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气象改正

关于测距的气象改正

关于测距的气象改正这是电磁波测距最重要的改正，因为电磁波在大气中传输时受气象条件的影响很大。实质是大气折射率对距离的改正，因大气折射率与气压、气温、湿度有关，因此习惯叫气象改正。1有关公式 ⑴光在真空中传播速度c0=299792458±1.2(m/s) (25) 1975年国际大地测量与地球物理学联合会（IUGG）第十六届年会。如果测定空气的折射率n，则可求出空气中的光速c=c0/n (26) ⑵光在空气中的折射率与波长关系式（色散公式）柯希（Cauchy）公式： (27) 1963年IUGG决定使用巴雷尔-西尔(Barrell-Sears)给出的实用公式： (28) 上式是在温度00C，气压760mmHg毫米汞柱高（或1013.2mb毫帕）， 0﹪湿度，含0.03﹪CO2的标准大气压条件下的单一波长(单位μm)的光折射率与波长关系式，也称巴雷尔-西尔公式. ⑶ (狭窄光谱) 群速的空气中折射率与波长关系式 (29) 在标准大气压条件下 (30) ⑷光(狭窄光谱)在空气中的折射率随着温度、气压和湿度而变化,有如下近似关系，柯尔若希（Kohlrousch）公式 (31) 式中：是温度为t0C，气压为p和水蒸气为e时空气的折射率, p和e的单位为mmHg。由(30)式计算， α为空气膨胀系数，α=1/273.16=0.003661 2气象改正将测距仪采用的波长λ代入(30)式可求出 ,再由测边时的气象条件由(31)式可求出大气折射率n,．．．。其实在设计测距仪时，都采用假定大气状态，例如DCH2型测距仪，红外光的波长λ=0.83μm,代入(30)式 =1.00029473。假定大气状态是t=150C,P=1.013hPa(百帕)，在红外测距仪中(31)式中第三项（湿度）影响很小可忽略不计，将 =1.00029473，t=150C,P=1.013hPa(百帕)代入(31)式得 =1.000279。由(26)式，(1)式写成 (32) 上式对n取微分，并换成有限增量得 (33) 设D/观测得斜距，D//经气象改正后斜距，ΔDn气象改正数， (34) (35) 把有关数据代入得DCH2型测距仪气象改正数计算公式， (36) D/以km为单位,P以hPa(百帕)。由于各种型号的测距仪所采用的波长和假定大气状态各不相同，所以气象改正公式也不会一样。又例如DI20测距仪，红外波长λ=0.835μm,

通用航空机场建设标准

通用机场建设标准（征求意见稿）第一章总则第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则： 1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。 2、合理配置运行设施，满足功能需要。 3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。 4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类： 1、一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。 2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。 3、三类：除一、二类外的通用机场。

第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响： 1、空中禁区。不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。 2、飞行限制区。机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。 3、军航使用空域。机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。 4、气象条件。应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。 6、电磁环境复杂区域。应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。 7、鸟类栖息地及迁徙路径经由地。应充分考虑航空器鸟击风险并顾及飞行活动对鸟类生存环境的影响。 8、航空障碍物。应充分考虑自然地势、地面建（构）筑物以及高压输电线路等航空障碍物的影响，以及由此带来的对机场利用率的影响。 9、噪音敏感区域。应充分考虑航空活动区是否满足周边区域噪音控制指标的要求。 10、地面易燃易爆设施。地面易燃易爆设施临近地区修建的机场应充分考虑安全距离的需要或在飞行规则上加以适当协调。 11、建设条件。应充分考虑地质不良地段、可能淹没地区、活动性断层区、矿区、环境及生态保护区、旅游景区和文物古迹保护区等因素的影响。 12、土地利用。应符合相关土地利用政策法规的要求。如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地的开发鼓励性政策。 13、周边配套设施。应充分考虑周边是否有可供利用的道路、消防、救援、水源、能源、污物处理、通信等公共设施。

常用计算公式

常用计算公式： 1、钢板拉伸：原始截面积=长×宽原始标距=原始截面积的根号×L0=K S0 k为S0为原始截面积断后标距-原始标距断后伸长率= ×100% 原始标距原始截面积—断后截面积断面收缩率= ×100% 原始截面积 Z=[（A0—A1）/A0]100% 2、圆材拉伸： 2 原始截面积= 4 （= D=直径）标距算法同钢板 3、光圆钢筋和带肋钢筋的截面积以公称直径为准，标距=5×钢筋的直径。断后伸长同钢板算法。 4、屈服力=屈服强度×原始截面积最大拉力=抗拉强度×原始截面积抗拉强度=最大拉力÷原始截面积屈服强度=屈服力÷原始截面积 5、钢管整体拉伸：

原始截面积=（钢管外径—壁厚）×壁厚×（=）标距与断后伸长率算法同钢板一样。 6、抗滑移系数公式： N V=截荷KN P1=预拉力平均值之和 nf=2 预拉力（KN）预拉力之和滑移荷载Nv(KN) 第一组425 第二组345 428 第三组343 424 7、螺栓扭矩系数计算公式：K= P·d

T=施工扭矩值（机上实测） P=预拉力 d=螺栓直径已测得K 值（扭矩系数）但不知T 值是多少可用下列公式算出：T=k*p*d T 为在机上做出实际施拧扭矩。K 为扭矩系数，P 为螺栓平均预拉力。D 为螺栓的公称直径。 8、螺栓标准偏差公式： K i =扭矩系数 K 2=扭矩系数平均值用每一组的扭矩系数减去平均扭矩系数值再开平方，八组相加之和，再除于7。再开根号就是标准偏差。例：随机从施工现场抽取8 套进行扭矩系数复验，经检测：螺栓直径为22 螺栓预拉力分别为：186kN ，179kN ，192kN ，179kN ，200kN ，205kN ，195kN ，188kN ；相应的扭矩分别为： 530N ·m ，520N ·m ，560N ·m ，550N ·m ，589N ·m ，620N ·m ， 626N ·m ，559N ·m K=T/(P*D) T —旋拧扭矩 P —螺栓预拉力 D —螺栓直径（第一步先算K 值，如186*22=4092 再用530/4092=，共算出8组的K 值，再算出这8组的平均K 值，第二步用每组的K 值减去平均K 值，得出的数求出它的平方，第三步把8组平方数相加之和，除于7再开根号。得出标准差。解：根据规范得扭矩系数： 2 1 ()1n i i K K n σ=-=-∑

