ilock与6502电气集中电路的区别

即进站内方带调车只能实现2点检查，若将LXJ前接点从13线上断开，去掉并联支路，则可实现3点检查。

6502中上述办理可错误解锁（只能实现2点检查的会错误解锁），是因为列车用的XJJ没有专用的自闭电路；调车进路有专用的XJJ自闭电路，故不会出现错误解锁的情况。即X-D17的信号开放后，不占用接近轨和IAGJ，直接占用5DG、3DG、9-15DG、IG并顺序出清，则进路可正常解锁。ILOCK中进行了修改，列车跨压信号时，其第一区段的QJJ不落下，不会错误解锁，只有占用第二区段并出清第一区段时，第一区段的QJJ才能落下，此时才能正常解锁。同时iLOCK 中将列车用的LXJJ也设置了专用的1-2线圈自闭电路，在上述情况下LXJJ不会落下，不会错误解锁。

六、调车进路的第一个区段都能实现三点检查，是因为DXJJ有专用的1-2线圈的自闭电路，仅短路第一区段，DXJJ不落下，不能正常解锁，DXJJ落下不仅证明了占用过进路，还证明了曾经占用过接近区段，故即使调车进路不直接检查接近轨DGJ的后接点，靠其DXJJ的后接点可间接实现第一点检查即接近轨的占用。ILOCK将LXJJ也设置了专用的1-2线圈自闭电路，可使所有的列车进路的第一区段都能实现三点检查，防止了错误解锁。

七、调车进路的正常解锁与列车进路在网络线上是相同的，区别仅在于始端、终端接入的局部电路检查条件不同。列车进路接入的是下一区段的FDGJ的前接点（股道或区间接入DGJ的后接点），调车进路终端接入的是下一区段的DGJ

的后接点，可实现不办理下一段调车进路，本调车进路就可实现正常解锁。调车进路12线与13线转接部分接有JYJ81-82，是为了保证解锁电源在接近轨出清DXJ缓放的短时间内供出，但是接近轨留车不允许解锁才能接入此接点条件，接近轨留车允许解锁的情况不能接入JYJ81-82接点，如接近轨是股道或无岔区段的调车信号机，但不接入JYJ的前接点会造成解锁电源长期供出（在跨压调车信号时一直供电），是不利条件。

八、6502正常解锁还有一个缺陷：即不检查顺序占用（第一个区段例外）只检查顺序出清进路就能解锁。iLOCK进行了优化，进路正常解锁必须检查顺序占用顺序出清才能解锁。

第七节取消进路和人工解锁

取消进路及人工解锁的特点（以从左向右的进路为例）：

1、取消进路的解锁条件，都在进路始端部位，向12线接入解锁电源以前检查的，即所检

查的条件都接在12线的局部接入线上。JYJ51-52证明接近轨空闲，XJJ51-52证明列车没有驶入到进路里来（办理取消手续后XJJ先落下后吸起，清除以前的记录），QJ51-52和JYJ51-52证明办理的是取消手续。唯独没有检查XJ的后接点，利用QJ51-52间接证明的？人工解锁电路的区别仅在于接入JYJ51-53来检查KF-3分或KF-30秒解锁电源。KJ51-52证明的是从始端接入解锁电源。

2、取消进路和人工解锁都是1LJ由12线自始端至终端逐个励磁，12线动作完后，再由13

线自终端至始端逐个2LJ励磁，故进路的解锁实现由远至近逐段解锁。12线动作完要有证明。

12线动作完的证明条件是（有条件的用GJJ证明，没有条件的将12线的解锁电源转接到13线上）：

接车进路、非双线发车口的主要发车口的发车进路，用GJJ前接点证明：12线动作完后，GJJ励磁，利用GJJ51-52在13线上专门接入另一个解锁电源KF，使13线动作。因为列车进路通向股道或发车口，有条件利用GJJ的前接点证明12线动作完毕。

双线发车口的主要发车口的发车进路、调车进路直接将12线的解锁电源接入13线使用：因为双线发车口的主要发车口的发车进路，在发车口终端部位13线GJJ11-12前接点专

为接入XFJ（信号辅助继电器）使用，其GJJ是接在9线上的GJJ，在进路锁闭前就已经励磁，故GJJ11-12不能再当作12线解锁电路动作完毕的记录条件，改用发车口的LZJ的前接点将12线解锁电源直接接入13线使用，13线不另设置解锁电源。调车进路的终端往往在咽喉中间，没有GJJ可以使用，故调车进路在终端部位经过ZJ51-52、ZJ61-62将12线的解锁电源直接转接到13线使用，13线不另设置解锁电源。

