隧道重点
第一章绪论
10隧道的概念：以某种用途、在地面下用任何方法按规定性状和尺寸修筑的断面面积大于2m^2的洞室。
11隧道的分类：
①隧道所处的地质条件来分，分为土质隧道和石质隧道;
②从埋置深度来分，可以分为浅埋隧道和深埋隧道;
③从所处的位置来分，可以分为山岭隧道、水底隧道、和城市隧道。
第二章隧道工程地质环境及围岩分级
1、地质超前预报的方法：传统地质分析法，超前平行导坑预报法，超前水平钻孔法，物理
探测法及特殊灾害地质所采用的相关预测方法。
2、岩体的基本工程性质：
①岩体处于一定的天然应力作用之下
②岩体物理力学性质的不均性
③岩体是由结构面分割的多裂隙体
④岩体具有各向异性
⑤岩体具有可变性
⑥单向应力状态下岩石的变异特征
⑦三轴压缩下岩石的强度及变形特征
⑧裂隙岩体的强度性质
3、围岩分级
目前国内围岩的分级方法按性质分如下几种：
①以岩石强度或岩石的物性指标为代表的分级方法
以岩石的强度为基础的分级方法
以岩石的物性指标为基础的分级方法
②以岩石构造、岩石特征为代表的分级方法
泰沙基的分级方法
以岩石综合物性为指标的分级方法
③与地质勘探手段相联系的分级方法
按弹性波（纵波）速度的分级方法
以岩石的质量为指标的分级方法——RQD方法
④组合多种因素的分级方法
4、围岩分级的基本因素：岩石的硬度和岩石的完整程度
第三章隧道线路及断面设计
1、地质条件对隧道位置的影响（答出点即可）
在单斜构造的地质条件下，必须把岩层的构造和倾角调查清楚，一定要尽可能避开大型软弱结构面。尽量不要把隧道中线设计成与软弱结构面的走向一致或平行，要正交或有一定交角。
隧道穿过褶曲构造时，选在背斜中要比向斜有利。如果恰在褶曲的两翼，将受到偏侧压力，结构需加强。
隧道应尽可能避开断层，不得已时，隧道走向要与断层走向隔开足够的安全距离，或隧道走向与断层走向正交或斜交跨过。施工时还应做好各种支护及防水措施。
2、选择隧道洞口位置时注意的原则：“早进晚出”
①洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处
②洞口应避开不良地质地段
③当隧道线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持
山体的天然平衡
④减少洞口路堑段长度，延长隧道，提前进洞
⑤洞口线路宜与等高线正交
⑥当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应出
洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道
⑦为了确保洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高
⑧当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水
流
⑨当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃碴有计划、有目的地改造洞口
场地，以便布置运输便道、材料堆放场、生产设施用地及生产、生活用房等。
3、隧道的平、纵断面设计
4、隧道的横断面设计
直线隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。铁路隧道净空是根据“隧道建筑限界”确定的，而“隧道建筑限界”是根据“基本建筑限界”制定的，“基本建筑限界”
又是根据“机车车辆限界”制定的。
“限界”是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必需的。
“建筑限界”是建筑物不得侵入的一种限界、
①机车车辆限界：是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
②基本建筑限界：是指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。
③隧道建筑限界：是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线。
5、隧道衬砌断面的初步拟定
拟定衬砌结构尺寸，需考虑两个方面因素：一是选定净空形状，也就是选定结构的内轮廓线；二是选定截面的厚度。
①内轮廓：衬砌的内轮廓必须符合前述的隧道建筑净空限界。内轮廓线总是紧贴着限
界的，但又不能随着限界曲折，而是平顺圆滑，使结构受力合理。
②结构轴线：以混凝土为材料的隧道衬砌是一种受压结构，结构的轴线应尽可能地符
合荷载作用下的压力线。
③截面厚度：从施工角度出发，截面的厚度不应太薄，否则将使施工操作困难和质量
不易保证。
第四章隧道结构构造
1、衬砌的主要形式：整体式混凝土衬砌，拼装式混凝土衬砌，喷射混凝土衬砌和复合衬砌。
2、洞门的作用：a减少洞口土石方开挖量b稳定边、仰坡c引离地表水流d装饰洞口
3、洞门的形式:a洞口环框b端墙式（一字式）洞门c翼墙式（八字式）洞门d柱式洞门
e台阶式洞门f斜交式洞门g喇叭口式洞门
4、附属建筑物
经过理论和实践经验的总结，提出了“防、堵、截、排，因地制宜，综合治理”的原则
5、避车洞的布置（简答题）
①大避车洞
在碎石道床的隧道内，每侧相隔300m布置一个大避车洞，在整体道床的隧道内，每侧
相隔420m布置一个大避车洞。当隧道长度在300-400m时，可在隧道中间布置一个大避车洞，长度在300m以下，可不布置。若两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑两边侧沟外无平台时，应与隧道一并考虑布置大避车洞。
②小避车洞
每侧边墙上应在大避车洞之间间隔60m(双线隧道按30m)布置一个小避车洞。如果隧道邻近有农村市镇，或曲线半径小，视距较短时，小避车洞可适当加密。
③避车洞底部标高
当避车洞位于直线上且隧道内有人行道时，避车洞底面应与若人行道顶面齐平，无人行道时，避车洞的底面应与道砟顶面（或侧沟盖板顶面）齐平；隧道内采用整体道床时，应与道床面齐平。
第五章隧道支护结构设计计算方法的基本原理
1、围岩压力：是指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。
2、围岩压力按作用力发生的形态，一般分为以下各种类型：松动压力，变形压力，膨胀压
力，冲击压力。
3、影响围岩的压力的因素
一类是地质因素，他包括初始应力状态、岩石力学性质、岩石结构面等；另一类是工程因素，包括施工方法、支护设置时间、支护刚度、坑道形状等。
4、★计算题公式：单线、双线及多线铁路隧道按破坏阶段设计时垂直压力公式为
q = γ×h q =0.45 ×2^(s-1)×γω
h q——等效荷载高度值
S——围岩级别，如Ⅲ级围岩S=3
γ——围岩的容重
ω——宽度影响系数，其值为ω=1+i(B-5)
其中B——坑道宽度（m）i——B每增加1m时，围岩压力的增减率（以B=5为基准），当B<5时取i=0.2，B>5m时，取i=0.1。（详见P90）
P97的计算实例
5、结构力学方法的基本原理：按围岩分级或由实用公式确定围岩压力，围岩对支护变形的
约束作用是通过弹性支撑来体现的，而威严的承载能力则在确定围岩压力和弹性支撑得约束能力时间接考虑。围岩的承载能力越高，它给予支护结构的压力越小，弹性支撑约束支护结构变形的弹性反力越大，相对来说，支护结构所起的作用就变小了。
6、作用在隧道支护结构上的荷载分为主动荷载（主要何在和附加荷载）和被动荷载（即围
岩的弹性抗力）两类。
7、收敛——约束法原理：又称特征法或变形法，是一种以理论为基础，实测为依据，经验
为参考的较为完善的隧道设计方法，是以地层收敛线与支护限制线相交于一点为依据的支护结构设计方法。
8、岩体力学法的特点：能反映出隧道开挖后的围岩应力状态。