实习十四测距仪常数的测定

实习十四测距仪常数的测定电磁波测距仪是光、机、电三者的统一体，仪器构件的位移与元件的老化都可能带来常数的变化，而常数正确与否将直接影响到测量成果的准确性，因此作业前应对仪器常数进行精确测定。测距仪加常数是测距信号在传输路径上起、迄零点与仪器几何中心不一致（包括反射镜）而产生的。用户所指的加常数，实质上是剩余加常数。乘常数是一个与距离成正比的比例因子，其产生的原因很多，主要有频率漂移、相位不均和幅相误差等影响。对于长距离的测量影响特别显著。测距仪常数的测定主要是剩余加常数（也称加常数）和乘常数两项。测定仪器常数的方法很多，在此仅以解析法测定加常数为例。一、实习目的 1．了解用六段解析法和六段比较法测定仪器常数的作业过程。 2．学会六段法测定仪器加常数的记录和测距改正计算。二、实习要求 1．要复习好有关内容，做好作业前的一切准备工作。 2．每个人要有明确分工，各自完成所承担的任务，要服从统一指挥。 3．每人作一份记录表格并作测距改正计算。三、仪器及工具领用全站仪主机一台、反射棱镜（单棱镜）二个、脚架七个、基座六个、电池一个、温度计一支、气压计一个、记录板一块、测伞二把、细麻绳七根；自备铅笔、小刀、记录手薄。四、实习步骤六段解析法是在一个长度为未知的直线上进行，全长划分为六段，应用全组合观测法观测21个线段，经过平差计算，求得仪器的加常数。 1．置一条直线（其长度大约几百米至一公里左右），将其分为六段（见图2-6）。图2—6 分段原则：（1）21个被量测的长度应均匀分布于仪器的整个测程以内。但考虑到需要获得最佳的观测成果（为了避免气象条件对长测线的影响，整个测线长度最好选取仪器的最佳测程之内），故不宜过长。（2）应使21个被测距离的不足半波长的尾数（即各段距离的米、分米数）尽可能均匀分布在半波长内，以便由平差所得的距离改正数的分布图象，可以粗略判断仪器的周期误差是否明显存在。 2．观测将仪器设置在基线的0号点，棱镜依次架设于1号点、2号点、……、6号点，分别测

距离观测值的改正等

4.3距离观测值的改正和光电测距仪的检验第一类仪器本身所造成的改正：加常数置平乘常数（频率）周期误差第二类大气折光而引起的改正：气象波道弯曲第三类归算方面的改正：归心（下册P95）倾斜和投影到椭球面上（下册P25）说明：由于现在测距仪的性能和自动化程度不同，测距仪的精度要求也各异，故有些改正可不需进行，有的在观测时只需在仪器中直接输入有关数值或改正值即可。光电测距仪的检验《光电测距仪的检定规范》CH8001。 4.3.1气象改正n D ? 这是电磁波测距最重要的改正，因为电磁波在大气中传输时受气象条件的影响很大。实质是大气折射率对距离的改正，因大气折射率与气压、气温、湿度有关，因此习惯叫气象改正。 1有关公式 ⑴光在真空中传播速度c 0=299792458±1.2(m/s) (25) 1975年国际大地测量与地球物理学联合会（IUGG ）第十六届年会。如果测定空气的折射率n ，则可求出空气中的光速c=c 0/n (26) ⑵光在空气中的折射率与波长关系式（色散公式）柯希（Cauchy ）公式： 421λ λC B A n +++= (27) 1963年IUGG 决定使用巴雷尔-西尔(Barrell-Sears)给出的实用公式： 4 7 2 7 7 10136.010288.161004.28761λ λ ---?+ ?+ ?+=n (28) 上式是在温度00C ，气压760mmHg 毫米汞柱高（或1013.2mb 毫帕）， 0﹪湿度，含0.03﹪CO 2的标准大气压条件下的单一波长(单位μm)的光折射率与波长关系式，也称巴雷尔-西尔公式. ⑶ (狭窄光谱) 群速的空气中折射率与波长关系式 42531λ λC B A n g +++= (29)

2019年通用航空服务企业发展战略和经营计划

2019年通用航空服务企业发展战略和经营计划 2019年4月

目录一、公司面临的行业发展环境 (3) 二、公司发展战略 (6) 三、公司经营计划 (7) 四、风险因素 (8) 1、飞行安全风险 (8) 2、应对措施 (8)

一、公司面临的行业发展环境通用航空在我国是一个朝阳产业，科技含量较高的行业，同时也是国家新兴战略产业规划之一。随着国家《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》（以下简称:通航指导意见）的出台，以及《中国民用航空第十三个五年规划》（以下简称:民航十三五规划）的颁布。国家低空领域等政策红利持续释放，通用航空市场的发展空间将逐步打开，我国经济的发展也将不断带动通用航空产业在工业服务、农林作业，公务飞行、商用飞行、气象服务、空中救援、空中游览等各方面应用的需求。目前，我国已确立了明确的通用航空发展目标。根据通航指导意见，至2020年底，实现建成500个通用机场、运行5,000架通用飞机、年飞行200万小时、培育一批具有市场竞争力的通航企业的发展目标。建立与通用航空发展阶段相适应的、区别于运输航空的安全监管和市场监管体系，初步建成功能齐全、服务规范、类型广泛的通用航空服务体系。通用航空业经济规模超过1 万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。低空空域的使用放开是通用航空发展的基础，我国低空空域开放不足长期以来是制约我国通航发展的政策痛点，也是目前空域管理改革的主要突破口。我国从2009 年起开始逐步推进低空空域管理的改革，以改进现有空域管理体系，创造利于通用航空产业发展的法律法规生态环境。在《通航指导意见》中进一步强调了要科学推广改革试

