燃料油抵扣时应当提交哪些证明

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燃料油抵扣时应当提交哪些证明

【问题】

以燃料油为原料的成品油生产企业从商业企业购进燃料油(取得增值税专用发票)用于连续生产汽柴油和液化气，请问：1、因商业企业不是燃料油消费税的纳税人，是否可以抵扣原料已交的消费税?2、抵扣时应当提交哪些证明?3、用于液化气的原料是否可以抵扣消费税?已经抵扣的，如何计算转出?

【解答】

根据《财政部、国家税务总局关于调整部分成品油消费税政策的通知》(财税[2008]19号)规定：

“三、以外购或委托加工收回的已税石脑油、润滑油、燃料油为原料生产的应税消费品，准予从消费税应纳税额中扣除原料已纳的消费税税款。抵扣税款的计算公式为：当期准予扣除的外购应税消费品已纳税款=当期准予扣除外购应税消费品数量×外购应税消费品单位税额。”

根据《国家税务总局关于进一步加强消费税纳税申报及税款抵扣管理的通知》(国税函[2006]769号)规定：

“二、关于消费税税款抵扣的管理

(一)从商业企业购进应税消费品连续生产应税消费品，符合抵扣条件的，准予扣除外购应税消费品已纳消费税税款。”

根据上述规定，贵公司从商业企业购进应税消费品连续生产应税消费品，符合抵扣条件的，准予扣除外购应税消费品已纳消费税税款。

燃料油标准

我国现行燃料油标准及分类 发布：2014-09-29 一、品种特性 燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大。用于锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，积炭及灰少，腐蚀性小。闪点较高，存储及使用较安全。 燃料油是原油炼制出的成品油中的一种，广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分、和机械杂质。 1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是

Stokes，即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。CST是Centistockes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 2、含硫量。燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。 3、闪点。是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。 4、水分。水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料油机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。 5、灰分。灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。 6、机械杂质。机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。 二、燃料油的分类 燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种品种，产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油

燃料油市场周分析报告

燃料油市场周分析报告 燃料油市场周分析报告 观研网--中国企业发展咨询首站报告网址： 或sales@hinabaogao. 第一章国际燃料油行业发展情况分析第一节世界重质燃料油市场格局 一、世界重油资源分析 二、全球重油资源市场分布及发展情况 三、韩国研制出重油转换成柴油替代新技术 四、中委两国将合资投建重油开发一体化项目 五、越南PVEP公司将勘探委内瑞拉重油 六、雪佛龙计划开发中东地区更多重油储量第二节国际燃料油期货概览 一、国际原油及成品油市场作价机制 二、新加坡燃料油市场简述第三节世界燃料油市场发展情况分析 一、国外燃料油行业市场特点 二、国际燃料油市场供需回顾 三、亚洲燃料油市场供需现状分析 四、亚洲燃料油裂解除价差走势报告来源： 观研天下--中国企业发展咨询首站或sales@hinabaogao. 第二章中国燃料油行业发展情况分析第一节部分地区进口燃料油市场分析 一、华南地区

二、华东地区 三、山东地区第二节国产燃料油市场分析 一、华东市场 二、华南市场 三、山东市场 四、东北市场 五、华中市场 六、华北市场第三节中国燃料油行业运行分析 一、中国燃料油产量统计 二、中国燃料油进出口分析 三、原油加工及石油制品制造业经济指标第三章中国燃料油市场发展情况分析第一节中国燃料油市场分析 一、燃料油市场情况分析 二、燃料油市场价格表现 三、燃料油市场走势分析 四、燃料油价格影响因素 五、上海燃料油期货走势 六、《石化产业调整和振兴规划》对燃料油的影响第二节部分地区及省市燃料油发展情况分析第三节燃油税对中国燃料油市场影响分析 一、对燃油税改革方案中燃料油部分的解读 二、燃油税对中国燃料油市场影响分析 三、燃油税对燃料油进口市场影响分析

