铁路客车用自动塞拉门
文章编号:100227602(2000)0320034203
铁路客车用自动塞拉门
鄢桂珍,宋正飞
(四方机车车辆厂客车产品开发部,山东青岛266031)
摘 要:结合实际安装调试经验,分析、比较了国内铁路客车采用的4种电控气动塞拉门的结构、原理、功能及安装调试的工艺性。
关键词:电控气动塞拉门;结构;原理;安装;调试;比较中图分类号:U 270.38+6 文献标识码:B
随着我国铁路客运的不断发展,世界各国的铁路
客车自动塞拉门(以下简称塞拉门)纷纷涌入国内。为选择适合我国国情的塞拉门,从
1995年开始,几个铁IFE 、康尼、BOD E 及FA I V EL EY 4家公司的产品,为今后我国塞拉门的最终定型及合资生产打下了基础。下面将从塞拉门的结构、动作原理及安装与调试的工艺性几个方面,对上述4种塞拉门作一简要比较,并指出其生产安装与调试应注意的问题。
1 结构
4种塞拉门的结构具有共性,都由驱动装置,锁闭
机构,导向装置,车内、车外开门装置,密封附框及门体,电控气动单元,活动脚蹬等主要装置组成。图1为以BOD E 塞拉门为例的结构示意图。
2 原理比较
4种塞拉门不但主要组成部分一致,且气动原理
收稿日期:1999206225
作者简介:鄢桂珍(1966—),女,工程师。
也相同。图2为4种塞拉门通用气动原理图。
图1 BOD E 塞拉门结构示意图
1.驱动装置;
2.密封附框及门体;
3.电控气动单元;
4.车内、车外开门装置;
5.锁闭装置;
6.导向装置;
7.活动脚蹬。
采用上述方法节能,其效果是非常明显的。例如,
空调列车始发预冷时,客室内一般无人或仅有个别列车员,此时客室内二氧化碳含量与新风中二氧化碳含量基本一样。新风阀门就可根据二氧化碳气体浓度检测计的信息,自动关闭或关小开度。这样,预冷时客室内没有或只有很少的新风,从而可缩短预冷时间,实现节能。
3 结论及建议
(1)客车空调的节能应提到重要的议事日程上
来,以减少庞大的耗能成本。
(2)控制空调新风量是节能最有效的措施之一,关键是如何“合理地”控制。
(3)利用微处理器根据二氧化碳气体浓度检测计发出的信息,控制新风阀门开度从而控制新风量,是一个切实可行的节能方法。该方法技术简单,费用不大,效果明显。
参考文献:
[1] 滕兆武,王刚.车辆制冷与空气调节[M ].北京:中国铁道出版社,
1982.
[2] 吴宗哲.空调客车[R ].长春:长春客车工厂科技咨询服务公司,
1988.
(编辑:何 芳)
?
43?设计制造
铁道车辆 第38卷第3期2000年3月
图2 塞拉门通用气动原理图
(图示为门关闭并锁定位置)
除FA I V EL EY 塞拉门外,其他3种塞拉门的门体承重方式及驱动方式也基本相同。2.1 IFE 、康尼、B OD E 塞拉门
门体重力传递方式:门体→(通过线轴承)→承重导杆→车体钢结构。
驱动动力源有2个,即上部无杆驱动风缸与中部闭锁(或解锁)风缸。
动力传递方式为:(1)驱动风缸→线轴承→门体上部;(2)闭锁(或解锁)风缸→锁舌→门体中部(仅门塞入或摆出钢门口过程才起作用)。2.2 FA IVEL EY 塞拉门
门体重力传递方式为:门体→门携器上承座→车体钢结构。
该门装置只有一个动力源,即上部无杆驱动风缸。动力传递方式为:驱动风缸→齿轮→(通过同步齿带)→门体。
FA I V EL EY 塞拉门门体上部、
中部设有同步随动直齿条,可较好地保证塞拉门门体运动的稳定性,这也是与其他3种门不同处之一;但它只有1个驱动动力源,气动关门后,塞拉门门体对密封附框的压紧力较小,而压紧力的大小直接影响客车高速运行过程中门口的密封性。
3
安装与调试的工艺性
据4种塞拉门的实际安装、调试经验,尽管4种门的结构、气动原理基本相同,但安装与调试方面却存在
差异。总的来说,BOD E 塞拉门结构型式合理,便于安装与调试;其次是IFE 和康尼塞拉门,最后是FA I V EL EY 塞拉门。具体表现在以下几个方面。3.1
驱动机构的安装与调试
图3 IFE 门驱动机构安装
图4 康尼门驱动机构安装
图5 BOD E 门驱动机构安装
理论上,三
维空间内4种塞拉门的驱动机构都有调整环,但以BOD E 塞拉门驱动机构的安装与调试最为合理,另3种门驱动机构高度方向的调整可操作性差,在其他工序完工后,门口顶部驱动机构高度方向的调整较难。图3～图6分别为4种塞拉门驱动机构的安装与调整示意图。
3.2 闭锁机构
的安装与调整 4种塞拉门闭锁机构的安装与调整见图7～图9。
从图7～图9中不难看出,
BOD E 塞拉门的闭锁机构以其独特的组成结构,可以
在三维空间内较大幅度地调整,与其相比,其他3种门的调整幅度较小。特别是在钢门口制造精度较差及门安装质量不高的情况下,较大幅度调整闭锁机构是十分必要的
。
图6 FA I V EL EY 门驱动机构安装
3.3 门体的安装与调整
除FA I V EL EY 塞拉门外,其他3种门门体的安
?
