通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案

通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案

加工三班刘琦 1043002043

一、塑料燃油箱的优点

1. 质量轻。通常，铁油箱的壁厚至少为1.2mm，塑料油箱的平均壁厚为4mm。由于铁的密度为7.8,再加上铁油箱外表面要做防锈处理，从而使其密度可达到8，而HDPE塑料材料的密度为0.95左右，因此一只同等容积的铁油箱比塑料油箱重

2.5倍。因此，相同形状和体积的塑料燃油箱比铁质燃油箱重量大大减轻，使汽车自身的重量大大减小，从而能节省不少能量。

2. 防腐能力强。由于塑料具有很强的耐化学腐蚀能力，因此塑料油箱不会因腐蚀而产生一些杂质，从而不会导致杂质通过供油系统进入发动机而导致发动机的损伤，降低其使用寿命，也不会堵塞油管使机器产生故障。

3. 造型随意。随着汽车配置的越来越多，为了充分利用空间，现代汽车的外型设计变得越来越紧凑。与金属燃油箱不同的是，塑料燃油箱通常是采用一次吹塑成型的方式，可以成型出形状复杂的异形产品，因此有利于在汽车总体布置已经确定的情况下，根据现有的底盘剩余空间来成型出适合的燃油箱形状，并尽可能地增大燃油箱的容积，这是金属燃油箱无法比拟的。

4. 安全性高，不会因热膨胀而爆炸。目前，大多数的塑料燃油箱都是采用高分子量的聚乙烯材料制造而成。这种材料的热传导性很低，仅为金属的1%。同时，高分子量聚乙烯具有良好的弹性和刚性，在-40℃和 90℃的情况下仍可保持良好的机械性能，经撞击后能自行回弹而不会产生永久变形，同时在磨擦或撞击过程中不会产生电火花而引起爆炸事故，即使汽车不慎着火，金属燃油箱在发生火灾时很容易爆炸，危险性大。由于塑料燃油箱采用高分子材料制造，热传导性很低。塑料具有弹性，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，因此塑料燃油箱具有很高的安全性。

5. 生产成本低，加工工艺简单，不论多复杂的产品造型都可一次成型，并且报废的产品经粉碎后材料可以循环使用。

6. 力学性能优良。塑料具有很好的粘弹性，塑料燃油箱在-40~60℃的情况下，仍具

有优良的抗冲击性能及其他机械性能。其抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。

二、成型方法

1. 油箱为中空制品，通常采用吹塑的方法成型。由于塑料燃油箱要求有良好的力学性能（主要是抗压、抗冲性能、耐压强度等）、阻透性能、抗静电性能、耐压强度、耐热性能和耐震动性能等，通常一种树脂无法完全满足这些性能，因此常采用多层吹塑的方法来成型塑料燃油箱。

多层共挤出吹塑是多层复合制品的一种成型方法。它采用两种以上塑料品种，或使用两台以上的挤出机，共同挤出多层结构的型坯，通过压缩空气使型坯在模具型腔内吹胀，并成型为多层复合结构的吹塑制品，这一过程称之为多层共挤出吹塑成型。

2. 滚塑成型是将低密度聚乙烯(LDPE)加入模具中，然后模具沿两垂直轴不断旋转并被加热，模内的坯料在重力和热能的作用下逐渐均匀地涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上，待完全塑化达到要求厚度后，往模具夹套内注入冷水经冷却定型而成制品。这种制品壁厚相对均匀，易于安装金属类紧固镶件，模具简单，但材料难以符合汽车燃油箱对性能的要求且成型周期较长，能耗大，多用于空间大、批量小的商用车领域。

三、树脂选择

目前常用的多层燃油箱一般为6层，其结构从内到外分为新料层、粘结层、阻隔层、粘结层、回料层、新料层。其中，内新料层为HDPE，起成型、强度、骨架等作用，而外新

料层为了确保耐火性添加黑色母。阻隔层多采用PA或E／VOH，PA阻烃性好而E／VOH阻甲醇性好。由于HDPE是非极性物质，E／VOH是极性物质(一OH基团)，HDPE和E／VOH之间没有粘结强度，HDPE层与EVOH层之间必须通过一个粘结层来连接，所以粘结层用的粘结剂对阻隔材料和HDPE要有较强的粘结力、良好的粘结耐久性能和加工性能，通常用于多层共挤塑料油箱的粘结剂是由PE、马来酸酐、有机过氧化物在一定温度下通过双螺杆挤出机经过熔融反应而成的。由于多层燃油箱有阻隔层，所以其抗燃油渗透能力更强，其燃油渗漏量可降至0．2 g／24 h(对汽油)；O．7—1．2 g／24 h(对汽油一甲醇、乙醇燃料)。因此，多层共挤技术在防止大气污染和循环再利用方面起到了有效的作用，势必成为塑料燃油箱的主流发展方向。

四、工艺条件

本方案采用多层挤出吹塑的方案生产汽车塑料燃油箱，多层吹塑成型设备可采用德国贝克姆（BEKUM）公司开发的多层共挤出吹塑机BA330MCOEX。这种多层共挤吹塑机为单工位吹塑机，采用集成的材料重力称重工艺控制方式，具有移动性合模机构，直线性行程锁模系统的锁模力为1500KN，最大模具开距为2700mm, 最大模具长度为1800mm，最大模具宽度