新加坡纸货燃料油市场简介

纽约、新加坡、上海燃油期货合约的异同点 共同点：交易的标的都属于原油的下游产品，其相关度达到0.9以上；交易的标的都是标准化的合约。 新加坡燃油合约 180cts上周四报价643.63 报价单位：美元/吨 交易单位：普氏每手成交量不低于2万吨，纸货每手5000吨 保证金制度：没有保证金，信用交易 交易方式与场所：普氏市场是每天下午5：00－5：30在普氏公开报价系统（PAGE190）上的公开现货交易，纸货是OTC交易 合约月份：纸货合约是3个月以内每个月一个合约，3个月以后每3个月一个合约，最长3年期合约 波幅限制：纸货跟着现货价走（燃料油现货价格K线图和纸货一致，不跟美原油走） 交易时间：普氏公开报价系统每个工作日下午5：00－5：30，纸货OTC交易交易时间是10：30－20：00【周一至周五，有国内软件行情得出】 交割方式：普氏采用实物交割方式，纸货市场采用现金交割； 交割日期：普氏当天的交易是15天后交货，纸货市场是次月14日现金交割，交割价为最近一个月内普氏成交价的平均价格 结论：国内交易的燃油与纽约燃油不是一个等级，纽约交易的取暖油品质高于燃料油而低于柴油，其环保型较高。新加坡的油和国内油比较接近，但是新加坡燃料油密度比上海交易所的标的燃料油密度高，新加坡燃料油的灰分、残碳、矾含量均高于国内油，不适合国内交割，需要调和，而调和的成本是相当高的。 新加坡纸货市场的特点：新加坡纸货市场20%左右是保值交易，80%左右是投机交易。纸货市场的参与者主要有投资银行和商业银行、大型跨国石油公司、石油贸易商和终端用户。 新加坡纸货市场的作用和合约特点：纸货市场的主要作用是提供一个避险的场所，它的交易对象是标准合约，合约的期限最长可达三年，每手合约的数量为5000吨，合约到期后不进行实物交割，而是进行现金结算，结算价采用普氏公开市场最近一个月的加权平均价。

低硫燃料油基本概念介绍

低硫燃料油基本概念介绍 报告摘要： 2020年6月22日，饱受期盼的低硫燃料油期货将在上海国际能源交易中心（INE）挂牌，新国际化合约的上市将为境内外广大市场参与者带来全新的投资与套保机遇，并填补我国燃料油期货市场当前的缺口，达成高低硫燃料油合约并行的局面，极大程度丰富了市场的选择。 基于为广大投资者服务的理念，我们推出低硫燃料油上市的系列专题，内容涵盖低硫燃料油基本概念、期货规则、产业链与市场概况以及上市首日策略推荐。本文作为系列专题的第一篇，将对低硫燃料油的基本概念进行介绍，主要内容包括定义、分类以及质量标准。

燃料油基本概念 燃料油品种定义 燃料油（Fuel Oil）作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物，主要包含常减压蒸馏剩余的直馏燃料油、二次装置加工后剩余的裂化残渣油以及这些组分经调和（调和过程中也可以掺入部分轻质组分）得到的产品，其一般具有粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多的特点。 值得注意的是，前面这一段对燃料油品种的定义中强调其以石油炼化残余的重油、渣油组分为主，与汽、煤、柴等成品油构成互相平行的概念，我们在日常分析中讨论的燃料油品种也是基于这种定义。然而，不同地区、领域或标准下对燃料油（Fuel Oil）这一概念的划分可能有所不同，例如美国对燃料油概念的界定就不局限于渣油组分，而是包括了以柴油等馏分油组分为主的馏分燃料油（Distillate Fuel Oil，包含1-4号燃料油）以及以重质渣油组分为主的残渣燃料油（Residual Fuel Oil，包含5、6号燃料油），这里的残渣燃料油才是与我们主要讨论的燃料油相对应的品种。 从用途上看，燃料油主要用于炼油化工、交通运输（主要是船用）、电厂发电以及建筑业、冶金等工业领域。近年来随着环保等要求，燃料油在工业、发电等领域的消费逐步衰退，与此同时船用油市场、特别是我国保税市场需求呈稳定增长趋势。 燃料油分类 燃料油的命名和分类体系较为繁多，包含各种国际、国家标准以及行业命名习惯。例如我们在上文提到的美国对燃料油概念的界定与分类就是基于标准ASTM D396（最新版本为ASTM D396-19），我国1996年发布的燃料油标准SH/T 0356（现已废止）也是参照该标准来制定的。除此之外还有不少具备影响力的区域性标准，像独联体国家的GOST 10585，其框架下界定的MAZUT-100（简称M-100）也是燃料油市场上的一大明星产品。 由于船用市场是当前燃料油最重要的消费终端，且目前在上期所挂牌的SHFE FU与即将上市的INE LU合约均是以船用规格为标的，因此我们把重点放在船用燃料油的相关标准上。目前船用领域普遍认可的国际标准是ISO 8217（最新版本为ISO 8217-2017），我国船用燃料油标准GB 17411-2015沿用了ISO 8217的体系，二者大体上是等效的。 根据GB 17411-2015规定，船用燃料油分为馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。馏分型燃料主要是以轻油（柴油）成分为主的油品，根据密度和十六烷值等质量指标分为四种，分别为DMX、DMA、DMZ、DMB；残渣型燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品，其根据质量和粘度分为7个粘度、6个质量档，共11个品牌号，分别为RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。