53?铁路客车用自动塞拉门 鄢桂珍,宋正飞
装与调整基本一致,都较便于门体不同方向偏斜的调整。FA I V EL EY 门因结构特点所限,门体不同方向偏斜的调整较为繁琐
。
图7 IFE 、
康尼门闭锁机构安装
图8 BOD E 门闭锁机构安装
图9 FA I V EL EY 门闭锁机构安装
4 功能比较
4.1 车内、车外紧
急开门装置
4种塞拉门都设有车内、车外开关门按钮,其控制原理也基本相同,但车内、车外紧急开门装置却有所不同,IFE 、康尼、FA I V EL EY 门通过一细钢丝绳使车内、车外紧急开门装置与闭锁止挡形成联动,因多个钢丝绳通过曲线,导致钢丝绳的实际长短配置很难控制恰当,所以经常发生车内、车外紧急开门费力,有时甚至失灵的情况。
BOD E 门车内、
车外紧急开门装置采用杠杆机械方式作用于解锁风缸来实现车内、车外紧急开门功能,这样可避免钢丝绳带来的上述问题。4.2 密封性比较
(1)IFE 、康尼和BOD E 3种塞拉门的密封结构相
同,如图10所示。
门气动关闭后,门体上部、中部各有一持续作用于
密封附框上的压紧力,其动力源为上部驱动风缸和中部闭锁风缸,门体与密封附框间的密封性较好。
图10 IFE 、康尼、BOD E 3种塞拉门密封结构
(a )前侧密封结构;(b )其他三侧密封结构。
(2)FA I V EL EY 塞拉门仅门体上部有一持续作
用于密封附框的压紧力,门体与密封附框间的密封性
不如其他3种门好,但由于该门采用了多道密封结构(见图11),使得其总体密封性好于其他3种门
(速度小于或等于200km h )。
图11 FA I V EL EY 塞拉门密封结构
(a )前侧密封结构;(b )其他三侧密封结构。
5 综述
通过4种塞拉门的批量试装,我们体会到今后塞拉门的安装与运用应注意以下几个方面的问题。5.1 安装调试作业技术工人的培训
通过加强培训工作,让作业工人较全面地了解塞拉门的主要结构原理、安装与调试的方法以及应控制的重要项点。
5.2 配置安装调试用工装及配套量具、工具
(1)塞拉门安装与调试的全过程中有3个基准面,
即:车体外表面、钢门口上表面及钢门口内端面。塞拉门密封附框、驱动机构、闭锁机构、上下导轨等安装孔较多,且初始定位须严格控制,因此,应配置一套系列安装孔定位专用工装,以便加快塞拉门的安装工作,同时,还应配置专用量具和工具,以更方便安装调试作业。
(下转第44页)
?
63?
浆。第二次和第三次厂修时,则一般是钢结构内部喷涂2道防锈漆,然后局部刷涂或喷涂石棉沥青浆。根据生产厂的不同,有的在侧端墙窗台板以下地板涂石棉沥青浆,还有的是侧墙和地板涂石棉沥青浆。
22B(C)型耐候钢客车钢结构内部,一般都是满涂石棉沥青浆。特别在1983年TB1493—83《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》标准颁布后,各厂对客车钢结构表面处理的质量越来越重视。涂装的油漆也逐步更新换代,由原来的磁化铁酚醛防锈漆、酯胶腻子、醇酸面漆普通涂料防护体系,过渡到环氧酯防锈漆、环氧腻子、丙烯酸改性醇酸漆中档涂料防护体系,因此,增强了车体钢结构的防腐性能。
2.3 车辆运行区域不同的影响
车辆运行区域不同,车辆的腐蚀情况也不大相同。在南方地区运行的车辆,由于气温高,雨水多,空气湿度大,腐蚀比较严重。而运行在北方地区的车辆,由于气温偏低,雨水少,空气比较干燥,车辆腐蚀较轻微。
另外,沿海地区运行的车辆比较特别,靠海的一侧,由于受海洋大气影响,钢结构腐蚀较严重,而另一侧钢结构腐蚀则轻得多。
3 我国铁路车辆的发展方向
从22型普碳钢客车和22B(C)型耐候钢客车钢结构的腐蚀情况可以看出,组成车体钢结构的材质是影响车辆腐蚀的重要因素;同样的防腐工艺条件下,耐候钢结构的车辆腐蚀程度要轻微得多,仅是普碳钢车的五分之一左右。
目前,客车的使用寿命一般为30a左右。从耐候钢客车第一次厂修时已有10%以上的车体钢结构需要挖补截换的情况看,仍不可避免地要在30a寿命期内进行3次～4次厂修。我们知道,一辆客车大修一次的费用一般要占到新造车费用的1 4～1 3,占据行车时间2至4个月。实际上,在客车使用期限内,用于钢结构修复和防腐的费用超过了一辆车的造价,即相当于一辆车在30a的运营当中投入了2辆新造车的费用。
国外对车辆、船舶和其他部门的制造经验的分析证明,为了在防腐蚀费用最低限度下保证所设计的使用寿命,可以采用以下方法:包括采用防腐性能高的结构材料(如不锈钢、铝合金等),采用防腐保护层或金属涂层,降低腐蚀介质的侵蚀性等。
现在,国外不少铁路客车生产厂家,早已开发和生产了大量不锈钢或铝合金结构的车辆。这2种结构的车体,由于自身的抗氧化和耐腐蚀性能,可以在整个车辆的使用期内(30a～40a)不产生腐蚀,因此,钢结构不需要挖补和截换,大大减轻了修车劳动强度,节省了钢结构修理费用。采用不锈钢或铝合金这2种材料的车体结构,可以使客车钢结构达到无维修化,从根本上解决车辆的腐蚀问题。因此,进一步开发和研制不锈钢和铝合金结构的客车将是我国铁路车辆的发展方向。
参考文献:
[1] 张玉洁.客车钢结构防腐探讨[J].铁道车辆,1988,(1):36—42.
[2] 李祖跃.改善铁道车辆防腐工作 延长车辆厂修期和使用寿命
[J].铁道车辆,1990,(11):2—7.
[3] 吴锡荣.从车辆运行及检修看设计寿命和防腐的重要性[J].铁道
车辆,1984,(12):20—24.
(编辑:田玉坤)
(上接第36页)
(2)应配设一套塞拉门安装调试用简易气控单元,以保证塞拉门安装过程中,同时完成门的气动调试工作,以避免落车后多工序混合作业造成的混乱,而且对门机构还起到安装调试工序中的保护作用。
5.3 列车员的培训与售后服务工作
再好的门,不按规定要求操作,难免造成开关门故障,甚至损坏门机构。通过加强对列车员的培训,让用户了解门的主要结构与原理并明确操作要点。
4种塞拉门各有特色,如密封结构以FA I V EL EY 较好,其多层密封结构可较好地满足高速客车侧门密封性要求;BOD E塞拉门在安装与调试方面显示出优越性,可操作性强,比较适合我国国情。目前,世界各国正在不断完善与开发各自的塞拉门产品,欧洲已研制出电控电动并配有气动密封功能的塞拉门,以进一步降低塞拉门的故障率。在今后塞拉门国产化过程中,我们应结合国情,瞄准发展方向,取各家之长,开发出自己的专利产品。
参考文献:
[1] 广州铁路(集团)公司.用于广州铁路(集团)公司提速车的IFE自
动车门技术文件[Z].1998.
[2] 江苏康尼机电新技术公司.M C730CP电控自动塞拉门安装调试
说明书[Z].1999.
[3] 北京博得交通设备有限公司.BOD E电控气动塞拉门安装调试说
明书[Z].1999.
[4] FA I V EL EY TRAN STOR T.200km h H ST P ro ject Ch ina A ccess
Doo rs Installati on&M aintenance M anual[Z].1999.
(编辑:田玉坤)
?
4
4
?
op ti m izati on of structu re;Ch ina;SKF
D iscussion of L oco m otives&
Roll i ng Stock and the Rel i ab il ity
W AN G X ing2m ing,etc.
