第四章——铁路车站.

铁路车站行车安全存在问题及对策

铁路车站行车安全存在问题及对策 摘要：铁路点多线长，车站行车安全意义重大。本文重点探讨了当前铁路车站主要行车安全问题，在深入分析问题缘由的基础上，有针对性的提出了解决措施。 关键词：车站行车安全调车作业 铁路运输以将旅客、货物及时、安全送抵目的地为根本任务，因此，铁路运输工作的重中之重便是保障安全生产。近些年，铁路安全管理方法和行车技术有了稳步提高，然而，车站作为办理行车作业的主要场所，还属于行车安全的高发区域，不但给民众生命财产安全带来威胁，也影响了铁路运输行业的正常发展。 一、车站行车安全问题及隐患 1.习惯性违章现象突出，行车安全风险较大 习惯性违章是一类即为常见的、影响行车安全的危险行为，常见的有：（1）调车人员不在规定的位置进行调车作业，致使安全隐患无法及时被发现，安全防范措施无法及时做出。（2）不按规范填写调车通知单，平面示意图上显示的停车位置与客观实际不一致，有关线路占用等重要信息漏填、误填的现象比较普遍。（3）不遵守《车站行车工作细则》的规定，班中离岗，不及时准备接发列车。 2.落后设备比例大，不满足安全行车要求 质量保证、运行良好的设备作为铁路运输行业的物质基础，不但影响着日常生产效率，而且直接关系着列车行车安全。然而，从目前情况看，全国支线铁路以及大量的中间站还存在比较严重的设备问题：（1）设备比较落后，很多还处于老式的半自动闭塞、电气集中连锁设备，无法满足当前铁路运输的要求。（2）设备建设不规范。如安全线没有和相邻线路保持适当间距，如果一旦发生脱线情形，车辆容易侵入邻线，给安全行车带来隐患；信号表示器、信号标识没有按规定安装，车站线路有效长度不足等等。 3.调车作业冲突频发 调车作业是影响行车安全的薄弱环节，很多车站没有配置合理的调车设备，没有专用的调车牵出线，当需要调车作业时，不得不穿越到发线、正线，甚至需要出站调车。一些中间站常常利用本务机车进行调车作业，但由于运转车长、机车乘务员对站场情况不熟悉，作业人员难以主动配合，极易引发调车作业冲突。 4.接发车作业问题严峻 很多值班员不遵守技术规范和行为标准，不及时停止影响接发列车进路的调

车站信号控制系统

第一篇车站信号自动控制基础 第一章车站信号控制系统概述 [基本要求] 1、铁路信号的主要功能。 2、进路控制过程可分为两个大的阶段。第一阶段是建立进路的过程，第二阶段是进路解锁过程。 3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材：进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。 4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段，也是铁路信号现代化的基础设备之一。要求掌握下面一些基本概念：预先锁闭、接近锁闭、分段（或逐段）解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。 5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构，它的基本任务是什么？ 6、道岔有四种状态，这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称定位状态；道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称反位状态；道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态；以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。 7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。按信息处理的观点什么是联锁？ [学习重点] 以上4、6、7、8为重点。 [复习题] 1、名词解释：联锁；接近锁闭；预先锁闭；分段解锁。 2、什么是轨道电路？轨道电路的主要功能是什么？ 3、动力转辙机的基本任务是什么？ 4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 第二章电磁继电器原理 [基本要求] 继电器是控制系统的重要元件之一，在铁路信号控制系统中，具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。本章应掌握以下几个问题： 1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。 2、什么是安全型继电器。 3、继电器图形符号及电路画法。 4、继电器电路的表述方法。 [学习重点] 以上3、4为重点。 [复习题] 1、什么是安全型继电器？ 2、继电器电路有那几种表述方法？ 第三章继电器电路基本原理 [基本要求] 本章要求掌握铁路信号控制系统中常用的基本继电电路的作用和构成原理。 1、继电电路串联、并联和串并联三种基本连接方式。 2、缓放型继电器的延时电路。 3、自闭电路的作用和构成。

汽车客运站设计

汽车客运站设计建筑设计（二）A -2

第一部分任务书解读

设计要求 ?初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识； ?掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；?认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求； ?学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。

建筑规模及设计内容 ?总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。 ?站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 ?旅客站房按二级站设置，包括： 候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房 ?行政办公用房包括：（500m2）包括： 党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所 ?辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1） ?其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干

设计要点 ?注意交通建筑的城市象征形象；?应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等； ?站前应考虑出租车停车点； ?建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％； ?所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。 ?注意站房部分的无障碍设计。

车站信号自动控制复习题(带答案)

