船舶电站知识点概要

第一章船舶电力系统概论

第一节船舶电力系统

第二节船舶电力系统基本参数

第三节船舶电站

第四节船舶电网

第五节配电装置

第六节船舶电力系统的可靠性及生命力概念

第一节船舶电力系统

电力系统：

由发电、变配电、输电和用电四部分设备构成的统一整体。

船舶电力系统:分为船舶电站、船舶电网和用电设备。

船舶电站:由原动机、发电机和主配电装置组成。

船舶电网：全船电缆电线和配电装置以一定方式连接起来的组合体，是联系电能的生产者(各种电源)和电能的消费者(各种用电设备)的中间环节，担负分配和输送电能的任务。

分类：

动力电网

照明电网

应急电网

弱电电网

配电装置:定义

用来接收和分配电能，并对电力系统进行保护、监视、测量、指示、调整、变换和控制等工作的设备。

配电装置分类

船舶电站：主配电板(MSB)

船舶电网中间：分配电板(SSB)

应急电力系统：应急配电板(ESB)

蓄电池：充放电板(CDP)

分配电板：可分为动力配电板和照明配电板。

船舶用电设备分类:船舶各种机械的电力拖动

包括甲板机械、舱室机械、电力推进和工作船舶用的生产机械

船舶照明设备

船舶通讯和导航设备

舰船上生活所需的其它用电设备

船舶电力系统特点:船舶电站和电力系统容量较小；

船舶电气设备比较集中，电网较小。

舰船电气设备工作条件恶劣。

船舶电力系统的发展概况:舰船电力系统的发电功率逐年增大。

电力系统的设备性能和供电指标有了很大的提高。

电力系统实现集中控制和自动化。

在舰船电力系统中广泛采用各种新技术。

船舶电站自动化优点：维持船舶电力系统供电的连续性和可靠性，增强船舶运行的生命力。提高船舶电站供电质量，使各用电负载处于良好的工作状态。

自动化技术的广泛应用充分发挥了电力设备的潜在功能，并使船员的操作量大大下降，劳动强度减轻。

减少船员，提高劳动生产率和船舶运行的经济指标。

自动化可以实现系统的最佳运行方式，提高设备运行的效率、经济性和安全性。

第二节船舶电力系统基本参数

基本参数：

电流种类

电压等级

频率标准

功能

决定船舶电站工作的可靠性和电气设备的重量、价格和尺寸。

电流种类:分类：

直流和交流。

交流电站优点：

设备成本和维护保养方面的费用及工作量少；

交流动力网络与照明网络之间可通过变压器实现电气隔离；

交流电制有利于船舶电气化程度的提高和系统容量的增长。

二、电压等级:提高电压等级意义

可以减小电器元件的导电截面，节约有色金属。

例如：以电器在电压为127V时的重量为1，

则当电压为220V时重量为0.58；

380V时重量为0.33；

500V时重量为0.25。

我国发电设备的额定电压

230V（单相）

400V（三相）

船舶电站额定电压有向中压发展的趋势

国际电工委员会建议采用3.3kV电压；

英美等国在巨型船舶上采用3.3、6.6kV；

德国允许最高工作电源电压为11000V。

三、额定频率:船舶交流电力系统现行额定频率有工频和中频两种。

工频是船舶动力电气设备使用的频率，有50Hz和60Hz两种。

提高频率，可以提高自动化系统动作的快速性，降低电气设备的重量和尺寸。

近年来，国外有些军舰已开始采用400Hz频率供电，我国舰船规范也推荐优先采用400Hz频率。

电源采用中频400Hz的优点:减少电气设备重量。

用静止整流器对直流用电设备供电时，滤波要求低。

因短路电流近似与短路电路电抗成反比，电抗随着频率而增大，因此可限制短路电流。

动态性能好。

电动机在高频轻载时，高。

第三节船舶电站

由原动机、发电机和主配电装置组成。

按原动机类型分类：

柴油发电机组

汽轮发电机组

燃气轮机发电机组

蒸汽发电机组

轴带发电机组

核能发电机组

主配电装置:定义：船舶电力系统的中枢，其作用是用来控制和监视主发电机的工作，并将主发电机送出的电能向全船电网进行分配。

军用船舶：布置在船舶防护较好的地方。

民用船舶：安装于机舱控制室内。

主配电装置:发电机控制屏

并车屏

负载屏

连接母线

发电机控制屏组成:

发电机主开关及其指示操作部分

发电机的保护

发电机的励磁控制与调节

发电机频率手动调节

测量部分

发电机并车屏组成:分段母线的隔离开关

手动及自动并车时的检查

测量仪表

转换开关

发电机负载屏组成:控制负载供电的自动开关

测量装置

报警装置

分类

动力负载屏

照明负载屏

连接母线:从连接母线(汇流排)的连接上能直接反映出全船的供、配电情况。公共母线可为一整体，也可分两段，中间用隔离开关连接。

采用分段母线的方式，发电机组可以并联供电，也可单独分区供电。

第四节船舶电网

船舶电网

船舶电缆、导线和配电装置，以一定的联接方式组成的整体；

联接电源和负载之间的桥梁。

基本要求

生命力强；

经济性好；

安装、使用和维护方便、灵活。

船舶电网的线制:直流电的船舶

双线绝缘系统

负极接地双线系统

直流电的船舶

以船体作为负极回路的单线系统

交流单相的船舶

双线绝缘系统

一线接地的双线系统

三相交流电的船舶

有:三线绝缘系统(三相三线系统)、

中点接地的四线系统(三相四线系统)

