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空管基础

170001 我国航路的宽度规定为（ D ）公里：

A：8

B：10

C：15

D：20

170002 如果航路的某一段受到条件限制，可以减小航路宽度，但不得小于（C ）。

A：4公里

B：6公里

C：8公里

D：10公里。

170003 空中交通服务包括（ D ）。

A：空中交通管制服务、空域管理和告警服务

B：空中交通管制服务、飞行情报服务和空域管理

C：空中交通管制服务、空域管理和空中交通流量管理

D：空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务

170010 在AFTN电报中，PLN是指B

A：领航计划报

B：飞行预报

C：修订飞行预报

D：修订领航计划报

170013 管制员取得执照后，仍需（A ）年考核一次：

A：1年

B：2年

C：3年

D：半年。

170014 昼间飞行是指（A ）。

A：从日出到日落之间的飞行

B：从天黑到天亮之间的飞行

C：从天亮到日落之间的飞行

D：从日出到天黑之间的飞行

170015 夜间飞行是指（ C ）。

A：从天黑到天亮之间的飞行

B：从日落到天亮之间的飞行

C：从日落到日出之间的飞行

D：从天黑到日出之间的飞行

170016 按照飞行高度区分，超低空飞行是指（D ）的飞行。

A：距地面或水面50M以下

B：距地面或水面100M以下（含）

C：距地面或水面80M以下

D：距地面或水面100M以下

170017 在AFTN电报中，ALR是指（ C ）。

A：领航计划报

B：飞行预报

C：告警报

D：修订飞行预报告

170018 在AFTN电报中，RCF是指（ D ）。

A：飞行预报

B：告警报

C：修订飞行预报告

D：无线电通信失效报

170019 按照飞行高度区分，平流层飞行是指（ D ）的飞行。

A：10000M以上

B：9000M以上

C：12000M（含）以上

D：12000M（不含）以上

170020 在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应（A ）

A：同时打开工作

B：交换使用

C：间断使用

D：使用两小时后关闭15分钟

170027 在规定有过渡高度和过渡高度层的民用机场，航空器在过渡高度以下飞行使用（ A ）。

A：QNH

B：QFE

C：真实高度

D：标准大气压

170028 真航线角在0度至179度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（ B ）。

A：高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米一个高度层。

B：高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔1200米一个高度层。

C：高度由900米至8100米，每隔300米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔600米一个高度层。

D：高度由600米至8400米，每隔300米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔600米一个高度层。

170029 真航线角在180度至359度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（ A ）。

A：高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米一个高度层。

B：高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔1200米一个高度层。

C：高度由900米至8100米，每隔300米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔600米一个高度层。

D：高度由600米至8400米，每隔300米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔600米一个高度层。

170036 在AFTN电报中，ALN是指（C ）。

A：飞行预报

B：告警报

C：备降报

D：无线电通信失效报

170108 下列管制区中，都是高空管制区的是（）。

A：拉萨，呼和浩特，厦门，南京

B：南昌，乌鲁木齐，长沙，杭州

C：西安，合肥，湛江，珠海

D：贵阳，武汉，青岛，大连

170110 航路飞行，航空器是由中低空管制室还是高空管制室进行管制，取决于航空器的（）。

A：型别

B：巡航速度的大小

C：飞行高度

D：航程的远近

170111 下列关于运输飞行的说法中，较准确的说法应是（）。

A：运输飞行分为正班飞行和专业飞行

B：运输飞行分为国际航班和国内航班

C：运输飞行分为正班飞行和非正班飞行

D：公务飞行属于运输飞行

170112 超低空飞行是指航空器距离地面或水面小于（）的飞行。

A：5米

B：10米

C：100米

D：120米

170115 航路飞行中，高度表的气压基准面是（）。

A：QFE

B：QNH

C：QNE

D：海平面气压面

170116 航路飞行中，从5100米（含）至7800米（含）之间，共有（）个高度层。

A：7

B：8

C：9

D：10

170118 当机场的修正海压为1010.2Hpa时，而机长误调为1001.2Hpa时，飞机实际进场高度（）。

A：偏高

B：偏低

C：可能偏高，也可能偏低

D：没影响

170145 飞行分类按飞行高度划分，可分为（）。

A：超低空飞行，低空飞行，中空飞行，高空飞行，平流层飞行

B：超低空飞行，中空飞行，高空飞行

C：低空飞行，高空飞行，平流层飞行

D：超低空飞行，低空飞行，中空飞行，高空飞行，同温层飞行170147 飞机停在跑道上，气压高度表的气压值订正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（）高度。

A：平均海平面气压

B：场面气压

C：标准海平面气压

D：修正海平面气压

170148 在飞机进港着陆的过程中，当穿越（）时，应将气压式高度表的气压值定到QNH上。

A：过渡高度

B：过渡气压层

C：过渡高

D：过渡高度层

170149 航空站区域内，高度层配备规定为：无论航向如何，（）米以下，每隔（）米为一个高度层，（）米以上，每隔（）米为一个高

度层。

A：8400，300，8400，600

B：8400，400，8400，800

C：9000，300，9000，600

D：9000，400，9000，800

170152 国际民航组织在飞机分类规定中，以飞机在最大允许着陆重量着陆形态下，（）速度的（）倍，即入口速度的大小，将飞机分为A，B，

C，D，E五类。

A：着陆，1.3

B：着陆，1.2

C：失速，1.3

D：失速，1.2

170166 空中交通管制单位使用的话音通信设施应当有自动记录功能，通常情况下，自动记录应当保存（）天。

A：30

B：60

C：90

D：120

170167 陆空通信是通过无线电话的方式在（）和（）之间进行的通信。

A：航空器，航空公司

B：航空器，地面管制部门

C：航空器，气象服务部门

D：航空器，机场

170170 在尾流间隔标准中，中型机是指（）。

A：最大起飞全重大于或等于7000千克，小于或等于136000千克的航空器

B：最大起飞全重大于7000千克，小于或等于136000千克的航空器

C：最大起飞全重大于或等于7000千克，小于136000千克的航空器

D：最大起飞全重大于7000千克，小于136000千克的航空器170174 我国境内的飞行管制工作，由（）统一组织实施。

A：国家民航总局

B：中国人民解放军空军

C：国家民航总局空管局

D：中国人民解放军总参

170176 空中交通管制单位包括（）。

A：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，

管理局调度室，总调度室

B：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，

气象中心，总调度室

C：空中交通服务情报室，飞行服务中心，塔台管制室，进近管制室，

管理局调度室

D：飞行服务中心，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，管理局

调度室，总调度室

170178 飞机停在跑道上，当气压值调到场压时，气压高度表实际指示（），理论上应指示（）。

A：场面高度，座舱高度

B：零高度，座舱高度

C：标准海压高度，修正高度

D：零高度，零点高度170179 飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表实际指示（），理论上应指示（）。