车站信号自动控制 练习一 一、填空题： 1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。P1 2、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的 故障）;一类是（混线性质的故障）。P1 3、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。P1 4、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。P1 5、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个； 一是（位置法）；一是（极性法）；P2 6、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。它的控制对象是：（道岔、进路） 和（信号机）。P13 7、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。。P16 8、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P25 9、电源屏是（电气集中的）供电设备。它必须保证（不间断供电），并且不受 （外电网电压波动）的影响。P35 二、名词解释： 1、延时电路 : P5 能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。 2、自闭电路: P6 能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。3、时序电路 : P8

在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路 4、极性继电器电路: p8 能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。 5、车站联锁： P13 车站信号控制系统,一般称为车站联锁。 6、非集中联锁：P13 道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁 7、集中联锁：P13 道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。 8、电气集中联锁：P13 用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。 9、电子集中：P13 近些年来,已经出现用电子电路实现联锁的电气集中,一般简称电子集中。 10、进路：P14 列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路,叫做进路。 三、回答下列问题： 1、在继电电路中研究的主要问题是什么？继电电路出现的故障有哪些？（P1 ） 2、如何实现断线保护？举例说明（P1 ） 3、如何实现混线保护？举例说明（P2 ；） 4、什么是位置法？举例说明，位置法的关键在于什么？（P2 ） 5、电气集中室内、设备组成及主要作用如何？（P6 ） 6、电气集中室外、设备组成及主要作用如何？（P6 ） 7、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何？（P8 ） 8、轨道电路区段划分的原则大致如何？（P11 ）

集散厅铁路旅客车站细部设计

集散厅细部设计 4.1 一般规定 4.1.1 集散厅包含进站集散厅、出站集散厅。 4.1.2 进站集散厅应考虑安检及实名制验证设备空间位置。 4.1.3 出站集散厅检票口附近应设检补票室。 4.2 设计要点 4.2.1 墙地面 集散厅楼地面装饰材料尺寸应根据空间大小确定，墙地面材料应统筹规划模数，对缝布置。 4.2.2 吊顶 1吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。 2出站厅吊顶高度大站不宜小于5米，中小站不宜小于4.0米。 3出站厅条形吊顶的方向宜与人流方向垂直。 4 吊顶细部处理要求同候车厅。 4.2.3门斗 1车站宜设置外门斗，严寒、寒冷地区主要出入口均应设置门斗。 2 门斗形式与站房形式相协调，门斗除正面设门外，两侧也应设门。特大型、大型和重要车站站房门斗居中设置电动平开门，其他站采用平开门。 3 门斗不宜设置验证设施。

4 门斗净深不宜小于4200mm。 4.2.4 内部构筑设施 1安检设备设于进站广厅的入口处，不设专门的安检操作室。 2公共区主要出入口均应设置空气幕。严寒和寒冷地区宜采用热空气幕。空气幕明装应通长布置，选型应美观，长度与门宽度相近，尽量减少间隙，色彩及材质应与室内装修协调一致；空气幕暗装时，外部装饰材料应与整体风格相协调，并便于设备检修。 3 安全出口标识的大小、材质应与室内装修相协调，宜镶嵌在墙面上。 4 问询处按问询服务台设置，不设独立的房间。问询服务台可按高度1000mm、宽度700 mm控制，其长度可根据室内空间要求确定，形式与室内风格相协调。 5 出站厅检补票室应设补票窗口，补票窗口形式应与售票窗口一致。 6 出站厅检票口栏板应与检票闸机结合布置。 4.3 质量控制要点 4.3.1 建设单位应高度重视样板制作工作，应明确专门的项目管理机构负责组织实施铁路客站装饰、安装工程样板制作与施工工作。 4.3.2 施工单位应依据已审核的装饰、安装施工图，在拟装饰、安装工程实施部位按1：1比例制作实样，样板应将拟采用的材料、安装与涂装工艺、连接节点、整体效果体现清楚。 4.3.3 样板制作完成后，对样板及其所设计的材料进行封样，由建设单位组织设计、监理、施工等单位对照样板确认依据予以确认。