利用船体作为中性线回路的三线系统(中点接地的三线系统)。供电网络和配电网络

供电网络

指主发电机与主配电板之间、应急发电机与应急配电板之间、主配电板之间，以及主配电板与应急配电板之间的电气联接网络。

配电网络

指主配电板及应急配电板到用电设备的网络。

主配电板与分配电板之间的网络为一次配电网络。

分配电板到各用电负载之间的网络为二次配网络。

供电网络:单主电站供电网络：多用于民用船舶

多主电站供电网络：多用于军用舰艇及大型客船

配电网络

动力电网：供电给电动机负载和600W以上的电热装置和1kW以上的探照灯。

正常照明电网：联接到主配电板变压器副边，供电给照明分配电箱。

应急电网：正常电网失电，能自动接通。

小应急电网：24V蓄电池。

弱电电网：向全船无线电通讯设备、助航设备、通讯设备、信号报警系统供电。

配电电网的结线方式:馈线式干线式

混合式

配电系统图和电力系统图

电力系统图：分一次网络系统图和二次网络系统图。

一次网络系统图：表示从电源、主配电板到各分配电箱(板)及从主配电板到由它直接供电的用电器间的联系。

二次网络系统图：表示从分配电箱到各用电器间的联系。

第五节配电装置

船舶配电装置

用来接收和分配电能的电气装置，对电力系统进行控制、保护、测量和调整。

组成包括：

开关电器

保护及自动化设备

测量仪表

调节和信号装置

联接母线

船舶配电装置

功能：

正常运行时接通和开断电路。

电力系统发生不正常运行时，保护装置动作，进行报警或切断故障电路。

测量和显示运行中的各种参数。

调整某些电气参数或有关的其他参数。

信号指示正常和不正常工作状态。

配电装置的分类

按用途分类

(1)总配电板(主配电板)

(2)应急配电板

(3)充放电板

(4)岸电箱

(5)分配电板(分配电箱)

按结构型式分3类:

(1)防护式

(2)防滴式

(3)防水式

配电装置结构设计和布置的要求

配电装置的骨架和箱体应有足够强度，使用在振动和冲击下不发生有害变形。配电装置应在保证电气性能的前提下，具有最小的尺寸和重量。

配电装置的电器布置应便于控制、观看、调整、检修和拆换。

主配电板应布置在防护较好的地点。

分配电板应安装在靠近其供电的负荷集中区域，以缩短线路，方便操作。

第六节船舶电力系统的可靠性及生命力概念

可靠性：指研究对象在规定条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。

规定条件：指研究对象所处的环境、运行条件和工作方式。

环境：可分为气候、生化、机械和电磁等方面，如温度、湿度、震动、噪音等。运行条件：指对象的工作电压、电流、应力等。

工作方式：指连续工作或断续工作，以及状态转换等。

可靠性分固有可靠性和使用可靠性两种。

可靠性用可靠度或故障率来衡量，均与概率有关。

可靠性研究不能脱离具体研究对象。

保证一定的电能质量的能力。

保证可靠性的措施

组成系统的各元器件或设备应有足够的可靠性。

系统设计时保证供电量、运行安全和维护方便。

制订系统的操作和维护规章制度，尽可能减少或避免人为失误。

通过检测手段，在故障前兆时期及时报警，以避免故障发生。

把大系统划分成多个不同功能的子系统，各个系统保持相对独立性。

有必要的后备保障。

应急电力系统

应急电力系统

船舶电力系统(称为主系统) 的后备系统。

作用：在主系统发生故障时，替代主系统向重要负载供电。

应急电力系统分类

以柴油发电机组作为电源，叫大应急系统；

以蓄电池组及其充电设备作电源，叫临时应急系统或小应急系统。

船舶电力系统的生命力概念

舰艇电力系统的生命力：指其在战斗或事故中破损时，仍能保证不间断供电的能力。

采用措施:

