文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 复合碟簧减震器的分析

复合碟簧减震器的分析

复合碟簧减震器的分析
复合碟簧减震器的分析

4-1汽车减振器的选型设计.

汽车减振器的选型设计 东风汽车工程研究院陈耀明 2010年11月12日

目录 一、汽车减振器的作用和功能---------------------------4 1、减振器的作用--------------------------------------4 2、减振器的功能--------------------------------------4 (1)对自然振动--------------------------------------4 (2)对强迫振动--------------------------------------6 二、汽车减振器选型设计的任务-------------------------8 三、汽车减振器额定阻力和工作缸直径的选择-------------9 1、线性减振器的阻尼特性------------------------------9 2、实际减振器的非线性--------------------------------9 3、减振器示功试验的标准规范-------------------------10 4、悬架系统相对阻尼系数与减振器阻尼系数的关系-------11 5、计算额定阻力-------------------------------------12 6、选择减振器工作缸直径-----------------------------13 四、验算悬架系统在各种工况下的振动特性--------------14 五、减振器行程和长度的确定--------------------------14 1、减振器最大压缩(上跳)行程-----------------------14

典型示功图具体分析

典型示功图具体分析 1.泵工作正常时的示功图 和理论示功图的差异不大,均为一近似的平行四边形,除 了由于抽油机设备的轻微振动引起的一些微小波纹外,其它因 素影响在图上显示不明显。 2.气体影响时的示功图 由点到面在下冲程末余隙内还存在一定数量的溶解气和压缩 气,上冲程开始后泵内压力因气体的膨胀而不能很快降低,使吸入 凡尔打开滞后,加载变慢,余隙越大,残存的气量越多,泵进口压 力越低,则吸入凡尔打开滞后的越多。 特点: 下冲程时,气体受压缩,泵内压力不能迅速提高,使排出凡尔滞后打开,卸载变慢,泵的余隙 越大,进入泵内的气量越多,卸载线越长“示功图”的刀把越明显。 3.气锁现象时的示功图 是指大量气体进入泵内后,引起游动凡尔、固定凡尔均失效,活 塞对气体起压缩和膨胀的作用,泵排不出油。 4.供液不足时的示功图 沉没度小,供油不足,使液体不能充满工作筒。 下冲程中悬点载荷不能立即减小,只有当活塞遇到液面时,才 迅速卸载,所以,卸载线较气体影响的卸载线陡而直。 5.油井出砂时的示功图 油井大量出砂,油流携带着砂子冲刺,载荷受砂卡原因呈不规则 毛刺现象;致使工作筒、活塞、凡尔等磨损,导致泵效降低,严重时 固定凡尔或游动凡尔砂卡或砂埋,直接影响泵效。 6.油井结蜡时的示功图 由于活塞上行时,泵内压力下降,在泵的入口处及泵内极易结 蜡,使油流阻力增大,光杆负荷增大,引起凡尔失灵或卡死凡尔、 活塞,堵死油管等现象。

7.抽油杆断脱时的示功图 抽油杆断脱后的悬点载荷实际上是断脱点以上的抽油杆柱重 量,只是由于摩擦力才使载荷线不重合。 8.连抽带喷时的示功图 具有一定自喷能力的抽油井,抽汲实际上只起诱喷和助喷作用。 特点: 在抽汲过程中,游动凡尔和固定凡尔处于同时打开状态,液柱载荷 基本上加不到悬点,示功图的位置和载荷变化的大小取决于喷势的强弱 及抽汲流体的粘度。 9.固定凡尔漏失时的示功图 固定凡尔球和凡尔座配合不严,凡尔座锥体装配不紧,凡尔罩内落 入脏物或蜡卡着凡尔球等而造成的漏失,典型表现为加载和减载缓慢, 呈弧形,减载更严重。 10.游动凡尔漏失时的示功图 游动凡尔漏失时,活塞上冲程的有效冲程长度将减少,而下冲程 有效冲程长度将增加,漏失越严重,上冲程的有效冲程长度的减少和 下冲程长度的增加越厉害。 特点: 增载线的倾角比泵工作正常时为小,既左上角圆滑,漏失量越大,其圆滑程度愈厉害,增载线成为一圆弧线,卸载线比增载线陡。 11.双凡尔漏失时的示功图 在上冲程过程中,游动凡尔漏失起主导作用,使图形左上角和 右上角变圆,但负荷线能达到理论上负荷线。 在下冲程过程中,固定凡尔漏失起主导作用,使图形左下角和 右下角变圆,但下负荷线能降到理论下负荷线处,所以,示功图变 成两头尖圆。 12.油管漏失时的示功图 油管的丝扣连接未上紧,油管被磨损、腐蚀而产生破裂和孔洞时进入油管中的液体就会从这些裂缝、孔洞及未上紧处重新漏入油套环行空间。