第八节调车中途折返

一、调车中途折返解锁分两种情况：

1、第一种情况：牵出进路全部区段都没有解锁。单置、并置、差置调车信号机防护的进路

都有可能发生。

2、第二种情况：牵出进路一部分区段已经正常解锁，剩余区段没有解锁。只有在牵出进路

上设置有反向的单置调车信号机才有可能。

二、调车中途折返解锁的技术条件：

第一种情况的中途返回解锁条件：

e）整条牵出进路未解锁。

f）车列曾压入调车信号内方。

g）开放的调车信号由于车列折返退出调车信号机内方而使调车信号关闭。

h）车列出清了调车信号的接近区段（单置调车信号、差置信号机需要检查，并置

信号机在计算机联锁中不需要检查此项，但6502中要检查）。

图3-2 第二种情况的中途返回解锁条件

e）整条牵出进路尚有部分未解锁。

f）已排列了折返进路。

g）车列已按折返调车信号进入调车信号机内方。

h）车列已全部出清了原牵出进路。

三、调车中途折返解锁电路的特点：

1、解锁电源都是由始端供出的，第一种情况整条进路未解锁，其解锁电源就由牵出进路的始端供出（KJ的前接点）。第二种情况牵出进路的始端已经解锁，KJ已经落下，不能再靠牵出进路始端的KJ51-52接入解锁电源。改由反向折返的单置调车信号机的KJ51-52供出解锁电源。

2、调车中途折返解锁要检查整条进路空闲，接近轨出清后才能解锁，因为是按照取消进路的工作特点解锁的，即由终端向始端逐段解锁，区别是调车中途折返利用的是CJ的缓动特性，而取消进路利用的是CJ的快动特性。因为调车中途折返解锁借用了取消进路的电路，故其应检查的解锁条件不能放在12线、13线解锁网络上，因为这部分电路调车中途折返与取消进路共用的电路。调车中途折返将8线转接到12线，解锁条件全部放在8线及8线与12线的转接线上。调车中途折返检查8线的目的是为了证明车确实是退出了牵出进路。牵出进路只要有一个区段占用，则不能利用调车中途折返方式解锁，测试时可试验。

3、6502中整条牵出进路都没有解锁，在车列退出整个牵出进路及调车信号机（单置、并置、差置调车信号机）的接近区段后，整条进路按照取消进路的工作方式由远至近一次性解锁。计算机联锁中并置调车信号机在退出牵出进路后立

即解锁，不检查接近轨是否出清。牵出进路部分区段未解锁在退出该未解锁的所有区段后，所有区段一次性解锁。

4、两种调车中途折返解锁检查条件的不同：

1）、通过8线检查整个牵出进路空闲（DGJ11-12），此点检查相同。

2）、始端接入解锁电源，此点不同，第一种情况用自身KJ的前接点（KJ51-52），第二种情况用折返信号机的KJ的前接点（KJ21-22）。

3）、车列曾占用过进路（XJJ后接点），此点相同，仅接点组数不同，第

一种情况用自身XJJ51-53，第二种情况用折返信号的XJJ81-83。

4）、第一种情况要检查车列退出了接近轨，是用JYJ61-62、接近轨FDGJ61-62、XJ51-53三组接点串联实现的，用JYJ↑&FDGJ↑证明是列车退出了接近轨而FDGJ 仍缓放的3-4秒时间，退出接近轨时信号早已关闭，故检查了XJ的后接点。第二种情况没有做此检查，仅检查了XJJ的后接点，即退出原牵出进路后立即解锁。。

上述2、3、4检查的条件都放到了8、12线的转接线上。

注：1、正常解锁由近至远解锁，取消进路、人工解锁和调车中途折返解锁由远至近解锁。

2、正常解锁和调车中途折返解锁都利用XJJ的后接点来解锁，但正常解锁是前进出清解锁，调车中途折返解锁是后退出清解锁。取消进路、人工解锁是利用XJJ前接点解锁。

第九节引导进路解锁

引导电路办理时直接从9线动作，锁闭进路，因为YAJ一直向9线供电，QJJ 一直有电，所以引导进路不能正常解锁。只能通过总人解方式一次性解锁，仅解锁电源不同，其它的动作程序按照取消进路的工作方式由远至近解锁。

1、轨道先故障再办理引导进路，故障区段的QJJ未吸起，CJ未落下，未实现进路锁闭。解

锁时不影响解锁。因为12线可通过故障区段CJ的前接点越过故障区段进行解锁，13线通过故障区段DGJ的两组后接点越过故障区段进行解锁，因而不影响解锁（故障区段未实现进路锁闭，当然也就不需要解锁）。

2、先办理引导进路再区段故障，办理总人解，引导进路应当是整条进路不能解锁。因为引

导进路是按照取消进路的工作方式解锁的，当进路上有车占用时，该区段的FDGJ不能落下，CJ不能励磁，取消进路的动作被切断，不能解锁。当然列车转引导的进路也不能解锁。因为先办理接车进路，进路上所有区段都实现了进路锁闭。

3、 ILOCK中处理不同：即使轨道先故障再办理引导，BOOL也让故障区段的QJJ励磁，实现

进路锁闭，故上述1、2情况在iLOCK中只有一种情况，解锁时始端至故障区段之间能解锁，故障区段以后不能解锁。为什么不是都不能解锁？

综合前七节的描述，可得出一个结论：只有正常解锁、单溜的前行进路按照正常解锁的方式解锁，取消进路、人工解锁进路、调车中途折返、引导进路解锁、推峰进路都是按照取消进路的方式解锁的。