电站：采用多主电站方案。

电网：除馈线式(辐射式)、混合式(馈线式+干线式)外，还有环形和网形结线方式。分区供电方式反映了可靠性、生命力和经济性并重的思想。

第二章电站参数选择

第一节概述

第二节三类负荷法

第三节需要系数法

电力负荷计算方法

根据实船负荷情况作记录和统计

昼夜航行图表法

适用于小船或电力辅机不多的船舶。

概率论法

对设计同类型船舶适用。

负荷系数法

方法最简单，结果较准确，直观且便于检查。计算机仿真计算

用算式计算船舶电力负荷

算式计算法结果通常偏大。

负荷系数法

又称负荷表格法。分类：

需要系数法

三类负荷法

三类负荷法把负荷分成

偶然短时使用

重复短时使用

长期使用三类

第二节三类负荷法

一、船舶运行状态及用电设备的分类

二、负荷表的编制与计算

三类负荷法：基于电力负荷分类模型的一种电力负荷计算方法，考虑了舰船电力负荷的特点，将影响负荷变化的因素分别用各自的系数来表达，从而提高了计算精度。

一、船舶运行状态

民用船舶的运行状态：

航行状态；

进出港状态；

离靠码头状态；

停泊状态；

装卸货状态；

应急状态；

应急发电机工作状态。

水面舰艇的运行状态

停泊状态

指舰艇停泊或靠岸，包括停泊日常训练所需用电。

起锚防空状态

包括起锚完毕到主机起动的整个备航状态，同时要进行防空，使用对空武器。

经济航行状态

以经济航速在海区正常航行。

备战经济航行状态

备战经济航行状态是指编队经济航行并处于备战状态。

战斗状态

保证战斗活动的所有电气设备投入工作。

用电设备分类---按用途和系统分类

机舱辅机

包括为主机、锅炉服务的辅机，以及全船性服务的辅机。

甲板机械

包括舵机、起货机、锚机、绞盘机和舷梯起吊机等。

冷藏通风

包括冷藏货舱、伙食冷库的空调装置和通风机等。

机修机械

包括车床、钻床、刨床、电焊机及机舱起重行车等。

用电设备分类---按用途和系统分类

照明及生活设备

包括照明、航行信号灯、强光灯、电热器、电灶、空调等。

弱电设备

包括观察、通讯和导航设备。

其它特种船需要的设备和电力推进等

包括火炮、鱼雷、水雷、导弹等的操纵机械、发射机械、计算机指挥仪及消磁装置等。

用电设备分类---按负荷分类

(1)第一类负荷

指船舶在某一运行状态下连续使用的负荷。

(2)第二类负荷

指在某一运行状态下，短时或重复短时使用的负荷。

(3)第三类负荷

指船舶在某一运行状态下偶然短时使用的负荷，以及按操作规程可以避开电站尖峰负荷时间使用的负荷。

二、负荷表的编制与计算

1.确定各项负荷的已知条件和数据

负荷名称、用途、类别。

同种类负荷的数量m。

负荷的额定数据，即机械轴上最大功率。

机械轴所配电动机额定功率，额定转速、额定功率因数、额定效率。

电动机利用系数

用电设备需要电网供给的最大功率

机械负荷系数

同时使用系数

K0I、K0II选择原则

在大的舰船上，由于负载数量多，同时工作的可能性小些。因此同时工作系数比负载少的舰船可取小些。

舰船活动愈紧张，同时工作系数就取得愈大，因为设备的同时工作可能性愈大。

船舶操纵性总结

2010年度操纵性总结 1.船舶操纵性含义 船舶操纵性是指船舶借助其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的性能。 2.良好的操纵性应具备哪些特性 具有良好操纵性的船舶，能够根据驾驶者的要求，既能方便、稳定地保持航向、航速，又能迅速地改变航向、航速，准确地执行各种机动任务。 3. 4.分析操舵后船舶在水平面运动特点。 船的重心G做变速曲线运动，同时船又绕重心G做变角速度转动，船的纵中剖面与航速之间有漂角。 5.漂角β的特性（随时间和沿船长的变化）。 船长：船尾处的速度和漂角为最大，向船首逐渐减小，至枢心P点处速度为最小且漂角减小至零，再向首则漂角和速度又逐渐增大，但漂角变为负值。 6. 7.作用在在船上的水动力是如何划分的。 船在实际流体中作非定常运动时所受的水动力，分为由于惯性引起的惯性类水动力和由于粘性引起的非惯性类水动力两类来考虑，并

忽略其相互影响。 8. 9.线性水动力导数的物理意义和几何意义。 物理意义：各线性水动力导数表示船舶在以u=u0运动的情况下，保持其它运动参数都不变，只改变某一个运动参数所引起船体所受水动力的改变与此运动参数的比值。 几何意义：各线性水动力导数表示相应于某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率。 10.常见线性水动力导数的特点。 位置导数：(Yv，Nv）船以u和v做直线运动，有一漂角-β，船首部和尾部所受横向力方向相同，都是负的，所以合力Yv是较大的负值。而首尾部产生的横向力对z轴的力矩方向相反，由于粘性的影响，使尾部的横向力减小，所以Nv为不大的负值。所以，Yv<0, Nv<0。 控制导数：（Yδ，Nδ）舵角δ左正右负。当δ>0时，Y（δ）>0，N（δ）<0。（Z轴向下为正）所以Yδ>0，Nδ<0。 旋转导数：(Yr，Nr) 总横向力Yr数值很小，方向不定。Nr数值较大，方向为阻止船舶转动。所以，Nr<0。 11. 12. 13. 14.一阶K、T方程及K、T含义，可应用什么操纵性试验测得。 在操舵不是很频繁的情况下，船舶的首摇响应线性方程式可近似