为 1500mm。挤出方式为连续式,，有6个挤出机挤出能力为200-800kg/hr机头为6层共计挤出式，机头的最大直径为600mm。

在原料塑化挤出前要进行干燥，特别是PA6为吸湿性塑料，须在80℃以上的热空气中干燥16小时。

内外层采用HDPE，回收料层采用回收的HDPE。挤出机加料段温度定为150℃，塑化段温度定为165℃，计量段温度为170℃，口模温度为180℃。

粘接层采用马来酸酐改性PE。挤出机加料段温度定为125℃，塑化段温度定为140℃，计量段温度为150℃，口模温度为160℃。

阻隔层采用PA6。挤出机加料段温度定为220℃，塑化段温度定为240℃，计量段温度为250℃，口模温度为260℃。

模具温度为 60~90℃。吹胀压力、吹气时间、冷却时间、取件时间及成型周期根据燃油箱的大小而定。

尼龙在汽车零部件中的应用及开发

xx在汽车零部件中的应用及开发 尼龙（PA）是重要的通用工程塑料品种，产量和消费曾长期居工程塑料首位，汽车是PA最大的应用市场，由于世界汽车轻量化和降低成本的趋势，汽车上零部件要求能耐高低温、耐油、耐化学药品、耐候和一定的机械性能，达到节能降耗、提高车速、改进外观和舒适性、降低成本等众多目标。PA（主要是PA改性配混料）能较好地满足这些要求，PA树脂生产厂、配混料厂、加工厂（包括模具厂）和汽车厂共同合作不断开发出改进性能和加工性、应用目标明确的各种配混料，产品繁花似锦，研究和开发工作十分活跃和卓有成效，推动促进汽车工业和尼龙工程塑料工业持续向前发展。 PA在汽车上应用广泛 汽车是塑料重要和快速增长的市场，PA具有良好的综合性能，密度低，容易成型，设计自由度大，隔热绝缘，而且在模具和组装成本上也有明显的优势。PA不仅拉伸强度高、冲击性能优而且热变形温度高、耐热、摩擦系数低，耐磨损、自润滑、耐油、耐化学性能优，而且特别是适于用玻纤或其他材料填充增强改性，提升材料性能和档次，满足最终部件和客户需求。目前PA汽车制品种类繁多，如散热器箱、前格栅、加热器箱、散热器叶片、转向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿轮外罩、风扇叶片、各种齿轮、散热器水室、空气滤清器外壳、进气歧管、控制开关、进气导管、真空连接管、安全气囊、电气仪表外壳、刮水器、泵叶轮、轴承、衬套、阀座、车门把手、车轮罩等，总之，涉及汽车发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等多部位。其中汽车发动机罩下零部件用量最大，这是由于汽车向小型化、轻量化发展，发动机室体积缩小，温度升高，要求机罩下部件更耐高温，而PA通过改性，能充分达到上述要求。工业分析家认为PA部件不仅起保护作用，还有美观作用。 PA中PA6和PA66用量占绝对首位，占总量90％以上，在汽车上应用也如此。此外，由于PA11和PA12具有良好的柔软性、耐油性、耐腐蚀性、耐候性、低温下韧性、耐磨性、耐水性和尺寸稳定性，在汽车的输油管、制动管、刹车片、油箱外壳、液压容器等方面获得广泛应用，是PA11和PA12的主要应用领域。 PA新牌号及其应用

汽车工艺生产线及设备介绍

XX汽车工艺生产线及设备简介 一、车架车间： 1、我们所处的建筑物为联合厂房的车架生产车间，联合厂房为L形建筑，此单体建筑总面积为4.3万多平米，也是XX汽车公司最大的一个单体建筑，南北向为车架生产车间，东西向为中重卡总装车间；车架生产车间共由4个部分组成，从西往东依次为：车架下料车间、车架加工车间、车架铆接车间、车架涂装车间。 2、车架下料车间：一期不上。目前作为车厢装配车间。 3、车架加工车间： 工艺：码料一数控冲孔一折弯一切割、配对-钻孔一抛丸清理一铆接线。 主要设备：3D U形槽梁数控三面冲孔生产线、机械人等离子切割机、纵梁数控折弯、摇臂钻、纵梁钻孔小车、电动平移车。 目前已安装设备：3D U形槽梁数控三面冲孔生产线、摇臂钻、纵梁钻孔小车等。 数控三面冲孔机：比利时索能进口设备：荷兰的DAF卡车、德国的M.A.N.、意大利的IVECO、瑞典的VOLVO、美国的TOWER、韩国的现代等全球著名汽车制造商都在近十年左右使用了索能公司的3D U形槽梁数控三面冲孔生产线。 4、车架铆接车间： 工艺：左右纵梁及支撑板吊装一装合横梁一铆接支撑板、小件，正面铆接角板、托架等，反 转一反向铆接，铆接中间支座一修整、下线。 主要设备：抛丸机、中重卡铆接线、轻卡铆接线、电动平移车等。 目前已安装设备：抛丸机、中重卡铆接线、轻卡铆接线、铆接机。 5、车架涂装车间： 工艺：人工上件一预脱脂（喷）- 脱脂（浸）- 水洗1 （喷）- 水洗2 （浸喷）- 表调（浸）—磷化（浸喷）—水洗3 （喷）—水洗4 （浸）—循环去离子水洗（浸）—干净

去离子水洗（喷）—阴极电泳—槽上超滤水喷淋—超滤水洗I （喷淋）—超滤水洗U （浸）

汽车零部件上市公司一览

暂时提供汽车零部件上市公司一览（后期持续跟踪） ◇相关上市公司一览： （一）发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏。 [1]、东安动力（600178）： 公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业。公司主营业务包括微型汽车发动机、变速箱、零部件及相关产品的研制、生产销售及售后服务，主导产品是小排量汽车发动机（发动机排量都在2升以下）。公司开发的十几种具有自主知识产权的发动机产销量长期位居国内同行业之首。作为国家重点扶持的512家大型国有企业，公司是我国最大的微型汽车发动机的开发及生产基地之一，拥有国家级技术开发中心，具有独立的发动机技术开发能力。 [2]、潍柴动力（000338）： 公司是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一，主要向国内货车和工程机械制造商供应产品，柴油机主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套，并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。

[3]、宗申动力（001696）： 国内知名的摩托车发动机生产企业。公司传统业务二轮摩托车发动机和三轮摩托发动机增长良好,受益于国家摩托车下乡补贴政策以及对农机具的扶持政策影响，未来四年国家将给农民购买摩托车车价13%的补贴，拉动了农村市场对摩托车整车的需求，对公司主营产品未来四年的发展提供了有力的政策支持。比亚乔系列发动机作为公司目前重点培育的高尖端产品，经过两年来对先进技术和管理模式的不断学习、吸收并加以改进，产品品质得到了宗申比亚乔公司、意大利比亚乔公司和广大国内外用户的充分肯定，有关生产工艺和技术指标已达到国际先进水平。 [4]、上柴股份（600841）： 公司以生产柴油机为主营业务，由工程机械市场为主逐步向车用市场和工程机械市场发展。同时，公司作为汽车和工程机械行业的配套生产商，有望受益于国家出台的汽车产业和装备制造业调整振兴规划。另外，上海汽车成为控股股东后，公司成为上汽动力基地，与上海汽车实现产品互补，形成协同效应。公司在保持工程机械主要动力供应商地位的同时，在车用柴油机领域，将依靠上汽集团在整车领域的强大优势，成为上海汽车的柴油机配套企业，同时以拥有自主知识产权的商用车系列车用动力平台，为更多的整车厂商提供各类产品。在车用柴油机领域，公司将重点形成与上海汽车商用车发展相协调的研发能力，以形成拥有自主知识产权的商用车系列动力平台为目

