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当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析

当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析

任浩

(贵州省贵阳市550005)

摘要:针对当前HMIS列检子系统运用过程中产生、存在的问题,分析了产生、存在此类问题的原因,提出了下一步软件开发、使用单位应解决的问题。

关键词:铁路货车信息技术列检子系统运用

1 概述:

HMIS列检子系统自2003年底建成并投入使用至今已近4年,目前我段共有九个列检作业场安装有HMIS列检子系统,每日对货物列车日常维修保养过程中产生的基础数据进行录入、汇总,实现了货物列车日常运用维修基础数据的实时(集中)录入、数据自动统计、表报自动生成等,并通过光纤将数据上传至段HMIS服务器,通过段HMIS调度子系统了解各列检的生产完成情况,具有较强的数据查询、表报打印等功能。但是,随着生产力布局调整等诸多因素,现有HMIS列检子系统已不能适应运用工作需要;同时,由于数据录入存在的问题,不能真实反映现场作业情况。

2 存在问题:

2.1 部分车辆信息不能准确录入系统

HMIS系统采取软件开发商修改数据库的方式对软件进行统一升级,由于现场生产中的车辆故障五花八门,既有HMIS数据库中故障名称不能完全满足现场作业,主要表现如下三个方面:

2.1.1 部分现车涂打的定检标记在HMIS运用子系统中无法找到,如段修标记“沈长”,HMIS 运用子系统中则无该定检单位,因长春车辆段、四平车辆段已于2005年合并入组建为新的长春车辆段,HMIS运用子系统则由于未升级而无法找到长春车辆段,类似情况还有段修标记“沈吉”“沈锦”、“沈叶”等。南车集团长江公司业已成立,但HMIS系统中却无常州分公司(原戚厂货车部分)的代号(172)、铸造代号(CS)等信息;部分制动梁等配件生产厂家未维护入系统,如新型制动梁生产厂—首钢东华机械厂(WU)在该子系统中。

自2007年以来,铁道部以部电形式成立了部分站修作业场,如下表1所示。

表1 HMIS列检子系统与现车部分单位名称差异表

当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析

从上表可知,部分站修作业场在HMIS列检子系统中的代号及简称与铁道部批复的名称及代号有差异,甚至个别站修作业场在HMIS列检子系统中还无法找到其踪影,如兖州、金华两站修作业场。

2.1.2 辅修修程单位录入过程中,HMIS列检子系统中给定的站修所简称与现车涂打不一致,如表2所示:

当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析

近年来,新车型不断投入运输生产,但是部分车辆却在《车统—14》录入过程中产生了无法将其真实车号录入首号(尾号),如以“71”开头的车辆,使得所录入的车号不得不予以变更。2.2 表报填写项目及生成格式不利于列检真正实现信息化管理

尽管现有HMIS列检子系统具有数据统计、表报生成打印等一系列问题,但是由于HMIS系统中部分表报生成格式与既有的手工表报、现场生产实际差距较大而未能减少列检表簿台帐的填写。

个别填写项目,如“来车方向”,HMIS列检子系统要求该项必须为“发出该列车的列检”,但却不符合实际工作,我段六盘水列检作业场对自水大支线(六盘水至大湾)大湾站发出而到达六盘水车站的列车进行技术检查,其HMIS《车统—14》中的“来车方向”不可能录入为“大湾”,必须录入一个列检作业场名称。

“技检开始时间”、“技检结束时间”、“挂机时间”、“试风结束时间”等时间填写上存在着严格的逻辑关系,为使数据录入系统而须对个别时间进行调整,不能适应现场作业中的实际情况。

根据部运装货车〔2008〕84号《关于做好2008年货车运用工作的通知》要求,自2008年3月1日起由HMIS生成打印,但经对HIMS列检子系统中《车统—14》的查询,发现两者存在着较大差距,无法取消现有的手工《车统—14》。

手工《车统—14》、HMIS列检子系统分别如图一、图二所示:

当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析

当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析

图二

从图一、图二可知,手工《车统—14》与HMIS列检子系统中《车统—14》填写项目数量差距较大,前者需填写23项,后者仅到达列车就需填写32项,而中转列车需填写项目达29项(如下图三所示,空白处均需填写)。

当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析

图三

此外,HMIS列检子系统中《车统—14》报表打印格式与手工《车统—14》差距更大,项目多达35项,造成系统生成打印的《车统—14》版面长、大,需多张A4(A3)纸拼接,不利于保存、查阅;其次,未确定值班员、车间主任、工长等相关人员签字位置,不利于标准化管理;第三,打印出来的《车统—14》无报表标题,使非专业人士不能从报表本身上得知该报表的名称。

2.3 既有HMIS系统不利于现有运用工作管理

自2005年以来,各局的原列检所、站修所相继整合成运用车间,部分运用车间已拥有多个列检作业场(原列检车间)、站修作业场(原站修车间),但,现有HMIS列检、站修子系统的数据由各列检、站修作业场录入并直接上传至段,其数据传输路径为:列检(站修)作业场→段HMIS 服务器,运用车间在车间本部无法通过HMIS系统及时、快速地掌握各作业场的生产完成情况,而需各作业场通过办公网(电话)上报工作完成情况,工作效率低、易产生统计错误、增加作业场生产班组工作量。

此外,根据铁道部《铁路货车运用维修规程》修改稿(征求意见稿)对列检作业场作业方式(人机分工、机检替代和人工检查三种方式)分类,今后列检作业场可分为三种类型人工检查与机检结合、单纯机检、单纯人工检查。目前,我段玉屏TFDS探测站属于“单纯机检”这一种,而玉屏列检作业场于2005年被撤销并取消其代号(661-09)。但为反映其探测工作量而将其HMIS 录入数据接入贵阳南东列检作业场HMIS服务器中,目前玉屏TFDS探测站、贵阳南东列检作业场共同使用东列检作业场HMIS服务器,造成了玉屏TFDS探测站与东列检作业场《车统—14》等数据混合在一起,不仅无法快速分别对玉屏TFDS探测站、东列检作业场的工作完成情况进行统计,而且容易产生两个单位扯皮。

运装货车(2004)92号《关于印发〈全路货车运用系统确保提速安全的强化措施〉的通知》规定“车辆技术交接所、装卸检修所人员和爱车工作人员的配置须满足车辆技术检查作业需要。

其产生的工作量纳入列检所工作的统计”,但是当前HMIS列检子系统中无技术交接、装卸检修作业场的专项统计栏目,部分列检作业场只得将所辖技术交接(装卸检修)作业场工作量以通过修的方式录入作业场子系统中,产生了统计数据不便查询的突出问题。

2.4 信息录入存在诸多错误

通过对各列检上传HMIS数据的分析,发现各列检录入的数据中存在较多错误,大致分为如下几类。

低级错误型:如2007年11月5日某列检作业场录入C64K 4823727故障为“7位制动梁7位闸瓦托磨损75mm”,将故障制动梁在车辆中的位数录入错误,应为“4位制动梁”。众所周知,除长大货车及其它特殊车型外,一般的铁路货车均为4轴货车,均为4根制动梁,C64K 4823727作为当前主型通用货车之一,装有4根制动梁是人所共知的,是每一位从事铁路货车工作人员所必知的。

自相矛盾型:如2007年7月4日、7月11日某列检作业场录入关门车1418733的关门原因分别为“120紧急阀配件丢失”、“(103)局减阀盖丢失”,前后录入数据差异达,车辆由7月4日的120型空气制动机变成了7月11日的103型空气制动机,严重不符合车辆技术的发展。

新知识缺乏型:如2008年3月11日某列检作业场将关门车“C70 1575999”的关门原因误录为“(手动)空重车转换塞门把丢失”,经查,该车技术要求必须是装用空重车自动调整装置,而非手动调整装置。造成该错误的原因系录入人员缺乏车辆基本新技术知识。