石油加工工艺学习题

石油加工工艺习题 第一篇石油及其产品的性质 第一章石油的一般性质和化学组成 思考题： 1. 什么叫石油？它的一般性质如何？ 2. 石油中的元素组成有哪些？它们在石油中的含量如何？ 3. 什么叫分馏、馏分？它们的区别是什么？ 4. 石油中有哪些烃类化合物？它们在石油中分布情况如何？ 5. 烷烃在石油中有几种形态？什么叫干气、湿气？ 6. 石油中所含的石蜡、地蜡有何区别？ 7. 石油中非烃化合物有哪些？分别叙述它们各自的分类、在石油馏分中分布情况以及对石油加工有何危害？ 8. 什么是胶质、沥青质？它们有什么不同？在石油加工及在产品中有何害处？ 9. 什么是硅胶胶质、硫酸胶质？ 10. 什么叫蒸汽压？纯物质及混合物的蒸汽压各与哪些因素有关？为什么？ 11. 蒸汽压的测定方法是什么？ 12. 什么叫馏程（沸程）、恩氏蒸馏的初馏点、终馏点？ 13. 为什么要引入平均沸点的概念？平均沸点有哪几种表示法？它们都怎样求？ 14. 什么叫密度、相对密度？它们之间有何区别及联系？ 15. 常用的相对密度表示方法有几种？它们之间如何换算？ 16. 影响液体相对密度的因素有哪些？如何进行计算？ 17. 如何计算混合油品的相对密度？它的依据是什么？有何实用意义？ 18. 什么是油品的特性因数？为什么特性因数的大小可以大致判断石油及其馏分的化学组成？ 19. 有二种油品的特性因数大小相同，且油品A的相对密度d420与油品B的相对密度d420也一样，试问这二种油品的蒸汽压一样吗？若不一样，哪一个油品的蒸汽压大？为什么？ 20. 有二种油品的馏程一样，但油品A的相对密度d420大于油品B的相对密度d420 ,这二种油品的特性因数哪一个大？为什么？ 21. 什么叫粘度？常用的粘度表示法有几种？如何进行换算？ 22. 影响粘度的因素有哪些？为什么说不标明温度的粘度就没有意义？ 23. 什么叫粘温性能？它有几种表示法？如何求法？粘温特性有何实用意义？ 24. 怎样求油品的混合粘度？它有何实用意义？ 25. 有A、B二种润滑油，它们的特性因数相同，且油品A的υ20与油品B的υ50相同，比较这二种油品的平均沸点、相对密度、平均分子量及蒸汽压。为什么？ 26. 什么叫比热、蒸发潜热、热焓？影响它们的因素有哪些？ 27. 什么叫爆炸极限？ 28. 什么叫闪点、燃点、自燃点？油品的组成与它们有什么关系？ 29. 在加工装置中，重油的管件、接头、法兰等处有泄漏时，为什么有着火的危险？ 30. 请总结归纳一下： （1）温度对蒸汽压、相对密度、粘度、比热、蒸发潜热、热焓有什么影响？

船用重质燃料油质量指标及其影响

船用重质燃料油质量指标及其影响 随着国际原油价格的不断攀升和航运业的激烈竞争，为降低能耗成本，船舶燃油重质化已成为大趋势。原大型低速船用柴油机使用重质燃料油向用高粘度重质油发展,新造船中速柴油机也大多使用重质燃料油。原有的的一些船舶中速柴油机过去燃用柴油或轻质燃料油，现也有些公司通过改造和安装船舶燃油调合系统,使用“中间油",即掺烧重质燃料油。另一方面.各炼油厂为满足市场汽油、柴油需求,最大限度地提高经济效益,普遍改迸工艺流程，对原油深加工。有些地方炼厂则以进口的直馏渣油作为再加工的原料。再则,目前市场上销售的重质燃料油大多是中间商采购轻、重组份油自行调合而成。这样就造成了目前国内市场的重质燃料油质量每况愈下,并且质量很不稳定。因此，迸一步了解重质燃料油的质指标及对船舶的影响,为把住船用重质燃料油入口关具有现实意义。 1 现行船用燃料油标准 1.1 国际ISo船用燃料油标准 1987 年,国际标准化组织(ISO)制定了国际船用燃料油标准---ISo8217 标准(初版)。后经修订，1996年颁布Iso 8217 -1996 标准(第二版)。 ISO8117----1996 标准对粘度、密度、倾点、残度、灰分、含硫、含钒等多项参数,确立了质量要求。该标准颁布后，得到世界各国的普遍认同,有效地控制了船用燃料油质量的恶化。该标准中将馏分燃料油分为4类,残渣燃料油分为15 类。标准中船用馏分燃料油简称DM，船用残渣燃料油简称RM。市场上所称的重质燃料油就是指残渣型燃料油。国际船用燃料油标准后又经过修订于2005年11月颁布了IS08217 - 2005标准（第三版）。“2005标准”与“1996标准”相比作了以下变化：①残渣性的规格从15种减为10种;②粘度指标的温度由100℃调整到50℃凑③残渣油水分的上限降低至o.5%(v/v)：④RMA30、RMB30和RMD80 三个规恪的密度上限略有降低;⑤增加了废润滑油控制指标;⑥最大硫含量规定为4.5%(m/m)等。 此外,在国内还有行业标准,如:SH/T0356---1996 燃料油标准等。尽管标准众多,但在航运界，普遍认同执行的是ISo 8217_1996和IS08217_2005 标准。现在人门所称的180号、380号燃料油就是Iso 8217 -1996标准中的RNE1801和RMG380，对应于GB/T 17411---- 1998 标准中的RME25和RMG35，即是过去常说的1500s(雷氏粘度)和3000s(雷氏粘度)重油。而120号燃料油(过去称1000s)则是运动粘度(50度)不大于1200mm2/g 的残渣型燃料油,目前供需双方一般相约120号燃料油按iso 8217 _2005 或(1996)标准中的RMD80 指标执行（粘度除外） 2 重质燃料油质量指标对柴油机机的影响 2.1 运劫粘度 供货一般以此粘度为规格划分。粘度直接影响输送性能和柴油机的喷油雾化效果。粘度过高，增大泵送船程阻力，影响喷油油束的形状，造成雾化不良,不能与空气均匀混合,以致燃烧不良。粘度过低，油束角度太大,同样不能喷射到设计的位置与空气良好混合，也会造成燃烧不完全，功率下降。船舶上一般根据燃油系统各单元的要求进行加温，使之达到合适的粘度。 2.2密度 密度是计算装载量和进行贸易量交接换算的指标。由于密度大小与燃料油的化学成分和馏分组成有关,一般而言，密度过高的燃料油，其质量热值相对较低。 2.3 闪点 闪点是鉴定油品发生火灾危险性的指标，闪点愈低，火灾危险性愈大。按标准,闪点不低于60℃，否则就不能装船使用。 2.4 倾点