(m ale,bo rn in1958,sen i o r engineer,T angshan L ocom o tives&Ro lling Stock W o rk s,T angshan 063035,Ch ina)
Abstract:T he con ten ts and p rinci p les included in reliab ility of locom o tives and ro lling stock,as w ell as the m ethod to i m p rove the reliab ility of locom o tives and ro lling stock are expounded.
Key words:locom o tives and ro lling stock; reliab ility;m ethod;discu ssi on
D iscussion of the Energy Sav i ng M ethod for
A ir-Cond ition i ng on Pa ssenger Cars
GAN W ei2x in
(m ale,bo rn in1966,engineer,Ro lling Stock D ep artm en t of Guangzhou R ail w ay(Group)Co rp., Guangzhou510088,Ch ina)
Abstract:T he m ethods to save energy fo r air2 conditi on ing on p assenger cars are discu ssed.It is po in ted ou t that con tro l of new air quan tity is the m o st effective m easu re to save energy.A nd the ideas and m ethods to con tro l new air quan tity are p u t fo rw ard.
Key words:air2conditi on ing on p assenger car; energy saving;new air quan tity;con tro l
The Auto ma tic Plug D oors for
Ra ilway Pa ssenger Cars
YAN Gu i2zhen,etc.
(fem ale,bo rn in1966,engineer,Passenger Car P roduct Secti on of Sifang L ocom o tives&Ro lling Stock W o rk s,Q ingdao266031,Ch ina)
Abstract:W ith exp eriences in p ractical in stallati on and trial,the structu res,p rinci p les, functi on s and techno logical p erfo rm ance in in stallati on and trial of the fou r k inds of electrically con tro lled,p neum atically driven p lug doo rs app lied on rail w ay p assenger cars in ou r coun try are analyzed and com p ared.
Key words:electrically con tro lled;p neum atically driven p lug doo r;structu re;p rinci p le;in stallati on; trial;com p are
Perfor mance Test Stand for Self-Con ta i ned
A ir-Cond itioner Sets on Roof of Pa ssenger Cars
D I N G W ei,etc.
(fem ale,bo rn in1968,engineer,Ro lling Stock O ffice of B engbu R ail w ay B ranch B u reau,B engbu 233000,Ch ina)
Abstract:T he developm en t trend of the self2 con tained air2conditi oner sets fo r p assenger cars and the necessity to m anufactu re the test stand are expounded.T he testing p rinci p les,structu ral com po siti on,testing con ten ts,testing data and po in ts fo r atten ti on are described.
Key words:self2con tained air2conditi oner sets; in sp ecti on and rep air;refrigerating ou tp u t;structu re; techn ical p aram eter
下 期 要 目
D25A型250t凹底平车
提速货车车轮热负荷试验研究
缓和曲线上周期上线路不平顺对车辆脱轨的影响
用小试样验证货车车钩载荷谱及评估13号车钩疲劳寿命浅谈空重车自动调整装置设计中的几项基本参数
国外摆式列车及其转向架的发展(续完)
高寒地区客车冻害问题的防止探讨
橡胶风挡在运用中存在的问题和改进措施
铁路客车塞拉门设计技术
铁路客车塞拉门设计技术 作者 贾贵敢 内容提要: 本文叙述了铁路客车塞拉门的发展过程及其在车辆中的应用情况，重点介绍了客车塞拉门的设计原则、设计步骤、设计要点，并对25G、25T型客车塞拉门的结构、功能、原理作了介绍，对客车设计将有积极的帮助。 ※ ※ ※ 1 概述 随着列车运行速度的提高及车辆制造工艺水平的飞速发展，传统的普通折页门逐渐淘汰，取而代之是国外的塞拉门。自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来，经过几年的消化吸收，现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。现有国产塞拉门有以下几种： a) 用于25T型客车及160Km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉门基本为仿制第1批进口塞拉门，结构型式及基本性能与原进口产品近似。 b) 用于国产200Km/h动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉门主要针对国产200km/h动车组设计，例如“先锋号”、“中华之星”等，相对于第一批进口塞拉门其断面型式进行了重新调整，增加了锁闭点，脚蹬踏板结构根据相应站台高度进行了重新设计。 c) 手动塞拉门。此类塞拉门主要应用于25G型客车，它在电控塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置。 d)“和谐号”200km/h引进动车组客车塞拉门。 “和谐号”200km/h引进动车组客室塞拉门采用从国外原型引进或合资生产。 CRH1型由上海法维莱交通车辆设备有限公司生产（引进德国技术），侧门系统为充气密封塞拉门。 CRH2型由常州今创集团有限公司生产（引进日本技术），客室侧门系统为单开内藏拉门。 CRH3及CRH5型由IFE-青岛威奥轨道车辆门系统有限公司生产，客室侧门系统为电控电动塞拉门。 2 设计步骤 2．1设计依据 《技术规范》对塞拉门的有关规定； 总体设计及要求（通过高度、通过宽度，适应站台、单开或双开）； 相关技术标准的规定（铁道部技术政策、国内相关标准、UIC562、UIC566，EN14752等国际标准）； 同类塞拉门设计。 2．2 设计方案确定 按总体设计要求明确如下要素： ——通过宽度和高度； ——适应站台高度； ——单开或双开；