9、岩体力学法和结构力学法的区别
第六章隧道施工方法
1、隧道主要施工(开挖)方法【详见P137表6-2-1】
2、新奥法：即奥地利隧道施工新方法，是以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段，通过检测
控制围岩的变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。
3、新奥法施工的基本原则可以归纳为：少扰动，早支护，勤测量，紧封闭。
4、新奥法与新意大利法的异同
新奥法即奥地利隧道施工方法，是以喷射混泥土锚杆作为主要支护手段，通过监测控制围岩变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。
新意大利法，即隧道岩土控制变形分析工法（A.DE.CO-RS），是在隧道预支护工艺基础上，将隧道开挖过程中的变形状况按三维空间进行考虑，结合大量理论和实验研究形成的。
相同点：将围岩视为支护承载体系的一部分，采用支护技术控制围岩的收敛变形，强调系统监控量测以了解围岩变形的反应。
不同点：新奥法只注意到隧道开挖后的收敛变形，忽视了前方核心土变形的重要性，也没有对预支护技术的作用给予足够的认识。新意法是归纳了大量施工实践经验，通过近代岩土力学三维分析和试验研究加以升华提炼出来的，它对隧道施工中围岩变形的控制较新奥法更为全面。
第七章隧道施工工艺及施工技术
1、
预留核心土挡护开挖面
稳定工作面
喷射混凝土封闭工作面
超前锚杆
小导管
管棚超前支护前方围岩
长管棚
水平旋喷超前预支护
预切槽超前预支护
超前小导管注浆
注浆加固围岩和堵水
超前深孔帷幕注浆
2临空面与爆破漏斗【P161看懂】
临空面又叫自由面，是指暴露在大气中的开挖面。在假定的无限介质中爆破，抛掷和松动是无法实现的。而在有临空面存在的情况下，足够的炸药爆炸能量就会在靠近临空面一侧实现爆破抛掷，其结果是形成一个圆锥形的爆破凹坑，叫爆破漏斗。
几何要素：最小抵抗线、爆破漏斗半径、破裂半径、可见漏斗深度、压缩圈半径
3管道效应：要卷起爆后，爆轰波使间隙中的空气，强烈的空气冲击波，这股空气冲击波速度比爆轰波速度更高，它在爆轰波未到达之前，即将未爆炸的炸药压缩，当炸药被压缩到临界密度以上时，就会导致爆速下降，甚至断爆，这种现象称为管道效应。为减少管道效应，可减小间隙，或采用高度感、高爆速的炸药。
4殉爆距离：一个药包爆炸（主动药包）后，能引起与它不相接触的邻近药包爆炸（被动药包），这种现象称为被动药包的“殉爆”。
当主动、被动药包采用同性质炸药的等直径药卷时，则用被动药包能发生殉爆的最大距离来表示被动药包的殉爆能力，称为“殉爆距离”。
5炮眼按其所在位置、爆破作用、布置方式和有关参数的不同可分为如下几种：
①掏槽眼：作用是先在开挖面上炸出一个槽腔，为后续炮眼的爆破创造新的临空面。
②辅助眼：作用是扩大掏槽眼炸出的槽腔，为周边眼爆破创造临空面。
③周边眼：作用是炸出较平整的隧道断面轮廓。
6光面爆破：光面爆破对围岩扰动小，又尽可能保存了围岩自身原有的承载能力，从而改善了衬砌结构的受力状况；由于围岩壁面平整，减少了应力集中和局部落石现象，增加了施工安全度，减少了超挖和回填量，若与锚喷支护相结合，能节省大量混凝土，降低工程造价，加快施工进度；光面爆破可减轻振动和保护围岩，所以它是在松软及不均质的地质岩体中较为有效的开挖爆破方法。
7预裂爆破：是由先起爆周边眼，在其他炮眼未爆破之前先沿着开挖轮廓线预裂出一条用以反射爆破地震应力波的裂缝得名的。该法可以减轻爆破波对围岩的破坏影响，保持岩体的完整性，使爆破后的开挖面整齐规则。
8隧道施工的洞内运输分为有轨运输和无轨运输。
9初期支护为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全度和方便施工，隧道开挖后立即施作刚度较小并作为永久承载结构一部分的结构层，称为初期支护。
10锚喷支护工程特点：灵活性，及时性，密贴性，深入性柔性，封闭性。
11锚杆的支护效应有如下几种：支撑围岩；加固围岩；提高层间摩阻力，形成“组合梁”，“悬吊作用”。
12锚杆的布置分为局部布置（主要用在裂隙围岩，重点加固不稳定块体，隧道拱顶受拉破坏区为重点加固区域）和系统布置（在破碎和软弱围岩中一般采用系统布置，对围岩起到整个加固作用）。
13喷混凝土的作用：支撑围岩，“卸载”作用，填平补强围岩，覆盖围岩表面，阻止围岩松动，分配外力。
14二次初衬常用的模板有整体移动式模板台车、穿越式分体移动模板台车、拼装式拱架模板
15辅助坑道类型的适用条件
横洞，是在隧道侧面修筑的与之相交的坑道。当隧道傍山沿河、侧面覆盖层面较薄时，就可以考虑设置横洞。
平行导坑，是与隧道平行修筑的坑道。对于长大越岭隧道，受地形、机具设备、运输道路的限制，为加快施工速度，及超前地质勘察，可采用平行导坑方案。
斜井，是在隧道侧面上方开挖的与之相连的倾斜坑道。当隧道洞身一侧有较开阔的山谷且覆盖不太厚时，可考虑设置斜井。
竖井，是在隧道上方开挖的与隧道相连的竖向坑道。覆盖层较薄的长隧道或在中间适当位置覆盖层不厚，具有提升设备，施工中又需增加工作面时，则可采用竖井工
作面。
隧道工程期末复习重点知识
1、隧道：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞 室。 2、隧道分类：地质条件：土质隧道、石质隧道。埋置深度：浅埋隧道、深埋隧道。 所处位置：山岭隧道、水底隧道、城市隧道。断面形状：圆形、矩形、马蹄形。 用途：交通隧道（铁路、公路、水底、地下铁道、航运隧道、人行地道）、水工隧道、市政隧道、矿山隧道; 按施工方法分：钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道（盾构机、TBM掘进机），沉埋法隧道。 3、隧道特点：优点：（1）缩短线路长度，减少能耗；（2）节约地皮；（3）有利于环境保护； （4）应用范围广；缺点：（1）造价高（2）施工期限长（3）施工作业环境差。 4、我国隧道的发展方向：1、推进城市隧道和水下隧道技术的发展。2、提高隧道机械化施 工水平，减轻劳动强度。3、提高隧道防排水技术，减少隧道病害。4、推进隧道信息化施工，发展隧道超前地质预报技术，加强现场动态设计与科学的施工管理。5、隧道防灾救援措施系统化。6、做好隧道洞口的景观设计。 5、为什么修建隧道？答：1、拓展地面空间2、城市道路建设绕避地面建筑，减少交通干扰。 3、解决高程障碍； 4、绕避江河、城镇、人口密集区等平面障碍等； 5、避免对自然环 境的破坏；6、时避开地面灾害的有效形式。 6、地质调查测绘：是隧道工程地质勘测的核心。1、工程地质技术规范要求；2、地形地貌 调查；3、地层、岩性调查；4、地质构造调查（褶皱，节理、断层）；5、水文地质调查； 6、滑坡落石、岩堆、泥石流等部良地质调查； 7、地温测定。 7、隧道工程地质勘探分为：初测阶段和定测阶段。 8、超前地质预报：在分析既有地质资料的基础上，采用地质调查、物探、超前地质钻探、 超前导坑等手段，对隧道开挖工作面前方的工程地质条件与水文地质条件及不良地质体的工程性质、位置、物产规模等进行探测、分析解释及预报，并提出工程措施建议。9、超前地质预报的好处：在高速铁路隧道和长大隧道施工阶段，重视和加强超前地质预报， 最大限度地利用地质理论和先进的地质超前预报技术，预测开挖工作方面的地质情况，对于安全施工、提高工效、缩短施工周期、避免事故损失具有重大的意义。 10、地质超前预报的内容：地层岩性、地质构造、不良地质灾害、地下水的预报。 11、地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理 探测法（利用物体物性差异进行地质判断的间接方法）、特殊灾害地质的预测方法。 