第十节解锁电路的防护

解锁电路的8个防护措施：

1、防止人工短路或绝缘破损造成错误解锁，采用三点或两点检查法。

2、防止守车跳动提前解锁，利用FDGJ的缓放特性。

3、防止小车跳动提前解锁，第一种调车中途折返解锁利用接近轨的FDGJ 前接点供出KF

电源。

4、为了防止机车导轮跳动提前解锁，两个措施：1）、要求所有调车信号机的接近区段都设

置轨道电路。2）、车出清了调车接近区段，才送解锁电源KF（利用JYJ的前接点）。

5、为提高电路工作的安全性，12线、13线均采取了瞬间送出解锁电源的办法，且采用只

有证明12线工作正常，才向13线供出解锁电源的措施。

6、为防护轨道恢复供电后可能引起的错误解锁，采取了轨道停电监督的防护措施

（KZ-GDJ）。

7、为防止按错事故按钮可能造成的列车迎面错误解锁，采取了车列所在区段不能故障解锁

的措施（CJ电路），并且采取了车列前方区段即使办理了故障解锁，也使之不生效的防护措施（10线QJJ自保电路）。

8、 12线上串接QJJ21-23、1SJ51-53、2SJ51-53的作用：在进路未锁闭（SJ 仍励磁）时、进

路未准备好解锁（QJJ仍励磁）时，将12网络线切断，防止12线串电。

6502电气集中

第一章电气集中概述 车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。 第一节电气集中的组成 电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。 P1图1-1 室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。 室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。 第二节继电器组合及组合架 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。 （一）信号组合类型 LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF （二）道岔组合类型 DD、SDZ、SDF （三）区段组合类型 Q （四）其他组合类型 F、DY 二、继电器组合的选用 （一）进站信号机选用的组合 1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ两个组合。

2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。 3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待，一般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。 （二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合 1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用LXZ 和1LXF两个组合。 2．若有两个或两个以上发车方向时，则对每架出站兼调车信号机应选用LXZ和2LXF两个组合。 （三）调车信号机选用的组合 1．尽头式、并置、差置和单置调车信号机，它们应各选用一个调车信号组合DX。 2．对应每架单置调车信号机，除选用一个DX组合外，还应选用半个调车信号辅助组合DXF。 （四）道岔选用的组合 每组单动道岔选用一个DD组合，每组双动道岔应选用一个SDZ 和半个SDF组合。 （五）轨道区段选用的组合 Q组合必须设在对应区段的关键部位。 关键部位是指：利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。（六）方向组合和电源组合的选用 对应每个咽喉应选用一个方向组合F和一个电源组合DY。 第三节6502电气集中电路结构 6502电气集中电路的结构采用站场型网路式结构。 优点： （1）．电路直观、形象、规律性强 （2）．相同用途的继电器可以接在同一条网路线上，不需要反复检查同样的条件，这样既简化了电路，又减少了继电器的接点；使电路动作清晰、规律性强、安全程度高。 （3）．有利于组合定型化、标准化。 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。

车站6502电气集中工程设计 毕业论文-6502电气集中工程设计

毕业设计 毕业题目：车站6502电气集中工程设计 学生：冯庆 指导教师：刁立龙 专业：铁道通信信号专业 班级： 14信号 2017年3月

哈尔滨铁道职业技术学院 毕业设计 开题报告 专业铁道通信信号专业 设计方向车站6502电气集中工程姓名冯庆

车站6502电气集中工程设计 一、选题的背景与意义 背景：6502电气集中是铁路运输过程当中一种安全、高效、经济的车站联锁设备，是实现铁路技术进步和铁路现代化的重要基础设备之一。它属于继电式电气集中，主要控制对象为车站内的道岔、进路和信号机，通过安全型继电器这种二值逻辑元件的两种状态来分别表示控制对象的两种状态，也便于实现“故障---安全原则”。我们都清楚了进路、联锁的意思，而控制车站道岔、进路和信号之间的联锁设备，用电气的方法进行集中控制和监督，这就是电气集中。实行电气集中，其主要作用是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路——敌对进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔均处于与进路开通方向相符的位置，必须使信号机的显示与所建立的进路相符合，从而实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时地反映现场行车情况，控制迅速，完全消除了因手工信号或语言联系的错误而引起的事故，大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。6502电气集中电路已经基本上实现了定型化，可满足工厂化施工的要求，设计、施工等各项配套技术已经十分完善，在中小型车站电气集中建设投资方案对比上较之其他的联锁制式也存在着一定的优势。6502电气集中采用集中操纵控制的的方式，不但在很大程度上提高了劳动生产率，也充分改善了劳动条件，保证了铁路运输的安全，在我国铁路信号系统中占有着举足轻重的地位。 意义：本次设计仍以6502电气集中为基础。在原有站场的基础上进行设计。目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机连锁发展的趋势，但在部分地区，如比较偏远或运量较小的车站。6502扔会在很长一段时间内以其安全、可靠、 经济等优势在很长一段时间保留。 二、毕业设计的主要内容 它主要包括以下内容： 1．车站6502电气集中工程的研究背景。包括技术特点，技术条件。 2．车站6502电气集中工程的组成各部分作用 3. 车站6502电气集中工程的各部分注意事项如何设置，室内室外如何布置，控制台等。 4.针对研究课题进行一列测试。作为毕业生应当进行一些简单的实践课题。