悬架用减振器设计指南设计

悬架用减振器设计指南 一、功用、结构: 1、功用 减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器,其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种. 导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作用.在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。 汽车悬架系统中弹性元件的作用是使车辆在行驶时由于不平路面产生的 振动得到缓冲,减少车身的加速度从而减少有关零件的动负荷和动应力。如 果只有弹性元件,则汽车在受到一次冲击后振动会持续下去。但汽车是在连 续不平的路面上行驶的,由于连续不平产生的连续冲击必然使汽车振动加剧, 甚至发生共振,反而使车身的动负荷增加。所以悬架中的阻尼必须与弹性元 件特性相匹配。 2、产品结构定义 ①减振器总成一般由:防尘罩、油封、导向座、阀系、储油缸筒、工作缸筒、活塞杆构成。 ②奇瑞现有的减振器总成形式:

二、设计目的及要求: 1、相关术语 *减振器 利用液体在流经阻尼孔时孔壁与油液间的摩擦和液体分子间的摩擦形成对振动的阻尼力,将振动能量转化为热能,进而达到衰减汽车振动,改善汽车行驶平顺性,提高汽车的操纵性和稳定性的一种装置。 *阻尼特性 减振器在规定的行程和试验频率下,作相对简谐运动,其阻力(F)与位移(S)的关系为阻尼特性。在多种速度下所构成的曲线(F-S)称示功图。 *速度特性 减振器在规定的行程和试验频率下,作相对简谐运动,其阻力(F)与速度(V)的关系为速度特性。在多种速度下所构成的曲线(F-V)称速度特性图。 *温度特性 减振器在规定速度下,并在多种温度的条件下,所测得的阻力(F)随温度(t)的变化关系为温度特性。其所构成的曲线(F-t)称温度特性图。 *耐久特性 减振器在规定的工况下,在规定的运转次数后,其特性的变化称为耐久特性。 *气体反弹力 对于充气减振器,活塞杆从最大极限长度位置下压到减振器行程中心时,气体作用于活塞杆上的力为气体反弹力。 *摩擦力

一种减振器测试系统的构成(示功机)

(一)减振器测试系统的硬件构成 1.主机结构 如图1所示,试验台主机由工作台、横梁和立柱组成试件的力学框架即装夹框架。装夹框架支撑在机体总成上;伺服激振装置固定在工作台下;其活塞杆穿过工作台,通过螺纹、过渡件和夹具与减振器下端相连;位移传感器和速度传感器与活塞杆固连在一起,力传感器固定在调整螺杆上,调整螺杆由螺母固定在横梁上。调整螺杆可根据不同规格的减振器所需要的运动空间进行调整。 图2为测试系统示意图。电动机采用变频器驱动,由调速器控制变频器的输出功率,达到自动调速的目的。减振器阻尼力传感器采用应变式拉(压)力传感器,可换用不同力传感器以改变测力范围,用应变仪作前置放大器。减振器位移传感器采用差动变压器式位移传感器,换用不同位移传感器可改变最大量程。调频器用于在一定范围内连续调节振动台激振频率,从而调节激振速度,也可以通过调节振动台两个法兰盘的相对位置来改变激振行程,从而调节激振速度。