12、初始应力产生的原因：自重、地质构造、地质地温作用 13、岩体中结构面的成因类型：原生结构面、构造结构面、次生结构面 14、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或者指隧道开挖后对 其稳定性产生影响的那部分岩体。 15、围岩分级：各种围岩的物理性质之间存在一定的内在联系和规律，依照这些联系和 规律，可将围岩划分为若干级，这就是围岩分级。 16、围岩应力：时指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。 17、围岩分级方法的发展趋势：1、分级应主要以岩体为主。2、分级宜与地质勘探手段 有机联系在一起。3、分级要有明确的工程对象和工程目的。4、分级宜逐渐定量化。 18、围岩分级方法：主要以围岩稳定性为基础的分级方法。 19、围岩分级确定因素：岩石坚硬程度和岩体完整程度 20、围岩分级的修正：考虑地下水状态、初始应力状态等因素。 21、衡量围岩完整程度考虑的因素：1、对于受软弱面控制的岩体，按照软弱面的产状、 贯通性以及填充物的情况，可将围岩分为：完整、较完整、较破碎、破碎、极破碎。2、由于围岩完整性与所受地质构造变动的程度有关，因此，受地质构造影响程度，分为：
隧道重难点工程
隧道重难点工程 5重点,关键,和难点工程的施工方案、方法及其措施 5.1本溪隧道 5.1.1工程概况 本溪隧道位于辽宁省本溪境内～隧道进口里程为改DK68+460～出口里程为改DK75+175～全长6715m。 本溪隧道进口至改DK68+692.1458段位于直线上～改DK68+692.1456至改 DK72+374.1023段位于半径R=5000的曲线上,改DK68+692.1458至改 DK74+467.32776段位于直线上～改DK74+467.3276至出口段位于半径R=10000的曲线上～隧道进口至改DK70+450为12.6419‰的上坡～改DK70+450至出口为3‰的下坡～最大埋深约221m。改DK68+500处的底面有一条本溪石灰厂的运矿路～路面高程约为150.465m。隧道在改DK68+545处跨入人防坑道～坑道顶板高程约132.0m～底板高程约130.0m～人防工程坑道封堵改移后～隧道方可施工通过该段落～隧道在改DK68+800至改DK69+500段下穿本溪石灰厂。 隧道进口上方为一条本钢选矿厂的运矿马路～进口下方也有一条本钢运矿的马路～位于铁路里程DK68+460右侧10m～可作为施工便道～交通条件便利～出口右侧约500m有一条约12m宽的沥青公路～可作为施工便道～交通条件便利。 隧道穿越本溪市南中低山区～地貌形态复杂～沿线所经之处山峦叠嶂～沟谷纵横～地形起伏较大～大部山体基岩裸露～奥陶系灰岩、南芬组页岩、钓鱼台组石英砂岩形成直立陡壁～进口及部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖～地势总体程东高西低～高程在155，370m之间～相对高差215m。
隧道工程发展历程及前景展望
隧道工程发展历程及前景展望 摘要：隧道工程涉及很多方面，本文从人类的需求、理论的完善、科技的进步等方面对隧道工程发展的历程进行了概述，对隧道工程发生重大变革的事情进行分析，最后对未来隧道在这几个方面的发展进行了展望。 关键词：隧道工程；发展；前景展望 0 引言 隧道工程涉及到很多学科，包括力学、物理学、系统工程、现代数理科学、人工智能、材料科学等等，这些学科的发展促进了隧道建设。而隧道建设技术的发展也促使这些学科不断完善。随着人口增长，城市化的发展，土地资源日益变得紧缺，而人类对环境的要求越来越高，隧道位于地下的特点可以有效的节约土地，保护环境使得隧道成为一个很好的选择。随着地下空间利用的普遍化，而且隧道可以保证行车安全、缩短车程、避免灾害等优势也促使隧道建设技术发生质的变化。 1 隧道工程发展的状况 随着理论、机械、现代技术等发展，隧道的建设也在不断地发生着变化。隧道公路的发展状况按时间大致可分为下面三个阶段： 1.1 古代发展状况 人类很早以前就知道利用自然洞穴作为住处。当社会发展到能制造挖掘工具时，就出现了人类挖掘的隧道。 在我国最早有文字记录的地下人工建筑物，出现在东周初期（约公元前七百年）。《左传》中有“……掘地及泉，隧而相见……”的记载。最早用于交通的隧道为“石门”隧道，位于今陕西省汉中市褒谷口内，建于东汉明帝永平九年（公元66年）。用作地下通道的还有安徽毫州城内的古地下通道，建于宋末元初（约十三世纪），是我国最早的城市地下通道。 这个时期主要的开挖主要依靠“火焚法”和铁锤钢钎等原始工具，体力劳动和施工难度非常高。隧道建设还处于经验阶段，一切还是根据建造者的长期经验积累，没有什么理论作为指导。 1.2 近代发展状况 岩石力学关于地层压力的研究也在14世纪有所发展。到20世纪初期，岩石力学已经去的了质的飞跃，形成了“连续介质理论”和“地质力学理论”。而这些理
隧道工程期末总复习资料(完整版)
1.隧道的构成及分类 隧道构成：主体建筑物（洞身衬砌、洞门） 附属建筑物（通风系统、照明系统、防排水设备、安全设备）隧道分类：按用途（交通、水工、市政、矿山隧道） 按底层（岩石、土质隧道） 按所处位置（山岭、城市、水底隧道） 按施工方法（钻爆法、明挖法、机械法、沉埋法隧道） 按断面形式（圆形、矩形、马蹄形隧道） 按开挖断面大小（特大断面、大断面、中等断面、小断面、极小 断面隧道） 按长度（特长、长、中长、短隧道） 2.隧道洞口位置的选用原则 总原则：早进洞、晚出洞；目的：确保施工、运营的安全 具体原则： 1.洞口应尽可能设在山体稳定、地质较好处，不应设在排水困难的沟谷低洼 中心 2.洞口应尽可能设在线路与地形等高线正交处 3.隧道洞口的路肩设计标高，应高于洪水设计标高 4.边坡、仰坡不宜开挖过高，以保证洞口安全 5.当隧道穿过悬崖陡壁时，可贴壁进洞 6.当洞口地形平缓时：由于选定洞口位置有较大的伸缩范围此时，此时应结 合洞外填方路堑施工难易、路堑排水支农要求、弃碴场地、施工力量及机械设备等情况全面考虑 7.注重环境保护 3.选择越岭隧道的位置主要以什么作为依据？ 平面位置与立面位置的选择 (1)平面位置的选择——选择垭口 (2)立面位置的选择——选择高程 4.隧道位于曲线上的缺点以及隧道坡度折减（原因及要求） 隧道位于曲线上的缺点: ⑴建筑限界加宽,增大开挖土石方量,增加衬砌圬工量； ⑵断面变化,支护和衬砌尺寸不一致,技术复杂； ⑶空气阻力加大,抵消部分机车牵引力； ⑷通风条件变坏； ⑸钢轨磨损增大,养护工作量增加； ⑹施工测量困难,精度降低。 坡度折减原因： ⑴列车车轮与钢轨面间的粘着系数降低； ⑵洞内空气阻力增大。 注： ⑴上坡进洞前半个远期货物列车长度范围内,也要折减； ⑵限制最小坡度:≥3‰。 5.隧道净空与界限关系 机车车辆限界—基本建筑限界—隧道建筑限界—隧道净空
我国隧道及地下工程近两年的发展与展望