中药鉴定学重点1

1.中药鉴定学：是鉴定和研究中药的品种和质量，制定中药质量标准，寻找和扩大新药源的应用学科。 2.走油：某些药材的油质泛出药材表面，或因药材受潮、变色、变质后表面泛出油样物质。 3.显微化学反应：将药材的切片、粉末或浸出物等置于载玻片上，滴加某些化学试剂后产生沉淀或结晶，在显微镜下观察其形状和颜色进行鉴别的一种方法。 4.理化鉴别：利用中药中存在的某些化学成分的化学性质和物理性质，通过化学的、物理的或仪器分析方法，鉴定中药的真实性、安全性和品质优劣的方法。 5.木间木栓：又称内涵周皮。即在次生木质部内形成木栓环带，通常由次生韧皮部的薄壁组织细胞栓化形成。如黄芩的老根中央可见木栓环。有的根中的木间木栓环包围一部分韧皮和木质部，把维管柱分隔成几个束，如甘松根。 5.内涵韧皮部：在次生木质部中包裹的次生韧皮部。这是形成层活动不规则产生的异常构造。在某段时间，形成层不仅向外也可向内生长韧皮部，但其后又恢复正常生长，致使次生韧皮部被包裹在次生木质部中。如黄芩，华山参，沉香 6.内生韧皮部：位于初生木质部内侧的初生韧皮部。 7.次生皮层：有些双子叶植物的根，次生构造不发达，表皮死亡脱落，栓内层的数列细胞中有的比较发达。 8.后生皮层：有些双子叶植物的根，次生构造不发达，由皮层的外部细胞木栓化起保护作用。9两面叶：常为一至数列长柱形的细胞栅栏组织，一般分布在上表皮下方，细胞内含大量叶绿体。 10等面叶：上下表皮内方有栅栏组织或栅栏组织与海绵组织分层不清晰，形成等面叶。 11气孔指数：（单位面积上的气孔数*100）/（单位面积上的气孔数+同面积表皮细胞数） 12栅表比：一个表皮细胞下平均栅栏细胞数目 13.脉岛数：每平方毫米面积中脉岛的数目 14.星点：大黄根茎横切面髓部由异型维管束形成的暗红色星芒状小点，排列成环，木质部在外，韧皮部在内，射线星状射出。 15.云锦花纹：何首乌块根横切面皮部由4~11个类圆形异型复合维管束形成的云朵状花纹。 16.罗盘纹：商陆根横切面的多轮环状凸起的花纹，木部隆起，是由同心环状异型维管束形成数个突起的同心性环轮。 17.过桥：黄连根茎上的长而光滑，形如茎秆的节间。 18.铁线纹：人参根上紧密深陷的横状环纹。 19.珍珠疙瘩：人参须根上明显的疣状突起。 20.枣核艼：人参的不定根，较粗，形似枣核。 21.狮子盘头：某些根茎类药材顶端有多数疣状突起的茎痕，膨大突起，状如狮子头，如党参，三七。 22.怀中抱月：松贝外层鳞叶2瓣，大小悬殊，大瓣紧抱小瓣，未抱部分呈新月形。 23.马牙嘴：炉贝外面2枚鳞叶大小相近顶端较瘦尖，开口。 24.虎皮斑：炉贝表面黄白色，较粗糙，常有黄棕色斑块。 25.红小辫：天麻顶端残留的红棕色干枯芽苞，细长皱缩似瓣状。 26.鹦哥嘴：冬麻顶端留有的红棕色干枯芽孢，因头尖色为红棕色似鹦哥之喙而得名。 27.圆底盘：天麻底端圆脐形瘢痕，为母麻脱落的疤痕。 28.蛤蟆皮：天麻表面由潜伏芽排列而成的横环纹多轮，形似蛤蟆的外皮。 29. 车轮纹：根或茎类药材横切面上维管束与较宽的射线相间排列成稀疏整齐的放射状纹理，状如木制车轮。如木通等。

船舶操纵与避碰

锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清

大连海事大学船舶操纵复习提纲1到19条

避碰部分复习提纲（1~19） NO.1 一、适用对象及水域 1. 适用的水域 1）公海 2）连接公海而可供海船航行的一切水域 2. 适用的对象 适用于上述适用水域中的一切船舶，而非仅适用于海船。 二.“规则”与地方规则的关系 1.特殊规定(特殊的航行规则) 1)制定的部门——有关主管机关: An appropriate authority 2)适用对象: 港口、港外锚地、江河、湖泊、内陆水道. 3)关系: (1)特殊规定优先于“规则” (2)特殊规定应尽可能符合“规则”各条，以免造成混乱。 2. 额外的队形灯、信号灯、号型或笛号(特殊的号灯、号型及声号) 1)制定部门---各国政府：The Governmant of any State 2)适用对象、信号种类及要求 NO.2 一、对象 1.船舶 2.船舶所有人 3.船长或船员 二、三种疏忽的分类： 1.遵守本规则的疏忽 其表现形式多种多样，一般可归纳为以下几种： 1）忽职守，麻痹大意。不执行甚至违反《规则》； 2）错误地解释和运用《规则》条文； 3）片面强调《规则》的某一规定，而忽视条款间的关系和系统性； 4）只要求对方执行《规则》，不顾自身的义务和责任。 2.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 （1）不熟悉本船的操纵性能及当时的条件的限制而盲目操船； （2）对风流的影响估计不足；

（3）对浅水，岸壁，船间效应缺乏应有的戒备； （4）不复诵车钟令和舵令； （5）未适应夜视而交接班 （6）狭水道，复杂水域航行时没有备车，备锚，增派了望人员； （7）在不应追越的水域，地段或情况下盲目追越； （8）未及时使用手操舵； （9）锚泊的水域或方法不当；或对本船或他船的走锚缺乏戒备 （10）了解地方特殊规定及避让习惯。 3.当时特殊情况可能要求的戒备上的疏忽 构成特殊情况的原因很多， 主要有：自然条件的突变；复杂的交通条件； 相遇船舶突然出现故障；出现《规则》条款没有提及的情况和格局等。 例如：（1）突遇浓雾，暴风雨等严重影响视距和船舶操纵性能的天气； （2）两艘以上的船舶相遇构成碰撞的局面； （3）夜间临近处突然发现不点灯的小船，或突然显示灯光的船舶； （4）他船突然采取具有危险性的背离《规则》的行动； （5）由于环境和条件的限制，使本船或他船无法按照《规则》的规定采取避碰行动。 三．“背离”的目的，条件与时机 1．目的:为避免紧迫危险。 2．条件: （1）“危险”确实存在，不是臆测或主观臆断的； （2）危险是紧迫； （3）“背离”是合理（且有效）的，不背离反而不利于避碰。 4.时机: 采取背离行动的时机显然只能在紧迫局面形成之后，“紧迫危险”尚未出现之前，不可过早或过晚。 NO.3 1.船舶: (1)显然，军舰专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。 (2)潜水艇——当其在水面航行时,方为“船舶”。 (3)非排水船舶——航行时，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。 2. 机动船：这里为广义，但在第二章各条中，不包括： 失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，从事捕鱼的船舶。 3. 帆船Sailing vessel (指任何驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用.) 为单纯用帆行驶的船舶。机帆并用----为机动船。 4.从事捕鱼的船舶： （1）正在从事捕鱼,不论其是否对水移动； （2）作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。 5.水上飞机——水面航行时属“船舶”，水上超低空飞行时属“飞机”。

