障，如何迅速、准确地查出故障并排除故障呢?本文就常见的故障类型和排障步骤做一个简单的介绍。由于交换机在公司网络中应用范围非常广泛，从低端到中端，从中端到高端，几乎涉及每个级别的产品，所以交换机发生故障的机率比路由器，硬件防火墙等要高很多，这也是为什么我们首先讨论交换机故障的分类与排除故障步骤的原因。 一，交换机故障分类: 交换机故障一般可以分为硬件故障和软件故障两大类。硬件故障主要指交换机电源、背板、模块、端口等部件的故障，可以分为以下几类。 (1)电源故障: 由于外部供电不稳定，或者电源线路老化或者雷击等原因导致电源损坏或者风扇停止，从而不能正常工作。由于电源缘故而导致机内其他部件损坏的事情也经常发生。 如果面板上的POWER指示灯是绿色的，就表示是正常的;如果该指示灯灭了，则说明交换机没有正常供电。这类问题很容易发现，也很容易解决，同时也是最容易预防的。 针对这类故障，首先应该做好外部电源的供应工作，一般通过引入独立的电力线来提供独立的电源，并添加稳压器来避免瞬间高压或低压现象。如果条件允许，可以添加UPS(不间断电源)来保证交换机的正常供电，有的UPS提供稳压功能，而有的没有，选择时要注意。在机房内设置专业的避雷措施，来避免雷电对交换机的伤害。现在有很多做避雷工程的专业公司，实施网络布线时可以考虑。 (2)端口故障: 这是最常见的硬件故障，无论是光纤端口还是双绞线的RJ-45端口，在插拔接头时一定要小心。如果不小心把光纤插头弄脏，可能导致光纤端口污染而不能正常通信。我们经常看到很多人喜欢带电插拔接头，理论上讲是可以的，但是这样也无意中增加了端口的故障发生率。在搬运时不小心，也可能导致端口物理损坏。如果购买的水晶头尺寸偏大，插入交换机时，也容易破坏端口。此外，如果接在端口上的双绞线有一段暴露在室外，万一这根电缆被雷电击中，就会导致所连交换机端口被击坏，或者造成更加不可预料的损伤。

保险丝选型规范

目次

前言 本规范批准部门：本规范所替代的历次修订情况和修订专家为：

保险丝选型规范 1范围和简介 1.1范围 本规范规定了保险丝的选型方法和要求。 本规范适用于小型熔断保险丝的选择以及应用设计。 1.2简介 本规范介绍了保险丝的技术参数,根据参数进行选型的方法,以及根据我司保险丝应用的现状，在实际选择中需要注意的问题，用以支持正确选型。 1.3关键词 保险丝过流保护选型 2规范性引用文件 无 3术语和定义 3.1.额定电流（In） 标注在保险丝上的额定工作电流。该数值由制造商确定，为该保险丝所能载的电流。额定电流通常是标准推荐的档位，例如1，，，，2等（单位：A） 3.2.额定电压（Un） 标注在保险丝上的额定电压，表示该保险丝可以被使用的最大工作电压。通常标准额定电压为32、63、125、250、600V。保险丝是对电流的变化而不是对电压的变化敏感。保险丝在从零到其最大额定值间的任何电压下都保持其原状，所以保险丝可以在小于其额定电压的任何电压下使用。3.3.电压降（Ud） 额定电流下保险丝两端的电压降 3.4.冷电阻（R） 保险丝不工作时本身的电阻值。大部分保险丝是用正温度系数为材料制造的，因此，会有冷电阻和热电阻（额定电流下的电压降），实际的工作电阻位于其间。用不大于保险丝公称额定电流10%的测量电流可测得冷电阻。热电阻是根据保险丝上流过的值等于公称额定电流的电流时产生的。3.5.环境温度 指直接环绕保险丝周围的空气温度，不应与室温相混淆。在许多实际场合，保险丝的温度相当高，例如保险丝安装在封闭空间，或者安装在其发热元件附近，如电阻、变压器、电感线圈等附近。 3.6.分断能力（Breaking Capacitor）