A：零高度，零高度加座舱高度，

B：场面高度，场面高度加座舱高度，

C：机场标高，机场标高加座舱高度，

D：零点高度，零点高度加座舱高度。

170180 飞机停在跑道上，气压值调到标准气压时，高度表实际指示（），理论上应指示（）。

A：零高度，零高度加座舱高度，

B：场面高度，场面高度加座舱高度，

C：机场标高，机场标高加座舱高度，

D：零点高度，零点高度加座舱高度。

170184 我国的十个飞行情报区是（）。

A：沈阳，北京，上海，广州，昆明，武汉，兰州，乌鲁木齐，香港，

台北，

B：哈尔滨，北京，南京，长沙，广州，昆明，西安，阿克苏，香港，

台北，

C：沈阳，北京，上海，广州，昆明，武汉，兰州，乌鲁木齐，海口，

台北，

D：哈尔滨，北京，南京，长沙，广州，昆明，西安，阿克苏，海口，

台北，

170207 航路由（）划设，经（）批准。

A：民航总局，国务院和中央军委

B：民航总局，地区管理局和管制中心

C：空军，地区管理局和管制中心

D：空军，国务院和中央军委

170208 航路飞行、地方航线飞行和临时航线飞行，统称为（）飞行。

A：航线

B：支线

C：区域

D：航站

170211 配备航线飞行高度层，是指（）高度，量取航线角时，以航线（）为准。

A：修正海平面气压，终点

B：场面气压，终点

C：平均海平面气压，起点（转弯点）

D：标准海平面气压，起点（转弯点）

170212 如航线的个别航段曲折，其航线飞行高度层配备应当根据该航线（）确定。

A：总的方向

B：大致方向

C：局部方向

D：初始方向

170258 一架飞机到达某高原机场时，管制员令其下降到QNE3000M保持，该机场零点高度2100M，标高2160M，该机此时的场面气压高度为（）米。

A：834米

B：900米

C：1200米

D：无法确定

181001 在我国现行的空域分类中，民用空域分为（）、空中交通服务空域、（）、危险区、禁区。

A:飞行情报区、限制区

B:航空管制区、限制区

C:进近管制区、限制区

D:飞行情报区、放油区

181002 对于各类空域的划分，应当符合（）的结构、（）的布局、飞行活动的性

质和供( )的需要。

A:航路、机场、空中交通管制

B:空域、航线、空中交通情报

C:航路、扇区、空中交通情报

D:空域、机场、空中交通管制

181003 有关飞行情报区陈述正确的是（）。

A:飞行情报区是指为提供飞行情报服务和管制服务而划定范围的空间 B:飞行情报区内的飞行情报工作由该区管制部门承担或由指定的单位负责

C: 我国划设的搜寻援救区的范围与飞行情报区不相同。搜寻援救工作的组织与实施按照《中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定》执

行

D: 为了向航空器提供飞行情报服务，全国共划分为沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港和台北十个飞行情报区181004 管制空域应当根据所划空域内的（）和通信、导航、气象、（）能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服