2018年汽车精密注塑零部件企业三年发展战略规划

2018年汽车精密注塑零部件企业三年发展战略 规划 一、公司发展计划 (2) （一）总体发展战略与经营目标 (2) （二）未来三年发展计划 (2) 1、产品发展计划 (2) 2、市场营销计划 (3) 3、技术开发计划 (4) 4、人才培养计划 (4) 5、融资计划 (4) 6、对外扩张计划 (5) 7、公司治理结构完善计划 (5) 二、制定发展计划的假设条件 (6) 三、实施计划面临的主要困难 (6) 四、确保实现上述计划拟采用的方式、方法或途径 (7) 五、公司发展计划与现有业务的关系 (8)

一、公司发展计划 （一）总体发展战略与经营目标 在发展战略方面，公司将继续本着“以客户需求为导向，以客户满意为目标”的经营宗旨，以精密注塑件及精密模具为主营产品，大力推进管理变革、技术创新，不断完善产品结构，提升产品性能；进一步优化现有生产工序体系，提高生产效率，不断提升品牌的市场影响力，从而实现全面可持续的良性循环发展，使公司成为具有较强竞争力的国内一流精密注塑件生产企业。 在经营目标方面，公司将以上市为契机，不断规范公司治理结构，完善公司经营管理体系；进一步发挥自身在工艺、营销、品牌等方面的竞争优势；逐步扩大主营产品的生产规模、销售规模和市场占有率。公司将围绕核心业务，加大研发投入，继续保持和强化公司的技术领先优势，进一步提升自动化生产能力，从而提高汽车塑料注塑件产品在质量、成本和性能方面的竞争力。同时，公司将继续维护好与客户良好的合作关系，提高合作层次，建立相互信任、共同发展的战略协同发展机制。 （二）未来三年发展计划 1、产品发展计划 在产品研发方面，公司将以现有三大类产品为基础，进一步加大产品研发投入，通过提升新产品研发能力，全面提升产品质量和性能，

汽车零部件自动检测设备及装配生产线

2007华侨华人创业发展洽谈会项目 项目名称：汽车零部件自动检测设备及装配生产线 共性技术研究、生产基地 一、项目单位基本情况 湖北省机电研究设计院创建于1959年，主要从事机电产品研究开发和机械、建筑、环保等行业的设计、咨询业务。拥有机械行业、建筑行业建筑工程设计甲级资质、工程咨询甲级资质、专项（环保）工程设计乙级资质。是一家集科研、设计、生产和营销为一体，并承担行业技术服务的大型综合性科研院所，被省科技厅认定为省高新技术企业，并通过了ISO9001：2000质量管理体系认证。 湖北省机电研究设计院地处著名的武汉东湖新技术开发区内，占地面积约4.5万平方米,现设有通用机械、机械自动化、铸造、金属与非金属材料及建筑设计、机械工程设计等10多个科研实体。 二、项目合作交流的主要内容 本项目拟采用光机电一体化技术，在汽车零部件的性能试验、质量检测设备和装配生产线技术方面开展研究、试制、生产等工作。所研制的设备不仅运行过程具备较高的自动化水平，而且在防错、防漏、可追溯性等方面都可以实现信息化、数字化。装配生产线通过网络与企业的仓库、技术中心等诸多相关部门连接。生产和管理信息得以及时交流和分析，不仅保障了生产线的正常运行，而且为企业在围绕生 1

产方面的相关决策提供信息。随着我国机械和汽车行业的迅速发展，多品种工件加工、装配的信息自动检测及管理必将得到进一步的推广应用。项目总投资2000万元人民币，拟建成集研发、生产、销售于一体的汽车零部件自动检测设备及装配生产线的研发、生产基地，创国际领先水平。 三、项目的现有条件和准备情况 近年来，我院一直在从事汽车零部件自动检测设备及装配生产线等方面的应用研究工作，承担了一些汽车零部件生产企业委托的有关零部件检测和自动化装配的各类设备和项目的研制。已研制了“柴油发动机喷油泵自动检测、柔性化装配线”、“液压缸试验台CAT计算机控制系统”、“多品种齿轮防错装置”、“飞轮毛坯品种识别装置”、“计算机控制汽车离合器从动盘减振器扭转试验台”、“变速箱装配线多品种管理系统”、“汽车发动机试验台”、“多工位喷油泵出油阀开启压力及密封性试验台”、“大功率柴油机喷油泵试验台”等，目前正在研制的项目有“电控单体合成泵数字化检测、柔性化装配生产线”、“基于嵌入式控制系统的喷油泵预行程及供油夹角的检测设备”等，为省内汽车行业及相关企业的制造业信息化、网络化研发和产业化提供产品和技术服务。 四、项目交流合作的前景预测 我省是汽车制造业大省，汽车的发展速度很快，市场前景十分喜人。大批优质的汽车零部件也源自我省。近几年来，汽车关键零部件的试验、检测手段还跟不上时代的要求，尤其是前后桥总成、传动轴、

(完整版)汽车研发注塑件工艺流程及参数解析

汽车研发注塑件工艺流程及参数解析! 塑料化是当今国际汽车制造业的一大发展趋势，尤其内外饰上大部分件都是塑料件。内饰塑料件大致有仪表盘配件、座椅配件、地板配件、顶板配件、方向盘配件、车门内饰件、后视镜以及各种卡扣和固定件；外观塑料件有前后车灯、进气格栅、挡泥板、倒车镜。今天和大家一起聊聊注塑件的工艺流程及相关重要参数。 一 定义 注塑成型工艺是指将熔融的原料通过填充、保压、冷却、脱模等操作制作一定形状的半成品件的工艺过程。