气象统计预报(重点范围)

气象统计预报习题一、名词解释 S x ，描述样本中资料与平均值差异的平均状况，反映变量围绕平均值的平均变化程度（离散程度）. 样本：总体中的一部分资料组成样本。 j 的自相关系数记为r （j ）。自相关系数也是总体相关系数ρ（j ）的渐进无偏估计。作为研究对象。，也是通常所说的异常。其公式为： X t 和 Y t （t=1,2,…,n ），分别为两个时间序列，则对时间间隔j 的落后交叉协方差为：二、简答题 1。 ● 距平序列相关系数： n t ,,2,1 =n t ,,2,1 =

1. 相关分析中，变量 x 变量 y 处于平等的地位；回归分析中，变量 y 称为因变量，处在被解释的地位，x 称为自变量，用于预测因变量的变化。 2. 相关分析中所涉及的变量 x 和 y 都是随机变量；回归分析中，因变量 y 是随机变量，自变量 x 可以是随机变量，也可以是非随机的确定变量。 3. 相关分析主要是描述两个变量之间线性关系的密切程度；回归分析不仅可以揭示变量 x 对变量 y 的影响大小，还可以由回归方程进行预测和控制。 1）根据分析目的，确定X 的具体形态(距平或者标准化距平)； 2）由X 求协方差矩阵； 3）求A 的全部特征值、特征向量，h =1~H （通常使用Jacobi 法）； 4）将特征值作非升序排列（通常使用沉浮法），并对特征向量序数作相应变动； 5）根据 ,h =1~H 和X 总方差，求出全部、 , h =1~H ； 6）由X 及主要求其时间系数、h =1~H ，主要的数量由分析目的及分析对象定； 7）输出主要计算结果。在气象统计预报中，选择因子往往需要计算很多相关系数，逐个检验很麻烦。实际上，在样本量固定情况下，可以计算统一的判别标准相关系数，若，则通过显著性的t 检验。的计算过程如下：由，样本容量固定时，通过检验的t 值应该至少等于，故有式中，三、解答题 1．应用实例［3.4］赤道东太平洋地区1982～1990年春季海温已在应用实例［3.3］中给出。西风漂流区（40°～20°N ，180°～145°W ）1982～1992年11年春季海温（℃）分别为17.0，16.1，17.4，17.7，16.8，16.2，16.9，17.5，17.1，17.1和16.7。在总体方差σ2 未知的情况下，检验来自两个总体的样本均值有无显著差异。赤道东太平洋地区春季海温的9年样本均值x =27.6℃,样本方差21s ==3.1℃;西风漂流区春季海温的11年样本均值＝17.0℃，样本方差22s ＝2.3℃。解：（1）提出原假设21:μμ=o H 。（2）计算统计量，将特征量代入（ 3.2.5），即3.1411 /3.29/1.30.176.27//222121≈+-=+-=N s N s y x t （3）确定显著性水平α＝0.05，自由度υ＝9+11-2＝18，查分布表αt ＝2.10，由于αt t >，拒绝原假设，认为在α＝0.05显著性水平上，赤道东太平洋地区的海温均值与西风漂流区海温均值有显著性差异。 T =A XX h λh V h λh ρh P h V h Z r αr r α> r ααt αr αr

测距边长改正计算

测距边长改正计算测距仪测距的过程中，由于受到仪器本身的系统误差以及外界环境影响，会造成测距精度的下降。为了提高测距的精度，我们需要对测距的结果进行改正，可以分为三种类型的改正：仪器常数的改正、气象改正和倾斜改正。仪器常数改正仪器常数包括加常数和乘常数。加常数改正：加常数K产生的原因是由于仪器的发射面和接收面与仪器中心不一致，反光棱镜的等效反射面与反光棱镜的中心不一致，使得测距仪测出的距离值与实际距离值不一致。因此，测距仪测出的距离还要加上一个加常数K进行改正。乘常数改正：光尺长度经一段时间使用后，由于晶体老化，实际频率与设计频率有偏移，使测量成果存在着随距离变化的系统误差，其比例因子称乘常数R。我们由测距的公式可以看出，如果光尺长度变化，则对距离的影响是成比例的影响。所以测距仪测出的距离还要乘上一个乘常数R进行改正。对于加常数和乘常数，我们在测距前先进行检定。目前的测距仪都具有设置常数的功能，我们将加常数和乘常数预先设置在仪器中，然后在测距的时候仪器会自动改正。如果没有设置常数，那么可以先测出距离，然后按照下面公式进行改正：气象改正测距仪的测尺长度是在一定的气象条件下推算出来的。但是仪器在野外测量时的气象条件与标准气象不一致，使测距值产生系统误差。所以在测距时应该同时测定环境温度和气压。然后利用厂家提供的气象改正公式计算改正值，或