铁路行车安全论文

心理与铁路行车安全 摘要：该文简要说明心理对铁路行车安全的影响；从心理学的角度研究了心理与铁路行车安全的关系；讨论了心理学在铁路安全实践中的具体运用；通过对铁路安全管理实践的分析，说明了运用心理学进行铁路安全管理是十分必要的。 关键词：行车安全；安全心理；疲劳；侥幸心理 法国电力公司在2000年提出的安全分析最终研究报告中指出，在70～80%的事故中人的因素起着决定性的作用；分析西安铁路局略阳车务段1990—1999年十年间所发生的事故和严重违章违纪案件，在记录的51起案例中，全都是人为因素引起的。可见绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关，然而，由于受生理和心理状态的影响，人的行为状态和技能的发挥会有较大的起伏，仅靠严格的作业过程管理、严格的干部绩效考核、严格的事故责任追究制度，即便所有人员均达到培训要求，也不能有效解决行车安全问题，事故和严重违章违纪案件的当事人并不是不知道严格的规章制度，铁路人身伤亡的受害者也不是不知道人身安全的规定，可见这里面涉及到一个铁路日常管理中很重要但往往被忽视的问题——铁路行车安全心理。 1.铁路改革对职工心理的影响目前铁路正在体制改革，随着运输管理体制、运输组织方式、利益格局等多方面的深刻变化，从而不可避免地给人们带来许多新情况、新问题。站段的合并、人员的流动和职工的下岗是难以避免的，一部分职工将被迫在眼前或暂时的利益上做出某种牺牲，然而一些职工却不能理解这是新设备新技术更新和信息化社会的大势所趋，心态极不平衡，大部分职工对铁路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分员工面对合并重组及裁员普遍有危机感，有的心理压力还很重，担心自己被挤或裁下来。对于那些家中供养人口多、配偶无工作、家人身体状况不好的职工来讲，待岗、分流或离开家庭工作都无疑是当头一棒，有的职工视分流或被送铁路局劳动力调剂中心为领导跟他过不去，而产生过激、抵触、报复、紧张、烦躁、消沉等不良心理。随着干部制度改革，竞争上岗已成为优化干部队伍的必然途径，干部优胜劣汰势不可挡，少数干部面对“干部能上能下、能进能出”，心理很不适应，面子观念、自尊心上承受不住，而产生羞愤、紧张、焦虑、烦躁等不良心理。 2.企业文化对职工心理的影响企业文化在铁路建设中具有重要意义，但是目前铁路大部分站段还不太重视企业文化的建设，还没有充分认识到企业文化的意义，或者认识到了但不懂如何去实践人文管理、企业精神的培养、企业形象的塑造等一些重要工程,使得铁路内部文化建设还比较落后或不成熟,也给职工心理带来了一些消极影响。比如有的铁路站段不进行科学的制度建设,管理粗糙、过分集权、官僚成风、裙带关系严重，窒息了职工的积极性和创造性，使职工心理不平衡甚至出现抵触情绪，职工与领导之间、职工之间也缺乏凝聚力，人际关系紧张。有的站段内部环境较差，文化体育娱乐设施简陋，几乎不开展集体性的文化娱乐活动，职工就容易产生“不受重视，得不到关心”的心理，职工的积极性、创造性没有能充分发挥。职工对企业没有产生亲切感、归属感和自豪感。班后没有良好的休闲场所和方式，职工们就会靠搓麻将、泡歌舞厅来打发时间、调节情绪。有的站段只抓生产，而忽视企业精神文化建设，忽视对职工进行主人翁意识、理想信念、价值观念、道德规范的教育，忽视职工的思想感情，工作中没有一点人情味，只管上班下班严格考勤，新的规章制度下来只管职工背熟掌握，出了问题严厉批评和处罚，很少做细致的思想政治工作和教育工作，忽视职工的感情、思想，要的是职工尽主人翁的义务，而不让职工享受主人翁权利，把职工当“没有感觉的机器人”，严重伤害了职工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么时候我们才能首先把职工当一个“活生生的、有思想、有感情的人”，让职工得到了尊重和关心，将铁路行车安全工作“要我做”变为“我要做”，这是一个值得站段管理者思考的问题。有的站段出了事故或严重违章案件后，不是分析造成事故或严重违章职工的思想深层原因，而是简单的总结为违反了《技规》、《行规》哪一条，然后进行严格处罚，在职工心理上形成了违

候车区铁路旅客车站细部设计

候车区细部设计 5.1 一般规定 5.1.1候车厅空间应通透、开敞、明亮，有良好的自然采光、通风条件。 5.1.2 候车厅内装材料应符合环保、节能、消防要求。 5.1.3 候车厅内装应整洁、美观，可结合地域文化特色风格设计。 5.1.4 站房公共区空调系统采用侧送风时，送风距离不宜大于20m，当超过20m时应按照风口形式和设计参数校核送风射程以确定送风距离。 5.2 设计要点 5.2.1地面 1宜采用耐磨石材，石材静摩擦系数COF不小于0.50。 2地面石材尺寸应根据尺寸应根据空间大小确定，铺贴应考虑与墙面材料及柱子对缝。 3 进站口地面正中央不应设缝。 4地面变形缝盖板宜选用铝合金盖板，盖板与周边地面高度一致。 5.2.2墙面 1 候车厅横梁截面大小、高度应保持一致，整体协调美观。 2候车室同一墙面门洞口应在同一高度，与候车厅相连的门洞宜采用石材、铝板做门套或阳角收边设计，其色彩、样式要与整体协调，不宜采用不锈钢门套。