6502电气集中控制电路-课程设计

课程名称：《车站信号自动控制》 设计题目：电气集中电路及控制逻辑分析院系：计算机与通信工程系 专业：铁道信号 年级：2009级 姓名：段誉 学号：20098669 指导教师：陈林秀 西南交通大学峨眉校区 2011年12月11日

课程设计任务书 专业铁道信号姓名段誉学号20098669 开题日期：2011年11月14日完成日期：2011年12月11日题目电气集中电路及控制逻辑分析 一、设计的目的 在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。 二、设计的内容及要求 （1）道岔控制电路分析（ZD6） （2）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) （3）举例站场信号平面布置 （4）6502电气集中选择组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通） （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通） 说明：（1）（2）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析 （3）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图 （4）（5）要求写出完整的逻辑分析过程 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师陈林秀 2011年11月12

6502电气集中电路动作顺序包括选路

一、6502电气集中电路的动作程序分析 6502电气集中电路动作顺序包括选路、排路、检 查联锁条件、锁闭进路、开放信号、解锁进路等过程, 其中选路由1～6线实现,主要的继电器有JXJ、DCJ、FCJ; 7线是实现进路选排一致性的检查,主要继电器 是KJ; 8线的主要继电器是XJJ ,用来检查进路联锁 条件,即检查道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌 对进路是否未建立; 9、10线的主要继电器是QJJ ( GJJ ) , QJJ ↑( GJJ ↑)为锁闭进路做准备,每一个区 段设一个QJJ ,每个道岔设有SJ。当QJJ↑时, 1LJ、 2LJ 落下, SJ 落下,实现进路锁闭; 11 线的主要继电 器是XJ ,控制信号的开放; 12、13线的主要继电器是 1LJ、2LJ,为进路的锁闭或解锁作准备;当1LJ、2LJ 落 下, SJ落下,进路锁闭;当1LJ、2LJ吸起, SJ吸起,进 近路解锁。 、1～6网络线故障判断处理方法 二1. 1～6网络线电路作用: 1、2网络线电路:双动道岔反位,即八字第一笔; 3、4网络线电路:双动道岔反位,即八字第二笔; 5、6网络线电路:单动道岔定、反位、双动道岔定位,还包括JXJ; 2. 1～6网络线电路动作规律: ●所排进路有经过双动道岔反位的,先1、2 线动作或3、4线动作,然后5、6线动作。 ●不论进路方向如何, 选路总是从左到右, 与

排列方向无关。 ●由进路左边的按钮继电器给1、3、5线送KZ, 由进路右边的按钮继电器给2、4、6线送KF。 ( ●在正常情况即在列车进路或列车兼调车 时)下,始端选出按钮灯亮稳光,终端选出灭灯,中间 信号点选出闪光。 3. 故障现象及判断: 故障1: 若进路有一个信号点选出,因为KF 是由6线从右至左送出,则说明6线正常, 5线有故障。 5线故障范围的确定可以根据进路中每个信号点的 按钮亮灯情况来判断是否为某个信号点故障;若还 要确定是否为进路中某个道岔是否选出的故障,这 时可以把道岔单操至另一位置,再办理相应进路来 确定是否为该道岔的选出故障。 故障2:若进路中没有一个信号点选出,若进路 中无双动反位,即排除1、2线和3、4线。这时可以 初步判断为6线故障,则可以采用进路分段办理的 方法缩小故障范围。 若进路中含双动反位,则先要排除1、2线或3、4 线故障,方法是将道岔单操至不同位置,观察是否能 正常动作。若正常动作,说明1、2线或3、4线正常, 则初步判断故障在6线。若不能正常动作,则该道 岔的1FCJ、2FCJ的选出有故障。 三、7网络线电路故障判断处理方法 KJ 设在进路的始端, KZ电源由进路终端提供, KF由始端局部电路提供。 故障现象:控制台上始端按钮灯亮稳光,进路上 没光带点亮,排列进路表示灯灭灯。如何区分是局 部电路还是7线故障。确定是否为网络线故障,可 以采用办理与该进路有完全重叠的其它进路。若正 常,则7线没问题,故障在局部电路。否则,就是7 线的问题,此时采用分段办理缩小范围。 四、8线故障判断及处理方法

6502电气集中设备组成

电气集中的组成 电气集中的组成分为室内设备和室外设备两大部分。6502电气集中设备组成，如图1—1所示。 在室内设有控制台、区段人工解锁铵钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘等设备。在室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。下面对室内设备组成作以下简单介绍。 一、室内设备概况 电气集中室内设备一般设置在信号楼内，设有控制台的信号楼是车站的控制中心。 在信号楼车站值班员室内设有控制台。控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况而布置的，盘面上的模拟站场线路，接发车进路方向，道岔和信号机位置均与室外站场实际位置相对应。6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，下部背面设有配线端子板、熔断器及报警电铃。控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制中心；也是信号维修人员分析判断控制系统故障范围的辅助设备。 在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设有区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；或在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。 在信号楼继电器室内设有继电器组合及组合架。在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。6502电气集中采用通用的大站电报导集中组合架。组合架分11层，1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器是按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器