燃料油的基础知识

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 燃料油的基础知识 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-5001-33 燃料油的基础知识 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 （一）定义 燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，

我国燃料油市场基本情况

我国燃料油市场基本情况 燃料油是目前我国石油及石油产品中市场化程度较高的一个品种。在2001年10月15日国家计委公布的新的石油定价办法中，正式放开燃料油的价格，燃料油的流通和价格完全由市场调节，国内价格与国际市场基本接轨，产品的国际化程度较高。从2004年1月1日起，国家取消了燃料油的进出口配额，实行进口自动许可管理，我国燃料油市场与国际市场基本接轨。 一、我国燃料油市场供应情况 在目前我国燃料油资源的供应总量中，进口资源大约占到50%以上。从1995年到2003年，我国石化行业原油加工量从1995年的1.3亿吨增长至2003年的2.5亿吨，但国内炼厂燃料油产量逐年下降，已由1990年的3268万吨减少到2003年的2004万吨，减少了38.68%，而燃料油进口却增势迅猛，进口量由65万吨一直增加到2003年的2378万吨，增长了近36倍，占据了国内燃料油市场的半壁以上江山。 1、我国燃料油生产情况 我国燃料油主要由中国石油和中国石化两大集团公司生产，少量为地方炼厂生产。2003年全国燃料油产量为2004万吨，两大集团公司燃料油产量1475万吨，占全国总产量的70%左右。从燃料油生产地域来看，明显呈现地区集中的态势。华东和东北地区的产量远远大于其他地区。 2002年我国燃料油分省生产状况单位（万吨）

全国各主要炼厂燃料油产量统计(吨)

数据来源：中国石油天然气集团公司、中国石化集团公司国内炼厂为了提高石油加工的经济效益，在加工过程中一直采用深拔、掺渣等工艺减少渣油和燃料油的产量，提高轻油收率。同时由于重油催化裂化、渣油加氢等重油深度加工技术的发展，也为原油深度加工提供了可能，加之近年来加工的进口轻质油品较多，也促进了国内炼厂产品结构的轻质化。上述几点原因造成90年代以来国内燃料油产量的不断下降。 2、我国燃料油进出口情况 由于国产燃料油数量急剧减少，而缺少能源的沿海地区经济发展较快，对燃料油需求下断上升，因此国内燃料油的供应缺口不断加大，我国燃料油供应越来越依赖进口，目前燃料油已成为除原油以外进口量最大的石油产品。 截至目前，我国经商务部批准具有燃料油进出口经营权的企业共有70余家，这些企业可以直接从事燃料油的进出口业务。进口燃料油的品种中高硫燃料油大约占80%，中低硫燃料油大约占20%。从进口来源地来看，我国的进口燃料油主要来自周边国家和地区。其中80%以上的进口来自韩国、新加坡和俄罗斯。近几年韩国取代新加坡成为我国燃料油进口的最大来源国，但近年由于俄罗斯燃料油质优价廉，进口量在为断攀升。2003年从韩国进口燃料油609万吨，来自俄罗斯的进口比2001年上升了188万吨，达到474万吨。与此同时，与上世纪90年代中期相比，一直作为我国燃料油主要供应来源的新加坡进口数量有所减产，所占比例由1995年的62.1%最低时下降到2000年的12.4%，只是在最近几年略有恢复，2003年从新加坡进口了495万吨。在进口环节的税收方面，进口燃料油的关税为6%，增值税为17%，综合税率为24.02%. 我国燃料油分国别进出口状况（万吨）