常用的民航飞机及主要技术参数精编版

常用的民航飞机及主要 技术参数 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

目前，我国常用的民航飞机及主要技术参数？ 国内民用客机主要的机型有： 波音系列： B737-300/-400/-500/-600(原国航独有，现全部退役)/-700/-800/-900（深航独有）型。 B747-400/-400Combi/-400F，B747-200F型。 B757-200型。 B767-200ER/-300/300ER型（767-200ER型几乎都已退役）。 B777-200/-200ER型。 空客系列： A320-200，A319-100，A321-100/-200，A300-600R（AB6），A330-200，A330-300，A340-300，A340-600型。 麦道系列： MD-90，MD82已经全部退役。MD-11为东航和上航的货运机，不执行客运任务。 还有ATR72(南航新疆公司独有)，CRJ-200/-700，多尼尔328JET（海航独有），ERJ145/190。 主要技术参数： 最大起飞重量、正常起飞重量、最大平飞速度、最小平飞速度、实用升限、最大航程、机体结构寿命、出勤可靠度、翻修间隔时间、抗浪高

度、最大载水量、投水高度、投水命中率、机长、机高、机身翼展、前主轮距、主轮距 我国主要机场介绍 BeijingCapitalInternationalAirport（BCIA） 管理机构：北京首都国际机场股份有限公司 服务城市： 市区距离：25公里 海拔高度：35米 地理位置：40°04′48″； 116°35′04″ 年设计运力：8,600万人次 枢纽航空公司：中国国际航空中国南方航空海南航空 跑道

熔断器的选择规范

电流1.2-2倍。 追问： 能说详细点吗 回答： 熔断器的选择 (一) 熔断器类型的选择 应根据使用场合选择熔断器的类型.电网配电一般用刀型触头熔断器(如 HDLRT0 RT36系列);电动机保护一般用螺旋式熔断器;照明电路一般用圆 筒帽形熔断器;保护可控硅元件则应选择半导体保护用快速式熔断器. (二) 熔断器规格的选择 1．熔体额定电流的选择 (1) 对于变压器、电炉和照明等负载,熔体的额定电流应略大于或等于负 载电流. (2) 对于输配电线路,熔体的额定电流应略大于或等于线路的安全电流. (3) 在电动机回路中用作短路保护时,应考虑电动机的启动条件,按电动 机启动时间的长短来选择熔体的额定电流. 对启动时间不长的电动机,可按下式决定熔体的额定电流 IN熔体 =Ist/(2.5~3) 式中 Ist——电动机的启动电流,单位:A 对启动时间较长或启动频繁的电动机,按下式决定熔体的额定电流 IN熔体=Ist/(1.6~2) 对于多台电动机供电的主干母线处的熔断器的额定电流可按下式计算: In=(2.0~2.5)Imemax+∑Ime 注:In熔断器的额定电流;Ime电动机的额定电流;Imemax多台电动机容 量最大的一台电动机的额定电流; ∑Ime其余电动机的额定电流之和. 电动机末端回路的保护,选用aM型熔断器,熔断体的额定电流In稍大于电 动机的额定电流; (4) 电容补偿柜主回路的保护,如选用gG型熔断器,熔断体的额定电流In 约等于线路计算电流1.8~2.5倍;如选用aM 型熔断器,熔断体的额定电流 In 约等于线路电流的1~2.5倍. (5) 线路上下级间的选择性保护,上级熔断器与下级熔断器的额定电流 In的比等于或大于1.6,就能满足防止发生越级动作而扩大故障停电范围 的需要. (6) 保护半导体器件用熔断器,熔断器与半导体器件串联,而熔断器熔体 的额定电流用有效值表示,半导体器件的额定电流用正向平均电流表示, 因此,应按下式计算熔体的额定电流: IRN≥1.57 IRN ≈1.6 IRN 式中 IRN 表示半导体器件的正向平均电流. (7) 降容使用 在20℃环境温度下,我们推荐熔断体的实际工作电流不应超过额定电流 值.选用熔断体时应考虑到环境及工作条件,如封闭程度空气流动连接电 缆尺寸(长度及截面) 瞬时峰值等方面的变化;熔断体的电流承载能力试

交换机常见故障处理

1.1 调度交换机常见故障处理 1.1.1 故障分析 交换机出现故障后，检修人员也应做到‘望、闻、问、切'几步骤，用户应先观察故障现象，是单一？是整体？还是局部？有没有规律？询问故障发生时工作环境和工作状态，分析故障原因、及故障大致所在方位，自己不能处理的打电话到售后服务中心咨询，尽量把故障现象和工作状况描述清楚，便于判断。用户自己维修时，修理人员必须具备电子方面知识，应在专业维修人员指导下进行。 1.电源指示灯不亮 1．保险管熔断，电压无输出，更换保险即可。 2．指示灯故障，机器能正常工作。 3．机器不能正常工作，电源部分故障。 2.死机（微机工作不正常） 1. 复位 A.总线板复位开关是否短路 B.总线板复位电路上电阻阻值、电容容量是否变动 C.复位线与其它线是否短路 2.工作电压是否正常（C5V电压必须在?之间），否则维修电源 3.主板、分控板、中继板的微机灯工作是否正常（按照故障检查排除） 3.用户摘机主机板、分机控制板对应的指示灯没有反应 1．测试其它用户，一路或一块板不好查该用户板的电路；都不好查其它