6502电气集中操作

6502电气集中操作 1．控制台简介 6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。 按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。 （1）进路按钮及表示灯 ①列车进路按钮 二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。 ②调车进路按钮 二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。 在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。 ③变通按钮 在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。 ④通过按钮 对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。 （2）光带 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。 ①站内部分 用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。 ②区间部分 为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。 半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。 接近、离去表示灯只有两种状态，灭灯表示该区段空闲，显示红光带表示该区段被占用或故障。 （3）信号复示器 信号复示器用于监督室外信号机状态。除进站、接车进路信号复示器经常显示红灯外，其它信号复示器平时均处于熄灭状态，表示有关信号及关闭。 ①进路信号复示器平时显示红灯表示相应进站信号机关闭；进站信号开放时，例如绿灯、一个黄灯及两个黄灯，其复示器显示绿灯；开放引导信号时，复示器显示一个红灯和一个白灯。 ②出站兼调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭；开放列车信号时，例如黄灯、绿灯，其信号复示器显示绿灯；开放调车信号（即白灯）时，其信号复示器显示白灯。 ③调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭；调车信号机开放后，其复示器显示白灯。 当信号复示器闪光时，表示相应信号灯光熄灭： ①红灯闪光表示其红灯主、副灯丝双断，进站信号复示器红灯点亮同时白灯闪光表示开放引导信号时白灯灯泡断丝； ②出站兼调车复示器白灯闪光表示出站信号机红灯主、副灯丝双断； ③调车复示器白灯闪光表示调车信号机蓝灯主、副灯丝双断。 （4）与操纵道岔有关的按钮和表示灯

6502电气集中15条网络线的作用

6502电气集中15条网络线的作用 6502电气集中电路根据站场形状设有15条网络线，各网络线的用途如下： 1、1、2线为撇型双动道岔1FCJ（反操继电器）、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，1线带KZ电源、2线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经1线至1FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后1线KZ电源经1FCJ 第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，2FCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路1~2线上并联的所有撇型道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。 2、3、4线为捺型双动道岔1FCJ、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，3线带KZ电源、4线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经3线至1FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后3线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2FCJ吸起后3线KZ电源经2FCJ第2组前

接点继续向右传递，即1条进路3~4线上并联的所有捺型双动道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。 3、5、6线为双动道岔1DCJ（定操继电器）、2DCJ、单动道岔FCJ、DCJ动作线及进路上各信号点的JXJ（进路选择继电器）励磁线，左侧为1DCJ右侧为2DCJ，5线带KZ电源6线带KF电源。动作时KZ电源经5线从左往右传递至1DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，1DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1DCJ吸起后5线KZ电源经1DCJ 第2组前接点继续向右传递至2DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，2DCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2DCJ吸起后5线KZ电源经2DCJ第2组前接点继续向右传递至右侧信号点JXJ3~4线圈至6线得到KF电源，JXJ吸起并经1~2线圈及方向电源自闭，JXJ吸起后第2组前接点向信号点右侧5线继续送出KZ电源向右传递。单动道岔DCJ 或FCJ3~4线圈经5线至6线得到KZ及KF电源而吸起，吸起后DCJ 或FCJ经1~2线圈及第1组前接点自闭，5线KZ电源经DCJ或FCJ 第2组前接点继续向右传递至下一信号点的JXJ或道岔的DCJ、FCJ 。即1条进路5~6线上所有并联的双动道岔的1DCJ、2DCJ或单动道岔的DCJ、FCJ及信号点的JXJ为从左往右顺序动作。另6线串入Q（区段）组合的QJJ（区段检查继电器）的后接点及CJ（传递继电器）、 DGJ （道岔轨道继电器）的前接点，DGJ前接点证明进路空闲，QJJ后接点、CJ前接点证明进路未被锁闭。