(二)减振器测试系统的软件构成 如图3所示软件分三层结构:内核为菜单主模块,以菜单主模块为依托,设有各中介模块,最外层为实现系统各功能的子模块。 1.传感器的标定:任何传感器在使用时或使用一段时间后都会有误差。为了保证测试精度,必须对传感器进行标定,得出新的标定值。标定的方法是在有效测试范围内,测10个或更多的点,并输入相应的参数值,计算机根据输入的值利用线性回归的方法进行计算,得到回归方程、最大标定值、最大电压值、绝对误差相对误差等,并将这些值存入相应的文件中。 2.初始化:初始化主要是输入一些测试中必须的参数值,如振动频率、振动行程范围、力值范围、是否存盘、存盘文件名、减振器代号、编号、测试条件、测试时间等。 3.实时跟踪:该功能主要用于定性观察减振器的工作状态。计算机分别对力和位移传感器进行采样,将力值和位移值显示在屏幕上,并画出两条跟踪曲线。

减震器原理

减振器原理 一.工作原理 减振器功能 对因路面不平或驾驶条件差而引起向车身传递的振动进行阻尼。 快速消除由地面引起的轴和车轮的振动,保证车轮随时抓地,从而保证车辆的转向和刹车功能。 减振器在一方面必须支持汽车的安全行驶功能,比如抓地、刹车和加速等。另一方面,为获得最大可能的舒适度,它又必须尽可能地把振动的传递降低到最低水平。 工作原理 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减振器,为衰减振动,汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面不变时,阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减而增减,并与油液粘度有关。 弹性元件和减振器承担着缓冲击和减振的任务,阻尼力过大,将使悬架弹性变差,甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾:(1) 在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减振器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。这时,弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离),减振器阻尼力应大,迅速减振。 (3) 当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时,要求减振器能自动加大液流量,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承受过大的冲击载荷。二.独立悬架原理 悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩. 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,

示功图分析原理

1、泵工作正常时的示功图 所谓泵的工作正常,指的是泵工作参数选用合理,使泵的生产能力与油层供油能力基本相适应。其图形特点:接近理论示功图,近似的平行四边形。这类井其泵效一般在60%以上。 图中虚线是人为根据油井抽汲参数绘制的理论负载线,上边一条为最大理论负载线,下边一条为最小理论负载线。现场常常把增载线和减载线省略了。 2、惯性载荷影响的示功图 在惯性载荷的作用下,示功图不仅扭转了一个角度,而且冲程损失减少了,有利于提高泵效。示功图基本上与理论示功图形状相符。影响的原因是:由于下泵深度大,光杆负荷大,抽汲速度快等原因在抽油过程中产生较大的惯性载荷。在上冲程时,因惯性力向下,悬点载荷受惯性影响很大,下死点A上升到A′,AA′即是惯性力的影响增加的悬点载荷,直到B′点才增载完毕;在下冲程时因惯性力向上使悬点载荷减小,下死点由C降低到C′,直到D′才卸载完毕。这样一来使整个示功图较理论示功图沿顺时针方向偏转一个角度,活塞冲程由S活增大到S′活,实际上,惯性载荷的存在将增加最大载荷和减少最小载荷,从而使抽油杆受力条件变坏,容易引起抽油杆折断现象。 整改措施: 1、减小泵挂深度,以减轻光杆负荷。 2、降低抽油机的抽汲参数,减小惯性力。 3、振动载荷影响的示功图 分析理论示功图可知,液柱载荷是周期性作用在活塞上。当上冲程变化结束后,液体由静止到运动,液柱的载荷突然作用于抽油杆下端,于是引起抽油杆柱的振动。在下冲程,由于抽油杆柱突然卸载也会发生类似现象。 振动载荷的影响是由抽油机抽汲参数过快,使抽油杆柱突然发生载荷变化而引起的振动,而使载荷线发生波动。 整改措施: 降低抽油机的抽汲参数,减小惯性力。 4、泵受气体影响的示功图 由于在下冲程末余隙容积内还残存一定数量的气体,上冲程开始后,泵内压力因气体膨胀而不能很快降低,使固定凡尔打开滞后,增载变慢,下冲程时气体受压缩,泵内压力不能迅速提高,使游动凡尔打开滞后,卸载变慢。 其图形特点:卸载线过程缓慢,卸载线CDˊ向右下方变曲的弧线,增载过程也变慢,增载线较理论的增载线平缓。DDˊ线越长,泵受气体