粗心大意型:如2008年3月12日某列检作业场将P62NK 3333244典型故障单位录入错误——辅修单位及时间误录为“07.10.1西厂”(其段修单位及时间为“07.10西安东”)。产生该错误的原因系录入人员粗心大意,因在HMIS列检子系统中“西厂”、“西安东”两单位名称的简称均为“西”,不同是两者代号分别为“153”、“673”,未仔细确认简称“西”后代号所致。

3 问题解决方案:

3.1 完善HMIS数据库,确保车辆故障信息真实性

首先,对近几年新增或更名的车辆配件制造、车辆修造单位进行清理,将HMIS数据库予以更新。

其次,保留HMIS系统中因生产力布局调整而被取消段修(厂修、辅修)检修资质、生产能力的车间、厂(公司)的名称、代码(代号),其时间长短可视车辆修程周期并预留一定延长期。

3.2 结合《运规》优化既有HMIS列检子系统中《车统—14》填写项目及生成格式

要真正发挥HIMS列检子系统的优势,实现货车运用工作信息化管理,必须使HMIS列检子系统完全适应列检生产实际情况。

首先,修改完善HMIS软件程序,使《车统—14》表报生成打印格式具有手工《车统—14》(如图一)的模式,将公共信息(如:当班日期、白夜班、值班员等)置于表报上方,并固定车间主任、车站值班员等的签字位置。

其次,优化HMIS填写项目,对“来车方向”可填写列车编组始发车站,以适应当前路企直通列车、战略装车点的建设。

第三,改进技检作业过程中“技检开始时间”、“技检结束时间”、“挂机时间”、“试风结束时间”等时间填写上的逻辑关系,以适应各种情况下的技术作业,反映现场的实际作业情况。

最后,为配合当前全路“三车”整治工作,将HMIS《车统—14》数据录入项目“关门车数原”、“处理后数”两者更改为必填项目,实现每列车自动统计“关门车”比例,降低目前关门车数据统计过程中的人力成本,提高班组劳动效率、数据统计准确性。

3.3 增加HMIS传输环节,优化数据统计方式,适应运用工作需要

借鉴当前货车检修车间模式,新增运用车间HMIS代码,对HMIS段级、局级、部级系统作相应修改,将运用车间管理纳入部统一规划之中。把各列检、站修作业场视为生产班组,使运用车间在HMIS数据统计、上传中扮演一个重要的角色,HMIS列检子系统的传输途径从列检作业场→段→局变成了如图四所示的路径:

列检作业场A

当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析

当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析

当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析

当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析

运用车间

段局列检作业场B

……

站修作业场A

站修作业场B

……

列检作业场a

运用车间

列检作业场b

……

站修作业场a

站修作业场b

……

…………

图四

在HMIS列检子系统及相应的段、局、部系统中增加TFDS探测站及技术交接、装卸检修作业场工作量完成情况及数据统计的模块,丰富HMIS查询功能。

3.4 重重卡控,提高数据录入准确性

针对数据过程中出现的种种错误,首先必须加强现场数据的采集、确认,有条件的班组可以摄像备查;其次,HMIS数据录入人员加强基础知识学习,对现场提供且有明显错误迹象的数据须及时质疑,纠正错误信息;第三,数据录入完毕在上传前须认真检查核对,车间工程技术人员、主任(副主任)要不定时地抽查数据录入情况;第四,修订完善《HMIS列检子系统作业指导书》,将数据录入、查询环节予以明确规定,规范作业标准;第五,按当前铁路信息化发展趋势,力争实现HMIS网络对规建设,使段级工程技术人员能及时发现数据录入过程中的错误并反馈于车间。

4 结束语:

HMIS列检子系统的运用管理必须不断适应现有生产力布局调整、运用车间管理模式及铁路技术进步的需要,而此项工作的完成需要软件开发商、软件使用单位等的共同努力。

参考文献:

1 hmisv1.5运用子系统使用说明书

2铁路货车运用维修规程