6502电气集中1-6线的简单归纳及个别单元电路

6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路，存在着一种相互制约的联锁关系。 15条网络线分别有，1，2线的八字第一笔FCJ电路，3，4线的八字第二笔FCJ电路，5，6线的JXJ电路，7线的KJ电路，8线的XJJ电路，9线的QJJ电路，10线的QJJ自闭电路，11线的XJ电路，12，13线的LJ电路（解锁电路），14，15线的光带表示灯电路。15条网络线是属于定型电路，除此之外，还有各个单元电路。在网络电路中又是通过各个单元电路来实现联锁。在6502电路中大致分为选择组电路和执行组电路。 一.选择组单元电路 1.AJ电路的组成与作用。 在AJ的励磁电路是直接按压A接通，KZ电源通过AJ的线圈3到4在到KF电源，实现励磁吸起。之后通过自身的前接点来勾通自闭电路，AJ的自闭电路是KZ出来经过LXJ的11—13，DXJ的21—23，QJ的61—63，FKJ的21—23，JXJ的61—63，（LAJ的71—72），到线圈1和2在到KF 。只要以上任一一个继电器吸起，那么AJ的自闭电路断开，AJ就回落下。AJ作用，1.适合用于1—6线，只有它吸起并保持自闭后方可把1—6线的KZ电源送出去。2.在进路A表示灯电路中提供SJZ电源。 2.方向继电器电路的组成与作用。 FJ电路是由各个AJ的吸起来实现励磁与自闭的。在6502电路中FJ提供10种方向电源。分别有（KF—共用—Q用于JXJ电路的自闭电路。KF—共用—H用于FKJ重复开放信号的励磁电路中和TAJ的励磁电路中。KZ—共用—H用于单置调车AJ电路中。KZ—列共—Q 用于并置和差置调车信号机AJ电路中。KZ—列共—DJJ—Q，KZ—列共—DFJ—Q，KF—LFJ—Q，KF—LJJ—Q，KF—DFJ—Q，KF—DJJ—Q）。 FJ电路一般是上下行咽喉各设置一套，分别有LJJ，LFJ，DJJ，DFJ，4个继电器电路。LJJ 是用于列车接车方向，LFJ是用于列车发车方向，DFJ是用于调车发车方向，DJJ是用于调车接车方向。平时4个继电器是处于落下状态，只有在选排进路时按下始端按钮后，所属该方向的FJ吸起，当某一个FJ吸起后其它的3个J落下。作用是区别运行方向和记录列车的性质（是列车进路还是调车进路）。在控制台上装有进路排列表示灯（PHD），它的作用是反映FJ是否工作正常，进路是否全部选出。 在PHD电路中并接了FJ的前接点，当某一个FJ吸起时，PHD亮灯，说明：AJ，FJ正常工作。 二. 选择组网络电路 1. 1，2线是道岔反位八字第一笔FCJ电路和3，4线是道岔反位八字第二笔FCJ电路 在网络电路中1.2线是道岔反位八字第一笔FCJ电路，FCJ电路中有两的FCJ，分为1FCJ 和2FCJ。先是1FCJ吸起在是2FCJ吸起。在电路中2FCJ的吸起是通过1FCJ的21—22接点。3，4线与1，2线的电路一样。该电路大体特点是KZ电源经由始端AJ的吸起接点到

6502电气集中故障处理

6502电气集中 第一节 6502电气集中概述 对6502电气集中作简单介绍，重点是设备位置、电路的动作和设备的故障处理及案例。 1、6502大站电气集中由室内外两部分设备组成，室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合架、电源屏和分线盘；室外包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆线路。这些设备组成一个完整的自动控制系统，实现对车站信号设备的自动控制和监督。 2、信号平面图标明了车站信号设备的分布情况，包括信号机的布置、轨道区段的划分等。了解一个车站的信号平面图和车站作业情况是掌握车站信号设备控制性能及电路原理的前提。 3、通过控制台各种用途的按钮可以完成对车站信号设备的操作。通过按压控制台上带有各种文字标牌的按钮，可以完成选路之外的其它操作。通过控制台的各种表示灯及轨道光带可以监督系统的运行情况、信号设备的状态及车列所在的位置。 4、6502电气集中有12种定型组合（DD 、SDZ 、SDF 、DX、DXF、YX、LXZ、1LXF、2LXF、Q、F、DY），根据信号平面图中的信号设备可以选用相应的组合及其演变后的相应形式的图纸。 掌握6502电路原理，必须熟练识别6502电路图。将组合演变类型图拼贴后形成的网状电路图是6502电路的核心，必须清楚站场的的图形，组合连接图，学会跑电路。 第二节进路选排电路 一、主要电路环节及其任务 进路选排电路主要由记录电路、选岔电路、道岔控制电路和开始继电器电路四部分组成。它们的任务是： 1、记录电路：由AJ电路和方向继电器电路以及FKJ、ZJ电路来分别记录按压按钮的动作和进路的性质、方向以及确定进路的始、终端位置。 2、选岔电路：由进路上各组道岔的DCJ和FCJ按照操纵意图自动地选出进路上的道岔位置；由JXJ来选出进路上始、终端信号点(包括中间信号点)的位置；并由JXJ发出反馈信号使AJ和方向继电器自动复原。 3、道岔控制电路：由进路上的各道岔控制电路按照选岔电路的指令自动地完成转换道岔、排通进路的任务。 4、开始继电器电路：由KJ来检查进路选排的一致性和接续记录进路始端的任务，并由KJ向下一级的信号控制电路发出指令，使信号控制电路执行指令而开始工作。 二、进路选排电路的各环节之间的逻辑关系 1、由进路的始、终端AJ电路来记录按压按钮的动作，即记录进路的命令。 2、由始端AJ的吸起条件使某一方向继电器励磁吸起；由终端AJ的吸起条件使该方向继电器自闭。这样由方向继电器来记录进路的性质和方向。