者根据厂家提供的对照表查找对应的改值。对于有的仪器，可以将气压和温度输入到仪器中，由仪器自动改正。倾斜改正由于测距仪测得的是斜距，应此将斜距换算成平距时还要进行倾斜改正。目前的测距仪一般都与经纬仪组合，测距的同时可以测出竖直角α或天顶距z，然后按上面公式计算平距。测距仪的标称精度测距误差可以分为两类：一类是与待测距离成比例的误差，如乘常数误差，温度和气压等外界环境引起的误差；另一类是与待测距离无关的误差，如加常数误差。所以一般将测距仪的精度表达为下面两种形式： m D = ± (A+B·10-6 D) 或 m D = ± (A+B·ppm·) 式中：A为固定误差，即测一次距离总会存在这么多的误差；B为比例误差系数，表示每测量一公里就会存在这么多误差。1ppm＝1mm/1km＝1×10-6；D为所测距离，单位km。举例：如某台测距仪的标称精度为±（3mm+5ppm），那么固定误差为3mm，比例误差系数为5。二、全站仪测距的温度和气压改正通常是开机后将观测时的温度和气压输入全站仪，仪器自动对距离进行温度和气压改正。测定气温通常使用通风干湿温度计，测定气压通常使用空盒气压表。气压表所用单位有mb（102Pa）和mmHg（133.322Pa）两种，而1mb＝0.7500617mmHg。气温读数至1度，气压读数至1mmHg。小知识：《温度和气压对测距的影响》在一般的气象条件下，在1Km的距离上，温度变化1度所产生的测距误差为 0.95mm，气压变化1mmHg所产生的测距误差为0.37mm，湿度变化1mmHg所产生的测距误差为0.05mm。湿度的影响很小，可以忽略不计，当在高温、高湿的夏季作业时，就应考虑湿度改正。注意： 1、只要温度精度达到1度，气压精度达到27mmHg，则可保证1Km的距离上，由此引起的距离误差约在1mm左右。 2、当气温t＝35度，相对湿度为94％，则在1Km距离上湿度影响的改正值约为2mm。由此可见，在高温、高湿的气象条件下作业，对于高精度要求的测量成果，这一因素不能不予以考虑。 3、由于地铁轨道工程测量以“两站一区间”分段进行，从导线复测到控制基标测量，再到加密基标测量所涉及的距离测量都属短距离测量，上述改正值较小，

气象数据处理方法

(1)复杂地形下气温空间化模拟模型首先考虑海拔高度、经度、纬度对气温空间分布影响，再进一步考虑坡度、坡向这些微观地形因子对气温空间分布的影响。根据地形调节统计模型，即在考虑微观地形(坡度、坡向)情况下，面辐射与地形存在着函数关系，其实际气温可表示为： T T=T H cosi/cosz (1) 式中，T T为地形调节统计模型模拟的气温；T H为常规统计模型模拟的气温；i为地球面法线与太阳光线之间的角度。其中，T H可根据式(2)求得，i可根据式(3)求得 T H=a0+ a1λ+ a2φ+ a3h (2) 式中，λ为经度，φ为纬度，h为海拔高度，a0为常数，a1、a2、a3为偏回归系数。 cosi=cosαcosz+sinαsinzcos(ф-β) (3) 式中，α为坡度，z为太阳天顶角，ф为太阳方位角，β为坡向。对于中国的地理位置特点和气温模拟方法，可将太阳天顶角z设为45°，太阳方位角ф设为180°(为正午时间)，所以公式(1)归纳为： T T=T H(cosα-sinαcosβ) (2) “回归分析计算+残差插值”模型构建用于降水数据处理以2006年4月为例，得到各气象站点4月降水量与经纬度、海拔高度的线性关系式： P=-66.840+4.518*lat-1.324*long+0.001*ele(r2=0.456) (4) 式中：lat为气象站点的经度，long为气象站点的纬度，ele为气象站点的海拔高度，P为月降水。由DEM提取经度、纬度、坡度、坡向 1.dem栅格转点 2.把Data frame propoties显示单位设置为度分秒 3投影

4生成经纬度 5点转栅格（生成经度）

架空线常用计算公式和应用举例

架空线常用计算公式和应用举例前言在基层电力部门从事输电线路专业工作的技术人员，需要掌握导线的基本的计算方法。这些方法可以从教材或手册中找到。但是，教材一般从原理开始叙述，用于实际计算的公式夹在大量的文字和推导公式中，手册的计算实例较少，给应用带来一些不便。本书根据个人在实际工作中的经验，摘取了一些常用公式，并主要应用Excel工作表编制了一些例子，以供相关人员参考。本书的基本内容主要取材于参考文献，部分取材于网络。所用参考文献如下： 1. GB50545 -2010《110～750kV架空输电线路设计规程》。 2. GB50061-97 《66kV及以下架空电力线路设计规范》。 3. DL/T5220-2005 《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》。 4. 邵天晓著，架空送电线路的电线力学计算，中国电力出版社，2003。 5. 刘增良、杨泽江主编，输配电线路设计, 中国水利水电出版社，2004。 6.李瑞祥编，高压输电线路设计基础，水利电力出版社，1994。 7.电机工程手册编辑委员会，电机工程手册，机械工业出版社，1982。 8.张殿生主编，电力工程高压送电线路设计手册，中国电力出版社，2003。 9.浙西电力技工学校主编，输电线路设计基础，水利电力出版社，1988。 10.建筑电气设计手册编写组，建筑电气设计手册，中国建筑工业出版社，1998。 11.许建安主编，35-110kV输电线路设计,中国水利水电出版社，2003。由于个人水平所限，书中难免出现错误，请识者不吝指正。四川安岳供电公司李荣久2015-9-16 目录第一章电力线路的导线和设计气象条件第一节导线和地线的型式和截面的选择一、导线型式二、导线截面选择与校验的方法三、地线的选择第二节架空电力线路的设计气象条件一、设计气象条件的选用二、气象条件的换算第二章导线（地线）张力(应力)弧垂计算第一节导线和地线的机械物理特性与单位荷载一、导线的机械物理特性二、导线的单位荷载