电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修审批稿
电控气动塞拉门的结构 原理与常见故障检修 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
南昌铁路局车辆系统技师答辩材料 ——技术论文 单位：福州车辆段 报考：客车检车员技师 姓名：黄金款
电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修 黄金款福州车辆段 摘要分析25T客车电控气动塞拉门的结构原理和在日常运用检修中常见故障的处理方法，提高塞拉门的检修效率。防范因塞拉门故障而敞门运行危及旅客人身安全或者引起列车被拦停。确保旅客列车运行安全。 关键词塞拉门检修分析建议 厦门运用车间，由于处在鹰厦铁路的末端，在2007年之前最为先进的车型也只是25G车，用的是传统的钢折页门。2007年，福厦动车开通运营，标志着厦门的铁路史翻开了新的篇章，随后厦深、向莆、合福、龙赣等线相继通车。眼看着铁路跨越式飞速发展，我作为其中的普通一员心中充满了自豪。但在2014年12月，厦门到长春的25T新型车开通运营，我首次接触到电控气动塞拉门，在体验先进车型给旅客带来便利与舒适的同时也感到了自己的知识与技术已经跟不上时代的脚步。危机感也是生产力，通过接近二年地学习与实践，我总结了自己对塞拉门的一些粗浅认识。 1 电控气动塞拉门简介 近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度不断提高。速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高要求。目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。 门系统组成示意图(图1)
城轨车辆塞拉门理论试题 (4)
（2014年）全区中等职业学校技能比赛 城市轨道交通车辆运用与检修赛项理论考试知识点 1、轨道交通车辆门系统包括：电动塞拉门系统、内藏平移电动门系统、外挂密闭电动门系统、司机门系统和紧急疏散门系统 2、长导柱通过整个机构的机架安装在车体结构上，且承受门扇的所有重量并保证在开门和关门过程中，门扇与车体平行。 3、在携门架与门板的连接处，提供了一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇的“V”型；在携门架内部，还提供一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇与车体平行。 4、全程锁闭装置的一端安装在电机上为主动轴，另一端安装在丝杆上为从动轴。 5、平衡轮的作用是防止任何可能垂直向上的力使门扇偏移。 6、控制台电气设备由指示单元、门机控制器、电源模块、接线端子排及线束组成。 7、压条前表面距台架外表面距离为17±1mm；密封条前表面距台架外表面距离为17±1mm。 8、机架上顶面距门槛表面高度尺寸933±2mm，机架后表面距离上压条尺寸166±1mm 9、开门后，门板外表面距台架外表面的上、下部外摆尺寸为56±2mm。 10、左右门板对中，调整门板V形，要求两门扇上部比下部大2～5mm。 11、门板下挡销与门槛嵌块凹槽正确啮合，保证挡销末端和嵌块底部之间的距离为2—3mm，挡销内侧和嵌块内侧之间的距离为1—2mm。 12、、EDCU面板输出信号的逻辑电平为红色指示灯，输入信号的逻辑电平为绿色指示灯。 13、车门机构螺纹连接处应使用乐泰243螺纹胶。 14、目前，城市轨道交通主要有三种形式：地铁、轻轨、独轨。 15、在“-A=B*C=B*C=A-”中，“-”表示全自动车钩，“=”表示全自动车钩，“*”表示半永久性车钩。 16、每节A型车中每侧有5个车门；每节B型车中每侧有4个车门。 17、城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置、车辆设备。 18、将联轴器左端螺钉松开，调开间隙2 mm，且与电机支座距离为6 mm，套装到电机输出轴上，并紧固。 19、检查测量客室车门的净开度，净开度标准：1350±10mm。
铁路客车运用维修规程
铁路客车运用维修规程 以下是为大家整理的铁路客车运用维修规程的相关范文，本文关键词为铁路,客车,运用,维修,规程,铁路,客车,运用,维修,规程,，您可以从右上方搜索框检索更多相关文章，如果您觉得有用，请继续关注我们并推荐给您的好友，您可以在教育文库中查看更多范文。 铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第15条 客车借用期间，借用车辆视为借用局、段配属，并承担相应的质量和安全责任。 铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第22条
路用客车分为铁道部统一管理的路用客车和铁路局自行管理的路用客车。 铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第25条 凡需将运用客车改为铁路局自管路用车辆的，必须报铁道部批准。 铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第27条跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在2000km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h。 铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第28条凡入库检修的车辆，出库前必须达到《运用客车出库质量标准》（附件2）；未完成检修或未达到标准的，一律不得上线运行。 铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第29条 标记速度为160km/h的客车运行(20±2)万km(或距上次各级修程不超过1年)实施A1级检修，其他各型客车运行（20±2）万km(或距上次各级修程不超过8个月)实施辅修。 铁路客车运用维修规程●第四章质量标准●第33条 运用客车每年应进行三次集中整修。春运前，实施春运整修；春运后至暑运前，实施春季整修；暑运后，实施秋季防寒整修。每年三次运用客车整修除执行《运用客车出库质量标准》外，还应结合各次整修的特点，进行有针对性的重点整治。具体要求如下：
塞拉门结构原理与常见故障分析
塞拉门结构原理与常见故障分析 目录 一、MS730CP塞拉门概述 (2) 二、MS730CP电控气动塞拉门的结构 (3) 1、10 基础部件 2、20 门扇部件 3、30 驱动部件 4、40 操作部件 5、50 门锁部件 三、MS730CP电控气动塞拉门的气动原理 (6) 四、塞拉门的故障与分析 (9) （一）、塞拉门自动状态检测故障 (9) 1、开/关门，蜂鸣器以短促音提示 2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示 3、脚蹬位置指示灯和状态指示灯 4状态指示灯闪烁 （二）、塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法 (11) 1、运行状态故障诊断 2、集中控制系统的故障及排除 3、运用中的塞拉门实际出现的故障与检修 五、总结 (19) 六、参考文献 (20)