务。

A:航路结构、监视

B:机场布局、分析

C:飞行流量、服务

D:航路结构、管制员

181005 管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高度层；D类空域的下限为（）。A、B、

C、D类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，如无

上限，应当与（）上限一致。

A：地球表面、巡航高度层

B：最低安全高度、13000米

C：地球表面、13000米

D：最低安全高度、巡航高度层

181006 A类空域为高空管制空域。在我国境内（）米（不含）以上的空间，划分为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照（）飞行并接受空中交通管制服务。

A：6600、仪表飞行规则

B：6000、仪表飞行规则

C：6600、目视飞行规则

D：6000、目视飞行规则

181007 B类空域为中低空管制空域。在我国境内6000米（含）以下（）以上的空间，划分为若干个中低空管制空域。在此空域内飞行的航空器，，

可以做( )飞行。如果符合目视飞行规则的条件，经航空器驾驶员

申请，并经中低空管制室批准，也可以按照( )飞行，并接受空中

交通管制服务。

A：最低高度层、仪表、目视飞行规则

B：地球表面、仪表、目视飞行规则

C：最低安全高度、雷达、仪表

D：最低安全高度、仪表、目视飞行规则

181008 C类空域指( )。

A：中低空管制区

B：它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度层以上

C：在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域

D：在此空域内飞行的航空器，只能按照仪表飞行规则飞行

181009 D类空域为（）管制空域，通常包括起落航线、（）（含）及其以下地球表面上的空间和机场机动区。在此空域内运行的航空器，可以按

照仪表飞行规则飞行也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通

管制服务。

A：塔台、第一等待高度层

B：进近、空中走廊

C：塔台、空中走廊

D：进近、过渡高度层

181010 对危险区、限制区和禁区的陈述不正确的是（）。

A：危险区、限制区、禁区是指根据需要，经批准划设的空域

B：飞行中的航空器应仅使用机载导航设备，准确掌握航空器位置。

防止误入危险区、限制区、禁区

C：空中交通管制单位应当严密监视飞行中的航空器动态，发现航空器将误飞危险区、限制区、禁区，应当及时提醒航空器，必要时

采取措施予以纠正

D：空中交通管制单位应当掌握并适时向航空器发出下列内容的有关危险区、限制区或禁区的通告：1、空域的名称；2、空域的范围，

包括垂直和水平范围；3、空域的活动时间；4、其他资料181011 空中交通管制航路，根据在该航路执行飞行任务的性质和条件，划分为（）航路。

A：国内、国际

B：固定、临时

C：地区、全国

D：民航、军用

181012 有关空中交通管制航路说法正确的是（）。

A：航路各段的中心线为从该航路上的一个导航设施或交叉点开始，至另一个导航设施或交叉点为止

B：航路边线两侧各20千米的平行边界线以内的空域，根据导航性能的定位精度，可调整其宽度

C：下限为地面，上限与巡航高度层上限一致

D：在其范围内，不需设置导航设备，因为有机载GPS

181013 以下陈述正确的是（）。

A：空中交通管制航路应当用代号予以识别，识别代码由各成员国自己决定

B：空中交通管制航路应当设置重要点并用代号予以识别，以便掌握航空器在航路上运行的进度

C：空中交通管制航路应当根据管制要求设置转换点，以帮助沿航路的航空器准确飞行

D：根据航空器地面导航设备的有效范围以及空中交通管制情况，可以在某些空域内建立区域导航航路

181015 我国管制空域分为（）。

A：A、B、C、D四类

B：飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区

C：飞行情报区、限制区、危险区、禁区、ATS航路

D：民航管制区、空军管制区、限制区、危险区、禁区

181016 飞行情报区是为提供（）。

A：飞行情报管制服务而划定的范围的空间

B：空中交通管制服务和飞行情报服务而划定的范围的空间

C：飞行情报服务和告警服务而划定的范围的空间

D：空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务而划定的范围的空间

181017 我国的飞行情报区共有（）。

A：5个

B：9个

C：10个

D：27个

181018 我国的搜寻援救区共有（）。

A：5个

B：9个

C：10个

D：27个

181019 管制空域是根据（）。

A：和国家空管委的协商划分的

B：管制需要划分的

C：塔台、进近和区域的不同情况划分的

D：所划空域内的航路结构和通信、导航、气象、监视能力划分的181020 管制空域分为A、B、C、D四类，其中属于区域管制的空域有（）。

A：A、B两种

B：B、C两种

C：A、C两种

D：A、B、C三种

181021 A、B类空域的高度范围是（）。

A：从地表到12000米高空

B：高度6600米（含）以上到12000米

C：高度6000米（不含）到12000米

D：最低高度层以上的空间

181022 A、B类空域内可以有（）。

A：空军的VFR飞行

B：IFR飞行和VFR飞行，但机长对飞机之间的间隔负责

C：VFR和IFR飞行，但VFR飞行不接受空中交通管制服务

D：IFR飞行VFR飞行，VFR飞行接受空中交通管制服务

181023 空中交通管制单位应当掌握并适时向航空器发出有关危险区、限制区、或禁区的（）通知及其他资料。

A：空域的名称、水平、垂直范围、活动时间

B：空域的类型、结束时间、垂直范围

C：空域的名称、活动时间、是否有活动

D：空域的类型、开始时间、垂直范围、空军的特殊限制

181024 航路和航线的区别是（）。

A：航线有临时航线和固定航线，航路都是固定的，并且根据不同的

大改课空管基础总结材料

第一章 1、中国民航工作总方针（十八字方针）“保证安全第一、改善服务工作，争取飞行正常”。 2、空通管理(ATM)任务是：有效地维护和促进空通安全，维护空通秩序，保障空通畅通。包括: 空通服务，空通流量管理和空域管理。空通服务(ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空通管制服务，飞行情报服务和告警服务。空通管制服务(ATC)任务是：防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；维护和加速空通有秩序地流通。飞行情报服务任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。其围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。告警服务任务是：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。 3、空通管制是根据航空运输的需要而产生的，它的发展与通信、导航和监视新技术的应用密不可分。 4、管制方法分为程序管制和雷达管制。 5、空域管理：①空军统一领导下的军民各自负责实施。②空域的管辖权归中央军委、国务院。 6、我国空管体制：空军统一实施管制，由各航空部门分别实施指挥。 7、空通管制工作基本要求：（理解空管和飞行安全的关系。） (1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作； (2)积极主动、准确及时和不间断地工作、防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相幢;

（3)主动配合，密切协同，合理地控制空通流量; (4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议； (5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。第二章 1、了解我国民航行政机构的设置情况我国民航管理目前分三级机构管理形式，分别是：①中国民用航空局；②民航地区管理局； ③省、市安全地区管理局。中国民用航空局下设七个地区管理局：华北管理局（）、东北管理局（）、华东管理局（）、西南管理局（）、西北管理局（）、中南管理局（）、管理局（乌鲁木齐）。每个地区管理局下面又分别设有若干个省、市安全监督管理局。 2、中国民用航空局设机构有：航空安全办公室、飞行标准司、航空器适航审定司等。 3、中国民航直属机构：中国民用航空局空通管理局等。六大空通管制单位：机场塔台管制单位，进近管制单位，区域管制单位，空通服务报告室，民航地区空管局运行管理单位，民航局空通管理局运行管理单位。 4、中国民用航空局空通管理局（简称民航局空管局）是民航局管理全国空通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局（站）三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空通服务体系。 5、熟悉塔台、进近、区域各管制室的职责和管制围。 (1)塔台管制单位：负责对本塔台管辖围航空器的开车，滑行，起飞，着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。管制围：D 类空域。

空管基础复习2

1.我国境内的飞行管制工作，由＿＿统一组织实施 2.空中交通管制包括： 3.程序管制员和雷达管制员取得管制员执照后，还应当定期进行程序管制和雷达管制模拟训练，每年不得少于＿＿次，定期航线实习每年不得少于＿＿次 4.管制员取得执照后，仍需＿＿年考核 5.一次二次雷达数据记录一般应保存＿＿天；电话通信记录保存＿＿天 6.在尾流间隔标准中，中型机是指＿＿ 7.民用航空器按着陆入口速度划分为＿＿ 8.Bae146飞机按空军一号令中的分类标准属于＿＿类航空器 9.按照国际民航组织的规定，国籍标志必须由＿＿分配，中国的国籍标志为＿＿ 10.飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表实际指示＿＿，理论上应指示＿＿ 11.标准大气条件下高度没升高＿＿米，大气压减少一百帕 12.当机场的修正海压为1010.2百帕时，而机长误调为1001.2百帕，飞机实际进场高度＿＿ 13.一架飞机到达某一高原机场时，管制员令其下降到QNE3000 米保持，该机场零点高度2100米，标高2160米，该机此时的场面气压高度为＿＿米 14.航空器飞行时，在TA以下使用＿＿高度，TL以上使用＿＿