通用航空在工业和农业中的作用

通用航空在工业和农业中的作用通用航空以其服务多样、起降要求低、灵活机巧的飞行方式赢得社会上许多其他行业的青睐。它的服务范围主要有下述这几方面。农业航空：为农林牧渔各行业服务的航空活动统称为农业航空。l918年美国人用飞机喷洒药物帮助农民消灭农作物害虫，从此掀开了农业航空的第一页。我国是农业大国，自1949年建国以后，国内通用航空的主要业务就是农业航空。使用飞机对受灾区域喷洒灭虫剂消灭蝗虫、森林害虫不仅速度快而且效率高。大面积内防治病虫害，首选的就是采用航空作业方式。我国西北部广大地区交通不便，缺水干旱。为了改变生态环境就使用飞机播撒草种和树种，节约了大量的人工成本，收到了很好的效果。飞机在这些地广人稀的地区还可以播种一些粗放的植物，如牲畜饲料所需的农作物和牧草等。到了20世纪60年代以后，农业航空扩展到精细农作物的种植。例如用飞机播种代替传统上费时费力的水稻插秧，用空中喷洒除草剂代替人工稻田除草作业、空中施肥等等。水稻种植的劳动生产率因此提高了400多倍。美国因农业劳动人工成本太高，一度放弃国内的水稻种植，大米全部进口。后来使用了航空作业，到20世纪70年代末期，一跃而成为世界上主要的稻米出口国之一。通用航空还用于林区的护林、监控及灭火，在海上捕捞作业时对鱼群的监测，对野生动物的保护监视，人工降雨等等诸多方面。总之，由于使用农业航空，对改善农、林、渔业的作业方式，提高劳动生产率及使农业现代化起到了很大的推动作用。农业航空所使用的航空器以小型飞机和直升机为主。根据作业任务不同在飞机上配备各种所需的机具。飞行速度不要求太快，大约在200千米／小

时以内。要求所使用的飞机具有极好的机动性和超低空飞行性能，飞行高度越低，作业的效果越好。例如喷洒农药，低空飞行就不会将农药喷洒到农田之外，这样就可以防止农药对周围环境的污染。最佳飞行高度为2～10米。这种特殊要求对飞机的安全性构成一定的威胁。所以制造厂家就把农业飞机的驾驶舱做的十分坚固，以增加飞机触地时的安全性能。农业飞机在使用中由于季节性很强，经济效益受影响。在某些地区也使用多用途的飞机来代替专用的农业飞机。直升机则由于使用成本高，维护不易，较少用于农田作业，多用于森林山地等特定地区的作业。工业航空：凡是服务于工矿企业和基本建设的通用航空统称之为工业航空。从空中俯瞰摄影或磁带记录探测地形、测绘地图，这种方式既减轻了从业人员野外工作的艰苦，又极大地提高了测绘的准确度，使工作效率成百倍地增长。我国的通用航空事业就是从1930年航空测绘地图开始的。目前在国内的任何大规模建设项目，如城市规划、水利建设、铁路建设、输油输气管线的建设等等，在开发早期的土地资源调查中，工业航空都是必不可少的。在20世纪后半叶，以各种物理手段从空中探测地面的技术发展起来，这就是航空遥感。在航空器上装备诸如摄像机、照相机、光谱分析仪、磁探测器、辐射计等众多设备，专业工作者就可以进行航空遥感工作了。遥感探测使用可见光、红外线、紫外线和各种电磁辐射，把探测到的信号输入到计算机中进行分析处理，就可以在地下资源、气象情况、生态考查等方面提供有价值的情报。此外由于航空遥感能探测出被掩埋已久的古迹，所以也是考古学的一个好帮手。l998年我国长江流域发生了特大的洪水，航空遥感给抗洪工作提供了准确的信息，为救灾抢险任务的完成出了大力。也

气象观测资料调查

5. 气象观测资料调查（1）熟悉气象观测资料调查的基本原则气象观测资料的调查要求与项目的评价等级有关，还与评价范围内地形复杂程度、水平流场是否均匀一致、污染物排放是否连续稳定有关。常规气象观测资料包括常规地面气象观测资料和常规高空气象探测资料。对于各级评价项目，均应调查评价范围20年以上的主要气候统计资料。包括年平均风速和风向玫瑰图，最大风速与月平均风速，年平均气温，极端气温与月平均气温，年平均相对湿度，年均降水量，降水量极值，日照等。对于一、二级评价项目，还应调查逐日、逐次的常规气象观测资料及其他气象观测资料。（2）熟悉一级评价项目气象观测资料调查要求 1. 两种情况（1）评价范围小于50km条件下，须调查地面气象观测资料，并按选取的模式要求，补充调查必需的常规高空气象探测资料。（2）评价范围大于50km条件下，须调查地面气象观测资料和常规高空气象探测资料。 2. 地面气象观测资料调查要求调查距离项目最近的地面气象观测站，近5年内的至少连续3年的常规地面气象观测资料。如果地面气象观测站与项目的距离超过50km，并且地面站与评价范围的地理特征不一致，还需要进行补充地面气象观测。 3. 常规高空气象探测资料调查要求：调查距离项目最近的高空气象探测站，近5年内的至少连续3年的常规高空气象探测资料。如果高空气象探测站与项目的距离超过50km，高空气象资料可采用中尺度气象模式模拟的50km内的格点气象资料。（3）掌握二级评价项目气象观测资料调查要求气象观测资料调查基本要求同一级评价项目。对应的气象观测资料年限要求为近3年内的至少连续1年的常规地面气象观测资料和高空气象探测资料。（4）熟悉地面气象观测资料和常规高空气象探测资料调查的主要内容 1. 地面气象观测资料（1）时次：根据所调查地面气象观测站的类别，并遵循先基准站、次基本站、后一般站的原则，收集每日实际逐次观测资料。（2）常规调查项目：时间（年、月、日、时）、风向（以角度或按16个方位表示）、风速、干球温度、低云量、总云量。

精密导线测量边长改正高程归化投影改化

精密导线测量边长改正高程归化投影改化 (2011-07-30 23:03:29) 转载▼ 标签：分类：工程测量精密导线测量边长改正杂谈整个地铁建设过程中，测量起到关键的作用，它相当于人的眼睛

指引着开挖方向,测量方法与精度直接关系到隧道最终是否能够按照要求贯通。地面控制网在整个测量过程起到框架作用，对精度要求高，工作量大，其中精密导线测量（包括近井导线测量）几乎贯穿于整个测量过程。精密导线网边长应进行气象改正、仪器加（乘）常数改正、平距改正、边长的高程归化和投影改化。 1、气象改正，根据仪器提供的公式进行改正；也可以将气象数据输入全站仪内自动改正。 2、仪器加、乘常数改正值S，应按下式计算：式中：So——改正前的距离 C——仪器加常数 K——仪器乘常数