【铁道信号】6502电气集中电路复习整理资料

车站信号自动控制 题型： 1、填空题（15×1＝15分） 2、选择题（15×1＝15分） 3、判断题（10×1＝10分） 4、简答题（25分） 绪论 一、铁路信号的主要功能 1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。 2、功能：保证行车安全；提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；改善铁路员工的劳动条件。 二、几个基本概念 1、进路；平行进路；抵触进路；敌对进路 进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。 平行进路：一条进路与另外一条进路无任何共用的路段； 抵触进路：不能利用道岔的位置关系同时建立两进路； 敌对进路：两进路均能建立且有重叠部分 2、非集中联锁；集中联锁 车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。 非集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体力劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路而定。 作业效率低，劳动强度大，也不利于行车的安全。 集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼 作业效率高，便于管理。 3、我国铁路上常用的联锁设备。 按联锁方式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电子联锁 主要联锁设备：6502电气集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）； 计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）； 第一章继电安全电路基础知识 1、站场形网络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外 实质上：站场形网络是由许多分立的控制电路组成的。 2、6502电路动作遵循原则： 办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进入－－进路解锁 3、继电器接点符号的含义。 第二章设备简介 1、6502电气集中系统构成，室内、设备的构成及作用。 室内： 控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘：是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因

6502电气集中15条网络线的作用

6502电气集中15 条网络线的作用 6502 电气集中电路根据站场形状设有15 条网络线，各网络线的用途如下： 1、1、2线为撇型双动道岔1FCJ（反操继电器）、2FCJ动作线，左侧为仆CJ右侧为2FCJ, 1线带KZ电源、2线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经1线至仆33~4线圈至2线得到KF电源，仆CJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后1线KZ电源经1FCJ 第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4^圈至2线得到KF电源，2FCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路1~2线上并联的所有撇型道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。 2、3、4线为捺型双动道岔1FCJ 2FCJ动作线，左侧为仆CJ右侧为 2FCJ 3线带KZ电源、4线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经3 线至1FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；仆CJ吸起后3线KZ电源经仆CJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2FCJ吸起后3线KZ电源经2FCJ第2组前

接点继续向右传递，即1 条进路3~4 线上并联的所有捺型双动道岔 1FCJ 2FCJ为从左往右顺序动作。 3、5、6线为双动道岔1DCJ（定操继电器）、2DCJ单动道岔FCJ DCJ动作线及进路上各信号点的JXJ （进路选择继电器）励磁线，左侧为1DCJ右侧为2DCJ 5线带KZ电源6线带KF电源。动作时KZ电源经5线从左往右传递至1DCJ3~4^圈至6线得到KF电源，1DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1DCJ吸起后5线KZ电源经1DCJ 第2组前接点继续向右传递至2DCJ3~4^圈至6线得到KF电源，2DCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2DCJ吸起后5线KZ电源经2DCJ第2组前接点继续向右传递至右侧信号点JXJ3~4线圈至6线得到KF电源，JXJ吸起并经1~2线圈及方向电源自闭，JXJ吸起后第2 组前接点向信号点右侧5线继续送出KZ电源向右传递。单动道岔DCJ 或FCJ3~4线圈经5线至6线得到KZ及KF电源而吸起，吸起后DCJ 或FCJ经1~2线圈及第1组前接点自闭，5线KZ电源经DCJ或FCJ 第2组前接点继续向右传递至下一信号点的JXJ或道岔的DCJ FCJ。即1条进路5~6线上所有并联的双动道岔的1DCJ 2DCJ或单动道岔的DCJ FCJ及信号点的JXJ为从左往右顺序动作。另6线串入Q （区段）组合的QJ（J 区段检查继电器）的后接点及C（J 传递继电器）DGJ （道岔轨道继电器）的前接点，DGJ前接点证明进路空闲，QJJ后接点、CJ前接点证明进路未被锁闭。

6502电气集中电路原理简介

6502电气集中电路原理简介 一、6502电气集中15条网络线的作用 6502电气集中电路根据站场形状设有15条网络线，各网络线的用途如下：1、1、2线为撇型双动道岔1FCJ（反操继电器）、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，1线带KZ电源、2线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经1线至1FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后1线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路1~2线上并联的所有撇型道岔1FCJ、2FCJ 为从左往右顺序动作。 2、3、4线为捺型双动道岔1FCJ、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，3线带KZ电源、4线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经3线至1FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后3线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2FCJ吸起后3线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路3~4线上并联的所有捺型双动道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。 3、5、6线为双动道岔1DCJ（定操继电器）、2DCJ、单动道岔FCJ、DCJ动作线及进路上各信号点的JXJ（进路选择继电器）励磁线，左侧为1DCJ右侧为2DCJ，5线带KZ电源6线带KF电源。动作时KZ电源经5线从左往右传递至1DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，1DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1DCJ 吸起后5线KZ电源经1DCJ第2组前接点继续向右传递至2DCJ3~4线圈至6线

改进6502电气集中控制台按钮安全帽确保车站行车安全(正式版)

文件编号：TP-AR-L7012 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 改进6502电气集中控制台按钮安全帽确保车站行车安全(正式版)

改进6502电气集中控制台按钮安全帽确保车站行车安全(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 车站电气集中是铁路运输提高效率、保证行车安 全的必要设施之一，在铁路运输中起着重要的作用。 6502电气集中联锁系统自研制推广以来已有几十年 的历史,我国大部分车站已经装备了6502电气集中联 锁设备，微机联锁也正在研制和推广阶段。使用 6502电气集中设备的车站，全站的道岔、进路和信 号机都由信号楼集中控制和监督，其联锁关系由继电 电路实现。车站值班员(或信号员)在控制台操纵，就 能自动地选出有关进路，进路上的道岔有规律地转换 到规定位置，防护进路的信号机自动开放。受运行中