二 工艺流程 注塑工艺流程图如下： 1填充阶段 填充是整个注塑循环过程中的第一步，时间从模具闭合开始注塑算起，到模具型腔填充到大约95%为止。理论上，填充时间越短，成型效率越高。但是在实际生产中，成型时间（或注塑速度）要受到很多条件的制约。填充又可分为高速填充和低速填充。 1）高速填充 高速填充时剪切率较高，塑料由于剪切变稀的作用而存在粘度下降的情形，使整体流动阻力降低；局部的粘滞加热影响也会使固化层厚度变薄。因此在流动控制阶段，填充行

为往往取决于待填充的体积大小。即在流动控制阶段，由于高速填充，熔体的剪切变稀效果往往很大，而薄壁的冷却作用并不明显，于是速率的效用占了上风。 2）低速填充 热传导控制低速填充时，剪切率较低，局部粘度较高，流动阻力较大。由于热塑料补充速率较慢，流动较为缓慢，使热传导效应较为明显，热量迅速为冷模壁带走。加上较少量的粘滞加热现象，固化层厚度较厚，又进一步增加壁部较薄处的流动阻力。 2保压阶段 保压阶段的作用是持续施加压力，压实熔体，增加塑料密度（增密），以补偿塑料的收缩行为。在保压过程中，由于模腔中已经填满塑料，背压较高。在保压压实过程中，注塑机螺杆仅能慢慢地向前作微小移动，塑料的流动速度也较为缓慢，这时的流动称作保压流动。

汽车保险杠装配流水生产线的组织与控制

比亚迪保险杠装配流水生产线 江俊佳 卓越2班 201302071308 本文以汽车保险杠为研究对象，进行了基于汽车保险杠的装配生产线规划。 当今社会，随着经济全球化竞争的日趋激烈，每个企业的生存和发展越来越依赖于企业自身劳动生产率、自动化水平和面对市场变化快速反应能力的不断提高。随着科学技术的迅速发展，自动化生产线技术在工业生产中得到越来越广泛的应用。现在几乎所有的汽车装配都采用了生产线装配，通过机器手的高效精确操作，实现提高劳动生产率、降低企业生产成本的目标。 汽车保险杠生产线规划的意义 在1913年，福特汽车公司创建了世界上第一条汽车部件装配生产线。通过输送带把汽车部件送到工人面前，使汽车底盘的装配时间由原来的10多个小时缩短至2小时内。之后生产线技术被广泛应用于各行各业，20世纪是汽车工业爆炸式发展的年代，生产线技术的应用在汽车产业蓬勃发展的道路上起到了卓越的贡献。汽车工业由于其资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的特点，使得世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民紧急的支柱产业，汽车的研制、生产、销售、运营，与国民经济许多部门息息相关，对经济建设和科学技术发展其重要的推动作用。 装配线以可互换性理论和劳动的分工为基础。装配线是一种很重要的制造系统，是一种技术。可以说，任何有着多种零部件并进行大批量生产的最终产品，在某种程度上都可以采用装配线生产。装配线具体上是将产品的装配过程划分为一个个的操作单元，这些操作单元之间有一定的先后顺序约束关系，在满足这些约束的前提下，将这些操作单元分配到不同的工作站，每个工作站负责装配的一部分，这样，装配线将产品装配中繁琐复杂的工作分解，使用各种工具使之简化，从而达到稳定快速的生产。从总体上讲，生产线是一种复杂的离散系统和多模块制造系统。国内外的资料表明，在制造业的生产过程中，从原材料进厂到成品出厂，物料真正处于加工和检验的时间只占生产周期的5%-10%，而剩余的时间都

JT1-9902-2013汽车外饰塑料零件通用技术条件

汽车外饰塑料零件通用技术条件 JT1-9902-2013 共 4 页 重庆长安汽车股份有限公司 2013年3月12日

汽车外饰塑料零件通用技术条件 JT1-9902-2013 编制 赖 礼 汇 校核 陈 雷 审定 王 晓 批准 曹 渡 更改记录 规范编号制定/修订者制定/修订日期批准日期 JT1-9902-2013 赖礼汇2013-3-11 曹渡2013-3-12

JT1-9902-2013 汽车外饰塑料零件通用技术条件 1 范围 本技术条件规定了前格栅、前罩装饰件、扰流板、防擦条、侧围护板、轮罩衬板、保险杠、三角窗外盖板、后牌照灯盖、发动机装饰罩盖等等外饰塑料零件的基本性能要求及试验方法。 本技术条件适用于长安汽车股份有限公司所开发的所有轿车车型。 2 规范性引用文件 SAE J2527 汽车外饰材料加速老化实验标准：可控辐照度氙弧灯 SJ-NW-15 塑料件涂装要求规范 SJ-NW-16 塑料镀铬件性能要求规范 SJ-NW-57 汽车塑料内饰件耐刮擦实验方法及结果判定 SJ-NW-101 汽车塑料内饰件耐刮擦实验方法(划格法) 3 要求 3.1 除非另外规定，否则应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的图样与技术文件制造。喷漆零件除了满足本技术条件外，还应满足SJ-NW-15的要求。电镀零件除了满足本技术条件外，还应满足SJ-NW-16的要求。 3.2 外观要求： 所有零件外观应与经确认后的样品一致。 1）产品外观面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等不可接受表面缺陷。 2）喷涂或镀铬的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，外观表面不允许有目视可见的麻点、起泡、漏镀、变色、脱落及其他不可接受缺陷。 3）产品A面上的分模线应小于0.1mm；非主视外观面分模线的痕迹小于0.2mm。 且必须经过长安公司技术部门的认可。 4）零件表面的颜色和花纹应与经规定程序批准的色板或样品一致。皮纹要清晰、色泽均匀，皮纹类型、纹理方向、纹理深度以及皮纹范围应与长安公司所要求的一致，由于因脱模方向引起的非主要表面皮纹深度变化要均匀，不