3、利用垂直角计算水平距离D时应按下式计算：式中： K：大气折光系数；

S：经气象改正、加（乘）常数改正后的斜距（m）; R：地球平均曲率半径（m）; f：地球曲率和大气折光对垂直角的修正量（"）； p：弧与度的换算常数，206265（"） 4、高程归化。归化到城市轨道交通线路测区平均高程面上的测距边长度D，应按下式计算：式中：：测距两端点平均高程面上的水平距离（m）；

Ra：参考椭球体在测距边方向法截弧的曲率半径（m）； Hp：现有城市坐标系统投影面高程或城市轨道交通工程线路的平均高程（m）； Hm：测距两端点的平均高程（m）；地铁工程精密导线网高程归化的影响非常小，基本可以忽略不计... 5、投影改化：测距边在高斯投影面上的长度Dz，按下式计算：式中： Ym：测距边两端点横坐标平均值（m）； Rm：测距边中点的平均曲率半径（m）; ：测距边两端点近似横坐标的增量（m）这里要特别说明的是，上式中的Y值的几何意义是：该点到城市坐标系投影子午线的距离（并非是该点的城市坐标的Y值）。这个距离可以用近似公式计算：

[整理]中铁十二局测量选择题.

中铁十二局集团三公司2007年测量比武复习题（三）二、选择 1.四等水准测量,前后视距离不等差在两个水准点间的累积不得超过( C )。 A.5米 B.8米 C.10米 2.罗盘仪是测定直线的( C )的仪器。 A.子平方位角 B.方位角 C.磁方位角 3.平板仪测图时,平板仪的安置包括( B )。 A.对中、整平及观测 B.对中、整平及定向 C.对中、定向及观测 4.水准测量是精密高程测量的( B )。 A.唯一方法 B.主要方法 C.基本方法 5.水准测量视距读数取( B )。 A.中丝 B.上丝,中丝 C.上丝,下丝 6.5 7.32°换算成度分秒应为( C )。 A.57°30’20” B.57°19’20” C.57°19’12” 7.微倾水准仪水准管轴与视准轴应( A )。 A.平行 B.垂直 C.无关 8.高差闭合差应为零的水准路线布设形式为( B )水准路线。 A.附合 B.闭合 C.支 9.距离丈量时,由于地面起伏较大需进行( B )。 A.温度改正 B.倾斜改正 C.尺长改正 10.导线外业检校内容为( B )检校。 A.距离 C.距离角度 C.角度 11.测定水平角时,仪器对中偏心不得大于( A )mm。 A.±1.5 B.±2.0 C.±1.0 12.测定水平角时,目标偏心不得大于( A )mm。 A.2.5 B.2 C.3 13.钢尺量距的精度通常用( C )来表示。 A.中误差 B.极限误差 C.相对中误差。

14.视准轴与水准管的水准轴的夹角在竖直角上的投影称为( A )。 A.i角误差 B.交叉误差 C.i角误差与交叉误差 15.某一竖直角为17°23’40”,化为弧度值为( B )。 A.0.72 B.0.304 C.0.605 16.水平角观测,测回法适用于( A )。 A.两个方向之间的夹角 B.三个方向之间的夹角 C.多方向水平角 17.直线定向采用盘左、盘右两次投点取中是为了消除( C )。 A.度盘偏心差 B.度盘分划误差 C.视准轴不垂直于横轴误差 18.地球曲率对视距测量影响误差属于( A )。 A.系统误差 B.偶然误差 C.疏忽误差 19.水准测量成果平差计算采用( B )。 A.测站平差 B.距离平差 C.平均匀配 20.地形图上不同高程等高线( B )。 A.可能重合 B.不能交叉 C.可以交叉。 21.精密水准标尺刻划必须精密,其最大误差每米不得大于( A )。 A.±0.1mm B.±0.2mm C.±0.01mm 22.国家水准测量分为( C )水准测量。 A.一、二等 B.一、二、三等 C.一、二、三、四等 23.在一幅图上,等高距离是( A )。 A.相等的 B.不相等的 C.不一定相等的 24.在1:1000比例尺地形图上,量得某一电厂的面积为50Cm2,实地面积是(A )。 A.0.005Km2 B.0.5Km2 C.50Km2 25.1:1000地形图的比例尺精度为( A )。 A.0.1m B.0.5m C.0.2m 26.若对水准仪检验i角的技术规定i≤20”,设一测站的前后视距差为50m,则由此产生的测站高差误差最大为( B )。 A.5mm B.4.8mm C.4.6mm 27.由纵坐标轴的北端按顺时针方向量到一直线的水平角称为直线的( B )。

常规气候类环境试验规范V3.0

常规气候类环境试验规范拟制：________________ 日期：__________ 审核：________________ 日期：__________ 规范化审查：________________ 日期：__________ 批准：________________ 日期：__________

更改信息登记表规范名称: 常规气候类环境试验规范规范编码:TS-S100002015

目录 1.目的 (4) 2.适用范围 (4) 3.定义 (4) 4.引用/参考标准或资料 (4) 5. 规范内容 (4) 5.1 试验分类 (4) 5.2 环境条件等级 (5) 5.3 对试验箱的要求 (5) 5.4 环境试验方法 (5) 5.4.1低温工作试验 (5) 5.4.2高温工作试验 (7) 5.4.3 高温贮存试验 (9) 5.4.4 低温贮存试验 (10) 5.4.5 恒定湿热试验 (12) 5.4.6 交变湿热试验 (14) 5.4.7 温度循环试验 (16) 5.5 判定标准 (17) 5.6 试验中断处理 (18) 5.7 试验报告 (18)