塞拉门结构原理与常见故障分析 伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS730CP 电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。 一、MS730CP塞拉门概述 MS730CP塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。驱动方式有手动、气动、电动等，控制方式有机控、电控和集控等方式。 门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。 门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。 门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。 车门系统具有防挤压和列车速度大于5KM/H自动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提
城轨车辆塞拉门介绍与故障浅析
目录 摘要 (2) Abstract (3) 第一章城轨车辆塞拉门结构特点 (5) 1.1 塞拉门的构造 (5) 1.2 塞拉门的分类以及类型 (5) 1.3 塞拉门的工作原理 (6) 第二章城轨车辆塞拉门系统的组成 (7) 2.1 驱动系统锁闭装置 (7) 2.2 紧急解锁装置 (7) 2.3 障碍物探测重开门 (7) 2.4 故障切除装置 (7) 2.5 乘务员钥匙开关 (8) 2.6 车门的调节功能 (8) 2.7 车门状态限位开关 (8) 第三章城轨车辆塞拉门故障与分析处理 (9) 3.1故障现象 (9) 3.2塞拉门故障分析处理 (9) 第四章日常防范措施与方案 (12) 4.1日常防范措施 (12) 4.2 维护保养方案 (12) 总结 (14) 参考文献 (15) 致谢 (16) 苏州大学成人函授生毕业设计（论文）任务书 (16) 苏州大学成人函授生毕业设计（论文）答辩记录表 (18) 苏州大学成人函授生毕业设计（论文）成绩评定表 (19)
摘要 城市轨道交通都是以安全、高效、快捷的宗旨为乘客提供优质的服务，地铁塞拉门虽然只是地铁上的一小部分，但它的一开一合却总是吸引着旅客的注意，它就像是乘客了解地铁的那双眼睛，作为旅客上下车通道的客室车门，它在车辆的运营中扮演着重要的角色。 本文介绍了城轨车辆电动塞拉门的基本结构、工作原理及运用情况，针对车门在运用中常见的故障问题，提出了改进的建议，通过针对性的整改，有效降低了电动塞拉门的故障率，提高车门的安全可靠度。城轨车辆的车门系统是故障突发率最高的一个系统，容易造成列车下线、晚点甚至清客等影响安全运营的事件。 电动塞拉门系统在实际运用中的表现水平不断提高。电动塞拉门具有隔音密封性好、乘坐舒适度高以及安装于车辆的外形美观等优点，但相对于在国内地铁车辆上广泛应用的内藏门、外挂门而言，电动塞拉门在应用中也暴露出一些问题，通过有针对性的整改不断提高塞拉门的安全性和可靠性，满足了地铁安全运营的需要。 关键词：城轨车辆；塞拉门；故障
铁路客车空气制动装置检修规则总则
铁路客车空气制动装置检修规则 铁路客车空气制动装置检修规则总则 总体要求 1.1（1）空气制动装置作为铁路客车的主要组成部分，是实现铁路客车安全运行的重要保障。为保证客车空气制动装置的技术状态，统一空气制动装置检修技术和质量标准，根据《铁路客车厂修规程》、《铁路客车段修规程》、《铁路客车运用维修规程》以及国家标准、铁路行业标准的有关要求，特制定本规则。 （2）客车空气制动装置检修的目的是消除影响空气制动系统运用安全的故障和缺陷，恢复空气制动装置技术状态，保证客车空气制动性能。 （3）铁路客车空气制动装置的检修随客车定检周期进行（本规则另有规定的除外），以换件修为主，状态修为辅。空气制动装置及其主要零部件从车辆上拆下的分解检修范围按铁路客车各级检修规程规定执行。 （4）本规则是对客车各级检修规程中涉及到空气制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，适用于铁路客车空气制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车使用及试验。 （5）铁路客车空气制动装置的检修须在具有相关资质的单位进行。客车空气制动装置检修单位须按本规则制定检修工
艺和作 1 铁路客车空气制动装置检修规则 业指导书，建立健全质量保证和专业技术管理体系，全面落实质量责任制。 （6）对主要空气制动零部件应实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。 （7）客车空气制动装置检修单位须配备必要的工装设备、设施、检测量器具，满足检修工艺要求，并积极采用新工艺、新装备、新技术，逐步实现检修、检测自动化和信息化。（8）本规则作为铁路客车空气制动装置检修产品质量检查、验收和追溯的基本依据，检修单位须全面落实，严格执行。遇有本规则的规定不明确或与检修实际有出入时，检修单位在保证行车安全、可靠的前提下，与驻（厂、段）验收室共同研究解决。意见不一致时，按检修单位总工程师的意见办理，检修单位承担质量安全责任，并将不同意见报上级主管部门核备。 （9）本规则自发布实施之日起执行，前发有关客车空气制动装置检修方面的规程、规则、文件、电报及技术标准与本规则有抵触时，均以本规则为准。 （10）本规则由中国铁路总公司运输局负责解释。 2
动车组塞拉门故障的原理分析
自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。在根据动车组国内运行的实际情况，对动车组塞拉门系统进行分析，对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。本文针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。 本文针对高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍，同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析，并针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。 本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构，工作原理及应用，分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。并针对性的提出了解决方案，为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。 关键词：动车组；塞拉门系统；故障检修
摘要............................................................................................................................. I 第1章绪论 .. (1) 第2章动车组塞拉门结构和原理 (2) 2.1塞拉门系统总体特点 (2) 2.1.1塞拉门简介 (2) 2.1.2塞拉门系统具有的优点 (2) 2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理 (2) 2.2.1结构 (2) 2.2.2塞拉门基本控制原理 (3) 2.3 CRH3型高速动车组塞拉门结构及原理 (3) 2.3.1结构 (3) 2.3.2塞拉门基本控制原理 (4) 2.4 CRH5型高速动车组塞拉门结构及原理 (4) 2.4.1结构 (4) 2.4.2塞拉门动作原理 (4) 第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (6) 3.1塞拉门自动状态检测故障： (6) 3.2塞拉门运行出现的故障及处理方法 (7) 3.2.1运行状态故障诊断 (7) 3.2.2集中控制系统的故障及排除 (8) 3.2.3运行中的塞拉门故障与检修 (8) 3.3塞拉门闪缝故障 (11) 3.3.1故障现象 (11) 3.3.2故障分析 (11) 3.3.3故障处理 (12) 3.5其他故障 (13) 第4章动车组车门系统的日常管理和维护的改进方案 (15) 第5章总结 (17)
国内外铁路车辆检修制度的对比