“2014中国隧道与地下工程大会暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十八届年会”在杭 州召开以来，我国隧道及地下工程建设近两年又取得了长足的发展。 ?各领域的隧道总数与总长度快速增长； ?重难点隧道及地下工程建设进展顺利； ?技术上取得许多突破。 1我国隧道及地下工程近两年的发展 1.1主要领域隧道建设进展 1.1.1铁路隧道 截至2015年底，全国在建铁路隧道3784座，总长8692km；规划隧道4384座，总长 9345km；运营隧道13411座，总长13038km。2015年新增开通运营铁路隧道1316座，总长 2160km，其中，10km以上隧道18座，总长245km。相比2013年，新增铁路运营隧道2337座 （总长4099km）。 表1是中国铁路总公司工程设计鉴定中心统计的全国铁路隧道情况汇总。 1.1.2公路隧道 据统计，截至2015年底，我国大陆运营公路隧道14006座，总长12684km；近两年新增运营公路隧道2647座（3079km）。 1.1.3地铁隧道 截至2015年底，我国大陆已有22个城市开通地铁，拥有97条运营线路，总里程2934km；在建126条线路，总里程达3000多km。截至目前，大陆已有43个城市获批修建地铁，规划总里 程达12000km。 1.1.4水工隧洞 根据“国家172项引水工程建设计划”，近年来新建水工隧洞数量持续增加，兰州市水源地引 水隧洞（31.570km）、北疆供水工程喀双隧洞（283.270km）、东北引松供水隧洞等水工隧洞相继 开工建设。 1.2重难点工程 1.2.1青藏铁路关角隧道 青藏铁路关角隧道全长32.645km，是世界高海拔第一长隧，也是国内已运营的最长铁路隧道。工程于2007年11月6日全面开工，采用钻爆法施工，2014年4月15日全线贯通，2014年12月
隧道工程施工要点教案资料
隧道工程施工要点
隧道工程施工要点 一、公路隧道新奥法施工基本原则 根据我国公路隧道采用新奥法施工的经验，隧道施工采取的基本原则，可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”四句话十二个字。具体说，是指在隧道开挖时，必须严格控制，尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围，以使开挖出的坑道符合成型的要求，因此，能采用机械开挖的就不用钻爆法开挖。采用钻爆法开挖时，必须先作钻爆设计，严格控制爆炸，尽量采用大断面开挖。选择合理的循环掘进进尺，自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺，支护应紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露风化时间等，此称“少扰动”。 “早喷护”是指：对开挖暴露面应及时地进行地质描述和及时施作初期锚喷支护。经初期支护加固，使围岩变形得到有效控制，而不致变形、坍塌失稳。以达到围岩变形适度而充分发挥围岩地自承能力。必要时可采取超前预支护辅助措施。 在隧道施工的全过程中，应在对围岩周边位移进行的现场监控量测，并及时反馈修正设计参数指导施工或改变施工方法。以规范的量测方法和量测数据及信息反馈，通过对施工中量测数据，对开挖面的地质观察，进行预测和评价围岩与支护的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便根据建立的量测管理基准，及时调整隧道的施工方法（包括开挖方法、支护形式，特殊的辅助施工方法）、断面开挖的步骤及顺序、初期支护设计参数等进行合理的调整，以确保
施工安全、坑道稳定，支护衬砌结构的质量和工程造价的合理性，此称“勤量测”。 “紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段，应使开挖断面及早施作封闭式支护（如喷射混凝土、锚喷混凝土等）防护措施，可以避免围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性，并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态。 二、隧道浅埋断和洞口段施工方法 1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖 在浅埋和洞口加强地段，进行开挖施工和支护，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择，并应考虑施工效果及工程费用确定。 隧道浅埋段和洞口加强段，通常位于软弱、破碎、自稳时间极短的围岩中，若施工方法和支护的方式和支护的方式不妥当，则极易发生冒顶塌方或地表有害下沉当地有建筑物时会危及其安全。所以，应采用先支护后开挖或分部开挖等措施，以防止开挖工作失稳或地表有害下沉等。 2、隧道浅埋施工方法和支护方法技术要求 隧道浅埋施工和支护应符合下列技术规定： （1）根据围岩周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或 留核心土开挖法，围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖，否则，对属于大断面的公路隧道全断面开
隧道重点关键和难点工程的施工方案方法及其措施
5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 本合同段共有隧道座，分别为ZZ隧道和XX隧道，为分离式隧道。ZZ隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。隧道长度较长，且IV、V 级围岩分布较多，并有断层分布，是本合同段的重点控制工程。 施工方案概述 隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。隧道围岩由III～V类围岩构成。V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。 施工工艺流程 隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。 隧道控制测量方案 ㈠洞外平面控制测量 ⑴测量控制网布设 如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图。为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。 ㈡洞内控制测量 ⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网，在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。 ⑵洞内主控网 精密测边距
隧道工程发展概况
人类很早以前就知道利用自然洞穴作为住处。当社会发展到能制造挖掘工具时，就出现了人类挖掘的隧道。 在我国最早有文字记录的地下人工建筑物，出现在东周初期（约公元前七百年）。《左传》中有“……掘地及泉，隧而相见……”的记载。最早用于交通的隧道为“石门”隧道，位于今陕西省汉中市褒谷口内，建于东汉明帝永平九年（公元66年）。用作地下通道的还有安徽毫州城内的古地下通道，建于宋末元初（约十三世纪），是我国最早的城市地下通道。 在其他古代文明地区有很多注明的古隧道，如2180~2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下面修筑的人行隧道，是迄今为止最早用于交通的隧道，为砖砌构造物。古代最大的隧道建筑物可能是那不勒斯与普佐利（今意大利境内）之间的婆西里勃隧道，完成与公元前36年，至今仍在使用。它是在凝灰岩中凿成的垂直边墙无衬砌隧道。 约于公元7世纪，我国隋末唐初时的孙思邈在《丹经》一书中记载了黑火药的制法，公元1225年以后传入伊斯兰国家，13世纪后期传到欧洲，17世纪初（1627年）奥地利的工业家首先用于开矿。1866年瑞典人诺贝尔发明黄色炸药达纳马特，为开凿坚硬岩石创造了条件。 近代隧道兴起于运河时期，从17世纪起，欧洲陆续修建了许多运河隧道。法国的兰葵达克运河隧道，建于1666~1681年，长157m，它可能是最早用火药开凿的隧道。1830年前后，铁路成为新的运输手段。随着铁路运输事业的发张，隧道也越来越多。1895~1906年已出现了长19.73km穿越阿尔卑斯山脉的最长铁路隧道。