1.目的 1) 评定产品在常规气候类环境因素（温度、湿度）及其组合的规定限值内的工作能力，评定产品对贮存、使用环境的适应性； 2) 暴露产品薄弱环节，为改进产品设计提供信息。 2.适用范围二次电源和通迅电源、一次电源、变频器、监控产品、UPS、空调、蓄电池及PLC等硬件产品的开发试验、型式试验、批量抽样试验、质量检查试验等类型试验。 3.定义引用IEC60068-5-2 《环境试验第5部分：试验方法编写导则-术语与定义》。 4.引用/参考标准或资料 IEC60068 《Environmental testing》 IEC60721 《Classification of Environmental Conditions》 GR-63-CORE 《NEBS Requirements: Physical protection》 MIL-HDBK-338B 《Electronic Reliability Design Handbook》,1998.10 5. 规范内容 5.1 试验分类本规范的内容只涉及常规气候类环境试验。气候类环境条件包括：高温、低温、湿度、气压、风、雨、阳光辐射等。相应的环境试验分为单因素试验和综合试验。本规范的内容包括了我司产品在有关行业标准和国家标准中规定的经常采用的试验项目，主要包括：

航空产业链及航空服务业

航空产业链包括了航空器设计研发，制造总装，销售与市场，运营与使用，运营保障与服务。航空制造产业链

民用航空产业链包括民航运输、通航作业和民航培训。通航产业链按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块。关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业。通航核心产业通航产业链核心行业包括航空器的设计、制造，机载、空管、机场等设备和信息技术，航空器、空管和维修、机场建设运营等。

通航关联产业通航产业链间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、自动控制、特种加工、电子信息等一些列高科技产业。航空服务业通用航空中游产业是指围绕通用航空活动而产生的各种服务型产业。通用航空的中游产业包括技术人员培训、维修保障、空中导航与信息服务、航材与航空油料保障、机场及起降点服务以及派生出来的保险、融资以及相关中介服务机构。在运行保障方面，为通用航空活动提供高效、低廉的燃油以及其他航材油料的供应、包括飞行计划申报、航行信息在内的飞行服务以及地面运行保障服务。在运行保障领域之外，还存在很多对通用航空活动存在间接影响的领域，如金融、保险、中介服务等等。在金融领域，融资市场的大小以及政府对飞行活动的保险要求也会对通用航空产业造成不可忽视的影响。通用航空下游产业是指依赖通用航空活动服务而产生的服务产业种类。通用航空的下游产业包括教育培训、私用公务飞行、体育运动与娱乐产业、计算机软件与硬件开发等等。通用航空下游产业不同于中游产业，在于其服务目标是不针对通用航空公司的通用航空活动，

气象服务标准答案

标准答案（A、 B卷）南京信息工程大学试卷标准答案 2009－2010学年第一学期气象服务学课程试卷( A 卷) 本试卷共2 页；考试时间100 分钟；任课教师_____；出卷时间____年_____ 月一、名词解释（共10分，每题2分） 1、气象服务气象服务是指以气象知识为基础，应用气象服务的技术方法，实现用户充分合理地利用气象资源、有效避免气象灾害可能带来的危害和损失从而提高运行效益的途径。 2、系统的气象可控性如果某系统的状态受制于气象环境，而且这种气象环境是可调控的，或气象环境对它的影响是可调控的，我们称该系统具有气象可控性。 3、气象控制因子气象控制因子是指为利用气象条件对用户系统的制约规律而实行有效气象控制所必须适时提供的气象因子。 4、气象服务效益气象服务效益是指气象服务活动中的资源耗费与其产生的有效效果之间的比较。 5、气象服务心理学问题所谓气象服务的心理学问题，实际上就是气象服务学与心理学之间的相互渗透、交织以及融合的关系问题。二、填空题（40分，每空1分） 1、气象服务按照服务的对象可划分为(决策气象服务) 、(公众气象服务) 和(专用气象服务) 。 2、气象服务效益按照属性可划分为气象服务的( 社会效益)、(经济效益)

和(生态效益) 、 (智力效益)。 3、从科学技术角度看，气象服务要产生效益必须具备的科学技术基础包括(服务对象系统具有气象可控型)、(气象对该服务对象系统的制约关系具有可测性)、(相关的气象因子本身也具有可测性)。 4、气象消费的特性主要包括( 消费的社会性) 、(消费的骤变性)、(消费的风险性) 和 (消费的乘数效应) 。 5、消费者的心理活动过程包括(消费者的认识过程) 、(消费者的情绪过程) 和(消费者的意志过程) 。 6、导致气象服务效益评估难度较大的原因是气象服务效益的(难以度量性)、(不确定性) 、(多因素性) 和(难以归属性) 。 7、气象信息服务的质量指标包括( 针对性)、(有效性) 和(及时性) 。 8、合理的投入反馈机制应当体现的原则是：(谁受益，谁投入) ，我国基本公益气象服务的投入反馈机制是( 公益无偿)。 9、气象控制因子的类型主要包括(气象源信息库中已有的常规气象要素)、(用户系统所在地一般常规气象要素) 、(非常规气象要素) 和(气象相关物理量) 。气象控制因子的提取方法主要包括(气象影响指数化方法)、(气象控制因子模型化方法)和(气象影响参数化方法)。 10、气象信息服务系统开发的基本方法包括(生命周期法) 、(快速原型法（99+1法））和（直接面向对象法）。 11、揭示气象制约关系的基本方法包括（经验分析方法）、（统计诊断方法）、（实验方法）和（物理理论推断方法）。三、选择题 1、C 2、A 3、D 4、B 5、C 三、简答题（40分） 1、简述气象服务基本原理（5分）根据气象因子对控制系统的制约关系，制作有针对性的气象控制信息；进