高度，过度夹层的厚度应为＿＿米 15.某机场标高为2050米，一般情况下其TA为＿＿米，TL为＿＿米 16.航路飞行中，从5400米（含）至10800米（含）之间，共有＿＿个高度层 17.在飞行分类时，按照驾驶，领航术可分为＿＿和＿＿ 18.山区飞行是指在地势有超过＿＿米显著上升、下降的起伏地带的飞行 19.在我国现行空域分类中，民用空域分为＿＿、空中交通服务区域、＿＿、＿＿禁区 20.为了向航空器提供飞行情报服务，全国共划分11个飞行情报区： 21.D类空域下限为＿＿，ABCD类空域上限应根据提供空中交通管制的情况而定，如无上限，应当与＿＿上限一致 22.我国共有＿＿高空管制区，＿＿中低空管制区，他们的界限是＿＿米 23.AFTN电报是指＿＿的电报 24.电报每行不得超过＿＿字符 25.当电报报文中需要编发“ZCZC”或“NNNN”时，编发为＿＿ 26.在我国民航管制电报中，日期以＿＿来确定 27.在我国飞行动态电报中，时间应该如何表示，选四位数字，

空管基础(全)

选择题第一章：空管基本概念 1.空中交通管制服务ATCS的任务：（1）防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞。（2）维护和加速空中交通有秩序的流动。 2.飞行情报服务FIS的任务：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。 3.飞行情报服务的范围range：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设施的变动情况；可能影响飞行安全的其他情报。 4.空中交通流量管理的任务ATFM：在空中交通流量接近或达到空中交通管制的可用能力时，适时进行调整，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量利用率。第三章：航空器和飞行高度层 1.空管工作中航空器分类aircraft category：按尾流的强弱、进近的性能、巡航的性能、航空器大小、航程的远近划分。第五章：空域 1.空中交通服务空域The air traffic services airspace：规定范围的区域，用字母予以标明，其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。包括，管制、非管制、特定空域。 2.管制区：在地球表面上空从某一规定界限向上延伸的管制空域。 3.管制地带：从地球表面向上延伸到规定上限的管制区域。 4.管理的责任划分The responsibility of management division：（1）国务院、中央军委对空域实施统一管理。（2）民用航空的空域、航路、航线的需求、规划、设计和设置有民航总局负责。（3）民航地区管理局负责对本区的空域、航路、航线的使用状况提出改进意见和建议，上报民航总局。 5.民用空域划设的基本原则The basic principles of the designated civil airspace：安全性、加速流量、灵活性、国家安全性、经济性、标准与可操作性。 6.扇区的划设方法The sector is designated method：按几何象限划分、繁忙航线（段）划分、高度划分和划设辅助扇区。第六章：空中交通服务通信 1、领航计划报：FPL（field flight plan message）FF级起飞报DEP（departure message）FF 现行飞行变更报CPL（current flight plan message）FF 管制协调报ACP 逻辑确认报LAM告警报ALR SS级无线电通信失效报RCF SS级第七章：目视和仪表飞行规则 1、实施目视飞行条件Implementing visual flight conditions：昼间，飞行高度6000M 以下，巡航表速在250KM/H以下，云下飞行，低云量不超过3/8，符合规定的目视气象条件，方可按照目视飞行的最低安全间隔和高度规定飞行。 2、目视飞行适用范围Visual flight range：1、起落航线飞行（速度不限）2、昼间，高度<6000M 3、巡航表速下雨250KM/H 4、通用航空在作业区的飞行 5、执行通用航空任务调机到临时机场的飞行 6、在特定目视航线上的飞行。3、目视飞行最低安全高度Visual flight safe minimum height：保证航空器不与地面障碍物相撞的最低飞行高度。机场区域：①250KMH 以上，按机场区域内仪表飞行最低安全高度执行②250KMH以下，距离最高障碍物真实高度不得小于100M。航线：①250KMH以上按照航线仪表飞行最低安全高度规定执行②250KMH 以上，通常按仪表飞行最低安全高度规定执行；如果低于最低高度层飞行，距航线两侧各5KM地带内最高点的真实高度，平原丘陵地区100M，山区300M。 4、按目视飞行规则飞行时应遵守的规定According to the visual flight rules shall comply with the provisions of the flight：(1)在机场区域上、下时，在保持安全间隔、距离下，可以穿越其他航空器占用的高度层(2)在航线上按照指定高度层飞行(3)禁止飞入云中或间断云中飞行(4)驾驶员应当进行严密的空中观察(5)飞行前取得放行许可(6)飞行中严格按照飞行计划飞行Flight in strict accordance with the flight plan to fly，持续守听有关管制单位频率，必要时建立双向通信联络。(7)按要求报告飞过每一个报告点的时刻和高度(8)6000M以上跨、超音速飞行3000M以下大于450KMH飞行，应当经飞行管制部门批准。(9)持续守听向其提供飞行情报服务的管制单位的有关频率，按要求报告飞行位置、情况。(10)天气情况低于VMC时，

空管基础(全)