石油化工工艺学复习资料

第一章 1.压力对气体的体积受压力影响较大，其规律为：分子数增加的反应，降低压力可以提高平衡产率；分子数减少的反应，提高压力可以提高平衡产率 2.负载催化剂一般都由活性组分、助催化剂与载体等三部分组成 3.催化剂在一定条件下，只对其中一个反应方向起加速作用。这种性能称为催化剂的选择性 4.催化剂中毒：催化剂在使用过程中活性与选择性，可能由于外来微量物质(如硫化物）的存在而下降，这种现象叫做催化剂中毒。催化剂中毒可分为可逆中毒和不可逆中毒两类。 5.催化剂再生：指催化剂在生产运行中，暂时中毒而失去大部分活性时，可采用蒸汽或空气处理、酸碱液处理等方法使催化剂恢复或接近原来的活性。 第二章 1.甲烷水蒸汽转化反应平衡的主要因素有哪些？ A温度B水碳比的影响C压力的影响D空间速度 2.天然气中的主要成分甲烷与氯气在1700-2000℃的高温下以极短的反应时间（10-80ms）进行反应，生成乙烯和乙炔 3.甲醛的还原性很强，很容易被氧气等试剂氧化为甲酸，也可以被还原为甲醇。自身聚合生成三聚甲醛和多聚甲醛。 醇氧化生产甲醛工艺流程 1-过滤器；2-甲醇蒸发器；3-反应器；4、5-吸收塔；6-泵；7-换热器 4.天然气制合成油（GTL）：将合成气经过催化剂作用转化为液态烃，简称费托（F-T）合成。 第三章 1.合成气是指一氧化碳和氢气的混合气 2.合成气的生产方法主要有哪几种？

1）.以煤为原料生产合成气，主要有间歇法和连续法 2）.以天然气为原料生产合成气，主要有转化法和部分氧化法 3）.以重油或渣油为原料生产合成气，主要的方法为部分氧化法 3.影响甲烷水蒸气转化反应平衡的主要因素有： A温度B水碳比C压力D空间速度 4.天然气生产乙炔工艺 甲烷在高温下的热裂解生成乙炔的反应式强吸热过程，其裂解反应复杂主要反应有： 氧化反应 热裂解反应： 水煤气反应： 乙炔分解： 5.天然气制乙炔的工艺中，影响乙炔收率的主要因素有： 1）.原料气中氧含量2）.原料气中均匀混合与适当的高流速3）.稳定的燃烧火焰4）.适宜的反应时间和足够的反应温度5）.良好的淬冷装置 6.天然气部分氧化法制乙炔是目前生产乙炔的主要方法，部分氧化发的代表性工艺又可分为BASF工艺和SBA工艺。BASF法的核心是在同一空间、同一时间使一部分烃和氧燃烧，放出热量，造成高温环境，另一部分烃在这高温环境中发生裂解反应生成乙炔。 7.裂解气的净化过程包括：裂解气的压缩、酸性气体的脱除、脱炔、脱一氧化碳、脱除水分等。 8.合成甲醇的影响因素：1）反应温度2）压力3）水碳比4）空速5）二氧化碳添加量 9.甲醇的生产方法分为高压法、低压法和中压法。 10.ICI低压法合成甲醇得基本工艺过程为：1天然气脱硫2.蒸汽转化3.补碳及合成气压缩4.甲醇合成5.甲醇精制

新加坡上海燃料油套利方案

新加坡上海燃料油套利方案 燃料油是国内首个能源类的期货品种，2004年8月在上海上市交易以后迅速成为热门的交易品种。燃料油市场与国际油价的联动性以及流动性方面均表现优异，为不同投资者参与市场提供良好的机会。其中新加坡与上海市场由于在现货贸易方面的密切联系使两个市场之间的套利交易成为可能。在国际石油市场上套利交易已经成为最为主要的交易模式。 一、跨市套利原理及操作 1．跨市套利概念 跨市套利是指在某个交易所买入(或卖出)某一交割月份的某种商品合约同时，在另一个交易所卖出(或买入)同一交割月份的同种商品合约，以期在有利时机分别在两个交易所对冲在手的合约获利。跨市场套利的原理是，当同一商品期货合约在两个或更多的交易所上市进行交易时，由于区域间的地理差别，其中必然会存有一种价差，而在时间变化后，在不同的地区商品期货合约价格的波动幅度和变动方向并尽相同。跨市套利就是着眼于同一商品期货合约在不同市场上存在的价差和这种价差关系的变化，从事买进卖出的交易活动。广义地说，跨市场套利是利用商品价格因空间差而出现的差异及因空间差而导致的波动幅度和变动方向的差异来进行交易，获得收益的一种经济活动。这种套利可以在现货市场与期货市场上进行，也可以在异地交易所之间进行，自然也包括在国内交易所与国外交易所之间进行。 2．套利的特点