国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。 段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。 临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。
城轨车辆塞拉门介绍与故障浅析
成人自考生毕业设计（论文） 学院城市轨道交通学院 题目城轨车辆塞拉门介绍与故障浅析 年级专业城轨车辆 班级学号 姓名季然 指导老师赵华菁职称讲师 论文提交日期2019年月日 论文答辩日期
目录 摘要 (2) Abstract (3) 第一章城轨车辆塞拉门结构特点 (5) 1.1 塞拉门的构造 (5) 1.2 塞拉门的分类以及类型 (5) 1.3 塞拉门的工作原理 (6) 第二章城轨车辆塞拉门系统的组成 (7) 2.1 驱动系统锁闭装置 (7) 2.2 紧急解锁装置 (7) 2.3 障碍物探测重开门 (7) 2.4 故障切除装置 (7) 2.5 乘务员钥匙开关 (8) 2.6 车门的调节功能 (8) 2.7 车门状态限位开关 (8) 第三章城轨车辆塞拉门故障与分析处理 (9) 3.1故障现象 (9) 3.2塞拉门故障分析处理 (9) 第四章日常防范措施与方案 (12) 4.1日常防范措施 (12) 4.2 维护保养方案 (12) 总结 (14) 参考文献 (15) 致谢 (16) 苏州大学成人函授生毕业设计（论文）任务书 (17) 苏州大学成人函授生毕业设计（论文）答辩记录表............................... 错误！未定义书签。苏州大学成人函授生毕业设计（论文）成绩评定表............................... 错误！未定义书签。
摘要 城市轨道交通都是以安全、高效、快捷的宗旨为乘客提供优质的服务，地铁塞拉门虽然只是地铁上的一小部分，但它的一开一合却总是吸引着旅客的注意，它就像是乘客了解地铁的那双眼睛，作为旅客上下车通道的客室车门，它在车辆的运营中扮演着重要的角色。 本文介绍了城轨车辆电动塞拉门的基本结构、工作原理及运用情况，针对车门在运用中常见的故障问题，提出了改进的建议，通过针对性的整改，有效降低了电动塞拉门的故障率，提高车门的安全可靠度。城轨车辆的车门系统是故障突发率最高的一个系统，容易造成列车下线、晚点甚至清客等影响安全运营的事件。 电动塞拉门系统在实际运用中的表现水平不断提高。电动塞拉门具有隔音密封性好、乘坐舒适度高以及安装于车辆的外形美观等优点，但相对于在国内地铁车辆上广泛应用的内藏门、外挂门而言，电动塞拉门在应用中也暴露出一些问题，通过有针对性的整改不断提高塞拉门的安全性和可靠性，满足了地铁安全运营的需要。 关键词：城轨车辆；塞拉门；故障
康尼车门结构原理
第四章客室车门系统 第一节概述 深圳地铁2号线列车选用了南京康尼机电新技术有限公司的客室车门系统，其结构为对开式电动塞拉门。 客室车门系统由电子门控器（EDCU）控制。其中，每辆车1/3门和2/4门的门控器为主电子门控器（MDCU），其余门的门控器为本地电子门控器（LDCU）。主电子门控器与MVB列车总线相连，本地电子门控器与RS485车辆总线相连。通过MVB总线和RS485总线，电子门控器与列车控制系统进行信息交换。电子门控器可传送门的不同状态信息（例如“紧急装置工作”）和诊断信息（例如“门位置传感器失灵”）。 一、客室车门的分布（图4-1） 每节地铁车辆配置有10个客室车门，每侧5个，呈左右对称分布。 左侧门和右侧门的定义如下： 当从车辆的2位端向1位端看去时，人的左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门定义为车辆的右侧门。 图4-1 客室车门的分布和编号示意图
二、客室车门的编号（图4-1） 车门是根据其两个门页的编号组合进行标识： 沿着每辆车的左侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从1到19之间的奇数进行连续编号； 沿着每辆车的右侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从2到20之间的偶数进行连续编号； 左侧1/3号门，右侧2/4号门应是最靠近车辆1位端的车门； 左侧17/19号门，右侧18/20号门应是最靠近车辆2位端的车门。 三、主要技术参数 入口宽度：1700+4/-3mm 入口高度：2088+3/-2mm 水平通过尺寸（宽度）：1400±10mm 垂直通过尺寸（高度）：1860±10mm 开门时间： 3.5±0.5s（可调） 关门时间： 3.5±0.5s（可调） 允许温度范围：-25 °C～+40 °C 允许最大湿度：95 % 供给电压：77～137VDC 门组成的总重量：175±5kg 列车最高持续运行速度：80km/h 车内的最大过压：关门时客室最大为50Pa 最大挤压力：有效力150N、峰值力300N 能检测到的最小物体尺寸：30 x 60 mm
城市轨道交通车辆塞拉门安装与维修工艺的改进
城市轨道交通车辆塞拉门安装与维修工艺的改进 摘要：城市轨道交通车辆车门是故障发生最多的部件，也是遭到乘客投诉最多的部件之一。所以，车门是一个与运营安全有直接关系的城轨交通车辆的重要组成部件。但是在传统现有的安装工艺流程中，经常会出现兼顾不到各个尺寸之间的关系，从而给安装与维修工作带来很大难度。本文重点阐述地铁车门中最常见的塞拉门在检修过程中的拆装工艺的改进，通过与传统现有的安装工艺流程作对比，就改进的部分逐一阐述。 关键词：城市轨道交通车辆塞拉门安装工艺改进 在地铁运营中，车门是乘客直接接触的部件，关系到乘客的人身安全问题。地铁车辆具有运载客流量大、乘客上下车频繁等特点，所以每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁，因此车门成为故障发生最多的部件，也是遭到乘客投诉最多的部件之一。车门是一个与运营安全有着直接关系的，城轨交通车辆中的重要组成部件[1] 。在传统现有的安装工艺流程中，经常会出现兼顾不到调节各个尺寸之间的关系，从而给安装与维修工作带来很大难度。本文重点阐述地铁车门中最常见的塞拉门在检修过程中的拆装工艺的改进。
工艺工作是所有产品生产的基础工作，制定工艺要求技术上先进及经济上合理，要便于实施人员的操作。由于不同工厂的环境、设备及工人的技术水平等因素都存在不同程度的差异，因此即使是相同的产品，不同工厂制定的工艺也会存在差异；甚至同一个工厂在不同生产阶段或者不同的生产规模下制定出的工艺也会不同。这种不确定性和不唯一性，使得工艺的制定变得非常灵活，因而在实际生产过程中，可根据产品性质及加工条件对工艺进行实时改进与优化，从而提高生产效率，降低生产成本。地铁车辆车门安装质量取决于车门的安装工艺，车门安装工艺的合理性就由车门的安装工艺流程决定[3] 。传统安装工艺流程（部分）如下图所示[2] 。 车门静调试过程中要同时满足车门门扇的对中性、同步性、平行度、车门高度、车门门扇的摆出及密封等要求。当仅靠调整车门的携门架不能满足要求时，就需重新调整车门的机构。为满足车门的对中性、同步性、车门的上部摆出等都需要调整车门的上滑道，就要求在调整的过程中兼顾各个尺寸之间的相互关系，当满足对中性的要求时，可能又影响了车门的上部摆出，这些尺寸在调试过程中要相互反复进行调整。同理，车门的平行度与V 形调试要相互进行，不能逐一进行调试。因此，车门调试过程是车门的安装难点，也是安装重点，维修人员在调试过程中
铁路客车空气制动装置检修规则总则
铁路客车空气制动装置检修规则总则 1.1总体要求 （1）空气制动装置作为铁路客车的主要组成部分，是实现铁路客车安全运行的重要保障。为保证客车空气制动装置的技术状态，统一空气制动装置检修技术和质量标准，根据《铁路客车厂修规程》、《铁路客车段修规程》、《铁路客车运用维修规程》以及国家标准、铁路行业标准的有关要求，特制定本规则。 （2）客车空气制动装置检修的目的是消除影响空气制动系统运用安全的故障和缺陷，恢复空气制动装置技术状态，保证客车空气制动性能。 （3）铁路客车空气制动装置的检修随客车定检周期进行（本规则另有规定的除外），以换件修为主，状态修为辅。空气制动装置及其主要零部件从车辆上拆下的分解检修范围按铁路客车各级检修规程规定执行。 （4）本规则是对客车各级检修规程中涉及到空气制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，适用于铁路客车空气制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车使用及试验。 （5）铁路客车空气制动装置的检修须在具有相关资质的单位进行。客车空气制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺和作