选择题第一章:空管基本概念 1.空中交通管制服务ATCS得任务:(1)防止航空器与航空器相撞,防止航空器与障碍物相撞。(2)维护与加速空中交通有秩序得流动。 2.飞行情报服务FIS得任务:向飞行中得航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行得建议与情报得服务。 3.飞行情报服务得范围range:重要气象情报;使用得导航设备得变化情况;机场与有关设施得变动情况;可能影响飞行安全得其她情报。 4.空中交通流量管理得任务ATFM:在空中交通流量接近或达到空中交通管制得可用能力时,适时进行调整,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域,尽可能提高机场、空域可用容量利用率。第三章:航空器与飞行高度层 1.空管工作中航空器分类aircraft category:按尾流得强弱、进近得性能、巡航得性能、航空器大小、航程得远近划分。第五章:空域 1.空中交通服务空域The air traffic services airspace:规定范围得区域,用字母予以标明,其内可进行特定种类得飞行,并为之规定了运行规则与空中交通服务。包括,管制、非管制、特定空域。 2.管制区:在地球表面上空从某一规定界限向上延伸得管制空域。 3.管制地带:从地球表面向上延伸到规定上限得管制区域。 4.管理得责任划分The responsibility of management division:(1)国务院、中央军委对空域实施统一管理。(2)民用航空得空域、航路、航线得需求、规划、设计与设置有民航总局负责。(3)民航地区管理局负责对本区得空域、航路、航线得使用状况提出改进意见与建议,上报民航总局。 5.民用空域划设得基本原则The basic principles of the designated civil airspace:安全性、加速流量、灵活性、国家安全性、经济性、标准与可操作性。 6.扇区得划设方法The sector is designated method:按几何象限划分、繁忙航线(段)划分、高度划分与划设辅助扇区。第六章:空中交通服务通信 1、领航计划报:FPL(field flight plan message)FF级起飞报DEP(departure message)FF 现行飞行变更报CPL(current flight plan message)FF 管制协调报ACP 逻辑确认报LAM告警报ALR SS级无线电通信失效报 RCF SS级第七章:目视与仪表飞行规则 1、实施目视飞行条件Implementing visual flight conditions:昼间,飞行高度6000M以下,巡航表速在250KM/H以下,云下飞行,低云量不超过3/8,符合规定得目视气象条件,方可按照目视飞行得最低安全间隔与高度规定飞行。 2、目视飞行适用范围Visual flight range:1、起落航线飞行(速度不限)2、昼间,高度<6000M 3、巡航表速下雨250KM/H 4、通用航空在作业区得飞行 5、执行通用航空任务调机到临时机场得飞行 6、在特定目视航线上得飞行。 3、目视飞行最低安全高度Visual flight safe minimum height:保证航空器不与地面障碍物相撞得最低飞行高度。机场区域:①250KMH以上,按机场区域内仪表飞行最低安全高度执行②250KMH以下,距离最高障碍物真实高度不得小于100M。航线:①250KMH以上按照航线仪表飞行最低安全高度规定执行②250KMH以上,通常按仪表飞行最低安全高度规定执行;如果低于最低高度层飞行,距航线两侧各5KM地带内最高点得真实高度,平原丘陵地区100M,山区300M。 4、按目视飞行规则飞行时应遵守得规定According to the visual flight rules shall ply with the provisions of the flight: (1)在机场区域上、下时,在保持安全间隔、距离下,可以穿越其她航空器占用得高度层(2)在航线上按照指定高度层飞行(3)禁止飞入云中或间断云中飞行(4)驾驶员应当进行严密得空中观察(5)飞行前取得放行许可(6)飞行中严格按照飞行计划飞行Flight in strict accordance with the flight plan to fly,持续守听有关管制单位频率,必要时建立双向通信联络。(7)按要求报告飞过每一个报告点得时刻与高度(8)6000M以上跨、超音速飞行3000M以下大于450KMH飞行,应当经飞行管制部门批准。(9)持续守听向其提供飞行情报服

空管基础

170001 我国航路的宽度规定为（ D ）公里： A：8 B：10 C：15 D：20 170002 如果航路的某一段受到条件限制，可以减小航路宽度，但不得小于（C ）。 A：4公里 B：6公里 C：8公里 D：10公里。 170003 空中交通服务包括（ D ）。 A：空中交通管制服务、空域管理和告警服务 B：空中交通管制服务、飞行情报服务和空域管理 C：空中交通管制服务、空域管理和空中交通流量管理 D：空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务 170010 在AFTN电报中，PLN是指B A：领航计划报 B：飞行预报 C：修订飞行预报 D：修订领航计划报 170013 管制员取得执照后，仍需（A ）年考核一次： A：1年 B：2年 C：3年 D：半年。 170014 昼间飞行是指（A ）。 A：从日出到日落之间的飞行 B：从天黑到天亮之间的飞行 C：从天亮到日落之间的飞行 D：从日出到天黑之间的飞行 170015 夜间飞行是指（ C ）。 A：从天黑到天亮之间的飞行 B：从日落到天亮之间的飞行 C：从日落到日出之间的飞行 D：从天黑到日出之间的飞行 170016 按照飞行高度区分，超低空飞行是指（D ）的飞行。 A：距地面或水面50M以下 B：距地面或水面100M以下（含） C：距地面或水面80M以下 D：距地面或水面100M以下 170017 在AFTN电报中，ALR是指（ C ）。 A：领航计划报 B：飞行预报 C：告警报 D：修订飞行预报告 170018 在AFTN电报中，RCF是指（ D ）。 A：飞行预报 B：告警报 C：修订飞行预报告 D：无线电通信失效报 170019 按照飞行高度区分，平流层飞行是指（ D ）的飞行。 A：10000M以上 B：9000M以上 C：12000M（含）以上 D：12000M（不含）以上 170020 在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应（A ） A：同时打开工作 B：交换使用 C：间断使用 D：使用两小时后关闭15分钟 170027 在规定有过渡高度和过渡高度层的民用机场，航空器在过渡高度以下飞行使用（ A ）。 A：QNH B：QFE C：真实高度 D：标准大气压 170028 真航线角在0度至179度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（ B ）。 A：高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米一个高度层。 B：高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔1200米一个高度层。 C：高度由900米至8100米，每隔300米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔600米一个高度层。 D：高度由600米至8400米，每隔300米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔600米一个高度层。 170029 真航线角在180度至359度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（ A ）。 A：高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米一个高度层。 B：高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔1200米一个高度层。 C：高度由900米至8100米，每隔300米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔600米一个高度层。 D：高度由600米至8400米，每隔300米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔600米一个高度层。 170036 在AFTN电报中，ALN是指（C ）。 A：飞行预报 B：告警报 C：备降报 D：无线电通信失效报 170108 下列管制区中，都是高空管制区的是（）。 A：拉萨，呼和浩特，厦门，南京 B：南昌，乌鲁木齐，长沙，杭州 C：西安，合肥，湛江，珠海 D：贵阳，武汉，青岛，大连 170110 航路飞行，航空器是由中低空管制室还是高空管制室进行管制，取决于航空器的（）。 A：型别 B：巡航速度的大小 C：飞行高度 D：航程的远近 170111 下列关于运输飞行的说法中，较准确的说法应是（）。 A：运输飞行分为正班飞行和专业飞行 B：运输飞行分为国际航班和国内航班 C：运输飞行分为正班飞行和非正班飞行 D：公务飞行属于运输飞行 170112 超低空飞行是指航空器距离地面或水面小于（）的飞行。 A：5米 B：10米 C：100米 D：120米 170115 航路飞行中，高度表的气压基准面是（）。 A：QFE B：QNH C：QNE D：海平面气压面 170116 航路飞行中，从5100米（含）至7800米（含）之间，共有（）个高度层。 A：7 B：8 C：9 D：10 170118 当机场的修正海压为1010.2Hpa时，而机长误调为1001.2Hpa时，飞机实际进场高度（）。 A：偏高 B：偏低 C：可能偏高，也可能偏低 D：没影响 170145 飞行分类按飞行高度划分，可分为（）。 A：超低空飞行，低空飞行，中空飞行，高空飞行，平流层飞行