通用机场空管运行需求分析

通用机场空管运行需求分析发表时间：2018-08-06T10:04:19.437Z 来源：《科技中国》2018年3期作者：顾位卫 [导读] 摘要:在通用机场空管体制上，我国特有的国情导致我国的低空管制尤为复杂，应当建立我国特有的通用机场空管体制；当前的通用航空飞行手续太过复杂，可以建立特定的飞行服务站和管制部门来应对通用航空飞行时的飞行计划申请，摘要:在通用机场空管体制上，我国特有的国情导致我国的低空管制尤为复杂，应当建立我国特有的通用机场空管体制；当前的通用航空飞行手续太过复杂，可以建立特定的飞行服务站和管制部门来应对通用航空飞行时的飞行计划申请，许可指令的发布，气象、情报的提供以及相应管制的服务；通用机场空管专业人才的培养，必要设施设备的建立和改进等方面提出了一定的建议和方法。关键词：通用机场；空管运行需求；运行发展研究；预测机场数量一通用机场空中交通管制体制的完善我国的空管体制是在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，在具体实施通用航空类飞行时通常是由军航和民航共同对任务进行审批，对民航管制单位、个人拥有的航空器，其允许飞行的合法性不直接掌握，增加了对空情判断的难度。最终导致审批手续繁琐，协调效率低下，不利于通用机场及通航活动的大规模开展。我国通用机场飞行有一下特点。第一，新增的警用直升机和私人航空器等飞行活动主要集中在大中城市和机场密集地区，与民航运输航班飞行和军事飞行活动交织在一起，增加了低空空域管理的难度和复杂性。第二，目前我国通用航空飞机小、机载设备差，在多数低空空域内，雷达看不见，通信叫不到，难以掌握飞行动态，容易出现失控现象，尤其是沿海和国境地区飞行，极易造成不明空情。第三，低空空域飞行时通用航空飞机容易危机地面重要目标安全。针对以上特点，一方面要通过改革技术手段增强空管先关部门的监控能力，另一方面要根据低空空域的影响形式来确定对其实施管制的单位，而不是简单的军航飞机归军航指挥，民航飞机归民航指挥。我国的一些大型城市已经或正在积极发展警务巡逻，其指挥单位完全可以承担起该城市的空中交通指挥工作[20]。同理，国家可以先从完善军事、警务、海关缉私飞行等国家航空器的指挥系统开始，逐步将一些繁忙或敏感区域的通用机场及通用航空的指挥监控纳入到国家体系中。二通用航空飞行手续的简化相对我国，在通航发达国家，通航飞行不需要审批和备案，而且他们对飞行计划申请方面采用了方便快捷的方式，将网站作为提交飞行计划的主要媒介，且提交时间方面并无明确的界限，比如在澳大利亚，飞行员可以通过 VHF 联系相应空域的管制单位提出申请，管制部门也会及时发布管制许可或通知等待时间。同时，在运行规则与空中规则方面，管制单位弱化管制角色，强调组织协调功能，在通航方面将航空器自主调配作为主要的方式。通航发达国家利用现有网络和信息科技搭建通航信息平台，以便通过灵活、多元化的网络终端获取及时的通航气象服务信息、飞行情报服务信息和商务管理信息。他们在信息的采集、处理和发布等方面做了很多工作，满足大量通航飞行及时、准确地获取信息。三通用机场空管运行的标准化我国的空域管理和空管运行与欧美发达国家差别较大，有着独特的国情。我国境内的飞行管制由空军统一组织实施，军民航飞行管制部门按照各自的职责分工分别提供空中交通管制服务。民航管制部门主要负责民航运输飞行的航路、航线和民用机场区域的空中交通管制，军航管制部门负责除民航管制空域以外的所用空域的飞行管制。目前，通用机场多直接接受军航管制部门管制，但其飞行或作业区域有可能穿越民航航路或进人民用机场区域。未来通用航空活动进一步增加，特别是个人飞行和商务飞行的需求，飞行活动将更多地涉及不同的军民航管制部门，目前的规章体系对于需要协调多个军民航管制部门的计划申报、批复和管制程序较为复杂。因此必须根据通用航空发展的需要，建立起更为简洁、实用，并且能够保证飞行和空防安全的运行标准和程序，这就需要加强对我国通用航空所需空管运行模式和特点的研究。根据我国低空空域改革的总体思路和进程，建立起我国通用机场空管管理模式和运行标准，为通用航空飞行活动提供依据。当然我们可以在我国特有管制前提下学习发达国家的一些先进的经验和相关的技术。世界上通用航空比较发达的国家澳大利亚在通用航空空管运行上的方式可以为我们提供一定的启示，第一在飞行计划申请上，我国低空空域空军和通用机场空管指挥部门可以建立一个公共网站来进行提交飞行计划，通用航空飞行员在进入相关空域前可以通过相应网站向有关单位申请，当然相关部门可以通过网站来发布相应的管制许可。第二就是对通用机场和临时起降点设定相关的交通规则和机场运行程序。第三就是要求相应的通用飞机安装一定的无线电通讯装置和通用机场无线电设备。第四就是建立专门负责通用机场的气象方面的部门或机构，还要在通用航空不同地区建立气象服务站，在气象信息的发不上可以通过专门的频率发布，在相关部门建立的网站上公布，也可以通过特定的电话通讯。第五在通用航空情报方面我们可以和气象一样在无线电通讯、电话、官方网站等方面公布。四通用机场空管运行的保障服务通用机场一般应当提供管制服务和航行情报服务，包括通用机场应当根据运行需求，设置固定塔台或塔台指挥车，空管用房和设备配备相应的专业技术人员。但允许有例外：对于仅有一个通用航空单位组织除经营性载人飞行以外的飞行活动的一、二类机场、无航空器经营性载人飞行业务的三类通用机场，经地区管理局批准，机场可以不提供管制服务，可以由从事通用航空飞行活动的单位负责组织实施机场的飞行活动，并对其安全负责。对于仅有一个通用航空单位在通用机场开展空中游览等经营性载人飞行业务仍要求机场提供管制服务的要求过于严格，建议也应按例外情况办理。 4.1 专业技术人员的配备虽然我国低空开放较晚，但是通用机场的建设在近几年中有得到了迅捷的发展，因而我国对通用机场空管运行专业技术人员的需求尤为明显，技术人才的培养不是一朝一夕就能完成的，所以在我国大多数通用机场里面具有专业执照的技术人员的缺乏更加突出。面对上述问题我们可以加大对相应人员的培养和教育学习，并参考通用机场相对发达的国家，在我们国家现有的条件下可以对通用机场的4类空管专业技术人员（空中管制人员、航行情报人员、通导人员和气象人员）进行特定的培训从而使其取得相应的执照[26-29]。考虑到