A．与普通投机交易的区别 1)普通投机交易只是利用单一期货合约价格的上下波动赚取利润，而套利交易是从不同的两个期货合约彼此之间的相对价格差异套取利润。 2)普通投机交易在一段时间内只作买或卖，而套利交易则是在同一时间买入并卖出期货合约。 B．套利的固有特点 1)风险较小。一般来说，进行套利交易时，由于所买卖的合约是同种商品，所以不同交割月份的两张期货合约价格在运动方向上是一致的，买入期货合约的损失会因卖出合约的盈利而抵消；或者卖出合约的损失会因买入合约的赢利而弥补。因此，套利交易可以为避免价格剧烈波动而引起的损失提供某种保护，其承担的风险较单方向的普通投机交易小。 2)成本较低。一般来说，套利交易在期货市场起着独特的作用： ①为交易者提供风险对冲的机会。套利者通过有意识的对冲，保证了市场的流动性。②有助于合理价格水平的形成。套利交易通过对冲，调节期货市场的供求变化，加快价格调整的过程。 3．在作跨市套利交易时应注意影响市场间价格差异的几个因素：①运输成本。不同交易所与商品产地，销地的距离不同，运输成本就不同，同种商品的合约价格自然会有差异。②交割品级的差异。③当地的供求状况。 二、新加坡和上海燃料油的关联性

燃料油的技术指标和国家标准

燃料油的技术指标和国家标准 燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。 A 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 B 含硫量：燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。 C 闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。 D 水分：水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的

增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。 E 灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。 我国现行燃料油标准 中国石油化工总公司于1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD3 96-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-199 6 。 1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。 我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。 新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50 ℃运动粘度分类，他们是50℃运动粘度≥180mm/s 和50 ℃运动粘度≥380mm/s 两大类。

燃料油的基础知识(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 燃料油的基础知识(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

燃料油的基础知识(通用版) （一）定义 燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。

1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。 2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。 3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。 4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。 5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨损。如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。 6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃料。 （二）分类 作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深

燃料油的燃烧

燃料油的燃烧1 燃料油的汽化温度比其着火温度低得多，燃烧时它只能在蒸发成油蒸气的状态下再着火燃烧。因此燃料油燃烧的原理几乎与燃料气完全相同，所不同的只是在燃烧前要先行汽化而已。当然无需等燃料油全部汽化后才开始燃烧，一般是燃料油从表面首先开始蒸发，燕发后的油蒸气和空气中的氧相互扩散，油蒸气遇到氧后燃烧，所以蒸发、扩散与燃烧三个过程是同时进行的。但是油蒸气和氧之间的扩散速度远远小于燃烧的化学反应速度，因此决定燃烧过程快慢的是扩散的速度。所以这种燃烧属于“扩散燃烧”。如果能设法增加蒸发和扩散速度，就可以提高燃烧速度，强化燃烧。 增加燃料油的总表面积，就可以增加蒸发和扩散速度，从而提高燃烧速度，强化燃烧。人们曾采取过许多扩大燃料油总表面积的方法，例如将油泼在杂乱堆集的耐火砖块上燃烧;采用滴油器燃烧等。直到十八世纪末才出现了雾化燃烧方法，即用雾化器(油喷嘴)将燃料油雾化成大小只有几十至几百微米的雾状细滴。在空气的包围下，每个雾滴表面都可以形成燃烧面。 燃料油经油喷嘴雾化后进人燃烧道和炉内。最初，细小的油滴相对于空气以较快的速度向前运动。经过极短距离后，被空气所阻滞，很快就和空气流的速度接近，相对速度接近于零。所以可用单独在静止气流中的油滴燃烧模型来了解油滴在燃烧道及炉内燃烧的基本规律。 设有一直径为d0的油滴随空气飘动，油滴与空气之间没有相对运动，则这个油滴燃烧过程的物理模型可描述如下:油滴的周围有一个扩散火焰锋面(如图7-7所示)，油滴外表面与火焰锋面之间是蒸发的油蒸气，其浓度在靠近油滴表面处最大，沿火焰锋面方向逐渐降低，在火焰锋面上浓度为零。火焰锋面之外是空气，空气中的氧不断向火焰锋面扩散过来，形成一个氧浓度梯度，在火焰锋面上氧浓度为零。火焰锋面上的温度最高，忽略辐射散热，其温度就是理论燃烧温度。火焰锋面发出的热量同时向内外两侧传导(辐射和对流传热一般可忽略)。向内传导的热量传到油滴表面后把油滴加热，使油蒸发汽化。油滴在高温火焰锋面包围下，近似地可认为已达到饱和温度。

燃料油的主要技术指标有粘度

燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪噗、水、灰分和机械杂质等。 1、粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CTS是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 2、含硫量 燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。 3、闪点 是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。 4、水分 水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。 5、灰分 灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。 6、机械杂质 机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。 目前我国还没有关于燃料油的强制性国家质量标准。为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。