抽油机井典型示功图分析

抽油机井典型示功图分析 学习目的:抽油机井典型示功图是采油技术人员在多年的生产实践中总结出来的,大多数具有一定的特征,一看就可直接定性的示功图。把这些具有典型图形特征的例子作为生产现场初步判断抽油机井泵况的参考依据,也是综合分析实测示功图的第一步。通过对本节的学习,使分析者能以此为参考,对具有典型特征的示功图做出准确的定性判断。 一、准备工作 1、准备具有典型特征的示功图若干; 2、纸,笔,尺,计算器。 二、操作步骤 1、把给定的示功图逐一过一遍,按所理解的先初步给示功图定性定类。 第一类:图形较大,除去某一个角外就近似于平行四边形的示功图——即抽油泵是在工作的示功图; 第二类是图形上下幅度很小,两侧较尖的示功图——即抽油泵基本不工作的示功图; 第三类示功图:特征不明显的示功图——即最难直接定性的示功图。 2、按定类详细分析判断。 三、实测示功图分析解释 为了便于分析,我们先从图形受单一因素影响的典型示功图着手。所谓典型示功图:就是指某一个因素的影响十分明显,其形状代表了该因素影响下示功图的基本特征。然后把典型示功图与实测示功图对比分析,以阐明分析方法和各类图形的特征。最后提出相应的整改措施。用对比相面法把实测示功图与理论示功图形状进行对比,看图形变化,分析泵的工作状况。 1、泵工作正常时的示功图 所谓泵的工作正常,指的是泵工作参数选用合理,使泵的生产能力与油层供油能力基本相适应。其图形特点:接近理论示功图,近似的平行四边形。这类井其泵效一般在60%以上。

图中虚线是人为根据油井抽汲参数绘制的理论负载线,上边一条为最大理论负载线,下边一条为最小理论负载线。现场常常把增载线和减载线省略了。 2、惯性载荷影响的示功图 在惯性载荷的作用下,示功图不仅扭转了一个角度,而且冲程损失减少了,有利于提高泵效。示功图基本上与理论示功图形状相符。影响的原因是:由于下泵深度大,光杆负荷大,抽汲速度快等原因在抽油过程中产生较大的惯性载荷。在上冲程时,因惯性力向下,悬点载荷受惯性影响很大,下死点A上升到A′,AA′即是惯性力的影响增加的悬点载荷,直到B′点才增载完毕;在下冲程时因惯性力向上使悬点载荷减小,下死点由C降低到C′,直到D′才卸载完毕。这样一来使整个示功图较理论示功图沿顺时针方向偏转一个角度,活塞冲程由S活增大到S′活,实际上,惯性载荷的存在将增加最大载荷和减少最小载荷,从而使抽油杆受力条件变坏,容易引起抽油杆折断现象。 整改措施: 1、减小泵挂深度,以减轻光杆负荷。 2、降低抽油机的抽汲参数,减小惯性力。 3、振动载荷影响的示功图 分析理论示功图可知,液柱载荷是周期性作用在活塞上。当上冲程变化结束后,液体由静止到运动,液柱的载荷突然作用于抽油杆下端,于是引起抽油杆柱的振动。在下冲程,由于抽油杆柱突然卸载也会发生类似现象。 振动载荷的影响是由抽油机抽汲参数过快,使抽油杆柱突然发生载荷变化而引起的振动,而使载荷线发生波动。 整改措施: 降低抽油机的抽汲参数,减小惯性力。 4、泵受气体影响的示功图