目前最长的铁路隧道已达53.85km。较为完善的水底通道隧道建于1927年，位于纽约哈德逊河底Holland隧道。现在世界上的长大道路隧道（2km以上）和长大水底隧道（0.5~2.0km）已超过百条。 目前，世界上的科技发展正在开拓两个令人瞩目的领域，一个是宇宙空间，一个是地下空间。看来，隧道工程将会起到越来越重要的作用。 隧道工程施工条件是极其恶劣的，尽管各种地下工程专用机械越来越多，在新奥法理论指导下施工方法得到了根本性的改变，这得益于科技的发展，但体力劳动强度和施工难度仍然很高。历史上为了减轻劳动强度，人们曾做过不懈的努力。在古代一直使用“火焚法”和铁锤钢钎等原始工具进行开挖，知道19世纪才开始钻爆作业，至今大约有100年的历史。在此期间发明了凿岩机，经过将近一个世纪的努力，发展成为今天的高效率大型多臂钻机，使工人们能从繁重的体力劳动中解放出来。和钻爆开挖法完全不同的还有两种机械开挖法，一种是用于开挖软土地层的盾构机。发明于1818年。经过一个半世纪的不断改进，已经从手工开挖式盾构，发展到半机械化乃至全机械化盾构，能广泛用于各种复杂的软土地层的掘进：另一种是用于中等以上坚硬岩石地层的岩石隧道掘进机。首次掘进成功的隧道掘进机，诞生于1881~1883年，到现在已有一个多世纪的光景。目前，已经发展成大断面（直径10m以上）的带有激光导向和随机支护装置的先进的掘进机，机械化程度大大提高，加上辅助的通风除尘装置，使工作环境得到了很大的改善。目前应用高压水的射流破岩技术已经过关，它能以很快的速度在花岗岩中打出炮眼，再在坑道周围用高压水切槽，然后爆破破岩。优点是减少开挖，可以开凿出任何断面形状的坑道，保护围岩，降低支护成本，并能增加自由面以减少炮眼数和降低炸药消耗量。但消耗功率较大，设备成本较高，技术上还未达到十分成熟的程度。 隧道工程的专门著作，可能要推1556年德国人乔治·包尔（Georg Bauer）所著的《采矿冶炼手册》为最早，虽然那时还没有开始使用火药开矿。 地层压力的研究开始于14世纪。此后随着采矿和隧道工程的发展，地层压力理论也在相应的发展着。这种研究基本上沿着两个方向进行，一个是把地层视为松散构造的散粒体，另一种是把地层视为连续弹性体弹塑性理论。近百年来，从理论上和工程实际中对地层压力进行了极广泛的研究，获得了不少成果，但仍未得到系统、圆满、严密的理论，直到今天仍在不
隧道工程复习资料
简答题 1、什么是隧道围岩？围岩压力？围岩的分级如何？ 隧道围岩是隧道开挖后，在其周围一定范围内，对隧道稳定性产生影响的那部分岩体。 围岩压力是围岩变形或松动而作用在支护上的压力，它是隧道衬砌结构上的主要荷载，其大小与分布因隧道所处的地质条件，断面形状和尺寸，施工方法等因素不同而异。 围岩分级由差到好分为Ⅳ~Ⅰ级，根据其主要工程地质特征，结构特征和完整状态，围岩开挖后的稳定状态来分级 2.新奥法隧道施工的基本原则，基本原理？ 基本原则：少扰动，早锚喷，勤量测，紧封闭。 基本原理：①围岩岩体是隧道承载的主要部分。 ②用最小的支护阻力设计支护结构。 ③控制围岩的初始变形。 ④适应围岩的特性，采用薄层柔性的支护结构。 ⑤采用量测来检验并修改设计及施工。 3、隧道的定义及类型。 定义：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。 类型：按地质条件分为：土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为：浅埋隧道和深埋隧道；按所在位置分为：山岭隧道、水底隧道、城市隧道；按用途分为：交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。 4、隧道衬砌的类型及适用条件 答：一、整体式混凝土衬砌：1.直墙式衬砌（适用于地质条件比较好，以垂直压力为主，而水平围岩压力较小的情况）2.曲墙式衬砌（适用于地质较差，有较大水平围岩压力的情况.）二、装配式衬砌（适用于盾构法施工的城市地下铁道和水底隧道.）三、锚喷式衬砌（适用于在围岩较好的军事工程，各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道.）四、复合式衬砌（适用于高速铁路山岭隧道或围岩稳定性差、地下水发育地段.）5、隧道洞口原则，确定洞口的因素。 答：原则：1.洞口不宜设置在隘口、沟谷的中心或沟底低洼处；2.洞口应避开不良地质地段；3.当隧道线路通过岩壁陡立基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原声地表，以保持山体的天然平衡；4.减少洞口路堑段长度，延长隧道提前进洞；5.洞口线路宜与等高线正交；6.线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围内时，隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道；7.为了确保洞口的稳定安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高；.隧道洞口原则，确定洞口的因素。8.当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流；9.当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃渣有计划有目的地改造洞口场地，以便布置运输便道、
隧道工程施工安全控制要点
隧道工程施工安全控制要点 一、隧道工程施工安全总体控制要点 （一）、隧道工程施工一般安全措施 1、隧道施工应做好施工前期准备，正确选用施工方法，结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计，向施工人员进行技术交底，合理安排施工。 2、隧道施工各班组，应建立完善的交接班制度。交接班内容包括施工情况及有关安全事宜及措施，并记载于交接班记录本上。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。 3、在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，并遵守弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工原则。 4、施工中应加强对围岩及支护的检查和监测，如发现险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，同时立即向上级报告。 5、进入隧道工地必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。 6、进洞前应做好边仰坡防护和排水设施。 （二）、临时及辅助设施安全要求 1、临时设施平面布置应满足消防安全要求，布置科学，间距合理，交通便利，施工、生活区域明显分开，在容易发生火灾的地方设置适用足够的灭火器材。 2、临时道路在险峻处应设立防护石墩和安全标志。 3、临时供电设施及线路应满足用电规范要求，主线、支线走向流畅，电线接头、闸刀应安装牢固，禁止使用裸线和裸体开关，动力机械应设立安全防护，电动工具应加强检查。彻底杜绝非电工私拉私接电线、电器现象。 4、压力容器的安装和使用应符合国家有关规定。 （三）、消防安全措施 1、施工现场防火设备布置满足消防安全要求。 2、对易燃易爆物品的运输、贮存和使用制定严格的规章制度和安全防范措施，非专职人员不得接触此类物品，防止发生人为事故。
中国隧道工程的建设和发展历程