车外饰塑料零部件的耐温性试验2011.8.18

车外饰塑料零部件的耐温性试验 引言 近年来，随着汽车轻量化的呼声越来越高，塑料制品在汽车中的用量持续增长。目前，北美汽车中塑料的用量为平均每车118 kg左右，约占整车质量的10%，预计2010年将达到136 kg。如图1所示，是美国汽车使用的塑料品种比例分布，从图上可以看出，美国汽车工业应用较多的塑料有PU、PP、PVC、ABS、PA和PE等，主要用来制造前后保险杠、空调进气隔栅、底部导流板、前后灯、后视镜护罩、车轮护罩和车身饰条等，据了解，世界每年在汽车领域的聚丙烯消费量约在45万t左右，95%的欧洲汽车的前后保险杠是以聚丙烯为原材料制造的。这些塑料零部件除了满足汽车轻量、舒适、美观外的要求外，还必须满足汽车性能试验的要求。 耐温性能是评判塑料零部件质量与功能的重要指标之一，也是汽车零部件试验必检项目之一，特别是在一些环境比较恶劣、温度变化范围大、光照强烈的地区，如北美、北欧、热带赤道附近等，塑料零部件一旦失效，会对车辆的性能造成很大影响，所以车辆的耐温特性就更显重要。 本文讨论汽车塑料外饰件的耐温性能试验，其试验项目一般包括4种:耐寒性试验，耐热性试验，高低温循环试验，老化试验，介绍了这4种测试的机理、方法和性能要求，以期为后续的试验研究提供参考。 [快车下载]图1.gif： 1温度对塑料件的影响机理 温度影响材料性能主要是因为温度影响了材料的化学反应速率和光化学反应速度。材料在太阳光照射下，温度对日光的射线效应就会显现，化学反应总是随着温度的升高而加速。材料的温度每升高10℃，化学反应的速度就会翻倍。热化学反应会在较高温度下发生，而在低温下这种反应则很慢或不会发生。 塑料的耐热性表示在温度升高时材料抵抗自身物理或化学变化引起的变形，软化，尺寸改变，强度下降的能力。由于塑料材料大部分属于高分子材料，其耐热温度不高，不同材料的软化温度不同，而且塑料

基于注塑工艺的汽车零部件成本分析

154 10.16638/https://www.wendangku.net/doc/401848212.html,ki.1671-7988.2019.02.052 基于注塑工艺的汽车零部件成本分析 赵振家，赵明楠，严玉廷 （中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300） 摘 要：文章基于注塑工艺流程，对注塑机选型、注塑周期计算，模具价格构成及评估进行了介绍。并从成本分析的角度建立了注塑工艺成本分析模型，以支撑汽车注塑产品原价的分析计算工作，为节约采购成本、开展竞品分析和价值工程等工作提供参考。 关键词：注塑；成本分析；价值工程 中图分类号：U466 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)02-154-04 Cost analysis of automotive products based on injection molding process Zhao Zhenjia, Zhao Mingnan, Yan Yuting ( China Automotive Technology & Research Center Co. Ltd., Tianjin 300300 ) Abstract: Based on the injection process, we studied the selection of injection moulding machine, the calculation of injection cycle, the composition and evaluation of mould price in this paper. From the point of view of cost analysis, we established the cost analysis model of injection molding process to support the analysis and calculation of the should cost of automobile injection products, and to provide reference for saving purchase cost, competitive product analysis and value engineering. Keywords: Injection molding; Cost analysis; Value engineering CLC NO.: U466 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)02-154-04 前言 在汽车工业落实节能减排，推进绿色发展的背景下，“以 塑代钢”已成为汽车轻量化设计的重要手段之一。由于塑料 密度远低于金属密度，再结合其易成型、耐腐蚀等优点，其 在汽车的应用比例越来越大。一些车型已将翼子板、尾门等 零件实现塑料化并获得市场消费者认可。随着车用塑料的种 类及重量越来越多，掌握塑料产品上下游产业链以及合理地 进行成本分析对企业成本控制策略变得尤为重要。 注塑工艺作为塑料成型的重要工艺之一，在汽车的众多 零部件中均有应用，常见注塑产品如下表1所示。为对汽车 注塑产品进行合理的成本分析，本文先介绍了注塑工艺概况， 并基于注塑工艺建立了成本分析模型，这对企业开展成本分 析、采购议价等工作具有一定的参考意义。 表1 汽车常见注塑零件 1 注塑工艺概况 1.1 工艺流程 图1 注塑工艺流程及设备示意图 注塑成型是指利用注塑机将融化的塑料快速注入闭合的作者简介：赵振家（1988-），男，硕士，中国汽车技术研究中心有 限公司工程师，主要从事汽车成本分析体系建设，汽车零部件成本 分析及降本研究。

汽车工艺生产线及设备介绍

XX 汽车工艺生产线及设备简介 、车架车间： 1我们所处的建筑物为联合厂房的车架生产车间，联合厂房为L形建筑，此单体建筑总面积为万多平米，也是XX汽车公司最大的一个单体建筑，南北向为车架生产车间，东西向为中重卡总装车间；车架生产车间共由 4 个部分组成，从西往东依次为：车架下料车间、车架加工车间、车架铆接车间、车架涂装车间。 2、车架下料车间：一期不上。目前作为车厢装配车间。 3、车架加工车间：工艺：码料-数控冲孔-折弯-切割、配对T钻孔-抛丸清理-铆接线。 主要设备：3DU形槽梁数控三面冲孔生产线、机械人等离子切割机、纵梁数控折弯、摇臂钻、纵梁钻孔小车、电动平移车。 目前已安装设备：3D U 形槽梁数控三面冲孔生产线、摇臂钻、纵梁钻孔小车等。 数控三面冲孔机：比利时索能进口设备：荷兰的DAF卡车、德国的、意大利的IVECO瑞典的VOLVO美国的TOWER韩国的现代等全球著名汽车制造商都在近十年左右使用了索能公司的3D U形槽梁数控三面冲孔生产线。 4、车架铆接车间：工艺：左右纵梁及支撑板吊装-装合横梁-铆接支撑板、小件，正面铆接角板、托架等，反转-反向铆接，铆接中间支座-修整、下线。 主要设备：抛丸机、中重卡铆接线、轻卡铆接线、电动平移车等。 目前已安装设备：抛丸机、中重卡铆接线、轻卡铆接线、铆接机。 5、车架涂装车间： 工艺：人工上件f 预脱脂（喷）f 脱脂（浸）f 水洗1 （喷）f 水洗2 （浸喷） （浸）7 磷化（浸喷）f 水洗3 （喷）f 水洗4 （浸）f 循环去离子水洗（浸）去离子水洗（喷）f 阴极电泳f 槽上超滤水喷淋f 超滤水洗I （喷淋）f 超滤水洗n （浸） f 干净超滤水洗（喷淋）f 去离子水洗（浸）f 干净去离子水洗（喷淋）f人工转挂f烘表调干净