晖春站6502电气集中工程设计--大学毕设论文

石家庄铁道大学毕业设计 春晖站6502电气集中工程设计Chunhui Station 6502 Electric engineering design 2012届高等技术学院 专业铁道通信信号 学号 20095201 学生姓名王光锐 指导教师胡晓娟 完成日期 2012年 5 月日

毕业设计成绩单

毕业设计任务书

摘要 近年来,全路电务系统的技术装备水平有了较大提高,装备数量有了大幅度的增 长。目前全路绝大部分车站已采用了电气集中联锁设备。 6502电气集中把全站的道岔、进路和信号机集中起来控制和监督，实现了站内 行车指挥的自动控制；是实现铁路现代化的重要基础设备之一；是一种安全、高效、 经济的车站联锁设备。6502电气集中能准确及时的反应现场行车情况，控制迅速， 因而大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。 本设计所选站场为模拟车站—春晖站，该站场包括2条股道，以下行咽喉设计为 主。其中ⅠG为正线，且为客货列车到发进路，可走超限货物列车。下行咽喉共布置 信号机4架，其中调车信号机2架，编号为D1、D3；进站信号机一架编号为X，出站 信号机一架编号S ；道岔为一个且为双动道岔。论文详细介绍了工程设计有关图纸Ⅱ 的设计原理与方法，共由六章组成。所设计的内容主要包括：信号平面布置图、联锁 表的编制、控制台盘面布置图、组合连接图和组合排列表、选择组电路、执行组电路 六项内容。 此次设计由于设计者知识能力与思想水平有限，论文中的错误和不足之处恳请希 望老师给予批评指正。 关键词：春晖站 6502电气集中车站信号工程设计

Abstract In recent years, the technical equipment of the electrical supply system of the whole road has been greatly improved and the number of equipment has been a substantial increase. The vast majority of the whole railway stations have been using electrical interlocking device. 6502 Electric station turnout, centralized approach and signals the control and supervision, to achieve the automatic control of the traffic control station; is one of the important infrastructure for the modernization of railways; is a safe, efficient and economical station interlock device. 6502 Electric accurate and timely response to the site operating conditions, control quickly, thus greatly improving the station operational efficiency and traffic safety, and improved working conditions. Selected stations of the design field for the analog station - Chunhui station, the station consists of two shares of Tao, the following line in the throat design of the main. Which Ⅰ, G is a positive line, and for passenger and freight trains to the hair into the road, go gauge freight train. Downstream throat were arranged signal 4, shunting signal 2, No. D1, D3; pit signal a number of X-outbound signal a Number S-II; turnout for an action switch and a dual . The paper details the design principles and methods of engineering drawings, consists of six chapters composed. The contents of the design include: signal layout plan, the interlocking table preparation, console, disk layout map, combined connection diagram and combinations of rows of the list, select group of circuits, the implementation of the six elements of the group circuit. The design because the designers knowledge and ability is limited to the ideological level, the errors and inadequacies in the paper urge the teacher to give criticism correction. Key words: The Chunhui Station 6502 Electric Station signal engineering design

6502电路动作过程

卡斯柯信号有限公司6502电路动作过程Version 0.0.1 卡斯柯信号有限公司

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目录 1.引言 (4) 1.1电路简介 (4) 1.2电路动作说明 (5) 1.3参考文献 (7) 2.操作及表示 (8) 3.电路动作顺序 (9) 3.1列车进路(以XD至5G的进路为例) (9) 3.2调车进路(以D7至D1的进路为例) (12) 3.2.1第一种调车中途返回解锁 (18) 3.2.2第二种调车中途返回解锁 (18) 3.3引导进路 (21) 3.3.1引导进路及其解锁 (21) 3.3.2引导总锁闭及其解锁 (23) 卡斯柯信号有限公司

1.引言 此文用以介绍6502电路的操作、表示，电路中各继电器的工作条件和顺序，本文以第一版标准站为示例。 1.1电路简介 6502电气集中电路以15条网络线作为主干，配以相关的零散电路完成车站联锁功能。 ?1~6线为选岔电路，完成进路中各道岔的选择任务并确定进路的始终端: 如果进路上有八字一撇道岔反位，就先接通1、2线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭,如果进路上有八字一捺道岔反位，则先接通3、4线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭。选出双动道岔反位后，接通5、6线。先使网络最左侧的JXJ励磁并自闭，然后从左到右顺序选出双动道岔的定位，单动道岔的定位或反位以及中间信号点的JXJ，最后使网络右侧的JXJ励磁并自闭； ?7线为KJ电路，用以检查各道岔的选排一致； ?8线为XJJ电路，用以检查信号开放的三项基本联锁条件：道岔位置正确、进路空闲和没有建立敌对进路； ?9线为QJJ、GJJ励磁电路，在检查区段空闲的基础上实现区段锁闭和敌对进路的锁闭； ?10线为QJJ的自闭电路，用以防止进路的迎面错误解锁； 卡斯柯信号有限公司