业指导书，建立健全质量保证和专业技术管理体系，全面落实质量责任制。 （6）对主要空气制动零部件应实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。 （7）客车空气制动装置检修单位须配备必要的工装设备、设施、检测量器具，满足检修工艺要求，并积极采用新工艺、新装备、新技术，逐步实现检修、检测自动化和信息化。 （8）本规则作为铁路客车空气制动装置检修产品质量检查、验收和追溯的基本依据，检修单位须全面落实，严格执行。遇有本规则的规定不明确或与检修实际有出入时，检修单位在保证行车安全、可靠的前提下，与驻（厂、段）验收室共同研究解决。意见不一致时，按检修单位总工程师的意见办理，检修单位承担质量安全责任，并将不同意见报上级主管部门核备。 （9）本规则自发布实施之日起执行，前发有关客车空气制动装置检修方面的规程、规则、文件、电报及技术标准与本规则有抵触时，均以本规则为准。 （10）本规则由中国铁路总公司运输局负责解释。
城轨车辆塞拉门系统密封性的工艺分析及优化
56研究与探索Research and Exploration ·改造与更新 中国设备工程 2019.03 (下)随着地铁建设的发展，塞拉门由于在密封性、外观、技 术水平等方面存在较大优势而被很多地铁线路所选用。据统 计，车门系统故障一直在地铁运营总故障中占有较大比例， 密封性故障也是较为严重的一类故障。本文针对塞拉门密封 胶条保养，塞拉门尺寸调节时的重点尺寸把控及尺寸优化方 面展开讨论，解决塞拉门密封性不良的问题。 1?塞拉门安装流程简述 塞拉门安装主要分为3个阶段：（1）门附件安装；（2） 门机构安装、门扇预组；（3）车门尺寸调节。门附件安装 包括下摆臂、车门上压条、车门左右压条、车门平衡压轮、 门机构安装座等，其中门压条安装与密封性密切相关。门机 构安装、门扇预组包括门机构安装在安装座上，车门预组装 在门机构上。车门尺寸调节包括：V 型调节，下摆臂尺寸调节， 车门完全打开时门扇外皮距离车体外皮尺寸调节（包括塞拉 门完全打开时的前部摆出、后部摆出、下部摆出3个尺寸）， 车门对中尺寸调节，车门同步尺寸调节，车门下挡销尺寸调 节，车门平衡压轮尺寸调节等等。 2?塞拉门密封性不良问题描述 在运营过程中或者淋雨试验时，会有水渗透进密封胶条 与门压条的缝隙间，造成车厢内部进水，普遍呈缝隙间的滴 水状，严重的会见到水的小股流入。漏雨位置参照所调尺寸 的不同而各不相同，常见的有两门扇夹缝处，门扇后摆与车 体密贴处，门扇上部与车体密贴处。极少数会有门芯窗处漏 雨或门扇底部漏雨的情况发生，如图 1。图1?地铁淋雨试验3?影响车门密封性的因素 塞拉门的密封性主要是靠门扇四周的密封胶条与安装在 城轨车辆塞拉门系统密封性的工艺分析及优化 何劲辉1，李可锋2 （1.四川管理职业学院，四川?成都?611730；2.天津中车四方轨道车辆有限公司，天津?300450） 摘要：由于塞拉门密封胶条老化、调节尺寸误差过大等原因，在淋雨试验甚至正线运营时塞拉门处于完全关闭的情况下，存在漏雨、透光等密封性不良问题。本文针对塞拉门密封性不良所涉及因素展开分析，并对相应的处理措施及优化方案展开讨论，解决密封性不良问题。 关键词：城轨车辆；拉门；密封；工艺分析 中图分类号：U284.48 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）03（下）-0056-02 门框上的上、左、右门压条之间的密贴，所以密封性问题的原因也主要参照以下几点：胶条问题、尺寸问题、原材料问题。具体如图2 所示。图2?塞拉门密封性影响因素鱼骨图4?塞拉门密封问题解决办法由于塞拉门产生密封性问题的可能性较多，筛选其中影响最大的三种情况分析其解决办法，可以围绕三个主要方面：胶条的保养、塞拉门尺寸的调整公差考究、入厂物料的把控。4.1?门扇四周胶条的保养门扇四周胶条保养可使用H295硅基脂进行润滑，该润滑剂能在胶条表面形成防水膜，经H295硅基脂进行润滑后的门扇胶条，密封性能够得到改善，润滑周期约1年一次， 运行5年的车辆可以排查一下胶条老化情况，老化严重的及 时更换。在日检过程中如发现车门胶条破损，要及时使用氯 丁胶进行粘接，粘接前要对胶条进行清洁。如发现较大损伤， 可对胶条直接进行更换处理。 4.2?塞拉门尺寸调节公差考究 影响塞拉门密封性的尺寸主要由两部分尺寸组成。 （1）车门完全打开时门扇外皮距离车体外皮尺寸（包 括塞拉门完全打开时的前部摆出、后部摆出、下部摆出三个 尺寸），此三个尺寸皆为56（+2，-4）mm 。根据现场车门淋 雨试验和车门尺寸调节的经验，由于前摆尺寸会影响到后摆， 先将前摆调节至55mm、56mm，后摆尺寸根据车门关闭后门扇 外皮与车体外皮的平面度决定，车门全部关闭后，车门后摆 不能高出车体外皮，一般情况下后摆以53mm、54mm 为宜，
《铁路客车运用维修规程》(2015)22
铁路客车运用维修规程
目录 第一章总则 (6) 第二章基本要求 (8) 第三章客车车辆管理 (11) 客车配属 (11) 客车转属 (12) 客车借用 (13) 客车代管 (14) 客车报废 (14) 路用车 (16) 国际联运客车 (18) 专运客车 (19) 自备客车 (19) 地方客车 (20) 第四章运用检修 (21) 日常检修 (21) 专项检修 (22) 客车整修 (23) 客车辅（A1）修 (24)
临客整备 (24) 第五章质量管理 (26) 质量标准 (26) 质量监督 (26) 质量分析 (27) 质量追溯 (27) 第六章客车运用 (29) 列车编组 (29) 列车运行 (31) 车辆摘挂 (37) 客车加挂 (39) 客车回送 (40) 客车试运行 (41) 客车存放 (42) 客车添乘 (42) 第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45) 库列检 (45) 客列检 (47) 车辆乘务组 (52) 第八章行车设备故障管理 (58) 应急处置 (58)
客车故障调查处理 (59) 第九章客车安全监控 (61) 地面动态检查 (61) 车载监测 (62) 第十章客车防火与防冻 (64) 客车防火 (64) 客车防冻 (68) 第十一章爱车工作与备品管理 (70) 爱车工作 (70) 备品管理 (72) 第十二章基础管理 (73) 工作制度 (73) 标准化管理 (76) 信息化管理 (76) 职工培训 (77) 第十三章附则 (79) 附件1 术语解释 (80) 附件2 客车运用限度表（备注： 车轮踏面剥离测量方法） (83) 附件3 列车干线绝缘测试值表 (88) 附件4 客车检修周期表 (90)
铁路车辆检修制度
铁路车辆检修制度 铁路车辆检修制度 | 楼主 | 2016-06-27 21:37:59 共有3个回复 1.1铁路车辆检修制度 2.2国内外铁路车辆检修制度的对比 3.3国内外铁路车辆检修制度的对比 摘要：临修中除修理故障部分外还要对车辆作全面检查，国内外铁路车辆检修制度的对比，轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修，临修中除修理故障部分外还要对车辆作全面检查。以下是小编整理的3篇最新铁路车辆检修制度范文，欢迎参阅！ 铁路车辆检修制度2016-06-27 21:35:32 | #1楼回目录 铁路车辆检修制度 铁路车辆检修是指铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。