中药鉴定学重点整理

《中药鉴定学》复习总结 一、名词解释（白皮书的重点） 1.中药鉴定学：是鉴定和研究中药的品种和质量，制定中药标准，寻找和扩大新药源的应 用学科。它是在继承中医药学遗产和传统鉴别经验的基础上，运用现代自然科学的理论知识和技术方法，研究和探讨中药的来源、性状、显微特征、理化鉴别、质量标准及寻找新药等的理论和实践问题。 2.发汗：有些药材在加工过程中用微火烘至半干或微煮、蒸后，堆置起来发热，使其内部 水分往外溢，变软，变色增加香味或减少刺激性，有利于干燥。（厚朴、杜仲、玄参、续断、茯苓等） 3.走油（泛油）：指某些药材的油质泛出药材表面，或因药材受潮、变色、变质后表面泛 出油样物质。 4.内涵韧皮部（又称木间韧皮部）：为异常构造就是在次生木质部中包埋有次生韧皮部。 5.星点：是指大黄根茎中央的髓部有异常维管束散在或环列。 6.云锦花纹：指何首乌断面皮部有4到11个异常维管束环列。 7.菊花心：药材断面维管束与较窄的射线相间排列成放射状，似菊花心。 8.过桥：味连节间表面平滑如茎秆。 9.晶鞘纤维：韧皮部及木质部纤维，周围薄壁细胞中含有草酸钙方晶。 10.芦头：根类药材顶端残留的根状茎。 11.芦碗：芦头上的数个圆形或半圆形凹窝状已枯茎痕。 12.艼：人参的不定根。 13.金井玉栏：指药材横切面皮部白色，木部黄色（桔梗） 14.蚯蚓头：防风根头部有明显密集的环纹。 15.狮子盘头：党参根头部多数疣状突起的茎痕及芽，每个茎痕的顶端成凹下圆点状。 16.怀中抱月：松贝外层鳞叶2瓣，大小悬殊，大包小瓣，未包部分成新月形。 17.鹦哥嘴：天麻顶端具有红棕色至深棕色干枯芽胞。 18.气孔指数：单位面积上的气孔数*100\（单位面积上的气孔数+同面积的表皮细胞数） 19.栅表比：一个表皮细胞下平均栅栏细胞数目。 20.脉岛：叶脉中最微细的叶脉所包围的叶肉单位。 21.脉岛数：是指每平方毫米面积中脉岛的数目。 22.萌发孔：3孔沟（金银花）；3个突起萌发孔（红花） 23.嵌晶纤维：纤维次生壁外层嵌有一些细小的草酸钙方晶或砂晶，如麻黄。 24.方胜纹：蕲蛇背部两侧各有黑褐色与浅棕色组成的“v”形斑纹17-25个。其“v”形的 两上端在背中线上相接。

第三节 船舶操纵与避碰分解

第三节船舶操纵与避碰 一、船舶操纵 (一)船舶操纵基础知识 1.船速与冲程 1)船速 为了保护主机不使其超负荷运转，方便操纵和保证安全上来说，就需要对船速做出相应的规定。 (1)额定船速 ①额定功率 供海上长期使用的最大功率。 ②额定转速 额定功率下的主机转速。 ③额定船速 在额定功率与额定转速条件下，船舶在静水中所能达到的速度，称为额定船速。 额定船速是船舶在深水中可供使用的最高船速。 (2)海上船速 在海上常用功率和常用转速条件下，船舶在静水中航行的速度，称为海上船速。 目的：由于海上气象多变，为确保长期安全航行，需储备部分主机功率， 海上常用功率为额定功率的90%， 常用转速为额定转速的96～97%。 (3)港内船速 为保护主机和便于操纵与避碰，规定船舶在港内的航行速度，称为港内船速，或称备车船速。 一般为海上船速的70～80%。 车钟(telegraph)： 前进三(Full ahead)、前进二(Half ahead)、“前进一(Slow ahead)、微速前进(Dead Slow ahead)； 后退三(Full astern)、后退二(Half astern)、后退一(Slow astern)、微速后退(Dead Slow astern)； 停车(Stop Engine)； 完车(Finish with Engine)。 2)冲程 (1)定义 船舶以不同速级的转速前进中停车或倒车，需要经过一段时间和前冲相当长的一段距离

才能使船停住，这段距离称为冲程。 (2)产生原因 船舶运动惯性。 (3)影响冲程的因素 ①排水量 排水量越大，冲程越大； ②船速 船速越大，冲程越大； ③风流 顺风顺流，冲程增大。 ④污底 船舶污底严重时，冲程减小。 ⑤水深 浅水中，冲程较小(因受浅水阻力作用)。 ⑥主机类型 主机倒车功率越大，换向时间越短，冲程越小 (4)冲程的获取 冲程通常是通过实测求得。 (5)冲程的大小 通常，一般货船的倒车冲程约为6～8倍船长，载重量5万吨左右的船舶约为8～10倍船长，10万吨左右的船舶约为10～13倍船长，15～20万吨左右的船舶约为13～16倍船长。 2.螺旋桨的偏转力 1)螺旋桨产生的力 推力：前后方向——推船前进或后退 横向力：左右方向——使船偏转 2)螺旋桨的偏转力 以右旋单桨船为例： (1)从静止状态进车、正舵时 ①空船 船首开始时偏左，随着船速的增加，左偏逐渐消失，继而向右偏转。但偏转力很小，很容易用舵修正。 ②重载船 几乎不出现偏转现象。 (2)从静止状态倒车、正舵时 船首向右偏转，偏转力较大，难以用舵纠正。只有当后退速度较大时，才能用舵纠正。 (3)从前进状态下倒车 开始时，船首偏转方向不定。随着船速的降低，船首明显右偏。难以用舵克服右偏。