2．检查电源指示灯，按照‘ 3.2.13 电源板'章节检查交换机电源输出电压是否正常，不正常时检查保险管是否融断，否则更换交换机电源或修复电源。 3．主机板或分机控制板故障。检查交换机主机板、分控板指示灯是否正常，否则对主机板、分控板进行更换或维修 4．更换交换机总线板上74238 器件和4051 器件 总线板上两组74238、4051分别控制前4块和后4 块用户板的收发检测 74238：用户板发送数据 4051：用户板接收数据 4.分机提机无音 1．测试其它用户，一路或一块板不好查该用户板的电路；都不好查其它 2．检查电源指示灯，按照‘ 3.2.13 电源板'章节检查交换机电源输出电压是否正常，不正常时检查保险管是否融断，否则更换交换机电源或修复电源。 3．检查交换机主机板指示灯是否正常，检查交换机分控板指示灯是否正常，否则更换主机板或分控板。 4.若分机能呼叫和报号码，应该是交换机主板 450HZ音源部分故障 5．关电后重新开电恢复正常，应是交换机主时钟晶振停振无时钟输出。多为环境温度骤降等因素引起。

连铸机

第4章方坯连铸机总体设计及计算 4.1 总体方案的确立 钢水凝固成型有两种方法：传统的模铸法或连续铸钢法。传统的模铸法分为脱模、整模、钢锭均热与开坯等工序。基建投资大，能耗大，生产成本很高。连续铸钢法的出现从根本上一个世纪以来占统治地位的钢锭初扎工艺，节省了工序，缩短了流程，提高了金属的收得率，降低的能耗。本设计的主要工序流程是：钢水从钢水包中流出，先注入中间包，然后进入弧形结晶器，在结晶器中形成弧形铸坯沿着弧形辊道向下运动，运动中受喷水冷却，直至完成或部分凝固，然后铸坯到水平切点处进入拉矫机，然后用火焰切割车把铸坯切割成定尺，从水平方向出坯。 4.2 弧形连铸机总体设计计算与确定 弧形连铸机总体参数包括：铸坯断面尺寸、冶金长度、拉坯速度、铸机半径以及连铸机的流数。这些参数是确定铸即性能和规格的基本要素，也是设备选型和设计的主要依据。 4.2.1 铸坯断面 连铸的坯型有：板坯、方坯、矩形坯、圆坯、六角或八角坯等。以生产的铸坯断面尺寸和坯形如表4-1所示：

确定铸坯断面尺寸时，应根据轧才的需要和轧制时的压缩比。还应考虑炼钢炉的容量和铸机的生产能力。对大型炼钢炉一般配置大断面和多流连铸机。 轧制的压缩比可取6～10。对不锈钢和耐热钢最小取8，对高速钢和工具钢最小取10，对碳素钢和低合金钢可取6。 铸坯断面越大，对加杂物上浮越有利，同时铸机生产能力越大，但铸坯断面尺寸超过最大压缩比的要求时，就会相对得多消耗能量。 在选择铸坯断面形状和尺寸时，还应考虑与轧机能力的合理配合，可参照表4-2选用。 4.2.2 冶金长度 从结晶器液面到铸坯全部凝固为止，铸坯中线距离称为液心长度或称冶金长度，因此液心长度与铸坯冷凝有关。 冷凝公式： 铸坯凝壳厚度δ与冷凝强度和冷凝时间有关，冷凝强度用单位热流表示，即 每单位时间单位面积上流出的热量，用0H 表示，单位为Kj/m 2·min,0H 越大表 明冷凝强度越大，凝壳越厚。由实验知，有如下关系： δ∝5.05.00τH （mm ） 或者 δ=ξ5.05.00τH （4.1） 式中 τ——冷凝时间（min ） ξ——系数（mm ·m/k 5.0J ），与铸坯形状和材质有关，由实验知ξ