典型示功图分析及解决措施讲义

幻灯片1 幻灯片2 幻灯片3 各位观众大家好,如果您刚刚打 开电视机,现在正为您直播的是 《典型示功图分析及解决措施》, 我是主持人韩伟,和大家开个小 玩笑。 很高兴认识大家,今天这堂课我 们将学习因为单一因素影响而形 成的典型示功图的分析及解决措 施。 通过这次课程,将使大家能够快 速准确的分析判断生产中党见示 功图,并提出相应解决措施。

幻灯片4 众所周知,示功图是日党管理中 一项必不可少的动态资料,通过 示功图,我们可以判断深井泵及 地层的工作状况。 然而抽油井在生产过程中使深井 泵受到:制造质量、安装质量以 及砂、蜡、水气、稠油和腐蚀等 多种因素影响,因此出现了各种 各样的示功图。今天我们主要学 习由某种单一因素影响形成的典 型示功图。 在讲解前我们先来熟悉一个概 念:弹性变形。 幻灯片5 弹性变形指材料在受到外力作用 时产生变形或尺寸的变化,而且 能够恢复的变形叫做弹性变形。 弹性变形的重要特征是其可逆 性,即受力作用后产生变形,卸 除载荷后,变形消失。 生产中抽油杆柱所承受的弹性变 形主要是:轴向拉伸变形和轴向 压缩变形。 幻灯片6 下面我们通过动画了解弹性变形 在深井泵工作过程中的影响及作 用。 深井泵工作原理分为两大部分, 也就是上行程和下行程。 上行程开始时,驴头上行,游动 阀、固定阀均关闭,杆柱承受光 杆向上拉伸及活塞上部液柱重力 作用在活塞上对杆柱的拉伸而伸 长,同时油管柱缩短,悬点载荷 逐步增加,达到拉伸极限时变形 结束,载荷达到理论最大值,但 是活塞未移动,加载过程AB段 形成光杆冲程损失BB1 随着驴头继续上移,活塞开始向 上移动,泵筒内压力降低,当压 力低于油套环空压力时,油套环

减振器实验报告

实验二.城市轨道交通车辆液压减振器性能测定 一、实验目的 1、对液压减振器综合性能实验台各个元件组成有充分认识,掌握系统原理图。 2、初步认识LabView的应用方法,测出液压减振器性能曲线。 二、实验设备 液压实验台(电气控制元件、液压缸、比例阀、液流阀、液压泵等) 三、实验原理 (1)液压减振器实验台液压系统原理图 1 图一液压原理图 1.油箱 2. 3.过滤器 4.电磁溢流阀 5.柱塞泵 6.齿轮泵 7.9.单向阀 8.压力表 10.独立冷却器 11.高压过滤器 12.比例换向阀 13.伺服换向阀14.电磁换向阀 15.液压缸 16.压力传感器 17.节流阀 18.1 9.电动机 (2)实验原理 本实验台由液压站和电控测试台两大部分组成。油箱为全封闭式结构;油泵和电机卧式安装在油箱的侧下面,以保证提供良好的吸油性能;装有比例阀、伺