船舶操纵知识点196

船舶操纵知识点196

船舶操纵 1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10 2. 船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 3. 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15° 4. 船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处 5. 万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟 6. 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 7. 船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右 8. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/3 9. 排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟

大时，多的背流面容易出现空泡现象 32. 舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效 33. 一般舵角为32~35度时的舵效最好 34. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍 35. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍 36. 一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右 37. 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5， 0.75-1.5 38. 满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长 39. 满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长 40. 满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长 41. 满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长 42. 拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△vk2/Pa） 43. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍

船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)

2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行

(完整版)船舶操纵与避碰总结

船舶操纵与避碰 9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等） √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用；舵让与车让的比较） √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√

1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用

中药鉴定学考试重点

中药鉴定学考试重点 横切面的鉴别要点： 1.牛膝：木栓层细胞数列。异常维管束2-4轮，最外一轮维管束较小形成层成环，向内维管束较大，木质部有导管和纤维束，束间形成层不明显。中心木质部成2-3分叉，薄膜细胞含少量草酸钙砂晶。 2.黄连：木栓层为10数列细胞，有时可见未脱落的表皮或鳞叶。皮层较宽，有黄色石细胞单个或成群散在。另有根迹维管束。中柱鞘纤维呈束。木化并伴有石细胞。维管束外韧性排列成环，随部无石细胞。 3.人参：木栓层由数列细胞组成。皮层狭窄。韧皮部外侧有裂隙，内侧薄壁细胞排列整齐。有树脂道散在，内含黄色分泌物。近形成层处有较多而小的树脂道环列。形成层呈环状。木质部导管多单列径向稀疏排列，木射线宽广，薄壁细胞中含有草酸钙簇晶和淀粉粒，簇晶棱角尖锐。 4.小茴香：外果皮为1列呈切向延长的扁平细胞，外被角质层。中国皮在接合面部分有两个椭圆形的油管，在背面的每2棱线间各有油管1个共有油管6个。内果皮为1列扁平细胞，细胞长短不一。种皮细胞扁长，含棕色物质。内胚乳细胞多角形，含众多细小糊粉粒每个糊粉粒包有细小草酸钙小簇晶。种脊维管束由若干细小导管组成。，位于接合面的内果皮和种皮之间 5.薄荷：呈四方形，表皮为一列长方形细胞。外被角质层，有扁球形腺鳞、单细胞头的纤毛和非纤毛。皮层为数列薄壁细胞，排列疏松。四角有明显的棱脊，向内有10余列厚角细胞。内皮层一列，凯氏点清晰。维管束四角处发达。形成层呈环。木质部在四棱处发达，髓部由大型薄壁细胞组成，中心常有空隙。 ? 6.番泻叶：表皮细胞1列，类长方形，常含粘液质，外被角质层，上下表皮均有气孔和单细胞非毛腺。 叶肉组织为等面叶型，均有一列栅栏细胞上表面的栅栏细胞长柱形均150微米，通过主脉，下表面的栅栏细胞较短，靠主脉下方具厚角组织。主脉维管束外韧型，上下两侧均有微木化的中柱鞘纤维束，且纤维外侧的薄壁细胞中含草酸钙方晶，形成晶鞘纤维。 中药鉴定的定义和任务：中药鉴定学是鉴定和研究中药的品种和质量，制定中药品质标准，寻找和扩大新药源的应用学科。任务：鉴定中药的品质和质量，继承和弘扬祖国医药学遗产，制定规范化的质量标准，扩大和开发中药资源。 ?性状鉴定包括：形状、大小、颜色、表面特征、质地、断面特征、气、味、水试、火试。 ?中药鉴定学的方法和依据：《中国药典》是国家药品标准，《中华人民共和国卫生部药品标准》是部颁药品标准。/方法：基原鉴定法、性状鉴定、显微鉴定、理化鉴定、生物鉴定法，简称“五大鉴定法”?中药材产地加工的主要目的：为保证药材质量，便于临床用药调剂、消除或降低毒性、减少刺激性或其他副作用、便于运输、贮藏，利于药品的标准化。 ?大血藤、鸡血藤的来源及性状的不同点：木通科植物大血藤的干燥藤茎横断面皮部有六处向内嵌入木部，木部黄白色，被红棕色射线隔开，呈放射状花纹，排列不规则的细孔。鸡血藤：为豆科植物密花豆的干燥藤茎，皮部内侧树脂样分泌物红棕色或黑棕色与木部相间排列呈3-8个偏心性半圆形，木部淡红色或棕色。 ?白木香三个切面的显微鉴别特征：a横切面：木射线宽1-2列细胞，导管圆形，多角形2-10个成群存在，木纤维多角形，具内涵韧皮部b切向纵切面：木射线宽1-2列细胞，高4-20个细胞，具缘纹孔导管，内多侵填体c径向纵切面：木射线排列成横向带状高4-50层细胞，有时可见纤维 ?大黄来源、主要粉末显微鉴别特征：为蓼科植物掌叶大黄，唐古特大黄、药用大黄的干燥根及根茎。 粉末特征：草酸钙簇晶大而多直径20-160um有的190um，导管多为网纹并有具缘纹孔螺纹及环纹导管，非木化。淀粉粒甚多，有单粒和复粒 ?黄连来源及区别：毛茛科植物黄连，三角叶黄连，云连的干燥根茎。味连：多弯曲有分支，积聚成簇形如鸡爪，表面黄褐色粗糙，质坚，折断面不整齐，皮部橙红色木部金黄色，中央髓部红棕色。雅连：多单枝，略呈圆柱形，过桥较长，节间明显。云连：多单枝，弯曲呈钩状，较细小形如蝎尾，过桥少有，断面平坦 ?青蒿来源和活性成分：为菊科植物黄花蒿的干燥地上部分。抗疟的有效成分为青蒿素，含挥发油