3 墙面上设置的各类控制面板和风口应与墙面分格一致；安装控制面板时，其下边线高度距地面1300mm；控制面板尽可能不要设在公共区域。 4 回风口设置在墙面时，回风口材质应选用与墙面相同或相近材料，有一定刚度，色彩与墙面材料色彩一致，洞口尺寸应与墙面材料分缝协调。 5 墙面门眉正中不应出现拼缝。 6 墙面严禁采用倒挂石材、面砖等做法。旅客通道上方及两侧的装饰面层、悬挂设施及细部节点、构造应牢固耐久。 7消火栓箱(柜) 宜采用暗装消火栓箱，尽可能靠近卫生间、设备用房、商业用房以及“设备集中单元”等处暗装，采用钢制箱体，箱门的材质、颜色与室内装饰材料表面一致；当墙体装饰材料为涂料时，宜采用磨砂玻璃，消防标识简洁，门锁便于开启，不设凸出把手。消火栓箱门开启角度不应小于120度。 8 墙面设变形缝时，装饰面层及基层应在变形缝处断开。 9 公共空间内部的方形柱子和实体墙面阳角均应做弧形处理。墙、柱采用干挂石材外装饰时，石材应采用R15-R20圆弧阳角收头。 10室内金属板及其它块材之间的拼接缝，不应现场打胶处理，宜采用离缝或压扣条的形式进行构造处理，根据块材大小设置合适缝宽比例，且不宜过宽。 5.2.3吊顶 1候车厅宜设置吊顶。吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。

精品工程策划方案

精品工程策划方案 【篇一：精品工程策划方案】 精品工程策划 编制： 审核： 审批： 编制日期：2011年3月 前言 昌图西站工程即将进入装饰装修阶段，为全面保证工程的施工质量，做到站房精品，建造百年工程，我项目相应公司要求，编制精品工 程策划方案，为后序的装饰工程质量保证提供施工依据。 本方案主要从精装修方面插手，集思广益进行精品策划，严格控制 施工质量，以保证精品工程目标得以实现。 第一章工程概述 哈大客专zh-2标段昌图西站工程是哈尔滨到大连高速铁路站房项目 之一，地处辽宁省铁岭市昌图镇。建筑面积，站房4456m2 ；雨棚21683 m2。主体结构为砼框架、钢桁架混合结构。 目前工程主体结构已经结束，已经开始精装修施工。 第二章工程目标 哈大客专zh-2标段昌图西站工程质量目标： 达到省级优质工程标准 哈大客专zh-2标段昌图西站工程环境和职业健康安全目标： 达到省级安全文明工地标准 第三章精品策划 本工程在进行精品策划过程中，除严格按照本公司执行的iso9001：2000质量管理体系标准进行策划，实行目标管理、过程控制、持续 改进的管理机制外，同时执行公司的iso14001：1996环境管理体系标准和gb/t18001－2001职业健康安全管理体系，使本工程的质量 目标、环境目标、职业健康安全目标均得以实现，使本工程成为名 副其实的精品工程。 一、组织机构 成立以项目经理、总工为首，项目部各部室参与，项目有关人员参 加的质量管控小组，着重进行对分包方的工程质量管理。其组织机 构如下：

二、标准策划 总的控制原则是： ⑴、满足铁道部《铁路旅客车站细部设计》的要求。 ⑵、满足规范要求，尤其是强制性条文的规定； ⑶、各处力求对称、均衡； ⑷、各处力求“平、齐归一”，横平竖直； ⑸、各种标识齐全、整齐、美观； ⑹、力求建筑与艺术相结合； ⑺、各处施工力求精细； ⑻、满足使用功能； ⑼、力求绿色环保； ⑽、经久耐用。 各个分项控制原则： 1、建筑工程部分 按照新《建筑工程施工质量验收统一标准（gb50300—2001）》， 装饰装修实物质量检查： ⑴、所有装饰装修工程由各专业施工单位根据建筑立面效果进行二 次深化设计，其设计方案需经过铁道部、哈大公司、设计单位、及 总包单位的认可，工序样板必须严格按照铁岭西站已确认单的样板 施工。 ⑵、外幕墙使用的各种材料、构件质量必须符合规范及质量标准， 幕墙与主体连接的各种预埋件、连接件、紧固件必须安装牢固，后 置埋件的拉拔力必须符合设计要求。幕墙必须防火、防雷、防潮、 防腐、保温、无渗漏，结构胶与密封胶的打注必须饱满、密实、连续、均匀、无气泡，宽度和厚度必须符合设计要求。装饰色泽一致、拼缝合理、平整挺拔，石材严禁有花脸、泛碱、渗潮迹象。 ⑶、室内装饰工程由中铁建设装饰公司根据工程使用功能进行二次 深化设计，其设计方案需经过铁道部、哈大公司、设计单位、及总 包单位的认可，并在施工过程中接受各级管理单位及总包单位的监 督和管理。 ①室内装饰线角必须均匀、一致、平直，墙面与顶棚必须平整。 ②细木工程的制作与安装必须细腻，涂料色泽均匀，块体饰材或饰 面砖在镶贴之前要进行拍列设计，保证墙面美观、精致。 ③门窗安装必须牢固，缝隙严密，小五金件安装要细腻，油漆目测 及手感质量良好，打胶质量要达到防水与美观要求。

