专业3
1．对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。（ √ ）
2．轨道车的方向以发动机所在位置来确定。轨道平车的方位以制动缸活塞杆推出的方向来确定。（ √ ）
3．通过减速地点标时，按标明的速度运行，未标明时按40km/h运行。（ × ）
4．减振器的阻尼作用都是双向的。（ × ）
5．轨道车变速器挂上传动比较大的档位时，行驶速度较高。（ × ）
6．160型轨道车总风缸上的安全阀在压强达到820kPa时，应迅速开启；当压强下降到720kPa时，就立即关闭。（ √ ）
7．轨道车正常行驶时，电流表的指针应稳定在+20A左右。（ × ）
8．空气制动和基础制动都是轨道车制动系统的主要组成部分。（ √ ）
9．进站信号机显示通过时，其手比方式的标准是伸出大拇指和小指。（ × ）
10．欧姆定律公式为U = IR。（ √ ）
1. 竖曲线是纵断面上的圆曲线。竖曲线的半径为：I、Ⅱ级铁路为5000米，Ⅲ级铁路为10000米。（ × ）
2. 皮带传动能保持准确的传动比。（ × ）
3. 轨道车的方向以发动机所在位置来确定。轨道平车的方位以制动缸活塞杆推出的方向来确定。（ √ ）
4. 柴油机供给系随负荷的不同改变喷油泵供油量，使各缸的供油量不一致。（ × ）
5. 轨道车减振器的阻尼作用都是双向的。（ √ ）
6. 电机的效率为输出功率和输入功率之比。（ √ ）
7. 停留在超过6‰坡度的线路上或人力制动机故障时，驾驶员不得离开驾驶室。（ √ ）
8. 轨道车正常行驶时，电流表的指针一般稳定在+20A左右。（ × ）
9. 轨道车上电气系统的作用只是起动发动机。( × )
10. 串联电路的总电阻等于各电阻之和。( √ )
1．轨道车的闸瓦间隙一般为5~10mm。（ √ ）
2．轨道车总风缸风压超过规定的最高限压时，安全阀应迅速开启排风。（ √ ）
3．轨道车车钩的三种状态是：全开、半开和锁闭。（ × ）
4．机械传动轨道车起步时，发动机油门不宜太大，以防车轮打滑。（ √ ）
5．轨道车上的双针双管压力表左侧黑针指示列车管的风压。（ × ）
6．轨道车上两个电瓶的串联电压为24V。（ √ ）
7．轨道车正向行驶时，须打开散热风斗。（ × ）
8．轨道车运行至隧道前时，司机须提前开大灯。（ √ ）
9．轨道车未停稳时，司机不得扳动换向杆进行换向。（ √ ）
10．配有随机吊的电气化作业车缓慢走行时，其随机吊可同时进行作业。（ × ）
1．空气制动的基本作用有：充风作用、制动作用和缓解作用。（ ×）
2．轨道平车以制动缸活塞杆推出的方向为1位端，
另一端则为2位端。（ √ ）
3．轨道车在行车过程中，非操纵端的司机位严禁坐人。（ √ ）
4．带有同步器的变速器须使用两脚离合器进行换档。（ × ）
5．轨道车开车起步时双针双管压力表右侧红针应指向0MPa。（ √ ）
6．齿轮传动属于啮合传动，具有瞬时传动比准确的特点。（ √ ）
7．驾驶电气化作业车行走的同时，可操纵作业平台进行缓慢旋转和升降。（ × ）
8．使用轨道平车装运木料时，只须插二对支柱。（ × ）
9．车轮轮辋与车轴发生相对位移时，轨道车禁止使用。（ √ ）
10．离合器压板变形会造成车辆起步时发抖。（ √ ）
1．轨道车与接触网作业车运行中，“两冒一超”是指冒进关闭的进站信号机、冒进关闭的出站信号机和超过规定的限制速度。（√）
2．柴油机活塞顶在气缸中离曲轴中心距离最近的位置，称为上止点。（×）
3．柴油机冷却系统应能保证柴油机在80~90℃的温度范围内正常工作。（√）
4．轨道车与接触网作业车运行时，各电气设备所需的电能由蓄电池供给。（×）
5．采用机械传动的轨道车与接触网作业车，应在油温冷却时更换换向箱的润滑油。（×）
6．与机械传动相比，采用液力传动的轨道车（接触网作业车）传动效率更高。（×）
7．远心集尘器可以使高压空气产生涡流，将灰尘、水分和锈垢等杂质沉淀，净化压力空气以保证制动系统的正常作用。（√）
8．连挂车辆时，相互连挂的两个车钩必须都处于全开位置。（×）
9．轨道车换端操作时，应关闭非操纵端自动制动阀通向列车管的截断塞门。（√）
10．当轨道车辆下坡时，不允许将发动机熄火，不准空挡溜放，要适时使用制动机。（√）
1．为了保证柴油机冷却风扇的可靠运转，风扇皮带应尽可能张紧。（×）
2．轨道车换向箱更换润滑油应在冷车时进行。（×）