船用重质燃油净化供应系统的设计及优化

船用重质燃油净化供应系统的设计及优化 【摘要】为降低能耗成本，船舶燃料油重质化已成为大趋势。本文系统阐述了船用重质燃油净化供应系统的构成和原理，针对现代船用重质燃料油质量下降的现状及对相关船用设备特别是柴油机的影响，分析现有系统存在的问题，并提出系统可行的解决方案。 【关键词】重质燃料油净化系统供应系统均质机 重质燃料油（以下简称重油）具有高发热值，安全的储运性能，无后处理排放的特性，正是该产品的特性，决定了市场应用特征，突出表现在产品实用性强，成本较低，可替代产品较多，是冶金，建材、化工、轻纺、电力、航运等行业的主要能源，沿海地区更被广泛用于工业锅炉的燃烧。其市场化消费规模仅次于汽油、柴油，位居第三。特别是对于船舶航运业来说，随着国际原油价格的不断攀升和航运业的激烈竞争，为降低能耗成本，重油在船舶中的使用越来越广泛，重油已成为中低转速船舶内燃机和燃油炉的主要燃料。 与此同时，随着炼油技术的日益进步，船用重质燃料油的质量越来越差，给重质燃料的使用带来的问题越来越多。这样不仅给柴油机厂家不断提出挑战，也给燃油净化供应系统及辅机厂家提出新的课题。然而有关的研究和著述并不多。因此，全面了解船用燃油净化供应系统的构成和原理，针对现代船用重质燃料油质量下降的现状及对相关船用设备特别是柴油机的影响，分析现有船用燃油净化供应系统存在的问题，并寻求系统解决方案，保证船舶在使用重油的过程中，真正达到安全、节能、环保、自动化的目的具有现实意义。 1 重质燃油品质及对燃油系统和柴油机的影响 重质燃料油对柴油机及相关辅机的影响的质量指标较多，一般主要考虑粘度、硅铝等机械杂质含量以及储存稳定性等主要指标。 1.1 粘度 重质燃料油一般以粘度为规格划分。但由于重油的高粘性和有害成份大的缺陷，易造成燃烧不充分，有效热值利用率低，污染严重的矛盾。现代船舶一般用蒸汽、热油以及电加热的方法使燃油达到合适的黏度，须根据燃料油的黏温特性、燃油系统各单元的要求和不同柴油机的特点选择恰当的温度范围并进行控制，使之达到合适的粘度。 1.2 铝和硅等机械杂质 柴油机有关运动部件的磨损，是引起机务事故、降低柴油机的使用寿命、增加其备件消耗、而又难于完全避免的原因。运动部件所产生的磨损，也与近年来各炼油厂普遍采用二次加工、深度裂化的炼油工艺有密切关系。重油中催化剂颗

燃料油的基础知识(正式版)

文件编号：TP-AR-L2337 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 燃料油的基础知识(正式 版)

燃料油的基础知识(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 （一）定义 燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在 汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产 物。它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉 和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油 和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合 物、胶质、沥青质多。燃料油的主要技术指标有粘 度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。上海期货 交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料 油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量 的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料

油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。 1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。 2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。

浅谈船用重质燃料油质量指标及其影响_张锁华

第27卷第3期江苏船舶V o.l27N o.3 2010年06月JI ANG S U S H I P June.2010浅谈船用重质燃料油质量指标及其影响 张锁华 (中石化长江燃料有限公司南京分公司,江苏南京210011) 摘要:针对目前国内市场重质燃料油质量下降和不稳定的现状,分析重质燃料油的各项质量指标对柴油机的影响,提出加装燃料油的注意事项。 关键词:船用燃油;重质燃料油;质量指标 中图分类号:TE626.2文献标识码:B 0引言 随着国际原油价格的不断攀升和航运业的激烈竞争,为降低能耗成本,船舶燃油重质化已成为大趋势。原大型低速船用柴油机使用重质燃料油向用高粘度重质油发展,新造船中速柴油机也大多使用重质燃料油。原有的的一些船舶中速柴油机过去燃用柴油或轻质燃料油,现也有些公司通过改造和安装船舶燃油调合系统,使用/中间油0,即掺烧重质燃料油。另一方面,各炼油厂为满足市场汽油、柴油需求,最大限度地提高经济效益,普遍改进工艺流程,对原油深加工。有些地方炼厂则以进口的直馏渣油作为再加工的原料。再则,目前市场上销售的重质燃料油大多是中间商采购轻、重组份油自行调合而成。这样就造成了目前国内市场的重质燃料油质量每况愈下,并且质量很不稳定。因此,进一步了解重质燃料油的质量指标及对船舶的影响,为把住船用重质燃料油入口关具有现实意义。 1现行船用燃料油标准 1.1国际ISO船用燃料油标准 1987年,国际标准化组织(I SO)制定了国际船用燃料油标准)))I SO8217标准(初版)。后经修订,于1996年颁布ISO8217-1996标准(第二版)。 I SO8217-1996标准对粘度、密度、倾点、残度、灰分、含硫量、含钒量等多项参数,确立了质量要求。该标准颁布后,得到世界各国的普遍认同,有效地控制了船用燃料油质量的恶化。该标准中将馏分燃料油分为4类,残渣燃料油分为15类。标准中船用馏 收稿日期:2010-01-22 作者简介:张锁华(1957-),男,工程师,主要从事设备管理工作。分燃料油简称D M,船用残渣燃料油简称R M。市场上所称的重质燃料油就是指残渣型燃料油。国际船用燃料油标准后又经过修订于2005年11月颁布了I SO8217-2005标准(第三版)。/2005标准0与/1996标准0相比作了以下变化:1残渣性的规格从15种减为10种;o粘度指标的温度由100e调整到50e;?残渣油水分的上限降低到0.5%(V/V);?RMA30、R M B30和RMD80三个规格的密度上限略有降低;?增加了废润滑油控制指标;?最大硫含量规定为4.5%(m/m)等。 1.2我国船用燃料油国家标准 现行的GB/T17411-1998船用燃料油国家标准,是我国参照I SO8217-1996标准制定的第二版国家船用燃料油标准。该标准与I SO8217-1996标准等效。同样将船用燃料油分为馏分型(DM系列)和残渣型燃料油(RM系列)两类。 1.3其他国家标准 具有代表性的有美国ASTM燃料油标准;日本的JI SK2205标准;英国BS2869标准;新加坡普氏对燃料油的质量要求;俄罗斯M-40、M-100燃料油质量指标等。 此外,在国内还有行业标准,如:SH/T0356-1996燃料油标准等。尽管标准众多,但在航运界,普遍认同执行的是I SO8217-1996和I SO8217-2005标准。现在人们所称的180号、380号燃料油就是I SO8217-2005标准中的R ME180和R MG380,对应于GB/T17411-1998标准中的RME25和RMG35,即是过去常说的1500s(雷氏粘度)和3 000s(雷氏粘度)重油。而120号燃料油(过去称1 000s)则是运动粘度(50e)不大于120mm2/s的残渣型燃料油,目前供需双方一般相约120号燃料油按I SO8217-2005或(1996)标准中的R MD80指标