船舶操纵与避碰真题三

船舶操纵与避碰真题三（2013.01） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 A.3 kn B.4 kn C.5 kn D.6 kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直

中药鉴定学知识点归纳整理

精心整理 中药鉴定学知识点归纳整理 浙江：浙贝麦冬白术延胡索白芍温郁金玄参白芷蕲蛇乌梢蛇 东北：人参鹿茸关防风贯众五味子龙胆(关)北细辛升麻威灵仙 云南：三七坚龙胆云连云木香天麻茯苓（云） 江苏：茅苍术薄荷 四川：川芎川乌附子川黄柏厚朴川贝川牛膝川木香麝香半夏黄连（雅） 贵州：天麻、五倍子、天冬 甘肃：当归大黄 山西：党参 海南：槟榔 新疆：阿魏软紫草 内蒙古：黄芪甘草紫草 安徽：牡丹皮木瓜菊花 宁夏：枸杞子 湖南：朱砂 湖北：石膏 块茎—三棱泽泻天南星半夏天麻白芨； 块根—天门冬麦门冬山麦冬百部郁金； 鳞茎—百合川贝浙贝； 根茎—香附石菖蒲黄精玉竹知母山药射干莪术姜黄 五味子、蛇床子、女贞子、枸杞子、栀子、牛蒡子、金樱子、巴豆、补骨脂、苍耳子、地肤子、覆盆子、川楝子、使君子、珂子。

发汗的：茯苓、丹参、厚朴、杜仲、玄参、续断等 硫磺薰：牛膝、豆蔻、山药、川贝、泽泻、云连、白附片等 加石灰：杭白芍、浙贝、熊胆、青黛等 须暴晒：三七、枸杞子、麦冬等 去外皮：白芍、大黄、三棱、泽泻、粉甘草、桔梗、白附片、防己、山药、粉丹皮、 黄柏、葛根、北（南）沙参等。 莪术、 朴、 麝香、 银柴胡：珍珠盘- 白芷：疙瘩丁- 槟榔：大理石样纹理。 防风：凤眼圈- 桔梗、黄芪、党参：菊花心；金井玉栏。 云木香：菱形网纹。 川木香：丝瓜络状纹理。油头-根头有黑色发粘的油状物。 黄芩：扭曲纵斜纹理。 三七：铜皮铁骨；骨肉分离。 赤芍：糟皮（栓皮易脱落）粉肠（中心粉红色） 地龙：白颈。 僵蚕：镜面胶口。 牛黄：乌金衣。挂甲、染甲、透甲。 羚羊角：通天眼、合把 何首乌：云锦花纹。

大黄：星点。 商陆：罗盘纹。 肉豆蔻：槟榔样纹理。 炉贝：虎皮斑。 蟾酥：遇水后泛起白色的乳状液。 青黛：遇水后不将水染成深蓝色。 海金沙：放于水中能浮于水面，加热后下沉。 乳香：遇水研磨成白色的乳状液。 苦杏仁：遇水共研有苯甲醛香气。 （1.5-2mm）, 染水成黄色。 红花、栀子：染水成金黄色。 玄参、地黄：染水成墨黑色。 12-北葶苈子。 沉香：燃烧冒浓烟，有黑色的油状物渗出，香气浓烈。 血竭：少许置白纸上，在火上烘烤，熔化，无扩散油迹；对光透视呈鲜艳红色；火烧可产生刺鼻烟气，应无松香气。 乳香：遇热变软，燃烧有香气，冒黑烟，留有黑色残渣。 熊胆：用火烧可起泡，应无腥气。 麝香：用火灼烧，可见麝香仁初迸裂跳动，后熔化，油滴似珠，香气浓烈四溢。无烧毛肉焦气，无火焰火星，残渣白色、灰白色。 珍珠：用火烧之有爆裂声，并称层片状破碎，碎片银灰色，内外色泽一致，仍有珠光闪耀。 蟾酥：取少许放于锡箔纸上，加热即熔融成油状。 青黛：燃烧可冒出紫红色烟雾。