3．装入撒砂装置中砂箱的砂子应保持一定湿度，以增加摩擦力。（×）
4．轨道车驾驶操纵台左侧风压表红针所指数值为制动缸压力。（×）
5．轨道车逆向行驶时，为了使空气流经通风道冷却水箱，需要打开百叶窗。（×）
6．低温下轨道车难以起动时，可升火烘烤油箱进行预热。（ × ）
7．轨道车监控装置实施紧急停车后45秒时自动解除，不允许司机提前解除。（×）
8．电气化作业车在行走过程中，随车小吊机可进行牵引作业。（×）
9．轨道车的日常保养以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容。（√）
10．电气化作业车停在带电的接触网下，除司机外其他人员严禁攀登作业台作业。（×）
1．联锁是指信号、道岔、进路之间的相互制约关系。（ √ ）
2．当轨道
车与接触网作业车超速时，监控装置可自行启动常用制动或紧急制动。（√）
3．通常，轨道车与接触网作业车柴油机在冬天应选择低黏度润滑油，夏天应选择高黏度润滑油。（√）
4．轨道车与接触网作业车均采用四冲程柴油机。（√）
5．更换车轴齿轮箱的润滑油，应在油温冷却后进行。（×）
6．液力偶合器既可传递转矩，又可以改变转矩的大小。（×）
7．副司机在连挂车辆时，应按“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”的顺序操作。（×）
8．当轨道车与接触网作业车正向运行时，应关闭百叶窗，打开倒车风斗。（×）
9．轨道车与接触网作业车更换操纵台变换行驶方向时，需做制动机试验。（ √ ）
10．轨道车与接触网作业车在车站停留时间超过20min，应对走行、传动和制动部分进行视觉检查。（×）
1．线路采用的道岔号码越大，允许的侧向过岔速度也就越高。（ √ ）
2．轨道车与接触网作业车实施紧急制动时，必须迅速切断动力。 （ √ ）
3．对于弹簧压紧式摩擦离合器，在正常运行过程中，司机严禁把脚放在脚踏板上。（√）
4．柴油机活塞顶在气缸中离曲轴中心距离最近的位置，称为上止点。（×）
5．手动换挡变速器是液力传动轨道车与接触网作业车传动系统的主要部件。（×）
6．三通阀主活塞的位置由制动缸和副风缸的空气压力差决定。（×）
7．车钩的三态作用包括全开、半开和闭锁状态。（×）
8．轨道车与接触网作业车更换操纵台变换行驶方向时，需做制动机试验。（ √ ）
9．轨道平车卸钢轨、轨枕、石料、泥土等货物时，应尽量在一侧门卸。（ × ）
10．轨道车与接触网作业车使用的顶复式复轨器主要为机械式复轨器。（×）
1．当监控装置启动语音报警和自停后，超过10秒监控装置将实施紧急制动。 （ × ）
2．采用PT燃油供给系统的柴油机，司机操纵PT燃油泵的节流阀来控制供油量。 （ √ ）
3．轨道车与接触网作业车的传动系统只有机械传动、液力传动和液压传动三类。 （ × ）
4．现在使用的轨道车与接触网作业车均采用闸瓦制动。 （ √ ）
5．轨道车与接触网作业车出车前，司机应打开油水分离器开关，使杂质排出。 （ √ ）
6．轨道车（接触网作业车）处于连挂状态时，相互连挂的两车钩中心水平线高度误差不超过75 mm。
（ √ ）
7．轨道车发动机起动时，应将变速器操纵杆放在起步挡位置。 （ × ）
8．轨道车收车后，对未加注防冻液的发动机，
冬季必须放尽散热器和发动机内的冷却水。 （ √ ）
9．轨道车与接触网作业车运行中，实施紧急制动时，必须迅速切断柴油机的动力。 （ √ ）
10．常见的救援复轨方法有吊复法、拉复法和顶复法。 （ √ ）
1．轨道车柴油机的冷却系统常采用风冷式系统。（×）
2．轨道车电气系统的蓄电池内可添加一般的自来水。 （×）
3．机械传动轨道车在运行过程中，离合器一般处于接合状态。（√）
4．换向箱更换润滑油后，应先低速运转，使差速机构输入轴得到充分润滑。（√）
5．当轨道车司机将自动阀手柄置于运转位（缓解位）时，自阀等部件将总风缸与列车管的空气通路连通。（√）
6．折角塞门用于开通或遮断三通阀与制动主管之间的空气通路。（×）
7．轨道车司机在连挂车辆后，应认真检查车钩钩舌相互位置，以避免假连结而造成车钩分离事故。（×）
8．给风阀（减压阀）的风压调整过高，会造成制动力不足。（×）
9．轨道车实施紧急制动时，必须切断轨道车的动力。 （√）
10. 轨道车制动停车后，必须先实施缓解。当操纵台右侧双针压力表红针回零位后，方可再次起动。（√）