空管基础复习2.doc

1.我国境内的飞行管制工作，由—统一组织实施 2.空中交通管制包括： 3.程序管制员和雷达管制员取得管制员执照后，还应当定期进行程序管制和雷达管制模拟训练，每年不得少于—次，定期航线实习每年不得少于—次 4.管制员取得执照后，仍需—年考核 5.一次二次雷达数据记录一般应保存—天；电话通信记录保存 —天 6.在尾流间隔标准中，中型机是指_ 7.民用航空器按着陆入口速度划分为— & Bae 146飞机按空军一号令中的分类标准属于—类航空器 9.按照国际民航组织的规定，国籍标志必须由—分配，中国的国籍标志为_____ 10?飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表实际指示___ ,理论上应指示____ 11.标准大气条件下高度没升高___ 米，大气压减少一百帕12?当机场的修正海压为1010.2百帕时，而机长误调为1001.2百帕，飞机实际进场高度— 13?—架飞机到达某一高原机场时，管制员令其下降到QNE3000 米保持，该机场零点高度2100米，标高2160米，该机此时的场面气压高度为—米

14?航空器飞行时，在TA以下使用_高度，TL以上使用_

15.某机场标高为2050米，一般情况下其TA为—米，肚为_ _ 米 16?航路飞行中，从5400米（含）至10800米（含）之间，共有—个高度层 17?在飞行分类时，按照驾驶，领航术可分为—和— 18?山区飞行是指在地势有超过__米显著上升、下降的起伏地带的飞行 19?在我国现行空域分类中，民用空域分为—、空中交通服务区域、—、—禁区 20?为了向航空器提供飞行情报服务，全国共划分11个飞行情报区： 21.D类空域下限为___ , ABCD类空域上限应根据提供空中交通管制的情况而定，如无上限，应当与—上限一致 22?我国共有__高空管制区，__中低空管制区，他们的界限是_____ 米 23.AFTN电报是指___ 的电报 24.电报每行不得超过—字符 25?当电报报文中需要编发“ZCZC”或“NNNN”时，编发为26?在我国民航管制电报屮，日期以___ 来确定

(完整word版)空管基础选择题.doc

选择题 170001 我国航路的宽度规定为（）公里： A： 8 B： 10 C： 15 D： 20 170002 如果航路的某一段受到条件限制，可以减小航路宽度，但不得小于（）。 A：4公里 B：6公里 C：8公里 D： 10 公里。 170003 空中交通服务包括（）。 A：空中交通管制服务、空域管理和告警服务 B：空中交通管制服务、飞行情报服务和空域管理 C：空中交通管制服务、空域管理和空中交通流量管理 D：空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务 170010 在 AFTN电报中， PLN是指 A：领航计划报 B：飞行预报 C：修订飞行预报 D：修订领航计划报 170013管制员取得执照后，仍需（）年考核一次： A：1年 B：2年 C：3年 D：半年。 170014昼间飞行是指（）。 A：从日出到日落之间的飞行 B：从天黑到天亮之间的飞行 C：从天亮到日落之间的飞行 D：从日出到天黑之间的飞行 170015 夜间飞行是指（）。 A：从天黑到天亮之间的飞行 B：从日落到天亮之间的飞行 C：从日落到日出之间的飞行 D：从天黑到日出之间的飞行 170016 按照飞行高度区分，超低空飞行是指（）的飞行。 A：距地面或水面50M以下 B：距地面或水面100M以下（含） C：距地面或水面80M以下 D：距地面或水面100M以下 170017 在 AFTN电报中， ALR是指（）。 A：领航计划报

B：飞行预报 C：告警报 D：修订飞行预报告 170018 在 AFTN电报中， RCF是指（）。 A：飞行预报 B：告警报 C：修订飞行预报告 D：无线电通信失效报 170019 按照飞行高度区分，平流层飞行是指（）的飞行。 A： 10000M以上 B： 9000M以上 C： 12000M（含）以上 D： 12000M（不含）以上 170020 在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应（） A：同时打开工作 B：交换使用 C：间断使用 D：使用两小时后关闭 15 分钟 170027 在规定有过渡高度和过渡高度层的民用机场，航空器在过渡高度以下飞行使用（）。 A： QNH B： QFE C：真实高度 D：标准大气压 170028 真航线角在0 度至 179 度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（）。 A：高度由600 米至 8400 米，每隔600 米为一个高度层；高度在8400 米以上，每隔 1200 米一个高度层。 B：高度由900 米至 8100 米，每隔600 米为一个高度层；高度在9000 米以上，每隔 1200 米一个高度层。 C：高度由900 米至 8100 米，每隔300 米为一个高度层；高度在9000 米以上，每隔 600 米一个高度层。 D：高度由600 米至 8400 米，每隔300 米为一个高度层；高度在8400 米以上，每隔 600 米一个高度层。 170029 真航线角在180 度至 359 度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（）。 A：高度由600 米至 8400 米，每隔600 米为一个高度层；高度在8400 米以上，每隔 1200 米一个高度层。 B：高度由900 米至 8100 米，每隔600 米为一个高度层；高度在9000 米以上，每隔 1200 米一个高度层。 C：高度由900 米至 8100 米，每隔300 米为一个高度层；高度在9000 米以上，每隔 600 米一个高度层。 D：高度由600 米至 8400 米，每隔300 米为一个高度层；高度在8400 米以上，每隔 600 米一个高度层。 170036 在 AFTN电报中， ALN是指（）。 A：飞行预报