段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。 国内外铁路车辆检修制度的对比2016-06-27 21:35:42 | #2楼回目录 国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。
MS730CP型塞拉门结构原理与常见故障
摘要 伴随着中国铁路客运的不断发展世界不少国家的铁路客车自动塞拉门(以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BＯDＥ及FAIVELＥＹ4家公司的产品为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS７3０CP电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。 关键词：MS730CP型;结构原理;常见故障;改进设计
目录 第１章绪论?错误!未定义书签。 第2章ＭS７30CP电控气动塞拉门的结构?错误!未定义书签。 2.1 基础部件?错误!未定义书签。 2.２门扇部件?错误!未定义书签。 2．３驱动部件?2 2.4 操作部件.......................................... 错误!未定义书签。 ２.5 门锁部件?错误!未定义书签。 2.6 闭锁气缸?错误!未定义书签。 第3章 MS73０CP电控气动塞拉门的气动原理.................. 错误!未定义书签。 ３.1紧急解锁作用过程?错误!未定义书签。 第４章塞拉门的故障与分析?错误!未定义书签。 ４.1 塞拉门自动状态检测故障........................... 错误!未定义书签。 4.２塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法............. 错误!未定义书签。 ４.2.1运行状态故障诊断........................... 错误!未定义书签。 4．2．2集中控制系统的故障及排除................. 错误!未定义书签。 4.2.３运用中的塞拉门实际出现的故障与检修?错误!未定义书签。 第５章改进设计.......................................... 错误!未定义书签。 ５.1 材料的优化....................................... 错误!未定义书签。 ５.2 结构的优化..................................... 错误!未定义书签。 5.3 故障检修的优化................................... 错误!未定义书签。 5.３.1 注重关键部件的清洁、润滑?错误!未定义书签。 5.3.2 合理安排检修周期........................... 错误!未定义书签。 ５.3．3后续检修建议............................ 错误!未定义书签。 5.4 改进展望 (15) 参考文献 (16) 总结?错误!未定义书签。
铁路客车密接式钩缓装置检修作业指导书
密接式钩缓装置检修 作业指导书
标准化密接式钩缓检修岗位安全风险提示 工作时必须穿戴防砸皮鞋，防止车轮碾伤或铁屑扎伤； 必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛； 检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地； 使用升降小车取钩时，注意安装牢固后再分解车钩。
类别：A2、A3级检修 系统：车钩缓冲装置 部件：密接式钩缓装置 密接式钩缓装置检修作业指导书 适用车型： 25T 作业人员：车辆钳工3-4名（岗位合格证）作业时间：6小时/个 工装工具：1.钢卷尺； 2.钩缓升降车； 3.活动扳手、手锤、钩引、力矩扳手； 4.托盘。作业材料： 1. 砂轮片； 2. 护目镜； 3. 扫帚； 4. 簸箕； 5. 拖布等。 参考资料： 1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）； 2.《车辆钳工》.中国铁道出版社. 2011； 3.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》（辆函〔2015〕240号）；
4.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于对客车密接式车钩缓冲器加强检修更换的通知》辆电〔2016〕91号 5.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车检修规程勘误的通知》（辆函〔2016〕96号）； 6. 《车辆系统安全对接会材料》（7月25日）辆电〔2016〕279号转发中国铁路总公司运输局关于加强客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒检查的通知； 7. 《关于对客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒进行安装加固的通知》（技信〔2016〕79 号） 8. 《车辆处关于转发中国铁路总公司运输局关于印发<关于密接式钩缓装置支撑结构及KC15弹性胶泥缓冲器改造的通知>（运辆客车函〔2017〕31号）》辆函〔2017〕48号 安全防护及注意事项： 1. ——徒手搬运配件时，防止掉落，避免伤及人员； 2. ——打磨配件时，注意力集中，避免伤及人员。 基本技术要求： 1.车钩缓冲装置整体分解下车，清除锈垢，可见部位外观检查须良好，探伤部件须露出金属本色。回转机构、连挂系统分解检修， 缓冲器、钩体、安装座状态检查，表面无裂纹。橡胶件A2修状态不良时更新，A3修时更新。 2.探伤件经热处理、调修后或经过焊修、机械加工的探伤部位须复探。 3.有力矩要求的防松螺母均须按表一标准用扭力扳手检查，其余螺母、螺栓可参考执行。 4.所有组装配件须是合格品。 5.钩尾销须探伤检查，圆柱面及过渡处横向裂纹时报废。允许存在深度不大于1.5mm划痕(须打磨，圆滑过渡)或5条以内长度不大 于25mm的纵向发纹，超限时报废。
检修规程内容
1、输煤系统图 运煤汽车 地中衡 桥式抓斗起重机50f装载机 露天煤场汽车卸煤槽50F装载机 地下煤斗地下煤斗3-1皮带3-2皮带 电机振动给料机电机振动给料机＃1叶轮给煤机＃2叶轮给煤机 1-1皮带机1-2皮带机#1电磁除铁器#2电磁除铁器 2-1皮带机2-2皮带机＃1电子皮带称＃2电子皮带称 2-1永磁除铁器2-2永磁除铁器3-1永磁除铁器3-2永磁除铁器 #1电动三通#2电动三通＃1滚轴筛＃2滚轴筛
3-1皮带机3-2皮带机＃1碎煤机＃2碎煤机＃1电磁除铁器＃2电磁除铁器4-1皮带机4-2皮带机＃1电子皮带称＃2电子皮带称＃3电动三通＃4电动三通3-1永磁除铁器3-2永磁除铁器5-1皮带机5-2皮带机＃1滚轴筛＃2滚轴筛 ＃1碎煤机#2碎煤机 4-1皮带机4-2皮带机 ＃3电动三通＃4电动三通 5-1皮带机5-2皮带机
原煤仓 2. 燃料车间主要设备明细
3、设备检修分类
4、主要设备大修周期 5、检修设备注意事项 5.1 检修前要了解设备结构、性能，技术要求，检修工艺和验收标准。 5.2 检修前要做备品、备件、检修工具，起重工具和安全措施等，开工前的准备工作，同时做好材料的领取以及检修场地的安排。
5.3 拆装要文明，方法要得当，不得用锤乱击，以防造成零件的变形或损坏。 5.4 要科学的解体设备，一切从实际出发，不是一修全拆，而是应修必拆，做到即节约工时，又避免在拆卸过程中损坏和降低原装配精度。 5.5 零件拆下应排放有序，已便查找，严禁乱丢拆下的零件，已防碰伤、丢失。 5.6要保证配合精度，不合格的零件不得装配。 5.7装配零件要清洁，转动部分要有润滑，严禁将工具，杂物等误装入设备。 5.8设备验收要做到：转动部分不渗油、不振动、无异音，不过热；结合面不渗油，油系统不渗油。 6.滚动轴承 6.1异常现象 6.2 检查项目