国际燃料油以及国内燃料油

燃料油的产地 世界产油区主要集中在中东、南美、非洲、俄罗斯、中国等，凡有炼油厂的地区基本都有燃料油产出。在九十年代，我国主要从新加坡、泰国、日本和南韩等亚洲国家进口燃料油。随着国内进口规模不断扩大和对品种需求的增加，进口来源地扩大到欧洲、南美洲以及中东地区，主要有新加坡、韩国、日本、台湾、菲律宾、中东和美国西岸，近两年来，由欧洲直接运送到中国的数量有所增加。以下就几个主要产地的基本情况作简单介绍： 韩国 韩国共有5家炼油厂，包括位于岱山现代炼油厂，位于仁川的仁川炼油厂，位于蔚山的SK 炼油厂，位于YOSU的LG-CALTEX炼油厂和位于ONSA的双龙炼油厂。目前，现代炼厂产出的燃料油基本为直馏180CST，SK炼厂出口的燃料油也以直馏油为主，其他炼厂生产的180燃料油以调合油为主，也有部分直馏油。南韩年出口总量约为240万吨。 新加坡 黄埔市场进口燃料油近一半来自新加坡，这包括从马来西亚和印尼海上锚地驳运的燃料油。这个地区的燃料油主要是调合油，并且以船用燃料油为主，其比重和粘度都接近符合中国多数用户规格的上限。 新加坡有4家炼油厂可生产燃料油，产品主要供应当地发电厂。当地每年交船用燃料油的数量曾超过200万吨，但近几年有所下降。巨大的市场需求、其优良的港口条件，以及其规范化管理金融支持使新加坡成为亚洲的燃料油贸易中心。 台湾 台湾中油（CPC）的炼油厂每月可出口6-8万吨180CST燃料油。其油的特点是粘度低、密度小，凝固点低，因其良好的品质而深受国内用户的青睐。台塑炼厂投产后，高硫燃料油的产量有所增加，每月出口可达15万吨。 俄罗斯 俄罗斯生产的燃料油基本上是直馏180CST燃料油，通称“M-100”，年出口量可达300-500万吨。该油品的特点是低含硫（一般在1.5％以下）、低粘度（一般在160CST以下）和低密度（一般在0.96以下），价格一般比相同含硫量的韩、日低硫油低，但高于中东、台湾等地的直馏油。 鹿特丹 鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一，也是欧洲石油贸易中转与调合的基地。随着欧洲对船舶燃料油含硫量要求的提高，含硫量超过1%的燃料油将会越来越多的转向亚洲。 中东 国内进口来自中东的燃料油国家主要是伊朗和沙特，近两年来来自伊朗地区的280CST直馏燃料油不断受到青睐，起初，由于需要调合成180CST才能符合使用要求，考虑到运输成本方面的原因，主要在新加坡进行调合后再运到中国市场，目前，由于国内炼厂对该油品的需求，已基本不需要进行调和直接运到国内使用。沙特的燃料油主要是A961，这种燃料油属于裂解油，主要供国内电厂使用。