汽车塑胶零部件教学教材

汽车塑胶零部件 汽车配件加工（auto spare parts）是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。 随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征： ①汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾 ②汽车配件加工采购全球化

③汽车配件加工产业转移速度加快 第一是外资零部件企业加快进入中国。 随着中国汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资中国步伐，如世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。 第二是新能源汽车零部件将成投资热点。

中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将 会不断加大。 第三是兼并重组、海外并购将逐步加快。 整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等资源在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。 第四是集群化发展将拉动区域经济快速增长。

汽车零部件产业在全国形成了东北、华中、京津、长三角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化，使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技科伟精密塑胶（深圳）有限公司是专业生产制造精密塑胶配件，模具开发及制造的企业，主要是帮客户生产代加工任何相关的塑胶配件，包括塑胶齿轮（手机保护套，手机塑胶外壳，手机塑胶零件，化妆品塑胶外壳，喷头和内部塑胶零件，移动电源，充电宝，相机，打印机，复印机，小型化油器，电话座机外壳，电动牙刷，小型电风扇，汽车及任何电子电器和玩具的内部塑胶零件）所有产品有需要用到小型精密塑胶零件配件加工及生产的客户我们都可以帮助客户进行模具设计，开发，制造，再进行注塑加工成零配件，我们亦欢迎客户提供已经做好的塑胶模具给我们注塑加工，以实干求精的精神，经过近14年的发展，公司目前具备了相当的规模，拥有一批日本最新精密FANUC（发那科），JSW（日钢）（日精）电动注塑机，STAR机械手和KAWATA(川田）、NECL(日水）除湿干燥机，日本三丰牌二次元显微镜、检测仪器。并取得ISO9001/2000质量管理体系认证，已经与国内外（如国内VR AR手机厂、欧洲厂商日本厂商）多家厂商建立合作伙伴公司的品质方针。术创新节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。 联系我们：科伟精密塑胶(深圳)有限公司 地址：深圳市龙岗区横岗街道大康社区山子下路2号东海科技园7号 官网：https://www.wendangku.net/doc/401848212.html,

汽车零部件包装材料和汽车塑料件产品项目计划书

目录 第一章概述 第二章项目承办单位 第三章项目背景及必要性第四章项目市场分析 第五章建设内容 第六章项目选址 第七章土建工程分析 第八章工艺可行性分析 第九章环境保护、清洁生产第十章职业保护 第十一章风险应对评估 第十二章项目节能评价 第十三章项目实施安排 第十四章项目投资方案分析第十五章项目盈利能力分析第十六章综合评估 第十七章项目招投标方案

第一章概述 一、项目概况 （一）项目名称 汽车零部件包装材料和汽车塑料件产品项目 （二）项目选址 某经济新区 对周围环境不应产生污染或对周围环境污染不超过国家有关法律和现 行标准的允许范围，不会引起当地居民的不满，不会造成不良的社会影响。节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占 耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。对各种设施用地进行统筹安排，提高土地综合利用效率，同时，采用先进 的工艺技术和设备，达到“节约能源、节约土地资源”的目的。 （三）项目用地规模 项目总用地面积42087.70平方米（折合约63.10亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数51.23%，建筑容积率1.47，建设区域绿化覆盖率7.57%，固定资产投资强度198.77万元/亩。 （五）土建工程指标

项目净用地面积42087.70平方米，建筑物基底占地面积21561.53平 方米，总建筑面积61868.92平方米，其中：规划建设主体工程43432.60 平方米，项目规划绿化面积4680.93平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计127台（套），设备购置费3759.14万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量1255884.21千瓦时，折合154.35吨标准煤。 2、项目年总用水量24202.09立方米，折合2.07吨标准煤。 3、“汽车零部件包装材料和汽车塑料件产品项目投资建设项目”，年 用电量1255884.21千瓦时，年总用水量24202.09立方米，项目年综合总 耗能量（当量值）156.42吨标准煤/年。达产年综合节能量54.96吨标准煤/年，项目总节能率20.78%，能源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合某经济新区发展规划，符合某经济新区产业结构调整规划和 国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明 显的影响。 （九）项目总投资及资金构成 项目预计总投资16178.77万元，其中：固定资产投资12542.39万元，占项目总投资的77.52%；流动资金3636.38万元，占项目总投资的22.48%。

2018年汽车精密注塑零部件行业分析报告

2018年汽车精密注塑零部件行业分析报告 2018年1月

目录 一、行业管理体制、法律法规和行业政策 (5) 1、行业主管部门及监管体制 (5) 2、行业主要法律法规及政策 (6) 二、汽车行业概况及发展趋势 (7) 1、全球汽车产业发展概况 (7) 2、全球汽车产业发展趋势 (10) （1）全球汽车产销量持续增长 (10) （2）新能源汽车市场渗透空间巨大 (10) （3）汽车轻量化逐渐成主要汽车企业共识 (11) （4）“互联网+汽车”模式逐渐兴起 (11) 3、我国汽车产业发展概况 (12) 4、我国汽车产业发展趋势 (13) （1）我国汽车产销量继续领跑全球 (13) （2）新能源汽车高速增长，将成为各整车厂商必争领域 (13) （3）本土品牌正在崛起，降低对外依赖程度 (14) 三、汽车零部件行业概况及发展趋势 (15) 1、全球汽车零部件行业概况及发展趋势 (15) （1）全球汽车零部件行业概况 (15) （2）全球汽车零部件发展趋势 (16) ①汽车零部件产业加速转移 (17) ②整车厂商对零部件采购全球化 (17) ③全球零部件系统集成供应商主导一级配套市场 (17) ④新兴工业化国家本土供应商快速成长 (18) 2、国内汽车零部件行业概况及发展趋势 (18) （1）国内汽车零部件行业概况 (18) （2）国内汽车零部件行业发展趋势 (19) ①黄金增长期预计仍将持续，期间或有增速波动 (20)