《铁路车站自动控制系统维护》教学大纲

《铁路车站自动控制系统维护》课程教学大纲 一、课程简介 《铁路车站自动控制系统维护》是铁道通信信号专业的一门重要的专业必修课，主要任务是使学生全面认识6502大站电气集中的设备组成及技术条件，电路工作原理，部分结合电路及联系电路以及电路故障分析。 二、课程教学目标 通过本课程的教学，使学生掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论， 明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理，能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施，能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。 ㈠知识教学目标 1、掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论； 2、明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。 ㈡能力教学目标 1．对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序； 2．能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施； 3. 能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。 ㈢素质教育目标 1．具有热爱所学专业，爱岗敬业的精神和强烈的安全意识； 2．具有胜任铁路信号工作的良好的业务素质和身心素质； 3．具有较高的责任感，踏实、细致的工作作风及良好的分析能力和决策能力。 三、项目内容和要求

项目一联锁设备的操作使用 ⑴掌握车站联锁设备的组成 ⑵掌握6502 电气集中设备操作使用； ⑶掌握计算机联锁设备的操作使用； 项目二道岔控制设备维护与故障处理 ⑴了解直流道岔控制电路分析及故障处理； ⑵掌握交流道岔控制电路分析及故障处理； 项目三信号机点灯电路故障处理 ⑴掌握色灯信号机的检修测试； ⑵掌握信号点灯电路故障处理； 项目四6502电气集中设备维护 ⑴掌握进路选排电路分析及故障处理； ⑶掌握信号控制电路分析及故障处理； ⑷掌握锁闭与解锁电路分析及故障处理； 项目五计算机联锁设备维护 ⑴掌握计算机联锁基础知识； ⑵了解JD-IA型计算机联锁系统维护； ⑶了解EI32-JD型计算机联锁系统维护。 ⑷了解DS6-K5B型计算机联锁系统维护 ⑸了解TYKL-ADX型计算机联锁系统维护 ⑹了解LDJL-II型全嗲子计算机联锁系统维护 四、考核要求 1.本课程可采用闭卷/开卷考试，百分制。 2. 命题时，项目三、四、六、七、九、十一所占比例不低于（占) 70%。 3.评分方法:理论考试占总分值70%，日常成绩(含实训)占30%.

铁路旅客车站装修设计审查指导原则

铁路旅客车站装修设计审查指导原则 为适应大规模铁路客站建设需要，进一步加强客站装修设计的可控性，统一各阶段设计文件内容和文件组成，规范客站设计审查工作，提高设计质量和施工质量，特下发《铁路旅客车站装修设计审查指导原则》，供参考使用。 一、审查范围 （一）站房室内装修设计 （二）幕墙、屋面系统设计 （三）静、动态标识系统设计 （四）站台、雨棚及跨线设施装修设计 二、审查程序 1.省级、副省级、地市级、重点客站由铁道部工程设计鉴定中心（简称鉴定中心）项目负责人组织审查，报主管主任审定。 2.普通中间站由鉴定中心专职工程师进行预审后报分管部长审查，报主管主任审定。 三、审查内容、文件组成 （一）控制性装修方案阶段 1.审查要点 （1）研究室内装修设计的主要风格和基调 （2）研究装修相关各专业主要技术原则。 （3）根据方案特点，提出拟开展的专项设计。

（4）主要装修材料表及投资估算表。 2.设计文件组成 配合站房初步设计文件，完成主要空间的效果图鸟瞰图、立面效果、候车厅、售票厅、雨棚等及必要的设计说明。 （1）文化概念提炼分析：反映地方特色、与建筑形态的关系。 （2）鸟瞰图、立面效果图：分析屋面形式、外墙材料、色彩。 （3）候车厅、售票厅等主要空间效果图：能清晰表达每个公共空间的设计风格、尺度、色调。 （4）站台及雨棚——表达雨棚结构形式、高度及外挑长度等内容、表现站台面铺装形式。 （5）同一条线路中沿线诸多中、小型客站，可根据具体站型分类，开展内装修标准化设计，提供室内效果图样板、装修标准。 （6）主要内部空间的平、立、剖面图，主要节点示意图。 （二）装修深化方案阶段 1.审查要点 （1）落实控制性方案阶段确定的原则及调整意见。 （2）审查控制性装修方案，提出修改意见。 （3）审查各专项研究成果：照明专项设计，空调专项设计，静、动态标志专项设计，幕墙专项设计，屋面专项设计，部品专