中国隧道工程的建设和发展历程 从1874年我国开始修建第一条上海至吴淞的窄轨铁路起，至1911年清王朝被推翻为止的37年中，我国共建成了9100公里的铁路。在这段时期所修建的10条总长4600公里的铁路干线上，共修建了总长42公里的230余座隧道。 我国在1898～1904年修建了长度为3078米的兴安岭隧道，这是当时亚洲最长的宽轨铁路隧道。这一时期最具代表性的隧道工程是由我国杰出工程师詹天佑亲自规划和督造的京张铁路八达岭隧道，全长1091米，工期仅用了18个月，于1908年建成。这也是我国自行修建的第一座越岭铁路隧道。 自1911年10月清王朝覆灭，到1949年10月中华人民共和国成立的38年中，我国共在40余条总长度约7000公里的铁路干线和支线上修建了总长度约100公里的370余座铁路隧道。其中有当时我国最长的滨绥铁路第二线上长度为3840米的杜草隧道，建于1939～1941年，所穿过的地层为花岗岩，采用上下导坑法施工，混凝土衬砌。 1949年新中国成立后，我国的铁路建设进入了新的发展时期。在其后半个世纪的时间里，我国隧道建设大致可分为4个阶段，每个阶段均有显著的技术进步和突破。 起步：50年代至60年代初，是新中国第一代隧道建设工程。该阶段采用钻爆法施工，以人工和小型机械凿岩、装载为主，临时支护采用原木支架和扇形支撑。隧道施工基本无通风，由于技术水平落后，人工伤亡事故时有发生。
该阶段的主要标志性工程有位于川黔铁路上的凉风垭隧道，该隧道长度4270米，于1959年6月贯通。该隧道首次采用平行导坑和巷道式通风，为长隧道施工积累了很宝贵的经验。 稳定发展：60年代至80年代初，是新中国第二代隧道建设工程。 该阶段代表性工程有位于京原铁路上的驿马岭隧道，全长7032米，1967年2月开工，1969年10月竣工，也是这一时期修建的最长的隧道。这一时期施工机具的装备有了较大的改善，普遍采用了带风动支架的凿岩机、风动或电动装载机、混凝土搅拌机、空压机和通风机等。在成昆铁路的隧道施工中还采用了门架式凿岩台车和槽式运渣列车。 在隧道支护方面，采用了锚杆喷射混凝土技术，这是隧道施工技术的重要里程碑。由于主动控制了地层环境，较好地解决了施工安全问题。 经过3年国民经济调整，1964年重点加强西南大三线建设，川黔、贵昆、成昆三线全面复工。这些铁路隧道比例大，开工隧道数量猛增，迎来了隧道建设的大发展。 成昆铁路工程浩大，举世瞩目，全线共有425座隧道，总延长344.7公里，占线路长度的31.6％，其中2公里以上的34座，3公里以上的9座，成为控制工期的关键工程。沙木拉达隧道全长6379米，线路标高2244.14米，为成昆铁路最长与最高的隧道。关村坝隧道全长6107米，为成昆铁路第二长隧道，是北段控制铺轨的大门，为集中力量攻坚的重点工程之一，快速施工成为本隧道的主题，施工中创造了多项新纪录。岩脚寨隧道位于贵昆铁路安顺至六枝间，全长2715米，隧道横穿贵州普定郎岱煤田的大煤山，共穿过7层煤层，厚度最大达8.92米，含三级瓦斯。这也是我国第一次穿越大量瓦斯的隧道。
隧道工程复习题及参考答案
考试复习试题及参考答案 隧道工程 1、填空题 1．一般隧道洞门的常见形式主要有：、、、、。 2．洞身衬砌的结构类型主要有、、、 。 3．隧道防排水一般应采取“、、、相结合，因地制宜，综合治理”的原则。 4．隧道施工辅助坑道有、、竖井和斜井。 5..隧道施工中的“三管”是指、、，“两路”是指和。 6.超前预支护的主要类型有、和管棚。 . 在地下水发育地段，隧道结构的施工缝应该采用防止漏水。 2. 混凝土衬砌截面的最小厚度是 m。 3. 当遇到不良地质时，隧道选线应尽可能的。 4. 铁路曲线隧道不同加宽断面的衔接是采用。 5. 预裂爆破的特征是。 6. 温克尔假定认为，某点的与该点的变形成正比。 7. 隧道围岩分级共分为级，级别越小，则围岩越。 8．公路隧道的运营通风要求比较高，是否设置通风机械的因素是和。 9. 在直刚法计算中，衬砌结构的边界条件是。 10. 在隧道的设计中，是否布置辅助坑道，主要考虑。 11．隧道施工循环中的关键工序是和，因为它们所占的时间比例最大。 12．隧道与地面建筑物的根本区别是。 13. 在新奥法施工中，控制爆破、和是必不可少的重要手段。 14. 在确定隧道纵坡时，如果是紧坡地段，应该设计成坡。 15．洞口地形图的主要作用是，它的比例一般采用。16．在山岭隧道施工方法中，适应性最强的是法，它可以通过调节的长度来 适应不同的地质条件。 17. 隧道建筑限界是确定的主要依据。 18. 当隧道翻越分水岭时，为了尽量减少隧道的长度，建议从穿越。 19. 当隧道的走向与地质结构面时，可以最大限度地减少因结构面的滑动而产生的20．对于水平成层的岩层，锚杆的作用体现为。 21. 新奥法和传统矿山法都属于范畴。 22. 在干喷法中，拌和料与是分开的。 23. 当隧道的埋深超过一定值之后，围岩压力就与无关。 24. 削竹式洞门的适应条件是。 25. 洞口边仰坡的开挖高度是控制的关键。 不利影响。
4隧道施工要点(四部分)
目录 第四部分保护围岩、控制围岩的松弛－软弱围岩 (1) 施工要点１.掌子面自稳性评价方法 (1) 施工要点２稳定掌子面的方法 (5) 施工要点３控制地层松弛的加固地层的方法 (10) 施工要点４.断面及时封闭（闭合） (20) 第四部分保护围岩、控制围岩的松弛－软弱围岩 软弱围岩的自支护能力是比较弱的，甚至没有自支护能力。因此，在软弱围岩中施工最重要的是：如何提高围岩的自支护能力，来保证开挖及后续作业的进行。 在软弱围岩中，提高围岩自支护能力的方法是很多的。根据国内外的施工经验，提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的松弛、流失。其原则是：稳定掌子面、及时闭合和加固地层。具体的主要的方法可归纳如下. 1）稳定掌子面的方法 ·正面喷混凝土和锚杆； ·超前支护； ·留核心土； 2）及时闭合的方法 ·临时仰拱或底部横撑； ·加强基脚 ·向底部地层注浆加固； ·底部锚杆； ·改变施工方法 3）加固地层 ·注浆加固； ·超前支护； ·地表面加固 这些措施是综合的,是相互补充的,应视具体情况具体采用。 施工要点１·掌子面自稳性评价方法 日本根据近９０００个掌子面的数据，其中典型的崩塌事例列于表１。 表１掌子面崩塌的典型事例
掌子面的崩塌现象有如下的趋势 ·在断层中崩塌规模，根据断层的程度可能产生小的崩塌，也可能出现很大规模的崩塌，视其破碎程度也可能出现一次，也可能出现多次； ·在互层围岩中，一般多是小规模的，例如第三纪的砂岩页岩互层，可能由于少量的涌水使固结度低的砂岩层流出，残留的泥岩也会呈块状剥落。崩塌的程度因砂岩的固结度、层理面间隔、层理面的固结度、砂岩层的滞水的水量、水压等而异。崩塌的时间多在涌水状况有急剧变化的时期发生。 ·在强风化的围岩中，与破碎带的划分不明确，但会产生比较大的崩塌，有涌水时崩塌的规模会更大； ·在有层理面的容易崩塌的围岩中，会产生比较大和大规模的崩塌，根据层理面的强度、
隧道工程复习资料大全