服阀、换向阀及溢流阀的液压集成块安装在有利于外观且维护方便的机罩内;所有压力表组成表站,安装在实验台架的前景面板上;减振器安装组件安装在实验台架侧面和上部平面,由油缸、支座、拉压传感器、位移传感器等构成一组测试单元。液压系统包括以下几个回路: 1、阻尼性能实验回路 YV8得电时,系统建压,计算机控制YV1、YV2、YV3、YV4或YV5动作,使其获得所需的拉伸和压缩速度,从而可测出被试减振器的阻尼特性。 2、耐久实验回路 YV8得电时,系统建压,由时控仪控制YV6或YV7动作,使其工作液压缸自动往复,从而被试减振器连续工作,以获得耐久性能指标。实验频率可由时控仪任意设定,拉伸和压缩的速度可通过节流阀17来调节。 3、卸荷回路 系统有两种卸荷方式,当YV8失电时系统为零压卸荷,而YV8得电,其余电磁铁(YV1-YV7)均失电时,系统为零流量卸荷。两种卸荷方式时所消耗的功率一般差别不大。 4、独立过滤冷却回路 系统采用独立的过滤冷却器,一般情况下冷却电机关闭,当油液温度超过设定范围时开启。 四、实验步骤 1、液压减振器性能测试 (1) 相同频率时的减振器性能 启动液压试验台,给定一个频率,观察减振器的高速往复运动,通过得到的示功图和阻尼系数来测试减振器的阻尼特性和动态特性。 (2) 分别给出不同频率时的减振器性能 通过修改频率在给定不同频率时,观察减振器的高速往复运动,通过得到的示功图和阻尼系数来测试减振器的阻尼特性和动态特性。 2、性能测试分析 通过对比分析,得出最佳性能 五、实验分析 通过此次实验可以得出减振器在相同频率、不同频率时的性能,并通过对比分析,得出最佳性能。 减振器性能对乘车舒适性的影响:减振器经过阀门的系统油(减振器用油)的流动产生阻尼力,抑制行驶时传达给车身的大振动,缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击,以提高乘车舒适感。因此,减振器的性能越好,乘车的舒适性也越好。

减振器的工作原理

减振器得工作原理 概述:分析汽车减振器得结构及其工作原理;为减振器得设计、调试及常见问题得解决提供有效得途径。 一、减振器得功能 在目前得乘用汽车悬架中,车辆无一例外地采用弹性悬架。与刚性悬架相比,弹性悬架成百倍得降低了车身振动加速度,极大地降低了车辆动载荷,因而也极大地提高了车辆得行驶平顺性与耐久性,为车辆高速行驶创造了条件。但就是弹性悬架得采用固然大大缓与了地面对车辆得冲击,却带来一个伴生得问题,那就就是车身持续得大幅度振动;另外,弹性轮胎得使用也带来了轮胎跳离地面得倾向,使轮胎得接地性显著恶化,与地面得附着性便严重丧失,由此引发得车轮牵引性、制动性、转向操作性、安全性都下降,轮胎得磨损也急剧增加。为抑制车轮振动,维持车轮对地压力,解决上述问题,在车身与车轮间设置减振器就显得十分必要,也就是现在人们将减振器视为弹性悬架得一个必备部件得原因。减振器吸收振动,消耗功,并将它转化为热而散发掉,从而消除车身得持续振动。 二、减振器得结构 减振器一般采用单筒减振器与双筒减振器,目前国内得汽车绝大部分均采用四阀两孔得双筒减振器,如图示:(下页) 四阀即流通阀、复原阀、补偿阀、压缩阀;两孔即复原节流孔、压缩节流孔。 三、减振器工作原理 1、压缩过程及压缩阻尼力得产生 ①正常工作得减振器工作缸内空隙均被减振油填满。压缩时,活塞杆逐渐伸入工作缸内,活塞向底阀运动,A腔容积增大,B腔容积减少,B腔中得部分油液被迫排出。由于此时补偿阀已关闭(在油压及回位弹簧作用下),而底阀节流片得缝隙较小,油液不易从底阀排除;当油液压力大到一定程度时,压缩阀才开启,压力越大,开口越大;相反,流通阀很容易开启,故B腔油液通过流通阀大量流入A 腔,将A腔充满;但就是,由于活塞杆得伸入使其在工作缸中