车站行车安全管理研究

车站行车安全管理研究 摘要：铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理的好坏，不仅关系到铁路自身的运输效能和经济效率，而且会引起社会各方面的高度重视和强烈反响。 关键词：铁路安全管理 1绪论 1.1铁路运输安全管理的概况 铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理的好坏，不仅关系到铁路自身的运输效能和经济效率，而且会引起社会各方面的高度重视和强烈反响。特别是进入21世纪以来，面对运输市场的激烈竞争，铁路运输安全管理遇到了前所谓有的困难和挑战，我国铁路必须刻不容缓地进行改革和创新，认真分析我国铁路安全管理的现状，总结行车安全工作的经验，深刻吸取以往的事故教训，开拓我国铁路运输安全管理工作的新思路和新途径，对促进铁路安全运输长治久安将具有十分重要的意义。 2车站安全管理现状及存在问题 2.1车站管理制度 车站现在一般实行车站、车间、班组三级安全管理模式，每季度召开车站安委会、每月召开安全例会，主要研究解决车站安全管理问题。车站从领导干部到一线各工种均制订了岗位责任制、逐级负责考核办法、事故责任追究办法，对班组实行月度考试，对机关科室实行年度考核。 2.2 车站安全管理中存在的问题 通过调研，发现铁路车站安全管理中存在的主要问题归纳起来就是:安全管理观念陈旧、安全管理手段落后、安全基础较为薄弱。 2.2.1技术设备陈旧落后 对科技和教育重视不够，并没有达到普及的状态，教育培训的质量、先进设备的应用、计算机技术的运用已代表着企业现代化管理的发展方向，铁路高层对此已有充分的认识，但基层单位却对此重视还不够，有些基层单位计算机设备很陈旧落后，而且使用率并不高，对先进设备设施掌握和应用形同虚设，一些现场监控安全装置设备运用效率低，使用能力较差。 2.2.2干部作风不扎实

车站信号自动控制系统的设计说明

车站信号自动控制系统的设计目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。本次设计从6502电气集中的两大主要组成部分——选择组和执行组入手，对一个双向四股道车站的信号自动控制系统进行设计。其中包括对选择组的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计；对执行组的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路和表示灯电路等的设计。 第1章绪论 随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站围的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。 1.1 国外发展概况世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。20世纪40年代各国开始使用，50年代日趋成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工，多采用组合式电路。70年代以来，随着控制围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障-安全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。1942年，我国在站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年，站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。 1.2 本文的结构安排本文从如何设计车站信号平面布置图、联锁表以及组合排列图入手，然后分别就6502电气集中控制系统中选择组电路当中的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计以及执行组电路当中的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电

确保铁路行车安全措施范本

整体解决方案系列 确保铁路行车安全措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-52324确保铁路行车安全措施 Measures to ensure railway traffic safety 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 1、严格执行朔黄铁2005(226)号《朔黄铁路公司营业线施工及安全管理办法》文件的有关规定。 2、必须向相关电务、供电、工务工队准确了解施工地段范围内地下线缆的埋设情况，并经分公司有关部门书面同意方可进行，杜经施工损坏既有隐蔽设施. 3、杜绝一切施工人员、机具、材料上线。 4、现场安规定设置专职防护员，驻站防护1名、施工地点两端800米各设防护员1名，防护员必须是经过安全培训的人员担当，必须带齐防护备品(喇叭一只、红黄领先号旗各一面、信号灯一盏、对证明机一部)，来车及时通知施工人员和机具下道。 5、施工人员、机具、材料不得侵入线路限界。 6、杜绝非天窗封锁时间进行跨轨运送料等工作;天窗封

锁时间进行跨轨运送料等工作必须经当地工队同意，长大物件要顺线路拿平放，注意与带电部分保持安全距离。 7、严格按照料施工方案在甲方允许的时间组织作业，合理安排工作量，严格执行制定的施工安全措施。 8、施工作业中，不得擅动、破坏一切甲方既有设备。特别要切实做好既有电缆的保护工作，严禁因损坏电缆而影响行车。 9、施工时，教育全体人员严禁向线路上抛扔或丢弃物料，要有专人在路堑底进行巡视，及时排除侵线物体，消除安全隐患。 10、施工结束，必须清理现场，进行严格的质量回检，确保甲方既有设备必须达到规定的运行技术标准。 11、主动接受施工管段所在工队(车站)的管理监督。 12、在进行影响线路安全的施工时，必须经相关工务工队书面后方可施工，并于达到线运行标准，并必须派人时刻监护。 请输入您公司的名字 Foonshion Design Co., Ltd