隧道工程复习思考题 第一章绪论 什么是隧道？通常指用作地下通道的工程建筑物。 隧道在我国交通建设中的地位和作用是什么？ 重要性：隧道是交通线上的重要组成部分，是国家重要的基础设施； 必要性：快速畅通的交通网是经济发展的前提，低等级公路已不适应高速经济发展的需要； 紧迫性：目前我国高速公路相对较少，与我国人口、经济发展相比，太少。社会经济发展，交通必先行。 隧道工程的发展前景和需要解决的难题有哪些方面？ 发展：今后的隧道技术研究方向为非爆破的机械化施工，合理规划与环境保护，设计可靠合理，使用安全等方面。问题：数量大，难度大，造价高。对围岩的性质还只能从定性的角度去衡量，工程应用中偏离较大，计算模型的选用和计算理论不完全符合实际，施工技术水平和管理方法还比较落后。 隧道按照用途分为哪些类型？ (1)交通隧道：提供运输的孔道和通道 （铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、人行地道。） (2)水工隧道：是水利工程和水利发电枢纽的一个重要组成部分。 （引水隧道，尾水隧道，导流隧道（泄洪隧道），排沙隧道。） (3)市政隧道：是城市中为安置各种不同市政设施的地下孔道。 （给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道。） (4)矿山隧道：其作用主要是为采矿服务的。 （运输巷道、给水隧道、通风隧道。） 在我国《隧规》中隧道按照长度分为哪些类型？ (1)特长隧道：L>3000 m (2)长隧道：3000 m ≥L>1000 m (3)中长隧道：1000 m ≥L>500 m (4)短隧道：L≤500 m 第二章隧道勘察 隧道勘察的目的和意义是什么？ 隧道勘察的目的：1. 查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件 2. 为规划、设计、施工提供资料3. 对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价提出合理的设计和施工建议 4. 隧道施工和运营对环境保护的影响提出意见 初步勘察和详细勘察有何异同？ 初勘步骤：收集资料，工程地质选定隧道线位，初步勘察资料整理 详细勘察：1.目的：为线位布设和编制施工图设计提供完整的工程地质资料 2.任务：在初勘基础上，进一步查明隧道沿线地质特征和不良地质规模、大小范围 3.步骤：(1)前期的准备工作(2)沿线地质勘察(3)试验(4)资料整理(5)编写详勘报告 隧道勘察方法除了收集资料、调查测绘、勘探外，据你所知还有哪些高科技手段和方法可用于隧道勘察？电法勘探；电磁法勘探（地质雷达）；地震勘探；声波探测；重力勘探；磁力勘探；放射性勘探 第三章隧道总体设计 名词解释： 垭口：当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程较低处。
隧道工程施工过程中重难点分析
隧道工程施工过程中重难点分析 摘要：近些年来，我国的经济得到了非常迅速的发展，道路工程在我国的经济 建设中有着十分关键的作用。在道路工程的结构中，隧道工程使其中非常重要的 组成部分，尤其是在一些山地区域进行施工的时候，一般都会涉及到道路桥梁隧 道工程的施工工作。但是从整体上来看，道路桥梁隧道工程施工的环境较为复杂，对于施工技术的把握有着更高的要求。由此可见，在进行隧道工程施工的过程中，需要对其中的重难点问题进行过分析，并对技术进行合理的控制，采取更为有效 的应对措施，才能够全面提高隧道工程的质量。 关键词：道路桥梁；隧道工程；施工难点；技术对策 在我国经济建设的过程中，道路工程在其中有着很大的促进作用，需要有效 确保施工的进度以及施工的质量，这对于我国的经济发展具有十分重要的意义。 但是在道路桥梁工程中，隧道工程会受到多种因素的影响，从而出现不同程度的 施工问题，影响施工的整个进度。由此可见，需要更进一步地加大对道路桥梁隧 道工程施工中的难点分析，从而提出相对应的优化措施。 一、我国道路桥梁隧道工程的施工现状 从我国的地域特征来看，我国的地形丰富多样，不同地区的地形差异较大， 尤其是在内地的一些山区，道路施工的难度非常大。在进行道路工程施工的过程中，需要通过隧道的方式来缩短形成，与此同时，还需要避免发生一些山体滑坡、泥石流等一些自然灾害，从而实现对生态环境的有效保护。但是从目前我国道路 桥梁隧道工程施工的现状来看，其中存在着较大的问题，混凝土强度不够、初期 支护不贴围岩等，这些问题都会在不同程度上影响施工的质量。从目前我国道路 桥梁隧道的整体建设来看，其中大约有20%的穿越山体的隧道存在着质量性的问题，后期的维护和保养工作也面临着更大的挑战。那么需要对其中的问题进行细 致的分析，才能够制定出合理的解决方案，最终达到提高工程质量的目的。 二、隧道工程施工过程中的难点分析 （一）裂缝 在桥梁隧道施工程施工的过程中，裂缝是其中比较常见的一个问题。经过分 析可以知道，造成裂缝主要有着以下几个方面的原因：（1）施工材料不符合施 工标准。在进行施工期间，施工人员需要对原材料采购的环节加以重视，需要将 材料的质量放在首要位置。但是很多时候，一些施工单位为了能够尽可能降低施 工的成本，对原材料的检验不够严格，这些都是导致原材料不合格的原因；（2）混凝土配比不合理。主要是因为其中的施工人员对所配比的原材料没有搅拌均匀 这样就会造成质量不达标的问题；（3）没有进行及时的养护，从而导致施工之 后因缺少水分而发生干裂的现象。 （二）钢筋锈蚀 在进行道路桥梁隧道施工的过程中，对构建的承载能力有着较高的要求，只 有保证钢筋的质量，才能够保证施工的顺利进行，使施工的安全能够得到有效的 保障。但是从实际来看，钢筋锈蚀的问题是有发生，普遍存在，对工程的质量有 着较大的影响，具体原因如下：（1）材料管理工作存在问题。主要是因为在进 行施工之前，施工人员没有对其中的钢筋进行全面的检查，例如：除锈的工作如 果没有落实，就很容易是钢筋发生锈蚀的问题；（2）混凝土中含氯盐较多，这
隧道工程复习重点
隧道工程复习重点 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
《隧道工程》复习重点 名词解释 1、隧道：以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其内部净空断面在2㎡以上的洞室称为隧道。 2、地质超前预报：在隧道勘察阶段，通过综合勘察手段，可查明重要的地质问题，确定影响较大的地质构造和主要的不良地质，对隧道的施工起宏观指导作用。 3、岩体：与工程结构有关的那一部分岩石。 4、初始应力：对于地壳岩体来说，再未被认为扰动的天然状态下，由岩体的自重和地质构造作用和地质地温作用引起的应力称为初始应力。 5、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体。 6、围岩分级：根据长期的工程实际，工程师们认识到各种围岩的物理性质之间存在着一定的内在联系和规律，依照这些联系和规律，可将围岩分为若干个等级，这既是围岩分级。 7、隧道洞门：是隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构。 8、机车车辆限界：是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。要求所有在线路上行驶的机车车辆停在平坡直线上时，沿车体所有部分都必须容纳在此界限范围内。 9、基本建筑限界：指线路上各种建筑物和设备均不可侵入的轮廓线。用途是保证机车车辆的安全运行和建筑物和设备不受损害。 10、隧道建筑限界：是指包围“基本建筑限界”的外部轮廓线，即要比“基本建筑限界”大一些，留出少许空间，用于安装通讯信号、照明、电力设备。 △11、直线隧道净空：要比“隧道建筑限界大一点”，除了满足限界的要求外，考虑避让等安全空间、救援通道及技术作业控件，还考虑了在不同围压下，衬砌的合理受力变形形状以及施工方便等因素 △12、仰拱：是指为改善上部结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构。 13、整体式衬砌：采用整体式衬砌设备进行一次全断面衬砌的，以较大厚度和刚度的整体模筑混凝土作为隧道的结构。 14、装配式衬砌：将衬砌分为若干构件，这些构件在现场或工厂预制，然后运
隧道工程施工重点、难点分析