②售后市场将成为汽车零部件行业未来的主要增长点之一 (20) ③全球化、专业化、规模化布局 (20) ④出口增长较快，开始出现结构性变化 (20) ⑤行业集中度较低，产业整合有望加速 (21) 四、汽车精密注塑零部件市场概况 (21) 1、汽车精密注塑零部件行业概况 (21) 2、汽车精密注塑零部件行业发展趋势 (23) （1）汽车精密注塑零部件行业随整车行业的增长而增长 (23) （2）材料科学的进步会推动该行业的进一步发展 (23) （3）产业链协作能力进一步提升 (24) （4）节能环保理念将加快以塑代钢进程 (24) 五、市场供求状况及未来市场需求情况 (25) 1、汽车塑料零部件市场容量 (25) 2、未来市场需求 (25) （1）国民购车需求持续升温 (25) （2）“汽车轻量化”、“新能源汽车”促进汽车塑料零配件需求的增加 (27) 六、行业竞争格局和市场化程度 (27) 七、进入本行业的主要壁垒 (29) 1、供应商认证体系壁垒 (29) 2、管理能力壁垒 (29) 3、技术经验壁垒 (30) 4、模具设计和开发能力壁垒 (30) 5、规模效应壁垒 (30) 6、品牌壁垒 (31) 八、影响行业发展的因素 (31) 1、有利因素 (31) （1）国家频频出台“新能源汽车”鼓励政策刺激塑料零部件行业发展 (31) （2）国民收入的上升和居民消费结构的升级带动汽车行业长久发展 (32)

汽车总装生产线监控系统设计

基于GE Fanuc产品的 PBS汽车总装生产线监控系统设计 现代的汽车生产线中，经常在涂装和总装之间需要预留一个车辆缓冲区（也就是一个临时的车辆存储区），通过这个缓冲存储区，上层可以通过生产计划任务来实现车辆按计划，按步骤，有次序地进行生产。因此这个车辆存储区的意义将变得十分重大，它关系到整个生产系统的调度效率，生产节奏，以及产品质量等等。基于这个缓冲存储区，并且来维护和监控这个存储区，我们把这个系统定义为PBS系统（PBS为Painted Body Store的缩写）。PBS系统是连接汽车生产线的涂装和总装过程的一个中介缓存区。目前，PBS系统已在广州本田以及国内的少数几家汽车厂家中成功应用了。 1.2 PBS系统的车体存储和输送采用的是摩擦轮式的输送结构，在存储区中有4条车辆存储线，1条调度返回线（用于车辆的紧急调度）和1条上总装线（用于车辆从PBS库中上件到总装线进行总体装配）。PBS系统由三套三菱Q系列的PLC进行控制，各PLC间通过三菱H网连接成网络，同时设有管理现场计算机，来实现生产现场的车辆和空台车分布情况的实时监控，并能显示出存储区内的车体的生产信息（如车体的颜色，型号等等）。 1.3 与ＰＢＳ系统相关的上下层结构简图a如下所示： (a) 系统结构简图 其中ＥＲＰ是所有子系统的最顶级，ＥＲＰ(Enterprise Resource Planning)是企业资源规划的缩写，其中包括产品材料采购，产品研发和制造，MES (Manufacturing Execution System是制造执行系统)，产品销售，而ＭＥＳ主要包括焊装，涂装，和总装等。PBS是介于涂装和总装之间的部分，监控界面在现场管理计算机上，能和底层的PLC进行双向的通信，从而能够对现场进行控制，例如车辆调度，启动停止PBS系统等。2 基于iFIX组态软件的监控界面的设计在PBS生产监控系统中所用到的组态软件是GE Fanuc公司生产的iFIX组态软件。iFIX的图形功能很强，支持多种图形格式，有可追加的图形库，内容丰富，界面的设计，网络的通信，数据库的管理变得十分方便和灵活。2.1监控界面的设计在PBS生产监控系统中主要包括以下几个界面： 1 监控系统主界面，用于操作人员或生产管理者

汽车装配线

汽车装配线 简介 汽车装配线摘要：汽车装配线将人和机器有效结合起来，在汽车生产中扮演着重要的角色。汽车装配线的发展趋势直接决定着汽车的生产效率。 随着汽车工业和零部件工业的发展，汽车装配线技术水平也有了较大的提高，国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。汽车装配线一般是由输送设备(空中悬挂和地面)和专业设备(如举升,翻转,压装,加热或冷却,检测,螺栓螺母紧固设备等)构成的有机整体。 汽车装配线是由输送设备和专业设备构成的有机整体。人和机器的有效结合是汽车装配线的特点之一，在企业的工业生产中，装配线设备将输送系统、随行夹具和在线专机、检测设备连成一个有机的整体，充分体现着设备的灵活性。汽车装配线的发展趋势直接决定着汽车的生产效率。 一、汽车装配线技术发展趋势 1.机器人在汽车装配线中被广泛采用 2.电子计算机技术在生产过程中得到广泛应用 3.采用柔性装配线 二、汽车装配线工艺装备发展趋势 1.整车装配线和零部件装配线向柔性化装配线方向发展 2.加注设备向真空加注设备方向发展 3.汽车装配线试验检测设备向微机控制，数字化，高精度，自动化方向发展 4.专用装配设备向高精度，适应性，自动化方向发展 5.以静扭扳手和定扭矩电动扳手替代冲击式气动扳手是汽车装配线装配工具的发展趋势 三、汽车装配线工艺 随着汽车工业和零部件工业的发展，汽车装配线技术水平也有了较大的提高，国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。汽车装配线一般是由输送设备(空中悬挂和地面)和专业设备(如举升,翻转,压装,加热或冷却,检测,螺栓螺母紧固设备等)构成的有机整体。 四、汽车整车装配线设备 主要包括：汽车装配线所用输送设备，发动机和前后桥等各大总成上线设备，各种油液加注设备，出厂检测设备及各种专用汽车装配线设备。 1.输送设备：用于汽车总装配线，各总成分装线以及大总成上线的输送；