高铁站改造贵宾室区域施工总结汇报

站改造贵宾室区域施工总结 一、工程概况 合肥站贵宾室区域主要包括贵宾厅、门厅、内走廊和庭院、卫生间、操作间及值班室等区域，二层为军人及母婴候车室,北廊桥一层为辅助办公用房。贵宾室共有三个厅，分别命名为“黄山厅”、“九华山厅”和“桂花厅”，其中“黄山厅”和“九华山厅”各为155㎡，“桂花厅”为132㎡，各厅均为长方形，方正规整。顶棚为石膏板吊顶，涂饰白色乳胶漆；墙面采用干挂大理石饰面，黄山厅墙面石材采用萨安娜米黄石材，其他区域采用丽莎米黄石材；门厅及走廊地面采用金花米黄石材；卫生间墙地面均采用洞石玻化砖。军人和母婴候车室面积均为155㎡，采用石膏板吊顶，涂饰白色乳胶漆；墙面干挂法国米黄石材；地面铺贴白麻花岗岩。北廊桥下部辅助用房主要为军代处、公安值班室及客运值班室，装修做法为乳胶漆墙面，石膏板吊顶，地面铺贴玻化砖。 二、施工工期 经过前期方案确定及材料样品选定，至10月15日正式开始施工。经过近2个月的施工，于12月10日完成全部施工内容。 三、施工综合管理 我们严格按照《铁路旅客车站细部设计》以及《铁路建设工程标准化评定工作指南》（旅客车站）的相关要求，精心施工，严格控制。施工过程中注意细节处理，加强成品保护，力争做到一次成优。

在施工中加强过程控制，完善各项施工管理与验收制度。严格遵守工序自检与报验制度，每道工序先经自检合格后，再报监理与建设单位现场进行验收；各分部工程均经设计、监理、建设等单位现场验收合格；本工程各类材料与功能性检测均全部合格。 在后期使用过程中，我们将严格按照现行建筑工程质量管理条例的有关规定，及时进行回访，对于在质量保修期内出现的质量问题，会按照双方签订的质量保修协议及时进行保修。 四、分部分项检验批评定 贵宾室区域装修共涉及建筑装饰装修、建筑给排水、通风与空调、建筑电气、智能建筑、电梯等分部工程。按施工工序划分检验批分批检验评定，总计分部分项检验批76批次，各检验批经自检合格后报监理单位全部验收合格。 五、自评结论 本工程各检验批全部合格，分部分项工程全部合格，实体质量检验及其它检验全部合格，质量控制资料齐全，施工管理资料齐全，安全和功能性检查合格，观感质量好,满足设计及现行规范要求，达到现行国家验收合格标准。 中铁建工集团北京装饰工程有限公司 合肥站项目部 2010年12月30日

讲义铁路旅客车站设计

铁路旅客车站设计 一、定义及发展史 1、铁路旅客车站：为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场 客运建筑三部分组成整体的车站。 1)车站广场：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地，四部分组成。 A.站房平台：站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。 B.旅客车站专用场地：自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围 内的区域，包括旅客活动地带、人行通道、车行道和停车场。 2)站房：公共区、办公区、设备区，进出站、候车、售票等业务的建筑物，狭义的“车站”。 3)站场客运建筑：在站场范围内，为客运服务的站台、雨篷、地道、天桥等建筑物，以及 检票口、站台售货亭、站名牌等设施的统称。 2、发展史 （1）旧中国图P9 天津站 数量少、功能简单、质量低、建筑形式多为线侧平式，外观、空间重装饰，实用性低。（2）建国初期图P10 北京站 设计形式化、程式化，强调形象功能。 （3）改革开放后兰图1-9和1-10 高架候车室，多功能综合性发展，明显的市场经济特征，材料和技术美观先进。 （4）新型铁路客站兰图1-11到1-15 多元化城市综合交通枢纽。重视与城市轨道协调，零换乘。多层面一体化空间布局。文化性地域性。技术创新，桥-建合一，节能环保，车次公交化，检票地铁化，服务机场化。 3、几个常用术语 （1）客货共线铁路旅客车站 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。 （2）客运专线铁路旅客车站 设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。 （3）旅客最高聚集人数 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时(8～10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。 （4）高峰小时发送量 车站全年上车旅客最多月份中，日均高峰小时旅客发送量。 （5）集散厅 用于旅客站房内疏导旅客，并设有安检、问询等服务设施的大厅。 （6）线下式站房 旅客车站站场线路的高程高于车站广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大的站房。 （7）高架候车室 位于车站站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车旅客使用的建筑物。 （8）揭示牌 向旅客通告事项，提供运营、管理、安全、服务等视觉信息的告示牌。 二、设计原则、内容及程序 1、原则：“五性原则”——功能性、系统性、先进性、文化性、经济性 功能性：“以人为本、服务旅客” 系统性：系统集成、整体最优，客站内外各部分有机组合。