隧道工程施工重点、难点分析 本标段主要施工内容为：南北岸岸边通道、河中段明开挖通道、两岸道路、北岸过河桥梁、通道附属机电安装、消防设施、智能交通、绿化景观等内容。对施工内容及工程特点进行分析后，我单位制定出以下工程重难点。 1、现场施工组织 （1）分析 工程围堰体量大超过65万立方，水上作业多，大型船只超过60艘，通道明开挖，土方开挖量超过60万立方；北岸通道为中信住宅小区道路，南岸为东屿岛永久会址，对通行要求严格；河道内管线分部有温泉管线、市政给水管线、煤气管线等各种管线，管线在河道内埋设有漂管、有拉管、顶管等工艺；严重制约着施工组织。 （2）对策措施 1）以项目现场组织管理为中心，设立精干高效、执行有力、高效运转的项目管理部。 2）要储备足够的技术力量，保证施工过程中有可靠的技术支持； 3）人员、设备、机械配备按照正常需要的1.3倍供应，确保24小时连续作业；材料提前进场，保证汛期、台风季节材料供应正常； 4）在金海岸酒店主楼西侧，通道线路附近增加一条6m宽钢便桥，载重量不小于80吨，利用镇道路进入施工现场，确保材料物资进入施工现场；提高现场的交通纾解功能。 5）北岸通道具备工作面后，及时进行结构施工，结构外侧预留10m宽施工道路，作为河中段施工物料通道。 6）通道采用放坡开挖，增加二级平台，两侧坡面设置两条临时道路进入基坑底部，作为材料运输通道，围堰顶部设置临时道路，增加交通纾解功能；基坑底部结构外侧预留10m道路 7)与交警部门协调，确保道路畅通；施工现场设立调度中心，统一协调，统一指挥，确保施工疏解功能得到最大发挥；
8）对取土场、弃土场进行优选，做到路面运输距离最小，路面等级最高，通行能力最强； 2、围堰及沙坝施工 （1）分析 围堰体量大，顶面宽度15m，局部坝底宽度约180m，围堰高度最大约10m；每个坝体的用沙量约30万方；采用膜袋围堰工艺，膜袋短期内加工数量大，船只数量多，配合难度大，上游沙坝距离煤气管线只有20m左右，煤气管线在水面以下2.5m左右，施工风险高； （2）对策措施 1）施工船只做好计划，备足施工船只，按需要量1.3倍安排船只设备计划，统一协调指挥； 2）每艘船只取沙位置进行统一协调，取沙点统一排布，保证抽沙船施工有序； 3）泵船排布顺序、施工顺序安排好计划，平面有序，空间占满，时间上连续； 4）河床清淤后及时安排潜水员探摸，工序衔接做到“无缝连接”；土工格栅、土工布、土工膜安装集中人力、船只设备空间占满，快速施工；膜袋施工分为四个工作面，同时施工，耙吸船指定位置取沙卸至沙池，砂泵船负责充填沙袋；24小时连续作业； 5）止水钢板桩采用“机械手”操作，提高施工效率；增加工作面，增加打桩机械，缩短施工时间，接头位置安排注浆作业，确保接头质量； 6）注浆止水措施及时跟进，钢板桩施工过程中，及时进行钢板桩接缝注浆； 7）现状河床水深浅、暗礁多、对船只航行要求高，对于船只航行路线进行引导，采用绞吸船进行航道疏浚，航道疏浚完成进行标示；采用GPS进行航线定位。 8）上游沙坝施工前，将煤气管线进行探摸、定位；在两岸设置警示标志；施工过程中，耙吸船取沙卸至沙池，绞吸船浮管漂至指定位置，进行绞吸充填沙
我国隧道及地下工程发展现状与展望 徐锐
我国隧道及地下工程发展现状与展望徐锐 发表时间：2018-04-08T10:27:14.980Z 来源：《建筑科技》2017年第24期作者：徐锐[导读] 本文首先对我国隧道及地下工程近两年的发展进行了简要概述，详细探讨了近年来隧道及地下工程的技术发展与创新，旨在促进我国隧道及地下工程的快速发展。 徐锐 天津市市政工程设计研究院天津 300392 摘要：随着我国经济的迅速发展、城市人口也随之急剧增长，为解决人口流动与就业点相对集中给交通、环境等带来的压力，满足国家环境和局势变化需求，修建各种各样的隧道及地下工程已成为必然趋势，这给隧道及地下工程的发展建设带来了机遇。隧道及地下工程事业的发展有利于国土资源的充分开发利用，具有环保和节能优势，特别是在改变我国水资源条件及油气能源储备等方面，具有重要的作用，但是同样面临着诸多严峻的挑战。本文首先对我国隧道及地下工程近两年的发展进行了简要概述，详细探讨了近年来隧道及地下工程的技术发展与创新，旨在促进我国隧道及地下工程的快速发展。 关键词：隧道；地下工程；发展现状；展望 随着国民经济建设的发展，我国隧道和地下工程的建设规模和科学技术水平，在最近十几年有了飞速的发展：成功地修建了一大批长度长、断面大、工程地质和水文地质条件十分复杂的隧道工程；施工机械化和施工技术水平有了提高；城市隧道工程和地下空间的利用有了新的进展；工程地质先进勘探技术的应用有了突破；地下工程设计理论和计算方法有所前进。这些成就缩短了我们与国际水平的差距。 1 我国隧道及地下工程近两年的发展 1.1主要领域的隧道建设进展情况 1.1.1铁路隧道 截至2015年底，全国在建铁路隧道3 784座，总长8 692 km；规划隧道 4 384座，总长9 345 km；运营隧道13 411座，总长13 038 km o 2015年新增开通运营铁路隧道1 316座，总长2 160 km，其中10 km以上隧道18座，总长245 km。表1是中国铁路总公司工程设计鉴定中心统计的全国铁路隧道情况汇总。相比2013年，新增铁路运营隧道2 337座（总长4 099km）。 1.1.2公路隧道 据统计，截至2015年底，我国大陆运营公路隧道14 006座，总长12 684 km；近两年新增运营公路隧道2 647座（3 079 km）。目前最长的公路隧道为17. 1km的木寨岭隧道，于2016年7月18日贯通。 1.1.3地铁隧道 截至2015年底，我国大陆己有22个城市开通了地铁，拥有97条运营线路，总里程达2 934 km；在建126条线路，总里程达3 000多km。截至目前，大陆已有43个城市获批修建地铁，规划总里程达12 000 km。 1.1.4水工隧洞 根据“国家172项引水工程建设计划”，近年来新建水工隧洞数量持续增加，兰州市水源地引水隧洞（31.570 km）、北疆供水工程喀双隧洞（283.270 km）、东北引松供水隧洞等水工隧洞相继开工建设。 1.2重难点工程 近两年来，我国青藏铁路关角隧道、兰渝铁路西秦岭隧道等一大批重难点工程相继贯通，同时港珠澳大桥沉管隧道、引汉济渭供水工程、大瑞铁路高黎贡山隧道、武汉三阳路长江隧道等也在如期建设中。 2 近年来的技术发展与创新 隧道及地下工程不再是“单一工程的设计”概念了。任意一项隧道或地下工程的规划与设计必须要结合环境保护、工程风险与造价、运营舒适度以及全生命周期进行系统性的评价。 2.1勘测与地质预报 1）遥测遥感、多点高频物探和高速地质钻机的综合使用，使得地质及水文资料的信息量和准确度大为增强；2）地球卫星定位系统（GPS）的应用，不仅使野外勘测工作效率翻倍、费用减少，而且使控制精度等级提高；3）地质预报方面：地质素描、物探与钻探相结合，长短距离预报相结合，预报资料与地质分析相结合，使得预报的准确度大为提高。主要物探技术有TSP，HSP、陆地声纳、直流电法、地质雷达等，钻探技术有中长距离钻探、超长炮孔、炮孔。 固源阵列式三维瞬变电磁探测方法实现了隧道前方80 m含水构造的三维电阻率成像，能够探测含水构造的规模和空间展布；孔中雷达与跨孔电阻率CT成像使钻孔周围15m范围含水构造的探测更为准确。 2.2设计方面 尽管在隧道及地下工程设计理论与方法上没有大的创新与突破，但在围岩荷载、水压力取值和岩体微观力学行为等方面做了大量的研究与探索。在设计图方面引入了三维图，特别是近年应用BIM技术，将空间结构、物料特性、工艺设计、全生命周期管理融于一体，进行了探索，并进行了试点性应用。 在设计理念上，建立了地下立体互通理念，在隧道扁平度、隧道埋深方面都有很大突破。公路方面己建成2座双向8车道隧道，立体交叉隧道在铁路、公路、地铁方面广泛应用。长沙营盘路湘江隧道全长2 850 m，采用地下立体交通形式，隧道分流大跨段覆跨比0.46截面面积376m2，是目前国内外水下隧道之最。营盘路湘江隧道总体平面布置见图1。