空管基础

中国民工作总方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。 ATM就是在与各方面协作基础上，通过提高设施和不间断服务，对空中交通和空域实施安全、经济和高效的动态的一体化管理。空中交通服务（ATS）：是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。空中交通管理（ATM）的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理。空中交通管制服务（ATC）的任务是：1.防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；2.维护和加速空中交通有秩序的流动。中国的空中交通管制：统一管制，分别指挥；弊端--------有管制权的不了解实际情况，具体管制单位无管制权，一个空域多个管制单位管制，空域浪费大。飞行情报服务的内容是：为飞行的航空器提供有益于安全，能有效地实施飞行的建议和情报服务。空中交通流量管理的内容是：在流量达到或接近管制能力时有效地调整，保证安全，提高机场和空域可用量的利用率。空管是由航空运输的需要产生的，它的发展与航空运输、通信、导航和监视新技术。空中管制单位包括：飞行服务中心、塔台、进近、区调、地区空中交通管理局调度室、民航空中交通管理局总调度室。各种与飞行和空管有关的情报的通报和掌握是基本条件，对可能发生的问题早有预见是关键，针对飞行情况的变化灵活机动的处置是重要方法。七大管理局：华北、东北、西北、中南、西南、华东、乌鲁木齐。塔台职责：开车、滑行、起飞、着陆、机动飞行、放行许可起降条件。进近管制室负责：一个或多个、进场、离场。非雷达6小时，雷达连续2小时，两次30小时。空中交通管制岗位安排2人。空中交通服务使用的配备自动记录设施。管制协调后：飞行高度，预定移交点，区域10，进近5，塔台3。管制移交：管制协调，管制责任移交。一次二次雷达15天，15秒钟之内建立，保存30天。航空器的识别标志：航空器所属航空公司名称、航空公司航微、国籍和登记标志。飞机的分类：按尾流强弱分、进近性能分、巡航性能分。重型（H 最大起飞重量大于136t）中型（M 7~136t）轻型（L 等于或小于7t） A类空速小于169KM，B类169~224，C类224~261，D类261~307，E类307~491。国籍和登记标志：位置在机翼和尾翼之间机身两侧或垂直尾翼两侧，左机翼下表面和右机翼上表面，机翼上的字高不小于50cm，涂在机身的字不得小于30cm，字的宽度（1字除外）应是字高的2/3，笔画的宽度为字高的1/6，每两个字之间的间隔宽度不小于字宽的1/4。过度高度层高于过度高度，且二者垂直距离至少为300m（300~600m之间）。当机场海平面气压小于979hpa时，过度高度应降低300m，当机场的修正海平面气压大于1031hpa时，过度高度应提高300m。标准大气条件下每升高8.25米，大气压力减少1hpa。航空器在过度高度层等待，高度表修正使用标准大气压（1013.2hpa），最低等待高度层为过度高度层。飞行高度层在8400m以下时，每隔300m为一个等待高度层；在8400m以上时，每隔600m为一个等待高度层。最高等待高度层为12000m。最低安全高度：在高原和山区航线仪表飞行两侧25km以内的最高标高+600m，其他地区+400m；机场区域仪表飞行归航台为中心55km范围，平原+300m，丘陵山区+600m。

大改课空管基础总结doc资料

大改课空管基础总结

第一章 1、中国民航工作总方针（十八字方针）“保证安全第一、改善服务工作，争取飞行正常”。 2、空中交通管理(ATM)任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。包括:空中交通服务，空中交通流量管理和空域管理。空中交通服务(ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制服务，飞行情报服务和告警服务。空中交通管制服务(ATC)任务是：防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；维护和加速空中交通有秩序地流通。飞行情报服务任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。告警服务任务是：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。 3、空中交通管制是根据航空运输的需要而产生的，它的发展与通信、导航和监视新技术的应用密不可分。 4、管制方法分为程序管制和雷达管制。 5、空域管理：①空军统一领导下的军民各自负责实施。②空域的管辖权归中央军委、国务院。 6、我国空管体制：空军统一实施管制，由各航空部门分别实施指挥。 7、空中交通管制工作基本要求：（理解空管和飞行安全的关系。） (1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作； (2)积极主动、准确及时和不间断地工作、防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相幢; （3)主动配合，密切协同，合理地控制空中交通流量; (4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议； (5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。第二章 1、了解我国民航行政机构的设置情况我国民航管理目前分三级机构管理形式，分别是：①中国民用航空局；②民航地区管理局； ③省、市安全地区管理局。

大改课空管基础总结

第一章 1、中国民航工作总方针(十八字方针)“保证安全第一、改善服务工作,争取飞行正常”。 2、空中交通管理(ATM)任务就是:有效地维护与促进空中交通安全,维护空中交通秩序,保障空中交通畅通。包括:空中交通服务,空中交通流量管理与空域管理。空中交通服务(ATS)就是指对航空器得空中活动进行管理与控制得业务,包括空中交通管制服务,飞行情报服务与告警服务。空中交通管制服务(ATC)任务就是:防止航空器与航空器相撞,防止航空器与障碍物相撞;维护与加速空中交通有秩序地流通。飞行情报服务任务就是:向飞行中得航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行得建议与情报得服务。其范围就是:重要气象情报;使用得导航设备得变化情况;机场与有关设备得变动情况(包括机场活动区内得雪、冰或者有相当深度积水得情况);可能影响飞行安全得其她情报。告警服务任务就是:向有关组织发出需要搜寻、援救航空器得通知并根据需要协助该组织或协调该项工作得进行。 3、空中交通管制就是根据航空运输得需要而产生得,它得发展与通信、导航与监视新技术得应用密不可分。 4、管制方法分为程序管制与雷达管制。 5、空域管理:空军统一领导下得军民各自负责实施。空域得管辖权归中央军委、国务院。 6、我国空管体制:空军统一实施管制,由各航空部门分别实施指挥。 7、空中交通管制工作基本要求:(理解空管与飞行安全得关系。) (1)周密计划,准备充分,作好飞行得组织与保障工作; (2)积极主动、准确及时与不间断地工作、防止飞机之间在空中与在机场地面活动中相幢; (3)主动配合,密切协同,合理地控制空中交通流量;

(4)掌握熟练得业务技能,为飞行提供保障安全得情报、措施与建议; (5)保证及时提供导航设备与提供遇险飞机得情况。第二章 1、了解我国民航行政机构得设置情况我国民航管理目前分三级机构管理形式,分别就是:中国民用航空局;民航地区管理局; 省、市安全地区管理局。中国民用航空局下设七个地区管理局:华北管理局(北京)、东北管理局(沈阳)、华东管理局(上海)、西南管理局(成都)、西北管理局(西安)、中南管理局(广州)、新疆管理局(乌鲁木齐)。每个地区管理局下面又分别设有若干个省、市安全监督管理局。 2、中国民用航空局内设机构有:航空安全办公室、飞行标准司、航空器适航审定司等。 3、中国民航直属机构:中国民用航空局空中交通管理局等。六大空中交通管制单位:机场塔台管制单位,进近管制单位,区域管制单位,空中交通服务报告室,民航地区空管局运行管理单位,民航局空中交通管理局运行管理单位。 4、中国民用航空局空中交通管理局(简称民航局空管局)就是民航局管理全国空中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报得职能机构。中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局(站)三级管理;运行组织形式基本就是区域管制、进近管制、机场管制为主线得三级空中交通服务体系。 5、熟悉塔台、进近、区域各管制室得职责与管制范围。 (1)塔台管制单位:负责对本塔台管辖范围内航空器得开车,滑行,起飞,着陆与与其有关得机动飞行得管制工作。管制范围:D 类空域。 (2)进近管制单位:负责一个或数个机场得航空器进,离场得管制工作。管制范围:C 类空域。