铁路行车安全管理复习资料

《铁路行车安全管理》复习资料 一、填空 1、铁路运输安全生产的方针是：安全第一、预防为主。。 2、行车安全的三级教育形是入路教育、车间教育和岗位教育。 3、我国铁路机车的“三大件”是无线列调、机车信号和自动停车装置。 4、按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故、险性事故、一般事故。 5、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成人员死亡50 人人及以上，即构成特别重大事故。 6、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失1000万万元及以上，即构成特别重大事故。 7、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失100万元及以 上，即构成大事故事故。 8、货物列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失200万元及以 上，即构成大事故。 9、货运列车在干线上发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成直接经济损失500万元及以上，构成重大事故 10、货运列车事故造成干线单线行车中断满6小时小时，构成重大事故。 11、货运列车事故造成干线双线行车中断满4小时小时，构成重大事故。 12、事故责任划分为全部责任、全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和 无责任。 12、重大事故由铁路局提出处理意见，由铁道部审查批复。 13、大事故由铁路局调查处理，并报铁道部备案。 14、险性事故由铁路局调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局审查裁决。 15、一般事故由基层单位调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局裁决。 16、发生行车事故负事故全部责任的单位，承担事故损失费用的100% 。 17、人字型复轨器两只对称，大小筋分别构成“人”字和“入”字型，安装时要左人右入。 18、横越停有基础车辆和列车的线路时，严禁钻车。 19、横越线路时要“一站、二看、三通过”。 20、列车中相互连挂车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。 21、列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员死亡3人及以上，或死亡、重伤5 人及以上，则构成重大事故。 22、顺着线路走时，应走两线路中间，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 23、接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

车站信号控制系统自学指导书

车站信号控制系统自学指导书 课程的性质 本课程是高等院校交通信号与控制专业必修课程，通过该课程的学习使学生掌握铁路车站信号控制系统的作用、构成、工作原理和发展方向。以及以故障-安全技术为核心的铁路控制系统的构成方法，为今后从事铁路信号方面的工作打好基础。 本课程的基本要求 要求学生掌握铁路车站控制系统的构成，故障-安全技术。掌握电气集中系统的构成、工作原理及工程设计的基本方法。并对铁路信号微机监测系统和计算机联锁系统有所了解。 课程的内容与学习要求 第一篇车站信号自动控制基础 第一章车站信号控制系统概述 [基本要求] 1、铁路信号的主要功能。 2、进路控制过程可分为两个大的阶段。第一阶段是建立进路的过程，第二阶段是进路解锁过程。 3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材：进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。 4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段，也是铁路信号现代化的基础设备之一。要求掌握下面一些基本概念：预先锁闭、接近锁闭、分段（或逐段）解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。 5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构，它的基本任务是什么？ 6、道岔有四种状态，这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称定位状态；道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称反位状态；道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态；以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。 7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。按信息处理的观点什么是联锁？ [学习重点] 以上4、6、7、8为重点。 [复习题] 1、名词解释：联锁；接近锁闭；预先锁闭；分段解锁。 2、什么是轨道电路？轨道电路的主要功能是什么？ 3、动力转辙机的基本任务是什么？ 4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 第二章电磁继电器原理 [基本要求] 继电器是控制系统的重要元件之一，在铁路信号控制系统中，具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。本章应掌握以下几个问题： 1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。 2、什么是安全型继电器。 3、继电器图形符号及电路画法。 4、继电器电路的表述方法。 [学习重点] 以上3、4为重点。

高铁站出站通道施工方案

##################铁路安徽段站前八标#分部 黄山北站出站地道 施工方案 编制： 审核： 批准： 日期：年月日

目录 1、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 2、工程概况 (3) 2.1结构形式 (3) 2.2主要材料 (4) 3、工期安排 (4) 4、人员配置 (4) 5、施工机械配置 (4) 6、施工工艺 (5) 6.1测量放线 (5) 6.2基坑开挖 (5) 6.3地道基底处理 (6) 6.4洞身施工 (6) 6.5防水施工 (6) 6.6钢筋 (11) 6.7立模和拆模 (12) 6.8混凝土 (12) 6.9过渡段回填 (13) 6.10其他施工 (14) 6.11沉降观测 (14) 1.地道洞身 (14) 2.过渡段 (14) 3.注意事项 (14) 7、施工注意事项 (14) 8、质量保证措施 (15) 8.1实施措施 (15) 8.2强化安全质量意识 (15) 8.3基本要求 (16) 9、混凝土外观保证措施 (16) 9.1模板： (16) 9.2混凝土： (17) 10、应急措施 (18) 10.1停电措施： (18) 10.2雨季措施： (18) 11、施工安全保证措施及环境保护措施 (18) 11.1安全保证措施 (18) 11.2环境保护措施 (18)

黄山北站旅客出站地道施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 黄山北站出站地道及社会通道施工图及其他相关设计文件。 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《地下工程防水技术规范》GB50108-2008 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 《铁路旅客车站建筑设计规范》TB10005-2010 《铁路旅客车站细部设计》（2010年版） 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010 《国家建筑标准设计图集》11G101-1 1.2编制原则 以满足八标段总工期对本单位工程要求为前提，突出重点分部工程和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。坚持专业化作业与综合管理相结合。质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。确保水土保持、地下管线完好，尽量减少扰民、影响公共交通，切实维护建设单位及地方群众利益的原则，文明施工，珍惜土地。 2、工程概况 2.1结构形式 黄山北站站场工程为一个旅客出站通道，地道中心里程为DK307+550，洞身