汽车装配工艺介绍

汽车装配工艺 1．汽车装配生产线工艺流程 2．汽车装配生产线主要设备与工艺装备 3．汽车装配技术发展趋势 一、汽车装配生产线工艺流程 一条或多条高效率的装配线，以求能达於经济产量，降低单位成本，进而增强竞争的能力。汽车装配生产线工艺流程如下： 1）首先是利用冲床将钢板压成车的外壳，这是汽车制造中非常重要的步骤，它涉及汽车的线型设计及模具的冲压设计。 2）通常都预将车体倒转，进行焊接。 3）完成初步焊接后，再将车体扶正，加装车门及车盖。 4）设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号，并将底盘预作防锈处理，以便进行车体的喷漆，这些是车体部分的制造概略过程。 5）接著要装配大梁、防震、传动以及引擎等系统，这些部分可以说是汽车的内脏，非常重要；尤其是引擎，更可说是汽车的心脏。如果一个国家的汽车工业无法完全独立自主地完成引擎的设计与制造，那就表示这个国家的汽车工业还没有生根。 6）将车体由上而下吊装於其上，构成汽车的雏型。 7）接着是是汽车内部的装潢，包括玻璃、雨刷、车座等，另外再加装散热器（水箱）、油压系统、燃料系统以及车轮等。 8）为了保证车厂的信用与消费者的基本安全，还必须进行一系列的试验，汽车才可以出厂。这些试验包括了滚桶（roller）模拟试验、防漏试验以及路试等项目，试验的主旨在於测试引擎、传动系统、操纵杆、刹车、灯光及车体测漏等性能。 二、汽车装配生产线主要设备与工艺装备 汽车装配生产线，一般是指由输送设备（空中悬挂输送设备和地面输送设备）和专用设备（如举升、翻转、加注设备、助力机械手、检测、螺栓螺母的紧固设备等）构成的有机整体。 1．输送设备。输送设备有刚性和柔性两类。刚性输送设备主要有板式输送带、普通悬挂输送机等，这类设备国内完全能够制造生产，并且质量可靠。柔性输送设备分三种：第一种是整车柔性输送设备、积放式悬挂输送机和自行葫芦输送机，这种设备在80年代末我国一些设备生产厂引进了国外先进技术，因此，这种设备目前国内能够制造并且质量可靠； 第二种是发动机、变速器、前后桥等大总成柔性输送设备（中型非同步输送线），这类设备国内能够设计制造，但质量不过关，设备寿命短；第三种是空气滤清器、减振器、微电机等零部件柔性输送设备（轻型非同步输送线）。该种设备国内能够设计制造，并且质量可靠。 2．加注设备：防冻液、制动液、助力转向液、制冷剂等在轿车装配中，普遍采用具有抽真空、自动检漏、自动定量加注等功能的加注机，其它如燃油、洗涤液、机油等采用普通定量加注机。 3．螺栓紧固设备.：关键部件的螺栓一般采用电动拧紧机，可以有效的控制拧紧力矩，监控拧紧过程。 4．专用设备：包括大量使用的助力机械手和机器人，既降低工人的劳动强度，又保证了装配质量。应用范围包括拆装车门、前后悬安装、天窗安装、仪表板安装、座椅安装、轮胎安装、风挡玻璃自动涂胶等。 5.检测设备：按照国家规范，出厂检测线一般由侧滑试验台、转向试验台、前照灯检测仪、

汽车塑料零部件及改性材料

汽车塑料零部件及改性材料 [摘要]随着我国国民经济建设水平的快速提高，人们的生活质量有了显著地提高，最突出地表现为中国汽车保有量的大幅度上涨，过去十年时间，我国的汽车保有量由0.5亿翻番到近两亿。汽车从过去的奢侈品逐渐在社会大众生活中普及开来，随着汽车数量的快速增加，人们对汽车的性能也提出了更高的要求。为了满足人们群众日益增长的物质需求，科研人员不断对汽车工业技术进行改革创新，尤其是对汽车零部件持续进行改良，从而让改性塑料以良好的性能逐渐推广开来，从而让汽车制造技术的整体有了更大的进步。对此，笔者结合自身工作经验，对改性塑料在汽车零部件中的实际使用情况实施了研究，希望能为其他从业者提供一定参考，从而为汽车工业的发展尽微薄之力。 [关键词]改性塑料；汽车零部件；应用研究 中图分类号：F426.4 文献标识码：A 文章编号： 1009-914X（2017）16-0388-01 1 前言 随着科学技术水平的快速提高，人们对于汽车的性能要求也在不断提高，从传统的实用性、舒适性过渡到今天的美观性、安全性、环保性、节能性等等，符合我们当下建设可

持续发展社会的要求。所以，在汽车零部件加工中，将过去使用的金属材料转变为塑料，这在汽车制造工艺上是一个极大的突破。特别是改性塑料在汽车零部件中的使用，对于汽车的整体性能和实际收益有着巨大帮助。不过在这方面的研究我国只是刚刚起步，相比于发达国家还有较大的差距，需要我国的科研人员和一线工作者努力研究，提升性能。 2 外部饰件 车身的轻量化对于汽车性能有着重要意义，可利用塑料材质一次成型车身覆盖件，不需要进一步加工，能够减少人工和机械操作，从而降低整体成本支出。同时，塑料材质与金属覆盖件相比，在NVH、质量稳定、尺寸精确等方面的参数指标较小，换而言之就是塑料材质具备了更为优越的尺寸稳定性、质量抗冲击性等特点。不过，目前外部饰件塑料化在汽车底盘上遇到了难题，由于该部分零部件需要承受的负荷极大，以现有的科技水平对其塑料化难以满足汽车实际运行的质量要求。所以，现阶段中汽车外部饰件主要是在传动悬挂系统、转向制动系统的耐磨运动件方面使用改性塑料，包括改性PBT、改性POM等材料，相比于传统的金属材料性能有了较大改进。 3 内部饰件 在内护板中塑料化过程中，笔者以奥迪TT选用的 2443ABS材料作为案例进行阐述，新材料的使用使得内护板