漫谈减震器的性能

漫谈减震器的一些性能 一.如何评价减震器的品质 一辆行驶在凹凸不平路面上的汽车,如果悬架系统只装备有弹簧(螺旋弹簧、钢板弹簧或空气弹簧)来缓冲路面冲击,由于弹簧不能马上稳定下来,它会持续地压缩和回弹,使得汽车像一匹脱缰的野马上下颠簸不息,大大地降低了汽车平顺性和乘坐舒适性。因此,需要一个能有效地吸收(衰减)汽车振动能量的装置而不会明显地对振动频率(偏频)产生影响,减震器就应运而生了。减震器的英文名字Shock absorber 更能确切地描述其含义即“振动吸收器”。正确地了解和应用汽车减振器性能,对于悬架设计师而言是非常重要的。评价减震器质量是否优良要从两个方面入手: 1. 制造质量: 是指减震器本身的品质如何,即它的可靠性、耐久性、漏油、异响、和制造质量的一致性等方面的表现。 2.匹配质量: 是指减震器与整车平顺性、操稳性匹配后的表现如何。 换句话说,一副优良的减震器装在A 车上,它对整车性能表现的非常优异,但不等于说将它装在B 车上后仍然表现精彩。个中原因就是它与整车匹配是否合理的问题。众所周知,一辆性能优良的跑车,其减震器阻尼特性是随路面状况的变化而随时调整的(手动或自动调节)。在坏路面上行驶时阻尼要大些而在好路面上行驶时则要弱些。对于同一辆车尚需如此,更何况对于两辆具有不同参数的汽车来说更应如此。譬如由于它们的簧上质量、偏频(悬架刚度)的差异而不得不重新调整减震器的阻尼特性和示功图以获取理想的相对阻 ψ值: Km 2δ ψ= δ 减震器阻尼系数 N.s/mm K 悬架刚度 N/mm m 簧上质量 kg.s 2/9800mm 通常要将减震器与整车匹配到什么程度才叫好呢?正确的回答是要使悬架(前或后)的相对阻尼系数在ψ=0.3-0.55范围内为佳。大于此数值时,悬架就可能将道路上的冲击波直接通过减震器传递给车身,令乘客直接感受到“车轮就在脚底下振动”的感觉,并误认为悬架很“硬”,而实际上弹簧很软。 减震器的性能常用 阻力—位移、阻力—速度特性来描述。 前者称为“示功图”,后者称为“速度特性图”。δ 减震器阻尼系数的物理意义是:悬架在自由振动的条件下,如果减震器活塞速度V 与阻力F 之间的特性关系是线性的,换句话说是直线关系,即 F=δV δ是该直线的比例常数,即斜率。 如果减震器速度特性是非线性的即曲线关系,则 F=δv i 减震器阻尼系数δ仍然代表曲线的斜率。在悬架小幅度振动范围内,速度特性可

减振器的工作原理

减振器的工作原理 概述:分析汽车减振器的结构及其工作原理;为减振器的设计、调试及常见问题的解决提供有效的途径。 一、减振器的功能 在目前的乘用汽车悬架中,车辆无一例外地采用弹性悬架。与刚性悬架相比,弹性悬架成百倍的降低了车身振动加速度,极大地降低了车辆动载荷,因而也极大地提高了车辆的行驶平顺性和耐久性,为车辆高速行驶创造了条件。但是弹性悬架的采用固然大大缓和了地面对车辆的冲击,却带来一个伴生的问题,那就是车身持续的大幅度振动;另外,弹性轮胎的使用也带来了轮胎跳离地面的倾向,使轮胎的接地性显著恶化,与地面的附着性便严重丧失,由此引发的车轮牵引性、制动性、转向操作性、安全性都下降,轮胎的磨损也急剧增加。为抑制车轮振动,维持车轮对地压力,解决上述问题,在车身和车轮间设置减振器就显得十分必要,也是现在人们将减振器视为弹性悬架的一个必备部件的原因。减振器吸收振动,消耗功,并将它转化为热而散发掉,从而消除车身的持续振动。 二、减振器的结构 减振器一般采用单筒减振器和双筒减振器,目前国内的汽车绝大部分均采用四阀两孔的双筒减振器,如图示:(下页)四阀即流通阀、复原阀、补偿阀、压缩阀;两孔即复原节流孔、压缩节流孔。 三、减振器工作原理