中药鉴定学复习知识点

中药鉴定学知识点 一、名词术语 植物类 1.锦纹：指大黄横切面类白色薄壁组织与红棕色射线所形成的网状纹理。 2.星点：大黄根茎横切面髓部的异形维管束，其内侧为韧皮部，外侧为木质部，射线呈星芒状射出。。 3. 云锦花纹：指何首乌断面木栓层内方至韧皮部外侧组织中，多个类圆形的异形维管束组成的云朵状花纹；又称“云纹”。 4. 罗盘纹：指商陆横切面呈异常维管束排成数层同心环纹。 5. 珍珠盘：银柴胡根头部密集呈疣状突起的芽孢、茎或根茎的残基。 6. 砂眼：指银柴胡表面支根痕孔穴或盘状小凹坑。 7. 钉角：草乌表面的瘤状侧根。 8. 过桥：指黄连根茎表面节间光滑如茎杆，俗称“过桥”。 9. 菊花心：指双子叶植物根横断面的次生构造形成的放射状结构，状似开放的菊花，如甘草、黄芪、防风。 10. 芦碗：指芦头上的圆形或半圆形的凹状根茎痕。如野生桔梗、人参等。 11. 芦头：指根类药材顶端的短根茎：如南沙参、奶参等。 12. 珍珠疙瘩：指野山参稀疏参须上着生的瘤状突起，形似珍珠；此外还有林下山参。 13. 铁线纹：人参表面上部或中下部的环纹。 14. 猴头三七：指三七主根顶端周围有瘤状突起，形似“猴头”。 15. 疙瘩丁：白芷表面横向突起散生的皮孔。 16. 油点或朱砂点：指黄棕色或红棕色的分泌组织，如苍术、羌活。 凹肚脐：指天麻一端具圆盘状疤痕，似“凹肚脐”，故名。 17. 蚯蚓头：指药材根头部尖锤状，有密集横向环纹；如前胡、防风。 观音座莲：指松贝平放能端正稳坐，似观音座上的莲花状，故名“观音座莲。” 18. 连珠状：指巴戟天根，形似串起来的珠子，故称“连珠”。 19. 狮子盘头：指药材芦头膨大，具多数疣状突起的茎痕，如党参等。 虎皮斑：指炉贝表面具深黄色斑点，形似“虎皮斑”状。 20. 油头：川木香根头黑色发黏的胶状物；又称“糊头”。 21. 起霜：苍术断面暴露稍久，析出的白色细针状结晶；又称“吐脂”。 22. 岗纹：泽泻表面多条横向凸起的环纹。 23. 金井玉栏：某些药材横切面皮部白色或黄白色，木部淡黄色或黄色，状如金玉相映，如黄芪。 24. 马牙嘴：指色白炉贝，顶部开裂而略尖，开口称“马牙嘴”。 25. 横环纹：指根类药材根头下着生致密的环状横纹。如西党参、奶参等 26. 枣核艼：指人参芦头上生的不定根，形似“枣核”的艼为鉴定野山参特征之一。 27. 雁脖芦：指野山参干枯而坚实、呈扭曲细长的芦头，形似雁脖。 28. 虎掌：指虎掌天南星，块茎呈扁球形，由主块茎及多个附着的侧块茎组成，形似“虎掌”故而得名。 29. 鹦哥嘴：指天麻(冬麻)一端有红棕色的芽茎残留，形状像“鹦哥嘴”，又称“红小辫。” 30.怀中抱月：指松贝外层两鳞片大小悬殊，大鳞片呈心脏形，小鳞片镶嵌于大鳞片之中露部分,似新月形。 31. 鸡爪：指川连根茎多簇生成束状分支，形似鸡爪，故名“鸡爪黄连。” 32. 点状环纹：指天麻全体具密环菌寄生形成的“点状环纹。” 33. 棕眼：指天南星块茎周围密布麻点状根痕，习称“棕眼。” 34. 车轮纹：指维管束与较宽且平直的射线所形成的稀疏整齐的放射状纹理，如木质车轮，如防己 35. 筋脉点：指天花粉横切面的维管束呈点状散在，俗称“筋脉点。” 36. 网状纹理：指根或根茎类药材除去外皮后，可见网状样纹理。如大黄、云木香、升麻等。 37. 吐丝：指菟丝子经水泡煮后种皮破裂，露出黄白色卷旋状的胚，形似“吐丝”。 38. 偏心环：指鸡血藤横切面可见半圆形的环。 39. 虾形：指蓼科植物拳参，呈扁圆柱形，密生细环纹，多弯曲如“虾”形，故名。 40. 竹节状：指根或根茎类药材，表面具“竹节状。”如竹节香附、竹节三七、竹节羌活等

船舶操纵与避碰 期末考试题

2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性

第二章 船舶操纵基本知识

第二章船舶操作基本知识 船舶操纵是指船舶驾驶人员根据船舶操纵性能和客观环境因素，正确地控制船舶以保持或改变船舶的运动状态，以达到船舶运行安全的目的。 船舶操纵是通过车、舵并借助锚、缆和拖船来实现的。要完成操纵任务，除保证所有操纵设备处于正常良好的技术状态外，操纵人员必须掌握船舶操纵性能(惯性和旋回性等)及对客观环境（风、流、水域的范围等）的正确估计。 第一节车的作用 推动船舶向前运动的工具叫船舶推进器，推进器的种类很多，目前常见的有明轮、喷水器推进器螺旋桨、平旋推进器、侧推器等。因为螺旋桨结构简单、性能可靠且推进效率高，所以被广泛应用于海上运输船舶。 一、螺旋桨的构造

1、螺旋桨的材料和组成 螺旋桨常用铸锰黄铜、青铜和不锈钢制作。现在也有采用玻璃制作的。 螺旋桨有桨叶和浆毂两部分组成，连接尾轴上。 （1）桨叶，一般为三片和四片，个别也有五片甚至六片的，低速船采用宽叶，高速船采用窄叶。 （2）桨毂，多数浆毂与桨叶铸成一体。浆毂中心又圆锥形空，用以套在尾轴后部。 （3）整流帽 （4）尾轴 2、螺旋桨的配置 一般海船都采用单螺旋桨，叫单车船。也有部分船舶（客船和军舰）采用双螺旋桨，叫双车船。 单桨船的螺旋桨通常是右旋转式的。右旋是指船舶在前进时，从船尾向船首看，螺旋桨在顺车时沿顺时针方向转动的称为右旋，沿逆时针方向转动的称为左旋。目前，大多数商船均采用右旋式。 双桨船的螺旋桨按其旋转方向可分为外旋式和内旋式两，对于双桨船，往舷外方向转动的称为外旋，反之称内旋。通常采用外旋，以防止水上浮物卷入而卡住桨叶。进车时，左舷螺旋桨左转，右舷螺旋桨右转，则称为外旋式；反之，称为内旋式。 二、推力、阻力和功率 1、船舶推力

船舶操纵与避碰模拟试题三

船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼

A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