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空管基础(全)

空管基础

第一章：概论 ·中国民航的工作方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。 ·空中交通管理包括：空中交通服务，空中交通流量管理，空域管理 ·空中交通管理的任务是：促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通 ·空中交通服务包括：空中交通管制服务，飞行情报服务，告警服务 ·空中交通管制是根据航空运输的需要产生的，发展与通信，导航，监视有关。 ·空管由标准化向国际化，并向现代化（自动化）发展。 ·1942年，在巴里江机场装设的机场塔台是我国装的第一座塔台。空中交通管制服务的任务是：防撞，有序，加速流动第二章：管理机构及职能 ·七大地区管理局：华北，西北，中南，西南，华东，东北，新疆 ·民航管理机构：交通运输部，民航局，地区管理局，省市安监管局 ·空管管理机构：国家空管委，民航局空管局，地区空管局，空管分局 ·空中交通管制单位：塔台－进近－区调－站调－管调－总调塔台：本区机场航空器的开车，滑行，起飞，着陆进近：一个或多个机场航空器的进场，离场 ·空管人员的执勤规定：塔台，进近，区域管制室的人员连续时间不得超过6小时，直接从事雷达管制的人连续不得超2小时，休息间隔不得少于30分钟，管制人员酒后8小时内和在有影响的情况下不得值班 ·航空移动通讯设施的要求：直接，迅速，不间断，无静电干扰，双向通信。直接电话通信应在15秒内建立印字通讯报文传输不超过5分钟电话通信设施要有自动记录功能，应保存30天。 ·移交提前点：塔台（3min）进近（5min）区调（10min）区调第三章：航空器和飞行高度层 ·飞机的定义：有动力装置，重于空气的航空器，升力主要来自空气动力在翼面上的反作用，翼面在特定条件下固定不变。 ·国家航空器：军事，海关，警察飞行任务，国家特殊用途（如专机）；民用航空器 ·飞机的分类：按尾流强弱分，进近性能分，按巡航性能分飞机按尾流强弱分：重型(H起飞重量大于136T) 中型(L起飞重量7～136T) 轻型(M起飞重量小于7T）进近性能分： A类速度小于169(KM/H) B类速度169～224 C类速度224～261 D类速度261～307 E类速度307～491 ·ICAO：根据着陆形态下失速的1.3倍（着陆入口速度）分为A-E五类。 ·空军一号分类主要依据：升限和巡航速度。

空中交通管理基础期末知识点

第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。（简答题）空中交通管制工作的基本要求： (1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。 (2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。 (3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。 (4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。 (5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。（简答题）各个空中交通管制单位应该履行下列职责： (1)塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。 (2)空中交通服务报告室负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。 (3)进近管制室负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制工作。第二节管制员空中交通管制工作由空中交通管制员(以下简称管制员)担任。由于管制工作主要分为程序管制和雷达管制两种，因此，管制员也分为程序管制员和雷达管制员。按照管制的技术水平和分工，管制员又可以分为主任程序(雷达)管制员、程序(雷达)管制员和助理程序(雷达)管制员。按工作岗位又可分为塔台管制员、进

空中交通管理基础

空中交通管理基础 1、空中交通管理的任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。包括：空中交通管制服务，空中交通流量管理，和空域管理三部分。 2、空中交通服务是空中管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。 3、空中交通管制服务是A TS的主要工作，包括区域管制，进近管制，塔台管制，和空中交通报告服务四部分。 4、服务方式分为程序管制和雷达管制。 5、空中交通管制单位有：塔台空中交通管制室，空中交通服务报告室，进近管制室，区域管制室，民航地区管理局调度室，民航总局空中交通管理局总调度室。 6、过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层以上QNE, 以下QNH 航路飞行中，飞行高度气压基准面QNE 7、航空器产生和承受尾流的强度，随航空器重量的增大而增大最大起飞重量大于136t的为重型机用H表示；最大起飞重量为7~136t的为中型机用M表示；最大起飞重量小于等于7t的为轻型机用L表示；离场航空器在爬升过程中，保持本场的QNH直至达到过度高度。 8、在航路，航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用标准大气压1013.2hPa作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞行。 9、最低安全高度 1)航线仪表：在高原和山区应当高出航路中心线，航线两侧各25km以内的最高标高600m；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25km以内的最高标高400m。 2)机场区域内仪表飞行：以机场归航台为中心，在半径55km范围内，距离障碍物的最高点，平原地区不得少于300m，丘陵和山区不得少于600m。 3)航线目视飞行：巡航表速在250km/h（不含）以上航空器，按航线仪表最低安全高度执行巡航表速在250km/h（含）以下航空器，按航线仪表最低安全高度执行，如果低于最低高度层，距航线两侧各5km地带内最高点的真实高度，平原和丘陵不低于100m 山区不低于300m 10、飞行高度层：（1）真航线角在0~179度范围内，高度由900~8100m，每隔600m为一个高度层；高度由8900~12500m，每隔600m为一个高度层；高度在12500m以上，每隔1200m为一个高度层。（2）真航线角在180~359度范围内，高度由600~8400m，每隔600m为一个高度层；高度由9200~12200m，每隔600m为一个高度层；高度在13100m以上每隔1200m为一个高度层。（3）巡航高度层应当根据标准大气压条件下假定的海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取，如果航线的个别航段曲折，应当根据该航线总的方向规定等待空域高度层从600-8400m（含），每隔300m为一个高度层；高度在8400-8900m（含）以上每隔500m为一个高度层。 11、为什么8400-8900m为500m？因为按500m分层自然形成了与缩小垂直间隔空域缓冲空间由于300米等于984英尺，984英尺约等于1000英尺。如果没有500米分层，则会由于累积误差而导致我国飞行高度层与周边国家无法进行顺畅对接。进出境的国际飞行领班高度比较高，8900米以上是实现顺畅衔接比较重要。 12、飞行按照驾驶、领航技术可分为目视飞行和仪表飞行。 13、民用空域分为飞行情报区、空中交通服务空域禁航区、限制区和危险区。