1.压缩过程及压缩阻尼力的产生 ①正常工作的减振器工作缸内空隙均被减振油填满。压缩时,活塞杆逐渐伸入工作缸内,活塞向底阀运动,A腔容积增大,B腔容积减少,B腔中的部分油液被迫排出。由于此时补偿阀已关闭(在油压及回位弹簧作用下),而底阀节流片的缝隙较小,油液不易从底阀排除;当油液压力大到一定程度时,压缩阀才开启,压力越大,开口越大;相反,流通阀很容易开启,故B腔油液通过流通阀大量流入A腔,将A腔充满;但是,由于活塞杆的伸入使其在工作缸中

典型示功图分析及其在实际生产中的应用

典型示功图分析及其在实际生产中的应用 摘要:在当前世界石油生产中,特别是油田开发后期,有杆泵抽油方式占有很大比重,油田生产的特殊性导致抽油机的故障诊断一直是油田生产领域的一个难题。及时分析抽油机工况,给出可靠的故障诊断结果和建议,对提高油田生产效率和经济效益有着及其重要的意义。示功图能够直接反映抽油机的工作状态,是进一步分析抽油泵工作状态的主要依据。本文通过对各类典型示功图进行分析, 总结出抽油井试井存在的问题, 提出有针对性的技术管理措施,为选择合理的采油工作制度和修井检泵措施, 保证油井长期稳产、高效提供依据。 关键词:抽油机示功图分析应用 Analysis of typical indicator card and the application in practice Abstract:The sucker-rod pumping accounts for a large proportion of the current oil extraction, especially in the late field life. The bad condition of the oil-field development makes the diagnosis of sucker-rod pumping being a difficult problem in the oil production field for a long time.Therefore,it is very important to diagnose the fault of the pumping units timely and provide operation advices reliably,which means lot to for improving the production efficiency and economical operation in oil field. The indicator card obtained by direct measurement intuitively reflects the working condition of sucker-rod pumping unit,which is the basis of the analysis of the down hole condition.This paper through some kinds of typical indicator card analysis, summarizes for the problems in pumping unit testing, put forward some technology management measures, for choosing reasonable recovery work system and well conditioning measures to ensure that the oil well have a long period of stabilized and efficiency production. Keywords: Pumping units; Indicator card; Analysis;Application

示功图分析

示功图分析 目前生产油井多是抽油机井,泵挂1000-2200米之间,想要真正对油井的生产有有个深入、细致的了解,必须采取很多手段,如:测示功图、动液面、电流、量油等。抽油机井的管理水平,关系到油田的整体经济效益。要做好抽油机井的管理工作,必须取全取准各项生产资料,并作出正确的分析,制定抽油机井的合理工作制度,采取切实有效的合理措施,加强和提高抽油机井的日常管理水平。 示功图的测试是对抽油机井的管、杆、泵的工作状况的很好的诊断。通过对负荷和图形的变化,正确的示功图分析,可以判断油井的工作制度是否合理,影响泵效和不出油的原因,确定合理的采油工艺措施和检泵周期。 一.示功图的测试 基准示功图: 1.基准示功图的意义:就是分析模板。 在油井新的状态下建立的基准示功图对以后的采油管理和测试会起到很大的作用,通过载荷的变化可以观察摩擦力的变化和液面的变化,对井筒和地层精细管理起到很大的作用,特别是在目前高含水阶段的采油生产。 基准示功图还可以指导动液面的测试。动液面的准确测试是目前的局级技术难题。动液面是油套环空的,油套环空很小,只要有很小的东西就会阻碍声波的传播,液面的确定不能光看液面曲线,必须与示功图对比分析。 基准示功图最重要的作用是资料的互相验证,保证了所出资料的准确率,同时也提高测试人员的工作水平。精准的资料保证了技术人员的分析地准确,采取措施对症。 2.如何建立基准示功图 油井作业后待生产正常测得合格的示功图和动液面做为基准,以后的示功图和动液面与其对比。 一般是在作业5-7天后测得示功图和动液面作为基准。在作业后建基准示功图的原因是:作业后管杆泵都经过清洗和更换,管柱深度都会发生变化,油井的生产状态与以前发生了变化,主要是摩擦力变化,因为示功图反映的是力的变化,所以作业对示功图的影响很大,

相关文档